桥梁工程质量管理汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇桥梁工程质量管理范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

二、加强桥梁工程质量管理工作的几点建议

（一）增强质量意识，加强高素质人才的培养。我们要建设一支思想过硬、高素质的技术人员队伍，要重视建设人员的素质教育，通过培训和学习来增强技术人员的质量意识。首先，应选派具备较高的政治思想水平和业务素质、熟悉本职工作，有丰富的施工和管理经验的人员来担当技术组成员的领导。在重用有经验、懂技术、责任心强的专业人员的同时，也注重培养年轻的人才。因为建设者的专业素质直接关系到工程建设所能达到的质量。其次，要注重专门的质量标准培训。这种培训的目的是要专业人员了解和掌握国际国内的质量标准以便在施工和验收时能依据严格的质量标准来进行。、

（二）加强桥梁工程建设中的监督检查、实行施工质量的过程控制。桥梁工程与道路、通航等多种因素相关，所用材料的质量对工程质量也有到关重要的影响，任何一个环节出现问题，都将影响最终产品的使用功能和安全。如桥梁放样时的轴线、高程控制的不准确，都将影响桥梁与道路的连接、影响通航等；使用质量不合格的材料将直接影响桥梁的安全。因此，桥梁工程在实施施工中必须明确质量管理和控制的重点部位和关键部位，依据设计文件和工程验收规范做好质量交接、工序验收。做好事前、事中、事后控制工作，并加强对施工质量薄弱点的重点控制。做到上道工序未经验收合格不得进入下道工序的施工，以免造成更大的损失。如某桥梁群桩承台基础，打桩过程中，其中一只桩在打好后发现超出规范允许偏差，施工单位未能及时报告现场监理。待桩基验基时发现最大偏差为1.2米，按设计加固方案对承台进行加固处理，而加固费用一项比当时补打一只桩高出20000余元。

（三）完善质量管理组织机构。施工企业的质量管理组织机构虽然在项目招投标时已基本确定。但工程实施过程中还有监理、设计、建设单位及相关的技术人员参加。质量工作要多层次全方位来开展。同时要制定相应的监督和奖惩制度，将桥梁工程每个项目的质量好坏与其责任人的切身利益挂钩。同时，要制定相应的质量措施。首先要严格技术工作程序，并且对施工人员、技术人员和管理人员制定相应的要求。要求施工人员按设计图纸施工，按操作规范操作；要求技术人员严格执行技术交底制度，认真做好工程技术质量交底工作；要求质量检验人员和管理人员严格按质量标准检查验收，每道工序进行完后首先进行自检，然后进行互检，质检员还要进行抽检。明确质量要求和标准，是质量措施中最重要的一环。要求各类人员必须做到原始记录与施工工艺一样，自检、互检和交叉检查的结果一样，从而保证施工质量目标的落实。要明确规定每项工程都要经检验合格，由施工者和检查者签字后才进入下一工序。同时要重视质检的各项记录，以便在出现质量事故时能够及时解决。

篇（2）

前言

在经济不断发展的基础上，人们生活水平也得到了很大的提升，在这种环境下，人们越来越关注道路和桥梁的质量问题，道路与桥梁的施工质量会直接对人民安全造成影响，所以不得出现任何误差。[1]在实际开展的道桥施工中采用科学的管理方案与成本控制方法，不光可以全面提升实际的作业质量，还可以减少施工成本，只有这样才能实现双赢的局面。

1道路与桥梁的工程质量管理

1.1施工技术管理

施工技术管理的具体含义是工程的整体规范，若是做好工程管理工作就能整体提升系统之间的配合，降低互相之间的影响效果。[2]使用合理的施工技术管理，可以对施工的每个环节进行优化，并且提升混凝土模板的硬度，企业若想具备一个良好的施工技术水准，就一定要严格依据道路与桥梁的管理规则，在施工中对混凝土的配比进行严格要求，不同材料之间的配比也要合理。配比的程度一定要与设计标准相符合，在修补的过程中需要注意混凝土材料的选取，在混凝土施工中不能存在半点马虎的现象。选择质量合格的混凝土进行施工，配合使用材料的用量要符合实际情况，不能出现过量或者缺少的情况。严格依据配比标准，开展材料数量的匹配，只有这样才能提升材料的配比级别。[3]在道路与桥梁的施工过程中可以使用振捣技术，对材料配比进行不断地优化，从而提升施工材料的质量。

1.2进度管理

在道路与桥梁的施工过程中，进度管理是不能缺少的重要部分。合理的使用进度管理，能够保障工程在设计的时间内完成施工。管理部门若想全面落实进度管理，首要的任务就是对工程项目的实际需求进行控制，对不同的管理环节的特性进行研究。利用数据总结的方式，实施合理的项目调配，企业管理者必须要对整个工程的每个环节都要熟悉，这样才能对道路桥梁施工的进度进行限制，约束施工进度。在这种背景下，应该根据季度、年度的方式进行量化，并且通过绘图的方式表现出来，这样对于实际的施工开展有着很大帮助。对施工资源和施工状况进行整体的分析，只有这样才能对资源进行合理的分配，这也是保障工程每个环节合理衔接的重要手段之一。[4]使用合理科学的进度管理，不光可以对工程的进度进行有效地提升，还能限制施工人员与管理人员，将工程的细节做到极致，提升团队合作，发挥企业的全面优势这样，确保工程在规定的时间内完成施工。

1.3施工质量管理

在道路与桥梁的施工中，建筑物一定要具有坚固与耐久等性质。若想保证这些重要的因素，就要在道路与桥梁的实际作业中落实质量管理。在施工质量管理的开展中，主要包含以下几个方面：首先，是设计阶段的质量管理。在施工的准备阶段对道路和桥梁的施工位置进行检查，看其是否符合设计要求，若是在没有达到标准的情况下就要进行二次修复。[5]若想要道路与桥梁施工的质量符合标准，就需要在实际的作业中，严格依据设计要求多与施工单位进行交流，这样才能确保工程的质量；其次，施工中的质量管理。在道路和桥梁的施工进行时会涉及到多个领域，因此需要认真检查施工材料、施工项目以及工程进度，全面预防质量问题的出现，还要在施工中与作业人员进行技术的交底，对员工进行定期的培训，使用新的技术手段来确保施工的质量；最后，工程验收环节的质量管理。在施工完成后，要对所有的施工数据、施工指令以及项目报告等进行有效的整理，再开展验收的阶段，把整理的数据统一交给验收单位，做好工程最后一步的质量管理。

2道路与桥梁工程的成本控制

2.1材料成本控制

在道路与桥梁的施工过程中，材料成本是其中支出较大的部分，因此对材料的成本进行控制是非常必要的，这样就能全面降低施工成本，要想更好地控制材料的成本，可以从两个阶段着手：首先是材料的选购阶段，然后是材料在实际施工中的使用过程。只有对这两个环节进行合理的控制，才能整体降低施工的成本。在道路与桥梁的实际作业中，原材料的种类与数量都要使用科学的方法进行预算，在采购的准备期间，可以对市场价格进行调研，选在市场价格最低的时间段购入材料。[6]很多的材料因为产地等原因价格会比较昂贵，这样就可以选择价格低的产地购入材料，综合材料的购买数量、搬运费用以及运输成本进行整体的计算选择出成本最低的购买方式，从而降低施工成本。

2.2设备成本控制

在道路与桥梁的施工过程中，施工设备是一定不可能缺少的部分，因此对机械的成本进行控制是非常必要的。要想合理的控制设备的成本，可以从以下两个环节入手：首先，合理使用设备。合理的使用设备包含着很多方面，例如合理对设备进行调配、与设备开展配合、机械的合理使用等，若是可以合理的使用施工设备，可以间接地减少工程的资金投入，在进行实际的作业中，若是遇到基坑过大的情况，就要选用规格较大的挖掘设备，对于基坑较小的情况，就要选用规格较小的挖掘设备，根据不同的实际情况，选用合理的施工设备，这种情况就是节约施工成本的主要表现。[7]在机械的控制中需要人工进行，使用科学的技术对设备进行控制，不光可以提升工程的施工质量与进度，还能实现设备的磨损控制，从而降低成本的支出。然后，对设备进行合理的维护与保养。在实际的道路与桥梁施工中，使用设备前要建设好停放处，在设备使用的过程中需要严格按照规定进行，对设备进行阶段性的保养与维护，比如开展季度的检修。这些方法都能减少设备发生故障的概率，从而实现机械的成本控制。

2.3人工成本控制

道桥工程中人工的成本包含了工人福利、工资以及保险等。若想合理的对人工成本进行控制，可以从以下两个环节着手：首先，提升施工人员的综合素质。在施工过程中，施工人员是不能缺少的重要部分，通过研究数据显示，提升施工人员的综合素质，可以有效促进工程的质量，减少施工周期。然后，对施工人员的薪酬进行合理的控制。全面展示工资激励的效果，在实际的桥梁与道路施工过程中，合理分配施工人员的工作范围，预防混乱管理的现象发生。整体调动员工的积极性，提升工作效率，从而完成道路与桥梁工程中的人工成本控制。

3结论

本文利用对道路和桥梁的成本控制和施工管理进行不断的研究发现，在开展成本控制与施工管理的过程中一定要使用科学的方法。对管理制度进行不断完善，提升监察力度，从而形成科学有效的管理模式，这样不光可以降低施工成本，还能保障工程的质量符合设计标准，对于道路桥梁施工的社会效益与施工效率方面都有着促进作用。

参考文献

[1]俞德俊，王玲，杨雯.集团公司内部控制制度建设与实施研究[J].商场现代化，2018（10）：58-59.

篇（3）

1基础工程

1．1明挖基础

1)开挖。避免超挖，设计高程以上保留一定厚度由人工开挖;开挖好的基坑，及时浇筑基础混凝土，避免长时间暴露，雨水浸泡引起地基承载力下降。

2)基底处理。清除松碎物，凿出新鲜岩面;倾斜岩层，将岩面凿平或凿成台阶;凿除已风化部分;清(冲)洗干净。

3)混凝土施工。应在坑底无水情况下施工，有水时必须采取抽、排水措施;混凝土终凝后(终凝时间可由工地试验室测得，一般为10h～14h)方可停止抽水。

4)基坑回填。及时回填;回填所用材料和混凝土强度应满足设计要求;回填密实、稳定。

5)现场检查。基底平面位置、尺寸大小和基底高程;基底地质情况和承载力是否与设计资料相符;基底处理和排水情况;检查施工记录及有关试验资料。

6)易发质量问题及危害。a．第一层(最底层)基础做大、基础与回填同时浇筑(满灌)。危害:影响结构受力—刚性角增大，降低基础抗冲切承载力。b．基坑暴露时间过长、基坑回填不及时、受雨水浸泡。危害:降低地基承载力，特别是泥岩、泥夹砂岩地质情况影响尤为严重。c．陡坡地段，开挖施工便道引起明挖基础安全距离不足。危害:影响地基内力扩散，降低基底抗滑移、抗倾覆能力。

1．2桩基础

1)钻孔桩。a．钻孔、清孔。泥浆指标(主要是密度和含砂率)符合施工规范要求;孔径、孔深和孔型符合设计要求;孔底平整，孔底沉渣厚度满足设计和规范(施规和验标:柱桩10cm，摩擦桩30cm);钻孔渣样与设计相符。b．钢筋笼吊装。定位准确、牢固;宜采用多点吊桩方法(如十字扁担)，以防钢筋笼变形;确保混凝土保护层厚度(宜采用轮式垫块);采取有效措施防上浮。c．水下混凝土浇筑。钢导管内壁顺滑，接口严密，使用前试压(宜为孔底静水压力的1．5倍)和升降试验，底节导管下端不得有法兰盘;应连续浇筑，中途不得停顿，缩短拆除导管的间断时间，每根桩的浇筑时间不应太长，宜在8h内浇筑完成，孔口护筒在混凝土初凝前拔出;混凝土的初存量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不得小于1m并不宜大于3m，浇筑过程中，保持导管埋深在1m～3m范围;混凝土浇筑面接近设计高程时，应测取混凝土顶面位置，保证混凝土顶面浇筑到桩顶设计高程以上1．0m左右;桩顶必须清理上层浮浆露出新鲜混凝土，桩顶高程和主筋伸入承台的长度符合设计要求;浇筑过程中若造成断桩，应重钻或补救。d．现场检查。泥浆密度、含砂率等指标检查;钻孔渣样检查;所有桩身混凝土质量均进行低应变动测法检测和试件抗压强度检测;沉渣厚度抽检(特别是柱桩)。e．易发质量问题及危害。泥浆密度小，悬渣能力弱，易坍孔;泥浆含砂率大，沉淀多，清孔难度大。导管漏水、导管拔出混凝土面、机械故障间断时间较长易引起断桩;混凝土工作性(也称和易性)不好易引起浇筑困难、钢筋笼上浮、桩身混凝土质量差;钢筋笼固定不牢易引起钢筋笼上浮。

2)挖孔桩。挖孔桩与钻孔桩主要区别在于成孔方法不同，孔内一般无水或少水，孔深不宜大于25m。a．孔内排水(桶提、泵抽);b．多桩孔有少量水，采取措施同时浇筑，以免水集中于一孔，若水量大，一孔集中抽水，降低其他各孔水位，此孔最后水下混凝土浇筑;c．孔底平整、无松渣、污泥及沉淀物，嵌岩深度满足设计，检查地质情况与设计相符;d．水下混凝土浇筑同“钻孔桩”，一般混凝土浇筑必须采用溜槽或串筒，避免混凝土摔落离析影响质量;e．护壁混凝土一般不低于C15，作为桩身的一部分时，不得低于桩身混凝土强度等级;土石层变化处及滑动面附近加强支护(临时横撑)，护壁不得分节(参考路基施工规范、验标)。

3)沉(打)入桩。a．每根桩用油漆画出长度标志;b．堆放、起吊:两点支撑0．21L，三点支撑0．15L，单点起吊上端0．3L;c．桩与桩锤间加适合桩帽大小的弹性衬垫;d．若每击贯入度小于2mm(或设计控制值)且落距已最大时，应停锤。但沉桩深度未达设计时应查明原因或换锤。

4)承台。承台基坑开挖、回填、混凝土等施工质量卡控重点与明挖基础基本相同。承台底部的碎石垫层主要起“找平作用”，应平整，宜用小型机械压实，以便于确保承台底部混凝土保护层厚度。钢筋保护层厚度偏大，承台底部混凝土易开裂，进而引起钢筋锈蚀。混凝土保护层厚度偏大易开裂原因分析:《混凝土结构设计规范》中的裂缝宽度计算公式。

2墩台身施工

2．1模板

1)模板及支架(撑)具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受混凝土重力、侧压力和施工荷载;

2)加工时考虑预埋件位置;

3)模板表面平整、干净并涂刷隔离剂(严禁使用废机油);

4)接缝严密，不漏浆，接缝处不得采用棉纱，宜采用橡胶条贴缝;

5)应在两个相互垂直的方向对支架(撑)的立柱加以固定;

6)预拱时，支架应预压以消除非弹性变形;

7)拆模应考虑混凝土强度、龄期、温差;

8)拆模的顺序“先支后拆、后支先拆”;

9)拆模不得猛烈敲打、强扭以防损伤混凝土。

2．2钢筋

1)预制构件的吊环必须采用未经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋;

2)运输储存中防锈防污;

3)屈服、抗拉强度、伸长率、冷弯和焊接试验;

4)搭接焊、绑扎搭接长度;

5)钢筋直径、间距、数量满足设计要求;

6)箍筋与主筋围紧，交叉点铁丝绑扎;

7)钢筋保护层垫块强度密实度不低于本体;垫块与模板不宜采用平面接触;数量无设计要求时，侧面和底面不少于4个/m2;互相错开，分散布置;

8)钢筋弯钩应符合设计和规范要求。

2．3混凝土

1)原材料。a．水泥:强度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、烧失量、Cl－含量、游离CaO含量、碱含量;b．矿物掺合料(常用粉煤灰):细度、烧失量、需水量比、Cl－含量、游离CaO含量;c．砂:颗料级配、细度模数、堆积密度、含水率、含泥量;不宜用山砂、不得用海砂;d．粗骨料:颗料级配、压碎值、针片状含量、表观密度、堆积密度、含水率、含泥量、碱骨料反应;不宜用砂岩碎石;用前宜冲洗;e．外加剂:减水率、坍落度损失。

2)配合比。a．水泥最小用量、最大水胶比满足规范要求;b．现场计量准确，根据天气变化测取骨料含水率调整施工配合比;c．满足强度、耐久性和工艺要求;d．水下混凝土配制强度应比一般配制强度提高10%～20%，且流动性好。

3)混凝土施工。a．拌合(集中拌合、时间);b．运输中确保不离析、泌水及坍损过大;c．夏季入模温度不宜超过30℃，冬季不宜低于5℃;d．分层最大摊铺厚度不宜大于40cm，泵送不宜大于60cm;e．倾斜面上，从低处开始浇筑;f．混凝土振捣:插入下层混凝土内的深度、与侧模保持距离宜为5cm～10cm;每一振点宜为20s～30s;以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度;钢筋密集部位特别注意;g．养护，覆盖保湿保温;混凝土浇筑24h～48h后可略松开模板;养护时间至少7d;h．混凝土凝结时间试验:根据试验数据、工点距拌合站的距离及运输、浇筑过程中可能的停顿时间确定加料拌合时机，是混凝土拌合站布局依据之一。

3梁部施工

3．1预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂法施工

1)模板、非预应力钢筋。模板、非预应力钢筋卡控重点同一般钢筋混凝土工程。

2)支架、挂篮。a．按要求进行支架(0号块及边跨现浇段)检算、预压消除非弹性变形;b．挂篮具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸能适应梁高变化;c．挂篮走行和浇筑混凝土时抗倾覆稳定系数不小于2;d．挂篮使用前应进行安装、走行性能工艺试验和按设计要求进行载重试验，测定挂篮前端各部件的变形量，消除其永久变形;e．挂篮总重量(梁部施工阶段荷载)的变化不应超过设计重量的10%;f．挂篮前移时纵向预应力筋必须张拉完成，及时调整变形(调整前吊杆高度)。

3)预应力施工。a．孔道成孔:金属波纹管成孔，接缝严密，以防浇筑混凝土时漏浆堵塞孔道;定位准确，定位筋(网片)充足;b．张拉设备必须按期标定，按要求做相关工艺试验(如锚具锚固性能试验、锚口和管道摩阻损失试验);c．预应力钢筋、锚具等材料检测合格;d．张拉顺序:设计无具体要求时，先纵向再竖向后横向;纵向筋两端同步左右对称，最多不超过一束不平衡束，先腹板再顶板后底板，从外向内左右对称;竖向筋左右对称单端张拉，宜从已施工端开始;横向筋在梁体两侧交替单端张拉，宜从施工端开始，最后一根在下一节段进行张拉;e．张拉:应力和伸长值(6%)双控;竖向筋应采用二次张拉(1d)以减少设备操作引起的预应力损失;张拉方法(如是否超张)满足设计和规范要求;锚固后观察是否存在断丝、滑丝情况，机械切割，留3cm端头;f．张拉时混凝土强度、弹模、龄期必须满足设计和规范要求。

4)混凝土施工。梁端接缝面应凿毛(人工2．5MPa，机械10MPa)达75%以上新鲜面;梁段应对称、平衡浇筑;锚垫板下孔道、钢筋及预埋件等交叉密集部位，预防混凝土松散、空洞;制取足够的同条件养护试件。

5)压浆。终拉后24h内完成，特殊时必须48h内完成;先纵向、再竖向、后横向;同一孔道、连续一次完成;自下而上，竖向孔从最低点开始;水泥浆(微膨胀)终凝后，方可卸拔压、出浆阀门。

6)封端。混凝土表面凿毛、清理，锚具防锈;防水处理;锚穴内按设计设置钢筋网;设计无要求时，混凝土(微膨胀)强度等级不低于梁体。

7)合龙段施工。a．合龙顺序:设计无要求时，先边跨后中跨，多跨一次合龙必须同步对称进行;b．混凝土浇筑前，合龙口两端悬臂预加压重(可与合龙段混凝土重量相等)应符合设计并于浇筑过程中逐步解除(与浇筑速度对应);c．采用微膨胀混凝土，强度宜提高一级;在一天中梁体温度最低时临时锁定，锁定后尽快浇筑混凝土;d．临时锁定:两端悬臂连接(体外型钢或钢管等刚性支撑并张拉部分预应力束)，临时形成刚性连接，保护合龙段混凝土完整至施加预应力后，临时连接力要大于活动支座摩阻力以使连接构造与悬臂共同变形;e．合龙口临时锁定后，立即解除一端临时固定约束，减少合龙口混凝土拉压次内力产生裂缝;f．混凝土达到设计强度后，解除另一端临时固定约束，完成体系转换，按设计张拉全桥剩余预应力束;利用永久束时，将临时锁定钢束放松至零再拉至设计吨位;g．边跨现浇梁段的梁底与支架之间应设置滑动装置(边跨现浇段张拉时，支架尚未能拆除，使张拉时梁体能自由伸缩)。

3．2预制梁(后张法)

混凝土、预应力、压浆、封端与现浇连续梁(刚构)施工基本相同。

1)台座、底模。按计算设置预拱度;底模两端设置活动孔，用于顶移梁。

2)预应力孔道。抽拔橡胶管法，混凝土浇筑时不得损伤橡胶管;抽拔钢管法，注意把握抽管时机。

篇（4）

1.2沥青混凝土配合比设计。

1.2.1目标配合比。根据图纸设计及规范要求，经试验确定目标配合比。

1.2.2生产配合比。按目标配合比及所选用的材料进行试拌，以二次筛分后进入沥青拌和楼各热料仓的材料取样进行筛分，重新合成材料配比以达到较优曲线，以此确定各热料仓的材料比例，干拌和成料后进行筛分验证，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，由此确定生产配合比。

取目标配合比设计最佳油石比及最佳油石比±0．3％三个油石比进行试拌，再以各种试拌沥青混合料作马歇尔试验，绘制密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等同沥青用量关系图，综合选定满足规范各项指标要求的生产用油石比。

按生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样试验，由此确定生产用的标准配合比。

1.2.3施工准备。对基层进行验收，复测其高程及其他各项参数，对不满足设计要求的及时向业主和监理汇报。对各种施工机具进行全面检修，应经调试并使其处于良好的性能状态。应配备有足够的机械，施工能力需配套，重要机械宜有备用设备。

1.2.4施工放样。各结构层的纵断面高程（厚度）采用悬挂钢丝基线来控制，横坡由摊铺机的熨平板控制。每间隔5m设一基准线立柱，按高程悬挂钢丝。为保证钢丝绷紧，在两端紧线器上安装测力器，以保证钢丝拉力不小于800N。钢丝基准线悬挂完成后，对基准线进行复测。摊铺过程中随时对基准线进行检测。在路缘石及中央侧石（或防撞墙）侧面按设计高程弹出墨线作为摊铺厚度的监测线。在水泥稳定层的表面撒出控制摊铺机行走方向的灰线，保证摊铺机始终沿灰线行走。

1.2.5沥青混凝土的摊铺及碾压。施工前对水泥稳定石粉层进行彻底地清扫。清扫干净后，在稳定层表面少量洒水，待表面稍干后，用沥青洒布车喷洒透层沥青。透层沥青应洒布均匀、不流淌、无油膜，洒布机无法洒布的地方用人工进行补洒。透层沥青洒布后应立即封闭交通，并报监理进行检验认可。

（1）摊铺。采用二台摊铺机梯队作业，联合摊铺，两台摊铺机前后相距10~20m，纵向接缝重叠100mm。

在摊铺机起步50m采用墓准线控制摊铺，调整好铺筑厚度和横坡，并对自动找平梁进行校正，50m后采用找平梁控制摊铺。摊铺机调整好虚铺厚度、横坡，采用两次加热对熨平板进行预热。

至少6辆运料车在摊铺机前按序排列等候，装料后摊铺机开始摊铺，运料车始终保持在摊铺机前200~300mm处卸料，由摊铺机接住，推向前行，并有专人跟踪检测高程、横坡和厚度，及时进行校核与调整。

控制摊铺机的行驶速度在2~3m/min，使之与拌和站的拌和能力相匹配，保持摊铺过程中摊铺机匀速前进，不得中途变速，同时控制混合料摊铺温度在110~130°C，并不超过165℃。

（2）碾压。碾压按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压温度前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止压路机作业，以免过振。

初压：采用轻型钢轮压路机（时速控制在1．5～2km/h）静压一遍。从断面低的一侧向高一侧逐步碾压，温度控制在120°C以上。

复压：初压完成后即刻进行，采用振动压路机振动碾压4遍，复压速度为4～5km/h。温度最低不低于90°C。

终压：紧跟复压进行，采用轻型钢轮压路机时速控制在2～3km/h，静压一遍，以消除轮迹为止，在70°C前完成。碾压完成后，用核子仪现场测试压实度供参考。

碾压过程中严禁过压，为了使压路机不粘轮，利用压路机洒水装置向碾压轮洒少量水。采用振动压路机碾压时，压路机轮迹重叠宽度不超过200mm，采用静压时，压路机轮迹重叠宽度不少于20cm。

碾压时压路机不得在新铺的沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车停在温度高于70°C已经压过的混合料上。不得先起振后起步，不得先停机后停振。

1.2.6接缝处理。施工中的纵接缝全部为热接缝，碾压时应先由两边压起，再碾压缝中线部分。施工中的横接缝采用45°角的斜接缝，各层的横接缝应错开，在下次摊铺前，先用摊铺机熨平板对横接缝端部进行预热，再进行摊铺。对横缝处用人工进行修整，用钢轮压路机对横缝进行横向静压，并检查平整度，不符规范要求时进行修衬直至达到规范要求。

1.2.7SMA路面的施工特点。沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）与沥青混凝土在原料和生产工艺上有一定的差别，故施工工艺也有所不同，以下主要针对SMA混合料施工的不同点，相同点不再赘述。

（1）SMA混合料的拌制与运输。拌和SMA混合料时，集料的烘干温度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料储存时间不得超过24h。

纤维投入采用机械投入，每拌和一锅，自动称量一斗。

混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止表面结硬。

（2）SMA混合料的摊铺。SMA层采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。

SMA混合料往往同时使用改性沥青，黏度较高，摊铺温度高，摊铺阻力要比普通混合料大。当下层沥青混凝土未硬化时，不宜接摊铺SMA面层，以免摊铺机轮胎刨开下面层。

混合料的可压实余地很小，松铺系数要比普通混合料小得多，一般不超过1．05。摊铺、碾压要一气呵成，在尽可能高的温度下进行，所有的施工工序必须在温度下降至100％以前全部结束。

（3）SMA路面的碾压成型。a.SMA必须采用刚性碾碾压，不容许采用轮胎压路机。b.碾压SMA必须密切注意压实度的变化，过碾压是个大忌。一般初压用10T钢碾紧跟在摊铺机后面1～2遍，复压用钢碾静压3～4遍，或振动压路机振动碾2～3遍，最后用较宽的钢性碾终压一遍即可结束。c.由于SMA的结构组成的特点，初压的痕迹极小，压路机碾压过程中，前轮不会发生明显的堆拥。如果产生堆拥现象，说明粗集料没有充分嵌挤好，或者嵌挤作用没有充分发挥，对这种混合料必须废弃。d.SMA路面的接缝。纵缝：两台摊铺机成梯队同时进行摊铺，相距在10m以内，使纵缝始终保持在热接缝状态。

横缝：为了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性沥青混合料的切割比较困难，要在每天施工结束，尚未完全冷却之前，就切割好，并用水将接缝隙部刷干净，第二天涂刷黏层油，即可接着铺新混合料。

1.2.8养护。在施工结束后，应封闭交通，以保证路面不被污染、压坏。如有意外造成路面破损，应及时用路面综合养护车修补。待摊铺层完全自然冷却后，方可开放交通。

2施工（生产）工艺

通过铺筑实验段选出最佳的生产配合比，拌和过程中精确控制油石比及各个环节的温度，发现问题及时调整。施工时严格按规范及施工组织设计操作，对运输、摊铺、碾压及养护等工序，均制定相应的质量检测标准，在施工过程中跟踪检测。

3现场防护

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中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

随着现代化步伐的加快, 我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开, 同时质量问题越来越成为人们关注的焦点, 近年频繁出现的一些质量事故, 如桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全, 因此引起有关部门的高度重视。

一、道路桥梁钻孔灌注桩的质量通病

1、钻孔灌注桩底沉淀土厚度超过允许值。

其原因是未将孔底沉淀土彻底清除; 钢筋骨架焊接安装时间太长又未采取不断换浆措施，使孔中泥沙逐渐淤积超过允许值。处理方法是清孔后尽量缩短下钢筋笼的时间，在下钢筋笼固定钢筋笼期间不断换浆。另外，在导管底部内约30 cm 处安装一只向上的喷管并接空压机，在浇筑混凝土前开动空压机1 min 使孔底形成真空并裹带泥沙沉淀物喷出孔外，再马上拔管注浆至孔内注浆超过3 m 以上为止。

2、钻孔灌注桩断桩。

施工中泥浆或泥浆与水泥砂浆混合物把灌注的混凝土隔成上下两段，使混凝土变质或截面积受损，形成断桩。形成原因主要是灌注时间过长，表层混凝土失去流动性，而继续灌注的混凝土顶破表面而上升，将混有泥浆的表层覆盖包裹。或导管提升过猛导致导管埋入混凝土深度不足形成断桩。或当混凝土卡管或严重漏水时，拔出导管处理故障后，未将已灌注的混凝土彻底清除，恢复灌注也会形成断桩。或测量不准，导管埋深超过规范要求，将导管法兰盘埋入已浇筑混凝土中过深，导致导管无法提升，后采用强制提升将导管拔断而断桩。

3、防止措施: 浇筑混凝土灌注桩时必须满足连续施工的要求。在浇筑混凝土前应对导管进行水泌检查，防止导管在桩孔中漏水。在发生“堵管”时，严禁将导管拔离混凝土面浇筑，以免形成混凝土及泥浆的夹层。在施工中应配合吸泥机、空压机做好处理导管堵塞或断桩的准备。发生断桩后以采用冲击锥全部清除为主的方法。

二、桥梁混凝土的裂缝问题

裂缝是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂缝的出现，致使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，其结果更为严重，同时会造成严重的经济损失。道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。

1、成因分析

从整体上来看，混凝土桥梁裂缝是个相对复杂的问题，该问题涉及混凝土施工材料的基本特性、构造特点、施工技术和外力等各方面因素。具体分析可知，目前我国桥梁建设裂缝的成因主要有:(1)温度应力不适宜。在混凝土浇筑的初期，因水泥的水化热都积聚在内部无法散去，从而造成内部温度相对较高。拆模之后温度骤降，因温度变化而形成的内外温差使内外热胀冷缩程度不同，此时，很容易在混凝土表面形成膨胀应力。而在浇筑的初期，混凝土的抗拉强度一般都很低，一旦因温度差异而形成的表面拉应力超出了混凝土抗拉强度的极限，则会导致混凝土表面裂缝发生。(2)混凝土振捣不足。桥梁施工中，腹板内部的预应力管道相对密集，在向腹板浇筑混凝土的时候，很容易形成局部尤其是预应力管道下方位置混凝土振捣不足的问题，出现欠振或者是漏振等不同的现象。(3)有效预应力不够。预应力管道施工中，因放线的精确度不够往往会造成预应力管道局部微段发生弯折或者是圆润度不够等问题的出现，使预应力筋实际位置和设计位置出现偏差，进而引发该处径向预应力突变。

2、控制策略研究

基于以上对桥梁裂缝的成因分析来看，要对目前我国桥梁建设中的裂缝问题加以控制，施工过程中应该对以下三方面问题进行相应的管理与控制:(1)控制好入模温度。施工过程中，要对混凝土入模的温度进行控制，做好分层浇筑并设计和采取相应的养护措施控制好温差。施工人员可以在混凝土的表面覆盖塑料薄膜或者是草袋，通过这样的保温和保湿手段来降低温度变化，避免因温度差异而引起桥梁裂缝。(2)保证振捣的充分性。要保证振捣的充分性，就必须加强施工过程的施工管理力度，保证在振捣的过程中对腹板之内预应力管道分布相对密集区域做到不欠振、不漏振，保证浇筑的密实度。

三、桥梁钢筋锈蚀问题

1、钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关， 桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。 影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。

2、控制策略研究

桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程， 需要诸多措施综合治理。 施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识， 要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层， 使其与腐蚀性环境 （酸雨、 尾气、 除冰剂等）隔离开来， 这样就能达到普通低碳钢防腐目的。 涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性， 在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。 此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。 这种防护法具有一定的技术含量， 就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复： 清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土， 采用喷砂法除掉锈迹， 根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。 最后一点要加以强调的是， 施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。

四、桥梁铺装层松散脱落问题

1、桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的 在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散 脱落等问题，维修周期越来越短.桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应。

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Abstract: according to the construction project management pattern, the contract as the restriction, strengthening the quality of process and procedure management and control, and construction material industry related management regulations, system. For the project engineering, take quality management measures, make them throughout all phases of the construction.

Keywords: road and bridge projects; Quality problem; Management measures

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

按照企业的项目管理模式,以合同为制约,强化质量的过程和程序管理和控制,及建材行业建设有关管理规章、制度。针对项目工程,采取质量管理措施,使它们贯穿于施工过程的各个阶段。

一、质量管理措施概述

随着现代化步伐的加快,我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开,同时质量问题越来越成为人们关注的焦点,近年频繁出现的一些质量事故,如桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全,因此引起有关部门的高度重视。针对以上问题,本文提出了确保工程质量的有效措施,强化了质量管理。

建立健全以项目经理为首的质量管理机构,项目经理为质量管理第一责任人,项目部设质量管理科配备专职质量管理员,班组设兼职质量管理员。

根据合同质量目标进行质量目标分解,并落实到各实施单位。重点抓好过程控制,按事前、事中、事后三个阶段进行相关的工作。

公司针对项目部的《项目管理目标责任书》中有关质量目标的实现提出了具体的管理要求,公司《质量管理奖罚办法》提出了对各施工阶段质量控制的奖罚办法。

二、施工各阶段质量管理措施

1、施工准备阶段的质量管理:施工合同签订后,项目部将监理(甲方)提供的设计图纸和技术资料指定专人管理,编制有效文件清单。使所有需要的人员及时获得有关文件和资料。对本工程采用的新材料、新工艺等进行技术调查,了解、掌握施工方法和施工要点。

项目工程师应及时组织项目技术人员审核图纸,并联系甲方、监理、设计单位进行图纸会审,形成会审纪要。及时编制施工组织设计。工程测量准备:项目部依据设计文件和甲方提供的测量控制点进行复测,进行工程控制网测量,并形成记录。落实工程材料检验:与确定的试验室进行联系,委托其进行原材料试验。进行工程计量器具及设备的状态检查。编制材料、设备采购计划的技术要求。编制外购成品、半成品、加工件计划和技术要求。认真执行工序三检制度,组织或参加中间验收和分部分项质量评定。组织指导“QC”活动和新技术新工艺的推广应用工作。组织检查工程档案资料的归档工作。要求施工进度与资料归档同步,并建立动态管理的交工资料电子文档。

2、竣工验收阶段的质量管理:单位工程竣工后,必须进行最终检验和试验。项目工程师组织整理质量记录,编制竣工文件,并作好工程移交准备。项目工程师组织有关专业技术人员按合同质量目标的要求,对工程进行全面自检和验证。对查出的质量缺陷,应按公司《不合格品控制程序》处理,并进行整修消缺;组织落实竣工验收前监理人员提出的整改事项;在规定的时间内组织完成竣工验收后的质量缺陷整改。在最终检验和试验合格后,应对建筑产品采取保护措施。工程交工后,项目部应编制符合文明施工和环境保护要求的撤场计划。

3、工序质量的控制措施:钢筋绑扎:钢筋插筋为保证位置的准确,施工混凝土前对插筋定型模具进行加固,加固位置不少于两道。钢筋保护层控制:液压滑动模板采用同钢筋保护层相同直径的圆钢控制;其它钢筋保护层应用与结构混凝土等级相同的混凝土或砂浆垫块,禁止用砖、石块及强度很低的垫块,也不能用短钢筋节作垫块(上下层钢筋之间应用于短节钢筋、钢筋凳、钢筋架支垫)。垫块的厚度按设计要求,宽度应为厚度的1•5~2倍,内部安放铅丝,以便扎紧在主钢筋上,安放垫块的间距应能保证钢筋架不挠曲变形。支垫上下层钢筋网架的钢筋凳、钢筋支架的尺寸和安放的间距应通过计算和试验确定,有足够的刚度、能保证钢筋骨架的整体稳定性。

模板安装工程:模板的基本要求是:位置及断面准确,刚度好,立面垂直、平整,平面水平平整,梁起拱适度,拼接合理,接缝严密、孔、洞、位置符合要求、楞角方正。模板及支撑系统都有方案设计,立柱、方木、对拉螺栓等的断面和行列间距、支撑、紧固方式都有明确规定,立柱的上下端应有螺旋调节器,对拉螺栓应在模板内紧临模板处安装塑料或木制的杯形垫片,在拆除模板后形成一个凹坑,便于嵌补。

混凝土工程:隐蔽工程检查验收合格后且现场准备工作已完成,即应浇灌混凝土。浇筑大体积混凝土、特殊结构混凝土、钢筋特别密集的结构混凝土必须有针对性、指导性都很强的施工方案,旨在加强组织管理;防止振捣不实,结合不好,模板变形,发生混凝土开裂等质量事故。

布料及振捣方法:混凝土浇筑中每层浇筑厚度须按方案执行,混凝土工长应统筹考虑,采取分区、分层的布料方式。混凝土入模后,须尽快摊铺振捣,一般混凝土从搅拌机卸料后30分钟之内须使其达到最终位置并振捣密实不再扰动。振捣器不应作为使混凝土摊铺到位的方法,振捣器插入时间不应过长,一般控制在10~25s之间,且振捣器应从混凝土中慢慢退出。振捣完成的标志是:振动部位的混凝土混合物变成塑性,砂浆开始出现在表层和气泡停止出现。

混凝土表面的平整度控制:在浇注混凝土之前,应在固定部位作出明显的混凝土标高控制标志,标志应明显、醒目,且不易受到施工扰动或被混凝土埋没、污染。混凝土抹面:在混凝土浇筑振捣后,即可进行抹面工作。施工时须精心操作,一般情况下使用木抹子沿混凝土表面抹压2~3遍。观察外模有无漏浆及局部跑模现象。

混凝土养护措施:垫层、散水、楼板混凝土采用一层塑料布上铺一层草袋洒水养护;框架柱混凝土采用外包塑料布养护;大体积混凝土养护除了保湿以外,同时控制混凝土的内外温差。

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桥梁工程的质量离不开施工技术和质量管理的大力支持。因而作为新时期背景下的桥梁施工企业，必须在桥梁工程建设过程中认真分析存在的质量问题，并采取相应的施工技术与质量管理措施；才能确保企业在竞争日益激烈的市场环境求得生存和发展。

一、桥梁工程质量问题研究

在桥梁工程建设过程中，经常会出现这样或那样的质量问题，不仅影响了工程进度，还会影响企业的效益。因而必须认真分析和研究桥梁工程存在的质量问题。一般来说，桥梁工程质量问题主要表现在以下几个方面：

（一）裂缝方面

桥梁工程中，裂缝是最为常见的质量问题之一，裂缝如果得不到有效的控制，不仅会影响桥梁外观，还会对桥梁工程质量产生影响，严重时甚至危及人民的生命财产安全。例如目前被广泛适用于桥梁工程中的钢筋砼，往往由于其抗拉性能差经常导致裂缝的出现。这必须引起桥梁施工企业的高度重视。

（二）结构方面

在很多桥梁工程中，经常由于设计不当导致工程质量问题的出现。例如当桥梁结构设计不当时，就会桥梁结构导致强度过低，难以承受巨大的压力而垮塌，有时由于桥梁尺寸设计不当，导致桥梁在轴向压力的作用下失去稳定性。

（三）接缝方面

桥梁接缝施工过程中，往往由于接缝设置不当或被破坏之后得不到及时有效的处理，经常会出现桥头跳车的现象，久而久之导致桥梁出现不均匀的沉降，这就给行车埋下了巨大的安全隐患。

二、桥梁工程的施工技术现状及发展研究

近些年来，以预应力砼施工技术为代表的先进桥梁施工技术在桥梁工程项目建设过程中得到了广泛地应用，桥梁工程质量也得到了有效的提高。但随着时代的发展，各种类型的桥梁工程的出现，尤其的大跨度施工更是家常便饭，因而桥梁施工企业要想适应时展的这一需求，就必须不断改进桥梁工程施工技术，建立健全具有自身企业特色的施工技术体系，加强技术力量的扩张，引进现代化的专业技术人才，才能促进企业可持续发展。

计划经济时代的桥梁施工技术往往只注重如何施工，针对施工存在的问题采取硬性对接措施。例如当桥梁结构需要加固时，往往只采取硬性的加固措施，哪里需要加固就直接加固，虽然能提高工程质量，但在一定程度上造成资源的浪费。因而新时期背景下的桥梁施工技术，应在结合传统施工技术的基础上，朝着智能化、信息化、高科技化的方向发展。例如信息仿真技术、优化建模技术、网络信息技术等现代化的桥梁工程施工技术。以其中的仿真技术为例，借助计算机对桥梁的相关数据进行模拟计算，直观的将计算效果体现出来，就能找出其是否与相关规范标准相符，尤其是内力仿真技术，能有效分析桥梁工程建设的安全性，对于提高工程质量和安全性能都具有较大的参考价值。

三、桥梁工程的施工技术与质量管理研究

分析了桥梁工程存在的质量问题和桥梁工程的施工技术现状及未来的发展方向。作为桥梁施工企业就应采取有效的施工技术与质量管理措施，提高桥梁工程施工技术水平和工程质量。以下笔者分别结合上述质量问题提出相应的施工技术与质量管理措施。

（一）裂缝方面的施工技术与质量管理措施研究

针对裂缝带来的危害性和裂缝的不可避免性。应采取相应的施工技术与质量管理措施。首先，应从源头抓起，确保混凝土原材料的质量，尤其是水泥的质量，必须是低热水泥，这是导致裂缝产生的主要因素；其次，应精心设计混凝土的强度等级和抗渗等级，并结合工程实际对设计的相关参数进行科学规范的调整；再次是浇筑混凝土时应尽量一次成型，及时振捣，振捣透彻，不多振，也不漏振，并做好混凝土的养护工作，采取针对性的技术措施严防各种裂缝的出现；最后，对于已经出现的裂缝应结合实际针对性的选用修补方式和修补材料，并应用诸如仿真技术、网络技术等对修补效果进行模拟，确保修补效果良好。

（二）结构方面的施工技术与质量管理措施研究

结构的稳定性首先源于设计，因而施工企业必须聘请具有专业资质的机构进行桥梁结构及其各种施工图的设计，并加强与设计方的沟通和交流，明白设计意图的同时敢于提出质疑，并与设计方一道解决设计问题，尽最大化的减少设计的变更。在工程开工之前还应加强技术交底工作，确保桥梁结构的施工具有先进的技术支撑，在施工过程中严格按照设计要求进行外，还应确保桥梁结构的外观和承载力达到设计标准。

（三）接缝方面的施工技术与质量管理措施研究

接缝处理不当不仅会影响桥面的平整度，还会出现跳车现象，降低行车的舒适度和安全度。一是应改进和应用先进伸缩装置，如伤毛勒式缝、V型组合伸缩缝、TST伸缩缝等；二是在条件允许的情况下，减少接缝数量，应用连续结构；三是加强桥梁结构的防排水，铺装防水层；四是有效处理桥头地基、桥头路基，调整伸缩缝的位置，除特殊需要，尽量避免在桥头设置伸缩缝装置，进而防止了因伸缩缝的破坏和路面水的渗漏导致路面结构层的破坏造成的桥头跳车；做好台后防水和排水，以防止因水的滞留和渗漏造成的路基沉陷，进而引发的桥头跳车；五是考虑采用整体式无伸缩缝装置的桥梁结构，从根本上解决桥梁由于伸缩缝装置遭受破坏而带来问题和隐患。

在整个桥梁工程施工过程中，作为管理人员应加强质量管理，必要时实行旁站监理制度，加强技术指导，确保每一道工序质量达标之后方能进入下一道工序，针对出现的问题必须及时整改和跟踪检查，确保工程质量的同时裂缝、结构以及接缝等质量问题也能得到有效的控制。

四、结语

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Abstract: based on the importance of bridge construction quality, combining common engineering construction emphasis and difficulty, the paper put forward the corresponding control measures, and analyzed the bridge construction quality management of the specific methods, to improve the quality of the bridge engineering, guarantee the smooth progress of the construction, provides some basis and the reference.

Keywords: bridge engineering; Construction quality; Management; control

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：

1 桥梁工程施工中常见的重点、难点

1.1桩基

桩基施工中人工挖孔桩是较多见的施工方法,桩基护壁原则上采用砼护壁,每一节护壁均由人工立模,确保其孔径、垂直度、中心位置准确是关键,必须及时检查、复核。成孔后应使用检孔器检查孔径、垂直度等。质量标准见表1。

桩基护壁砼厚度和标号的质量控制重点:护壁砼强度应较灌注桩砼提高一级,厚度不得小于15cm,必须振捣密实,紧贴孔壁。按设计制作钢筋笼,整体吊放入孔,并有效定位,保证周边保护层厚度。对地质情况的纪录,每桩做挖孔纪录,发现与设计不符,及时通知、调整。嵌岩桩要求:桩底嵌入岩石深度不小于2D(D为桩径),且至桩下溶洞顶完整弱风化岩石厚度不小于6m,因此,桩底要求钎探,即用钢钎探明孔底以下地质情况。对于孔内地下水丰富的孔桩,尽可能抽干孔内积水,确保砼施工质量;当自孔底及孔壁渗入的地下水,其上升速度>6mm min时,采用水下灌筑工艺,即导管发灌筑,进行水下砼施工,应计算出浇灌时首批砼量,使其有足够的数量包裹导管下口,并连续徐徐浇灌,每次提升导管均要注意其埋置深度保持2~4m之间,同时,导管要连接牢固,密封性能良好。桩基础完工后,逐桩进行超声波无损检测,检测桩基砼质量和桩身完成性。

1.2柱墩砼结构

施工时,要特别强调内模的接缝,箱梁内的接缝应采用海绵条填塞或粘结剂封堵,并外裹一层塑料布,确保内表面不漏浆。内模的加固一般采用方木框架配合碗扣钢管加固。腹板外侧模应对支架和侧模进行双重加固。墩柱使用的砼要用拌和站拌和的、由砼专用车配送的砼;并注意砼生产过程质量管理,重视外掺剂的使用,砼浇振捣要充分而且又不过振,使砼密实。每一节墩柱砼拆模后,需用塑料布或专用布覆盖。

1.3盖梁

盖梁支承、分布和传递上部结构的荷载,支撑桥梁上部结构,并将全部荷载传到下部结构。为了规范施工,确保盖梁工程质量和外观,盖梁施工的控制要点为:确定抱箍的位置。技术人员根据盖梁底的高程反算出抱箍的高程,根据施工经验,抱箍高程应比理论高程高出2cm,以预防盖梁浇筑砼后的沉降。测量人员负责复核,误差控制在5mm。盖梁底模的检查:模板板面之间应平整洁净,打磨除锈,接缝严密,不漏浆,涂油均匀,特别是与立柱交接处,更应仔细检查缝隙是否处理妥当。钢筋骨架的检查。钢筋的尺寸:不得大于图纸设计值,受力钢筋顺长度方向加工后的全长不小于图纸设计值10mm。弯起钢筋各部分尺寸允许偏差20mm,箍筋、螺旋筋各部分尺寸允许偏差5mm。钢筋骨架宽、高允许偏差5mm;钢筋的顺直度:钢筋骨架绑扎过程中,随时目测主筋的顺直度,发现不直现象,及时整改。

1.4 T梁

T梁施工过程中的控制要点:T梁砼的养生,专用土工布或薄膜养生,特别高温或低温季节,养生时间最少7d,出坑不少于18d;T梁预制均使用定型钢模,在使用过程中,必须注意横隔板位置的准确定位,避免横隔板现浇段扭曲、错位。模板的厚度、密封性、刚度、表面光洁度要符合要求;现浇湿接缝施工之前,必须将T梁与其接触面凿毛骨料,表面湿润,使现浇段更好地与T梁结合;T梁预应力施加控制要点:波纹管敷设必须符合设计线形,坐标;锚垫板定位一定正确,负弯矩区的预应力施工时,应在短索预应力筋封锚砼养生强度达到设计强度的100%时长索预应力筋才能开始张拉;应力记录必须真实。张拉之后马上压浆,止压标准要符合设计及规范要求。

1.5伸缩缝

桥梁伸缩缝装置是桥梁结构最易遭到破坏而又较难以修补的部位,施工中应严格控制,施工要点:选择合适的伸缩装置构造形式,制定专门的施工标准(见表2);钢构件要采用强度高、可焊性好和高的耐腐蚀性及抗冲击性、抗疲劳、弹性缓冲及耐磨性好的钢材;伸缩缝内填充聚苯乙烯硬制泡沫板,侧面及底面用嵌缝胶密封或用压光不锈钢板封堵,不锈钢板一侧固定;检查伸缩装置的位置,确保伸缩缝装置符合设置要求,伸缩缝如果分段安装,接缝外焊接;主梁伸缩缝处防撞体和中央隔离层伸缩缝与主梁伸缩缝等宽;安装装置之前完全清理干净缝中杂物、

垃圾,缝内要填足填缝料。

2 建立严格高效合理的质量管理体系

质量是桥梁工程的灵魂。桥梁质量固然由多个环节的控制构成,如项目决策阶段、设计阶段等,但是,其中最关键的一环是施工阶段质量控制。

2.1加强质量意识,制定科学的施工方案和制度

施工之前,加强全体员工的质量意识教育,进行全面质量管理知识学习,人人树立质量第一的思想,质量意识必须贯穿于建设过程的每个环节、每道工序、每个岗位,施工过程中要定期对现场操作人员和维修人员进行考核。科学的施工方案是施工质量保证的必要措施,科学完善的制度是质量管理的保证。

2.2加强工程建设中的监督检查,严格物资材料采购

质量检验人员要严格控制进入施工现场的材料,经常检查、监督机械设备的使用、运转情况,保证设备的整洁、完好和齐全。结构材料必须指派专人采购,有出厂质保单、实验数据、监理的书面认可和使用记录。严格物资材料采购,保证工程材料与设备质量是工程建设的基础和保障,质量低劣的物资材料绝对不可以使用在工程上,必须采用符合工程要求的材料和设备,对于水泥、钢筋等的采购严把质量关,严厉惩处以次充好、投机倒把、谋取私利现象。

2.3做好工程质量评价,利用现代化技术进行质量管理

质量管理要利用现代化技术,将计算机技术、网络技术、现代通信技术与桥梁工程质量监督管理紧密地结合在一起,共享的信息资源可以为桥梁工程质量监督管理和决策提供准确充分的资料。桥梁工程仅仅依靠直接从事工程项目的业主(建设单位)、设计、施工和监理的力量是远远不够的,必须依靠社会力量,借助相关资源,调动各方面积极因素,大力组织科技攻关,形成技术创新的合力,才能顺利完成建设一流精品工程的神圣历史使命。

3结束语

提高工程质量是我国经济工作中的长期战略任务,是基本建设有关各方共同的目标和责任,也是我国道路交通基础设施建设整体战略中的一个重要任务。桥梁工程质量管理办法,为桥梁工程管理者提升管理水平、修正管理办法提供了依据。

参考文献

[1]范立础.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,2001.

篇（9）

当前我国公路桥梁工程建设项目众多，人力资源需求量也十分巨大，对施工人员的要求自然不会过高，有些企业在选择施工单位时，由于工期时间紧张等原因，其在选择施工单位时往往没有严格审核其施工资质，在工程的招标及投标过程中也存在一些不好的现象，这导致工程施工队伍的整体专业素养不高，从而极大的影响工程质量，甚至引发工程施工安全问题。如在某公路桥梁工程建设中，施工人员的年龄在22~40岁之间的占总施工人员的70%，40~55岁年龄段的施工人员其所占比例为20%，从年龄来看似乎施工队伍很年轻，年龄结构很合理，但从另一方面来说，其也存在经验不足及专业技能不高的问题，从而极大的影响工程质量，同时由于缺乏经验在应对施工过程中出现的突发问题时，也就缺乏有效的应对能力，从而导致重大安全隐患，而作为工程项目来说，质量和安全是第一位的，因此，公路桥梁施工质量管理中，施工人员专业素养不高的问题时期质量管理过程中最为重要的问题之一。

1.2施工质量管理水平低下

以某公路桥梁工程施工情况为例，其在施工质量管理中主要存在以下几个方面的问题：一是技术交底过程形式化，其在工程工艺流程的设计上十分随意，质量不高，对施工人员缺乏有效的指导作用，同时技术交底文件中部分重要内容缺失或是不够详细，如施工安全应对措施及事故预案等，在文件中不够详细具体，缺乏指导性。相关会议也只是走过场而已；二是施工过程中，相关人员质量管理观念缺失，对质量管理工作趋于敷衍，不能够严格按照有关质量检测制度对施工质量进行严格检查，相关的报检制度形同虚设，纸上谈兵。对于施工过程中出现的问题，有些管理人员视而不见，不督促施工单位限期整改，反而是去相关监管部门找关系，以回避监督；三是对于施工过程中的主要及次要工作缺乏足够认识，对于出现的工程质量问题，不能及时发现及处理，管理工作不是严格按照相关制度严格实施，而是自主决断，导致施工质量管理工作处于可有可无的情况，严重的影响到工程质量及施工安全；四是对于施工材料及设备质量检测工作，缺乏重视，不根据材料及设备的有关参数对其性能进行评价，而是由人情关系等来决定其质量优劣。此外，缺乏对工程质量的实时监督及记录工作，因为对工程质量监督工作的不重视，导致管理人员不能实时掌控工程质量问题，而一旦工程质量出现问题，由于缺少心理准备，同时又缺乏相应应对措施，从而引发严重的工程质量及安全问题。

1.3缺乏健全的管理体系

其主要表现在以下几个方面：一是对工程的选址上，其往往选址农村地区，而相关管理人员由于专业素养不高，加之缺乏有效的监督管理，导致其在施工质量管理中，执法过于随意，管理不严格规范，甚至出现收取贿赂等情况；二是相关领导及单位只重视工期及工程的成本及经济效益等，而忽略工程的质量及安全，从而导致部分施工单位为了赶工期，而忽略工程建设质量及施工安全，进而引发质量及安全事故；三是施工质量管理部门存在职能不明确的情况，在责任的划分上也不够具体，导致出现问题后，无人担责。此外，还缺乏完善的考核制度，对于管理不力的人员缺乏有效的处理措施，导致其缺乏工作热情及责任心，从而阻碍施工质量管理工作水平的提升。

篇（10）

中图分类号：U448文献标识码： A

1公路桥梁工程施工质量管理的重要性

随着国家经济的发展，在交通运输业的带动下，公路桥梁建设工程近些年来越来越多的成为国家基础建设的重点项目。但由于环境因素和天气变化的影响，施工工艺、技术及施工质量管理都多多少少存在一定的缺陷，需要管理者在安全建设的基础上对这些问题及时采取措施进行解决，这样，才能建设出合格的公路桥梁，才能让工程更好的服务于民众。

首先，在公路桥梁工程的建设中，施工人员的专业素质普遍偏低，虽然具有吃苦耐劳的优点，却在建设过程中往往只注意表面的问题而忽视了存在于工程内部的隐患，而且缺乏正确的施工规范，往往按照个人习惯对工程的施工环节进行操作，有些甚至违反施工工艺的流程。这样，一方面容易因为一个很小的安全问题带来严重的安全事故，不仅会耽误工程的整体进度，也会导致后期的工程质量不过关，发生质量安全问题。

另一方面，由于施工人员的技术水平和施工能力有限，例如对施工测量仪器使用不规范或者不懂得定期进行检测和校正，长此以往，就会因为测量工具所产生的误差导致整个工程的数据发生严重的偏差，这便是因技术不过关导致的质量问题，浪费人力物力的同时无法正常嫁女工程交工。因此，公路桥梁工程的管理人员应认识到工程质量管理的重要性，积极采取措施进行工程质量监管，只有这样，才能在保证工程合格的基础上以最短的时间完成公路桥梁工程的建设。只有建设出合格的公路桥梁，才能保障经济道路的通畅，为国家经济的发展做出贡献。

2公路桥梁工程施工质量管理的必要措施

2.1严格把握公路桥梁工程材料和施工机械的质量

工程材料和施工机械是工程建设的原材料和工具，只有在保证其合格的基础上进行建设，才能保证工程建设的成功。工程中使用材料的一个微小差异都可能引起整个工程质量的变化，造成质量安全责任事故。在我国个别的工程建设中，存在以次充好鱼目混珠的情况，偷工减料看到的是一时利益，却使工程毫无质量可言，不仅达不到促进经济发展的目的，还有可能酿成重大安全责任事故，如果原材料和施工机械产生问题，工程就无法正常建设完成。例如：我国建设工程所使用的混凝土都是经过严格的比例配比而成，具有较强的硬度和抗压性能，如果贪图便宜买到不合格的混凝土产品，即使施工技术再精湛也无法建设起坚固的桥梁，桥梁在投入使用后产生了空洞和裂缝就会导致交通事故的发生，影响交通的同时容易酿成交通安全事故，不利于经济的进一步发展。因此，在公路桥梁工程的建设过程中，应在预算成本内选取质量过关的原材料和施工机械，并对相关过程实行严格监管，这要求不仅要对采购材料的人员及供应商进行严格的审查和筛选，还要对前期供应的材料做好试验工作，同时坚持入库检验、开包验货的材料使用原则，在满足工程需要的基础上降低库存量，减少不必要的工程浪费现象。这样，才能保证工程桥梁工程基础的合格，才能杜绝以次充好现象的发生。

2.2严格控制公路桥梁工程施工过程的规范

施工过程，是指公路桥梁建设过程中的每一个环节。公路桥梁建设是一项长期而又复杂的工程，需要大量的人力物力团结协作才能完成，要保证工程的施工质量，就要从施工的每个环节入手逐一进行监督，分别实行严格规范，避免因单个环节的失误造成整个工程的停滞不前。由于工程的施工过程存在许多的不确定性因素，工程及已完成部分都有可能产生轻微的波动，这就要求管理者在监督的过程中及时发现这些问题，如在公差允许的范围之内，可做记录继续施工并观察，如超过允许的公差范围，就要立刻对出现问题进行研究并制定纠正方案，使工程的建设回到正常的轨道上，在这个过程中，应指定专门人员对整个事件过程进行跟踪记录，为防范出现安全事故留下证据，也为日后的公路桥梁施工项目提供问题解决方案和参考资料。同时，在公路桥梁工程的建设中，如单个施工环节出现质量或技术问题，管理者应在发现后立即停工并及时采取有效措施进行修正，杜绝听之任之情况的出现，防止出现疏忽大意造成公路桥梁工程的安全隐患。只有这样，才能在稳定扎实的基础上建设起合格的公路桥梁工程，发挥其重要的经济辅助作用。

2.3严格要求公路桥梁工程施工人员素质和施工技术

在公路桥梁工程的建设中，由于工程量大而复杂，需要很多的工作及技术人员共同完成，同时，我国的公路样式随着作用的不同其外形构造及施工工艺也不尽相同，这就对施工的难度和精度提出了更高的要求，不仅需要施工者严格按照图纸进行施工，按照工程所起到的作用进行原材料的选购和相关公差的制定，还要求管理者在施工时要对整个团队的施工人员技术进行相应的考核，使每个工人都具备过硬的公程技术和较强的心理素质。只有提高了工人的整体技术水平，才能降低工程的施工成本，保证施工进度，为建设公路桥梁工程打好技术基础，有助于提高建筑团队工人的整体素质。因此，应在公路桥梁的施工过程中注重加强工人的综合素质和技术水平，在做好各道工序和环节的准备工作的同时定期对工人进行技术培训，使其掌握先进的技术知识，为更好的完成公路桥梁建设做好技术准备，只有这样，才能使工程建设在促进国民经济发展方面取得事半功倍的效果。反之，不但大大增加了工程的人工成本，也使工程建设的整体水平大打折扣，不利于公路桥梁技术的发展。

综上所述，我国的交通运输业的发展速度随着社会主义经济的发展得到了迅猛的提高，而公路桥梁工程作为交通运输的基础工程，对国家经济的发展和进步有着总要的推动和承载作用，因此，施工管理者要认识到工程质量管理的重要性，并积极采取有效措施对施工质量进行监管，使公路桥梁工程可以更好的服务社会，造福人类，为推动国民经济的进一步发展做出贡献。

参考文献：