桥涵工程的施工方法汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇桥涵工程的施工方法范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

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中图分类号：U448 文献标识码：A

桥涵工程的质量，严重影响了后期的运营效益，工程企业在桥涵施工建设时，质量控制的措施必须严格重视，特别是对现场施工的质量控制，有计划地安排质量控制的一系列工作，将安全事故发生的概率降到最低，坚决杜绝豆腐渣工程等现象的发生。我国桥涵工程的建设规模大等问题，导致施工质量控制难度大大增加。只有严格按照施工程序有效采取措施，才能使安全建设工程得以快速发展。

一、桥涵工程施工质量控制措施

桥涵工程施工质量控制是一项复杂烦琐的工作，因而其作用意义是十分巨大的，保证了桥涵工程的质量。本文将结合个别实际案例，分析桥涵施工质量控制的具体措施。

1.施工材料的质量控制

桥涵工程质量控制的基础就是施工材料，材料质量性能直接决定了其在桥涵工程中的作用效果与应用性能。桥涵工程企业应对施工材料提出明确要求，如：（1）采购人员按照工程材料清单，严格预算，采购符合标准的工程材料。在采购的过程中，明确材料的规格与参数，明确各类材料的保存方法，所采购施工材料不出现质量问题并可长期稳定使用；（2）监督现场材料的存储、使用，施工材料极易受到自然环境等条件的损耗，工作人员应妥善管理，确保材料的性能和基本质量；（3）采购人员先采购适量材料，对进场材料进行检测试验，施工中不断做出完善，确定材料达标后，再按照材料采购计划，批量采购，一旦检测出质量问题，立即联系材料的供应商及相关部门，商讨解决措施；同时对材料的生产也应做到充分了解，适当监督。（4）认真如实的做好检验批，做好保证材料的去向、使用部位的记录，使之有可追溯性。

2.施工人员的质量控制

桥涵工程的工种较多，如：电工、木工、电焊工等，在每项作业中，应保证有充足的专业的施工人员，注重对专业技术与素养的选择。施工人员对施工质量起到重要的影响作用，加强对施工人员的质量控制力度，规范其行为与意识，培养其责任感。例如：某桥梁工程管理部门，重点管理施工人员，并做出严格的监管措施。施工人员进场前一周内，对其技术与资质等严格考核，对特殊岗位人员要求有技术证书外，更要求持证上岗。该部门还安排了一系列监督人员现场监督施工人员的施工情况，严格控制施工情况。

3.施工工艺的质量控制

桥涵工程施工工艺的质量控制，需符合施工质量的要求和施工方案的要求。桥涵工程项目的负责人，按照施工要求首先进行现场交底工作，在完全确保桥涵工程施工标准后，安排相关人员了解相应技术要求。在工艺实践中，采取施工后立即验收的方法，在每一项工艺施工完成后，立即由项目负责人细致验收，提高桥梁施工工艺的质量水平，以提高施工质量。例如：某大型交通运输桥梁工程中，跟踪监督了桥梁的施工工艺。先划分组别，每5～6个管理人员为一组，对照施工方案，结合现场监督和幕后访问等形式，监控施工工艺的执行与完成情况。

二、桥涵工程施工质量的提高

桥涵工程施工质量的提高是增加其应用效益的重要条件。其质量的提高，手段众多，实际复杂烦琐。

1.强化意识

在桥涵施工前期，应充分进行严格的岗位培训，提高工程人员的质量意识、技术水平，将施工质量放在工程施工的首位，将质量意识贯彻到工程的各个工序与细节中。除此之外，应设立严格的监管考核制度，使工程者清晰自身发展水平，禁止考核不达标者参与工程，鼓励积极者，营造有序和谐的工程环境。

2.严格审核工程图纸，认真对待工程交底

施工图纸是桥涵工程中的基础且主要内容，其合理性与严谨性直接决定了工程的进行与整体质量。提高图纸的严谨与细致程度，并在图纸设计完成后进行严格的审查工作，使图纸更具合理性。必要时，也可聘请专家组进行会审，主要从桥涵的外观、技术水平、应用水平、安全水平等层面进行审核与完善。桥涵工程具有施工周期长、覆盖范围广等技术特点，在某些情况下还需应用国外先进技术进行图纸的完善工作。施工过程中还应根据具体情况，切合实际，使工程的效益性得到进一步提高。

3.采用带案招标，改善施工方案

带案招标是指参与竞标的各个单位应携带满足招投标标准的施工方案进行竞标的一种活动，该模式能够大大降低施工风险，扩大施工方案的挑选范围，增加工程的安全性、合理性和可靠性。尽量在施工过程中使用最先进设备和高新技术，以达到工程质量提高的目的。

4.加大监管力度，提高质量评估水平

在监管审查过程之中，各部门应做到一丝不苟，细心检查安装质量、审核施工方案、检验浇筑质量以及预应力的伸缩状况。质量评估作为桥梁施工的基本且重要组成内容，应合理运用现代科学技术，全方位评估施工质量。例如：可靠性分析，工程施工的具体判定。

三、桥梁工程施工质量控制问题的解决措施

针对桥涵工程施工质量控制中的问题，做出有效的应对措施，不断提升桥涵工程的质量性能。

1.细化环境管控的项目

桥涵工程管理部门，为桥涵施工提供优质的环境，主动细化环境管控的项目。首先为桥涵工程规划现场环境，特别是照明与用电环境，保证施工作业的安全度，提高现场环境质量；企业在安排施工人员作业时间时，确保人员不能在降水、高温等恶劣天气中作业，一方面使桥涵质量得到充分保障，另一方面切实保证施工人员的人身安全，桥涵工程企业要事先主动联系当地的气象部门，了解天气变化，做好施工环境防护工作；最后桥涵工程需要将施工中的噪音污染控制到最小化，营造良好的施工环境。

2.强化现场质量的检查

桥涵工程企业，在现场质量检查方面，需提前规划检查项目书，要求检查人T在检查时严格按照规划检查项目数作业，降低检查工作的难度的同时避免遗漏检查项目，促使质量检查与现场施工保持同步，提高质量检查的水平。现场质量检查中，不遗漏任何项目，样本采集全面，确保工程施工质量在可控范围内，严禁任何桥涵工程项目不经检查投入应用的情况发生。

3.优化控制方法的应用

桥涵工程施工质量控制中，按需规划控制方法的应用。桥涵工程质量控制中，可以实行信息化的管理技术，应用计算机、互联网等新设备新技术，减小施工误差。例如：管控桥涵工程质量时，可以利用视频监控技术，集中监控现场作业，同时使人员调配更加有序高效，也使工作人员作业负担有所减轻，将更多的人力投入到新设备、新技术的管理方面，将质量控制方法的应用最优化，保证桥涵工程效益的最优化，保证施工质量的可靠性，也充分体现现代化技术信息化应用的特点优势。

结语

总之，桥梁工程施工质量控制措施的实践应用中，问题依旧存在，也在不断更新，根据桥涵质量控制的需求，规划相关的解决措施，发挥质量控制的作用，辅助提高桥涵工程质量控制的水平。质量控制在桥涵工程中起到约束、规范的作用，发挥质量控制的作用，预防桥涵工程的质量问题。

参考文献

[1]刘永全.DS桥梁工程施工质量管理问题研究[D].昆明理工大学，2014.

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一、铁路桥涵建设的步骤

在一座铁路桥涵的建设过程中一般都要进行一下几个步骤：一是前期的细致规划，二是对工程的可行性进行评估，三是勘测地形等环境因素，四是施工。施工是最后要体现出来整个的设计过程中设计者的设计思想和设计意图的的最终目的，建造出来一个既可以满足运营目的又可以体现出其空间艺术感的工程实体，所以说施工中所运用的技术在整个的建设工程中占据着举足轻重的地位。在当今这个科学技术高速发展的环境中，对于一些桥涵的建设来说，虽然在前期的规划、和可行性评估等方面已经可以很好的完成了，但是能否更好的在施工过程中体现设计者的意图，仍然是一个具有挑战的问题。从另一个角度来讲，完善桥涵施工技术同样也可以为桥涵的设计带来更多灵活多变的形式提供了条件，也为在桥涵建设上应用新的材料提供了有力的条件。设计和施工是相互依存的，设计可以促进施工技术的完善，施工同样可以保证设计的完美实施，两者相互促进，才可以推动桥涵建设事业的良好发展。

施工技术是一门复杂的技术，它包含如下几个过程：一，施工设计计算；二，施工的方法；三，手段和工艺。在整个桥涵的施工过程中，施工技术的主导地位是毋庸置疑的。施工技术是否先进，是施工所需要采取怎样的方法和手段的先决条件，它甚至可以决定工程的进展。对于一个结构相对复杂的桥涵设计，必须配合良好的施工技术，才能制定出良好的设计方案和可行的施工方法，起到知道施工的作用。

二、铁路桥涵施工中几种常见的缺陷及解决方法

在既有铁路线路中的问题

施工组没有和有关的单位部门签订相关的安全协议，在施工之前没有对施工的路段进行好调查，事先不能发现施工路段存在的一系列问题，也无法及时的找出解决的方案。比如施工的路段是否有地下设施，对于地面上的设施没有调查清楚其功能，用途，和是否在用，既有铁路桥涵地基软弱的问题。对于在既有线铁路桥涵施工的过程中，往往会遇到地基软弱的问题，这个问题直接影响到铁路桥涵建设的质量，这不但不利于铁路桥涵的建设，也大大的阻碍了施工的进程。

目前为止，解决这种现象的唯一方法，就是利用预埋反力粱来支撑整个框架顶板结构，这种方法可以使桥涵产生一些静压力，达到稳固的效果。可是，因为软土一般都会比较厚，在施工过程中，受到桩长度与间距的影响，使得接桩次数变得频繁，使成本大大的增加，施工质量不能得到保证，对于净空的桥涵尤甚。因而做好的解决办法就是在施工之前要与有关的部门和单位取得联系，签订好相关的建设协议。对既有铁路桥涵路段是否有地下建筑、进行好勘察，对于地面上的设施没有调查清楚其功能，用途，和是否在用，既有铁路桥涵地基软弱等问题都要做好统计，做好施工的运算与规划，避免施工所带来的风险。

基坑的开挖问题

在基坑的开挖阶段，往往会遇到未在周边设置护栏、遇到不稳定的边坡、无法控制顶周边的的压载等等问题。

解决基坑开挖问题在铁路桥涵的施工中应用的技术：

（1）注浆施工技术

所谓注浆施工，主要包括三种方式：一是为钻孔注浆提供先决条件，即利用便梁架空，在这个状态下挖除大约2.5m厚的土；二是如果不进行便梁架空，就省去了挖土的步骤，那么孔洞就不会产生，这时就只能从偏斜的方向进行注浆，等到注入的泥浆达到一定的强度的时候，就可以开始进行施工了；三是在预制箱身时，先在底板上预置一些注浆孔，之后让箱身顶部到达一定的位置之后再进行注浆。就铁路桥涵的施工而言，其中有以下几个具体的注浆工艺，即对铁路桥涵浆液以及配合比进行选择、注浆孔的间距和和注浆深度、胶凝时间、注浆量以及注浆顺序五个方面。

（2）水泥粉煤灰碎石桩

水泥粉煤灰碎石桩又可以简称CFC桩，是最近几年发展起来的一种处理软弱地基的新方法。它的主要原理是在碎石桩的基础上掺入一定量的石膏，少量的水泥和一些煤灰粉，将这些原料加水搅拌、合成后，就可以制定出具有一定强度的的桩体。具体有深层搅拌法、震冲法、深层搅拌法等操作方法。

3、地基的承载力问题

地基的承载力不够均匀，台深不够直顺等等问题，都会给施工带来困扰。在对钻孔桩施工的过程中，没有事先考虑到列车行驶中所造成的震动会增加护壁泥浆的比重，过近的泥浆池会浸泡路基，打入桩时使线路变形。

加强地基的承载力的办法：判断地基是否良好，一般需要两个条件，一是要有较高的强度，另一个是要有较低的压缩性，但在现实的施工当中，我们所遇到的的实际地基的性质大都不会令人满意，这时候如何处理地基就变成了一个重要的问题，对地基的处理规划，完全要根据上部的结构来选择，根据上部结构的要求，对地基进行必要的加固或改良，提高地基土的承载力，保证地基稳定，减少地基的沉降或不均匀沉降，消除湿陷性黄土的湿陷性，提高抗液化能力等。常用的人工地基处理方法有换土垫层法、重锤表层夯实、强夯、振冲、砂桩、挤密、深层搅拌、堆载预压、化学加固等方法。其中比较实用的是拼挤桩施工法，具体操作为灰土挤密和砂石装。

4、基坑的排水问题

基坑的排水问题，是重点中的重点。

解决基坑排水的问题的方法：在对基坑排水的施工中，如果直接排水遇到了困难，那么可以适当的变换方法，例如采取井点法来降低地下水位。对于某些特殊的基坑，例如饱和粉沙土质，如果将水汇集在一起并抽水然后进行开挖，会使基坑中的粉细沙大量流淌，因此传统的方法就不可行了，这时候就可以利用到井点法。同样的我们也可以在基坑的四周利用无秒混凝土圆管，靠抽水来降低基坑水位。

5、施工人员的操作问题

在施工的过程中，施工人员往往会出现如下的操作问题，没有制定与执行挖孔的专项施工方案，没有对孔口做有效的防水措施和物体落入措施，孔上的作业人数过多，是用吊车移动钻机和安装导管时操作不当。

解决施工人员操作问题的方法：在整个施工操作的进程中，施工人员往往会出现没有制定与执行挖孔的专项施工方案，没有对孔口做有效的防水措施和物体落入措施，孔上的作业人数过多，是用吊车移动钻机和安装导管时操作不当等问题。要想解决这些问题，首先要制定好挖孔的施工方案；并严格按照施工方案来操作；其次要对孔口做一个有效的防水和物体落入措施，然后要严格控制好孔上操作人员的数量，不可以超过孔口的承载力；最后，在进行吊车移动钻机和安装导管等操作时，要严格按照施工计划来进行。

三、小结：

铁路桥涵建设是铁路建设中的一个重要环节，如何科学合理的进行铁路桥涵建设，是一个铁路建设企业在坚持科学发展观道路上，一个重要的步骤，只有合理施工，统筹规划，才能搞好铁路桥涵的建设。

参考文献：

[1]靳明君石家庄市友谊电站电缆隧道施工方案[期刊论文]-铁道建筑　2004（06）

[2]冶进良关于高原地区公路施工中桥涵施工的特点及施工注意事项的分析[期刊论文]-黑龙江科技信息2008（11）

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进入新时期以来，我国公路桥梁工程取得了很大的成效，为人们的出行提供了方便、快捷的通道。但在实际施工中，依然存在很多缺陷和不足，尤其是一些软土地基的施工，不仅影响整体工程的质量，降低桥涵的承重力，也给人们的出行安全带来很大的威胁，因此相关企业在加强软地基施工管理时，要做好详细的勘察工作，结合实际的施工情况，采取有效的解决措施，从根本上保证桥涵的稳定性和安全性，从而为整体工程的顺利开展奠定扎实的基础。

一、公路桥梁工程中桥涵软土地基施工现状

（一）缺少精准的地质勘测

目前，很多公路桥梁的施工单位，对于施工前的准备工作没有引起足够的重视，一些勘察人员缺少明确岗位意识，没有按照相应的建设需求去落实具体的管理工作，再加上管理制度的不健全，导致在实际勘测过程中，缺少一定的准确性和实效性。很多从事勘察的在职人员由于专业素质偏低，在进行现场勘测时，没有按照严格的规章制度来实行，致使一些勘测问题得不到妥善的解决和处理，严重影响工程的顺利进行，从而给工程质量带来很大的威胁[1]。

（二）施工单位缺少责任心

为了追求工程的进度和企业效益，很多施工单位将精力全部放在工程建设中，对于建设的质量和安全却是极为疏忽。即使施工现场是处在软土地环境中，也会抱着侥幸的心态继续施工。导致地基施工的稳定性和安全性存在很大的安全隐患，由于缺少严格的管理，一些相应的处理方案也是缺少一定的实效，致使地基下降的现象时有发生，严重影响整体工程的质量，使其无法正常运行。

（三）处理措施得不到落实

在进行桥涵地基施工前，施工单位会做好各项准备工作，尤其是施工环境的勘测。有些施工单位在勘测时，即使发现地基是软土地，也没有对其进行及时的处理，甚至连相应的管理制度都没有编制，导致日后施工时，经常出现各种质量问题。另外相关施工人员由于素质偏低，没有按照施工标准去进行操作，致使在地基施工时常常发生没有使用合格的施工材料，填土过快等现象，不仅影响软土地基的有效处理，也对桥梁质量带来很多阻碍[2]。

二、公路桥梁工程软土地基施工的有效处理措施

（一）加载换填法

在处理桥涵软土地基过程中最为常见的处理方式就是采用加载换填法。其可以在软土下降时，使地基达到定量的强度，并确保其轻度符合施工要求。同时在保证抛填物不会对地基产生破坏的同时，有效降低地基的沉降速度，使之凝结成块，再采用湿加压强的方式去填补内部出现的空隙，避免空隙过大影响施工质量。另外在进行加载换填法时，可在地基的最顶层铺上纱网，并用塑料薄膜将其覆盖，使软土地基处在一个封闭的空间内，这样才能加强软土的承重力[3]。

（二）抛石挤淤法

在公路桥梁施工过程中，由于软土地基的水平线处于偏低的位置，很容易影响土壤的处理，所以就应该采用石块填充的方式进行处理。首先将石块抛向路基中，再利用相应的设备对其实行挤压，使地基中的淤泥有效的排除。其次在淤泥排除的路基上铺设厚沙层，使地基表面达到一定的硬度和强度。最后在保证路基表面硬实度符合施工标准后，再进行回填土工序，相关施工人员一定要遵循科学的施工方法，全面保证桥梁建设的质量[4]。

（三）灌浆施工方法

灌浆施工方法比较适合地基较软的处理现场，其是将水泥浆或砂浆灌注在土塘缝隙中，以避免缝隙过大，影响地基施工的质量。这种处理措施不仅可以保证地基的正常运行，还可以改善土层的性质，帮助其提升硬度，以便于日后进行喷粉时，提供方便、快捷的通道。居于这种优点，使得灌浆施工的应用范围越来越广，并受到业界的一致好评。因此在在进行喷粉工作时，一定要结合施工标准去选择相应的钻机，并按照具体的操作规程去控制喷粉的用量和时间，确保其符合工程设计的需求，充分体现施工技术的精确性和合理性[5]。

（四）加固土桩法

加固土桩法不同于其他处理方法，其主要是采用深层搅拌的方式，来提升软土的钢性，使其达到一定的加固程度。在进行深层搅拌过程中，要利用石灰、水泥等材料的硬度，通过搅拌的形式呈现出来，从而使材料间的化学反应催化出来，以此来提升软土的稳定性，使之形成安全、可靠、坚固的地基，为人们的安全出行创造良好的保障条件。

（五）排水法

排水法通常都应用在水量较大的地基施工环境中。因为该区域内的软土湿润度较高，通过使用排水法，可以将其从排水管内有效的排出，从而缩小软土内的空隙，达到减小内部空间的目的，为保证地基质量打下坚实的基础。同时利用，排水法还可以加强软土的硬度，促进其固结速度，从而使软土地基达更加安全、更加稳定。

结束语：

综上所述，解决桥梁工程中桥涵软土地基问题是目前我国工程企业势在必行的工作趋势。因为地基质量的好坏，直接影响到桥梁的质量，也关系到人们的正常出行。所以做好软地基施工的处理至关重要，在进行处理过程中，一定要采取科学合理的处理方法，按照严格的施工制度来进行，从勘测工作着手，彻底将解决措施落实到实处，遵循精细化的处理原则，从根本上保证路基的稳定性和安全性，为保障公路桥梁工程的整体质量打下坚实的基础。

参考文献：

[1] 彭先碧.论公路桥梁工程中桥涵软土地基的施工处理措施[J] 黑龙江交通科技. 2016（07）13-15

[2] 徐达晖.论公路桥梁工程中桥涵软土地基的施工处理措施[J]交通标准化. 2016（02）21-23

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公路桥头跳车现象是国内外公路普遍存在的病害之一，一直困扰着广大工程技术人员。经研究，处理桥头跳车的方法有:选择合理的软基处理措施;选用透水性好的台背填料控制压实标准;做好台背接缝和排水措施。因此，考虑在道路营运前进行注浆处理较为合理。公路桥涵注浆施工过程是一个复杂的控制系统，注浆技术作为一种新型的加固技术，可广泛地使用到公路施工、桥涵加固、桥头跳车、软土地基处理、机场路加固等方面[1]。

1 注浆施工的必要性

1.1 注浆施工可弥补施工过程中的工艺漏洞。

1.2 注浆施工可消除砂性填料的流失变形，消除填料过程的自身压缩变形。

1.3 注浆施工可减少工程养护难度。

2 注浆施工技术

公路桥涵的路基加固、深基坑止水帷幕、坝体坝基防渗加固、边坡挡土或挡水、构筑地下水库等工程广泛应用注浆施工技术。注浆施工流程与帐幕孔口封闭注浆法相似。施工流程：钻孔下注浆管、套管填砂拔套管封口边注浆边拔注浆管封孔将浆液。通过注浆管均匀注入板底空隙，清掉板底、基层裂隙中积水。为达到加固基础的目的，注入浆液可以改善板底的受力状态。钻孔前重新复核该桩位及标高，检测二次清孔后的沉浆密度，终孔的孔深、孔径、孔斜度，以及沉渣厚度。由于只有一个注浆段，岩粉对裂隙的堵塞影响将会大大减小，所以可以直接进行压水与注浆。对于岩溶区软基注浆，要根据具体情况适当加深。为保证达到设计承载力，要使应沉浆密度符合规范要求。保护层设置成混凝土滚轮，穿在箍筋上，这样就能减少对孔壁的扰动。在每一段注浆结束后，不需要待凝，提出钻杆，换上钻具，就可以进行下一注浆段的钻孔与注浆。最后，如果注浆压力上升、注浆量下降，则说明浆液基本达到饱和状态，注浆随之结束。

3 注浆施工设备及材料

3.1 施工设备

注浆设备主要是压浆泵，要选择压力稳定，机身轻便，结构简单，易于组装、拆卸、搬运的压浆泵，还要满足土质吸浆量。其它机械设备：高压压浆泵、搅浆罐、贮浆罐、搅拌机、平板振动机、钻机、注浆管、过滤网、压力表、磅秤、量筒、比重计、秒表等。施工设备可根据施工实际情况及时调整。

3.2 材料。水泥，要求水泥新鲜无结块。水玻璃，地基处理时在纯水泥浆中掺入水玻璃。水，采用一般饮用水。及其它一些材料。

4 注浆施工方法

4.1 准备工作:：布设临时性设施，电源水源就位，材料进场，封闭施工场地，安放安全灯，然后进行孔位放样。施工前应查明填土层的性质及分布，为施工提供工程地质依据。

4.2 开挖基坑。回填土尽量选用粗颗粒土入基坑，边填边压实，以减小孔隙，节省水泥用量。

4.3 注浆施工。整个施工过程中重视排水问题，施工前先在场地四角挖设排水井，四周挖设排水沟；浅部地层可采用平板振动机振动贯入；注浆采用活塞式注浆法。

4.4 注浆孔的布置。注浆孔间距要适当，锯齿形交叉布置；考虑应力扩散效应，在基础外缘布置注浆孔。

4.5 注浆深度。注浆加固深度应穿过一层素填土及二层粉质粘土，进入二层。

4.6 注浆效果检测。用载荷板承载力测试。

4.7 清除表层浮土，开挖至设计垫层底面标高。

5 注浆施工中的主要问题

5.1 堵管问题。

注浆过程中的堵管与混凝土的离析有关。混凝土板是一种抗压强度高、抗弯拉性能差的准脆性材料。灌注前应检查孔底沉渣厚度和孔内的泥浆性能指标，检查混凝土坍落度和均匀性是否满足规范要求。在公路桥涵注浆工程设计时，混凝土应有较好的均匀性、流动性和保水性，这样有效地进行加固的基础加固工程。对于路基岩溶整治设计，应遵循“探灌结合”的原则，参照地质勘探报告，检查是否达到设计持力层的深度。伴随着灌注结束要预防短桩情况的发生，采取加重侧锤，加水稀释泥浆，以防坍孔。混凝土的质量在很大程度上决定了路基质量的好坏，所以要仔细核对混凝土方量。混凝土的厚度如原设计末要求时，其厚度要大于30厘米。为防止形成地表积水或水流集中产生冲刷，要将流向陷穴的附近地面水引离。

5.2 不良的地质结构。

处理注浆灌注当中遇到不良地质结构，为防止混凝土坍落度，夹泥情况的发生应采用桩网、高压旋喷桩、CFG桩、注浆等处理方式，改变施工工艺，进行连续快速地浇筑。流砂、淤泥层等的软基处理也可以采取相应的处理措施。首批混凝土下落后，为防止坍孔情况发生，最好使用商品混凝土，混凝土应连续浇筑，不得长时间中断。配专职人员监理混凝土灌注桩的浇筑过程，检查建筑材料、施工机械以及混凝土的搅拌质量、配比质量及浇注质量。对于导管一定要进行接头抗拉和水密承压试验。注浆承载力检测包括静载试验和动力测试两项。其中静载试验的桩数不少于总桩的百分之一。灌注桩基由于特殊性和隐蔽性，其质量监理有事前控制和事中控制。为达到预期的质量控制且标，为上部结构的施工打下扎实的基础，事先提出质量控制和检验标准，施工中须熟悉整个施工工艺流程。

5.3 混凝土构筑物加固和堵漏。

混凝土构筑物加固和堵漏的一个重要方法是在桥台处路堤注浆加固灌浆加固。为了提高地基承载力，加快地基固结的速度，减轻路堤与桥台间沉降差，采用砂桩、旋喷桩、粉喷桩等注浆加固地基。路基施工常见的严重问题之一是陷穴。软土陷穴处理范围，宜在路基填方或挖方边坡外，具体视情况而定。彻底处治串珠状陷穴，采用措施如：灌砂、灌浆、开挖回填等，采用导洞、竖井和明挖等开挖方法。其中，灌浆法适用于小陷穴，施工时先陷穴出口堵塞，再在陷穴顶部打钻孔作为灌浆孔，待浆凝固收缩后，再在各孔作两到三次补充灌浆。桥台处路堤含水率过大时，要吸去部分水分，可往孔内填干土粉或石灰粉；含水率过小，先浸湿加固范围内土层。

6 结语

注浆工程是一个复杂的系统工程，在公路桥涵台背施工中，如果选择合适的注浆施工方法，就能减少工程中遇到的各种麻烦，大大节省工程费用。如果注浆加固的地层比较复杂，则可通过增加注浆孔的数量，增加往复注浆次数的方法，来提高注浆施工的质量，达到的更好效果。每项注浆工程工艺的选择一定要具有针对性，因为不同工程有不同的地质条件和注浆施作条件，注浆施工所要达到的效果和目的也都不尽相同。有的项目是选择一种注浆工艺，有的项目需要选择多种注浆工艺，组合进行才能达到预期的注浆效果。盲目的注浆施工，浪费资源，浪费财力，更浪给了宝贵时间而延误工期，所以注浆施工综合技术在公路桥涵台背施工中应用时一定要慎重[6]。

参考文献：

[1]王强，珠江施工技术在公路桥涵路基加固及防渗工程中应用，[J] 《价值工程》，2011.报;2007年04期

[2]田波；水泥混凝土路面脱空的检测及对策［J］；华东公路；2004.

[3]张民庆；彭峰；地下工程注浆技术[M]；北京：地质出版社，2008.

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0.前言

随着公路建设的迅速发展，汽车行驶速度的提高，对行车的舒适性要求也越来越高。但是，在道路工程中，总会有很多构造物，由此引起的桥头跳车问题是公路建设者们努力想解决的问题。由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的衔接部分，其与路基、桥涵结构物本身产生的不均匀沉降，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，致使路面损坏，行车中的人感到颠簸与不适。因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。本人在施工现场对此进行了摸索和探讨，并提出一点肤浅的认识和见解。

1.台背回填施工控制

由于桥台一般采用刚性很大的钢筋混凝土浇筑而成，具有较大的整体刚度，而与桥台相连的台背，一般用土、砂、碎石填筑，具有刚性小柔性大等特点。这就决定了它们的竖向位移以及对外部环境改变的相应差异，台背回填的范围比路基小得多，因此为保证桥头路堤的稳定，减少不均匀沉降的发生，作为施工方的任务就是通过精心施工，合理安排，使其产生的不均匀沉降控制在规范规定的范围内，尽可能减少或避免由于不均匀沉降而引起的行车不舒适性。对于台背回填的施工与质量控制，可以从施工准备阶段和施工阶段分别控制。论文参考网。

2.1施工准备阶段控制

2.1.1人员安排

因台背回填工程量小，操作空间小而不被重视，造成回填材料不合格，压实度达不到规定的设计标准等现象，所以应安排专业施工队伍进行台背回填施工。论文参考网。根据施工规范和现场的实际情况编制具体的施工方案，对施工人员进行技术交底，使现场的管理人员和施工人员明确施工工艺和质量要求；对施工人员进行质量意识教育，不能轻视台背回填的重要性。

2.1.2材料的选取

台背回填时，如果填料是透水性较差的粘土或含水量较大的粘土，或高液限土，在路基成型后，台背压实度能达到设计要求，但路基顶面会开裂、起皮。因此，台背回填一般宜采用级配良好的天然砂砾、沙质土或透水性良好的材料进行回填，并且填料的细料含量不宜过多。当受到当地的情况制约而必须使用非透水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定性材料进行处理。所选用的材料最大粒径不超过50mm，塑性指数必须小于12，填料的CBR值应大于8Mpa。

2.1.3施工机械

当台背回填的施工方案要求先采用先填筑路基后施工桥台时，压实机具要求同一般路基；当台背回填的施工方案采用先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，，以确保压实度。在一般路基施工中，常采用小型蛙式夯机和重型光轮压路机共同压实。靠近结构物80cm范围内的台背，压路机很难碾压到位；同时，压路机离结构物太近会对结构物造成损坏，所以应尽量采用小型夯机。

2.1.4施工工艺

在通常的施工中，一般把台背回填的顺序安排在路基工程结束后，为了不影响路面的施工，被迫缩短工期，从而不能很好的控制台背填土的质量，导致压实度不能满足设计和规范的要求。因此在编制施工技术方案时，应合理的安排台背回填的日期。对于管涵，应在两侧对称、分层回填压实，直至管顶；对于盖板涵，应在钢筋混凝土盖板安装后或盖板浇筑完成后并达到设计强度的75%时才能对称回填；对于薄壁桥台应在梁体安装完成后，在两侧进行回填；对于轻型桥台，宜先施工台背，在施工盖梁。桥涵台背填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填足。如果现场条件许可，先完成路基施工，再开挖构造物基础，这样可以使台背回填自然沉降时间较长，从而减少其工后沉降量。

2.2施工阶段控制

2.2.1准备下承层

公路桥涵等结构物一般处于河流等软弱地基处，台背回填基础如果处理不好，基础发软或者没有压实就直接进行台背回填，即使以后每层都按标准填筑压实，但到了雨季以后，台背会整体沉降、下陷。因此，在台背回填前应先对天然地基处的软地层彻底清除，将基坑水抽干、晾干，形成结构物与路基之间台背回填下承层，对于特殊地段，可以先对基底进行必要的处理，然后填筑横坡3%~4%的夯实粘土土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟（地沟尺寸一般宽50cm，深40cm左右）。用渗透系数较大的透水性材料填筑地沟，用土工布包裹盲沟出口处，并对其作必要的处理，然后在台背全宽范围内铺一层隔水材料。

2.2.2台背填土的范围

台背填土的范围直接影响着台背填土刚度和变形的平稳过渡。范围太长，成本增加，范围太短，达不到要求。为了在满足技术规范要求下力争缩短回填范围，节约施工成本，台背填土的范围需考虑一下几个因素：首先，要考虑施工作业的方便，考虑压路机的压实宽度；其次，要考虑台背填土与已填路基良好结合所需的长度。通常情况下，根据规范规定，构造物台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于桥台高加2米；底部距基础内缘不小于2米；拱桥台背填土长度不应小于台高的3~4倍；涵洞填土长度每侧应不小于2倍孔径长度。宽度为全路幅，包括锥坡。台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般在路基施工时预留斜坡，一般以不大于1:1的坡度用台阶进行衔接，每级台阶高度宜不大于60cm。

2.2.3松铺厚度控制

在台背回填施工时，大多数构造物桥台和路堤都已完成或完成了相当高度，台背回填实际上是构造物与路基之间的缺口，一些施工单位在施工时将填料直接卸入缺口内，填筑厚度无法控制，这样就无法保证台背回填时的施工质量。正确的施工方法应是：在桥涵的临土面上刷沥青以防水，并在桥涵背墙或明显的地方用鲜明的颜色逐层标注松铺厚度控制线，当采用压路机压实时，每层松铺厚度不超过20cm，当采用小型夯实机具时，每层松铺厚度不超过15cm。依据标注在桥台背墙上的控制线，进行人工整平填筑，整平时应随时捡除粒径大于5cm的填料。

2.2.4含水量控制

在路基施工中，为了保证混合料碾压后达到最大压实度，我们通常在混合料的含水量达到最佳含水量的±2%之间进行碾压。同样，在台背回填时，填料的选取必须符合规范规定的含水量要求，最大限度的使含水量达到最佳，以期尽可能的减少翻耕晾晒或补水翻拌等措施，从而提高了施工速度与质量，节约了时间和施工成本。施工中必须增加检测频率，使含水量大小始终处于最佳含水量的范围内，这也是保证台背回填质量的另一个重要措施。

2.2.5碾压控制

碾压时压路机应与桥涵台背保持不小于1米的距离，这样就避免了对桥涵台背造成不良影响。论文参考网。压路机压不到的地方使用小型夯实机具夯实。

2.2.6压实指标控制

试验检测是控制工程质量的重要措施，也是评定工程质量好坏的重要依据。在施工中压实度指标必须分层检测。采用灌砂法检测压实度时，取土样的底面位置应为每一压实层底部，自上而下，层层压实，层层检测。检测频率为50m2检测一点，不足50m2时按50m2计检测一点，并且每一侧不少于两点，每个检测点都应达到规定的压实度。

2.结束语

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中图分类号：TU74文献标识码： A

引言

对既有线路的顶进桥涵加固总抬横梁的施工，是保证和解决施工和行车安全的重要技术方法。通过选择既有线顶进桥涵的施工方法，可以有效的减少对铁路正常运行的影响，而且这种施工方法相对比较简单易行，同时又能够降低施工成本，在顶进桥涵施工中得到了广泛的应用。

一、施工前期的准备工作

既有线并行地段发生干扰的桥涵工程，施工前应与运营部门联系，对既有线采取安全有效的施工防护措施。要最大限度地减小新增二线桥涵施工对既有线运营的干扰，确保既有线运营及施工安全。跨越等级公路的桥涵，施工前应和管理部门联系，做好必要的安全设施，作好施工防护等工程，保证通行，减少施工造成的干扰，确保公路交通及施工安全。跨越沿线排洪河流的桥梁，施工前要与水利主管部门联系，保证施工期间河道畅通。施工时对河堤的破坏要及时恢复，并做好对堤坝的护砌工程。施工前对施工设计图纸进行认真审核，发现问题及时与设计单位联系解决。

桥涵施工前要探明桥涵施工范围内地下管线及其他建筑物的埋藏情况，并与施工有影响的地下埋藏物的产权单位沟通，采取可靠的保护措施，以免造成不必要的损失。涵洞施工后，出入口应与原沟渠顺接施工时对地基表层进行处理，夯实厚度不小于40cm。墩台基础施工后，应及时回填至原地面，并分层夯实，防止基坑积水。桥上需设置声屏障的桥梁，施工时注意预埋相关构件，并注意人行道托架的制造尺寸。立交桥涵，当净高小于5.0m时，需于桥涵两侧各1om处设置立交限高防护架。对于设计图中利用既有涵洞口基础的，由于既有基础均为片石砌筑，并根据冻结深度进行了加厚，施工前需确认既有桥涵利用基础的质量，如与竣工资料不符则需凿除不再利用。桥台台后基坑采用C20混凝土回填至天然地面，涵洞沿线路防线基坑采用级配碎石回填至原地面，压实度需满足路基专业路桥过渡段的要求。在开顶前必须对线路加固的质量进行检查，消除一切不安全隐患。在开顶前必须进行检查顶进设备，保证设备的规格、数量符合施工要求。施工中要对线路进行监则，确保铁路运营安全。避免雨季施工，在编制施工方案的同时要针对雨天施工特点制定相应的施工应急预案。桥区施工降水过程中要加强对附近建筑物以及铁路沉降的监测。要求铁路沉降值≤18mm。做好顶进过程中的测量工作，测量出轴线位置的偏差与水平高差，及时采取调整措施。

二、后背墙设计

在最大顶力确定后，后背结构设计是尺寸及结构形式对后背土体或箱体的大小主要取决于被动土压力。设计计算时，作为后背抗力除可利用的既有构筑物外，作为箱体顶进时的抗力一般都以后背土体的被动土压力。根据后背承受顶力的范围:每米后背所需承受的最大顶力为:F=P/L(KN/M)。采用浆砌片石进行后背墙施工，后背的优点是稳定性强、就地取材、砌筑方便、无压缩变形。顶进时为减轻对后背的压力，可将后背与滑板连接，即用后背梁来连接，这样可增加后背的抗力。

三、桥涵顶进在既有线改造中的应用

桥涵顶进按结构形式可分为小型涵管顶进和框架桥顶进两大类。框架桥又称为刚构、框构、框架式立交桥、刚架桥、地道方涵桥等，根据使用要求的不同，为钢筋混凝土框架结构，一般采用单孔或多孔的形式。对既有公路、铁路等运输顶进法施工可以减小干扰，穿越铁路或公路时已成为广泛采用的施工方法。除满通的需求外，采用此法施工，还能够用于旧桥涵的改造。由于线路中心线与框架桥轴线交角不尽相同，分两种形式为正交或斜交，在条件允许的情况下，应尽量采用正交的形式。随着不断进步的科学技术，除一般顶入法外的施工方法，在特殊条件下采用顶拉法、中继间顶入法、对顶法等，有些工程对顶进后背甚至可以取消，节约了大量投资。为了减小滑板及地基与框架桥底板间的摩擦力，一些工程成功的采用了气垫法顶进工艺。在框架桥的底板上该法是预埋充气管道，底板与滑板及地基之间顶进时充入压缩空气，从而形成气垫，达到减小摩擦力的目的。

（一）、顶进作业

1、顶进施工程序

箱涵顶进施工程序:挖土、运土、开镐、顶进、换顶铁、接长车道、测量校正。

2、顶进设备的选择

顶进设备的数量、规格和型号，应根据最大顶力和框架尺寸确定，对千斤顶台数需要配置，按计算的最大顶力配置，也可按箱身起动推力的1.2-1.5倍配置，其公式：

n=P*R*K/T

式中: R-粘着系数; T-每台千斤顶的额定推力(t); n-需用千斤顶台数；p-箱涵自重和箱身上的附加重量。

3、顶进作业

方刃角处挖土当前完成一进尺长度后，为了让千斤顶受液压力而产生顶力，开动高压油泵，推动箱涵前进，每一冲程通常顶进约19Omm-8OOmm。应注意以下事项在顶进过程中:框架顶进时，高程和方向易出现偏差，为达到控制偏差的方法和设计要求控制，需及时纠正发现问题，要采取措施在顶进过程中加以控制。顶进中随时交接，需做好记录。为防后背产生意外或顶柱引起崩出危及安全，顶进时，后背和顶柱严禁站人。应在列车通过间隙进行顶进，在列车通过时严禁施工。如顶进因某种原因而中断时，故障一旦解除，应立即继续操作，箱涵在之后的顶进时为防止阻力增大，为了保证顶进的连续性，也应间歇性地顶动涵身。刃角一经切土，应暂停顶进。都应检查油泵等液压系统每次开顶前及交接班时有无故障，开始顶进是现场一切工作的中心环节。

（二）、顶进过程中方向的控制

1)开或关一侧千斤顶的供油阀门，增加或减少千斤顶的顶力;适当调整两侧顶力。2)箱身在空顶阶段容易发生方向偏差，可充分利用滑板上的导向钢轨和方向支墩，通过箱体与导向钢轨间的滚楔铁板来调整方向。3)箱身入土后，应注意必须正确挖土断面，在前端一侧刃角若发生偏差可超挖，另一侧超挖或不挖，使少挖的一侧产生侧向的推力来达到纠偏的目的。4)轮流开动两边高压油泵来调整顶进方向。5)后被顶铁调整。根据偏差的大小，在换顶铁时，将一侧顶铁楔紧，另一侧相继受力，以此来调整顶进方向。另一侧留1mm～3mm的间隙，开泵后顶铁楔紧一侧先行受力顶进。6)在箱体前端加横向支撑来调整。支撑的一端支在开挖面上，另一端支在箱体的边墙上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。

（三）、测量监控

为准确掌握箱身顶进的方向和高程，需在顶进的后方设置观测站，及时观测，方法如下: 1)工程技术人员在框构顶进过程中，要对框构高程、中线、后背及顶力体系进行不间断的观测，并进行分析、记录。应立即分析发生的原因，发现框构发生偏差时，对顶进负责人及时通知顶力系统做出相应调整，来保证顶进施工安全。箱体每前进一顶程，即进行观测应对箱体的高程和中线，并做好记录。2) 在后背受力影响区以外监控框构顶进过程的观测仪器应设置，以免后背变形影响测量结果的准确性和观测仪器的稳定，观测站设水准仪一台、经纬仪一台，设置观测标尺在框构适当的位置。3)观测顶铁横向稳定情况和轴线方向的变形，观测联系横梁着力点附近的变形，确保传力结构体系正常工作。4)观测过程中，要经常进行检查观测标尺及水准点，如有误差及变位要及时调整，以免影响观测结果。5)观测受力影响区内土体的变化和后背变形，防止顶力过大破坏后背。

结束语

在施工期间，经过对线路加固经过的检测，可以发现其结构体系完全能够满足刚度、强度和稳定性的要求。同时也提高了施工的进度，保证了顶进桥涵线路加固施工的安全顺利的完成减少了对既有线路运营的影响得到了各方的好评。

篇（7）

桥涵工程是一项十分艰巨而又系统的工程。在施工的过程中会存在很多因素影响工程的施工质量，同时，由于这些不良因素的存在，也使其对人们的生命安全产生威胁。因此，我们必须要深入的研究桥涵施工过程中存在的缺陷，并及时给予解决，使桥涵在投入使用之后可以更好的为人民服务。

一、桥涵施工中常见的缺陷

（一）基础与台身施工中的缺陷

在对桥涵进行施工的过程中，最为基础的部分就是台身与基础的施工，对于它们施工的质量的好坏，会在一定程度上影响着整体的桥涵施工质量，与此同时，也会对日后桥涵投入使用带来影响。桥涵台身与基础在施工过程中，最为常见的缺陷主要体现在桥涵本身存在承载力不均匀的现象。导致这种现象出现的最根本原因大致包含以下几点：第一，在对桥涵的基础和台身施工之前，工程的施工人员并没有针对工程的实际情况以及所施工地基在实际应用中所表现出来的最大承载力进行仔细、认真的测量。这样一来，就会造成地基在施工完毕投入使用之后，并不能均匀的承载压力，长此以往，就会出现不均匀下沉的现象，进而影响了桥涵的使用效果，使其功能不能得以发挥。第二，桥涵修建工程的施工人员在确保桥涵基础的承载力可以达到平衡状态的过程当中，主要起到关键性作用的是桥涵基础材料的压实情况以及桥涵地基的深埋情况是否达到标准。如果在这二者之中有一个没有达到相关标准要求的话，那么，将会对整个桥涵的承载力以及基础性能产生严重的影响。第三，在桥涵修建的过程中，会有很多原因导致桥涵的地基出现不同程度的下沉现象，其中，对桥涵的地基进行局部超挖也会导致这种现象的出现。对桥涵地基的夯实情况不仅会对整个桥涵的稳定性带来影响，同时，也会影响桥涵日后的使用性能，如果在施工的过程中，没有很好的处理这些问题，那么，桥涵地基所出现的不均匀下沉现象将会越来越严重。第四，在完成对桥涵基础以及台身的施工之后，针对出现的沉降缝并没有进行及时的处理，致使在桥涵周边的水沿着沉降缝渗入到桥涵的基础当中，这样无疑会造成桥涵的基础部位出现严重的沉降。除此之外，在对桥涵的台身以及基础部位施工的过程中，除了以上由于桥涵承载力的不均匀而影响地基出现不均匀沉降的问题以外，还会由于一些其它因素给桥涵的施工质量带来影响。例如，在对台身进行测量时，几何尺寸把握的不准确。出现这种测量上不能达到精准的最主要原因，还是来自于工人施工以及对台身模板的安装过程中，由于施工人员并没有按照相关的规定进行规范施工或施工人员的个人经验不足，进而导致对尺寸的测量出现偏差。另外，在一些桥涵涵洞的施工过程中，工人往往会选择竹胶板，这种材料在安装的过程中，与之前的模板相比较而言，自身会具备明显的优势，它不仅可以做到安装面积大、施工表面平整、接缝处的缝隙小，使整体看上去十分美观、大方。不过，在使用这种材料的时候，对工人施工技术水平的要求非常高，如果施工中工人出现失误，就会直接导致模板的表面出现膨胀或者鼓胀的现象。

（二）桥涵的软弱地基缺陷

桥涵的软弱地基现象主要是存在于在既有线下修建的铁路桥涵。针对这种情况进行桥涵修建时，通常情况下，遇到的问题主要来自于对地基的处理和对铁路桥涵的设计与建设。就目前来看，施工人员大多数采取的措施都是采用在框架顶板的上方预埋反力梁，通过这样的方式，就会使在桥涵建设与应用的过程中间接的产生一些静压力。不过，这种方法在实际运用的过程中会存在一些难度，使其不能有效的展开。由于施工地点的软土厚度较厚，如果长时间受到桩与桩之间间隔以及桩的长度影响的话，就会使接桩的次数较之前相比增多，进而增加了桥涵施工的成本，这样也会导致桥涵的施工质量不能得到保障。由此可见，在针对既有线下的铁路桥涵施工中，处理好地基的问题是关键，采用这种压入小方桩的形式并不能很好的处理桥涵地基的加固与吻合等问题。这也是桥涵施工过程中比较常见的缺陷之一。

（三）桥涵的盖板预制与安装过程中的缺陷

在桥涵的施工过程中，还会遇到在盖板的底部出现裂缝的现象，究其原因，主要是因为在工人施工时并没有确保钢筋可以均匀的受力。除此之外，还有以下几点原因：第一，在对桥涵的盖板进行预制时，整体构架当中的主受力钢筋自身的保护层厚度不符合标准，使它的功能不能完全发挥出来。第二，施工人员在施工的过程中，并没有严格的遵守盖板预制的施工要求，盲目施工，使主受力钢筋不能得到稳固。在安装时，往往会因为桥涵施工人员的施工技术存在缺陷，不能完全达到预计的施工标准，使台身与盖板之间存在错位或者沉降的现象。另外，二者之间出现沉降错位还因为在工人施工的时候，对盖板的尺寸以及棱角的控制不到位，安装时存在一定的间隙，由此造成桥涵的台身扭曲沉降。

（四）台背填土施工中存在的缺陷

在对桥涵的台背填土施工时，最常见的问题就是由于台背的回填材料、回填范围、回填的压实度等不能达到施工标准，进而导致桥涵的整体质量不能得到保障。首先，台背的回填材料不符合标准。出现这种现象的原因主要是由于在施工的过程中考虑施工成本，施工单位用一些质量不符合标准的材料顶替优质材料。这样虽然表面节约了工程的成本，但是，由于这些材料的质量不过关，不能确保桥涵地基的稳定，因此，为后期桥涵的应用也带来了安全隐患，进而造成更大的损失。其次，回填的范围没有合乎标准。出现这种情况的原因，主要有以下四个方面：第一，台背的宽度不符合标准。第二，台背的压实度不符合标准。第三，台背回填的土方和与路基相连部分的材料之间存在很大差异。第四，并没有将基坑做成台阶状，连接不好。

二、解决桥涵施工缺陷的主要措施

（一）增强地基的承载能力

要想提高桥涵地基的承载能力，必须要使地基具备较高的强度和较弱的压缩性。不过，这两个条件在实际的工程施工中往往很难达到，特别是在施工现场的地基性质，几乎都不能够达到工程施工的标准。要想确保工程的顺利施工，就必须要针对桥涵的地基进行处理。对地基的处理工作主要包含对地基的改良或者加固，用这样的方式，来提高地基自身的承载能力，确保桥涵地基的稳定性，最大限度上减少出现不均匀沉降的现象。施工人员最常用的方法主要有：强夯、换土垫层、振冲、挤密、砂桩、深层搅拌、化学加固等。

（二）工程施工中采用注浆的施工方式

提高桥涵的施工质量，解决在施工过程中存在的一些缺陷，可以采用注浆的施工方式。这种方式的施工内容主要包括了三种形式，分别为：在架空便梁的前提下，挖除厚度为2.5米的土，为钻孔注浆打好基础；如果个别路线的条件不允许的话，则需要采用偏斜的方向来对其进行注浆，等到浆液达到符合施工标准的强度之后，才可以进行下一步的顶进施工；第三种施工形式采用的是在进行预制箱身的时候，将底板上面预留出注浆的孔位，当箱身被顶进到标准位置时，才可以对其进行注浆。按照标准的施工要求进行严格的操作，这样才会确保整个桥涵工程的施工质量，使它在日后的应用中发挥积极作用。

总结

综上所述，桥涵工程对我国整个社会经济的发展都起着重要的作用，同时，它也是交通建设事业的核心。针对桥涵施工过程中存在的一些缺陷，采取措施及时的给予解决，是确保桥涵工程施工质量的关键。因此，在施工过程中，施工人员一定要按照工程标准，规范施工，最大限度上避免出现上述问题，提高工程的整体质量。

参考文献

[1]毛晓东.铁路桥涵施工中常见缺陷分析[J].科技传播，2010（12）.

[2]张超.铁路桥涵工程施工安全技术规程的修订技术要点[J].铁道标准设计，2010（01）.

[3]张洪根，杨浩.浅谈高速铁路桥涵过渡段级配碎石的填筑施工[J].山东行政学院山东省经济管理干部学院学报，2007（02）.

篇（8）

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）67-0032-02

随着电气化铁路运输业的迅猛发展，铁路桥涵顶进施工项目的数量越来越多，项目建设的标准和要求也越来越高。铁路桥涵顶进施工是一项专业技术强、施工环境复杂的施工项目，需要对施工过程中的各个环节进行技术把关，需要认真地对铁路桥涵顶进施工技术进行分析探讨，掌握并抓住技术要点，采取各项有效措施，全力保证铁路桥涵顶进施工质量。

1 电气化铁路桥涵顶进施工主要过程

铁路桥涵顶进施工就是在铁路线的外一侧开挖工作坑，现浇滑板，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架，滑板尾部修筑后背。在后背与预制好的桥涵间安放千斤顶，同时对铁路轨道、轨枕的支承进行加固，安装顶进设备。当顶进前方挖土完成一个顶程后，开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备并借助于后背墙的反作用力将桥体向前推进。待推进一个顶程后，在空挡处放置顶铁，同时挖运出一个顶程距离，以便下次开顶。同样的过程和方法循环进行，直到整个桥体就位为2 铁路桥涵顶进施工的方法和技术

铁路桥涵顶进施工的主要施工方法包括框架预制和安装刃角、后背墙施工、线路加固、路基开挖、顶进作业以及线路恢复等。在这些方法中，主要包括后背墙施工、线路加固、路基土开挖和顶进作业等关键技术。

1）后背墙施工。后背墙施工一般采用M10浆砌片石挤浆法砌筑，能够保证后背墙的稳定性和足够的强度。在这个基础上，就能够保证后背墙在施工过程特别是长期的使用过程中不开裂、不断裂，应用起来更安全、更可靠。在施工过程中，后背墙必须做到完全硬化并满足强度要求。然后及时回填土方，采用大型压路机对土方进行碾压、密实；

2）线路加固。顶进作业前需要对施工路段进行线路加固，线路加固的常用方法一般情有吊轨横梁法、吊轨法、吊轨纵横梁法等。在线路加固施工过程中，必须对不同环境下铁路桥涵顶进施工线路加固方案进行综合性分析和研究，提升线路加固方案的可靠性和科学性。针对不同的施工环境选用适当的加固方案，要结合施工现场在线路走向、路基高度、线间距、是否存在道岔、既有线路下部结构物形状、施工现场附近是否有可利用的结构和地质等具体状况进行选择；

3）路基土开挖。路基挖方前，首先要进行施工测量。并根据地形条件、土层地质分布、施工设备、合同工期以及气候情况，编制和确定施工方案，体现经济性、安全性和先进性。路基土开挖施工采用挖掘机挖土，装载机装土，并由人工配合对开挖墙面四周的土方进行清理。土方开挖应自上而下进行，禁止乱挖、超挖，更不得掏洞取土。根据路段横断面宽度和深度情况，开挖方式主要有单层横向全宽掘进法、多层横向全宽掘进法、纵向通道掘进法和混合掘进法，每一种方法都有其专业的施工要求，必须严格按工艺和技术标准进行施工。同时需要注意的，在开挖施工过程中，为防止基坑塌陷，还需要用木板及圆木进行支撑；

4）顶进作业。顶进作业是铁路桥涵顶进施工的关键环节，其作业效果直接关系到整个施工项目的工程质量。经过线路加固后，要认真对顶进作业的各项准备情况进行检查，重点对现场液压设备的各个部件进行调试，要求全部符合技术标准后再进行安装。在油泵、顶镐、管路等液压系统安装完毕后，需要再次对即将投入使用的液压设备进行检测和调试，确保设备运行正常。另外，在正式进行顶进作业之前要进行试顶作业，并控制好试顶压力。在顶进作业施工中，每次顶程控制在190mm~800mm之间。在每次顶进作业完成后、新一轮顶进作业开始前，都需要对施工设备的运行情况进行认真检查，确保设备完好。同时，还需要对施工线路的加固情况进行仔细检查，保证顶进作业施工的顺利进行。在顶进作业施工过程中，需要对顶程等相关数据进行记录，随班交接。

2 铁路桥涵顶进施工的主要措施

在桥涵顶进作业施工过程中，容易发生两类事故，一类是列车行车事故，二类是人身伤害事故。要保证项目施工质量，防止事故的发生，需要采取相应的措施和对策。

2.1 技术措施

技术措施是顶进作业施工的基本保证，也是安全施工的前提条件。因此，必须按照施工标准和要求，注意每一道程序的操作要领，确保施工过程中每一个环节的质量。重点注意以下几个方面的问题：1）为了避免施工过程中铁路桥涵与滑板一起滑动，需在滑板下放置横梁。同时，为了便于线路的加固，应严格控制滑板的高程误差；2）在以下情况下，不能进行顶进作业：机械设备存在故障且没有得到及时解决时；施工过程中出现坍塌时；列车通车时；其他不宜进行施工的；3）在顶进施工过程中要控制好顶进方向。施工过程中，采用增减刃角阻的方式来调整顶进方向，一旦发现顶进方向与设计要求存在偏差，应及时采取措施进行纠正和调整。

2.2 管理措施

在施工作业过程中，技术与管理是确保工程质量的重要手段，在注重技术应用的基础上，需要对顶进施工的整个作业过程进行管理。第一，强化技术应用和技术监督，坚持按标准施工，同时，能够及时纠正不规范的操作方法；第二，加强施工质量管理，需要对每个环节的施工质量进行把关、检测和验收，当发现问题时应及时采取补救措施；第三，强化施工安全管理。1）施工前的设备维护、材料采购管理；2）施工过程的技术管理；3）强化人身安全管理。对所有进入施工现场人员进行安全知识教育和培训，提高自身安全防范意识和安全技能。

3 结论

在熟悉铁路桥涵顶进施工技术和规范的基础上，需要不断提高施工技术水平，注重发现、分析常见事故及其成因，并采取相应的预防和改进措施，才能保证施工安全、施工进度和施工质量。

参考文献

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现阶段，小桥涵的质量要求也随着公路行业的发展而呈现出不断升高的趋势，在此种情况下，工程人员就需要高度重视小桥涵构造物的各项质量问题。而作为公路主干线一项重要部分，桥涵如果在工程设计或施工过程中存在质量问题，就极有可能在今后的建成使用过程中出现重大损坏，不仅会对公路的正常通行造成不利影响，而且还会产生巨大的经济损失。因此，做好桥涵构造物的施工质量管理工作具有重要的现实意义。

1 桥涵的设计分析

经实验得知，为使桥涵具备美观、适用、安全等优势，就需要将施工过程中的设计变更尽可能减少，促进桥涵设计质量的提高。

1.1准确确定桥涵的位置

由于桥涵的位置与公路后期施工存在紧密联系，因而需进行准确确定。然而实际上，经常存在工程设计师简单考察现场便确定位置的情况，这一做法导致的后果便是使得后期施工的位置发生变更，有的还会涉及到跨径、斜交角度或结构式变化等内容，给施工带来了不小的难度。由此可知，对桥涵的位置进行准确确定尤为重要[1]。

1.2桥涵基础以及地基承载力的处理方法

在处理桥涵基础以及地基承载力时，一旦出现不当的情况，就会改变桥涵的结构型式及其位置，不但延长工期、增加投入资金，情况严重时还会导致工程事故的发生。因此，桥涵施工成功与否与基础设计存在紧密联系。因此，桥涵设计部门首要任务便是形成优良的设计理念，在加大投入与外业调查力度的同时，配备高水平的专业人才，对不良地段的地基承载情况予以高度重视，并仔细勘测桥涵。

1.3桥涵的工期安排

对于等级偏低的公路，其施工方法便是将路基先填好，随后再开挖路基，修建桥涵。但此种方法不适用于高级公路，不但工程量大，也会严重影响到桥涵的施工工期。因此，在实际设计过程中，应当多考虑小桥涵的结构形式，将工期尽量缩减。

1.4桥涵台背的处理方法

桥涵的密度在高级公路大量建设的影响下，也呈现出逐步增加的趋势。由于未能很好处理桥涵的台背，导致行走就会摇晃的现象。因此，设计单位应对桥涵台背进行特殊处理，针对填筑的材料、范围，以及台背的排水、分层、压实度等，制定出详尽的标准与要求，并在公路造价中纳入这些费用。

2 小桥涵的施工管理对策

2.1桥面与铺装层的施工管理对策

材料质量在桥面施工中占据非常重要的地位，施工人员应严格把好材料关。具体来说，应采取有效措施，来确保骨架的就位与安装，以及箱梁混凝土的均匀性与强度满足设计需求，而为了将这一环节的施工操作做好，就需要严格设计混凝土的配合比。最后，在开展铺装层的施工操作时，应当对水灰比及含砂率进行严格控制，充分保证防水铺装层的质量。

2.2桥梁墩台的施工管理对策

桥梁墩台的几何尺寸与断面的厚度均比较大，然而在实际施工操作中，我们通常不会采取厚层的浇筑方式，这是以内容桥段在施工及使用过程中，会受到气温变化的影响而产生加大的温度应力。因此，在开展桥梁墩台施工操作时，应以工程条件为依据，采取置沉降缝、薄层浇注以及保持基底平整等灵活、经济的预防开裂措施，从而达到减少或消除有害裂缝产生的目的[2]。

2.3桥梁伸缩缝的施工管理对策

伸缩装置作为桥梁伸缩缝施工的关键所在，为达到理想状态，就需要满足在常温下可保证延伸性能不变；上部结构位移及锚固耐久且牢靠，不惧怕磨损与腐蚀等；安装操作简便等要求。

2.4跟踪并监测桥涵的施工

桥涵工程一项重要的监管手段便是检测工作。长期以来，一些桥涵工程通常是采取一般设计施工，一边变更的建设程序，并没有严格按照规定要求进行，这也导致工程结束但完整的设计及施工组织还未结束的局面。此外，许多施工单位通常对经济指标过于重视，未能充分考虑到质量标准，当出现工程质量事故时，有的甚至找出各种理由来推卸责任，而不是对教训进行总结，这样也造成了桥梁工程造价高，但工程质量不断降低这一问题的出现。而为了将这一状况进行扭转，就需要加大施工中的质控力度，做好材料进场的质量检测工作。在施工前，开展标准化试验；施工过程中，派专门人员进行追踪检测，做好各个工序质量的交接，确保有效控制整个施工过程。

3 解决小桥涵病害的有效对策

尽管通过严格把好设计关，按照标准要求来开展施工操作，可促进小桥涵构造物施工质量的提高。但是，为将病害从根本上进行消除，就需要对新型材料与工艺进行合理使用。

3.1桥面防水层材料的应用

①聚氨酯及聚丙烯等薄膜防水层喷淋工艺目前已在研制成功，由于其防护性能十分优秀，因而可得到广泛的推广与应用。②氯磺化聚乙稀密封膏。桥涵构建的工作缝以及桥面车道的伸缩缝，通常需要将沥青麻絮填塞其中，但是，由于沥青具有的冷脆热淌特性，难以达到充满结构缝而不漏水的状态，而此种密封膏则可对普通沥青的缺点进行有效弥补。③膨胀的防水混凝土。使用此种混凝土，可促进裂缝的自行愈合，且持续膨胀的时间长，对混凝土具有冷缩与干缩的联合补偿作用。④其他防水层材料还包括沥青玻璃布、砖橡胶防水涂料、再生胶油毡、CB 聚合物石英粉等。

3.2桥面铺装层的新型材料与技术

由于传统的桥梁容易开裂且不具备高水平的抗剪能力，因而对桥梁的正确运行造成了不利的影响，究其原因，主要是桥面铺装层采用了普通水泥及普通沥青混凝土面层。在人们深化认识对沥青、水泥等材料的影响下，具有更好的温度敏感性及优越性能的聚合物水泥混凝土铺装层，以及各种改性的沥青混合料铺装层，已广泛应用在了桥面铺装中[3]。

4 结语

综上所述，在公路施工过程中，桥涵构造物不仅数量多，并且与桥涵施工时间不同，因而难以有效控制工程质量，给施工带来了较大的难度。在此种情况下，工程建设单位只有精心设计，加强施工及管理等各个环节的控制，不断采用新技术新工艺，才能实现桥涵构造物施工质量的提升。

参考文献

[1]赵超山.浅谈桥涵构造物施工质量控制[J].科技传播，2012，10（08）：83-84.

篇（10）

我省公路桥涵随着公路事业的飞速发展，已建在建的桥涵也成倍地增加，载重能力明显下降，这与日益增长的公路客货运输量，需要提供安全、快速、重载行驶的要求越来越不相适应。因此近年来，我省公路建设中，对小桥涵的要求越来越高，引起广大公路工程技术人员对小桥涵质量隐患问题的极大重视。桥涵施工质量问题是关系到公路主干线质量的重要组成部分，尤其是小桥涵如设计、施工不当，质量不好，建成后很快损坏，就会造成难以弥补的损失和影响，而且给维修带来极大的困难，还要投入较高的维修费用。笔者经过对近年来修建的小桥涵进行全面调查，找出了影响质量的薄弱环节，并结合本地区情况提出了解决“质量通病”的措施和方法，从根本上保证桥涵构造物的施工质量。

1桥涵的设计

大量实践表明，只有提高小桥涵的设计质量，尽量减少施工中的设计变更，才能使之更好地满足安全、适用、经济、美观的要求。

（1）关于小桥涵的位置确定

小桥涵的位置确定，往往不被注意，一般设计人员在现场走一次就确定下来。小桥涵的位置变更比较多，有些路段甚至达到50％以上。位置变更少则几米，多则几十米，有些还涉及到跨径、斜交角度甚至结构型式的变化。因此正确地确定小桥涵的位置、尽量减少变更，给施工创造良好的条件就显得非常迫切和重要。

（2）桥涵的地基承载力和基础处理

小桥涵的地基承载力和基础处理问题，在不少工程设计中没有得到很好的解决。不仅使小桥涵位置、结构型式发生重大变更，而且还引起投资的大量增加，严重耽误了工期，有的还酿成工程事故，产生了不良影响。所以小桥涵的成败在很大程度上取决于对基础的正确设计。为此，设计部门应注意提高对基础设计要多做方案比较，牢固树立优良设计的思想，为施工创造良好的前提条件。同时要高度重视地质不良地段的地基承载力要求，加强外业调查，加大投入，充实地质专业人才，逐一对小桥涵进行仔细勘测。

（3）小桥涵的台背处理

小桥涵的台背处理，多年来一直未能得到很好的解决，特别是随着高等级公路的大量修建，小桥涵设置密度的加大，致使三步一摇晃，给人留下不良印象。从设计单位来讲，在设计文件中，应将台背做特殊处理这一问题列出来，从填筑范围、填筑材料、台背排水、分层及压实度等方面都有详细、具体的要求，处理费用计入公路基本造价中。

（4)小桥涵的工期安排

小桥涵的工期安排在过去低等级公路施工中没有过多地引起人们的注意。因为大部分可以采取先填好路基，后再开挖路基修桥涵的施工方法。但在高等级公路上，除极少数外，大部分不能这样做因为小桥涵不仅数量多，而且工程量巨大，这样做既不经济，也影响工期。在设计上，应该多从小桥涵的结构形式上去考虑工期。

2小桥涵的施工、管理

（1）桥面及铺装层施工、管理

桥面施工，除严格把好材料质量，按操作规程施工外，首先要认真搞好骨架就位与安装符合设计要求，另一方面必须采取有力措施保证箱梁混凝土强度的均匀性，并达到设计要求，这就要认真搞好混凝土配合比设计。最后还应重视防水层施工，保证防水层及防水铺装层的质量。面铺装层施工要严格控制水灰比与含砂率。

（2）桥梁墩台施工、管理

公路常用的桥梁墩台，一般都具有较大的几何尺寸和断面厚度。施工中如用厚层浇注，水化热基本不能通过侧面散发，同时又容易受到外界气温变化的影响，施工期和使用期都可能产生较大的温度变化和温度应力。因此对于桥梁墩台应根据工程条件，把组织规范化施工与预防开裂措施有机地结合起来，因地制宜地采取简便、实用、经济有效的方法，最大限度地消除或减少有害裂缝，抑制表面裂缝，具体措施有：①合理选择原材料；②加强质量控制；③采用薄层浇注；④设置沉降缝；⑤保持基底平整。

（3）桥梁伸缩缝施工、管理

在桥梁伸缩缝施工前，最重要的是伸缩装置产品的质量，理想的伸缩缝装置必须满足以下几点：①满足上部结构之间的位移要求。②和上部结构之间的锚固是牢固的，耐久的，能够抵抗机械磨损，碰撞、并且耐化学物质的腐蚀。③气候稳定性好，在常温(地面气温－15～+60℃)应保持其延伸性能不变。④行车平稳、舒适。⑤安装方便，简单，便于养路工操作。

（4）桥涵施工跟踪检测是保证工程质量的重要手段

桥涵工程质量检测工作是公路工程质量监督、工程质量监理和工程管理的重要手段，是使质量管理作科学化、监控工作数据化，进而体现检测的公正性、科学性、权威性。

多年来，有些桥涵工程没有按建设程序办事，往往是边设计边施工边变更，工程结束了，一个完整的设计和施工组织设计还没有完成，而施工单位往往着重于经济指标，对质量标准考虑不够，甚至当工程出现质量事故后不是认真总结教训而是种种理由推卸责任，致使桥梁工程造价年年提高，而质量呈现下降趋势。

为了扭转这种状况，必须加强质量监控，增强施工中的自控能力，把住材料进场质量关。施工初期搞好标准试验，施工中深入工地跟踪检测，坚持工序间的质量交接，行使质量否决权，使工程施工过程始终在受控状态下进行。

3充分利用新材料、新工艺是从根本上解决小桥涵病害的关键

小桥涵结构物施工质量虽然可以通过设计上严格把关，施工过程中严格操作来提高，但要从根本上避免其病害，还要充分使用新材料、新工艺。