物流工程和工业工程汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇物流工程和工业工程范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

随着改革开放政策的推动，我国经济社会得到了迅猛的发展，各行各业得到了快速的发展，行业之间的竞争也越来越激烈。物流作为商品流通的重要缓解，物流成本对于企业经济效益有直接影响。因此，加强对物流成本的控制，并不断完善成本核算方法，是现代制造企业有待解决的重要问题。

一、制造企业物流成本核算中出现的问题

会计核算是企业管理中的重要内容，直接关系着企业的经济效益。而物流成本核算是会计核算中的重要环节，但是目前我国制造企业物流成本核算中主要存在以下几个问题：①缺乏独立性：在我国大多数制造企业中，物流成本的核算没有设立独立的会计科目，而是在会计核算过程中将其纳入财务费用、销售费用、管理费用或是生产成本之中；②缺乏完整性：在企业经营过程中，企业外部物流费用在企业总物流费用中所占比重较小，而企业内部物流费用在企业总物流费用中所占比重较大，但是这些费用往往容易混淆，纳入到其他成本的核算中，这导致企业在物流成本核算中出现了问题。③缺乏统一的核算标准：由于我国制造企业对于物流成本的核算缺乏统一标准，导致物流成本的核算方法、成本构成以及成本定义也有所不同。企业在核算物流成本时，一般都是根据企业实际情况进行核算的，导致参考同类型企业的核算方法完全没有作用，导致物流成本核算无法统一化。

二、工业制造企业物流成本核算与控制措施

（一）转变物流成本管理

要想提高制造企业物流成本核算与控制水平，首先需要明确制造企业物流成本的机构，并根据企业物流活动类型，进行物流成本的分解，从而细化各种费用。领导也要形成良好的物流理念，建立完善的管理制度，强化管理人员的管理意识。在日趋激烈的市场环境中，成本关系着企业的经济效益和可持续发展，因此要通过引入科学的物流管理理念，采用先进的物流管理模式，提高管理人员的控制意识和节约意识。结合企业的实际情况，实施精细化管理模式，将管理目标细化到单个目标。同时要大力推动企业物流成本核算的进步，明确各主体的管理任务与目标，将物流成本核算与控制落实到实际，同时要培养各工作人员的

（二）加强企业物流费用管理

要想规范企业物流费用管理，首先要明确物流费用的各个项目，物流费用开支其主要包括燃油费、过路费、人工费以及其他费用，尤其是过路费、人工费以及燃油费等方面，不能出现有其他费用但无预算的现象发生。在确定企业的物流费用预算时，首先需要以企业经营活动的过往内在逻辑进行推算，参照过往预算情况，提取制定本年预算计划。支出预算在编制过程中要明确各项的依据、影响因素和驱动因素，落实相关费用的额度，减少不合理预留。企业需要严格控制物流费用，杜绝浪费或现象的出现。物流费用开支预算主要是基于零基预算编制方法，采取自上而下的方式，由资金管理部门进行统筹制定，并对各科目的明细项目进行确认，对所有数据的计算均提供相应的计算公式以及数量。财务人员在编制预算报表时要注意与往年实际收支情况进行对比，严格遵循“收支平衡，统筹兼顾”的原则。财务人员必须要做好预先准备，确定基数后根据实际情况核对预算的科学性，并对预算数据以及项目进行详细比对，对于存在疑问的数据需要及时确认和修改。

（三）改进现有行政管理机制

行政管理机制对企业经济效益有直接影响，领导的决策是否合理往往对企业的发展产生巨大影响。目前企业在行政管理C制方面缺乏完善的管理机制，应当从引进优秀的人才、完善选拔制度，给优秀管理人员更好的待遇和发展空间，加强行政管理人员的职业教育和培训，完善企业的培训制度和教育制度，注重行政管理人员的层次搭配，保持管理工作的稳定性同时需要重视具有创新性思维的中青年管理人员。目前企业管理人员的年龄相对而言较大，知识结构单一，缺乏创新思维，建议调整管理层的年龄结构。随着社会发展的不断推动，管理层要抓紧学习车辆管理的政策，不断适应时展带来的变化。通过完善行政管理机制，规范物流运输行为，杜绝公车私用的行为出现。有许多研究发现，在一些企业中有许多人将公车作为自己的私车，并将燃油费进行报销，导致企业经济效益受损。因此，要加强行政管理，做好宣传工作，并建立相应的管理机制，对于企业职员用车行为进行监管，能够有效降低企业物流费用。

（四）加强绩效管理

将物流运输人员以及管理人员的工作绩效与物流效益以及物流实际开支费用相联系，通过超支自负、节省奖励等措施，将节约下来的油费以及过路费通过一定的比例在差旅费或奖金中表现出来，作为鼓励配送人员和管理人员的一种措施，从而调动工作人员的积极性，养成良好的习惯，从人为因素出发避免物流成本升高。同时还可以通过建立相应的监督机制，对费用超过预算指标、公车私用等行为进行出发，同时对浪费企业资金、造成车辆毁损的人员进行经济索赔，并依法追究当事人和负责人的职责。此外，多头管理也是造成物流费用管理问题的主要原因，因此需要明确车辆管理的专门部门，明确部门的责任与义务，避免物流费用管理的失控。

三、结束语

物流成本核算与控制对企业经济效益有直接影响，因此制造企业需要加强物流成本的管理。

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Key words： working flow； job roles； comprehensive training

物流人才已经成为我国12类紧缺人才之一。在这种形势下，物流管理专业毕业生就业应该不成问题。但根据物流企业的物流人才需求状况问卷调查：物流业人才短缺与冗余的情况同时存在。一方面，企业为人才的紧缺而叹息；另一方面，企业对学校培养的学生并不十分欢迎，“招工难”与“找工难”的矛盾突显出市场需求与人才培养的错位。究其原因从表面上看是物流管理专业毕业生动手操作的职业能力差，无职业特色。从深层次看是物流管理专业实训教学和企业实际工作流程严重不匹配，因此如何正确对待和解决实训教学中出现的问题，构建基于企业工作流程的物流综合实训体系，是目前物流管理专业人才培养的当务之急，也是提高教学质量和人才培养质量的关键。

1 物流综合实训现状

从各高等职业技术院校物流管理专业的人才培养方案看，目前大多数职业院校开设的物流实训主要有以下两种形式：

（1）单科实训，即学习完某门课程之后，根据课程开出实训。像重庆三门峡职业技术学院，在第三学期开设的《仓储与配送实训》，就是在《仓储与配送》课程的基础上开设的物流实训课；第四学期开设的《运输3D仿真实训》，是建立在该学期专业课《运输实务》基础之上的；第五学期开设的《供应链运作模拟实训》，是在学完《供应链管理》课程之后开设的实训。这种实训虽名为具体的专业课程服务，但实训多局限于某一任务，而没有形成体系且优化程度低，不能与企业实际工作匹配。

（2）综合实训教学，高等职业技术院校一般在第五学期开设，也就是学生进行企业顶岗实习的前一个学期，期望通过综合实训拉近物流教学与企业需求的距离，但大都做的不尽人意。像福建德化陶艺职业技术学院物流管理专业开设的职业技能鉴定综合实训（助理物流师认证实训）是在学完物流管理七门专业核心课后，为使学生通过助理物流师考试而开设的，这种综合实训重理论、轻技能，脱离了企业工作实际。再如江苏南通商业职业学院物流管理专业可设的综合实训，设计了十二个工作项目，它更注重的是这十二个单项作业技能的训练，缺乏各环节之间的衔接，这种模式培养出来的学生只注重局部效益，也不能很好地满足企业对物流人才的要求。

为了实现企业和学生就业的零距离对接，更好地满足企业用工的需求，各个学校都在努力探究教学改革和企业实际工作匹配的问题，因此，将“基于企业工作流程”的方案引入到物流课程教学中，已成为一种趋势。

2 基于企业工作流程的物流综合实训内容的选取

深入顺风物流、荣庆物流集团有限公司、山东双丰物流科技有限公司、枣庄天衢物流港等数家鲁南地区大型物流企业，进行充分调研，取得第一手资料；邀请物流行业企业的技术和管理人员组成专家小组，在企业调研的基础上，进而确定物流综合实训目标，明确企业物流工作流程，根据采购部、运输部、仓储部、流通加工部、配送部、信息部、客服中心等各部门工作岗位的能力素养要求，确定物流教学改革目标。

在选取内容时必须依赖于企业的物流实践活动，具有真实性和系统性。在开展实训时，除货物是模拟的，其它如票据、操作方法、核算方式等均按现实企业中通行的做法运作。

3 基于企业工作流程的物流综合实训实施策略

3.1 建立综合实训指导小组和协调小组。实训指导小组由行业专家和校内专任教师组成，负责业务指导和突发事件的处理；协调小组主要负责协调各项商务活动以及对各部门的绩效考核工作，由指导教师、班长和两名助手组成。

3.2 以班级为单位组建模拟物流公司（如图1所示）：

3.3 通过组建公司的有序运行，模拟企业物流运行的全过程。在该过程中，采用“企业环境、真实岗位、职业角色”的全真教学模式。所谓“企业环境”是指塑造真实的企业氛围、商贸实训中心工业级物流设备以及引入企业物流工作流程，并依托山东网商集团，将入驻校园的企业作为学生技能进一步提升的场地，让学生在真实的企业氛围中再次完成企业物流工作流程，所谓“真实岗位”是指以企业物流操作岗位及岗位群要求的实际能力为依据，促进学生通过在商贸实训中心的模拟学习与真实环境中进行技能训练，提高他们的专业技能水平。所谓“职业角色”是指教师及学生都参与职业角色扮演，通过参与式、体验式、交互式等教学环节，引导学生置于职业角色中，使其在发现、提出、思考、探究并解决问题的动态职业过程中学习。并通过角色岗位的不断轮换，使每位学生充分参与模拟企业的实际运行。从而使整个教学环节做到“有基础、有实施、有补充”，即在商贸实训中心打好基础，在入驻的企业中进行实施，并为教学过程中没有涉及到的环节提供进一步的补充，使学生毕业后真正做到“零距离”上岗。

3.4 教学过程的实时监控。在教学过程中，指导教师可通过公司会议、各部门会议、任务执行结果、个别学生交谈和实训评价表等几个控制点，实时发现某部门小组在执行过程中出现的问题，及时纠正，并予以正确指导。

3.5 学生学习效果的评价考核。在对部门进行评价考核时，不仅注重部门自身的效率业绩，还要充分考虑本部门的业务对其他部门的影响，从公司整体效率业绩最优的角度，设置部门评价考核指标。以同样的思考问题的方法，将考核指标细化到每一个部门员工。

4 基于企业工作流程的物流综合实训实施的意义

缩短了学校教育与企业用人需求间的差距，有效提升学生未来就业能力，对高职物流管理专业发展具有重要意义。具体体现在：

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一、工业企业物流成本界定

物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。物流成本从其所处的领域看，可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。领域不同，其物流成本的构成也不同。生产企业物流成本是指从生产企业内部原材料的采购、供应开始，经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输、物流信息流通以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等物流作业而发生的成本以及进行物流管理和因物流管理而引起的成本。

工业企业的主要目的是生产能够满足社会需要的产品，以此换取企业的利润。为了进行生产经营活动，企业必须同时进行有关生产要素的购进、仓储、搬运以及产成品销售等。生产企业的物流成本大多体现在所生产的产品成本中，具有与产品成本不可分割的特性。一般包括以下内容：(1)供应、仓储、搬运和销售环节人员的工资及福利费；(2) 生产材料的采购费用，如运杂费、保险费、采购人员的差旅费、合理损耗成本等i(3)产品的推销费，如广告宣传费：(4)仓库保管费。如仓库维护费、搬运费等；(5)有关设备、仓库的折旧费等；(6)物流信息费；(7)贷款利息；(8)回收废弃物发生的物流费等。

二、我国企业物流成本核算存在的问题

(一)物流成本没有独立的科目

物流成本在企业财务会计制度中没有单独的科目，而是与其他成本混同在一起计算的，致使有关物流成本的数据需从相关会计科目中抽离归纳，过程复杂且数据的时效滞后，因此很难对企业发生的物流成本做出准确、全面的计算与分析，不利于物流成本管理。

(二)现有的会计技术使物流成本的信息失真

企业的物流活动及其发生的物流费用大多是跨部门发生的，但是企业现有的会计核算制度是按部门对成本进行归集的，这种方法掩盖了企业的基本活动，忽视了影响成本的各项活动之间的联系，使成本管理只局限于部门这个层次，而不能深入到产生物流成本的物流作业层次上，不能体现不同产品线所耗物流成本的差异。不能对物流和供应链上的物流成本单独进行核算。此外，随着现代生产经营活动更加复杂、产品品种结构更加多样、产品生产工艺更加多变，过去费用较少的订货作业、物流信息系统的维护等与产量无关的物流费用大大增加，投入的资源也随着相应增加。而在企业现行的会计核算制度中，间接费用普遍采用与产量关联的分摊基础――直接工时、机器小时等，即所谓的“数量基础成本计算”。这种分配方法只是把物流成本按数量基础平均分配给各产品，没有把各产品物流活动的差异考虑在内。由此导致传统方法提供的物流成本信息失真，许多物流活动产生的费用处于失控状态，造成了大量的浪费和物流服务水平的下降。

(三)尚未建立企业物流成本核算的统一标准

目前，我国在制度层面上尚未建立企业物流成本核算的统～标准，物流成本的概念、构成和计算口径也极其不统一。企业根据自己对物流成本的理解来进行计算和控制。导致相同行业或类似的企业之间的物流成本水平无法比较，这对于评估企业的物流绩效、促进企业的物流合理化是很不利的。我国物流成本核算的随意性加上传统成本核算方法的局限性必将导致物流成本核算结果的失真，不利于对企业的物流成本进行有效控制、管理，物流成本核算成了亟待解决的问题，因此很有必要寻找一种适合的物流成本核算方法来解决这些问题。

三、物流成本会计核算的改进

与物流企业相比较，由于工业企业内部的主要物流活动，如仓储和运输等，一直被作为销售和生产活动的附属业务。因而对物流成本的财务核算一直没有单独列出。而是散落在管理费用、营业费用、财务费用以及产品的制造成本中，从而对物流成本难以进行汇总计算，对物流成本的管理和控制也难以实现。

物流运作是一个复杂的过程，耗费了各种不同分类标准下的物流作业，形成不同形态的物流成本。物流总成本是各种物流作业成本的控制界限的参照标准，而对各项物流作业成本进行控制又是控制总体物流成本的基础。因此，对物流成本的控制既要从整体上控制，使其在目标范围内，又要对各种形态的物流作业成本进行控制。

(一)物流成本的核算账户

物流成本的核算属于管理会计范畴，我们可以在不改变现行财务会计制度的情况下，从管理会计的角度出发，另设一套企业物流成本的辅助账户。这些物流成本账户不纳入现行成本核算的账户体系，对现行成本核算具有辅助账户记录的性质。

(二)物流成本会计科目的设计

物流成本核算体系的成本会计科目应根据物流成本应用作业成本法核算体系下的物流成本核算对象和物流成本归集与分配方式进行设置，并按企业核算要求和核算内容的详简分为总分类科目的设计和明细分类科目的设计。

依据以上原则，物流成本可以设计以下科目：

1　物流资源费用科目，用以核算企业中发生的与物流相关的各项资源费用。其总分类科目的名称为物流资源费用，明细分类科目按所耗的资源费用项目的名称来确定。例如，物流资源费用的明细分类科目为“人工费”。

2　物流作业成本科目，用以核算某项物流作业所消耗的物流资源费用。其总分类科目的名称为物流作业成本，明细分类科目依据企业所划分物流作业的具体名称进行设置。例如，物流作业成本的明细分类科目为“订单处理作业”。

3　产品物流作业成本科目，用以核算产品流经物流作业所消耗的物流资源费用。其总分类科目的名称为产品物流作业成本，明细分类科目根据流经作业的产品的具体名称进行设置。例如，产品物流作业成本的明细分类科目为“产品1”。

4　产品物流成本科目，用以核算企业一定期间流经全部物流作业的产品的物流成本，其总分类科目的名称为产品物流成本，明细分类科目为产品的具体名称。

(三)物流成本核算账户的设置

账户是根据会计科目进行设置的，因此物流成本核算体系下账户的设置与分类应该与会计科目的设置与分类保持一致。物流成本总分类账户包括：物流资源费用账户、物流作业成本账户、产品物流作业成本账户、产品物流成本账户。明细分类账户依据物流成本会计科目的明细分类科目进行设置。

(四)物流成本核算流程的设计

具体来说，物流资源费用账户的借方记录企业物流活动消耗的资源实际数额，贷方记录转入物流作业成本账户的实际数额。由于期末按照一定期间物流作业消耗资源的情况将资源费用全额转入物流作业成本账户中，因此期末物流资源费用账户无余额。物流作业成本账户的借方记录实际转入物流作业成本的资源费用数额，贷方记录按照产品消耗物流作业的情况转入产品物流作业成本的资源费用数额，如果期末按照一定期间产品消耗物流作业的情况物流作业成本能够全额转入产品物流作业成本账户，则期末物流作业成本账户无余额。如果期末物流作业成本不能全部转入产品物流作业成本账户，则期末物流作业成本账户有余额。产品物流作业成本账户的借方记录产品的物流作业成本，贷方记录实际转入产品物流成本账户的成本数额。其中，在产品流经全部物流作业的周期跨越多个物流成本核算期的情况下，产品物流作业成本账户在该周期内的各月月末均有借方余额，反映产品的月物流作业成本，当该周期结束时，应将合计数全部转入产品物流成本账户。此时期末无余额。在产品流经全部物流作业的周期在一个物流成本核算期内的情况下，应将产品物流作业成本账户的合计数全部转入产品物流成本账户，期末无余额。产品物流成本账户的借方记录流经全部物流作业的产品的物流成本。

四、结语

从管理会计的角度出发，对企业的物流成本进行单独集中核算，这种方法虽然在常规成本核算之外对物流成本进行核算，但并不影响企业正常的财务核算，同时又充分利用了企业的财务和非财务数据，能使企业得到更为全面的成本信息。企业不仅能得到物流成本信息，而且所获得的物流成本信息是多角度、多层次的，基本能满足企业进行物流成本管理和控制的需要。

主要参考文献

[1]国家四部委联合编写中华人民共和国国家标准物流术语[M]北京：中国标准出版社。2001

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中图分类号：F83 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）05-0-01

一、金融服务外包在世界与我国的发展状况

外包（Outsourcing）是由于内部人力不足，或企业为了降低营运成本，提高品质，集中人力资源，提高顾客满意度，而将企业的非核心业务委托给外部专业公司，以维持企业核心竞争能力。外包这种管理模式早在20世纪60年代的美国就开始出现了，而国际金融机构早在20世纪70年代起就开始了业务外包，比如当时出现的证券业文书性事务的外包等。1990年美国学者Gary Hamel 和 Praharad在《企业的核心竞争力》中正式提出“外包（outsourcing）”这一概念后，该理念得到迅速发展。目前，外包的范围已经从最初的文书类业务，逐渐扩展至更具战略性的部门，甚至越来越多的机构将某个业务品种的处理整体外包。发包机构和承包方之间的关系也在变化，后者的角色正在从传统的服务提供者向战略伙伴转变。另外一个明显的趋势就是跨国外包：大型金融集团和机构将业务外包给外国的第三方，或外包给各金融集团参股的国外专业处理中心。这些处理中心规模增长迅速，如截至2003年，在印度已设立了10个处理中心为花旗、渣打、汇丰等大型金融集团服务。又如德勤公司在2004年3月向美联储提交了一份关于外包的报告中预测，未来五年，美国金融服务业将有3560亿美元的业务外包到海外机构。这一数字约为美国金融业目前总成本15%。

我国流程化银行建设刚刚起步，金融服务外包业务也处于探索阶段。由于外部大环境与企业内部认识上的差距，我国金融服务外包业务大发展尚欠缺适合的土壤与企业文化支持。但从国际先进金融企业的发展经验来看，我认为外包将是我国商业银行提升核心竞争力的重要举措，如2008年1月，上海“两会”已明确提出，上海将结合上海国际金融中心建设的大环境和浦东新区综合配套改革的机遇，“转变经济增长方式，发展现代服务经济”成为上海经济下一步的发展所明确的基本方向之一。上海市人大代表、上海金融学院副院长吴大器提出：“上海应该大力发展金融服务外包产业（金融BPO），把浦东新区建成世界级的金融BPO中心”。

二、推进商业银行金融服务业务外包，深化商业银行营运体制改革

目前随着我国商业银行流程化建设推进，非核心业务外包理念正逐步被接受。在流程化建设过程中由于大量简单事务性工作向一级分行后台集中为非核心业务外包提供了业务内容，而省级分行后台营运部门人员不足与不断集中后增加的工作量之间的矛盾也在客观上推动外包工作。营运部门实践证明外包在减员增效、解决人力资源不足矛盾等方面的确发挥了显著的作用。但应该看到目前部分商业银行非核心业务外包只被看做是解决工作中遇到问题的方案，尚未能把外包做为推进流程化银行建设的战略举措，对于外包工作尚无统筹全局的研究与部署。由于许多外包工作需对原有制度进行大胆突破，许多基层行只能采取等待、观望态度。例如在会计凭证的保管方面，目前许多商业银行主要依赖于内部人员完成，这造成了两种结果：一是由于此项工作要求不高，而银行人员人力成本较高，从事类似简单工作存在人力资源浪费。二是会计凭证数量很多，保管需占用大量空间，而银行自用营业或办公场地一般处繁华地段，利用银行场地保管凭证成本较高。只有将类似业务外包给专业公司才能有效降低成本，将更多的资金和精力投入到核心业务的拓展和创新中去，不断提高自身核心竞争力。当然也应该看到目前外部环境存在许多问题阻碍了银行非核心业务外包工作推进，如对于外包工作外部监管与指引尚是空白，国内实力雄厚、经验丰富的专业服务企业尚很稀缺，但这些因素不应使银行在这一领域内裹足不前，非核心业务外包工作是否成功将直接对商业银行流程化建设战略产生重要影响。

三、对于银行非核心业务外包工作推进的建议

1.建议商业银行总行明确非核心业务外包工作的管理职能部门，在流程银行建设过程中以风险、效率、效益为原则，结合国际先进金融机构相关业务开展的经验，统筹规划，加强银行外包工作的全流程风险管理。首先要识别最适合外包的业务，是实现业务外包的前提和基础。在外包决策过程中要认真分析银行的竞争力和战略，找出核心业务和核心市场，确定哪些服务可以实施外包。在此基础上制定一个全面的计划，对业务外包的成本/收益进行分析。其次是选择外包商。外包商的业务水平直接关系到外包活动的成败。在做出外包决策后，总行相关管理部门应听取来自内部或外部法律、人力资源、财务专家的意见，然后，才可以按照自身的需求去寻找擅长该业务的所有外包公司，通过仔细地调查、分析和比较，选择最适合的外包商。要注意外包商是否真正理解了银行的需求，以及它是否有足够的能力解决银行的问题。除此之外，也要考虑外包商的财务状况。三是建立外包双方的伙伴关系。通过对银行与外包商关系的有效管理，促进银行与外包商结成稳固的、有弹性的战略伙伴关系，达到双赢。

2.建议商业银行总行积极鼓励各分行发挥主观创造性，在这一领域积极探索，并由总行对探索中的经验与教训进行汇总、整理，不断修正外包管理，并及时向全行进行推广。在外包实施过程中加强外包业务道德风险监控，防止寻租行为出现。在确定外包商过程中通过运用招投标等方式确保公平、公开和公正；尽可能通过集体决策方式避免暗箱操作，影响外包业务的质量并产生法律风险。

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关键词 城市居民 流动人口 公共体育服务

一、济南市城市居民和流动人口对公共体育服务现状的满意度调查

（一）济南市公共体育服务居民满意度因子概述

本研究的公共体育服务主要包含着体育活动服务、体育设施服务、体育指导服务。体育活动服务包括体育活动项目开展数量、体育活动次数安排；体育设施服包括场地设施安全性、场地设施能否及时维修、场地设施使用状况、场地设施能否满足锻炼需要、场地设施更新周期；体育指导服务包括咨询服务、指导服务；体育信息服务包括锻炼安全知识提供、促进健康知识宣传、体育活动开展标准化程度。

（二）城市居民和流动人口公共体育服务满意度的差异分析

城市居民对体育组织服务、体育指导服务和体质监测服务的满意度得分显著高于流动人口，说明城市居民和流动人口在体育组织服务、体育指导服务和体质监测服务方面满意度存在显著性差异。这可能是和城市居民参加更多的体育活动、家庭生活的优越性、社会交往频繁以及工作余暇时间的利用有关，体育设施服务满意度、体育信息服务满意度和体育活动服务满意城市居民得分虽高于流动人口，但未达到统计意义上的显著差异。而在体育设施服务、体育活动服务和体育信息服务三方面城市居民和流动人口满意度无显著差异。

二、流动人口与城镇居民公共体育服务现状的比较分析

（一）济南市城市居民和流动人口在体育健身娱乐活动方面的现状调查分析

推动某一区域公共体育事业的发展，体育活动是不可缺少的核心载体。体育活动是体育的本质所在，是公共体育服务的核心①。据调查，在余暇时间内，看电视、聊天占大多数流动人口的业余活动，参加体育活动的仅有7.3%，与城市居民相比，差值为52.9%，从中可以看出体育活动在流动人口的闲暇活动中所占的位置靠后。只有少数的流动人口会进行体育锻炼，流动人口从关心自己的身体健康出发，具有一定的体育意识。但他们较为独特的社会属性，使得他们的体育行为与体育意识脱节，参与不足。流动人口在城市还有一个很大的困扰就是文化冲击。一方面表现为迁移者难以融入城市生活的圈子，另一方面表现为物质的改善和精神的缺失形成强烈对比。这种文化冲击在某种程度上增加了流动人口融入城市社区体育的难度。

（二）济南市城市居民和流动人口在公共体育健身设施服务方面的现状调查分析

虽然济南市的经济突飞猛进，但是体育设施的建设设施与经济的增长并不成呈正相关，在城市居民中21.5%回答能满足，而流动人口中只有3.7%的人能满足其体育要求。无论是城市居民还是流动人口，对体育健身设施的需求与供给不足成为济南市体育事业中的基本矛盾。尤其是流动人口，他们大多居住于比较老旧的社区或偏远的郊区，而这些地方恰是济南市公共体育服务的盲点。

（三）济南市城市居民和流动人口在体育健身组织方面的现状调查分析

大多数流动人口一年之中没有参加几次、甚至没有参加过体育竞赛，城市居民和流动人口体育活动的组织和居民参与意识出现如此大的差距，究其原因由于我国多元化的公共体育服务供给模式尚未形成，大量的公共体育事务还是由各类公共体育组织（主要是政府和各类事业单位）负责，而流动人口中只有极少数是在政府和事业单位上班。

三、结论

由于绝大多数民工都来自农村，文化素质低下，缺乏体育运动的基础，更难谈体育意识，很难自觉地投身到体育运动中去。其中影响流动人口享受公共体育服务享受的最大障碍是体制是社会保障制度方面的障碍。基于以上理论和事实，城市居民和流动人口的体育健身活动设施均等化程度低，城市居民对社区内的体育健身设施利用率明显高于流动人口，政府必须在公共体育服务体育设施等物质供给上保持充裕的同时，还应注意流动人口的体育环境、组织的培育与指导及体质监测服务等各方面抽象体育资源的供给。

注释：

①范宏伟，靳厚忠，秦椿林，刘晚玲.中国都市公共体育服务均等化发展的实证研究[J].武汉体育学院学报.2009.9.

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英国是世界上第一个实现工业化和城市化的国家。以蒸汽动力为标志的工业革命，为不列颠最早叩开了现代化的大门。然而，在工业化的进程中，与经济:荣和城市发展相伴的还有遭受污染的生态环境，其中，城I IJ河流污染尤为严重。英国，在摘取了一个工业化先行者J PG该摘取的最优惠成果的同时，也尝到了工业化及城了化造成的水污染苦果。对尚未实现工业化及正处在现代化进程中的后发国家规避和整治“迈达斯的灾祸”有所裨益2 =16促进人与自然和谐发展。故本文不揣浅陋，愿就工业化时期英国城市河流污染的成因、防治及其特点等问题予以探讨，以就教于方家。

一、英国城市河流污染的状况

城市水污染自古有之。人类早期活动产生的废弃物大都被排人大气或弃置于水中，古时的城市居民已有用法令和规章控制污染的尝试。在古希腊，只有获得特殊允许才能设立制革厂;古罗马也有规章规定，制革、榨油和洗衣作坊只能设立在没有居民点的台伯河对岸。但是，早期的污染仅限于十分狭窄的范围。

上百年来，英国的毛纺业等传统工业无疑也降低了河流水质，但是，严重的水污染直到19世纪工业化时期才真正发生。工业革命以来，随着工业的发展和城市人口的剧增，不断排放的工业废水和生活污水使英国的许多河流受到了污染，在19世纪，城市河流污染成为十分普遍的现象。

恩格斯对当时河流污染的描述颇为详尽。例如，流经利兹的艾尔河，“这条河像一切流经工业城市的河流一样，流人城市的时候是清澈见底的，而在城市另一端流出的时候却又黑又臭，被各色各样的脏东西弄得污浊不堪了”;流经曼彻斯特的两条小河—艾尔克河与梅德洛克河的污染状况亦十分严重，“停滞的艾尔克河，这是一条狭窄的、黝黑的、发臭的小河”，梅德洛克河的“河水也是漆黑的，停滞的，而且发出臭味。

此外，流经西赖丁约克的卡尔德河，在1852年以前始终是鱼类喜爱的栖息地，至1867年，皇家委员会已不得不沮丧地承认:“流经西赖丁约克的，与其说是河水，不如说是墨汁。艾尔克河的支流布拉德福河，曾是男孩们捕鱼的乐园，也被工业化的浪潮熏染得通体黝黑，以致“只需一根火柴，就可以将它点燃”，俨然是一条随时喷发的黑龙。

泰晤士河曾是一条美丽的河流，英国人习惯地称之为“老父亲泰晤士”。19世纪以前，泰晤士河河水碧波荡漾，鱼虾成群，是举世闻名的鱿鱼产地，诗人蒲柏在1728年将其描绘为“银色的洪流”。工业革命以来，随着沿途城市居民的剧增以及大量工厂的建立，各种污染物源源不断地进人泰晤士河，牛津以下河段的水质急剧恶化，泰晤士河成为一条污浊不堪的“臭河”。1855年，化学家法拉第致信《泰晤士报》:“整条河变成了一种晦暗不明的淡褐色液体……气味很臭……整条河实际上就是一道阴沟。可见，英国城市的水污染在19世纪中期已经相当严重。

二、英国城市河流污染的成因

那么，究竟为何诸多河流在一个世纪里都变了色、变了味，这么严重的污染是怎样产生的呢?无疑，工业废水和公共废水是城市水污染的主要来源，其中，英国工业革命时期的工厂布局和工业类型又是产生大量工业污水的直接原因。

工业化初期，主要的机械动力是水力，“由于使用水力机，工厂不得不设在大流量的急流旁边”。因此，英国的第一批近代工厂自然傍河而建，在英国工业的发源地和中心—曼彻斯特，“几乎所有的厂房都是沿着贯穿全城的三条河流和各种运河建立起来的。这既解决了动力问题，又方便了废水处理，河流也成了废水排放的理想场所。蒸汽机发明后，以前依靠水力机械、依河而建的工厂逐渐转移到城市中，但工厂对那些流经城市的河流的依赖并没有减轻。因为蒸汽机的第一需要和大多数工业生产部门的主要需求，都是比较洁净的水。水作为冷却剂是蒸汽机不可或缺的，一些工业部门如毛纺业、印染业、造纸业的生产过程也离不开水，还有酿酒、洗煤，没有水更寸步难行。同时，水路为工业主提供了廉价的运输途径。因此，一条河流附近往往分布多家工厂，例如艾尔克河，“桥以上是制革厂;再上去是染坊、骨粉厂和瓦斯厂，这些工厂的脏水和废弃物统统汇集在艾尔克河里”。这些废水中往往含有铅、碱、硫等污染物，而且大多是未经处理就直接排放，使水质大大降低，造成严重的河流污染。

造成城市水污染的另一主要来源是公共废水。公共废水主要包括人畜的排泄物、生活垃圾和洗涤剂。公共废水的存在本不可避免，但在英国工业化时期，因城市化和城市人口增长过速，加上市政建设滞后，遂使水污染加剧。

一方面，与工业化相伴的是，英国城市化发展迅速，城镇人口增长急剧。势如潮涌的人口，被压缩到很小的拥挤不堪的中心点上。从增长数量上看，大约在1800年，英国只有一个大城市—伦敦，人口约100万，远远超过其他城市如利物浦、曼彻斯特、伯明翰和布里斯托尔等(这些城市的人口大多只在5到10万之间)。1850年伦敦人口增至2 ，360 ，000人，另有9个城市在10万人以上，18个城市在5万到10万之间。1910年英国有46个城市超过10万，伦敦人口更是猛增至450万。从增长率看，兰开夏在1700年至1801年间人口差不多增加两倍，曼彻斯特的人口在1773年至1801年间也增加了两倍。到1851年，英国的城市人口已首次超过农村。城市的扩展和人口的集中大大增加了水资源的消耗，也使城市的公共卫生日益恶化，垃圾成堆、污水横流构成了那时英国许多城市的基本外貌。

另一方面，英国城市化虽快，但城市化水平较低，市政建设滞后。“所有的市镇，不论是新的还是老的，都面临着公共卫生的严峻问题，工业化早期，英国的城市尚未建立清扫垃圾的制度，垃圾粪便随意堆放，人们甚至因厕所太少不得不随地大小便。特别是贫民窟，成了疾病流行的孽生地，被人们称为“霍乱国王的巢穴”。在利兹，最不卫生的地区是工人住的狭窄的房屋区，这类建筑物里不具备任何一种排水设施，厕所少且前后无遮无盖。到1831年，即使是已拥有14万以上居民的曼彻斯特市区仍没有铺砌街道和修建下水道的条例。非但如此在曼彻斯特新城(又叫爱尔兰城，the Irish town) ，“街道没有铺砌，也没有污水沟，可是这里却有无数的猪群”。大量垃圾、粪便、洗涤用水还有从街道屠宰场排出的水染上深红色的兽血，经过公用阴沟和露天排水沟通往小河、水坞，加重了城市河流的污染。

综上所述，工业化和城市化的“副产品”是造成城市河流污染的主要原因。除此之外，工业化时期英国的社会思想是污染得以加剧的促因。

首先，英国人将“自由放任”思想奉为圭泉，对工业革命造成的工业中心人口膨胀、城市污染和公共卫生等问题尽量不干预;其次，社会以追逐财富为价值取向，对“污染”则漠不关心。英国贵族通过经营追求财富早已成为惯例，社会中下层又有着一股“向上看”的风气，于是上行下效，社会形成了以谋求利润为荣的风气。

难怪连外国观光者都不禁要惊呼:“英国的城市纯粹是工作和挣钱的地方，而绝非休息和享受的乐园，那种具有更高尚品格的人还没有出现。

三、英国城市河流污染的防治及其特点

随着河流污染状况的不断加剧，以及由此引发的各种危害，人们开始意识到有必要采取措施对污染予以遏制，但长期似来，社会的反应并不积极。直到19世纪中期，随着流行病的多发，城市才开始实行系统的卫生改革，如下水管道、清水供应和道路清洁等。同时，社会对城市河流污染的防治也愈加重视，各项治理措施逐渐建立，整治渠道逐步完善。下面将结合英国在这一时期的防治措施，对城市河流污染的治理特点进行探讨。

(一)各群体和多渠道的广泛参与。生态学家和卫生学家最先向社会发出正视污染的呼声，他们是治污的先行者。部分生产者组成志愿协会，呼吁减少废物排放、倡议革新生产技术，为政府的积极治理建言献策。议会和政府通过立法和行政手段，全面领导水污染的治理。这样，河流污染的防治得到了议会、政府、社会组织和个人等各群体的参与和支持。

(二)议会立法和政府作为是治理污染的主导力量。一方面，从议会来说。1848年霍乱发生后，议会通过了第一部“公共卫生法”，并成立卫生部，虽不是专为治理水污染而设，但它规定在传染流行区域设立地方性卫生委员会，负责处理当地污水问题。由于习惯法提供的防御河流污染的措施起不到明显效果，1855年，议会颁布了《有害物质去除法》，试图对那些以工业废水污染河道的制造商处以罚款1865年和1868年，议会又先后两次委任皇家委员会，负责调查河流污染的状况并寻求行之有效的治理途径叫即。在第一届委员会提交初次报告后十年，议会通过了《1876年河流污染防治法》，这是英国历史上第一部防治河流污染的国家立法，也是世界历史上第一部水环境防治法规。法案不仅对禁止排放的各类污水和违法行为进行了详细规定(包括工业废液、颗状和悬浮状污染物、下水道污水排放等)，还任命专家担任审查官，向工作部门提供实施建议，并通过监督技术改进以控制河流污染。这是一部具有“框架性”意义的法案，它关于防治河流污染的基本原则一直沿用至1951年。

另一方面，从政府作为来看，主要是加强市政的排污系统建设。例如，1858年伦敦市政当局修建的“伦敦下水干道”，以及1863年秋动工的泰晤士河河堤，就是政府治污的工程举措，通过建立下水道网络将工业污水和生活垃圾转移到下游地区，为减少伦敦水生疾病的发病率方面起到了重要作用。应该说，在19世纪，尤其是下半叶，英国议会和政府在治理河流污染方面确实做出了一定的努力，也取得了一些积极的效果。

(三)专家治理充当重要角色，发挥积极作用。1842年查德威克的《英国劳动人口卫生状况的调查报告》发表，揭示出糟糕的公共卫生状况，尤其是“飘着恶臭的厕所、污水沟和被污染的饮用水”是引发霍乱的根源。麻醉医师约翰·斯诺也提出同样的观点，1849年，他发表《论霍乱的传染方式》一文，指出被病菌污染的水源是霍乱传播的主要渠道”。他的这些结论有力地说明了治理水污染的必要性，也坚定了全社会的治水决心。1848年，约翰·西蒙医生被任命为伦敦城区的保健医官，“这一职务不仅在争取城市制定供水、排水、贫民窟的清洁规划方面起了重要作用，而且对确保有关建筑和人口过分拥挤的规章的执行具有重要意义”。

议会在第一部河流污染防治法制定之前委任了两届皇家委员会，委员会全都由相关领域的专家组成。如第二届皇家委员会的主要成员:皇家工程院德尼森爵士、化学家弗兰克兰德和农学专家默顿等人。他们通过调查取证，亲自实验，向议会递交调查报告，同时，专家们还对肆意向河流排放废水的行业进行严厉谴责，同时建议政府设立限制废水排放的详细标准，为国家制定水污染防治法案提供了理论依据。

碍于诸多阻挠因素，《1876年河流污染防治法》的实施效果并不理想，19世纪末，英国主要河流受污染的糟糕状况没有显著改善。1898年，英国又一次委任多名专家组成皇家委员会，调查污染来源和督查河流防治的进度。与德尼森爵士等前辈不同的是，此次委员会的专家们更加务实。他们注意综合考虑多方利益，设法调动工厂主的治污积极性，待之以宽，不求速变，先制定适度可行的治污标准，再随污染状况的改善而逐年将标准提高。在这种务实精神的倡导和促进下，产生了一系列减轻水污染的新方法。首先，也是最简捷的方法—一些滨海城市(如利物浦、霍恩、布里斯托尔等)将部分污水注入大海，通过污水转移以缓解河流的吸纳压力。其次，建立“污水农场”，将污水引到离城镇不远的农场用以灌溉作物，既廉价、无害，又不影响丰产，到19世纪末，像伦敦、曼彻斯特和诺丁汉等地附近已有不少这类农场。此外，多种净化剂得以应用，如动物骨灰、焦炭和页岩等，都能起到过滤和净化污水的效果。可以说，这些成效凝聚着诸多专家的汗水和智慧。

治污成效虽不显著，但仍在困境中渐进19世纪特别是下半叶，英国人治理河流污染的努力有目共睹，可惜收效不能令人满意，因为在河流污染的防治过程中尚存在诸多阻力。

其一，政府治污不坚决。一方面，英国在19世纪面临国内政治经济和对外关系等诸多紧迫问题，相形之下，河流的防治事宜尚不够急切;另一方面，对工业与贸易利益的关切使行政当局不愿对工矿企业的污染行径和搪塞应付过于苛责，这势必影响政策法规的贯彻力度。其二，工厂主和矿主不诚心。革新生产技术、减少污水排放意味着投入的必然增加，显而易见，这种增加成本和损耗利润的要求是无法让各行业的污染大户欣然接受的。其三，民众不觉悟。“一条受污染的河流对健康的实际影响，在19世纪70年代还不为公众所认识。168公众对皇家委员会提出的防治措施或一无所知，或漠不关心，更有甚者对一些协会付出的反污染的努力嗤之以鼻，将其讥为理论家的空谈。其四，科技不过关。19世纪中后期的科学对水污染特征、水污染对健康的影响以及水的净化问题上缺乏明确认识，科学家不能准确找到河流中有毒物质的来源，而关于污染治理的技术开发又不够成熟，要改善大规模的污染状况自然是力不从心。因此，有人总结道:“河流污染的治理必定被看成是维多利亚时代公共卫生史中令人最不满意的一章。尽管如此，英国人在防治河流污染过程中取得的积极成效还是不能抹煞的。

四、关于英国城市河流污染及治理的几点启示

作为第一个进入工业化社会的国家，英国城市河流污染的经历和治理得失值得后发国家借鉴。

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    二、建筑工业工程技术在我国物流行业中的应用设想

    1.建筑工业工程技术在我国的应用现状

    建筑工业工程技术在我国其实也有相当长时间的应用。先后以“工业管理法”、“实业工程”、“建筑工业工程”的名字向国内的教育和管理界做了深入的介绍,并已经开始局部应用于上海等当时工业发达的地区。改革开放以后,随着国民经济由计划经济向市场机制的过渡,提高生产率和经济效益成为社会与企业的客观要求。在这种情况下,管理工程学科开始逐渐受到重视,建筑工业工程的一些技术也被有意识地应用到工业项目的规划、设计、咨询、评估和改进方面。

    2.建筑工业工程技术在我国物流行业的应用还过分狭隘

    物流这一概念最早形成于美国,原指货物配送。20世纪90年代末,物流的概念被进一步发展,与生产过程结合更加紧密,成为“供应链”中的一部分。这一特点与建筑工业工程提高效率、追求效益的目标有着天然的一致。国内也有相当多的学者应用与建筑工业工程相同的原理和方法研究物流系统和物流动作,例如线性规划、动态规划、存储论、运筹学、系统分析等。但是,从笔者的实践中发现,目前国内物流的研究和分析还存在较大的局限性。首先,对物流的研究集中于宏观层面,过于关注物流园选址、配送节点和道路设置等企业战略层面问题,较少关注微观的操作环节,例如配载、仓储管理、搬运效率、流程优化等。其次,物流研究大多集中于硬件设计,例如选址、道路、运输工具、仓储和搬运设备,较少研究如何建立有效的信息管理系统,对于岗位设置、人员配置、动作合理化、岗位分工、排班等的研究就更加匮乏。再次,许多物流研究与实际动作情况脱节,有许多数学方法和数学模型被大量学者研究和发展,但甚少应用于企业的实际操作,大部分企业还是凭经验和个人意愿行事,通过作业人员的个人行为改进操作,而不是遵从和应用科学方法。总体来说,无论是建筑工业工程还是物流系统的研究,我国都已经逐步向世界先进水平靠近。但在实践中,物流行业应用建筑工业工程技术的水平还明显不足。

    3.应加强经典建筑工业工程在物流行业的应用

    回顾国外建筑工业工程的发展历程,我们可以清晰地看到一条“局部优化—整体优化—全局优化”的发展道路,这对于我国在物流行业应用建筑工业工程有着非常重要的启示。

    (1)设立专业的建筑工业工程职位

    将流程规划和改进的职能从管理者职能中剥离出来,聘用专业的人员进行建筑工业工程研究。这是因为应用建筑工业工程需要一定深度的专业知识,而这部分专业知识不需要管理者掌握,也难以被管理者掌握。同时,建筑工业工程的实际应用往往伴随着大量的观察、记录、分析动作,需要大量的时间,而管理者往往没有如此充分的时间跟踪整个作业流程,分析每个作业动作。

    (2)应用标准化的动作研究、时间研究、规范人员配置和班组设置

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中图分类号：G482 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）07-0029-01

0引言

目前工业工程实验室的建设基本上还处于探索时期，各个高校拥有的发展资源相差很大，专业特色各不相同，专业构成和形成历史也有差异，所以并没有形成一个典型的建设模式。本文正是依据各个高校工业工程实验室建设的现状和发展路径来探索一种典型的工业工程实验室建设模式，最后将以作者所在的上海海洋大学为例，谈谈普通高校工业工程实验室的具体建设情况。本文在调研多所工业工程高校的基础上，也包括上述不同分类的工业工程高校，并结合作者所在上海海洋大学构建工业工程实验室的实践，提出一种针对大多数普通高校的工业工程实验室建设模式。本文提出的实验室建设模式，从框架上包括四大部分：人因工程实验室、基础工业工程实验室、物流实验室、制造系统实验室。

1人因工程实验室

首先，人因工程实验室一定要有。人因工程在我国的名称有人因工程、人机工程、人体工程、人体工效、工效学、宜人学等等，人因工程是工业工程专业课中不可缺少的一门专业必修课，并且对于提高工业工程意识、工业工程思想具有至关重要的作用，很多学生的工业工程灵魂、效率意识、最优化思想等等都是从人因工程课程的学习开始的，更多的学生也是从人因工程课程的学习中逐渐“入道”工业工程的。另外，在我国大陆，除了在人体学、环境宜人学、载人航天学中涉及到人因工程之外，也只有工业工程专业明确的开设人因工程这门课程了，所以工业工程专业还肩负着把人因工程学科发扬光大的历史重任。

人因工程实验室，可根据经费情况自行设计，实验室建设投资可多可少。上海海洋大学人因工程实验室建成于2007年，共投资约5万元。投资虽少，但购买了多种人因工程实验仪器，目前开设了14个人因实验，包括：人的形体尺寸的测量实验、人体血压测量实验、视觉反应时测试实验、闪光融合频率实验、光亮度辨别实验、光的照度测量实验、声级的测定实验、注意分配实验、注意力集中能力测定实验、空间位置记忆广度测试实验、记忆广度测试实验、空间知觉测试实验、深度知觉测试实验、定时记时计数实验。另外，上海海洋大学人因实验室还采购了几套人因软件，包括DELMIA、ManneQuinBE等，主要用于课程教学和科研需要。

2基础工业工程实验室

众所周知，基础工业工程（有的教材也称：工业工程基础、工作研究等）是工业工程专业最核心、最经典的一门工业工程专业必修课，其中讲授的时间研究和动作研究（亦即“工作研究”）是工业工程专业最经典的理论和知识，也是最传统的工业工程研究内容，是整个工业工程理论大厦的基石所在，所以基础工业工程实验室也不可或缺。

基础工业工程实验室的构建有两种思路，一种是侧重于经典工业工程理论和内容，包括时间研究和动作研究，作者称作此类基础工业工程实验室为“经典基础工业工程实验室”。上海海洋大学在这个方面投资约3万元，购买的仪器可共开设的实验有9个实验，即手指灵活性测试实验、镜画实验、追踪实验、动作稳定实验、双手调节实验、动作判断实验、动觉方位辨别实验、反应时运动时测试实验、自行车功率与速度测试实验。

基础工业工程实验室构建的另一种思路就是结合当今信息技术，基于现代工业工程理论构建“现代工业工程实验室”。上海海洋大学在这个“现代工业工程实验室”上共投资30万人民币，建成了一个可用于多门课程实验的“U型生产流水线系统”，包括1个主机控制单元、8个工作台位（含显示器和控制机）、6个倍速流水链（滚轮式传动链）、2台转角机以及生产托盘等组成。

除了上述硬件设备以外，该实验室还购置了部分软件，主要包括：LEANGLE IE、IEMS动作分析系统、MiniIE等。目前实验室主要承担着生产计划与控制、质量控制与可靠性、生产管理等多门课程的实验任务，运行情况良好。

3物流实验室

物流实验室的建设也有两个思路，一个是硬件建设，包括立体仓库系统、AGV小车、出入库平台、物流装备等。上海海洋大学在该方面的投资大概在50万左右，建成了自动化的立体仓库实验系统。另一个思路就是建立物流实验室的软件系统，主要指物流类、仓储类、供应链类软件，上海海洋大学购置的物流类软件包括：CNEE-LL供应链与物流集成系统、清华-物流网络实验平台、清软英泰-产品全生命周期管理系统、Xpress、Proplanner、Anylogic、ProModel、Service Model等。该实验室主要承担物流信息系统、设施规划与设计、生产建模与仿真、运筹学与系统工程、运输经济学、交通工程、食品配送与管理、生产管理、ERP实践、生产系统仿真、专业综合实习等课程的实验任务。

4制造系统实验室

目前先进的制造系统很多，包括计算机集成制造系统CIMS、柔性制造系统FMS、精益制造系统、并行工程、敏捷制造、重构制造、定制生产、成组技术、虚拟制造、网络制造、智能制造、绿色制造等等。上海海洋大学重点以计算机集成制造系统CIMS来建立自己的制造系统实验室，投资50多万购置了铣床加工中心、自动化机器手、计算机控制系统、自动化立体仓库系统、出入库传送带等。目前该实验室承担了工业工程专业的大部分生产系统类、制造系统类、计算机辅助设计类等课程的实验和实践环节，运行情况良好，很好的满足了工业工程专业的本科教学需要。

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1人因工程实验室首先，人因工程实验室一定要有。人因工程在我国的名称有人因工程、人机工程、人体工程、人体工效、工效学、宜人学等等，人因工程是工业工程专业课中不可缺少的一门专业必修课，并且对于提高工业工程意识、工业工程思想具有至关重要的作用，很多学生的工业工程灵魂、效率意识、最优化思想等等都是从人因工程课程的学习开始的，更多的学生也是从人因工程课程的学习中逐渐“入道”工业工程的。另外，在我国大陆，除了在人体学、环境宜人学、载人航天学中涉及到人因工程之外，也只有工业工程专业明确的开设人因工程这门课程了，所以工业工程专业还肩负着把人因工程学科发扬光大的历史重任。

人因工程实验室，可根据经费情况自行设计，实验室建设投资可多可少。上海海洋大学人因工程实验室建成于2007年，共投资约5万元。投资虽少，但购买了多种人因工程实验仪器，目前开设了14个人因实验，包括：人的形体尺寸的测量实验、人体血压测量实验、视觉反应时测试实验、闪光融合频率实验、光亮度辨别实验、光的照度测量实验、声级的测定实验、注意分配实验、注意力集中能力测定实验、空间位置记忆广度测试实验、记忆广度测试实验、空间知觉测试实验、深度知觉测试实验、定时记时计数实验。另外，上海海洋大学人因实验室还采购了几套人因软件，包括DELMIA、ManneQuinBE等，主要用于课程教学和科研需要。

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通过对工业工程专业课程教学的目的、内容以及达到的要求深入的研究，分析物流知识体系在工业工程人才培养中的作用，形成合理的课程体系建设，结合培养应用型人才及体现专业特色的要求，对其教学内容的安排进行改革。

1．1物流系列课程的教学目标

物流课程体系的构成不仅培养学生掌握物流管理中的一些基本理论和基本方法，运用所学理论分析和解决当前物流企业管理中存在的一些实际问题，同时工业工程专业有别于传统的管理专业其具有较强的工程背景，培养其研究企业设施布置和物流系统主要包括生产系统及服务系统的物流分析、设施的位置选择、设施的内部布置与搬运系统的设计等内容。同时应注重应用性人才的培养，理论内容在实际的应用。并能运用所学理论分析和解决当前企业物流系统和物理管理方面的实际问题，为学生将来的后续学习和工作奠定牢固的基础。“物流系列课程”作为工业工程专业课程，在培养方案上设置《设施规划与物流分析》《物流管理》两门理论课程及《物流工程仿真实习》一门实践课程。

1．2物流系列课程教学内容体系建设

物流系列课程，形成不同方面的企业物流管理方法和技术的知识框架，其中《物流管理》的教学内容包括两方面:第一，物流基本功能的管理，包括仓储及库存控制，运输管理及配送管理。第二，制造型企业物流管理，包括企业供应采购，生产销售及供应链的物流管理。《设施规划与物流分析》教学的重点在于掌握企业物流分析方法，企业布局设计，搬运和仓储系统设计及企业选址。工业工程专业的物流系列课程虽然从学时数到教学内容少于物流专业对物流知识体系的学习，但工业工程专业的物流课程更注重培养企业物流方面的知识体系，更注重物流方法及技术的应用，能够做到紧密结合企业运营管理先进方法的学习。

1．3物流系列课程的实践教学体系建设

物流系列课程的实践教学环节，是对学生进行生产实践训练、操作技能、技巧培养、分析解决实际问题能力锻炼的重要环节。《设施规划与物流分析》和《物流管理》实验主要通过“物流仿真软件”和“物流管理”等实验教学软件，模拟企业物流分析规划及物流管理过程。工业工程实践中心的小型装配线实验设备，可实现物流相关研究型实验，例如生产过程中的物料追溯追踪。同时开展大学生科技活动，继续完善工业工程实践中心的开放和研究型学习。本专业同时设有物流工程与仿真课程设计(实习)，实现物流知识体系的理论学习与实际应用相结合，最后通过开展到企业中的实习，实现企业运作管理知识的综合应用。

1．4专业特色增色物流系列课程的教学内容

课程的教学内容同时要体现专业特色，结合本校海洋特色，物流管理课程除了讲授基本物流管理知识体系，同时针对渔业工程的专业特色，教学内容上增加了关于冷链物流的讲授，同时介绍了渔业物流在仓储，包装，运输管理的特点，并以国家冰岛渔业物流为案例，介绍其水产品冷链物流的优势管理。在设施规划与物流分析中，教学内容增加以船舶企业为案例进行船舶企业的布局设计及物料控制分析，结合本校学生面向就业为船舶或渔业相关企业的就业形势，在教学内容切合专业知识的实际应用，能够在教学内容中以就业为导向。

2教学方法改革与实践

物流系列课程的教学内容的改革，为工业工程人才的物流知识体系培养起到了关键作用，但如果单一的教学方法，其教学效果与该课程应达到的教学目的和专业人才培养目标会有一定的差距，为了提高学生的学习兴趣及对知识整体的掌握，应采用多种具有创新性的教学方法。

2．1多媒体与板书结合教学

在教学过程中，多媒体已经普遍应用到实际的教学中。为了加强本科专业以掌握知识为主，同时提高学习兴趣与对知识综合运用能力，一定要做好在课堂教学中多媒体与板书的结合，提高教学效果。多媒体图片、录像、动画的应用达到增加课堂教学内容的信息量并提高学习兴趣，对于理解方面的内容采用PowerPoint进行讲授比较合适。但对于一些重要的概念和计算的过程，宜采用板书教学，提高学生对知识的重点掌握。

2．2录像教学

可以在课堂上结合教学讲课内容来进行，提高学生的学习兴趣，增强对物流知识的感性认识，节省到企业参观的时间与经费开支，也可以让学生了解国内外的先进物流管理方法。教师在教学内容准备上要注重对恰当的教学相关录像的收集。例如在本专业的教学过程中，教师通过播放物流设施设备、企业搬运与仓储和冰岛渔业物流状况等录像，让学生对课程内容有了更好的理解。

2．3案例教学讨论

在教学过程中选择具有针对具体授课内容的案例，进行讨论与教学，增强学生对知识的实际应用能力。案例选择要注重案例的功能与目的，由于学时限制不可能在教学过程中增加过多案例，每章节可以选择小案例补充学生对理论内容的理解及实际应用，大案例进行知识体系的综合应用，例如在企业选址这部分的教学中就可以增加小案例举例企业选址的影响因素，同时案例要针对教学的重点内容。

2．4开展网络教学