仓储物流行业研究汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇仓储物流行业研究范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

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中图分类号：F253 文献标识码：A

近几年，随着市场经济的快速发展，顾客需求越来越呈现多样化，企业之间的竞争也越来越激烈，迫使物流服务市场需求的不确定性大大增加，这给供应链环节上的物流服务提供者带来了严峻的考验和挑战。物流服务者要想在竞争的市场中寻求到生存的土壤并赢得市场，寻找自己的核心竞争力显得尤为重要。

物流企业的服务水平是提高企业竞争力的重要方面，及时准确地为客户提品和服务，已成为物流企业之间除了价格以外的重要竞争因素，直接影响着物流企业的生死存亡。

物流企业服务能力评价是对厂商能否在尽可能低的总成本下提供有优势的顾客服务的一种相对评估。从战略角度看，物流的重要性取决于强调积极地利用服务能力获取竞争优势；从整体角度分析，对物流能力的关注和研究也就自然地扩展到供应链的层面上。由于物流企业研究在国内兴起不久，物流服务能力评价的相关研究还不够成熟，随着物流企业的大量涌现，为如何评价物流企业服务能力提出了实践管理需要，也为研究相关问题提供了必要样本，使得物流服务能力研究既在实践上具有现实意义，也在理论上可行。

1 国内外研究现状综述

1.1 物流能力国内外研究现状述评

在物流能力（Logistics Capability）方面的研究，国内外的学者做了很多有益的尝试和探索。

Fawcett等（1997）认为物流企业的物流能力主要与其信息系统能力、运作计划能力和规模效应有关，他指出物流能力的柔性、质量、成本是企业提高绩效、对资源和市场进行有效管理的重要能力。汪鸣等（2002）在《我国物流业发展政策研究》书中提到——“物流能力—指开展物流运作和提供物流服务的企业在实现创造客户服务价值的过程中所具备的对物流的计划、控制及过程实施的能力”。马士华等（2004，2005）从供应链的角度指出物流能力是由物流要素能力（capacity）和物流运作能力（capability）综合而成。姜继锋等（2005）从物流企业层面界定，指出物流能力就是指物流服务商利用所拥有和所控制的资源满足顾客物流及相关需求的能力，包括物流硬件能力和物流软件能力。Lu（2006）等指出4个重点物流能力，即创新能力、基于物流知识的灵活经营能力、对客户的响应能力、获取规模经济能力。Mernedovic（2008）提出了物流能力的指标，包括5个基本方面：管理（软）基础、现代化的基础设施、物流服务、传统基础设施对多式联运的适应性、贸易便利化。

基于上述分析可知，关于物流能力的研究，主要关注的是物流能力构成要素及其评价的研究，上述研究成果为本文展开仓储型物流企业物流服务能力的研究奠定了基础，并提供了可借鉴的研究思路。

1.2 物流服务能力国内外研究现状述评

对于物流服务能力的研究国内外学者看法不一，专家学者们从不同角度对物流服务能力给出了定义，表1汇总了有关物流服务能力的概念。

本文在研究国内外相关理论的基础上，从客户服务角度出发，界定了物流企业服务能力。服务能力是物流企业为满足其客户的需求以追求更优秀的服务业绩，创造与配置的资源以及对这种资源整合的能力。

Poist和Murphy指出物流服务能力如EDI联接、运输合并、仓储、咨询和运费清单支付等是把企业推向高绩效水平的驱动器。Zhao等人（2003）提出了4种与物流企业服务绩效水平正相关的客户导向的物流服务能力，即灵活性、关联性、等级服务、可靠性。张新安等将物流服务能力定义为物流企业开发和提供满足顾客期望的物流服务产品的能力。Lai KH对物流服务提供商的服务能力进行了分析研究，从资源的角度将物流服务能力看成是物流企业创造和利用资源来满足客户物流需求以达到更好的服务绩效的能力。陈铁巍、马士华（2007）将供应链物流能力分为外部物流能力和内部物流能力，并提出物流服务能力是面向客户的外部物流能力。

上述研究侧重于物流服务能力的概念界定以及物流服务能力的评价，这些研究成果为本文进行仓储型物流企业物流服务能力的研究提供了参考。

1.3 仓储型物流企业国内外研究现状

仓储和运输是物流的两大支柱，仓储业是物流业的重要组成部分，又是第三产业中的独立行业。仓储业的水平直接反映物流业的水平，中国物流业的现代化离不开仓储业的现代化，现代仓储的发展必然推动现代物流的发展，所以研究仓储型物流企业的服务能力评价具有重大的理论意义和现实意义。

目前，国内外针对性的对仓储型物流企业的研究还较少，利用中国知网（CNKI）对仓储型物流企业文献进行检索，搜出相关文献14篇，通过对文献的整理发现，现在学术界专门争对仓储型物流企业的研究还比较少，相关理论比较分散，大部分采用定性的研究方法，虽然定量化研究已经成为趋势，但是量化模型和评价体系仍然需要进一步深化研究。

2 仓储型物流企业服务能力构建

2.1 仓储型物流企业服务能力体系

物流企业能力是一个多层次的综合概念。其外在表现，即市场竞争能力是企业面向市场，合理地运用企业内外部的经营资源，提供市场和顾客所需要的产品和服务。物流企业的竞争表面上看是产品（对物流企业而言，产品就是为客户提供的服务）的竞争，实质上是能力的竞争，即满足客户需求、为客户解决问题的能力，或提高客户满意度和企业美誉度能力的竞争。

仓储型物流企业是以从事仓储业务为主，为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务，具备一定规模的物流企业。随着对物流企业服务能力水平要求越来越高，建立一套适用于仓储型物流企业的服务能力体系显得越来越重要，能有助于仓储型物流企业提高仓储能力、服务能力、配送能力等满足顾客需求的服务能力。

2.2 仓储型物流企业服务能力体系构建

从资源的角度来分析，物流企业核心能力可以分为静态和动态的两个方面。静态能力，是企业迄今为止所创造和配置的资源；动态能力，是企业通过这种资源不断学习、不断创新、建立竞争优势的能力，也就是对这些资源的整合能力。

物流企业服务能力可以被定义为物流企业为满足其客户的需求以追求更优秀的服务业绩，创造与配置的资源以及对这种资源整合的能力。

根据这个描述，可以从两个方面来对物流企业服务能力进行研究：静态的能力包括物流企业所拥有的能够为客户提供服务的重要资源，主要体现在固定资产和人力等方面，如仓库数量、车辆数量及装载量等动态的能力，包括物流企业对所拥有的资源进行整合以为客户更好的服务的能力，主要体现在流动资产及管理水平上，如运输需求满足率、仓库利用率、库存周转率，等等。

概括来说，物流企业需要具备较大的运营规模、有效的地域覆盖、强大的指挥和控制中心、强大的网络聚集和辐射能力、高水准的综合技术和财务资源、正确的经营策略。具体而言，不同类型的物流企业对这些能力的重视度又是不一样的。

综上所述，仓储型物流企业服务能力体系构建如图1所示。

3 仓储型物流企业服务能力评价方法比较分析

企业在选择物流服务提供商时，其物流服务能力如何是一个非常重要的评价指标。正确、客观评价物流提供商的物流服务能力对企业而言至关重要。

3.1 仓储型物流企业服务能力评价内容与原则

3.1.1 仓储型物流企业服务能力评价内容

仓储型物流企业服务能力是一个综合性的能力，它由静态能力和动态能力相互作用而成。因此，对仓储型物流企业评价应该分为静态和动态两个方面，以及各部分所包含的具体要素，并根据科学性和可行性的原则将这些要素转换为可以进行评价的指标体系，并采用科学的方法加以评估。

静态部分，主要根据公司的以往历史数据对其拥有的固定资产和人力资源水平等方面进行评价；动态部分，则主要是加强对流动资产和管理水平的评价，具体包含对物流服务的一种事后的评估和度量以及事前的控制与指导，衡量物流企业为某种商品或服务创造时间和空间效用好坏，从而判断是否完成既定的目标、计划和是否达到指定的水平标准、根据动态评价可以确认对客户的服务水平、服务能力和满足服务客户需求的最大限度，做到既不丢失客户资源、又不会为过分要求满足顾客需求而损害企业自身的利益。

3.1.2 仓储型物流企业服务能力评价原则

对仓储型物流企业服务能力评价，应当遵循如下原则：

（1）可得性原则

在选择指标体系的设计时应当充分考虑现实可获得性，指标体系中每一个评价因素都应该有理有据，且可以通过时间调查得到或计算求得。

（2）针对性原则

在对其进行评价时，应当重点建立涉及到仓储能力、基础设施设备能力、配送能力、运营能力、客户服务能力、信息化水平能力等几方面的指标。

（3）综合性原则

仓储型物流企业服务能力是一个综合性的概念，在综合时应当综合考虑影响它的定量和定性指标，采用定性指标和定量指标相结合的方法进行评价。

（4）非相容性原则

在选取指标因素时，因子之间应当具有最小相关度，即指标完全相同或一个指标与另一个指标只差一个常系数的指标，只选取一个。

3.2 仓储型物流企业服务能力评价方法

企业在选择物流服务提供商时，其物流服务能力如何是一个非常重要的评价指标。所以，客观并准确的评价物流提供商的物流服务能力对企业而言至关重要。

结合国内外学者对物流服务能力评价研究的方法大体上可归为两大类：主观赋权评价法和客观赋权评价法。主观赋权评价法是采用定性的方法，由专家根据经验进行主观判断得到权数，如专家打分法、层次分析法、模糊综合评判法等；客观赋权评价法根据指标之间的相关关系来确定权数，如TOPSIS法、灰色关联度法、主成分分析法等。

（1）层次分析法

层次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是评价者对复杂系统的评价思维过程数学化，将复杂问题分解为若干层次和若干要素，并在同一层次的各要素之间简单地进行比较、判断和计算，得出不同替代方案的重要程度，从而为选择最优方案提供决策依据。

（2）模糊综合评判方法

模糊综合评判方法是在模糊的环境中，考虑到影响事物的多种因素，对该事物做出的综合判断或决策，是一种以模糊推理为主的定性与定量相结合、精确与非精确相统一的分析评判方法。模糊综合评判方法被广泛地应用于对仓储物流企业服务能力进行评价。

（3）TOPSIS

TOPSIS（Technique for Order Perference by Similarity to Ideal Solution，TOPSIS）方法是逼近理想解的排序方法，TOPSIS对样本进行综合评价，通过测度各样本的指标值向量与综合评价问题的理想解与负理想解的距离，将其作为评价值进行排序的一种方法。

（4）灰色关联度分析方法

灰色关联分析方法是在不完全的信息中，从系统行为特征数据和其相关因素数据入手，对所要分析研究的诸因素通过一定的数据处理，在随机的因素序列间找出它们的关联性，并量化表达灰色系统中诸因素之间的相互关系，通过发现主要矛盾找到事物的主要特性和主要影响因素，从而依据关联度大小对灰色系统的影响因素进行排序。

（5）主成分分析法

主成分分析（Principal Component Analysis，PCA）旨在利用降维的思想，把多指标转化为少数几个综合指标。主要原理是将一组具有相关性的指标重新组合成相互独立的少数几个综合指标来代替原来的指标，并反映原指标的主要信息。

以上几种常见的评价方法的特点比较见表2。

4 结束语

本文通过对仓储型物流企业服务能力评价的分析，探讨仓储型物流企业服务能力的定义、构成，并建立相关的指标体系，同时，对现阶段学术界主要采用的几种评价方法进行了归纳总结，为物流服务能力的评价提供了思路。

对于物流服务能力，尤其是针对于仓储型物流企业的物流服务能力评价的研究，不论国内还是国外的研究都较少，刚刚起步，尚处于不成熟的阶段。由于参考文献资料来源有限，本文还存在较多的不足，还缺少相关的实证分析，在今后的研究学习中，还需要加强这方面知识水平和专业技能的提升和完善。

参考文献：

[1] 马士华，孟庆鑫. 供应链物流能力的研究现状及发展趋势[J]. 计算机集成制造系统，2005，11（3）：12.

[2] 马丽娟. 供应链物流服务能力及服务评价分析[J]. 现代商贸工业，2012（1）：26.

[3] 闫秀霞. 物流服务能力的支持向量机评价[J]. 生产力研究，2006（10）：232-234.

[4] 李少蓉，赵启兰. 基于熵权—双基点的物流服务能力评价[J]. 北京交通大学学报，2010（4）：37-41.

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[6] 袁炎清. 以顾客为中心强化物流服务能力[J]. 中国物流与采购，2004（8）：48-49.

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1.行业竞争强，物流成本高。物流行业是产品实现流通的主要途径，被视为国民经济发展的血管，据调查，我国现有的物流企业种类较多，主要可以分为以下几种类型：一是中央直属的专业型物流企业，这种企业受行政控制，主要针对专营性生产资料的流通；二是地方专业型物流企业，这种企业受地方行政的领导，主要针对地方性商业系统；三是兼营型物流企业，这种物流企业同时结合商流和物流，目前在我国物流行业当中所占的比重大，且仍在不斷增加。国内物流行业虽然占据主要地位的若干个大型物流公司，但企业的总数很多，竞争环境十分激烈。由于整个物流行业存在着无序竞争、各个物流公司之间存在利益冲突、以及物流信息传递不够流畅等原因，往往导致物流仓储行业的存货不能得到及时调配，大量物资被滞留在流通周转途中，最终导致资金沉淀、产生大量库存费用，增加了物流仓储行业的成本，同时也导致物流企业的信誉度受到影响，降低了市场竞争力。

2.标准化不足，信息共享率低。我国物流仓储行业由于发展水平不均衡，不同的企业业务流程不相同，且由于竞争关系不愿意共享各项信息，使得国内物流仓储行业的整体标准受到影响，经常造成工作效率降低等突出问题。物流仓储业务因为企业资源有限导致了仓储标准化工作环节相对薄弱，与其他标准化程度高的产业相比差距极大。与此同时，各个物流企业几乎都拥有自己独立的仓储空间和运输设备，由于业务量不饱满，往往导致了仓库闲置或车辆空载的情况，这种情况导致物流仓储和运输资源的极大浪费，虽然物流企业之间的信息共享能够有效地解决标准化和资源效率等问题，但由于缺乏整个行业的系统化管理，企业热衷于利益竞争，使得标准化和信息共享的前进步伐很难加快。

3.管理水平不高，核心竞争力缺乏。通过对国内外物流仓储行业实际情况进行研究，能够发现我国的物流仓储管理模式相对较为单一，由于我国物流行业起步晚，发展水平不高，物流仓储行业针对不同业务的行业领域，缺乏专业性，往往很难针对不同的客户提供个性化的物流仓储解决方案。在信息技术发展的背景下，我国的物流网络优化技术目前还仍旧比较落后，往往降低了物流企业的工作效率与质量，物流企业的核心竞争力主要体现在对客户的服务水平上，工作效率与质量的降低常常导致客户服务水平难以提高，缺乏竞争力。

二、信息技术下优化物流仓储模式的方案

1.充分利用信息技术保证信息共享。随着信息技术的发展，绝大多数物流仓储企业已经采用信息技术进行仓储管理，但仓储管理系统的软件研发水平和员工熟练运用等方面存在的差异往往给企业带来了不必要的麻烦。因此，信息化并未在物流仓储行业达到理想效果，在新的物流仓储模式中，应当建立标准化网络信息平台，专门提供仓储物流信息的、流转以及行业企业之间的信息共享，如果能将行业与企业之间的物流仓储信息汇集起来，形成大数据，这样就能使资源的利用率达到最大化。这样可以实现资源的集约化和能源的高效利用，能为企业降低运输成本、仓储成本，使得企业能够把有限的资金集中到基础设施建设和信息化平台建设当中，最终建立更完善的信息平台，形成良性循环。

2.提高物流行业工作效率。物流信息技术平台除了解决企业自身的管理问题，还要为消费者带来更多的便利，因此，在全新的物流仓储模式当中，应当提供货物交易管理信息平台。消费者可以通过这一平台快速准确地查询在线订单、货物管理及物流各个环节处理进度等信息，让企业和客户的信息流通更方便快捷。除此之外，物流企业还可以开设在线交易、支付、客户服务平台，通过互联网来解决交易方式单一、客户沟通等诸多问题。为了提高仓储工作效率，企业还可利用信息技术实现自助式仓储，这种自助式仓储方式可以节省人力资源，客户也可以根据自己对时间的要求，自主选择仓储时间，为物流企业和客户双方省时省力，大大提高物流行业的工作效率。

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一、仓储的基本概念

自人类社会存在商品的生产和交换开始，就出现了物品和商品的流通和交换，简单的物流产生，随之应运而生的就是商品的存储，而商品的存储需要相应的固定存放场所，因此，仓库也由此产生。仓储就是利用仓库及其设备进行作业的一种工作环节，它作为连接生产者和消费者的纽带，是物流系统的一个中心环节，是物流网络的节点。在物流系统中，仓储系统又是许多货运枢纽、配送中心不可缺少的重要组成部分。因此，深入研究仓储技术与设备，合理配置仓库的资源、优化仓库布局和提高仓库的作业水平，实现现代物流的五个服务标准，即以合理的价格，在正确的地点（right location）和规定的时间（right time），以正确的条件（right condition），把正确的商品（right goods）送到顾客（right customer）手中，从而提高供应链的竞争力具有十分重要的意义。

二、我国仓储业发展现状解析

目前，仓储和运输是我国第三方物流行业最为重视的两个环节。根据调查，我国的工商企业今后所需的物流服务中，仓储保管仍是需求最多的服务之一。于是许多物流公司都在仓储环节上加大力度，致力于发展仓储业。但是，目前我国仓储业的情况是：行业建设与我国经济发展规模和发展速度相比，与社会需求相比，具有不小的距离，仓库发展明显滞后，存在的问题也比较多。具体存在以下几个问题：

（1）仓储设施分布不合理，资源大量闲置。近年来，我国仓储行业得到了一定程度的发展，许多大型企业纷纷建立自己的仓储系统，形成了相应的体系，企业在仓储行业中的投资据逐年加大，中国仓储协会的调查显示，超过半数的生产企业和商业企业都拥有自己的仓库和仓储设备。在仓储业发展的同时，我们也看到了一些问题，这其中比较重要的一个问题就是仓库和仓储设备主要集中在大型企业的手中，资源相对集中。而拥有仓储条件的企业由于仓库的过度建设导致仓库规模过大，一部分库房无商品存储，仓储设施大量闲置，许多储运企业的库房均出租作它用。但这并不代表我国仓储设施供大于求。还有很大一部分仓储企业资源短缺、设备落后、机械化水平低，仅仅是简单的工人操作，经常造成商品不合理的存储导致商品变质或损坏。

（2）库存周期长，物流成本居高不下。目前我国的仓储作业中，许多商品尤其是原材料存储时间较长，有些原材料要在库房停滞13个月甚至更长的周期。原材料的大量积压和长时间要占用企业的设备进行存储，导致企业的仓储设备不合理的过多应用，同时企业的仓储管理人员、理货人员、库管人员等多方面的人力资源被大量浪费，大大提高了库存的物流成本，成为了企业经营获利的一个阻碍。

（3）仓储业管理体制落后。我国的仓储业由于计划经济体制的影响，形成了以部门管理为主的管理模式。而各个仓储部门相互之间缺乏练习与沟通，不能将所有的仓储设备进行联合应用，而是各自有自己的仓储体系，不与其他部门关联。一些部门的仓储资源紧张，在无法满足存储的情况下会进行扩建，而另一些部门仓库闲置，无商品存储，。根据了解，全国仓库面积利用率平均不到40%。有的仓库长期闲置，但有的还在继续投资建新库，重复建设浪费严重。

三、我国仓储业发展的整改建议

随着现代物流的发展，物流仓储业必然会着眼于供应链管理，向满足供应链需求的方向发展。在供应链构筑过程中，必然对仓储环节进行重组，由此导致仓储业的激烈竞争。那么，处于这种环境下的物流仓储业应如何制定自己的发展战略呢？以下几点可供参考。

（1）物流仓储活动应尽可能的满足客户的需要。仓储是服务性质的行业，最重要的工作就是满足客户需求，按照客户的要求，运用手中的资源合理配置生产设备，以吸引客户将货物存储在本企业的仓库或是利用本企业的仓储设备。因此，深入了解客户的需求，以及这种需求所带来的变化，及时捕捉客户信息，并加以分析、合理运用是非常重要的。

（2）改革管理体制，研究经营管理方法变化的新动向。日本丰田公司在国外进行调查时，在美国的超级市场上注意到，店员向货架上补充的商品不是来自于商场的后仓。回国后，该企业消除了过去生产中中间仓库大量储存半成品的现象，确立了“必要时提供必要零部件”的看板方式。这就是仓储方式采用“即时”（Just In Tiam）思想的先导。类似这些新的经营管理方法是仓储企业的经营者应该认真研究和及时吸取，并且中却运用在本企业相应的仓储作业环节当中。

在吸取先进技术的同时，也应当规范仓储管理，形成企业部门与部门之间的联合，让商品可以合理的存储可调配，达到资源的最优化应用。

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［中图分类号］F253.4［文献标识码］A［文章编号］1673-0194(2016)04-0116-01

物流系统中最为重要的就是物流的仓储管理，这对成本的影响是最大的也是最直接的，对仓储系统及时进行优化处理，对于企业的人力、物力和财力都是有很大帮助的，所以降低成本的关键在于对物流仓储管理制度的优化。

1我国目前物流仓储管理的现状

1.1仓储技术程度较低

首先，我国大多数的中小企业仓储管理系统还是以人力资源管理为主，技术上发展的不均衡使我国的整体仓储水平在世界上依然处于相对落后的状态。其次，管理人员对于物流仓储管理技术的认识不够全面，信息化技术在仓储管理体系中没有得到全面高效地利用。此外，没有做好整体性的规划也是我国目前仓储技术水平低的原因。

1.2人才缺乏

虽然我国目前的物流占有重要的比重，近几年发展也较快，但是总体来说我国的物流起步较晚，发展时间很短使人才的储备不够，而且物流行业在仓储方面人才的培养和运用的意识还是比较薄弱的。目前仓储方面主要缺乏管理人才、技术人才和具体的操作人才，综合性人才更是凤毛麟角。根据相关的调查显示，我国目前企业物流仓储人员的学历平均都在大专以下。人才对于仓储管理的优化将是至关重要的。

1.3布局不合理

在物流行业各个企业，甚至是部门为了满足自己发展的需要都建立了自己的仓库供自己部门使用，每个都是独立的个体，这样就缺乏了统一的管理和安排，产生了本不需要的中间环节，加大了物流行业投入的成本，对于人力、物力和财力都是极大的浪费。规划不合理的仓库对整个企业的经济发展都将是不利的。

1.4信息化程度低

信息化已渗透人们生活的各个领域，在现代的物流仓储管理中已出现了自动化和信息化的仓储管理的模式，这种模式能节约时间、提高企业的生产效率从而使企业获得更高的经济效益。但是由于我国的物流管理起步较晚，所以大部分的中小企业还没有能实现信息化的管理，现阶段存在的问题也促使企业朝着自动化与信息化的方向发展。

2物流仓储管理机制优化策略

2.1优化仓储的布局

我国目前大部分企业的物流仓储都建立在经济发达的城市或交通要道，但是各个企业甚至是各个部门都有自己独立的仓库，对资源造成了极大地浪费。所以要对物流仓储的布局进行优化改革，就要根据各个地区的市场活跃度以及交通通达度等情况，再结合企业自身的经营战略调整经营结构。对于仓储管理体制要进行合理地规划与布局，避免重复的仓库建设造成浪费。合理规划的仓储管理体系既节约了中小企业的成本也对技术的提高有一定的帮助。

2.2加强人才队伍建设

由于我国目前的仓储技术人员、操作人员和管理人员的文化素质水平都普遍较低，学历层次差距很大，所以就需要培养相关的仓储方面的人才。首先，需要改善物流方面人才的培养机制，不能只依靠传统的理论教育，还要结合实践来提高学生的操作能力。其次，对于现在的仓储人员也要进行培训提高他们的技术水平，可以通过不同企业的交流或者派遣员工出国学习，也可以在公司内聘请专业人士对仓储的技术人员、操作人员和管理人员进行培训，提高他们的文化知识和专业水平。只有这样才能从根本上提升现有人才和后备人才的专业技能水平。

2.3加强技术改进

在仓储管理机制中最为重要的就是先进的仓储技术，也是管理体系的基础。现代的仓储管理机制已逐步朝着现代化、信息化、智能化等方向综合发展。例如：需要用网络信息化技术代替传统的手工操作和记录的方式，降低整个企业的生产成本、节约时间从而促进企业经济效益的提升。建立现代的仓储体系的目的就是实现集成化的操作和运用。当前，条形码技术、电子标签等就是信息化在现代物流仓储管理中运用的体现。

2.4建立信息平台

目前我国的物流仓储体系中缺乏统一的仓储管理体系，虽然企业之间的综合规划与布局和相互合作可以改善这种情况，但是为了更大地提升仓储利用效率还需要企业之间更大程度上合作，这就需要建立起一个公共的信息交流网络化的平台来实现。只有建立健全仓储管理的信息网络化平台，才能实现全国范围内的信息化仓储管理，才能使各地仓储管理的信息得到共享，才有利于企业之间更好地进行交流，从而可以更加有效地节约成本与时间，促进企业经济效益的提升。

3结语

目前我国整体的物流起步较晚，技术水平还相对落后，与世界先进国家还存在着较大的差距。因此，我国要想实现物流行业更好地发展就需要改进仓储管理体系建设、减少浪费、提高仓库的使用效率、加大人才队伍的建设和提高信息网络化与自动化的水平。这样就能降低整个企业在发展中的成本，提高企业的经营效率与经济效益。相信经过不断的改革之后，在不久的将来我国的物流行业的发展水平会与世界领先水平缩小差距，实现我国由物流业大国向物流业强国的转变，这不仅需要国家相关政策、资金的支持，也需要企业在发展中提高经营的水平。

参考文献

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中图分类号：TP274-34 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）35-0051-02

1 物联网技术与仓储管理的概述

1.1 物联网技术的基本概念

物联网技术是通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，将任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、追踪、监控和管理的一种网络技术。物联网概念的本质就是将各种生活都放在一个物联网环境中进行，让人们对周围的一切都拥有确切的感受，具有十分广阔的应用前景。物联网技术是当代先进信息技术的重要组成部分，将掀起世界范围内的第三次科技浪潮，它将更全面更透彻地展示信息化时代的魅力。

“物联网技术”是以互联网为基本要素，对这一技术进行延伸，以互联网技术为核心将其运用于各种物品之间，进行信息的交换和沟通，通过局部网络或互联网等信息化技术把传感器、控制器、机器、人员和物品等联在一起，实现各种关系之间的相互联系，并在逐渐充实的过程中建立更加立体的网络，进一步实现远程管理和控制。同时，物联网技术能够通过无线实现各种不同距离的相互联系，真正实现对“物品”的“节能、安全、环保”管理一体化。

1.2 仓储管理的基本概念

仓储管理，顾名思义，就是指对仓库及仓库内的物资所进行的管理活动，是仓储管理机构和部门为了最大程度发挥自身拥有的仓储资源效用，提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。

“仓”也称为仓库，为存放物品的建筑物和场地，可以为房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的场地等，具有存放和保护物品的功能;"储"表示收存以备使用，具有收存、保管、交付使用的意思，当适用有形物品时也称为储存。“仓储”则为利用仓库存放、储存未即时使用的物品的行为。这一活动对于内部的资源优化配置有着十分重要的影响，是物流企业提高工作效率和服务质量的关键部分。

2 当前物流行业的发展现状分析

物流行业属于新兴的第三产业，以提供便捷的服务为主要盈利手段，我国作为传统的农业化国家，在经济发展和科学技术方面与欧美等发达国家仍然存在较大的差距。物流行业是在改革开放之后逐步兴起的行业，相对来说起步较晚，在发展的过程中更是需要合理的管理体制和先进的技术要求。物流行业与通讯行业以及交通运输业关系密切，外在条件的限制也使得物流行业的发展存在一定的困难。从自身专属特征来分析，我国幅员辽阔，占地面积十分广阔，气候类型多种多样，地形地势也复杂多样，自然条件的特征使得我国的物流行业对于交通设备有着更高的要求，这就导致我国的物流行业发展存在着不平衡的状态，尤其是在中西部不发达地区物流行业发展相对缓慢，尤其是青海、地区，环境恶劣，严重阻碍了物流行业的发展，除了自然条件以外，我国物流行业的信息技术水平也相对落后，对于物流系统的信息管理体现也不够完善，时常出现商品丢失、损坏等现象，这也明确体现出商品管理和位置追踪的信息技术不够到位。在实际发展过程中，物流行业的发展与发达国家相比存在很多的弱点和缺陷，需要结合物联网技术对其进行全方位的升级和管理，从而更好地为你们的生活提供便捷。

3 物联网技术在仓储管理中应用分析

3.1 物联网技术提高仓储管理的效率

仓储管理的核心是效率管理。物流行业随着电子商务和网购出现，如雨后春笋般迅速崛起，尤其是在我国东南部沿海地区，人口密度相对较低，业务繁忙，给物流行业的发展提供肥沃的土壤。对于物流行业来说，行业内部竞争十分激烈，在企业的运营和管理模式上类似，所以，效率就是提高经济效益和竞争力的关键因素。物联网技术能够通过定位系统和红外线感应功能，更具体地记录商品的储存信息，使工作人员更好地搜索出商品的具体内容，从而更合理地安排储存和运输的活动，节约时间，以最短的时间完成更多的仓库控制、协调任务，为客户提供更加便捷、高效的服务，提高自身竞争实力的同时，更好地提高经济效益，在激烈的竞争中脱颖而出。

3.2 物联网技术提高商品储存的安全性

物联网技术将一切相关的数据与网络技术结合在一起，更有利于增强工作人员对于仓储管理的预见性，提高自主能动力。仓库的内部环境和因素对商品安全性有着极大地影响，因此注重仓库内部的环境变化也是增强商品安全性的重要方面。而物联网技术中的感应器可以灵敏地感受到周围环境中的温度、湿度以及异常成分的变化，给管理人员更多的提醒，从一定程度上能够为商品的仓储管理带来双重保障。从另一方面来看，商品在仓储的过程中出现的盗抢、丢失现象也时有发生，给物流企业的信誉造成恶劣的影响，同时，也给客户带了财产损失，物联网技术的融入，能够实现商品的精确定位和追踪，在发生盗抢案件后，也可以通过信息技术手段将损失降到最低，综合上述两方面，物联网技术能够为商品的仓储管理提供更高的安全性。

3.3 物联网技术更好地保证仓储商品的质量

仓储的商品种类多种多样，存储的时间也更不相同，所以仓储的管理在一定程度上具有难度，对于每一商品的数据统计和状态的描述也存在一定的误差。就目前市场行情来看，生鲜产品运费更高，由于保鲜时间短的特点，在储存和运输过程中需要更多资源和资金投入来保证商品的质量，比如采取空运、需要大量冰袋等。在储存和转站时由于途中的颠簸或是对其保鲜时间控制不够准确，会造成商品的腐烂变质，甚至影响整批产品的质量，给客户造成很大的经济损失，自身的经济利益也会受到很大的影响。物联网技术能够将每一产品的状态数据记录下来，并且能够客观直接地反映出来，给管理人员提供更多处理问题的依据和信息，在节省时间的同时，能够更好地随数据的变化进行及时调整，比如适时适量地调节仓库的温度、增加湿度等，更好地保证生鲜产品的质量，将仓储的服务更完美地展现给客户，为自身经营提供更多的潜在客户。

4 结 语

物联网技术将成为推动世界经济和技术水平进步的又一大重要生产力，在未来国际市场以及国际经济发展中将会发挥不可估量的作用。物联网作为互联网与电信网等信息的媒介，已经逐渐成为各种实物信息与互联网相结合的网络。不仅能够在物联网上确定这些失物的所在地点，还能够对人员、设备等进行管理，在寻找物品等方面具有身份证重要的意义。由于通讯技术以及交通等方面的发展，经济趋势逐渐向一体化和全球化推进，物流产业也成为改变人们生活方式的重要支柱产业，而物流行业存在的时间较短，在物流的管理机制发展与改革过程中还需要不断的探索，在激烈的行业竞争过程中，物流管理的成本及物流管理的创新显得更加的重要。只有将物流技术与物联网技术融合在一起，才能够实现仓储、运输的创新管理，更好地适应市场经济的要求。

参考文献：

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仓储既是物流业的重要组成部分，又是第三产业中的独立行业。中国物流业的现代化与仓储的现代化发展紧密相关，现代仓储业的发展必然推动现代物流的发展。

近年来，物流业越来越受到各个行业的重视，因此，现代仓储业的发展空间比较大，然而，随着我国市场经济的发展，竞争也越来越激烈，所以，我们有必要对仓储业目前的发展状况进行清楚的认识和进行研究。

一、我国仓储行业的发展现状分析

我国的仓储企业根据所服务的对象不同，分为军事物资仓储企业、国家战略储备型仓储企业、生产企业自备的仓库和为社会提供服务的仓储等四种类型。

无论是军需、战略仓储，还是社会提供的仓储都是物流行业的重要部分。对仓储空间进行科学的调配，有效的整合，根据流量和供需平衡制定仓储计划，既可以保证供需的平衡，又可以节约空间，降低仓储费用。

我国仓储行业发展现状：

1、仓储企业业务快速发展，营业收入快速增长。随着物流行业的快速发展和社会需求的变化，我国仓储企业业务量不断增加，货物吞吐量、平均库存量、货物周转次数等重要指标都有明显的提高，年增幅几乎达到10％以上。

2、仓储行业的固定资产投资额持续增长。国家政府加大了对仓储业固定资产的投资力度，民间有识之士也纷纷投入仓储行业，吸收了大批社会闲散资金，仓储业呈现了良好的发展态势。

3、信息技术在仓储业得到广泛应用。自动化系统和信息技术的应用已成为仓储技术的重要支柱，自动货架的使用、自动识别系统和自动分拣系统的运用，以及条形码、RFID的应用已经被越来越多的企业所使用。供应商库存管理法和零库存管理法等先进库存管理方法已经开始在一些大型企业中使用。

4、仓储行业内部竞争加剧。仓储行业的发展蒸蒸日上，有越来越多的企业开始进入这一领域，这其中既有资金雄厚的外资企业，也有制度灵活的民营企业。再加上制度的不完善，导致仓储行业市场竞争加剧。

二、我国仓储行业在发展中存在的主要问题

1、仓库数量大，但布局不够合理

在我国，由于缺乏统一的行业标准，早期的库区规划缺乏专业性，各地已经建成的仓库也存在仓库数量多但资源共享不足等问题。另外还有很多企业为图自身便利会自己建库，因此，导致仓库建设缺乏总体规划，出现仓储的区域布局失衡 ，有的地区库存资源过剩，有的地区库存量不足。

2、仓储业现代化技术使用参差不齐

受仓储业规模和投资主体等诸多原因影响，我国仓储的现代化水平发展严重不均。国有大型企业和外资企业资金雄厚，技术实力较强，仓储设备先进。现代仓储业需要的设施、设备齐全、机械先进，基本是按照科学的流程安排，自动化程度高。一些小企业设施配备不完善，现代化程度明显滞后，车辆配送模式、货物集装化技术、订单拣选技术以及库区信息化技术落后，仍然有一部分依靠传统的手工操作，工人劳动强度大，效益比较差。

3、由于计算机自动调配率低，仓储空间利用率不高

由于仓储业自动化低，不能及时掌握物流信息，导致仓储库容利用率低。货物量调配不合理，时间调配不及时，造成有的仓库大批量货物积压，有的空间资源闲置。使现代物流业的优势无法发挥，阻滞了合理的货物流动。因此，提高仓储业的自动化水平是提高整个物流行业效率的关键。

4、缺乏高层次的仓储技术人员和管理人员

人是企业发展的关键，发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的操作型人才，也需要懂得专业化知识的全局管理型人才，而我国目前这几方面的人才都很匮乏。据相关资料显示，我国仓储行业的人才矛盾非常严重,人才缺口目前已超过50 万。不少学校在培养物流相关人才时，往往一味注重理论知识的灌输，却忽视了实践教学这项最重要的技能培训，在实践教学环节投入不足，学校与企业相结合的办学模式没有真正落实，因此培养出来的学生大多数动手能力弱，不能快速适应企业生产要求，间接制约了行业发展。

三、对我国仓储业发展的一些建议

1、积极改善仓库的管理功能，促进其向第三方物流方向发展

在过去仓储行业对仓库的管理会简单着眼于库房利用率、出入库差错率、商品的完好率等方面，大部分管理标准的制定与统计都流于表面，并不注重商品流转过程中的时间价值对企业的影响。随着现代物流理论和供应链管理知识的发展，这些管理指标显然已经不能适应企业的发展要求，必须制定新的仓库管理标准。新标准要能够适应市场的变化，适应现代商品在流转过程中的要求，减少人为性、随意性带来的各种问题，为商户提供一个良好的仓储平台。

2、要加强仓库的自动化、信息化建设

随着我国电子商务市场和连锁经营业的发展，现代物流的重要性逐步彰显，仓储作为物流过程中的重要环节对物流效率的提高至关重要，信息作为贯穿整个物流行为的桥梁，可以有效建立仓储与其他物流环节的联系，可以使企业从整个供应链的角度系统化的规划仓储行业的未来发展。

3、拓展物流附加业务，加工、分拣、配送业务

在我国现代物流业中，除了一些最基本的功能，它还包含如分拣、加工、包装、配送等附加功能。传统的仓储企业可以充分利用自身的资源优势，为商家在入库保管过程中提供分拣、包装、加工等其他附加功能，有效降低商家的流通成本，提高仓储企业的利润，实现其向现代物流的转换。

4、制定人才培养战略，加快人才储备

实现传统仓储业向现代物流的转换离不开人才。就目前情况而言， 在很多物流企业中，掌握现代化物流知识，懂管理的高技能人员很少。仓储行业要想快速发展就必须解决人才短缺问题。加强企业与学校之间的联系，采用定向培养等方法，加强和高校的联系，及时把行业的人才要求转告给培养机构，解决企业发展的人才瓶颈。

四、结论

随着我国经济的快速发展，物流仓储作为经济支撑行业，发展前景广阔。在市场经济的大环境中要提高我国物流仓储行业的竞争优势，就要在管理观念和理念上进行创新，就要有效运用现代化的物流信息技术，不断在提高人员服务质量等各方面下功夫。同时也要为适应行业高效率、低成本的要求不断进行改革，提高仓储业的综合能力，努力打造最具现代化的综合型仓储物流。

【参考文献】

［1］ 姜超峰.解读全国经济普查仓储业数据［J］.中国储运，2006(2)34-35.

［2］ 吴会杰,李菁.我国仓储行业发展的现状、原因及对策分析-以发达国家仓储行业发展为例.对外经贸实务，2011.8.

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一、聚氯乙烯简述

聚氯乙烯是一种乙烯基的聚合物质，是一种非结晶性材料，具有阻燃、耐化学药品性高、机械强度、耐酸碱力极强、化学稳定性好及电绝缘性良好等优点。但其耐热性较差，软化点低，仅为80℃。

聚氯乙烯因其原料丰富（石油、石灰石、焦炭、食盐和天然气）、制造工艺成熟、价格低廉、用途广泛，现已成为世界上仅次于聚乙烯树脂的第二大通用树脂，占世界合成树脂总消费量的29%。

聚氯乙烯的发展优越性

1.具有美丽的外表

聚氯乙烯吸塑膜不但可以呈现自然界中的各种颜色，还可以呈现人们幻想中的各种颜色。那些色泽自然、色彩华丽、丰富多样的办公桌、书架、沙发、厨柜，都是聚氯乙烯吸塑膜赋予了它们美丽的外衣。

2.具有完美的结构

聚氯乙烯主要成份为聚氯乙烯，另外加入其他成分来增强其耐热性，韧性，延展性等。它是当今世界上深受喜爱、颇为流行并且也被广泛应用的一种合成材料。

3.具有超常的性能

聚氯乙烯膜无毒无味，对人体皮肤或是呼吸系统没有任何刺激。通过使用聚氯乙烯膜作装饰膜，人们就可以大量地使用中密板、刨花板、胶合板和纤维板，减少使用木材量，从而减少对森林乃至环境的破坏。从这个角度而言，聚氯乙烯膜具有超常的性能，对生态环境的保护作出了很大的贡献。

二、聚氯乙烯仓储管理存在的问题

聚氯乙烯作为世界第二大通用树脂原材料，其市场需求量相当的大。如何确保市场上对聚氯乙烯的需求？在各个城市或中心地带设立大型仓储中心是必然的手段之一。

仓储是在特定的场所储存物品的行为，仓储管理是对仓库及仓库内的物资所进行的管理，是仓储机构为了充分利用所具有的仓储资源提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。对聚氯乙烯仓储管理来讲，就是对聚氯乙烯这个特定产品进行的计划、组织、控制和协调管理的过程。现在各大聚氯乙烯仓储管理现状如何？存在什么样的问题？以下作进一步的分析。

1.仓储管理模式跟不上发展的需求

传统仓库管理，一般依赖于一个非自动化的、以纸张文件为基础的系统来记录、追踪进出的货物，主要依靠人工实施仓库内部的管理，因此仓库管理的效率极其低下。目前聚氯乙烯仓储管理的现状，从仓储物流业较为发达的江浙沿海一带的聚氯乙烯仓储管理模式来分析，基本还是停留在传统的仓库管理模式：收货、发货、点数等基本靠人工作业，或是借助叉车、手推车等工具辅助进行人工作业。

1.1人工作业模式

聚氯乙烯的包装是有规律可循的，基本以每包20KG-25KG袋装为主，或纸袋包装，或编织袋包装、或塑料袋包装。每包毛重在人力能搬运的范围之内，在聚氯乙烯仓储管理的初始阶段，基本靠人工作业。在这种模式下，进库、出库作业基本靠人力一包一包地进行卸车、搬运，按规则码垛（码垛规有梅花垛、七字桩、八字桩等，其中以梅花垛应用最为广泛），出库则一包一包地人工搬运、装上车，进出库数量以人工点数为准，进出库单据手工填写；台帐也是仓库管理员做的手工台帐。

这种模式的特点是进出库、存储、管理和控制主要靠人工实现，实时性和直观性明显，工作效率低，作业差错率多，破包率少，成本低，适合小型聚氯乙烯仓库的运作，一般在仓储管理发展的初级阶段应用的比较多。

1.2半机械化作业模式

随着仓储业务的发展，人工作业模式显然不能满足日益增长的作业量和管理上的要求，于是手推车、叉车、起重机、输送带等机械设备被逐步应用到聚氯乙烯的仓储管理中，形成人工作业和机械化作业相配合的半机械化作业模式。在该种作业模式中，进库是通过人工作业将货物从送货车辆卸到托盘上，利用叉车作业将货物搬运进仓库，利用叉车配合人工作业堆垛。这种人工作业配合机械设备作业的模式，我们称之为半机械化作业模式。

这种作业模式的特点是，工作效率比人工作业高，作业差错率比人工作业多，机械作业原因产生的破包多，适合中型聚氯乙烯仓库的运作，目前大多数聚氯乙烯仓储作业都采取该类模式。

无论是人工作业模式还是半机械化作业模式，都已经满足不了目前聚氯乙烯仓储业务发展的需求，所以需要我们不断探索更好的仓储作业模式。

2.硬件基础设施跟不上发展需求

在硬件方面，目前各大中型聚氯乙烯仓储中是参差不齐，好的仓储硬件已经相当好，以浙江中部为例，有些仓库的硬件条件已经达到了做保税仓库的要求，但大多数的仓库条件还是不十分理想，有些还是在七八十年代粮食仓库基础上进行改造的仓储，有些是厂房基础上改造的仓储，在设计、通风、采光、防潮、防腐等要求上不能满足聚氯乙烯仓储的要求。

3.信息化管理程度跟不上发展需求

仓储业务信息化管理一直是物流行业发展的短肋，虽然国家物流行业通过建立物流公共信息平台等手段实行信息共享，鼓励各仓储物流企业建立自己的信息化网络，但是对单个仓储物流企业来说，由于企业领导者意识不强、信息化管理人员短缺等各方面原因，真正做到信息化管理的还是很少。

4.标准化作业力度不够，员工作业差错率较高。

如何提升聚氯乙烯仓储作业的规范性？如何提高聚氯乙烯仓储作业的效率？如何降低员工作业的差错率？答案无疑都是实施标准化作业流程。现在各大聚氯乙烯仓储管理中，已经有了需要实施标准化作业流程的意识，但是在如何制定标准，如何实施，如何推进上，还没有一个完整的体系。所以在标准化作业方面还有待进一步提高。

5.员工素质普遍偏低，跟不上现代物流的发展需求。

物流行业是个新兴的行业，在人才培养和储备上都十分欠缺，仓储管理员工的素质普遍偏低：一是学历偏低，一般都是高中、中专或大专文凭，本科生都为数不多；二是物流专业科班出来的人才很少，开设物流专业课程的院校为数不多，加上一些物流专业毕业生就业后转行业的，真正从事物流行业的物流专业毕业生分到各个物流企业的可能只有少数的几个；对物流师、高级物流师等物流行业高端人才来说，更是少之又少。导致大部分物流企业员工的素质普遍偏低，跟不上现代物流发展的需求。

三、聚氯乙烯现代化仓储管理模式探讨

仓储管理是一门经济管理科学，同时也涉及应用技术科学，属于边缘性学科。仓储管理的内涵是随着其在社会经济领域中的作用不断扩大而变化。仓储是减少长期运输和物流费用的最后一个阵地，如何能够做到减少费用、提高效率？应用现代化的仓库管理工具、引进高素质的人才、建立现代化的管理模式，是仓储管理发展必然的前进方向。

1.硬件现代化

一个现代化的仓储管理，硬件现代化是其必备的工具。这里简单介绍与聚氯乙烯仓储管理相关的一些现代化硬件设施。

1.1自动化立体仓库

自从十九世纪末，由北京机械工业自动化研究所等单位研制建成的我国第一座自动化立体仓库在北京汽车制造厂投产以来，立体仓库在我国得到了迅速的发展。自动立体化仓库有：拣选式高层货架仓库、箱盒式自动仓库、高架叉车仓库、托盘单元式自动仓库。自动化仓库内常用的设备有：托盘、库存信息管理系统AGV系统、自动货架、自动存取机器人、巷道堆垛机、自动识别和自动分拣系统等。据不完全统计，目前我国已建成的立体仓库近三百座，其中全自动的立体仓库有30多个。

对于聚氯乙烯来讲，巷道式堆垛机立体化仓库是解决聚氯乙烯存取性与储存密度矛盾的理想选择。

1.2传动机

“空气链”传动机使用一个可以传送100英尺长传送带的马达，而且不需要电子控制，就可以达到零积压传送，它的操作理念和交通堵塞的概念有点相似。不需要电子控制，加上仅用两个马力的马达就可以达到20个区域（100英尺）的传送效率，可大大提高传送有效性。

1.3机器人

机器人在未来的聚氯乙烯仓库管理系统中将扮演了一个主要的角色。届时可以自己给机器人编程，操作员在操作过程中也可以根据使用情况来调整机器人的设置，增加新的操作模式。机器人的工作可以做托盘包装，也可以用来拆除托盘包装，甚至还可以先拆除托盘包装，然后根据新的分层包装系统指令进行产品的重新包装等复杂的作业。

1.4塑料托盘

塑料托盘现在变得越来越流行。因为它们可以更好地进行自动化的操作，更容易地在传送带上传送。虽然塑料托盘比木制托盘要昂贵，但从长期来看，使用塑料托盘会降低聚氯乙烯的破损率，降低托盘的损耗率，能减少长期使用成本。

2.管理信息化

围绕着仓储实体活动，清晰准确的报表、单据帐目、会计部门核算的准确信息也同时进行着，因此仓储管理中实时的信息传递日显重要。信息技术的应用已成为仓储技术的重要支柱。

2.1条形码技术

如今的仓库作业和库存控制作业已十分复杂且多样化，仅靠人工记忆和手工录入，不但费时费力，而且容易出错。仓储管理中引入条形码技术，对聚氯乙烯的到货检验、入库、出库、调拨、移库移位、库存盘点等各个环节的数据进行自动化的数据采集，保证各个作业环节数据输入的效率和准确性，确保企业及时准确地掌握库存的真实数据。条形码识别快速、准确、易于操作，使仓库管理工作节省人力、减少差错、提高工作效率。

2.2射频技术（RFID）

射频技术被应用在托盘、包装箱以及单件聚氯乙烯产品中。射频标签的读取者可以很容易地连接到任何检索系统中，来确认存放不同品牌聚氯乙烯的托盘以及托盘上的聚氯乙烯品牌。射频技术长期趋向是将射频标签应用在单个产品中，从而使每个产品都可以被进行跟踪。这项技术的应用，需要巨额的费用。

2.3仓库管理系统（WMS）

在仓库管理系统中，首先进行初始信息采集，进库后库存自动增加，出库后系统库存自动减少，而仓库之间调拨则不影响整个库存的变化，库存只能通过入库或者出库更改，否则无法改变，管理员可以随时查询特定型号的库存。

仓库管理系统除了管理仓库作业的结果记录、核对和管理之外，最大的功能是对仓库作业过程的指导和规范：即不但对结果进行处理，更是通过对作业动作的指导和规范保证作业的准确性、速度和相关记录数据的自动登记（入计算机系统），增加仓库的效率、管理透明度、真实度降低成本。

3.操作标准化

如何通过信息化管理工具有效使用现代化的硬件设施？如果规范员工按要求按规则作业，使仓储管理达到预期目标？推行标准化操作是有效的手段之一。

实现仓储管理的系统化、作业的规范化，离不开制度的约束，遵循物资管理的方法与原则，才能有更好的管理效果。好的布局、好的制度与作业方法，是仓储管理成功的关键。

推行标准化作业的有效途径之一是推行岗位作业指导书，将仓储管理规范化真正落实到每一个岗位。岗位作业指导书从员工和岗位的角度出发，使员工对有关岗位的相关知识和工作能有全面的了解，知道在该岗位上该干什么、怎么干。

4.人员高素质化

当然，无论现代化设备、信息化管理技术如何先进，人在仓储管理指挥中心中的作用不能被技术所代替。仓储管理负责人需要在大量数据的基础上对有限的资源进行最佳分配。仓储管理中有很多的不确定因素，需要对仓储内外熟悉的负责人担任起总控的角色。

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DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.24.010

1 前言

在现代工业企业物流中一个重要组成部分就是仓储，通过仓储能够对产品进行整合，对供应与需求进行调节，降低成本。从物流整个链接来看，属于一个增值服务手段，在整个物流链中仓储位于各环节结合部。比如采购和生产间、初加工和精加工间等等，仓储管理是整个供应管理中的一个核心环节。

2 工业企业仓储管理在物流系统中的作用

工业企业仓储管理即对仓库与仓库中各种储存物资的有效管理，为仓储机构利用仓储资源采用的高效仓储服务所采用的计划，组织，控制与协调过程。仓储管理包含了验收物资入库，保管以及发放全过程。从供应链角度来看，整个物流过程即为一些列的供给与需求共同组成，一旦供给与需求之间节奏存在不一致现象，就不能给较好的衔接这两个过程，所产生产品就不能给及时进行消费或存在相应需求而不能得到产品满足，就必须要构建储备产品的仓库，才能够有效进行管理，从而把无法及时消费产品储存起来便于满足今后的需求。

3 现代化工业企业仓储管理现状

从前面分析来看，在物流系统中仓储管理至关重要。但是从仓储管理现状来看，实践中还存在各种不足之处，主要体现在如下几个方面：

3.1 仓储行业的竞争日渐激烈

在市场经济体制下，各个行业的竞争均在不断加剧，自然仓储行业也不例外，其竞争度是日渐加剧。在市场经济体制下，国内仓储设施不可能满足物流运转所需，而原有仓储企业要改造基础设施必须要花费巨额资金，在这种形势下外国各种物流公司必然会投资建库，同时我国各大企业也投资修建现代化的仓库，用来发展物流平台，即为在这种趋势下必然增大仓储企业之间竞争力度，自然仓储企业间的市场竞争更加激烈。

3.2 仓储技术的发展不均衡，信息化欠妥

在一定程度上应用信息化技术，但是许多中小型的物流企业在信息化建设上并不乐观。许多企业并没有真正了解到了信息化不足的问题，因此在投资上自然就少，导致建设物流信息化进程比较慢，物流的整体信息化水平不高。因此在建设信息化上也极少从供应链整体目标上实施规划。而大型企业刚好相反，自然大型企业与小型企业在信息化建设上差距不断增大，乃至出现物流信息化之间代沟。

3.3 利用自动化仓储资源相对较低

许多仓库也在不断引进自动化，但是存在一个普遍现象即为效果不明显、利用率不高、优势不突出、规模不确定，导致很多仓库资源无法合理利用，资源闲置，尤其是一些产品批量不大且较为单一的企业。必然存在仓库设施设备的资源闲置和重复配置二者矛盾突出。

3.4 仓库布局缺乏合理性

从显示情况来看，各个行业、各个部门为满足自己所需均不断建立自己仓库，因此仓库数量不断增多，而且在修建之时均选择经济几种地区与交通便利地方，导致这些地方到处都是仓库，致使仓储的布局不合理，一些地方出现大量剩余仓储，而一些地方的仓储能力不足，出现了这种两极分化现在非常严重。

3.5 缺乏仓储管理人才

事实上，仓储管理好坏都是由人来实施和完成的，要发展物流行业，必须要有既懂管理又懂技术的复合型人才。现在许多学校开设了物流专业，但是培养人才上比较重视理论教学，忽视实践教学，而且压缩经费投资，对实践的教学上投入经费不足，虽然有一些学校在提倡校企合作，但是真正落到实处的并不多。这种模式下培养出来学生动手能力不高，和企业实际所需不相符。

4 现代化仓储管理的发展方向

从现代化的仓储管理现状来看，在管理上还存在一些不足之处，就需要结合实况采取合理改进措施。总体来看，仓储管理发展方向如下所示：

（1）对仓储布局进行优化，发挥其本土优势；经济合作上应该采取合理规划、科学安排等各种形式，采取多种模式解决仓储建设中资金不足问题，对仓库区布局进行调整，更新库房，设施必要技改，满足物流供应所需，打破条块分割，面向市场参与竞争。

（2）强化技术改造及经营管理；现代化物流发展就必须要采用现代化仓储管理为支撑，采用信息化与以信息化作为指导的技术来实现现代化仓储的有效途径。采用电子化、网络化以及数字化的计算机管理来代替手工记录及人工操作管理。

（3）强化仓储人才培训；培养仓储人才是重中之重，直接关系着仓储管理能否提升，因此重点在于培养相关人才的实践能力，相关学校就要加大实践设施设备建设，要多培养人才的实践，同时还要将校企合作办学模式落到实处。

（4）选择合理的供应链管理策略；当然合理存在的选择上必须要依据企业自身实况，要选用灵活的、先进的供应链仓储管理策略，比如选择JIT 零库存的管理策略，并行和平行的工艺策略等，通过这些方式来降低库存的水平，降低库存占用资金额度，从而实现降低总库存的成本，提升利用仓储的目的。

（5）建立公共信息平台，实现现代化仓储管理的信息化；21世纪是一个信息时代，自然仓储管理中也必须要合理运用信息技术，通过信息技术来提升仓库的利用率，实现仓库的控制，构建合理的物流信息网络，实现信息共享，积极促进企业仓储的信息化管理。通过信息技术建立的公共信息平台，就能够将公共信息网络和仓储的信息网络二者有效结合，从而增强企业的仓储信息化水平。

5 结束语

工业企业仓储管理是世界上经济发展的必然趋势，不但能够促进物流发展，还能够增强工业企业物流业水平，同时也是社会再生产中能够顺利进行的首要条件。因此就要从其现状中分析存在的问题，有针对性确定发展方向，才能够确保工业企业的仓储行业能够健康发展。

参考文献：

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然而，目前物流行业的信息化基础设施还处于初级阶段，运输及仓储信息化低、各物流公司数据分割等仍需突破。业内人士认为，智慧物流是一个复杂的体系，不简单等于无人机、机器人，还应包括数据打通、服务标准统一等，真正实现智慧物流还需时日。 物流转型迫在眉睫

仅仅10年间，中国跃升为全球第一的网购大国和快递大国。今年3月，阿里巴巴集团对外宣布，2016财年电商交易额达到3万亿元人民币。背靠高额的网络零售额，有人说，物流行业已是中国诞生的“最了不起的奇迹”。

据国家邮政局公布的数据，2015年全国快递年业务量累计完成206.7亿件。从100亿件到200亿件，仅仅用了432天。

与之相对应的是，物流企业日均处理量已达到近6000万单。由北京交通大学、阿里研究院和菜鸟网络联合的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，承担了其中主要递送业务的电商物流从业人员达到203.3万人。

有机构预测，未来中国每天的快递包裹将会达到3亿单。在这样的量级下已不能仅依靠人的力量，而需要技术、数据等智慧力量。

中国快递业近年来得到飞速发展，但整体质量却难言国际领先，高运营成本也制约行业发展。据菜鸟网络提供的数据显示，以社会物流总成本占GDP的比重为例，这项直接影响经济体综合实力的指标，发达国家只占8%，而中国目前是16%，有巨大的下降空间。

不得忽视的是，目前中国快递已进入年业务量“200亿件”时代，应思考和解决一个共同的问题――如何让海量包裹更快更好地送达到每一个消费者的手中。物流行业的转型已经迫在眉睫。 无人机是噱头还是方向？

今年“618大促”前，京东通过无人机在农村地区配送，引发了业界对于无人机的关注和热议。不过这个快递行业的“创新”，大家对此看法不一。

菜鸟网络CEO童文红认为，无人机更多是“噱头”，不会是未来城市的主流配送方式。“假如10年后中国的年快递量有1000亿件，都靠无人机配送，那天上会出现什么景象？”童文红说，将来的末端配送，一定是快递员服务加上社区便利的服务网络，这两个都是需要人力；与无人机相比，未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些，无人机只能作“锦上添花”的补充。

宅急送CEO陈平表示，不能仅仅说开发一个机器人或无人机快递，物流业就升级了，真正的升级是改变现在的物流模式和网络模式。

不过，在圆通董事长喻渭蛟看来，快递物流企业不考虑机器人和无人机也是不行的，“机器人可以减轻劳动生产力，快递物流行业是劳动密集型的行业，作为这个行业的领军企业必须要考虑无人机等”。

国务院发展研究中心研究员魏际刚认为，未来智能化的物流系统，是由强大的实体物理基础设施加上数字化的基础设施，再加上未来商业化的模式构成。 智慧物流不等于自动化

有业内人士指出，智能物流的自动化进程，是从仓储、分拣向运输配送逐步转移的。在仓储领域，亚马逊的KIVA机器人已经投入了实际运营，菜鸟合作伙伴的“曹操”机器人也在试点。不过，从国内看，建立仓储都在“你追我赶”中。

例如，陈平在时隔7年回归宅急送后，大力推动宅急送的仓配业务，在全国布局“云微仓”。在他看来，未来快递一定会是“物流先行、订单随后”，在没有下订单的时候，货物已经布到客户家门口了。

据网易考拉公布的信息，网易考拉海购宁波仓项目计划总投资5亿元，拟建总建筑面积达25.6万平方米，建成后的宁波仓将采用自动化、模块化、智能化的管理模式，日处理单量将达到20万单。

自动化方面，国内物流企业已经开始有所动作，包括顺丰、圆通、申通等企业也正在不断上线投入使用“自动分拣设备”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他还基本处在研发与实验阶段。

不过，无论是自动化还是仓储，智慧物流依然离不开最基础的数据。UPS亚太区副总裁陈美丽对于“智慧”这两个字的定义，则是高效、安全和可持续性。她表示，提高物流的效率意味着是在大量的数据当中进行数据分析，以此做出聪明的决定来提高效率安全和可持续性。

陈美丽解释说，如今中国的制造商生产出来的产品越来越复杂、价值越来越高，智慧物流意味着我们可以使用科技使物流更加安全，其中包括贸易合规、货物完整性。同时，未来的智慧物流一定也是“绿色物流”，物流行业也都在投资新能源车，UPS也于今年投资了新能源汽车。 亟待标准、观念、成本破题

物流行业一直以来被认为是“低技术行业”。到目前为止，也鲜有企业在信息系统建设、物流技术发展、物流工具的各应用方面都具备突出的表现。并且，从行业角度看，智慧物流的建设过程中仍面临行业标准未统一、观念难形成、成本高的问题。

“我觉得我们刚刚进入智能物流的原始社会。”汇通天下CEO翟学魂说，就好比人类从树上下来之后，第一件事是先搞工具，把自己武装起来我才能打狮子。而在物流行业里，过去我们所做的运输、仓库，我觉得都是没有数据的工具，所以相当于人类还没有进入用工具的阶段。

而对韵达快递CIO杨周龙来说，推行自动化设备，成本也是问题之一。几年前他们就一直想做智能化流水线，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行业在推行智能化流水线的动力也不足。

篇（10）

供需矛盾

仓储租金正在持续上涨。

普洛斯副总裁徐佳梅在第六届中国仓储业大会上表示，仓储资源目前供不应求，存在1亿多平方米的供求缺口，仓库租金上涨明显，与去年同期相比，北京上涨了7.9％，上海上涨7.4％，广州上涨6.2％。今后仓库租金水平还将持续上升。京东商城CEO刘强东就曾通过微博对北京仓库租金上涨表示无奈：“今年平均上涨30％，估计未来两年还要涨30％。”

早在几年前，当全国各地兴起物流园区建设狂潮和大型物流地产企业疯狂圈地时，一些专注于开发定制化物流地产的外资企业与众多的生产制造型企业认为这不是他们的发展路径，对此漠然旁观。现在，面对土地资源日益稀缺、仓储需求大幅上升的局面，他们迫不得已地承认自己犯下了多么幼稚的失误。然而更令人抑郁的是，他们不能再袖手旁观下去，而不得不在地产行业的波峰上参与进来，竭其所能付出大量成本抢得少量土地资源。

大概在2000年以后，由于中国加入世贸组织的契机，国内经济快速发展。随着物流热升温，发展现代物流被各级政府提上了议事日程。由于认为物流园区对当地经济可以起到强有力的带动作用，因此，各级政府纷纷出台优惠政策，招商引资，大力发展物流园区建设，再加上工业用地出让价格本就低廉，那几年，物流地产的建设甚为激进。不过，难以否认的是，那时不少的物流园区项目都成为了开发商低价拿地的借口，以物流名义大肆圈地，炒卖土地或转做他途，并非都真正与仓储物流相关。

随着近几年土地价格的暴涨，众多物流企业与需要物流用地的制造、流通企业才发现仓库租金如此之贵，甚至贵也无处可找。电子商务企业正是其中的典型代表。

在电子商务爆发式增长的前提下，工业物流地产增长显得不相匹配。数据显示，乐淘网在1年时间里，北京库房从1000多平方米增长到10000多平方米。凡客诚品相关负责人曾表示，凡客诚品2010年从最初的北京、上海、广州三个库房，增加至成都、武汉、沈阳、西安、济南等8个库，库房面积从去年的十几万平方米，增加到如今的三十几万平方米，而且还在增加。据了解，今年一季度，凡客诚品、京东商城、卓越亚马逊和乐淘网都迅速扩容仓库。

与仓储设施需求大幅上升形成鲜明对照的是，符合需要的物流地产供应严重不足。北京去年一年交付使用的只有宝德物流园一个工业物流地产项目。爆发的电子商务和工业物流地产的供不应求导致租金快速上扬。

多方角力

仓储资源的紧缺和对仓储市场前景的良好预期，吸引了众多势力投入到土地争夺战中。高力国际一份报告中指出，2011年物流地产开发商的主要竞争集中在土地资源而非资本。

首先，由于自身发展壮大急需仓储资源的制造、流通企业大手笔投资拿地建设仓储设施。

据了解，由于企业规模迅速扩大，上海库房面积急需增加，但合适的仓储设施难以寻觅，京东商城不得不在上海自建库房，用刘强东的话说，是“拿出15亿建设物流”。而据相关机构估算，在京东商城一线城市物流布局完善的情况下，要想持续增加市场占有率，必须进军二三线城市去搭建物流平台。这意味着，京东还将花费上百亿元才能初步完成基础建设。不只京东，不少电子商务企业都要涉足地产，自建仓库。2011年伊始，阿里巴巴集团便宣布斥资千亿大规模建设物流产业，这个中国最大的电子商务企业同时宣布，“阿里巴巴不跟物流服务商抢饭碗，只涉足物流地产”。

除了电子商务企业，与其紧密相关的快递企业则更加大张旗鼓地各地拿地，多家企业先后推出了购置物流用地的计划。例如，申通投资2亿元，征地100亩，圆通投资3.5亿元规划建设上海、广州、成都等集分拣、仓储于一体的大型运转中心；中通在上海征用52亩土地，投资1.2亿元建造新的总部基地……

其次，传统的工业地产企业也在继续加紧拿地的步伐。全球最大的工业房地产开发商――普洛斯早已进入中国，其网络扩张正在全面辐射。据了解，截至2009年12月31日，普洛斯在中国完工和在建物业面积达到376万平方米，在广州、深圳、佛山现有9处物流园在建。紧随普洛斯的脚步，全球第二大工业地产商安博置业也于2010年底在广州开发区建立配送中心。

同时，国内众多的房地产开发企业也在盯着物流地产。

2010年3月底，富力空港物流园公用型保税仓、出口监管仓正式挂牌，项目占地面积超过2200多亩，计划投资额高达30亿元。合生创展在广州惠州的两个超大面积的工业园项目也于2010年开始动工，据业内人士透露，合生创展之前在北京和天津等地早已涉水物流园项目。这不是个案。据悉，上海复地、绿地、陆家嘴、广州恒大、美林基业、珠江投资等诸多知名大型开发商均开始涉足物流仓储地产领域。

热潮背后

投资的火热不等于仓储业的繁荣，仓储业仍然面临着诸多单靠投资无法解决的发展瓶颈。

首先，仓储行业企业仍然发展较慢，规模普遍较小。据中国仓储协会调查数据显示，2010年全国1 52家主要的大型骨干仓储服务企业主营收入较上年增长了68.5％，从2009年的225.16亿元增长到379.49亿元。平均每家销售额仅2亿多元。相较其他产业，仓储行业企业实力较弱，全国性大企业较少。

其次，大多数仓储企业的管理运营水平较低，盈利模式较单一。

物流地产本质是物流服务和地产服务一体化结合的产物，与住宅房地产简单的“建造+销售”获利模式不同，物流地产的利润主要来源于后续经营。除了建设标准化仓库外，仓储企业更重要的是引进先进的管理模式，为进驻企业提供包括货物存储保管、运输、配送、生产加工、人才培训、信息技术等全方位的增值服务。而国内目前仓储企业的专业化程度不够，运营管理水平需要提高。有业内资深人士指出，国内一些仓库凭想象建造，没有专

业的人才、也缺乏专业的物流管理技术，造成一些很低级的错误，比如，集装箱卡车进不去，进去了无法调头。

中国仓储协会沈绍基会长在第六届仓储业大会上指出，目前仓储企业普遍存在库存管理与控制能力不够，靠收取仓租生存，投资收益率较低；仓储管理信息系统、货架、托盘与叉车等现代仓储作业最基本的设施还远没有普及。只会收租金也是当前仓储企业难以提升的关键所在。

再者，受累政策与土地资源，很多仓储企业难以扩大规模。

土地价格远远超过了一些物流企业的承受能力。据了解，目前，我国部分一线城市，如上海、深圳等，物流用地价格每亩高达60万～100万元。在天津、河北等地，土地价格也比前几年提高了3～4倍。

作为一家典型纯粹的物流企业，大田集团总会计师屈传顺曾对媒体表示，“在租赁仓库、建设基地等方面的成本投入，对国内大多数物流企业来说，负担都很大”。而很多成立时间短的民营物流企业，实力薄弱，征地困难，企业的发展更是受到严重制约。

仓储业前路初现

从本质上看，物流地产绝不仅仅是拿地盖房子，而是一套极复杂的综合的服务体系。包括专业的设施设备和管理在内的整套的仓储服务能力不足已成为仓储业向现代仓储发展的最大阻碍之一。因此，提升增值服务的能力将是众多陷于低水平经营模式的仓储企业的自我救赎之路。

虽然大多数仓储企业的经营管理与过去相比变化不大，但还是有少数新锐企业做了很好的尝试和创新，形成了一些很好的提升增值服务的案例，值得借鉴学习。比如江苏“飞力达物流”和河南“华丰钢铁物流”。据介绍，飞力达国际物流公司为近10家电脑品牌或代加工企业提供零配件的VMI服务，管理1200家供应商2万种电脑零配件，先后投资昆山、上海与成都3家仓储服务公司，立足仓储，完善加工与配送等增值服务，2010年创造了单位面积产出的行业新高，每万平米仓库年收入达2000万元。河南华丰钢铁物流园可实现年钢铁吞吐能力300万吨，加工改制能力100万吨，钢材加工收入成为其主要收入，仓储等物流服务收入则成为附属收入。

仓储行业的整体提升，虽然从根本上讲需要企业的励精图治，但外部政策环境的转好也能带来一些推力。

最近，政策面上又闻利好。

6月8日，国务院总理主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作，推出了推动物流业发展的8项配套措施。这8项措施被业界称为物流业的“国八条”。这是继2009年3月国务院颁布实施《物流业调整和振兴计划》之后的物流行业又一重大政策利好。