固化施工流程汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇固化施工流程范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

(1)固化土结构层施工采用路拌法和厂拌法。对于二级以下的公路或塑性指数较大的土质,基层和底基层可采用路文秘站:拌法施工;对于二级公路,底基层宜采用稳定土拌和机路拌,基层宜采用厂拌法拌制混合料。对于高速公路和一级公路,基层必须采用厂拌法拌制混合料并宜用摊铺机摊铺混合料

(2)固化土结构层完成施工日最低气温应在3。c以上,宜经历半个月左右温暖和热的气候养生为最佳。多雨地区,应避免在雨季进行固化土结构层的施工

(3)在雨季施工固化土结构层时,应采取必要的防雨水措施,防止运到路上集料过分潮湿,并应采取措施保护石灰(或水泥)免遭雨淋。有条件的地方要做好基层用土的土场防雨,防止雨后土中水分过大,影响使用

(4)在固化土结构层施工时,应遵守下列原则:

a、细粒土应尽可能粉碎,土块最大尺寸不应大于15mm。 b、配料应准确,根据不同层次,采用0.012%-0.018%的比例稀释。

c、路拌法施工时,水泥或石灰应摊铺均匀。

d、固化剂剂量应准确,使用前摇匀,合沉淀充分溶解。

e、喷洒固化剂稀释液及拌和应均匀。

f、应严格控制基层的厚度和高程,其路拱横坡应与面层一致。

g、应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量(1%-2%)时进行碾压。

h、固化土结构层结构层应用18-22t以上的压路机碾压,最好采用重型压路机,以达到最佳的压实效果。每层的压实厚度可以根据试验适量增加。压实厚度过大时,应分层铺筑,每层的最小压实厚度为12cm,下层宜稍厚。对于固化土结构层,应采用先轻型、后重型压路机碾压。

j、用于固化层的素土摊铺为要求压实厚度的1.5倍左右。

k、路拌法施工时,必须严密组织,采用流水作业法施工,宜边拌和边运至现场摊铺,防止混合料积存和堆底不净现象。尽可能缩短从加固化剂稀释液拌到碾压终了的延迟时间,此时间不应超过3-4h,并应短于水泥的终凝时间。

l、固化土结构层上未铺封层和面层时,禁止开放交通;当施工中断,临时开放交通时,应采取保护措施,不使基层表面遭到破坏。

i、固化土结构层作为沥青路面的基层时,还应采取措施加强基层与面层的联结。

二、土固精土壤固化剂在旧路改造的施工工艺流程

针对旧路改造给施工带来的不便和旧路改造综合处治方案设计时考虑,最好采取固化土厂拌法来施工

SHAPE \* MERGEFORMAT

三、厂拌法的特点

(1)机动灵活。(可以分几个步骤施工、取土。晒土、保存、搅碎、拌合、摊铺、压实)

(2)施工时间短,摊铺后直接压实,不会引起半封闭路段堵车,特别是路窄,车流量大的道路

篇（2）

近年来，随着中国经济的持续发展，城市化进程的建设步伐也随之加快，随着车流量等因素的增大，城市道路的新建、改扩建等工程也在加大，从城市主干道、次干道、区道到街巷小道，都在有计划、分期分批地进行新建和改扩建，在城市道路建设中，从环境的保护和投资方面、道路基层强度等因素考虑，使用土壤固化剂施工既环保又利用旧料节约成本，为了保证道路全年通车，提高行车速度，增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，使用土固精土壤固化剂施工流程简单，只需按照湖南路捷公司的施工工艺流程，施工流程、监理、检测标准、方法进行即可。

一、

土固精土壤固化剂施工前期的准备工作

（1）固化土结构层施工采用路拌法和厂拌法。对于二级以下的公路或塑性指数较大的土质，基层和底基层可采用路拌法施工；对于二级公路，底基层宜采用稳定土拌和机路拌，基层宜采用厂拌法拌制混合料。对于高速公路和一级公路，基层必须采用厂拌法拌制混合料并宜用摊铺机摊铺混合料

（2）固化土结构层完成施工日最低气温应在3。c以上，宜经历半个月左右温暖和热的气候养生为最佳。多雨地区，应避免在雨季进行固化土结构层的施工

（3）在雨季施工固化土结构层时，应采取必要的防雨水措施，防止运到路上集料过分潮湿，并应采取措施保护石灰（或水泥）免遭雨淋。有条件的地方要做好基层用土的土场防雨，防止雨后土中水分过大，影响使用

（4）在固化土结构层施工时，应遵守下列原则：

a、细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。

b、配料应准确，根据不同层次，采用0.012%-0.018%的比例稀释。

c、路拌法施工时，水泥或石灰应摊铺均匀。

d、固化剂剂量应准确，使用前摇匀，合沉淀充分溶解。

e、喷洒固化剂稀释液及拌和应均匀。

f、应严格控制基层的厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。

g、应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量（1%-2%）时进行碾压。

h、固化土结构层结构层应用18-22t以上的压路机碾压，最好采用重型压路机，以达到最佳的压实效果。每层的压实厚度可以根据试验适量增加。压实厚度过大时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为12cm，下层宜稍厚。对于固化土结构层，应采用先轻型、后重型压路机碾压。

j、用于固化层的素土摊铺为要求压实厚度的1.5倍左右。

k、路拌法施工时，必须严密组织，采用流水作业法施工，宜边拌和边运至现场摊铺，防止混合料积存和堆底不净现象。尽可能缩短从加固化剂稀释液拌到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3-4h，并应短于水泥的终凝时间。

l、固化土结构层上未铺封层和面层时，禁止开放交通；当施工中断，临时开放交通时，应采取保护措施，不使基层表面遭到破坏。

i、固化土结构层作为沥青路面的基层时，还应采取措施加强基层与面层的联结。

二、土固精土壤固化剂在旧路改造的施工工艺流程

针对旧路改造给施工带来的不便和旧路改造综合处治方案设计时考虑，最好采取固化土厂拌法来施工

SHAPE \* MERGEFORMAT

三、厂拌法的特点

（1）机动灵活。（可以分几个步骤施工、取土。晒土、保存、搅碎、拌合、摊铺、压实）

（2）施工时间短，摊铺后直接压实，不会引起半封闭路段堵车，特别是路窄，车流量大的道路

（3）粘性度大的土壤易被搅碎，土壤保持干燥

（4）适宜于变化多端的南方雨水天气

厂拌法要具有的条件：挖取土壤的特点，土壤的实验报告，最佳含水量的配比，晾晒土壤的场地，干土壤保存场所，挖土机，搅碎拌合机，运输车辆，平铺机（可用人工），压路机等设备，石灰或水泥，固化剂的准备，依天气情况进行施工。

制定合理科学的施工方案。

在施工现场提取具有代表性的样土做实验报告，落实取土地点，晒土场地。

拌合之前应充分了解天气情况，拌合时首先用搅拌机把现场土充分搅碎，然后依据实验报告按比例加入稀释的固化剂、水泥和石灰等进行拌合。

搅拌好的混合土应迅速运入路床进行摊铺，摊铺时做好路床两边路桩、放样、标高。混合料放入路面中要迅速摊铺。（摊铺20cm高的路基需铺30cm高的混合土）要求摊铺平整，厚度一致。

四、土壤固化剂厂拌法在施工过程中的注意事项

路床压实时：

（1）清除路床表层积水、垃圾及松软土

（2）控制路床平整度

（3）路床压实时，应先稳压后振动再碾压，压实度要达到检测要求

（4）压实后，如路床出现弹簧，应及时清理弹簧路床下的松软土或其他杂物，然后回填；路面开裂应及时翻晒，也可加适量的石灰或水泥搅拌；如果出现路床表面翘皮，首先清除表面翘皮部分，然后用旋耕机打毛表层，再加适量的灰土，再压实。

旧路在做路基处理时：

软路基一定要换填。

换填时，压实机一定要压实。

换填处不要用干土壤掺和，只能是碎石（或加入一点有固化剂的混合料）。

是老路基的，较硬部分不要再动，只要填平。

最好做厂拌法拌合混合料。

做样路时：

没有洒水车的，可以使用洗车机或者喷雾器。

没有中置式拌和机的，可以用20—30公分刀径的大型施耕机。

篇（3）

中图分类号：TU528 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）29-0165-01

一、道路施工中土壤固化剂特点及应用准备

（一）土壤固化剂的应用特点

土壤固化剂是由多种有机与无机材料科学合成的新型节能环保工程材料，对不同粒径的土壤有很好的固化作用，且施工与使用中具有节能、环保、强度高、水稳定性良好、造价低廉的优点，在多个领域得到了广泛应用推广。土壤固化剂应用于道路施工中，可依照施工需求随意安排固化时间，且相比传统固化方式，土壤固化剂的使用能有效改善工程固化施工效果、提升固化效率、降低固化施工成本与技术难度。当前的土壤固化剂用于道路施工中，土壤凝结时间大于4h，抗压强度损失低于12%；相比传统固化方式，采用土壤固化剂施工可将工期缩短5d左右，施工效果良好的情况下，碾压操作后即可通车运行；干密度、抗压强度等方面均具有明显优势；不仅能节省材料费用，还能大大降低劳务费与施工运杂费用，降低总成本的30%～45%。

（二）固化剂材料的选择

当前的固化剂材料有多种类型，既分有机与无机类别，又有固液形态的区别，有机类型的土壤固化剂又可分为单组份与多组分两种，多由水、活性剂、高聚类离子化合物等组成；无机类型的土壤固化剂可分为液粉型与固粉型两种，其中的固粉型固化剂多由水泥、石灰等原料组合而成，此种固化剂也是我国道路施工中应用最为广泛的。

施工中使用固化剂之时，应根据施工地段地质条件、工程建设规划及经济建设需求进行合理的选择，既要考虑固化剂应用于工程建设中的工程效益与经济效益，还要考虑到固化剂的环保与生态影响。

二、土壤固化剂在道路施工中的工艺

（一）工艺流程

采用土壤固化剂进行道路下层施工时，首先准备碎石层，再安插指示桩、完成材料准备与搅拌工作，固化层材料铺好整平之后，进行工程碾压操作，路面碾压之后，采取相应的措施进行养护处理，以保障施工质量。

（二）碎石层及防渗土工膜施工

将碎石层整平，采用10t以上的压路机将路面静压直至没有轮印，静压平整过程中随时检测路面碎石层及静压状况，发现异常现象应及时记录，并立即重新挖开，进行路面回填操作，必要时掺拌水泥石灰等材料进行综合修复处理。静压完成后，在碎石层之上铺筑防渗土工膜，防渗土工膜铺设完毕后，使用事先准备好的砂袋施压，待到焊接工作完毕后，铺设固化土。

（三）施工放样

在铺设平整的碎石层之上恢复中线，路面的直线段每15m距离设桩，于道路两侧固化剂处理层边缘布置指示桩，同时在指示桩之上标上相应的处理层设计高程。

（四）备料、搅拌

晾晒干燥施工所用固化素土，采用相应的工具将固化素土中所掺杂的草屑、杂物处理干净，确保固化素土的质量与纯度。

分析固化处理层的厚度、宽度、干密度、所含石灰量，精准计算施工路段干燥土的需求量。

将符合施工需求的素土运送至施工堆料场地内，将经过晾晒干燥处理的固化素土与石灰进行干拌处理2～3次，通过堆拌操作分离土粒中粒径较大的土粒，使用推土机进行充分的碾压处理。

进行数遍干拌操作之后，根据既定的含水量加水搅拌，确保搅拌后的材料碾压铺设施工中的含水量高于规定的最佳含水值，进行5遍左右的搅拌操作之后，检查灰土粒径，直至所有灰土粒径小于15mm。

检测混合料的含水量，依照既定的固化剂稀释液含水量计算公式进行分析，并根据固化剂在干土中所占的比重计算加入的固化浓缩液重量，计算并测定无误后，使用水罐将准备好的土壤固化液稀释处理，稀释过程中注意稀释比例，使用压力式洒水车将稀释后的固化液均匀喷洒于灰土上，将固化剂拌入30min之后，进行5遍左右的拌和处理。

测定施工现场土质塑性，塑性较低的土质进行1次拌和处理，塑性相对高的土质进行3次以上的充分拌和，首次拌和时加入65%～95%剂量的石灰拌和处理，闷放2d。

（五）摊铺整平

将下层固化处理层均匀摊铺于碎石层之上，即将事先拌和好的固化土进行34cm松铺（摊铺厚度为20cm×1.7=34），具体摊铺厚度根据施工现场高程计算确定。

（六）碾压操作

用120KN及以上的三轮压路机碾压处理一遍，再用重型轮胎压路机或振动式压路机碾压。采用液体土壤固化剂的固化土混合料宜用150KN振动式压路机先碾压1～2遍，然后关闭振动或改用轮胎式继续碾压。碾压时重叠部分应为1/3～1/2轮宽，后轮应超过两段接缝处，重复碾压3～5遍，直至固化土层表面无明显轮迹，其压实度应符合设计要求。压路机的碾压速度：第1、2遍应不大于1.5～1.7km/h，以后碾压速度宜不大于2.0～2.5km/h。碾压应由两侧向中心，由低处向高处进行。

（七）养护工作

碾压工作完毕之后，进行洒水养护操作，注意道路施工要求及实际施工状况，将洒水的湿度控制在合理的范围之内，并与每次洒水处理后，使用压路机压实处理，洒水养护5d以上。养护期间应封闭交通，并设置安全警示标志，对于塑性较大的道路，应重点预防裂缝的出现，高温天气加强洒水养护力度。另外，使用液体固化剂施工后，应进行24～72h的干燥固化养护。

三、固化剂施工中的注意事项

施工中使用固化剂之时，应根据施工地段地质条件、工程建设规划及经济建设需求进行合理的选择，既要考虑固化剂应用于工程建设中的工程效益与经济效益，还要考虑到固化剂的环保与生态影响。液体土壤固化剂其溶液的固体含量不得大于3%，不得有沉淀或絮状现象，粉状土壤固化剂的细度为0.074mm标准筛筛余量不得超过15%。土壤固化剂类型应根据土质情况经过室内试验慎重选择。道路施工中使用土壤固化剂时，土粒最大粒径不应大于15mm，且大于10mm土颗粒应小于土总重量的5%。

四、总结

土壤固化剂应用于道路施工中，可依照施工需求随意安排固化时间，且相比传统固化方式，土壤固化剂的使用能有效改善工程固化施工效果、提升固化效率、降低固化施工成本与技术难度。当前的土壤固化剂用于道路施工中，土壤凝结时间大于4h，抗压强度损失低于12%；相比传统固化方式，采用土壤固化剂施工可将工期缩短5d左右，施工效果良好的情况下，碾压操作后即可通车运行；干密度、抗压强度等方面均具有明显优势；不仅能节省材料费用，还能大大降低劳务费与施工运杂费用，降低总成本的30%～45%。固化剂在道路施工中实际应用时，应明确施工流程，首先准备碎石层，再安插指示桩、完成材料准备与搅拌工作，固化层材料铺好整平之后，进行工程碾压操作，路面碾压之后，采取相应的措施进行养护处理，以保障施工质量。

参考文献

篇（4）

1、概述

苏嘉杭高速公路是国家高速公路网沈阳至海口线的重要组成部分，苏嘉杭高速公路全长100公里，以沪宁高速公路为界分为南北两段，南段为苏州至吴江段，全长54.5公里，于2002年12月建成通车以来，交通量增长迅猛，目前日均车流量已超过4万余辆，现有交通通行条件已不能满足地方经济发展的需要。本次扩建工程先导试验段起点为八坼互通，终点为平望枢纽，路段全长约6.83公里，投资约5000万元，本次扩建采用缩减中分带宽度、取消紧急停车带、增设港湾式停车岛方法，在不征用土地的前提下，发挥路面的最大功能，将原四车道扩建成六车道。这种扩建形式在一些发达国家较为多见，但在江苏省内还是首创。

本次扩建采用每隔一公里在路两侧建设一对长150米、宽3.5米的港湾式停车区，满足取消应急停车道后的应急停车需求。这种港湾式停车区在试验段内共有7对14处，采用在路两侧加建的方式建造。港湾路基设计采用6%灰土填筑，由于场地狭窄，施工宽度窄，压路机、平地机等大型施工机械操作不方便，难以保证施工的进度和质量。为此采用粉煤灰掺加JNS固化剂作为填料进行填筑，固化粉煤灰以往多用于桥头等结构物回填，用于路基填筑并无先例，本文结合该工程的实际情况，介绍一下固化粉煤灰在港湾式扩建工程中的应用。

2、固化粉煤灰特点

固化粉煤灰，具有质轻、力学性能良好、强度增长快、操作简单、环境效益好的特征。

2.1固化粉煤灰质轻，干密度约为1000kg/m3，湿密度约为1450kg/m3，可有效降低路基的沉降，提高路基的稳定性。

2.2力学性能良好，粉煤灰中二氧化硅、三氧化二铝等化学成分与外加剂等材料产生化学反应生成硅酸钙和硅铝酸钙等硅酸盐材料具有良好抗剪、抗压、抗弯拉等力学性能。

2.3固化剂加入粉煤灰中，能够较早的激发粉煤灰的潜在活性，比单纯使用粉煤灰的路基早期强度提高50%以上，中后期强度提高30%左右。

2.4固化粉煤灰施工，所需机械设备简单，不需要大型设备，在施工现场采用中小型强制式搅拌机就可以拌制，浇筑方式和素混凝土基本相同，操作性简单。

2.5目前我国主要以火力发电为主，粉煤灰的产量很高，粉煤灰做为污染较严重的工业废渣，其合理利用，可以取得较好的环境效益。其次，固化粉煤灰替代土方回填使用，可以减少土方的开挖量，节约土地，保护生态环境。

3、工艺流程及操作要点

固化粉煤灰用于港湾式扩建工程中工艺流程：

3.1施工前准备

3.1.1材料设备准备

材料准备：粉煤灰中SiO2，Al2O3之和总量不小于75%，烧失量不大于15%，SiO3含量不大于3%，固化剂中SiO3含量不小于7.5%，CaO含量不小于50%，MgO含量不大于2.5%，细度（0.9mm筛余）不大于12.5%，水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥，用水采用符合饮用标准的饮用水或未受到污染的河水。

机械准备：0.3方砂浆搅拌机，运输车，振动棒，发电机。

3.1.2配合比设计

施工配合比，水泥：JNS固化剂：粉煤灰=10：65：1320，含水率（占总拌和物的重量比）控制在35-40%之内。

3.1.3基底准备

施工前基底整平、碾压，清楚松散土、淤泥土等杂物，排出积水，并开挖好台阶，上粉煤灰的范围打好石灰线，并立好模板，模板采用简易模板：木模板、竹胶板等。

3.1.4测量放样

施工前测量出基底标高和填筑标高，用全站仪放出待填筑固化粉煤灰路基的中线和边线。

3.2混合料拌合

每班作业前，应检测场内粉煤灰的含水量，计算出该含水量下各种材料的掺量，即这个班组的施工配合比；混合料的含水量要控制在不大于最佳用水量的2％；施工中用水量控制是质量控制关键之一，用水量过多，影响混合料早期强度的形成，在表面易形成网状收缩裂缝；用水量不足，影响混合料的和易性，不利于振捣施工；在能够满足振捣提浆的施工条件下，用水量越少越好，一般含水量控制在35-40%。

投料顺序应先加粉煤灰、固化剂和水泥搅拌均匀，再加水进行搅拌，采用强制式砂浆拌和机拌和，干混合料的搅拌时间不小于2min，以保证混合料均匀一致。在干混合料拌匀后按最佳用水量控制加水搅拌不小于2min。

3.3混合料摊铺、振捣

混合料铺筑采用水平分层铺筑，上下相邻两层的施工缝应错开设置，先铺筑地段应留台阶，每层相互重叠搭接长度应大于铺筑层厚的两倍。拌和好的混合料应及时摊铺整平，摊铺采用人工、机械配合进行，每层厚度控制在30cm～40cm；边铺边用插入式振捣器振捣，振捣采用振动棒拖振，每棒间距30cm以内，振捣至表面泛浆为止，振捣后表面应平整无松散。

3.4养护及拆模

固化粉煤灰施工完毕后要及时晒水养护，在其强度达到设计强度之前，不允许进行上层填筑和行车。为防止固化粉煤灰层受雨淋、曝晒或风干，浇筑完毕应立即采用塑料薄膜或土工布覆盖。

4、质量控制要点

4.1原材料控制

所有准备进场的原材料必须提供合格证或证明书。配合比要先做原材料级配（水灰比根据现场混合料的含水量进行调整），混合料必须干净，无杂物等。

4.2积水控制

施工中严格控制流动水、积水和浸泡水，如有积水要及时将积水抽干排完，如有流动水源及时将其截流改道，浸泡水将顶面边缘增设排水沟，防止浸泡，有助于早期强度增长。

4.3基底清表控制

施工前将作业面的松散土、杂物全部清除后方可回填施工，并挖出台阶，以防在施工中，松散土和杂物混入粉煤灰影响质量。

4.4搅拌控制

施工时严格采用机械搅拌，按确定配合比计算每盘料的材料用量，用做好称量标记的器具按一定的顺序加料，先加粉煤灰、固化剂和水泥搅拌均匀，再加水进行搅拌，并严格控制搅拌时间不得小于4min。

4.5振捣控制

拌和好的粉煤灰混合料，按每层不大于40cm边摊铺边振捣。由于粉煤灰的特殊性能，不能采用点插式，施工中采用拖振，拖振时每棒间距控制在30cm以内，振捣后表面应平整无松散、泛浆，上、下层搭接缝错开不小于60cm。

4.6强度控制

施工中严格控制配合比、水灰比、振捣程度，注意引排水，每日、每班次或每50m3留置1组7．07×7．07×7．07立方体试块，按砂浆试块成型和养护，养护7d后，检测其强度，要求大于0.3 MPa。

4.7养护

及时进行洒水养护，否则在粉煤灰面层会出现大量裂缝。粉煤灰施工结束后有一定的强度方可进行下一层施工，

4.8质量与检测

固化粉煤灰路基主要检测指标就是强度，通过做试块检测出的强度7天不小于0.3MPa，28天不小于1 MPa；施工至96顶时待28天强度到对其进行弯沉验收，标准同灰土96顶一样，检测结果满足设计要求。

篇（5）

技术准备、工艺流程，以及钢筋探侧,弹线定位、钻孔、洗孔、注胶、固化、养护、检测试验

篇（6）

中图分类号：TU99 文献标识码：A

一、工程背景

本污水主干管的改造工程位于厦门市同安区同丙路段（高铁-林瑶路），此段DN1000污水管道埋设于上世纪九十年代初，由于管道上方容易积气，产生气蚀，造成管壁水泥脱落，钢筋腐蚀，管道存在不同程度的漏水，随时有管道破损导致排水安全受到影响的情况发生，已不能很好的发挥其应有的作用，同时由于管道破损还会影响道路行车安全及周边居民出入安全。且上述管道所处地形及周边管线情况较为复杂，周边已无合适的埋设管线位。如果采用大开挖重新埋设的方式将会直接对市政、交通造成很大影响。

经过调研分析，鉴于紫外光固化全内衬管道非开挖修复技术具有工程成本低、改造周期短、采用修复技术后管道的各项技术指标均能达到良好的诸多特点，故我们提出了采用紫外光固化内衬修复工艺的非开挖技术修复上述管道的难题。

二、紫外光固化全内衬修复技术原理及工艺流程

1 修复技术原理

紫外光固化法是采用卷扬机把玻璃纤维软管拉入待修复的旧管道中，接着用压缩空气使软管张开紧贴旧管内壁，然后使用紫外线加热固化软管，形成一层坚硬的 “管中管”结构，从而使已发生的破损或失去输送功能的地下管道在原位得到修复。

此种施工工艺不需开挖工作坑、不需注浆、且最大程度减小了对修复后管道过流面积的影响，既对交通影响较小，又能避免道路的重复开挖，社会效益十分突出。

2 施工工艺流程

采用紫外光固化式CIPP施工工艺一般顺序是：现场踏勘―管道截流、清淤冲洗―管道CCTV检测―确定软管壁厚及实施性方案―点位修复（如需要）、软管拉入、充气―紫外光固化施工―管端口处理―检测验收。详见图1。

3 工艺技术比较

紫外光固化全内衬管道非开挖修复技术与传统的“挖槽埋管法”技术相比具有以下明显的优缺点。

优点：①无需灌浆；施工速度快、工期短。②设备简单、施工时占用道路面积小、噪音低、未对道路交通造成人为的影响。③内衬管耐久实用，内衬材料具有耐腐蚀、耐磨损的优点，材料强度大，耐久性根据设计要求最大可达50年。④修复后的管道内壁表面光滑，提高了管道的流量。⑤适合对长距离管道进行修复，能适应非圆形断面和弯曲管道。

缺点：需要特殊的施工设备，对工人的技术水平和经验有较高的要求，施工中需截留抽水，固化过程需认真监控、检查和试验，以确保达到设计的物理、化学性质。

三、紫外光固化全内衬修复技术的具体应用

紫外光固化全内衬管道非开挖修复技术虽然是一项较为成熟的技术，但在厦门地区真正应用尚属首次，由厦门市特水集团通过多方探索，总结经验，克服了一系列困难，将该技术应用于厦门市同安区同丙路DN1000老旧污水主干管的改造工程中，具体做法及要求如下：

1 设计阶段

紫外光固化内衬修复工程设计前应对拟修复排水管道的属性与状况进行详细的调查与检测。

（1）紫外固化内衬修复工程设计应符合以下原则：

①修复后满足原管道设计承载负荷的结构强度要求

②修复后满足原管道设计排水流量的过流能力要求。

（2）同一管段的点状修复超过3处的，宜采用整体修复。

（3）当管道发生部分管段脱落缺失、管道接口错位、管道开裂、管道局部腐蚀、管道渗漏等局部轻微损坏时，可对管道进行点状修复。

（4）软管拖拉时应满足最大允许拖拉力要求。

（5）内衬管壁厚确定应根据待修复管道检测的影像资料或管道的评估报告等进行，同时应充分结合地下水、路面动载、管道原设计资料、建设方的具体需求等因素。

2 施工阶段

（1）管道疏通、冲洗与局部处理

①管道修复前宜对管道内壁采用配备简易疏通工具的绞车、配备钻头的水平定向钻机、配备合适射流头的高压水射流机、真空吸泥机等单一或几种有机组合的方式进行疏通、冲洗。

②发现管道内壁存在较大凸起、管口错位等缺陷应先进行局部处理。

（2）管道检测

管道修复前应对管道内壁进行检测。采用管道闭路电视检测系统（Closed-CircuitTelevision）简称CCTV进行检测，并存储管道全程检测影像资料。影像资料应清晰、能对管道缺陷进行准确定位与判断。

（3）控制紫外光固化

①充气开始时每分钟加压10毫帕，当气压达到100毫帕时，每分钟加压50毫帕，当气压到达200毫帕时保压40分钟。同时做好紫外线固化准备。

②初始固化阶段以紫外线灯行走速度控制在（0.2～0.3） m/min。软管固化过程中应观察控制台显示屏的紫外线灯架行走里程显示并留意电缆线标记。当紫外线灯架距离终点0.5米时，紫外线灯行走速度控制在（0.2～0.3）m/min。

③紫外线固化速度应按规定进行控制，修复过程中通过安装在紫外线前端的CCTV监控测点温度，随时调整速度。如有意外情况及时停止进行处理。

3 工程验收

（1）外观检测

当修复更新作业完成后都应采用闭路电视设备对管道内部进行检查，新的内衬管不得出现局部凹陷、划伤、裂缝、磨损、孔洞、起泡、干斑、隆起、分层和软弱带等缺陷以及超过管径10%的变形、相对高度大于2%管道内径的褶皱等缺陷；管道内不得存在地下水渗入的现象。

应核查修复施工所用管材、管件、管道附件以及其他相关材料的合格证、检测报告等质量证明文件，确保其在质量保证期内。凡非标准产品，均应参照相应的标准作性能试验或检验。

（2）渗漏检测

内衬管安装完成后，应对内衬管道进行渗漏检测（局部修复小需进行渗漏检测）。测试必须在内衬管冷却到周围土体温度后进行。应采用下列方法对新管道进行渗漏测试。

闭水试验：按照现行《GB 50268给排水管道工程施工及验收规范》无压管道闭水试验的相关规定进行。实测渗水量应小于或等于按公式Qe=.0046Dl 计算的允许渗水量

式中Qe-允许渗水（m3/24h・km）

Dl-试验管道内径（mm）

渗漏检测合格后应及时清理施工现场。

结语

随着城市现代化建设步伐的不断加快，城市建设中逐渐出现大量排水管道需要被更换和修复。开槽更换管道越来越受到来自政治、经济和环境方面的压力和限制。所以现代科技的发展有了紫外线固化全内衬非开挖修复地下管道技术，该技术与传统的“挖槽埋管法”相比，具有不破坏环境，不影响交通，施工安全性好、周期短、社会效益显著等优点。有效地解决了原管加固修复的技术难题，值得大力推广应用。

参考文献

[1]GB 50014，室外排水设计规范[S].

[2]GB 50026，工程测量规范[S].

篇（7）

中图分类号：U443 文章编号：1009-2374（2016）09-0096-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.09.046

伴着经济规模的扩大和经济快速发展的需求，同时也由于汽车制造技术水平的提升，持续增多的重型货车及私营运输车辆给公路交通设施带来了前所未有的压力，其重点表现在汽车载荷超重、外形尺寸超大，由此给公路及桥梁建设造成了更为严格及更高水平的性能要求。本着充分保障公路运输安全及满足汽车驾驶舒适度的要求，特别需要将现有的路桥桩基实施固化过程。重点是那些运营时间很长，并且严重地暴露出多种隐患及病害的老旧桥梁，要侧重地给予整体的加固与检修，从而能切实保障重载汽车在驶过桥梁时的安全性能。在此，笔者重点探讨了桥梁工程建设中桩基加固的工艺过程，且将微型桩基础固化工艺作为施工例证，阐释了桩基固化的作业流程。

1 桥梁工程施工中易出现的质量缺陷

1.1 立桩基础下沉

立桩基础区域沉入的工程废渣没有完全清除干净，沉渣层厚度过大，很可能导致立桩基础下沉。在立桩基础下沉过程还未造成顶部连续梁的断裂时，此时，因为桩基的承压能力不足以支撑上部梁体施加的重力负荷，故需要对桩基实施稳固化处理过程，从而抑制桩基连续沉陷趋势。在此基础上，还要上顶梁体使其完全复原到以前要求尺寸，完全消除因为桩基下沉引发出的施加于梁体本身的新生应力，以免出现梁体开裂事故，且有效保障工程的安全耐用。再有一种现象即为桩基起初设计结构不符合工程要求，在相同连续横梁下部选用了相异的桩基础结构，立桩基础的失均衡下沉状态极易导致施加于连续梁体的次生应力出现，而且可能在工程设计时将本施工区域地质岩体摩阻指数选取略大（选取规范中的最大数值），摩擦桩区段长度略短。

1.2 施工中灌注桩易出现的问题

在桥梁工程的施工作业中，采用灌注桩模式的桩基础构建方式系跨水桥施工过程中最为常用的施工模式，因而其最易发生的工程质量缺陷重点体现在水泥结构松散、出现蜂窝、产生气孔等不正常情况。在水泥灌注过程中立桩本体产生离析透气现象，水泥本体内部出现松散气眼、沙窝等不利情况。另外，立桩基础松软，沉淀层尺寸过大，桩基清孔不完全，软淤泥沉降物被掩埋在水泥构架下部，立桩端部不紧密坚实，刚度差；浇筑水泥到立桩顶部时，承载力不够，一些泥浆掺入或因为立桩顶部不坚实，进而导致立桩基础构建质量达不到设计标准。在实施水泥浇筑环节中，产生导管漏水、阻管、坍落气孔等异常情况以及水泥浇筑缓慢，致使起始浇筑水泥已发生初级凝固，因而其流动能力差，后续浇筑的水泥冲坏顶层而上长。浇筑过程中出现小部分区域塌壁现象，由此导致在两个水泥层间混有泥渣杂料，甚至使整个桩由于混有泥渣而出现断桩情况。

2 微型桩固化工艺

桥梁施工作业中常用的微型桩是属于一类直径较小的钻空型立柱桩，其特点是能够完全满足于桥梁工程施工作业中的桩基加固过程。利用此类微型桩的桩基加固工艺是采用地质类钻探设备实施钻孔作业。参照相异的工程地质结构，适合运用干式钻孔或连续泥浆灌注护壁钻孔两种类型。如果运用连续式泥浆灌注钻孔模式，待其钻到预订深度值时，再利用冲水方式进行钻孔等清洗工作；如果运用干式钻孔工艺，那就必须重复提钻实施清孔过程。进行完清孔作业后，要马上装入设筋框架及灌浆引管。至于带筋钢笼应当参照拟定的不同用途而进行制作。当需用的孔眼直径较大时，应选取钢筋笼模式；在需要较小孔径的孔眼时，选用单条钢筋。在进行完上述作业程序后，实施压力型灌浆过程。适宜先往孔内放入直径为13厘米的碎石块，尔后往钻孔内浇筑均质水泥灰浆或混凝土砂浆，亦适合采用不往孔内投放碎石方式而单纯地往孔中依托外界动力压入方式浇灌混凝土砂浆。

3 桥梁建设中微型桩加固施工工艺的特征

第一，采取微型桩加固工艺能够促使构建成特定模式的、呈现网状排列的微型桩模式，此类由数个微型桩构建成的作业模式，能够非常有效地增强桥梁桩基础的负荷功能，而且所有单桩都能同时负载施加于其的各类应力负载，且显现出理想的固化作用。

第二，桥梁施工中的微型桩桩基固化工艺能够实现恰当的桩具排布作业，且工序过程比较简便、技术比较先进，作业过程中所利用的操作器具短小精悍，故其作业过程成本投入较少，而且适用范围广，在多类地质结构中的路桥桩基固化过程中均适合应用。

第三，桥梁施工中微型桩基固化工艺在具体工程运用中所获得的固化效果极为明显，实施的桩基固化工序结束后，所构建桩基结构的负荷性能更加强势和优越。采用微型桩基固化工艺对桥梁项目建设工程的立桩基础实施固化过程，能够大幅度增强桩基的载荷性能，取得更为牢靠的固化质量。

4 钻孔灌注桩加固原理及处理方法

4.1 优化持力层条件、增强桩的承载力

在钻孔灌注桩的施工作业环节中，桩底负荷、桩体表皮、土层移动均和桩基的负荷功能存在着极为密切的作用关系。而且要实现大幅度增强立桩的负荷功能，对其桩基的注浆过程即需要赋予超高的输送压能差，进而促使得浆料可以在振捣器附近区域将桩边土层实施泥土下压开裂、开裂缝隙渗氮、裂缝填充浇筑、桩边土层压实、桩土固结的过程，以便将桩基附近的松散的砾石、土壤颗粒都通过该方法胶结成为一片高强度的泥土，从而在提高桩基附近承载层自身的力学性能和物理性能的同时，也有效地提升了灌注桩的承重能力，保证了桩基的加固质量。

4.2 增加桩侧摩阻力

钻孔灌注桩以及灌注桩底部这两者之间所存在的差距，就是下桩侧模阻力大小的首要因素；装挡泥桩通过与桩体周围的土层结合，有效地降低了摩擦系数，同时也降低了桩侧的摩擦阻力。桩底的高压注浆以及浆液都是沿着桩土与桩体界面，不断进行扩散、填料，水泥综合影响等因素来置换并且填补两者之间的空白，使得桩侧的摩阻力有了极大的提升；浆料水平渗入到桩侧土之后，也能够起到极好的直径桩效应，极为有效地提升了桩体地层的应力效应以及荷载的传递特性。

4.3 压浆参数的选取

灌浆参数中主要包括水灰比、注浆压力、注浆压力终止等。在进行桩基施工的过程中，必须要结合以往的施工经验来进行参数的预设，之后再根据该预设参数设置，进行桩测试工作，桩测试全部完成之后，其数据都必要达到建造之初所设计的强度，并进行静载试验，最后测试各项参数。

严格按照规范要求，进行水泥净浆配合比设计，确定理论配合比，并进行相关的检验。泌水率最大不得超过3%，拌合后3h的泌水率宜控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸收。水泥浆液从拌制到使用的最长时间，应通过试验来确定，一般不得超过2～3h。

5 运用微型桩固化工艺加固桥梁桩基结构时应关注的问题

在桥梁工程建设过程中，运用微型桩固化基础工艺实施桩基固化作业时，因为现时桥梁结构在以前较长时间服役过程中已出现了很多质量缺陷，因而在针对其实施固化工序过程时，应着重考量的关键事项必然是：怎样运用桥体桩基固化工艺来改善桥梁设施的总体品质及车辆运行承载功能。在此基础上，当运用微型桩固化工艺对路桥项目建设过程中的桥梁桩基实施固化作业时，即应充分关注如下四个关键事项：

第一，在开始实施整体桩基固化工序作业之前，有关工程质量监督管理者应当仔细审查本工程项目的施工图纸，且完整交付给施工单位其所拟定的施工工艺方案，实施技术交底工作。

第二，应切实保障在实施桩基固化工序过程中所用各种工程材料的质量和性能指标完全达到规定要求。

第三，必须严格控制施工作业质量，把好工程材料的购入和验收关，对实施固化工艺作业过程中应展开对整个施工流程的监控，真正使施工作业过程达到工程建设标准要求。

第四，应切实做好桥梁土建工程施工作业质量的监控工作，掌控好水泥配制的各种组分所占比例，确保浇注水泥施工过程的人机操作和维护工序能够安全进行且质量达标，保证工程建设材料的性能指标和内在质量，从而圆满实现整个路桥项目建设按施工质量要求顺利施工。

6 结语

总之，桥梁工程桩基固化工艺是一种利用广泛、效果优良、操作简便的公路桥梁桩基加固工艺，其固化工序实施的效果好坏是决定桩基固化质量及路桥运营性能的瓶颈性因素。在公路桥梁项目的施工作业进程中，出于全面保障桥梁项目建设过程中达到桩基稳固的目的，确保工程设施的安全性，务必在整体分析各种相关质量因素的基础上，慎重选择科学、恰当的桩基固化工艺方案，以便实现优质的桩基质量，而且须大幅度增强桥梁的荷载功能，最后实现完善桥梁运营质量的目的。

参考文献

[1] 李广涛.路桥施工试验检测技术的应用分析[J].信息化建设，2015，（10）.

[2] 夏信辉，官盛树.路桥施工中桥梁植筋施工技术的研究[J].黑龙江交通科技，2015，（10）.

[3] 滕卓然.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].科学中国人，2015，（35）.

[4] 刘红珍.浅析路桥施工的技术及质量控制措施[J].江西建材，2015，（5）.

篇（8）

中图分类号： TU471 文献标识码： A

粉喷桩是“粉体喷射搅拌桩”的简称，它是利用专用的喷粉搅拌钻机将水泥等粉体固化剂喷入地集中，使软土结成具有一定强度的水泥桩体而形成复合地基的一种方法。

1.水泥粉喷桩的加固机理与优点

1.1加固机理

水泥粉喷搅拌法是利用压缩空气通过固化材料工给机的特殊装置，携带着粉体固化材料，经过高压软管和搅拌轴输送到搅拌叶片的喷嘴喷出,借助搅拌叶片旋转，在叶片的背面产生空隙，安装在叶片背面的喷嘴将压缩空气连同粉体固化材料一起喷出，喷出的混合气体在空隙中压力急剧降低，促使固化材料就地粘附在旋转产生空隙的土中，旋转到半周，另一搅拌叶片把土与粉体固化材料搅拌混合在一起，与此同时，这只叶片背后的喷嘴将混合气体喷出，这样周而复始地搅拌.喷射.提升，与固化材料离后的空气传递到搅拌轴的周围，上升到地面释放。

1.2粉喷桩优点

粉喷桩有许多优点，主要有以下几个方面：

（1）加固工艺合理。在制桩过程中仅向土层中喷射固化料干粉，无需注入附加的水分，使固化剂能充分吸收软土中的水分.从而增强加固效果。

（2）施工简单.技术可靠。国内有多种粉喷桩施工成套机械，制桩过程完全机械化，减轻了工人的劳动强度，提高了成桩效率。制桩原料除原位土外，仅需要适量的固化剂。

（3）可以在含有地下水的地层中直接施工制桩，避免了水下施工的麻烦，大大简化了施工程序。

（4）施工工期短，进度快。经粉喷桩处理的地基，路基填筑时可大大加快填筑速率，基本不需考虑由于填筑过快而导致路基失稳的可能。

（5）保护环境。在制桩过程中无振动.无噪音.无污染.对附近建筑物无影响。

2.喷粉桩施工工艺与施工要点

2.1施工工艺流程

清表施工放样安装机具.备料搅拌机就位对中预搅下沉提升喷粉成桩移位 重新开始。

2.2施工工艺要点

（1）清表。在施工范围内，清除原地面20～30cm表土低洼处回填粘土或粗砂，并初压整平，地表过软应采取防止机械行走或施工时的沉陷或失稳的措施，测量平整后的地面标点。

（2）施工放样。根据施工设计图案各施工段绘出布桩图，并按施工顺序对桩位进行编号。根据导线点定基抽线，按等间距平差网格放样.布置出所有桩位。

（3）安装机具.备料。安装深层搅拌机.储料罐.供灰泵等工作平台。储料罐的设置应综合考虑以下因素：（1）减少施工影响及搬迁次数；（2）防止离桩机过远，管道过长而减少喷粉的压力，一般应一50～80m的管道长度为宜。施工选用的水泥.石灰等必须符合国家标准，具有出厂质保单及试验报告。水泥应按规定的试验频率取样试验，严禁使用过期.受潮.结块.变质的水泥，在进人贮灰罐时都应过4目/cm的筛，以防止堵管。

（4）搅拌机就位对中。施工机械就位后，调整钻机及导向架，保证钻杆的垂直偏差≤1.5%，检查钻头直径，其磨损≤1cm，钻头对中偏差≤5cm，检查校核钻杆的长度及深度显示仪，记录储罐读数及钻杆的始标高。

（5)预搅下沉。启动搅拌钻机，保持0.5m/min，转速30r/min,边旋转边钻进，同时开动空压机送风，防止钻进时堵塞喷灰口。由于电流值的大小于地层地质情况.钻进速度均由关系，故应以稳定的钻速电流为准，以确定桩底的地质情况。

（6）提升喷粉。钻进至设计桩长或持力层50cm，开启送灰系统。由于水泥粉到桩底的时间因管道的长短产生一个时间差，一般后于提升时间，故应确保在水泥到达桩底后方能提升。提升的速度应略小于钻进的速度，保持稳定的喷入量，同时应注意压力表时否由异常变化，防止管道漏气或堵管，如喷粉过程中出现堵管或施工机械故障，应在停断处1m范围内进行重新喷粉搅拌。当钻头提升到离地面0.5m是，改为慢速提升，停止送风，提升到地表后，停止送气。

（7）复搅下沉。为使加固料与软土搅拌均匀，在提升喷粉后进行复搅，复搅下沉及提升的速度根据试桩确定位0.5m/min，提高桩身上部强度，适应荷载应力传递，复搅深度一般为桩长的1/3，桩长不足5m要整桩复搅。整桩喷粉结束后，应检查计量仪。若喷粉量不足应整桩复打，若中间有喷粉量不足应检查记录，部分复打，复打长度应重叠1m。

3.应用研究

3.1施工控制

（1）材料。采用的水泥质量.规格应符合设计要求；水泥宜采用普通水泥或矿渣水泥，应是国家免检产品，严禁使用过期.受潮.结块.变质的劣质水泥。对非免检厂生产的水泥，应分批提供有关标号.安定性等试验报告。

（2）施工前必须进行成桩试验，应达到下列要求，并取得以下参数；①满足设计喷入量的各种技术参数，如钻进速度.提升速度.搅拌速度.喷气压力.单位时间喷入量等；②确定搅拌的稳定性；③掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施；④根据地层.地质情况确定复喷范围，成桩工艺性试验桩数不少于 5 根。根据成桩试验，深层搅拌桩在施工到顶端0.5m范围内时，因侧向土压力较小，拌和质量差。实际施工时场地平标高比设计确定的粉喷桩桩顶标高高出0.5m,粉喷桩施工完后，在将上部0.5m质量较差的粉喷桩挖除。

（3）室内配方试验。施工实际使用的水泥和外掺剂，必须通过室内试验的检验，符合设计要求后方能使用。

（4）施工机械。主要为钻机.粉体发送器.空气压缩机.搅拌钻头。本路段粉喷桩施工采用正规厂家生产的PH-SB型双层十字型深层搅拌机。

（5）施工质量应符合以下规定：①粉喷桩施工应根据成桩试验确定的技术参数进行；操作人员应随时记录压力.喷粉量.钻进速度.提升速度等有关参数的变化。②严格控制喷粉标高和停粉标高.不得中断喷粉，确保桩体长度，严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业。③当钻头提升带地面以下不足50cm时，送灰器应停止喷灰并用人工填粘性土压实，④桩身根据设计要求在一定深度即1/2-1/3桩长并不小于sm的范围内必须进行重复搅拌，使固化剂与基土均匀拌合。⑤施工中发现喷粉量不足，应整桩复打，复打的喷粉量应不小于设计用量。如遇停电.机械故障等原因，喷粉中断时必须复打，复打重叠孔段应大于1m，⑥施工机具设备的粉体发送器必须配置粉料计量装置，并记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量。严禁无粉料喷入计量装置的粉体发送器投入使用。⑦储灰罐容量应不小于一根桩的用灰量加50kg，当储量不足时，不得对下一根桩开钻施工。钻头直径的磨损量不得大于1cm。

4结束语

综上所述，粉喷桩处理一定地质下的公路软体路基是有效的，它具有工期短，工后沉降小的特点，值得推广应用。我们要以科学的态度，及时有效地采取措施解决好各种影响桩强度问题，严格控制施工质量，就一定达到满意的工程质量。

参考文献

[1] 唐建业.浅淡道路粉喷桩基处理与施工工艺的检测方法.广东科技.2005

篇（9）

0.引言

近年来，随着国民经济的高速发展，交通量越来越大，桥梁随着使用年限的增长出现了不同程度的破损，越来越多的桥梁需要加固。根据我公司在高寒地区使用的灌注裂缝，植筋，粘贴钢板，粘贴碳纤维布旧桥加固技术在旧桥加固中处于领先地位，使用此技术缩短桥梁加固的时间，增加桥梁可靠性及使用性，还节省资金，我们对灌注裂缝施工、植筋施工、粘贴钢板施工、粘贴碳纤维布施工进行了冻胀实验，实验证明低温对加固效果产生的影响很小，加固效果能够满足设计要求和实际需要，在高寒地区具有广阔的应用前景。

1.灌注裂缝，植筋，粘贴钢板，粘贴碳纤维布的工艺原理、施工工艺流程及操作要点

1.1工艺原理

灌注裂缝施工法解决了混凝土出现裂缝导致强度下降的问题，用灌注胶灌注裂缝可补强混凝土的强度，增强结构物的使用寿命。植筋施工法加固作为一种新型的加固技术，植筋技术具有方便、工作面小、工作效率高的特点，而且还具有适应性强、适用范围广、锚固结构的整体性能良好、价格低廉等优点，使钢筋与混凝土通过结构胶粘结在一起。粘贴钢板施工法加固施工工艺比较简单，用特制的结构胶粘剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的表面，能达到加固和增强原结构强度和刚度的目的。粘贴碳纤维布施工法加固是一种建筑结构工程的加固新技术。具有强度高；施工简便、快捷，抗酸碱盐类介质的腐蚀；应用面广；可以有效的封闭混凝土结构的裂缝，延长结构的使用寿命易于保持结构原状，基本不增加结构自重及截面尺寸。

1.2施工工艺流程

1.2.1灌注裂缝工艺流程

工作面准备基层处理确定主入口配制封缝胶封闭裂缝安设底座配灌浆树脂灌浆清洗灌浆器灌浆效果检验基层复原。

1.2.2植筋工艺流程

工作面准备定位钻孔清孔配胶除锈植筋 固化检验。

1.2.3粘贴钢板工艺流程

工作面准备钻孔植螺栓混凝土表面处理钢板除锈钢板除锈配胶粘贴钢板固定与加压固化 检验防腐处理。

1.2.4粘贴碳纤维布工艺流程

工作面准备构件基底处理 涂刷底胶修补整平粘贴碳纤维布防护处理。

1.3操作要点

1.3.1砼表面处理

用丙酮清洗裂缝表面，清除裂缝表面的灰尘，浮渣、松散层等污物清除，把裂缝两侧20-30mm处擦洗干净，并保持干燥。将裂缝两侧20-30mm处清理干净，达到无浮尘、松散层，表面干燥，无油污。

1.3.2封缝处理

按甲乙组份100：2-5的比例配置封缝胶，沿裂缝方向抹一层厚1mm宽20-30mm的封缝胶，封缝时应注意防止产生气泡，保证封闭可靠，注浆嘴位置不封闭。配胶计量准确，误差±2g，保证封闭可靠。

1.3.3粘贴注浆嘴

沿裂缝方向每隔20cm设置一个注浆嘴，端头注浆嘴距裂缝起（终）点10cm，将注浆嘴底座涂上封缝胶，将注浆嘴的进浆孔骑缝粘贴在预定的位置。注将嘴间距误差不超过10mm，注将嘴粘贴牢固、密闭，进浆孔畅通。

1.3.4灌浆

按甲乙组份4：1的比例（如气温高于22℃可适当减少乙组份的用量，以延长可操作时间）配制一定量的胶液，控制好一次配胶量，避免浪费，将胶灌入注浆器，将装配好的注浆器旋紧于底座上，松开灌浆器弹簧，按由低向高的顺序开始注浆，当出浆口有浆液流出时停止注浆，拆除注浆器，用堵头将注浆嘴堵死，将注浆器移至下一注浆嘴，继续注浆。配胶计量准确，误差±10g，保证裂缝内部被浆液充满。

1.3.5后处理

待灌缝胶固化后，敲掉注浆嘴及堵头，清理表面封缝胶。如需粘贴碳纤维布，可按要求对裂缝表面进行打磨，恢复至砼原貌。

1.3.6清孔

钻孔完毕，检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用气泵吹出，然后用毛刷、棉布将孔壁刷净，再次用气泵吹孔，应反复进行至少3次，直至孔内无灰尘碎屑。并保持干燥，清孔完毕后，班组自检报验，质检员验收，监理工程师抽检。

1.3.7除锈

钢筋锚固长度范围的铁锈、油污应清除干净（新钢筋的青色氧化外皮也应除去），并打磨出金属光泽，采用角磨机和钢丝轮片，对植入高强螺栓应用丙酮浸泡。

1.3.8植筋

（1）注胶前应对新胶进行预注，把没有混合的胶打出，使混合嘴内的胶充分混合，出胶色泽一致即可，完毕后植筋胶直接注入即可。

（2）注胶时，注胶嘴尽量保证插入孔底，根据注胶速度缓慢拔出注胶嘴。

（3）钢筋可采用旋转方式入孔，插入孔底以保证植入深度。

（4）植筋胶填充量应保证插入钢筋后周边有少许胶溢出。

（5）植筋胶用量：可根据注胶理论用量确定出胶次数，注胶时注射胶枪注胶行程可做适当调整。

（6）每个孔注胶结束后应松开紧固阀，以使胶囊卸压。

1.3.9固化

植筋胶有一个固化过程，植筋后50分钟内不得扰动钢筋，若有较大扰动则重新植筋。

1.4检验

植筋后随机抽检，检验用拉拔仪作拉拔试验。齿板植筋，分别对顶板、腹板、底板进行拉拔试验。班组先进行自检，然后质检员抽检，最后报监理工程师检验。

2.应用实例

佳木斯松花江大桥建成于1989年9月，已使用20年。大桥桥面破损、伸缩装置破坏、T梁出现大量裂缝等原因。造成车辆过桥产生较大振动，故整修桥面，增加桥面铺装层厚度，桥梁自身恒载增加，造成原桥结构承载力紧张，以至出现倒塌的危险，为保证大桥的正常使用，采用灌注裂缝施工对大桥进行加固。此次共在32箱内灌缝5000延米，施工工期60天，工程造价250万元。对主孔箱内锚固横梁的施工，通过植筋，使钢筋与混凝土通过结构胶粘结在一起，然后浇注锚固横梁新混凝土，从而完成新旧钢筋混凝土的有效连接，针对T构箱梁原有预应力损失的病害，加固设计采用在箱梁内增设体外预应力的方法，将预应力损失补偿。即按设计要求在箱梁顶板设置砼齿板并张拉，从而得到加固。此次共在8个墩32个锚固横梁植筋12000根，施工工期30天，工程造价36万元。采用粘贴钢板施工对大桥进行加固。此次共在32箱内粘贴钢板3200延米，施工工期60天，工程造价384万元经验证，完全满足原设计要求和使用功能要求。

3.总结

灌注裂缝施工、植筋施工、粘贴钢板施工、粘贴碳纤维布施工工艺简单，施工工期短，加固效果良好，具有很好的社会效益及经济效益，应在高寒地区大力推广。 [科]

【参考文献】

[1]蒙云.桥梁加固与改造，重庆大学出版社，1999.

篇（10）

一、概述

现代工业技术的高度专业化对其生产环境提出了更高的要求，洁净化生产成为制造完善品质产品的必备条件。素水泥地坪逐步被各式特种地坪取代。其中喷砂环氧自流平地坪是一种高强度、耐磨损、美观的地面，具有质地坚硬、无接缝、防腐、防水、防尘、便于维护保养等优点。

喷砂环氧自流平地坪最初应用于功能性地坪，如有耐磨、防滑、防静电要求的场所；发展到通用的普通工业地坪，除了功能性要求，还要具有装饰性效果；在工业地坪获得广泛应用的基础上，随着人们生活水平的不断提高，现已在家庭装潢中得以推广应用，发展前景十分可观。

二、施工工艺流程及操作要点

1、施工工艺流程

施工准备基面喷砂处理清理、检查基面环氧树脂底涂一遍环氧石英砂浆二遍批环氧腻子环氧自流平漆一遍养护

2、操作要点

2.1施工准备

1.组织有关人员熟悉施工图纸和有关技术资料，勘察施工现场，作好技术交底工作。2.组织举行专项技术培训，学习有关安全知识，增强质量意识。3.地面基层应施工完毕，现场环境符合工艺要求，材料“三证”齐全，入场复试检验合格。4.基层质量应达到以下要求：1）混凝土基层应坚固、密实，强度不应低于C25，厚度不应小于150mm。2）混凝土基层平整度应采用2m靠尺检查，允许偏差不应大于2mm。3）基层表面平坦、无凹凸不平、蜂窝麻面及其它突出物，如有油污、胶漆残渣等污染，必须清理干净。4）混凝土基层表面应干燥，在深度为20mm的厚度层内含水率不应大于6%。

2.2基面喷砂处理

1.对地坪基面进行彻底打磨处理，去除浮浆和不结实的混凝土表面层，以保证经久耐用。2.用喷砂机借助压缩空气的压力，将特殊配置好的砂喷射到混凝土基层表面，使其产生凹凸不平的粗糙面，提高它和涂层之间的附着力，进行涂层施工后外观更显漂亮，这对环氧涂层的外观和耐用牢固起关键作用。3.用高功率真空吸尘器将表面浮尘和砂砾清理干净。

2.3含水率测定 基面清理完成后，应测试基层表面含水率。采用塑料薄膜法：把45cm×45cm塑料薄膜平放在混凝土表面，用胶带纸密封四边16小时后，薄膜下出现水珠或混凝土表面变黑，说明混凝土过湿，不宜涂装。

2.4底涂层施工 1.配置高性能低粘度的环氧树脂打底涂料，用毛刷及滚筒将材料均匀涂布一遍。2.涂刷时加入8%苯基缩水甘油醚作为稀释剂，使稀释后的底漆可渗透到喷砂处理后的基面毛细孔内部，以达到极佳的附着力，并可增加其强度。3.搅拌的材料应在规定的时间内使用，以免材料固化。4.对于易起砂的混凝土基面，批涂2遍环氧底漆，以达到混凝土基层表面均匀成膜为宜。5.底涂层施工时应注意温度控制在15～30℃之间，相对湿度不宜大于85%。

6.底涂层施工完成后检查有无漏涂，固化完全的底涂层应进行打磨和修补，并应清除浮灰。

2.5中涂层施工 1.施工前计算材料使用量，依照施工方向及区域，配合施工路径选定搅拌区。2.配制前应检查环氧树脂主剂和固化剂的规格型号是否正确，质量是否满足施工要求。3.中涂层分两次成活：将环氧树脂中涂层主剂和固化剂按要求的比例调合搅匀，加入40-80目石英砂调制成环氧石英砂浆，刮涂一遍；再用主剂、固化剂和80-100目石英砂调制成环氧石英砂浆，刮涂第二遍，施工操作采用镘刀等工具，将材料均匀涂布，使表面平整。4.刮涂时应先里后外，逐层退至房间出口处，最后施工人员退出房间，将剩余部分施工完毕。5.中涂层厚度应符合规范和设计要求，一般控制在3-5mm。6.固化完全的中涂层应进行打磨和修补，并应清除浮灰。

2.6环氧腻子施工 将环氧色漆与一定比例的滑石粉调拌均匀，用批刀批刮1-2遍。待固化后，打磨批刀痕等缺陷处，用吸尘器将浮灰清理干净。

2.7面涂层施工 1.依照比例将主剂及固化剂充分搅拌均匀，调制成面层漆。2.搅拌好的材料应尽快送到施工区域内，在规定的时间内用完，已经初凝的材料不得使用。3.涂布面层材料时，采用专用镘刀等工具将材料均匀涂布，并应进行脱泡处理。4.面层厚度应符合规范和设计要求，一般控制在0.5-1.5mm。5.施工涂布时应注意制备材料的衔接，尽量减少施工缝。6.施工完成的面层，在固化过程中应采取防止污染的措施。7.对易损坏或易被污染的局部区域，应采取贴防护胶带等措施。

2.8养护 1.养护环境温度宜为23℃±2℃，养护天数不应少于7天。2.固化和养护期间应采取防水、防污染等措施。3.在养护期间人员不宜踩踏养护中的环氧树脂自流平地面。

三、应用实例

本施工方法在“新建张家口市残疾人康复中心工程”、“鑫南家园小区3#楼工程”中得到了成功应用，取得了建设单位、监理单位、施工单位项目经理部的普遍认可。

1、鑫南家园小区3#楼工程，位于张家口市站前西大街北侧，建设单位为张家口市金鑫房地产开发有限公司，设计单位为张家口市方大方建筑设计有限公司，监理单位为石家庄市中天工程建设监理有限公司。工程建筑面积8989.23m2，结构类型为剪力墙结构，基础形式为钢筋混凝土筏板基础，地下一层，地上十层，工程于2011年9月8日开工，2013年6月30日竣工。本工程地下车库采用了“喷砂环氧树脂自流平地坪”，应用面积5330m2，通过合理组织施工，节省材料费及人工费0.8万元，节省工期3天。

2、新建残疾人康复中心工程位于张家口市高新区纬三路北侧林业大厦东侧，建设单位为张家口市残疾人联合会，框架剪力墙结构，基础结构形式为有梁筏板基础。总建筑面积10273.05m2，建筑基底面积1134.21m2，地下一层，地上十层，建筑高度41.55m。工程于2011年6月15日开工，2013年6月31日竣工。该工程活动室地面采用“喷砂环氧树脂自流平地坪”，应用面积1200m2，通过合理组织施工，节省材料费及人工费用0.18万元，节省工期1天。