工程施工报道汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇工程施工报道范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

承包人：

经过邀请招标，发包人确定所有空填全为阳光海岸别墅项目路基工程施工单位。依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实守信的原则，双方就本工程施工事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。

一、工程项目

1.1工程名称：*****道路工程

1.2工程地点：位于上海市奉贤区，莘奉金公路以西，团结塘路以南，金汇塘路以北地块

1.3承包范围：总平面图中标段所示道路路基工程（包括素土夯实、碎石压实、路基排水沟）

1.4承包方式：包工包料、包质量、包工期、包安全、包文明施工及验收通过。

1.5合同价款：合同总价（暂定）元单价（综合单价包干）

大写元

1.8质量标准：合格。

1.9工期：

工程总日历工期天。具体开工日期以招标单位书面通知为准。

二.技术标准及图纸

2.1图纸

2.1发包人提供：

2.2技术标准：

2.2.1执行《工程施工质量验收规范》及现行国家、上海市相关技术标准、规范；

2.2.2质量评定执行相关质量检验评定标准。

所有材料必须有出厂证明质量保证书、合格证及检验报告。

三.双方权利和义务

3.1发包人的权利和义务

3.1.1发包人委派的业主代表：

姓名：职务：

3.1.2监理单位及委派的工程师：

监理单位：

姓名：职务：

职权：对施工阶段质量、进度以及现场工程量签证进行监理与控制、参与工程竣工验收以及保修阶段的相关工作。

3.1.3发包人主要工作：

3.1.3.1负责场地三通一平；

3.1.3.2确定水准点与坐标控制点，以书面形式交给承包人并进行现场交验；

3.1.3.3提供地下管线布置图、有关隐蔽障碍物资料；

3.1.3.4负责组织承包人和设计单位及有关部门参加施工图纸会审工作，并作好各方签署的交底会审纪要；

3.1.3.5进行工程协调、管理、验收与及时安排下道工序；

3.1.3.6按合同约定支付工程款。

3.2承包人的权利和义务

3.2.1项目经理

姓名：职务：

项目经理代表承包人就此工程项目全权对发包人负责。

3.2.2承包人主要工作：

3.2.2.1本合同签订后收到发包方通知2天内，承包人进场完成施工准备。

3.2.2.2严格按照发包人提供的施工图进行施工，不得擅自更改设计要求及工程内容。

3.2.2.3负责编制施工组织计划、工程进度计划、用电计划，并报送发包人及监理单位审核批准；

3.2.2.4负责本工程施工范围内的施工安全工作。承包人应按有关规定严格实施安全防护措施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此发生的费用；

3.2.2.5做好现场设备、材料的照管工作。做好现场施工记录，配合发包人和监理单位进行质量检查；

3.2.2.6工程竣工验收后2周内向工程施工总承包单位提供肆套竣工图及竣工资料；

3.2.2.7发包人在招标文件中提出的，承包人在投标文件中认可且与本合同不矛盾的其他工作。

3.2.2.8负责所施工工程的验收通过，并保证相关部门的开通。

四、工程价款

A、本工程采用综合单价方式，此价格涵盖了完成该工程项目所需的包括所有土建安装费用、质检费用、水电费、管理费、利润、税金、劳务、监督、赶工措施费、开办费、机械进出场费、安全文明施工以及为完成合同约定工作的其他一切费用。该单价在合同实施期间保持不变，不受市场价格及政策性价格的调整而增减。

B.设计变更所增加的费用，有合同单价的按合同单价，没有合同单价的根据上海市93土建定额再结合上海市有关文件进行编制,如93土建定额中没有的子项，可套用市政定额中相应的子项，费率按93土建定额四类下浮计取.设计变更中所增加的材料：报价书中有的按报价书，报价书中没有的承包人应报所需材料的名称、品牌、规格型号、等级、产地、价格，经发包人审定后方可使用，并作为结算依据。

D.工程报价单详附件，工程量按实结算

E．结算审计承包人付费执行采用沪建建（2003）641号，沪价费（2003）054号文《工程造价审核收费标准》，由发包人代扣代付

五、工程价款的支付

5.1工程完工经甲方、监理验收合格后，甲方向乙方支付至合同总价的75％；

5.2工程结算后，支付至工程结算总价的95%，其余5%的质量保证金，待质量保期满一年后支付，如保修期内由于承包单位原因产生的质量问题，由承包单位免费维修，如承包单位2天内不到，由发包人处理，所发生费用加10%的管理费由承包人承担；

六.安全文明施工

6.1承包人应按建设总承包单位工程施工现场管理规定及发包人统一管理制度的规定，精心组织、文明安全施工；发包人、总承包单位对承包人任何违反现场管理制度的行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。

6.2承包人在施工过程中发生的一切安全事故、质量事故均由承包人自行负责并承担相应的经济责任、法律责任及相应的一切经济赔偿。

七.竣工验收

7.1承包人在工程具备竣工验收条件前24小时通知发包人组织竣工验收。发包人在收到通知后及时组织有关单位进行验收，并在验收后2天内给予认可或提出整改意见。承包人按要求整改，并承担自身原因造成整改的费用。

7.2承包人在通过竣工验收合格后7天内向发包人提供符合上海市城市建设档案管理要求的竣工资料肆套。竣工资料包括文字资料、竣工图、工程照片，并提供相应的电子文档资料。

八.违约责任

8.1发包人违约：

8.1.1因发包人原因和不可抗拒原因造成工期延误，工期顺延，费用不计。

8.2承包人违约：

8.2.1因承包人原因，未按本合同第1.9条所示工期按时竣工，每延误一天，承包人按3000元/天向发包人支付逾期违约金，并承担由此给发包人带来的全部损失。

8.2.2因承包人原因工程质量达不到本合同约定的质量标准，由承包人无条件进行返工、整改、修复或采取其它补救措施达到合同质量标准，所产生的费用包括重新检测所需费用均由承包人自行负责，并且向发包人赔偿本工程项目总造价的5%的违约金。如因承包人工程质量不符合要求，发包人、总承包单位提出整改要求后7天内承包人仍未予以完善的，发包人、总承包单位有权另行安排单位完成相应整改工作，由此发生的费用及损失均由承包人承担。

8.2.3承包人在施工过程中弄虚作假，采用不合格工程材料的，除责令返工并赔偿损失外，每发现一次罚款5000元。

8.2.4如施工完毕后，未能通过相关部门的验收及开通，招标方将不予以支付剩余的工程款，直到验收合格并开通后，发包人无息支付。

九、争议

9.1在履行合同过程中产生争议时，双方首先本着友好态度协商解决；若协商不成，可向上海仲裁委员会仲裁。

十、合同生效与终止

10.1本合同经双方法定代表人或其委托人签字且加盖法人公章后生效；

10.2合同订立时间：2004年月日；

合同订立地点：上海市。

10.3发包人、承包人履行合同全部义务，承包人向发包人交付竣工工程后，竣工结算价款支付完毕，本合同即告终止。

十一、合同附件

11.1投标文件

11.2招标文件

11.3道路平面图及标段划分图

11.4报价书

十三、合同份数

13.1本合同正本贰份，双方各执壹份，具有同等法律效力；

13.2副本陆份，双方各执叁份。

本合同其它未尽事宜双方可另行签订补充协议明确。

发包人：（公章）承包人：（公章）

委托人：委托人：

电话：电话：

篇（2）

1）隧道为分离式铁路单线隧道，由2个4．625km的主洞和18个横通道组成，单个横通道长约17m；隧道施工总长9556m；

2）西口明挖段长约1165m，主要为石方开挖及挡墙工程；

3）东口明挖段长约960m，主要为钻孔桩挡墙、土方开挖以及一座抽水泵房工程；招标文件规定可以选择钻爆法、TBM工法中的其中一种来进行报价，通过经济技术比较分析，选择了钻爆法。

2项目合作模式

设计施工总承包模式在国外较流行和成熟，而在我国正处于推广阶段。采用设计施工总承包模式可以使得设计方案更贴合实际施工，有效地控制投资，在一定程度上能减少变更设计和设计、施工交流不畅的问题，并可以取得缩短建设周期、降低建设成本、提高工程质量的综合效果，还可使业主免于处理各种复杂的协调关系，因此在国际上广为流行。设计施工总承包要求承揽单位应同时具有相应的设计和施工资质。目前我国同时具有设计和施工资质的企业并不多，因此参与国外项目投标一般采用联合体模式，由两家或两家以上单位优势互补。该项目投标采用了国内惯用的联合体投标模式，为了减小国内大量劳务人员输出的难度，对一些分项工程或者专项工程进行了分包，构成了一个复杂而系统的设计施工总承包模式。特别注意的是，由于分包单位众多，同一条隧道的不同施工工序由不同单位完成，工作面矛盾、施工组织冲突等问题需及时协调，因此中标后总承包单位的协调、组织工作需尤其重视。该隧道项目采用中方公司———A公司与外方当地公司组成联合体的合作模式。A公司与一家以色列公司组成联合体共同管理项目，中外双方在联合体中所占股份50％∶50％。

3合同单价的调整和工程量清单特点

报价方式分总价合同方案和单价合同方案，该项目采用了单价合同方案。由于该项目拟定采用的隧道工程的施工方法为NATM（钻爆法），投标报价阶段仅能获得招标方提供的粗略的不同岩石长度和岩石质量分级，不能保证施工中实际情况完全与之相符，为了方便后期施工中变更设计或者索赔工作的进行，因此该项目投标采用单价合同方案。合同额将来会根据围岩质量情况进行相应调整，好的岩石会减少延期付款，差的岩石业主会追加付款。另外，在投标报价过程中，该项目的工程量清单与国内的工程量清单有一些不同之处，以色列的工程量清单相对来说比较粗。例如，在土方开挖部分，以色列的工程量清单会显示每单位长度的价格，而国内的工程量清单则要详细很多，分为土方开挖、出砟运输、支护、排水、爆破等等分项，分别给出价格，最后整合出单位长度的价格。

4项目重点及难点

以色列的很多基础设施项目均采用欧美等发达国家的规范与标准，项目标准要求高。该项目也不例外，其特点主要有如下几点：

4．1付款条件

该工程工期控制紧，采用划分非常详细的里程碑付款。该项目按照里程碑事件申请付款，申请45天后的每月10号或25号付款。该项目总工期39个月，里程碑划分如下：

1）完成三个阶段的设计，共计价3次；

2）根据进洞需要完成洞外工程并完成隧道50m开挖支护，付洞外工程，共计价4次；

3）完成东西明挖段的开挖挡墙工程和完成全部明挖工程，共计价4次；

4）单洞每开挖385m计价一次，共24次；

5）防水及二衬每完成490m计价一次，共19次；

6）混凝土底板每完成925m计价一次，共10次；

7）连接横通道每完成一座计价一次，共18次；以上合计83个付款里程碑。且根据不同的施工方式，每个里程碑付款的比例会有所不同。

4．2工期奖罚及项目调价

在以色列实施项目，业主一般规定了非常具体的奖罚制度。该项目奖罚制度为：每提前一个月奖励合同额0．6％，上限为3．6％；延期完工罚款合同额每月1％，上限为5％。另外，以色列的项目调价制度有点特殊：80％付款根据道路造价指数调价，20％付款根据房屋造价指数调价。

4．3工程范围大，单位工程多，分包单位多，协调工作大

该工程涉及开挖、支护、出碴、二次衬砌、机电等单位工程，涉及设计分包商、开挖和支护分包商、二衬防水、二衬钢筋工程及二衬混凝土工程、土方及洞口明挖分包商等众多分包单位，有效的协调是工程顺利进行的关键。该工程隧道施工总长约9556m，沿线环境复杂，存在多处断层、地下水等施工难度较大地段，不确定因素多，施工风险高。

4．4必须保证混凝土的连续供应

在以色列，新建、在建工程，在施工现场架设混凝土搅拌机（现场设搅拌站）现场搅拌混凝土审批困难，而只能统一使用商品混凝土。此举可避免水泥粉尘和噪音污染，而且流水化作业生产制作，水泥质量稳定，可以大大提高工程施工质量。但这也给施工带来了一定困难，如商品混凝土的夜间及周末、节假日供应将影响项目工期及成本。经过项目部多日的协调，夜间及周六、节假日供应商品混凝土已解决，没有大的影响，没有额外费用。

4．5工人签证审批严格

但凡在国外承接项目，对于需要大量中国工人完成的项目，中国工人签证都是一个很关键的问题，必须妥善解决。以色列最近几年出台了一系列关于劳工的政策，对进入以色列的劳工有很多限制。该项目为了解决工人施工问题，通过申请专家签证，输出了有限的工人。这不仅限制了劳工输出的数量，且在很大程度上大大增加了签证和工人输出的成本（专家签证一年的费用比劳工签证高）。该工程为了解决工人缺乏的问题，在项目实施过程中，实行了多个单项工程的分包，与国际上其他国家的公司合作，从而很好地缓解了这一矛盾。

4．6爆破材料规定和限制

以色列爆破用品限制非常严格，所以在使用爆破用品时需要特别注意。

1）爆破材料的运输、处理、存储和使用需要根据相关法律进行，并需要经过劳工部施工监督项目经理和以色列警察的批准。如果以色列警察批准了爆破材料的存储，监督员有权到访施工区爆破材料的存储，并视察存储组织和保安。

2）对于进出存储的爆破材料，承包商需要保持连续记录和不断地监督所有数量的爆破材料以及附近的收发。项目经理或者劳工部监督施工的项目经理会，根据自己的决定，随机抽查这些记录。如果出现任何情况的偷盗，应立即通知警察和监督员。

3）项目经理对炸药操作的批准并不减免承包商对其雇员、监督管理人员、现场到访者或者过路人的安全以及整个施工和财产安全负责权的责任。任何由于爆破操作造成的对施工、公共财产、安装财产或者私人财产的损害都必须由承包商自己负责赔偿。

4）如果警察批准在隧道内存储炸药，那么存储在隧道内的炸药用量不能超过正常施工24h的用量，需要经过数量审查和经过劳工部监督施工的项目经理和以色列警察的批准。此要求同样适用于雷管、爆破加速器、导火线和其它进行爆破施工所需要的附件。

5）在隧道内存储炸药和附件以及存储细节需要经过劳工部监督施工的项目经理的特别批准。如果劳工部的项目经理或以色列警察不颁发这些批文，承包商无权向以色列铁路公司进行任何索赔或者要求。

6）在炸药存储区附近30m内不得安装变压器或者任何会释放火星的仪器。

7）出现闪电期间所有装药必须停止。

篇（3）

1、引言

阴极保护就是一种防腐手段，一般埋地钢制管道通过外防腐层完全可以达到防腐的目的，但是由于安装运输过程中会出现很多的损伤，这些损伤处的金属管道就很容易被土壤中水、空气、酸碱和水溶性矿物盐及微生物等因素所腐蚀，所以现在很多管道都使用外防腐层加阴极保护双保护来达成保护管道的目的。

2、施工工艺

2.1工艺流程

2.2 施工准备

2.2.1 施工机具

扁铲、半圆凿刀、砂布、钢锯、模具、榔头、电池盒、液化石油气喷枪、液化石油气钢瓶、橡皮管、铁锹、调压阀、卷尺、木楔子、记录用具、压棍、手套、喷灯、钢丝刷、剪刀等，并仔细检查是否完好。

2.2.2 材料准备

a) 所有材料均应严格按照设计文件要求的规格、材质、等级进行选用，并按照相关的标准验收合格，每种材料必须有相应的材质合格证。

b) 铝热焊剂应用专用小铁桶装，放于干燥处，不应与氧气、液化石油气等易燃品放在一起。

2.2.3 技术准备

施工技术人员应仔细核实图纸，并制定详细的施工方案。

对施工人员进行技术交底, 主要为重点部位的技术措施,控制要点以及焊接防腐保护要求。

2.3 测量布点

按设计要求测定测试桩、牺牲阳极的位置，布点测量宜与管线测量同步进行，以减少测量工作量。

2.4 电缆及镁带焊接采用铝热焊技术。

2.4.1 铝热焊工艺流程

2.4.2 电缆或镁带与管道的焊接。

a) 首先用扁铲在管道防腐层上切除大约60×50mm2 的椭圆形区域，椭圆长轴与管道中心轴线平行，要求做到打磨清洁、光亮，达到St3级。

b) 用电工刀、钢丝钳、钢锯将电缆去掉一段长约50mm的绝缘外层，露出电缆芯线或镁带钢芯，并用砂布打磨芯线或钢芯氧化层。

c) 取下焊模上保护磁性的软铁片，将焊模吸放在管道上切开的椭圆形区域的正中，底部开口半圆小孔与椭圆长轴平行。

d) 打开焊模上盖，将封口铜片放入坩锅内浇注入口上，再将焊剂倒入坩锅中。

e) 先切断电池盒开关，再接线。将点火器埋入焊剂中，摇匀焊剂，用木棍捣实，盖上焊模上盖并扣上保险扣。

f) 将电缆芯线或镁带钢芯插入焊模底部开口半圆小孔中，焊模外若只有5~10mm长的芯线或钢芯，则表明已插入到位，插入方向应正中，且与管道轴线平行，然后将电缆或镁带固定好。

g) 以上操作检查无误后，操作人员戴好手套和保护眼镜，合上电池盒开关，点燃焊剂，产生高温熔融金属，融化封口片浇注工件，整个浇注过程仅需3秒钟左右即完成。

h) 约10秒钟后，慢慢将焊模移开，清除覆盖在焊点上的熔渣，修整棱角。

i) 芯线或钢芯与管道的焊接点应避免在管道上应力集中的管段。

2.4.3电缆与电缆的焊接方法，与2.4.2所述相同，只是需将管道换成底模。

2.5 焊点防腐

2.5.1 电缆或镁带与管道焊接点防腐

a) 用液化气喷枪修整原防腐层周边，使其形成＜45°的斜面，重新清理焊接点区域，使其光亮、无尘、无油脂。

b) 用卷尺和记号笔根据热收缩套长度（热收缩套在管道组对焊接时，可先套入管道），在防腐层搭接部位边界线进行标识，将搭接线以内防腐层清理干并打毛。

c) 用液化气喷枪将的管外壁预热，预热温度为60―90℃，预热合格后，用填充热熔胶填在凹坑中，热熔胶要高出焊点2～3mm，随后撕去热收缩套的内衬薄膜，将其迅速移至标识部位，边缘对准标志线。

d) 在热收缩套两端塞入木衬，以保证热收缩套与管道同心。

e) 喷枪点火，从焊点处开始加热，并沿管道长轴垂直方向上下移动火焰（严禁沿长轴方向移动），直到热收缩套中央完全收缩后，拆除两端木衬，加热热收缩套任一端，边缘部位加热应把火焰调弱，如有翘起应趁热压平。

f) 管径大于DN300的管道，应由两个人用两只喷枪同时从两侧操作。

g) 加热收缩完毕后，用手或压棍抚平，使边缘有胶溢出。

2.5.2 电缆及电缆焊接点防腐同上，其热收缩套在电缆焊接前已同步套入电缆上。

2.6 牺牲阳极安装

2.6.1 带状阳极安装操作：

a) 带状阳极保护用于加套管穿越公路、铁路的管段,在管道组对防腐完毕但未下沟前安装。

b) 安装前，先将管道一端吊起，再用抹布擦净表面尘污，标出实际安装位置,一般每6m一段,使缠绕终端距离穿越套管两头≮2m，中间长度按每段6m调整，每段内按每螺距500mm间距排开。

c) 首先将成卷的带状阳极放到小型电缆放线架上，再将阳极端头翘起50mm左右环绕到管道上,环绕时注意不要碰伤原防腐层，然后在管道上量出每段镁带实际长度。

d) 待铝热焊焊接一端后，用胶木榔头将镁带紧贴在管道上,按每螺距500mm间距向另一端排开,同时用绑扎胶带每1000mm间距加以固定，再用铝热焊焊接另一端。

e) 待防腐完成后，用绝缘支撑每6m间距加以固定。

2.6.2 块状阳极安装操作

a) 首先将块状阳极钢芯打磨干净与电缆芯线铜焊连接，再将聚乙烯套管套在钢芯，套管内浇注固化剂的环氧树脂，并使其硬化，不应有任何金属。

b) 配备填料包（按设计要求的配比）,将阳极块封包扎口，以免在搬运过程中，阳极发生位移，电缆引线留在扎口外。

c) 阳极块埋深与管道埋深相同，且应埋于冻土线以下≮1m，与管道距离3000～5000mm，可与管道平行或垂直埋设,一律埋在管道气流方向的左侧。

d) 牺牲阳极埋设可采用卧式或立式，一般以立式为宜。坑底应填细土100mm厚。

e) 汇流线的连接采用铝热焊,焊点采用热收缩套（带）防腐，电缆敷设按《电缆敷设》图集D164进行。

f) 需增加测试桩的阳极块 ,需将测试桩位置电缆切断,放电缆时,留出进测试桩相应长度。

g) 回填前, 填料包应注水浸透, 使其充分极化，再在其上和周围填细土100mm，方可回填。

2.6.3 阳极地床安装。

a) 阳极地床的布置及埋深严格按设计要求进行。

b) 阳极地床电缆的焊接采用铝热焊，焊点防腐用热收缩材料。

c) 电缆敷设按D164的要求进行。

d) 阳极四周必须填充焦炭碴，其粒径宜＜15mm，阳极上下部的焦炭碴厚度均不宜＜200mm，四周的焦炭碴厚度≮100mm，焦碳中不得混入泥土，焦碳颗粒与四周回填土接触良好。

e) 汇流电缆进阳极保护间后应活接，并用套管保护为宜。

2.7 测试桩安装

2.7.1 测试桩的数量、位置应按设计要求布置，埋设位置误差不得超出±10m。

篇（4）

中图分类号：TV143+.3 文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

温州市洞头县南片河道工程是洞头县2012年重点工程，该工程涵盖了洞头县城市配套、民生保障等多个领域，对进一步改善该县交通环境，提高城南片区防洪排涝能力，优化城市发展环境具有十分重要的意义。本工程中位于洞头县城南片，科技园区内，爆破区域分为两部分。

（1）山体开挖部分（N14-N18）：南面距在建厂房约50m；北面距民房约76m，距庙宇约176m；西北面距厂房约142m。

（2）河道开挖部分（N9-N11）：东面距变压器约122m，距民房约191m；南面距在建厂房约24m，距变压器约19m，距堤坝约125m；西面距项目办公室约90m，距废水处理厂约187m。本文着重介绍河道爆破施工安全控制，河道拓宽施工内容包括河道爆破、二次破碎、清运工作，该河道爆破施工要求在80日内完成。

二、工程总体要求与安全控制难点

本工程河道拓宽方量2万方，要求在爆破时必须保护周边环境不受到影响，保护附近建筑物不能受到破坏。

施工人员在爆破施工作业前要熟悉掌握现场情况，与甲方及有关方面了解河道周边各种电力、管道、通讯等各种管网设施的分布情况，以及转移情况，做到心中有数，措施得力。

所有施工人员必须经过岗前培训、安全教育，树立安全第一的思想，进入施工现场必须按规定着装，戴好安全帽及劳保用品。施工现场负责人要掌握全局情况，指挥现场施工。对现场钻孔的作业人员，挖机、镐头机操作司机必须要有作业证。要协调好与有关各方的关系，提高应变能力，处理好突发事件，保证爆破施工作业顺利进行。

本工程由于工期较紧，施工环境比较复杂，安全控制难度大。该工程的安全控制难点有以下几点：

1、开挖河道所处的环境比较复杂，场地狭小。距电力设备距离近，需要精心设计爆破参数；

2、该河道拓宽工程爆破，紧邻现有河道，无法对钻孔吹水，只能在有水情况下爆破，对覆盖防护要求高；

3、爆破区域距离在建厂房距离近，必须不影响周边电力、通讯线路，需要考虑爆破拆除对这些管线的危害。

三、爆破方案的选择

工程开挖高度为4.0m，采用大孔径浅孔爆破施工。

四、爆破开挖方式设计

1、该河道河道开挖尺寸为：宽15.0m、深为4.0m。采用倾斜钻孔，考虑周边环境需要合理设计爆破参数。孔位要避免布在岩石震松圈内及节理发育或岩性变化大的地方。在这种情况，可以调节孔位，调整时要注意抵抗线、排距和孔距之间的关系。一般说来，应保证调整前后的孔网面积不超过10％。过大或过小都是不恰当的。

2、爆破区域进行爆破施工时，对靠近变压器及在建厂房50m范围内的爆破部位覆盖；覆盖材料采用沙包、竹笆、钢丝网、钢丝；先在炮孔上堆放沙包，后覆盖双层竹笆，在竹笆上覆盖钢丝网，然后用钢丝进行固定牢固。

3、爆破网络

鉴于本次爆破炮孔数量多，在河道有水情况下，网络的可靠性非常重要，采用簇联法，实现接力起爆。同时在正联线前对本次网络进行模拟试验，验证本网络的可靠性。

4、试爆

本设计的数据根据现场勘测和实践经验计算得出，河道的实际情况与设计者掌握的情况可能会有些出入。为确保爆破安全，需通过爆破前的现场试爆来确定合理的装药量。试爆时，对于不同部位、不同爆破参数的区域进行充分的试爆，最后确定出最合理、爆破效果最好的装药参数。

五、爆破危害与爆破安全控制

（一）、爆破飞散物

在本工程中爆破飞散物是安全控制的难点，需采取一定措施控制飞散物。经过现场情况、周边环境、施工条件各方面考虑，决定采用爆破区域覆盖防护，河道爆破区域进行爆破施工时，对靠近变压器及在建厂房50m范围内的爆破部位覆盖；覆盖材料采用沙包、竹笆、钢丝网、钢丝；先炮在孔上堆放沙包，后覆盖双层竹笆，在竹笆上覆盖钢丝网，然后用钢丝进行固定牢固，起到有效控制爆破飞石飞溅的作用。

（二）、爆破冲击波及噪音

本次爆破采用多点分散装药，单孔药量不大，周边空间比较有利于空气冲击波和噪音的衰减，为了降低冲击波和噪音对周边居民和环境的影响，采取孔口严密堵塞，加强防护，孔内分段起爆，控制单次起爆药量，降低空气冲击波和爆破噪声，达到爆破安全规程对噪声的要求。

（三）、安全警戒与爆后检查

安全工作是很重要的一环工作，尤其装炸药的当天直到爆破完毕，确保爆破成功的重要环节。具体程序为：

严格按《爆破安全规程》6722-2003规定组织施工，爆破施工前我们编写警戒方案，明确规定爆破地点、时间、信号、标志、警戒人员安排、警戒点位置和安全警戒范围，并请指挥部提前张贴爆破公告。控制爆破爆破警戒半径由设计者确定，本设计爆破警戒半径中深孔不小于200m，浅孔不小于300m。起爆前请指挥部与当地有关部门密切配合，对警戒范围内的道路实行交通管制，疏散一切车辆和人员后才准一次性起爆，爆后经检查确定无盲炮后，才准按《警戒方案》规定时间解除警戒信号和标志。

1、警戒范围：警戒半径按中深孔200米，浅孔按300米，设五个警戒点，各警戒点以插红旗为标志。

2、警戒人员：本工程设立4个警戒点，警戒人员带有警戒身份的标志，按指令到达指定地点并坚守工作岗位。要求警戒人员在爆前30分钟进入指定地点，开始撤离警戒范围内的无关人员；爆前15分钟各警戒点负责人用对讲机或手机向指挥部汇报警戒情况，指挥长确认后命令预警信号，各警戒点要加强清场工作；爆前5分钟各警戒点负责人用对讲机或手机向指挥部汇报警戒情况确认的人员、设备等是否已撤离。爆前1分钟再次用对讲机或手机向指挥部汇报确认警戒情况，由指挥长确认起爆条件，若起爆条件具备，由指挥长下指令起爆信号，经倒计时，5、4、3、2、1，指挥员下达起爆命令，起爆员准时起爆。

爆后必须对爆破现场进行检查，检查的内容包括是否全部炮孔起爆；爆后对周围设备及建筑物的影响情况；爆堆的形状及安全状况。

由于本工程周边环境复杂，钻孔、装药、连线、防护工作多，环境复杂，难度较大，为了保证施工进度和施工安全，成立专门的施工项目部，投入充足的机械设备和人员，保障充足的材料。使本工程安全顺利的完成。

（四）、安全生产保证措施

1、安全保证机构

为了保证本工程安全目标的实现，特成立工程安全小组，项目经理为组长，各单项负责人为组员。统一制定、研究、部署、推行、检查各项安全措施，抓好安全工作。

领导小组职责：针对工程施工和作业条件，找出不安全因素，有针对性的制定安全措施，组织实施。定期巡视检查，发现问题及时解决。

2、安全生产保证制度

（1）严格贯彻执行国家“安全第一，预防为主”的方针及有关安全生产的政策、法律、法规。

（2）严格按照上级单位和业主的各项安全生产规章制度去做。

（3）落实项目部各级人员安全生产责任制度，坚持生产和安全同时管的原则，严格实施安全奖惩制度。

（4）签订各级人员安全生产责任状，作到安全管理“横到边、纵到底”，实施全员、全过程动态控制。

（5）坚持管理人员安全责任考核制度，做到责任落实到人、管理到位。

3、安全防护措施

根据作业工种配备个人防护用品，施工人员必须戴安全帽，穿工作鞋，戴口罩；在作业区域设置降尘措施；用电设置漏电保护器；运输车辆的制动装置定期检查。

4、事故预防

（1）健全安全保障体系，成立专门的安全保障机构。

（2）施工前，对作业人员进行安全强化教育。

（3）作业人员配齐安全保护用品。作业人员佩戴安全帽和劳保防护用品，要熟悉工作环境，以防万一。

（4）派专职安全员专门观察、监督安全工作，出现异常情况及时通知作业人员，采取措施。

（5）专门设置应急通道，万一出现不稳定征兆，所有人员应立即从应急通道撤离。

5、应急救援机构

建立工程安全事故应急救援指挥机构：

（1）施工现场设立安全应急救援小组，相关人员应能掌握并且具备现场救援救护的基本技能并熟悉事故报告及应急处理程序。

（2）生产安全事故应急救援程序：

本工程现场指挥部建立安全值班制度，并有专人值班或者能够及时取得联系。

六、文明施工保证措施

（一）、文明施工管理措施

建立文明施工小组，设立兼职的文明施工管理员，对施工现场的文明施工进行检查、监督、指导，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改直至处罚。

文明施工责任区必须做到：物品堆放有序，施工机械整洁，施工现场平整，无垃圾，不乱堆石渣，道路畅通。

（二）、文明施工技术措施

施工现场设置相应的安全防护设施和安全标志。材料物料分类堆放，状态标识清晰，符合消防要求。现场使用的机械设备，按平面布置规划固定存放，遵守机械安全使用规程，经常保持设备及周围环境的清洁；机械的标记、编号明显，安全装置可靠。在各个明显路口张贴安民告示，明确标示爆破时间和警戒信号。文明礼貌，不野蛮施工，注意环保，控制噪声。各类车辆停放划定专车专位，不在现场乱停乱放。

结束语

由于工程项目部决策得力，在各方支持下，安排得当，组织有序，爆破施工工作得以顺利进行。截至2013年3月底，该河道拓宽工程爆破施工已基本结束。爆渣清理工作顺利。爆破施工工作取得圆满成功。本次爆破施工受到了当地政府、公安、业主及周围居民的高度关注和赞扬。这种复杂环境下现有河道拓宽工程爆破工艺的成功应用，为城市控制爆破施工积累了宝贵的经验。

参考文献

[1] 刘殿中工程爆破实用手册[M] 冶金工业出版社,1999

[2] 中国力学学会工程爆破专业委员会爆破工程 冶金工业出版社, 1996

篇（5）

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年5月27日 6月10日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2.桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1.沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2.铺筑

铺筑工序如下：

(1)基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

(2)摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3)碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

道路工程参观实习报告【2】前言——实践出真知：

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性参观，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

桥梁工程的认知实习：

在这之前，我想介绍一下有关桥梁的知识：

桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1. 梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2. 拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3. 刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4. 斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5. 悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

我们的桥梁实习为期两天，7月12，13号，每天早上8点出发，中午返校。下午在寝室做相应的总结。以下是详细的内容：

7月15号，上午8：00，我们在学校的电影院前集合，集体坐车开往参观xx河上的大桥。

我们的第一站是横跨xx河和xx河的xx河大桥。它自西向东分别由xx河西引桥、xx河大桥、高架桥、xx河大桥和xx河大桥东引桥5座桥梁组成。是梁式桥和拱式桥结合的典型代表。其中，xx河大桥和xx河大桥为水桥，其余3座为旱桥。xx河大桥为典型的下承式拱桥，其中引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长170米，主桥长140米，拱长75.8米，桥宽32米。xx河大桥全长281米(其中主跨125米，边跨各78米)，桥面宽29米。我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，参观了拱桥的特点。随后我们从桥上走过xx河和xx河，感受了巨拱的独特设计之后，马不停蹄的奔赴下一站：xx大桥。站在观景台上，我们静静地观看这名副其实的“世界第一跨”。xxxx大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁也是钢箱梁……

听着老师略带自豪的言语，我们也不得不感叹xx人的勇气与创造力。而第一天的参观也在同学们的一阵阵感叹中结束。

7月16号，上午8：00，同样的队伍，同样的我们再次出发，这次是去领略xx大桥的风采。

篇（6）

中图分类号： P642 文献标识码： A

1概况

管道工程施工过程中所进行的施工作业带扫线、施工便道修筑及管沟开挖等对施工区域内的原始地形地貌进行了改变，破坏了原有的水土保持系统。由于陕北地区地属黄土高原，属自重湿陷性黄土，湿陷性黄土土质较均匀、土体粘粒含量较少，土粒较细，结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。加之陕北地区地表生态系统本来就很脆弱，管道工程的施工过后，原有的水土保持系统被打破，为了保证管线运行后的安全，就必须采取相应的水工保护工程。

本文结合我单位2011年承建的靖西三线1标段工程的水工保护施工，总结了水工保护施工过程中好的经验，并且针对强降雨导致的水毁问题提出一些治理方法，为在以后的工程施工过中减少水工保护施工成本，更好的保证管线运行安全，对水工保护施工措施进行探讨。

2 水工保护形式

陕北地区地形支离破碎、千沟万壑，管道经过山区和冲沟段时由于地形条件复杂，地势陡峭，应当管道附近不稳定土体采用挡土墙进行保护，以支撑山坡土体，防止土体变形失稳横向挡墙，由上而下形成多级阶梯。挡墙基地处于管沟底的原土层，顶部与地面持平，即墙高等于管沟深度。这样在管沟回填后，即使回填土有所沉降，由于挡墙的存在，能够阻止水流的形成和回填土的流失，起到保护管道的作用。为了防止雨水侵蚀对管道作业带造成破坏，威胁管道的安全运行，水工保护工程在陕北湿陷性黄土地区就显得尤为重要。对于湿陷性黄土地区的输气管道水工保护，按其用途可分为挡土墙（坎）、护坡、护岸、截水墙、排水沟等[3、4]。

①挡土墙

挡土墙按其断面形式，可分为如图1所示的4种形式。湿陷性黄土地区挡土墙主要有灰(素)土夯筑、加筋灰(素)土填筑、草袋装灰(素)土叠垒、浆砌块(毛、卵)石等形式[5]。

灰(素)土夯筑，多在一般地段和高差很小的地域作挡土墙，如耕种田的土埂，或者管沟内砌筑。这种即是常说的干打垒挡土墙，形式经济，取材方便，但技术含量较低，抗冲击、抗倒覆、抗山洪能力较弱。

加筋灰(素)土填筑，多在高差较大的地域作挡土墙，如管道通过陡峭的腰岘时，支挡两侧的土体、高陡山坡上的挡土墙。特点是造价较低，强度较高，占地少，施工技术含量高，施工快捷，但在填筑时要加拉筋带。

草袋装灰(素)土叠垒，多在一般地段和高差较大的地域作挡土墙，如阶地、山坡上。特点是取材方便，施工简单，但造价较高，技术含量低，强度较低。

在靖西三线工程中设计图纸为灰土挡土坎，结合当地实际情况改为了编织袋素土土袋砌筑。施工起来方便、高效，施工效果较好。

浆砌块(毛、卵)石，多用于高差较大、常年有水流或有季节性洪水地域及坡度较大的地段作挡土墙。特点是强度高，技术含量较高，抗冲击、抗倒覆、抗山洪冲刷能力较强，且坚固、持久，但造价高，施工复杂，受环境和气温影响较大，施工设备较多。滤水靠泄水孔，泄水孔施工工艺复杂。

对于河床地段，由于地质复杂，冲刷较重的江河、冲沟，一般采用防冲墙或挡土墙，防冲墙、挡土墙应根据输气管道所处条件来确定是采用浆砌块石还是采用石笼；对于河床底部为岩石的，则采用压（配）重块或混凝土浇筑，为保护管道，在管道和压（配）重块土之间夹一层橡胶板。

②护坡、护岸

一般多采用石灰拌土夯筑(或袋装叠码)、浆砌石砌筑、混凝土(或钢筋混凝土)浇筑护坡、护岸。护坡应与截水墙、挡土墙及排水沟相结合，护岸应与管道穿越江河(沟)保护相配合。 石灰拌土夯筑，多用于坡地管沟回填，地表以下300mm表层夯填，其作用是防止表层水土流失。

浆砌石护坡、护岸，护坡多用于地势复杂、坡度陡的情况；护岸多用于地形复杂、冲刷严重，且瞬时洪峰较大，洪水过后河流会出现向左或向右改道的情况。

混凝土(或钢筋混凝土)护坡、护岸，护坡因造价较高，施工难度较大，所以很少用，一般在河床地质条件较好时采用连续浇筑混凝土以保护管道；护岸多用于两岸陡坡、河床地质较软、承载力不够且水流急、流量大、冲刷强的大中型河流和重要冲沟，多与压（配）重块相结合，在两岸下游整体浇灌。

在陕北地区，有条石、块石的地区可在当地采购条石、块石，护岸应首选条石。按照造价、技术、施工、寿命等综合考虑，选用条石都优于其他护岸方式。

通过靖西三线工程来看，不论护坡使用何种材料都将影响植被生长，在环境问题日益严峻的陕北地区，矛盾尤为突出。因此一般地段将护坡标高降低，在护坡上覆土300～500mm或堆放3～5层素土袋便于耕种或种植花草，并在坡顶或一侧设置排水沟。

③截水墙、排水沟

截水墙、排水沟多采用浆砌毛(块)石、混凝土现浇。

浆砌毛(块)石强度较高，抗冲击能力较强，但毛(块)石采购运输较困难，造价较高。

混凝土现浇，多用于水流急、流量大、水流期长的江河上的截水墙和排水沟，耐冲击，强度较高，寿命长，但造价高，施工工艺复杂，难度大，要求高。

3 水毁类型

从陕北地区常年雨水冲刷侵蚀形成千沟万壑的自然地貌就是不难发现，黄土地区的水土保持难度非常大，加之管道工程施工后对地表植被的扰动，在雨季极易造成水毁现象，结合靖西三线工程实际主要的水毁形式表现为雨水冲沟、落水洞及管沟的局部塌陷。

（1）水冲沟。由于湿陷性黄土的特性，在受到雨水浸泡或强降雨后地表径流的冲刷而形成。长度、宽度及深度因雨水大小不同会形成大小不同的冲沟。

（2）落水洞。主要沿管道长向分布，洞口形状呈圆形或椭圆形，且直径、深度不一，洞口内部大致呈漏斗形状。有的独立的，也有的在地表以下相互串通，形成排泄地表径流的暗渠。具有埋藏浅、分布密、发育快等特性。

（3）局部塌陷。主要出现在管沟范围，由于地表水汇集或者农田灌溉导致管沟位置塌陷，塌陷面积大小各异，深度一般在10～40cm之间。

4 水毁治理

水冲沟、落水洞的形成和发育与土层性质、地质构造、水的活动等因素有关，由于湿陷性黄土具有饱和且结构不稳定的特性，所以在这些区域内的水冲沟、落水洞主要是由地表径流水在地面凹地集聚、下渗、冲蚀，将土壤颗粒带走而形成的；局部塌陷主要是由于回填土未按照设计密实度和含水量要求严格回填，在自重压力或自重压力与附加压力作用下，受水集中浸湿后，土的结构会被迅速破坏并引发显著下沉。

在陕北湿陷性黄土地区治理水毁主要是以治水为重点，控制地表排水，分段截流排水为指导，因地制宜，因势导利，因害设防，以防为主.做到措施得当，安全可靠，经济合理。具体治理措施为“导、堵、填”：

导：设置挡水土坎、截排水沟，修筑排水渠、排水沟，将汇水排离危险区。

堵：采用灰土砌筑淤水坝，草袋子围挡、堵塞黄土碟形洼地、排水盲沟的出水口。

填：采用经夯实处理的黄土、灰土，填塞规模较大的黄土洞穴、高陡边坎等易崩塌的危险段。

5 结语

湿陷性黄土地区输气管道水工保护是一项技术性很强的系统工程，为保护管道安全输气，在水工保护工程设计时，就应根据不同地区地质特性，结合地貌、土体条件，采取相应的水工保护措施。上述措施已在不少工程中得到应用，经过多年工程验证[5]，由于湿陷性黄土地区地形、地貌的复杂性和沿线由于管沟开沟后地形、地貌的变化和不确定性，在实际工程应用中，还要根据现场实际情况因地制宜地采取相应措施，不断总结经验，适时调整设计与施工，以满足燃气输气管道工程的长期安全、平稳运行。

参考文献：

[1]《煤气设计手册》编写组．煤气设计手册(下册)[M]．北京：中国建筑工业出版社，1987．

[2]GB 50330—2002，建筑边坡工程技术规范[S]．

篇（7）

中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：1006-6675（2013）15-

随着生活水平的不断提高，人们对于生产和生活环境的要求也越来越高，暖通工程作为实现供暖、排风以及制冷的系统工程，在建筑施工中的应用越来越普遍。它不仅能够改善我们的环境质量，还是现代建筑工程的重要组成部分。暖通工程具有较大的施工难度，它从建筑桩基预埋开始到建筑基本完成以后贯穿于整个建筑过程，需要较长时间的后期处理，所以说暖通工程的建设是重点也是难点。

一、暖通工程的施工管理

（一）加强施工质量的管理

首先，在施工开始之前，工作人员就要对施工图纸进行认真的审核，明确施工的计划，避免盲目建设。特别是应用新的工艺和技术的情况下，技术人员一定要对其科学性进行研究，讨论新技术是否符合施工标准，是否能够达到设计的需求。另外，要对建筑空间进行审核，考虑施工布局的合理性，注意要为将来的检修工作预留出空间。其次，建筑材料的审核是建筑质量的重要保证，同时也是施工工作顺利开展的保障。可以采用抽样检测的方式，对所有材料进行分别检测，以满足设计图纸和相关的技术标准作为主要的衡量指标。例如进行阀门的检验，要注意密封性以及强度，检验电控箱则要看是否有进行自动控制的接口。再次，做好施工顺序的安排。技术人员和施工人员应该共同进行暖通管线的布置，一般来说，要遵循大管优先、通风道优先的原则，同时进行断面图的绘制，为暖通工程的顺利开展做好准备。

（二）需要注意的问题

管道坡度的差错往往会造成散热器以及供暖工作的问题，在进行管道下料时，计算或者测量的误差，都可能会带来散热器管道坡度的错误。可以采用预先进行散热器安装，再进行管道的测量和计算的方式来进行，这样能够有效避免问题的产生。供暖管道的坡度问题，主要是因为标高和管道位置的偏差造成的管道局部不平，管道的坡度一旦出现错误就会出现堆积水和气的情况。还有一种可能是没有进行好的管道调整造成的坡度问题。针对这些情况，在进行管子的安装和调整之前，要严格按照施工的要求和规范来进行，避免坡度问题的出现。

在暖通工程中要注意支架的合理使用，活动和固定支架的使用不可避免，但是一定要合理使用，如果使用不当会使管道受损。如果将横管支架换成立管卡子或者是建设中用料偏小，可能会导致管道的下坠。所以，在建设中一定要加强质量教育，提高对质量的重视程度，使暖通工程的质量得到最大限度的保证。测量的不准确也会给干管立管的甩口位置带来偏差，所以在进行测量的时候，一定要选用精密度高的仪器来进行，一定要在进行实地测量之后，再进行下料。标准的散热器安装要求与墙壁之间的距离均等，并且同一场所的标高误差不能超过15mm，施工前，应该先进行标高线的测量和标记。

刷漆作为暖通工程的最后步骤要尽量避免刷花的现象。对于散热器以及管道要进行油漆以及防锈漆的涂刷，在开始刷漆之前要先将所有铁制品上面的锈除掉，再进行防锈漆的涂刷。因为散热器和管道都距离墙面很近，所以在安装之前就要进行防锈漆和第一道面漆的涂刷工作，安装完成后就可以进行刷第二道面漆的工作。新的质量标准中对散热器的油漆有特别的要求，规定除了对流型散热器之外，含有银粉和金粉的油漆是不可以使用的。另外，在进行钢柱形散热器的喷漆时，应该选用防锈的底漆，并通过远红外来实现面漆的干燥。

二、管道的防腐保温技术

管道防腐保温效果的好坏，很大程度上取决于防腐保温材料的好坏，质量优良材料的选用，是管道防腐保温技术的关键。对于防腐层的选择主要有以下几种，第一种是氯化橡胶涂料，我们知道氯化橡胶的种类比较多，包括防锈底漆和一些面漆。因为它具有附着性强、防水性好、化学性质稳定、防锈性强等特点，所以使用的范围较广。此外，它还具有无毒环保、方便快捷的优点，在进行涂刷的时候，氯化橡胶漆膜应该保持在200μm 左右的厚度。第二种是TO树脂防腐涂料，顾名思义，TO树脂是这种防腐涂料的主要成分，同时还可以通过增韧剂、固化剂等改善型添加剂的加入来提高性能。它的特点是绝缘性好，密封性高、附着力强，有很好的韧性和抗冲击性，既使在60℃-150℃的温度条件下仍然能够在较长时间内保持稳定。第三种是环氧煤沥青涂料，这种涂料主要由煤沥青组成，还包括环氧树脂、防锈剂、有机溶剂以及一些填料。它继承了煤沥青的众多特点，与环氧树脂相似，也具有很高的机械强度、较高的粘结力以及强度的抗腐蚀性。它的温度范围更广，在-40℃与110℃之间都能够正常使用，同时稳定性持续的时间也很长。进行防腐的涂料还有氯磺化聚乙烯涂料以及聚氨脂涂料，因为氯磺化聚乙烯具有很好的附着力和耐磨性，同时能够抵御臭氧、不易老化，也是一个很好的选择，并且它在温度条件较低的情况下也有很好的表现。相比之下，聚氨脂底漆在适用范围上比较有优势，并且它的漆面美观程度最高，不但保光性好还不易褪色。

同样的道理，保温层效果的好坏也是取决于保温材料的选择。一般来说，常用的保温材料有两种一种是复方硅酸盐涂料，它一般被用于保温面比较不规整的部位，如进行管件和阀门的保温刷漆，因为它的粘结能力很强而且适应的温度范围也很广，所以非常适合不规则部位的保温。还有一种保温材料是聚氨脂硬质泡沫和微孔硅酸钙塑料。微孔硅酸钙具有很好的耐高温性能，能够抵御650℃的高温，是比较常用的保温材料。聚氨酯硬质泡沫塑料也就是发泡体塑料的一种，与微孔硅酸钙材料进行混合，可以使耐高温性能得到增强。

三、小结

综上所述，暖通工程是一个系统的工作，无论在施工前、施工中还是在施工后都需要进行详尽的准备工作和严格的监督管理，只有这样才能保证暖通工作的质量。同时，施工管道以及防腐保温材料的选用也非常重要，不仅要注重原料的质量还要考虑到工程的实际情况，选用最佳的材料来保证暖通工程作用的最好发挥。

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一、行政管理措施到位。

目前我们许多隧道施工项目由于领导的意识不到位，使施工管理陷入了一个误区，但凡一提起隧道施工项目，我们就想到掘进多少米了，很少有人问起光爆控制如何?重视进度而急视了施工中的过程控制，一座隧道干下来，经济效益远小于我们预期的目的，所以说领导重视首先要提高意识。只有意识上去了，才会有过硬的措施，措施到位了，才能管理好光爆施工。下面以向莆铁路隧道项目为例进行阐述。

首先在光面爆破施工前，领导牵头，组织技术、计划及相关部门进行了针对性的讨论和研究，并结合现场施工实际情况，出台了《光面爆破管理办法》。本管理办法根据铁路隧道施工规范中的相关规定，详细的制定出了允许超欠挖的范围、相应的奖惩制度以及检查方法。以Ⅱ级围岩为例，《办法》中规定超欠挖的范围为：拱部允许超挖15cm，边墙允许超挖10cm，对欠挖的要求为小于5cm。检查方法为每10m为一个检查断面，采用红外线激光断面仪进行测量，每月由项目部专人负责，各工区技术、测量配合进行现场测量。奖惩办法中规定300元／m3(当地商品砼价格)进行相应的奖励和处罚，但对于欠挖进行双倍的处罚(主要目的为限制欠挖)。

其次就是有了具体的措施，该怎样去执行的问题了，项目部组织各工区技术人员及开挖工班全体职工开展了有针对性的光面爆破学习，统一了思想，对操作人员进行了定位分工，如打眼工序就要求谁打拱部炮眼，谁打边墙炮眼均进行了分工，主要为考核操作手水平及加强操作手的责任心。在实际施工时每开挖一个循环工区内部技术人员都要对开挖结果进行考核、分析，总结，以提高光面爆破的管理水平。

本办法实施一个月后，在向莆铁路项目部的月度例会上公布了各工区的光爆控制结果，从数据上明显看出，各工区光面爆破控制达到了规范要求的超欠挖范围。在此取两组数据进行比较讼述，以12m二衬台车砼施工用量来说，在没有实行此办法前，每板砼用量为180-200 m3，实行此办法后用量为140～160 m3，平均每板二衬节约40 m3砼。再以初期支护为例，设计喷射砼厚度为5cm，没实行本办法前平均厚度达到6～10cm才能满足平整度要求，但实行本办法后平均厚度达到4cm即可满足要求。仅此两项算下来每施工一延米隧道将节约一千元的经济成本。

二、技术控制措施到位

隧道光面爆破管理应以技术控制为先导，采用先进的施工工法和科学的管理理念，才能真正的管理好、控制好光面爆破施工。

技术为先导应重点控制好影响光面爆破的几方面因素：

(一)、光爆质量的要求

1、隧道开挖断面的中线及高程符合设计要求。

2、隧道开挖两茬炮的台阶形差均匀分布并符合施工规范。

3、隧道开挖轮廓圆顺，边墙顺直。

4、周边眼半孔平行且残留率较高。

(二)、影响光爆质量的因素

1、地质条件

隧道施工地质条件包括岩石类别(沉积岩、岩浆岩、变质岩)，围岩风化程度，风化裂隙发育程度，地质构造发育程度(断层破碎带、褶皱、软弱层)，岩体结构，地下水状态等。地质条件是构成和影响隧道开挖光爆参数设计的关键。

2、测量施工放样准确程度

隧道掌子面施工放样产生的中线或高程偏差过大时，不仅直接影响隧道中轴线偏离，还会使两茬炮台阶形差出现异常现象：部分洞身产生“线状”欠挖，同时部分洞身产生线性超挖。因此，测量施工放样准确程度决定了两茬炮台阶形差在开挖轮廓上是否均匀分布。

3、风钻工技术素质

风钻工技术素质直接影响周边限开孔位置，外插角及纵向坡度的控制等。因此，风钻工技术素质直接影响隧道开挖轮廓是否圆顺，边墙是否顺直，半孔残留率的大小等。

(三)、光爆设计及控制措施

1、测量放样

测量放样要准确，自检要到位。放样偏差合理，两茬炮的台阶形差在一定程度上基本呈均匀分布，

2、周边眼间距

视地质条件按25～50cm控制周边眼间距，原则是密打眼。地质条件差，取小值；地质条件好，取大值。

3、周边眼外插角

周边眼钻眼按2-5％或2-5cm／m的斜率外插。拱部取大值，边墙取小值。地质条件好(长进尺)取大值，地质条件差(短进尺)取小值。周边限外插斜率控制得当，两茬炮的台阶形差在合理范围内，既可保证工程的经济性，同时又能保证周边眼开孔的平面位置。

4、光面层厚度

即周边眼抵抗线控制范围50-70cm。地质条件好，取小值；地质条件差，取大值。

5、装药结构

间隔不耦合装药结构：药卷直径25mm，空气间隔，导爆索起爆。

6、装药集中度

即线性装药量控制在0.05～0.25kg／m。原则是周边眼要少装药。地质条件好取大值，地质条件差取小值。

7、非电毫秒雷管段数

周边眼与外圈辅助眼要跳段使用雷管，以削弱振动强度，减少爆破地震波对围岩的扰动，即尽可能减少对围岩整体性和稳定性的破坏。

8、炮孔堵塞

堵塞长度要大干20cm，堵塞质量要达到不漏气效果，一般要求是炮泥堵塞。

9、组织措施

派专人负责每茬炮掌子面穿中画弧点炮眼工作，并把技术素质高的钻工安排在拱部作业。同时采取一定的经济措施，强化光爆质量意识。

10、技术措施

边墙要顺帮打眼，即把握炮眼外插的同时，还要注意炮眼坡度要与隧道纵向坡度一致，同一作业平台内避免出现扇形组合炮眼，在两作业平台之间避免出现“V”型炮眼组合。

11、减震爆破措施

视地质条件、小间距隧道、连拱隧道及隧道洞口或浅埋地段，而应采取不同的开挖方法及光爆参数，保证隧道重要结构部位(洞口、小间距隧道岩柱、连拱隧道连拱点、分岔式隧道大拱或大跨地段)之围岩的完整性与稳定性，并使围岩的自承拱能力得到充分发挥。如小间距隧道开挖时，采取台阶开挖法(改变抵抗线的方向)、短进尺凿岩(控制每循环总装药量)、在岩柱一侧加密周边眼、掏槽位置偏离岩柱、多次点火爆破的一系列减震措施，能最大限度降低地震波效应，避免岩柱开裂、崩穿现象的发生。

12、隧底开挖控制

重视底板眼外插角、间距及装药量的控制，减小爆破效应对底板围岩的扰动，严格控制底板的超挖。隧底开挖要纳入控制爆破中。

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水下炸礁是一项工程巨大的特殊水运工程，在施工时，严格与准确执行《水运工程技术规范》是获得项目工程高质高效的重要保证。在具体应用《规范》中各项计算参数与技术措施对施工前经小规模试验，或者在施工实践中，根据各现场工程地质、水纹等不同条件，不断总结与修正，才能获得有真正价值的参数与技术措施。

1 水下爆破的特点

水下爆破是在水体环境中进行的，岩体的临空自由面在水中，水的压缩系数为0.45*10-10（Pa-1），仅为空气的1/20000～1/30000；水的比重为空气的780倍，黏滞系数为空气的100倍，水的这些不同于空气的物理力学性质，以及水的流动性和波动性的影响等，导致水下爆破具有不同于一般陆地爆破的特点。如：

1.1 水能选用敏感高的炸药，应采用安全度大、威力强的炸药，并要求有良好的耐水性和耐水压性。

1.2 为了让爆破岩体在水体深处的高压下能鼓胀移动和抛掷，以及爆破岩渣清除的方便，水下爆破所需的单位耗药量常大于陆地爆破。

1.3 必须考虑水深、流速、风浪等因素的影响及钻孔、装药的施工难度，瞎炮处理比陆地更难处等因素。

1.4 必须考虑清渣和清渣设备对爆渣块体粒径的要求。

1.5 爆破和地震波的影响范围大，而且有多次重复性。因此，必须注意周围建筑、岸壁和环境等的安全。

1.6 水下爆破中出现殉爆、拒爆和残留废孔率的情况均较陆地爆破多。

2 水下爆破工程的质量存在的问题

2.1 质量影响的不确切性

水下爆破的质量影响因素众多，单从客观条件方面分析，除了受到炸药雷管等爆破器材的质量影响外，还同时受到水下地质、地形、水文条件、水深，流速等众多因素的影响。这些影响因素错综复杂，具有显著的不确切性：不能确切知道各影响因素对质量的影响程度；无从了解各因素对质量的影响随条件变化而变化的特征；亦无法准确掌握各影响因素的不同组合对质量的影响特征。

2.2 质量的测定与描述困难

水下爆破工程与陆上工程不同，质量效果可以通过眼观、手摸、尺量、仪器探测等方法加以准确测定与描述。由于作业对象处于水下，能见度差，看不清，摸不着，水下爆破工程的质量效果明显缺乏直观性。难以准确测定质量的指标及其程度，亦难以对质量状态和质量效果进行准确的描述。

2.3 质量控制难度大

由于质量影响因素众多及其影响的不确切性，在质量控制过程中，往往比较难捕捉到主要矛盾，难以抓准关键 环节和关键因素，因而影响了控制效果；由于质量效果测定困难，加上质量效果显示的滞后性（质量效果需在清碴 时方得以体现，属事后检验性质），这便增加了质量控制的难度；由于目前理论研究水平有限，质量控制比较倚重于实践经验，而经验与科学之间往往存有偏差，这无疑会增加质量控制的难度。

2.4 质量补救困难

主要表现在：二次复炸施工难度大，技术要求高；施工效率低，损耗大，工程成本高；工期损失严重等。

3 水下施工管理的指导思想

达到高质、高效、低成本，无疑是质量管理工作的基本目标。就航道整治水下爆破工程而言，提高一次施工成功率，是提高水下爆破工程质量和效率，降低工程成本的根本途径。因而，在综合考虑经济性的前提下，通过技术手段和管理手段，千方百计提高一次爆破施工成功率，应是质量管理工作的指导思想。需要说明的是，这里所提的“成功”包括了对质量和效率两方面的要求：首先是指爆破施工的效果，必须能达到设计的航道尺度要求和其他技术要求；其次还必须能保证清碴施工较高的效率，即要求爆破的富余深度和爆破碎石的块度、松散度，必须适应清碴设备的技术性能要求。

4 水下爆破工程的施工要点

水下爆破工程根据以往类似工程经验和投入工程水下钻爆机械设备力量综合考虑，对水下爆破选用钻孔爆破法施工。其施工工艺流程如下：爆破设计锚定钻孔作业平台移机就位确定孔深套管护孔钻孔成孔冲洗 测量验孔装药连线平台撤离起爆信号起爆、震动监测爆破效果检查解除警戒。

水下工程施工中的几项主要技术措施分述如下：

4.1 钻孔作业平台设计制作浮箱式简易起升钻爆作业平台船（16 m×6 m）。作业平台采用钢体浮箱结构，两浮箱间距 5 m。浮箱内径 Φ1 100 mm，单长 12 m，扣除浮箱、平台钢结构自重，浮力约为15t。通过槽钢、工字钢将两浮箱焊接为承载钻机及附属设备的船体[2]。潜孔钻钻机由脚手 架钢管铰接固定在平台上，组成钻机作业平台。浮箱两侧各向外伸出 0.5 m，另外焊接两个 小平台，可供 4 台 KQ-100 型潜孔钻机工作之用。为加快钻机就位速度，钻机平台可沿槽钢轨道滑动移位。测量定位后，采用 8 只铁锚及 100 m以上的锚绳，由机动小驳船牵引到达爆破区域后，依靠船上人工收缩锚绳配合准确就位。利用 5t手拉葫芦人工控制将 4 根立柱（Φ240mm）沉入河底，使钻孔平台升起基本脱离 水面，此时整个钻孔平台上的荷载完全支承在 4 根钢管立柱上。钻孔施工时，不会受到波浪 起伏的影响，保证成孔质量。钻孔平台移位时，先收回立柱，使钻孔平台浮在水面上，此时 通过拉动锚绳将平台移到下一钻孔位置施工。

4.2 水下工程钻孔设备及爆破器材的选择

4.2.1 钻孔设备的选型

由于水下钻孔爆破，加之水面上的限制，选用 KQ-100 潜孔钻机钻孔，孔径 Φ90 mm。

4.2.2 钻孔附属机构

水下爆破条件采用垂直钻孔作业。钻孔机具选用 KQ -100 型潜孔钻，药卷为Φ70 mm，炸药选用抗水性能良好的乳化炸药。为保证钻孔后的装药和清孔，在钻孔之前，先将 1 根下端带有环形（钻径Φ117 mm）的中空套管钻透覆盖层（淤泥层），并钻入基岩一定深度，然后 在套管中下钻杆，在基岩中进行钻孔。为确保开挖达到设计深度，钻孔应有一定的超钻深度，超钻深度取 1.0～1.5 m，即实际钻孔深度为 1.5 m～4.5m。

4.2.3爆破器材的品种选取

选用具有防水性能良好的乳化炸药，装入Φ80mmPVC 管中。非电雷管用“双高”雷管。起爆网络采用孔内高段位、孔外低段位毫秒微差复式起爆网络，以确保传爆的准确性。为确 保安全，用粗砂将炮孔堵满，防止冲炮。在每只爆孔孔口用砂袋封口覆盖，砂袋系一浮球露 出水面，其作用：①作为爆破孔位标记，便于集中装药；②装药后便于连接导爆管脚线没，形成起爆网络。

4.2.4 导爆管的放置

在水中放置浮胎，使其固定地飘浮在水面上，将“每船同排”的导爆管按绑在一只轮胎上，按照“从后到前的顺序”将轮胎上的导爆管用“同段”非电雷管连接起来，为了不使传爆雷管将 其他导爆管炸断造成拒爆现象，连接时应将雷管置于浮胎上面，并用泡沫盒包住扎紧，不能浮在水面随波漂移。

4.3 水下工程安全校核

水下爆破所产生的危害表现为爆破地震效应、水中冲击波效应、空气冲击波效应和水面波浪效应。

4.4 水下工程爆破效果

爆破后，岩石破碎块度理想，水下清渣顺利，经检验，对闸门及周围建筑物无影响。

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中图分类号：TU7 文献标识码： A

1引言

长输管道工程建设对国家的政治、经济、文化及人民生活水平的发展有着举足轻重的作用。然而，长输管道工程的建设势必将消耗原有资源、改变地形地貌和环境的原有形态。建设过程中，还有可能对沿线周边的自然环境造成不同程度的污染或危害，因此只有有效地控制这些综合因素才能更好的保护环境。长输管道建设的周期长，范围广，因素多，所以长输管道工程建设施工应根据自身的行业特点，以工程建设的不同阶段为出发点，采取合理有效措施，降低工程建设对周边环境的影响。

2长输管道工程施工阶段对沿线环境的影响分析

长输管道工程建设施工过程主要包括：施工驻地的选择和建立、测量放线、作业带的平整、管材的进场、主体焊接、焊接检测、喷砂除锈、焊缝防腐、管沟开挖、管线下沟、管线回填、管线试压及地貌恢复等施工环节。

施工期间，长输管道工程由于测量放线和作业带的平整、挖土填土、修改河流河道及清理表层土等活动会破坏地表的原有植被、地形改变，恶化生物栖息的自然环境，加速了地表的侵蚀及大量水土的流失，从而直接造成对自然环境的破坏。

管材的运输装卸，焊接过程中产生废烟、废气、粉尘，土石方调运等产生的灰尘，同时大型施工机械设备等排放的尾气对自然环境的空气质量产生了不同程度的影响。

同时，大量运输车辆的增加、施工车辆和施工机械产生的噪音等会分别对当地的交通秩序和沿线居民的正常休息产生不同程度的影响。

喷砂除锈、焊缝防腐施工及管沟回填时，所产生的粉尘及火焰加热热收缩套产生的废烟废气也会对环境的空气质量造成不同程度的污染。

工程建设过程中，主体焊接的施工及大型机械设备的维修、维护和保养，产生的废气、废油、固体垃圾及施工工业垃圾对周边环境也会造成很大的污染。

管道试压完毕后，所产生的污水如果处理不当，将会的对河流河道的洁净水产生不同程度的污染。

3施工阶段的环境保护措施

组织广大员工及管理人员学习相应的环保知识和法律、法规，增强员工的自我环保意识。在施工准备阶段，要做好沿线施工地带环境的相关资料，制定出周全的环境保护措施。

在制定相应的施工方案时，要以环境保护为基础，贯彻“经济效益、社会效益及环境效益相统一”的战略方针，尽可能的减少施工过程中对延线周边环境造成的影响。

3.1减少水土的流失

长输管道施工中，尤其是大型河流的穿越、开挖时，要合理的安排临时排水系统，做好边坡的坡比度，正确处理好生疏土的剥离工作，规划好确定挖土填土的位置，及时疏导雨水等对开挖土方的冲刷流失。保护耕地，少占良田，尽量在荒地和指定位置集中取土。

3.2减少大型机械设备产生的噪声污染

禁止噪声超标的大型施工机械进入施工现场，平时要多注意设备的维修、维护和保养，合理的安排施工组织计划，尽量减少施工机械设备对沿线居民的噪声污染。施工现场的发电机、大型空压机等等强噪声机械设备应搭设封闭式的机械棚，并尽可能的远离居民区，以减少噪声污染。

尽量选用低噪声或备有消声降噪设备的机械。对于在居民密集区域进行强噪声施工作业时，要严格控制施工作业时间，晚间操作不得晚于22时，早晨作业不早于6时。特殊情况下需昼夜施工时，应尽量采用降噪措施，并会同建设单位做好周围居民的工作，同时报工地所在地的环保部门进行备案后再施工。

施工现场要严格控制大声的人为喧哗，增强施工人员的防噪声扰民的自觉常识，同时要做好施工现场的环境噪声的长期监测，并设专人负责监测管理，做好记录。凡超过国家标准的，要及时进行调整。

3.3减少施工过程对大气的污染

管材的运输及堆放要采取必要的措施，管材堆放时要放置在指定的作业带范围内，运输车辆在作业带内行驶时，要控制好行驶速度，避免车辆行走太快而造成植被表面的尘土飞扬，产生粉尘对大气产生污染。组织好常用材料及土方运输的安排，土方运输宜采用封闭式较好的自卸车和采用覆盖措施。

对于现场经常使用的易飞扬的颗粒体材料应密闭存放，使用过程中应采取有效地措施防止扬尘。对于现场有毒有害气体的排放，必须采取有效措施进行严格控制。对员工驻地经常出入车辆的位置要经常安排员工进行洒水防尘，减少扬尘污染。

3.4防止施工作业带的土壤污染

在施工中，要经常检查、维修和保养机械设备，防止设备产生故障漏油造成对地面土壤的污染。

对设备进行维修和保养后所产生的废油、废料要按照规定程序进行二次回收利用和集中处理，不得将废油等液体工业垃圾直接在地上进行挖坑掩埋处理，造成对地表土壤的污染。

3.5防止水源污染

加强施工队伍的生活污水和施工现场的废水处理，严禁将污水和废水直接排入河道或河流。在大型河流穿越或开挖施工时，施工现场的弃土和弃石不得随意堆放，更不能堵塞河道。对于围堰截流施工的河流，应注意围堰在施工结束后的及时清除工作，避免堵塞河道。同时注意机械设备产生的废油、废水要按规定统一处理，不得随意排入河流，避免产生对水源的污染。施工现场和营地要设置专门的液体材料库房，并对库房的地面作防渗处理，储存、使用及保管要采取措施和专人负责，防止液体泄漏而污染土壤和水体。禁止将有害废弃物做为土方回填，以免污染地下水和周边环境。

3.6施工现场固体废物的处理

在施工过程中，现场会产生很多的固体废弃物，比如：焊接过程中焊条头、焊丝头、钢丝刷、砂轮片、焊条焊丝的包装盒，包装袋；防腐用材料的补伤片、热收缩套的包装盒及包装袋等等固体垃圾，要按照规定进行统一处理，不得随意扔到地上或投入河流河道；同时注意设备维修后所产生的固体废弃物也要按照规定进行统一处理。另外，不得在施工现场熔融沥青或者焚烧油毡、油漆及其他会产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质。

3.7合理利用临时用地

长输管道工程建设中，要按照施工图纸在征得的、许可的作业带范围为内进行施工，如遇到需特殊额外征地的情况，要合理的利用额外的征地范围，不得污染和随意破坏原有的地形地貌。现场的施工机械设备在行走中必须在有效的作业带范围内，禁止随意碾压作业带范围外的原始地貌，避免周边环境遭到破坏。

3.8加强对管理人员和施工人员的安全环保意识

环境保护的目的是保护和改善环境质量，从而有利于施工人员和周围居民的身心健康，防止人体在环境污染影响下产生疾病或生理影响；合理的开发和利用自然资源，减少或消除有毒有害物质进入环境，加强生物的多样性和保护，维护生物资源的生产能力。所以，长输管道工程建设施工在开始前就要对所有的员工进行作业前的安全与职业环境管理的培训，增强员工的自我环境保护意识，并且在施工过程中利用一定时间循序渐进的对员工的环境保护意识进行重复性教育和培训学习，直至整个工程施工结束，通过提高整个施工队伍对环境保护的责任心而更好的降低在施工过程中对环境产生污染和破坏。

4结束语

随着重工业的飞快发展，人民生活水平的日益提高，多样化的环境污染也与日俱增，导致了人类生态环境状况的日渐恶化。环境问题使人类的基本生存条件面临着严峻的挑战和考验，所以保护和改善环境质量、水平和维持生态平衡已经成为了全社会的共识，乃至全世界各国谋求可持续发展的一个重要问题。

长输管道建设工程是人类社会发展过程中的一项大规模的生产活动。在这个生产过程中，不仅改变了自然环境，同时还不可避免的对自然环境造成不同程度的污染和危害。因此，在长输管道建设过程中，要竭尽全力控制工程建设过程和环节对周边环境的污染和损坏程度，采用组织、技术、经济和法律手段，对不可避免的环境污染和资源损失予于治理，造福人类，避免人类和环境关系的失调情况的发生，促进经济建设、社会进步和环境保护的协调发展。

参考文献