交通工程专业前景汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇交通工程专业前景范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

20xx大学生专业就业率排名

NO.1 计算机科学与技术

毕业生/年：100000人以上

青睐指数：

就业前景：

计算机科学与技术专业是近些年来随着计算机的广泛应用发展起来的，国际互联网Internet的发展，网络时代的到来，使计算机的功能不仅仅只是替代人脑的一些脑力运算工作，还成为了信息时代人们进行交流的重要工具。

NO.2 通信工程

毕业生/年：30000—50000人

青睐指数：

就业前景：

该学科是信息科学技术发展迅速并极具活力的一个领域，尤其是数字移动通信、光纤通信、Internet网络通信使人们在传递信息和获得信息方面达到了前所未有的便捷程度。

重点院校推荐

重点高校：武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学、哈尔滨工业大学、东南大学、山东大学、电子科技大学、西南交通大学、西安电子科技大学、西北工业大学、天津大学、浙江大学、河海大学、湖南大学、南昌大学、郑州大学北京交通大学、北京航空航天大学、北京邮电大学。

NO.3 电子信息工程

毕业生/年：80000—100000人

青睐指数：

就业前景：

信息产业是一项新兴的高科技产业，有着巨大的潜力和广阔的发展前景。随着工业经济向知识经济的转化，信息产业必然会成为世界第一大产业，而电子信息工程就是信息产业的重要基础和支柱之一。

重点院校推荐

重点高校：清华大学、北京航空航天大学、天津大学、大连理工大学、大连海事大学、南京理工大学、浙江大学、中国科学技术大学、暨南大学、重庆大学、电子科技大学、西安电子科技大学、中国农业大学、西南交通大学、安徽大学、东北大学、南京信息工程大学、新疆大学。

NO.4 电气工程及其自动化

毕业生/年：30000—50000人

青睐指数：

就业前景：

该专业培养具有工程技术基础知识和相应的电气工程专业知识，具有解决电气工程技术分析与控制问题基本能力的高级工程技术人才。

重点院校推荐

重点高校：北京航空航天大学、中国农业大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学、东南大学、河海大学、浙江大学、合肥工业大学、山东大学、中国石油大学(华东)、华中科技大学、重庆大学、西南交通大学、西安交通大学、清华大学、北京交通大学、华北电力大学、天津大学、大连海事大学、中国矿业大学(北京)、大连理工大学、武汉大学、河北工业大学。

NO.5 机械设计制造及其自动化

毕业生/年：80000—100000人

青睐指数：

就业前景：

篇（2）

土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动；也指工程建设的对象，即建造在地上或地下、陆上或水中 ，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、运输管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水和排水以及防护工程等。

建筑工程，指通过对各类房屋建筑及其附属设施的建造和与其配套的线路、管道、设备的安装活动所形成的工程实体。其中“房屋建筑”指有顶盖、梁柱、墙壁、基础以及能够形成内部空间，满足人们生产、居住、学习、公共活动等需要。

一、土木建筑工程专业的简介

所谓的土木建筑工程，是指一切和水、土、文化有关的基础建设的计划、建造和维修。一般的土木工作项目包括：道路、水务、渠务、防洪工程及交通等。过去曾经将一切非军事用途的民用工程项目，归类入此类，但随着工程科学日益广阔，不少原来属于土木工程范围的内容都已经独立成科。从狭义定义上来说，土木建筑工程（Civil Engineering）也就是民用工程，即建筑工程。蛄河胨淼拦こ獭⒀彝凉こ獭⒐路与城市道路等这个小范围。

二、土木建筑工程专业特点

该专业以培养优秀“复合型”工程技术人才为目标，着力为国内外名校的更高层次教育和国家的基本建设输送优秀毕业生。该专业现有：工程结构、土木工程材料、土工、工程测量等4个专业实验室，具有结构工程硕士点，建筑与土木工程领域工程硕士招生资格。在专业培养中，强调扎实的理论基础和宽广的知识面，重点培养学生的动手能力和创新意识。培养的毕业生已在国家的建设领域发挥着积极作用，其中部分学生已成长为设计院院长，企业总工程师，部门经理或技术骨干；部分学生进入国内外著名高校深造。

三、土木工程专业要求的知识技能

（一）空间想象力。建筑本身功能决定它立体的东西，通过平面的点线能想象到它在实际空间的实际形态是一个最基本的要求。

（二）力学学习、应用能力。没有良好的力学基础是不可能学好土木工程这个专业的。

（三）认真、细致的作风。任何一门学科都是严谨的，土木工程也一样。无论将来做设计、施工还是监理，你的“作品”（建筑物）都关系到人民的生命和财产安全，所以必须认真、细致。

（四）较强的动手能力。这里的动手能力是指发现问题、解决问题的能力。土木工程就是实践，它重在落实与操作，在生产过程中会遇到各种各样的问题、困难，这就要求有扎实的理论知识和丰富的实践经验来处理、解决问题。

（五）吃苦耐劳的精神。建筑行业本身就是一个辛苦的代名词，从事这个行业就一定要有吃苦耐劳的精神。

四、土木建筑工程专业的就业方向及前景

土木工程专业大体可分为道路、桥梁工程与建筑工程两个不同的方向，在职业生涯中，这两个方向的职位既有大体上的统一性，又有细节上的具体区别。总体来说，土木工程专业的主要就业方向有以下几种：

（一）工程技术方向

代表职位：施工员、建筑工程师、结构工程师、技术经理、项目经理等。

代表行业：房地产开发企业、路桥施工企业等。

就业前景：就像我们看到身边的高楼大厦正在不断地拔地而起、一条条宽阔平坦的大道向四面八方不断延伸一样，土木建筑行业对工程技术人才的需求也随之不断增长。2004年进入各个人才市场招聘工程技术人员的企业共涉及到100多个行业，其中在很多城市的人才市场上，房屋和土木工程建筑业的人才需求量已经跃居第一位。随着经济发展和路网改造、城市基础设施建设工作的不断深入，土建工程技术人员在当前和今后一段时期内需求量还将不断上升。再加上路桥和城市基础设施的更新换代，只要人才市场上没有出现过度饱合的状况，可以说土木工程技术人员一直有着不错的就业前景。

（二）设计、规划及预算方向

代表职位：项目设计师、结构审核、城市规划师、预算员、预算工程师等。

代表行业：工程勘察设计单位、房地产开发企业、交通或市政工程类**机关职能部门、工程造价咨询机构等。

就业前景：各种勘察设计院对工程设计人员的需求持续增长，城市规划作为一种新兴职业，随着城市建设的不断深入，也需要更多的现代化设计规划人才。随着咨询业的兴起，建筑行业的咨询服务人员也成为土建业内新的就业增长点。

（三）质量监督及工程监理方向

代表职位：监理工程师

代表行业：建筑、路桥监理公司、工程质量检测监督部门。

就业前景：工程监理是新兴的一个职业，随着我国对建筑、路桥施工质量监管的日益规范，监理行业自诞生以来就面临着空前的发展机遇，并且随着国家工程监理制度的日益完善，有更加广阔的发展空间。

（四）工程检修方向

代表职位：轨道交通及铁路工务部门工程师，一般是建设单位内部的工程技术人员。

代表行业：轨道交通，铁路工务段（处）。

就业前景：十一五规划全国路网10万公里，许多大中城市兴起修建地铁交通，这些轨道建筑都需要大量技术人员来检测和维修。

（五）公务员、教学及科研方向

代表职位：公务员、教师

代表行业：交通、市政管理部门、大中专院校、科研及设计单位。

篇（3）

培养从事导航装备与通信装备使用、维修、监造、管理的高级工程技术人才和导航通信分队作战指挥、组织训练、日常管理的初级指挥军官。

培养要求

主要学习导航系统与组合导航技术，导航设备与通信设备的性能、结构、工程原理、维修技术等专业知识及检测、调试、维护保养、故障诊断等专业技能。

导航工程专业就业前景

该专业的就业前景看好，毕业生可从事导航装备与通信装备使用、维修、监造、管理等工作。

毕业生可在航空、航天、交通、军事、电子、信息及通讯产业等部门工作，也可以在政府部门、教学和科研单位从事研发、管理、教学及应用等工作，毕业生就业前景广阔。

导航工程专业课程

课程体系：《导航学》、《最优估计》、《微机原理与接口技术》、《卫星导航原理》、《信号与系统》、《模拟与数字电路》、《卫星导航数据处理方法》、《组合导航》、《惯性导航原理》、《GNSS接收机原理》。

1.掌握数学、物理等方面基础理论和基础知识;

2.掌握信号与系统、信息处理的应用和开发等方面的方法和技术;

3.具有从事导航装备与通信装备使用、维修、监造、管理的基本能力;

4.了解本学科的相关法律法规;

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(二)培养目标

1.熟悉环境科学发展前沿,掌握系统的环境工程基础理论和实验技能。

2.具备较强的环境工程基础研究、应用研究、科技开发和环境规划及管理能力,以便应对高层次科研和工程技术,成为专门性人才。

各招生单位研究方向和考试科目不同,在此以北京交通大学为例:

(三)研究方向

北京交通大学环境工程专业主要研究领域:

01交通环境规划与管理

02交通环境系统分析与评价

(四)考试科目

①101思想政治理论

②201英语一

③302数学二

④944环境管理概论

推荐院校

以下院校是该专业研究生院实力较强者,建议选报:

清华大学、哈尔滨工业大学、同济大学、西安建筑科技大学、浙江大学、华南理工大学、北京大学、大连理工大学、南京大学、重庆大学、天津大学、北京理工大学、华东理工大学、湖南大学、上海交通大学、华中科技大学、中国矿业大学、河海大学、北京师范大学、东华大学、昆明理工大学、兰州大学、武汉大学、武汉理工大学、北京工业大学、四川大学、山东大学、南开大学、东南大学。

相同一级学科下的其他相关专业

环境科学

课程设置(以天津大学为例)

主要课程名称:科学技术论与方法论、第一外国语、工程数学基础、计算机技术及应用基础、现代企业管理引论、现代管理学、实验技能、环境工程基础、现代环境工程理论、传递过程原理、高级水污染控制理论与技术、现代环境监测理论与技术。

就业前景

(一)国家的基本政策决定了该专业重要的社会地位

随着各种环境问题日益突出和影响范围的不断扩大,环保问题是21世纪全球的焦点,环保产业也是我国重点发展的产业之一。为了实现社会、经济的可持续发展和促进人民生活质量的不断提高,国家已经把环境保护作为一项基本国策。而环境工程学科的内涵日益丰富,使得它已成为21世纪的带头学科之一,未来前景不言而喻。

(二)生态环境领域项目的丰富预示着就业面的无限广阔

我国环/，！/保产业在高新技术产业化政策的引导下,环保技术开发、技术改造和技术推广的力度不断加大。环保新技术、新工艺、新产品层出不穷,各种技术和产品基本覆盖了环境污染治理和生态环境保护的各个领域。

(三)我国环保产业岗位大量空缺,需要专业人才给予补充。

我国环保产业面临严重人才不足,并且现有的环保技术人才难以适应国民经济的发展,国家十分需要专业人才来增强该领域的运作能力,尤其在一些大中城市表现最为明显。

(四)国家对环保的大力投入显示着该领域工作人员薪资待遇的优厚

有资料显示,2000年国家在环保方面的支出已达到了国民生产总值的1%,到2005年后我国每年的环保项目投资将不低于国民生产总值的1.5%,到2010年将投资1500亿元用于环境治理与建设,其中600亿元用于升级环保和改造污染控制设备,220亿元用于环境保护科学和技术研究。国家对环保力度投入的逐步加大,说明了入职该领域,可谓衣食无忧。

总之,环境工程专业是极富发展潜力的专业,不论从政治上还是从经济上而言,无疑给广大该专业毕业生提供了广阔的发展空间。同时,该专业是专业性较强的专业,在人才需求上,更侧重的是人才的专业性,只要您具备真才实学,前途不可限量!

就业方向

主要工作部门:

1.各级政府环保部门;

2.规划部门、建设管理部门、

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交通工程建设项目由于专业较多,工程技术庞杂,故而交通工程项目建设的难度性也很大,而如何控制和管理交通工程项目建设成为了相关管理人员十分头疼的一个问题。要想以限额经济的目的来换得交通工程建设的完美竣工,首先要了解建设施工的具体发展过程,这其中主要的内容包括,交通工程的前提工程,土木建设工程,机电,专业设备,轨道工程,装修工程,最后的绿化等等,在所有的工程建设完毕以后,还需要全面的进行协调运行和反复的检验。

二、交通工程项目建设投资控制中的问题

1、缺乏有效的总体投资控制

在交通项目建设的全过程中,受人员更替、条块分割等因素的影响,给项目的总体控制带来了较大的困难。加之项目管理者对某些环节的忽视,使得投资控制的内在关系被打破,割断了投资控制的连续性,致使基础数据与合同数据的不相符。另外,由于多个项目的共同运作,其合同数量巨大、要求多样而复杂,这也让项目投资管理的总体控制面临着巨大的挑战,若其管理流程不稳定,就难以实现各项目进程的全面管理。

2、合同管理机制不完善

交通项目建设过程中,当合同双方签订合同后,基本就不再关注合同了,也很少向合同执行者交底,导致施工中的管理者、监理人员对合同条款知之甚少,都是凭借个人经验和主观认识来履行合同,履行合同职责也就无从谈起了,因此在履行合同时出现违约现象也就不足为奇了。另外,当前的项目投资管理,普遍缺乏合同归档管理,其信息化程度也相对偏低。很多项目的合同管理非常分散,在合同归档要求、归档流程方面缺乏明确的规定。在履行合同时,未进行严格的监督和控制,在合同履行后,没有及时进行全面的总结、评估。总之,合同管理还是粗放管理。

3、变更处理缺乏及时性和有效性

在项目施工过程中,往往都是“施工在前,审批在后”,影响变更费用、数量的准确性,使投资费用增多。一些专业工程师在进行变更处理时,由于不清楚合同具体内容、工程量的相关计算规则,致使现场签证的价格不符合合同约定,或者工程量与合同内容重复。

4、没有统一的清单标准

由于交通工程建设时期涉及的专业很多,各个行业之间彼此缺乏同意的联系,导致在各个项目之间的费用开支核准不一样,使得工程清单在编排和造价上变动性较大,无法做到统一的清单投资管理的目标。又或者在交通工程项目建设的过程中,设计和施工阶段经常是由一家公司统一负责工程的实施,而本来意想中一体化简化投资控制的开支成本,由于行业的垄断性,反而扩大了交通工程项目中的工程投资费用。

三、交通工程项目建设的控制和管理

1、可行性研究及立项决策阶段的投资控制

在项目前期的可行性研究及决策阶段,各项技术经济决策对该项目的工程造价影响很大,建设方对工程投资的控制重点是积极参与项目决策前的准备工作,切实做好可行性研究,高度重视对建设工程项目经济性、科学性、合理性的研究论证。根据市场需要及发展前景,合理确定建设规模、建设标准水平、设计方案等。建设方必须对城市发展规划、市场容量、投资环境,市场前景以及经济效益、社会效益分析等各方面作出深入的调研和正确的评价;尽可能全面地编制投资估算充分考虑建设期间可能出现的各种宏观、微观的经济因素对工程造价的影响,使投资估算真正起到控制项目投资的作用。

2、减少设计变更

在项目施工阶段,要尽量少次数的变更设计。在动工以前,要反复验证、复核设计边界条件,如地质状况、管线情况等,优化、改进图纸设计,而不能在施工过程中遇到了新问题,边施工边改图纸。另外,还要加强施工质量管理,减少因施工问题带来的设计变更,例如,若基坑工程中的加固质量不过关,就会增加支撑,变更设计。

3、招投标及合同签订阶段的管理

招投标阶段对工程造价的控制重点应放在规范招投标活动和招标方式的确定上:

3.1必须积极推行“合理最低评标价法”使业主以最合理的价格选到有技术保障能力和经济承受能力的合格的投标人,保障项目的圆满完成。其中最关键的是招标文件编制的合理、严密及评标过程的公正与审慎,造价工程师要深入到编制招标文件及评标过程中,防止低于成本价中标,导致“豆腐渣工程”,或“低价中标,高价索赔”等现象;

3.2要积极推行工程量清单招标,工程量清单计价对透明招投标活动、减少施工合同纠纷、推行竞争和以市场定价、控制工程造价有着非常积极的作用;

3.3在谈判及签订施工合同时要严谨、详尽、明确,增强对合同的法律意识,明确界定工程内容及工程范围,详细制定买卖双方的责权利,尽可能堵住一切漏洞,控制费用变更,减少索赔隐患,避免在今后结算时造成扯皮或发生经济纠纷,加强合同管理及履约检查制度,保证合同的顺利实施,有效地控制工程造价。

4、施工阶段中的管理

在施工的阶段中,对施工方法进行反复的检查,优化施工设计,选择最为经济合理的施工方法,通过经济效益工程等理念对交通工程建设进行多方案的经济型对比,加强对工程经济投资上限额的潜在能力。做到减少工程设计上的变动,严禁将工程设计的变成扩大设计的规模,杜绝扩大设计的标准或者添加设计的内容等等。加大对现场交通工程的管理和监督,现场的签证管理师工程建设中最为频繁的一种,现场的工程技术人员与监督人员必须相互协作,签证的内容必须是真实可靠,工程量的数据也应当清晰明了。

5、竣工结算阶段的管理

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主管单位：上海市市政工程管理局

主办单位：上海市交通工程学会

出版周期：半年刊

出版地址：上海市

语

种：中文

开

本：大16开

国际刊号：1671-3400

国内刊号：31-1476/U

邮发代号：4-754

发行范围：国内外统一发行

创刊时间：2005

期刊收录：

核心期刊：

期刊荣誉：

篇（7）

通信工程作为信息科学领域的一个重要分支，涵盖了网络通信技术、光纤传输技术和移动通信技术。光纤传输技术目前已经初步的推广到宽带网络通讯中，而以移动电话为代表的移动通讯技术更是人们日常工作生活中十分重要的一部分。信息资源共享加速了社会发展，提升了信息的交流速度，推动了人类文明的进步，也为通信运营商带来了可观的经济效益。此外，这些通信工程技术的出现也在一定程度上改变了人们日常信息传递和获取的习惯，为人们日常通信提供了许多便利。通信工程发展势头良好，潜力巨大，然而通信工程领域的专业性人才仍然比较缺乏。

1 通信工程的主要特点

通信工程属于复杂的系统工程，离不开各个工种、各个专业、各个学科的支持和协同，这也就使得通信工程具备一些显著的特点：（1）工程位置不定。通信网络规划中需要从覆盖面与容量这两个方面出发。为了保证覆盖范围符合设计需求，可能会在一些交通运输不发达、硬件设施不健全的偏远地区开展基站建设任务。为了保障通信容量，在一些人口密集的地区通信需要集中设置大量的基站。除通信网络基站建设外，还需要对传输线路和传输设备进行设置，也就使得项目任务量大，并且区域的分布也较为分散。（2）通信传输线路长。通信工程中设置的传输光缆总量长，然而组成整个传输网的光缆之间的距离通常较短，而且很可能出现同时在多个地段进行光缆铺设的情况。（3）通信工程的制约因素较多，不确定性较大。在基站建设时，经常会租用民用建筑，而这些建筑图纸通常不便于查找，为楼面搭建信号塔或摆放设备的楼板荷载核算工作都会遇到许多问题；其次，一些住宅楼房户，因为担心电磁辐射而对基站建设进行阻挠或刁难的情况也经常出现。上述的因素都会对通信工程的设计施工带来许多困难。

2 国内目前通信工程发展的基本情况

通信工程属于新型服务行业的一种，目前通信工程的发展势头十分强劲，从整个通信工程行业发展情况来看，其发展的基本情况可以从以下四个方面进行介绍。（1）通信工程行业主要可以划分为两大板块，即通信工程设备的研发制造与通信工程服务业务。从国内通信工程行业目前情况来说，通信服务业务的开展主要是利用网络通信技术来实现的。（2）电信行业的发展对于通信工程而言，是其业务扩展的重要的支柱。目前国内的电信行业发展在很大程度上依赖3G技术的发展，因而我们应该注重对于3G网络的发展，普及和扩大通信工程的影响力。然而许多通信工程领域中的企业发展受到了技术发展和资金不足等不利因素的制约。（3）通信工程设备制造业也是其发展的重要支柱之一，因此在通信领域对于3G网络推广和扩充的同时，还应该注重网络建设为通信工程设备制造业营造的良好的市场环境以及巨大的市场需求。加大在通信工程设备制造领域的投入，把一些优质的跨国际的通信设备制造技术引进到国内通信工程设备制造业中。（4）通信工程业务量不断扩大的同时，人才需求也相应的迅速增长，优质的通信工程专业人才十分缺乏。通信工程自身的复杂性，使得其发展中必须要一大批通信专业性的技术和管理方面的人才进行辅助。同时在通信设备制造领域，经验丰富的一线技术员工也十分匮乏。

3 对于通信工程未来发展前景的展望

随着国内通信工程产业的持续健康发展，通信行业逐步成为了国内国民经济中重要的增长点。为了适应目前通信工程的发展形式，笔者对通信工程发展前景进行了预测。（1）通信工程在今后的发展中，应该更多的利用高速无线宽带网络技术。以便更好的满足人们对日常网络通信服务的客观需要。同时也能够提升城市整体的信息水平，加快国内信息现代化建设的步伐。（2）在未来的通信工程的发展中，光纤通讯技术有着广阔的应用前景。未来的网络通信中，对于信息传输速度和传输安全性的要求更高，光纤技术能够有效的提升通信数据传输水平和传输速度，并且能够对通信网络更加科学规范、及时准确的管理与维护，改善通信工程的整体服务质量，扩大服务的范围。从光纤通信的发展技术方面来说，就需要合理的将节点的转换技术、光信号高速传输技术、宽带光信号接入技术等自动化的网络技术同通信工程信号传输结合在一起，进而改善通信传输水平和传输质量，更好的为人们日常工作和生活服务。（3）在未来的通信工程发展中，必须要加强通信工程专业人才队伍的建设，为通信工程行业输送更多专业性的人才。在通信工程中，主要是利用现代化的通信和网络技术以及相应的通信硬件设备完成通信服务任务。所以在培养通信工程行业专业的人才时，应该强化他们对于现代化通信设备的熟悉程度，能够熟练的开展媒体处理工作，熟悉通信系统使用以及通信网络运作的相关知识。

4 结论

从通信工程具体情况来看，它属于一类服务面十分广泛、学科跨越性比较大和应用性非常突出的专业。通信工程应该抓住目前国内通信市场良好的发展形式，积极的应对通信工程市场需求的变化。广大的通信工程领域工作者，应该努力的提升我国通信工程的整体水平，为改善我国通信服务质量和通信网络技术含量做出应有的贡献。

[参考文献]

[1]姬长城.浅谈通信工程发展前景[J].数字技术与应用.2012（04）.

[2]杨迁迁，孙芳芳.浅析通信工程发展的前景[J].科技资讯.2011（12）.

篇（8）

所谓的新增专业，并不是说这些专业是新“诞生”的，大多数专业事实上早就开始招生。之所以是“新增”，只是相对于获准招生的高校而言，即这些专业在这些高校是首次招生。高校一般是看好专业的就业前景才申请增设。

不过今天热门的专业，虽然有着较好的就业前景，但受市场供求等多方面因素的影响，将来未必就能继续保持就业优势。作为考生，在填报高考志愿选择专业时，应对高校新增专业尤其是新增的热门专业多加了解。现在高校争相开设的热门专业，将来就业是否顺畅既取决于4年后市场的需求，也会受到高校自身办学条件、人才培养质量以及学生个人对该专业及职业的认同度的影响。

我国高校首次开设的7个新专业

经教育部批准，今年在全国高校首次开设并招生的新专业共有7个。

其中，古生物学是生命科学、地球科学和环境科学的交叉学科，它可以为石油天然气、煤炭能源勘探开发提供重要支持。开设古生物学专业的高校是北京大学。

西安交通大学在原来环境科学专业的基础上，新设立了地球环境利学本科专业。

电波传播与天线专业是武汉大学、电子科技大学、西安电子科技大学为国防建设发展需要所设立的新专业。

大连海事大学根据国际海事组织海员证颁发的业务需要，开设了船舶电子电气工程专业。此外，为改变我国救助打捞人才严重匮乏的局面，学校还开设了救助打捞工程专业。

为了在当前多变的经济社会中更好地应对各种突发事件，今年暨南大学新开设了应急管理本科专业。

此外，上海交通大学在与国外合作办学中增加了电子与计算机工程专业。

高校学科评估排名公布

教育部学位中心2007年至2009年全国学科评估结果近日公布，本次评估排名结果可为学生选报学科、专业提供参考。

在此次全国～级学科评估中，中南大学共有25个一级学科参加评估，入围前十名的一级学科有12个。其中基础医学排名全国第一，冶金工程、矿业工程、材料科学与工程三个一级学科排名全国第二，保持国内领先地位。其他进入前十名的学科分别是测绘科学与技术(第五名)、心理学(第七名)、药学(第七名)、交通运输工程(第七名)、地质资源与地质工程(第八名)、土木工程(第九名)、临床医学(第九名)、管理科学与工程(第十名)。

湖南大学的机械工程排名第十，建筑学排名第十，土木工程排名第七。

湖南农业大学的作物学排名第六，园艺学排名第九。

国防科技大学多门学科跻身前十，如兵器科学与技术排名第八，航空宇航科学与技术排名第五，系统科学排名第四，光学工程排名第四。

教育专家指出，对大学进行综合实力的评估与排名很复杂，而从单项指标如一级学科的角度进行评估，则相对客观和切实可行，也较能使人信服。单项指标的排名也能从一个侧面反映学校的综合实力，如一所大学有十几个学科都排名前列，则说明该校综合实力较强。

分数达“一本”线可报港大

篇（9）

一、广州市轨道交通的概况

目前广州市已建成的轨道交通有一号线及二号线。一号线为东西走向，从西朗起到广州火车东站止，线路长度为18.5km，于1993年12月动工建设，1999年6月开通运营。二号线为北东“L”型走向，首期工程从琶洲站起到三元里站止，线路长度为18.6km，于1999年11月动工建设，2002年12月开通运营。

在建设的轨道交通有三号线、四号线大学城专线及广佛线。三号线为南北“Y”字型走向，北端分别起于广州火车东站和天河客运站，南到番禺广场站，线路长度为33.8km，2001年底开工，计划2006年建成。四号线大学城专线为南北走向，北起琶洲塔站，南至新造站，线路长度为14.1km，于2003年开工建设，计划2005年建成。广佛线起于佛山市魁奇路，止于广州的沥滘，线路长度为33.6km，其试验段工程于2002年10月动工，计划2007年全线建成。

为缩短时空距离，形成对城市空间拓展、区域及枢纽间联系、提高交通运输效率。在广州市轨道交通规划线网将使中心城区与人口大于50万人口的边缘组团、卫星城（除南沙片区）的时空距离基本控制在39分钟以内，与佛山、东莞等周边地区交通时间基本控制在1小时内。规划拟由15条轨道线加一条市郊列车线组成，线网总长610km，车站总数278座（不包括市郊列车67km车站18座）。规划线网密度：内环路以内为1.27km/km2，环城高速公路以内为0.77km/km2，都会区以内为0.26km/km2。线网基本构架由“交通疏导型”和“规划引导型”两类线路构成，形成既向心又交织的轨道交通系统，并有良好的辐射能力。

二、广州市轨道交通设计管理模式

城市轨道交通工程是一项规模巨大、涉及面广、技术难度大、质量要求高、建设周期相对较长的系统工程，轨道交通工程设计是工程建设的龙头，其服务质量的情况将直接影响到工程建设和运营管理的代价。因此，需要政府部门、业主、各工点设计单位、施工单位密切配合，共同使轨道交通工程的设计项目管理发挥龙头作用。

广州市轨道交通设计管理采取分级管理模式。即分为系统、工点设计方管理、设计总包总体方管理、业主管理。业主在该经济活动中起主导作用，通过公开设计招标确定总包总体单位和工点设计单位，业主与设计总包总体单位签定经济合同。为保证设计过程中实现管理目的，对各个具体的工点设计项目由业主、总包总体单位及工点设计单位签定三方设计合同，业主授权设计总包总体单位行使“设计产品”总成的权利、责任和义务，由此在工程项目中形成一个为完成一个共同目标，通过业主行为，以经济合同关系的项目“虚拟组织”。

设计总包总体方作为广州市轨道交通设计管理的一个环节，对广州市轨道交通工程设计工作的总体性、完整性、统一性、技术进步性及经济合理性全面负责。根据轨道交通工程项目专业多、系统复杂的特点，为便于设计工作的管理，设计总包总体方拟设总包组和总体部两个大组，总包组侧重于进度控制、合同管理、信息管理和组织协调，根据职能分工总包组又分设数个职能小组；总体部侧重于总体设计、全线质量控制、技术管理、技术协调、接口管理工作，按照设计技术特点，总体部按总体（副总体）、系统组、专业组三个管理层次展开工作。

设计总包总体方作为广州市轨道交通工程设计管理的一个环节，业主授予设计总包总体方广州市轨道交通工程设计的技术管理权限，其设计技术指令对系统、工点设计方具直接约束力。

在管理方面的工作职责，业主的重点在于设计目标、计划协调、组织、功能、成果方面，设计总包总体方的重点在设计工作的信息资料、合同和计划管理，检查、监督设计方的合同执行情况，过程控制、功能平衡、接口协调方面，对设计成果的质量负责，给予设计方技术指导，会签查设计的成果文件组成内容是否完善，设计深度是否满足合同要求，并确定是否满足城市规划、环境保护及业主要求，提交可行的、可操作的会签意见供业主决策。

三、国内城市轨道交通设计管理的主要模式

轨道交通工程的设计涉及到的专业有40多个，专业跨度较大，必须体现综合技术的水平，需要在某段内同时集中大量设计人员进行设计，在市场经济的时代会使设计单位的成本非常高，很难有一家设计单位能承担一条线路的所有设计任务。当前国内城市轨道交通工程的设计管理模式主要有三种：设计总承包管理模式、设计总体管理模式、设计总包总体管理模式，这几种模式在各城市的轨道交通建设中，根据城市建设的特点、工程建设的需要、当地拥有该设计力量的设计单位，以及业主自身利益确定设计项目的管理模式。

1、设计总承包管理模式

一般的情况下，它是业主委托一家实力较强、有经验的大型综合性设计单位进行设计总承包，设计单位对项目的设计过程和设计成果实施全方位的管理与控制，同时根据其自身的需求把部分设计任务进行分包，但总承包单位对业主负总责。这种管理模式是我国在50年代学习苏联管理模式，它在国家的重点建设项目作出了重大贡献，这种较为传统的管理结构形式，可把总承包单位劣势的设计工作分包给专业性较强的设计单位，能体现设计单位综合水平的同时实现企业的利润最大化。

该管理模式的特点：沿袭计划经济时代的管理模式，充分利用各行业的国有大型设计院人力、物力和管理经验，自主对整个工程设计负总责，完全行使对分包设计单位的管理控制。它简化了业主、政府部门与设计单位的关系，使业主集中精力抓好轨道交通工程的全面筹划、融资、工程建设、外部协调方面的工作，适应业主为工程建设指挥部的管理模式。此管理模式是典型的金字塔结构，管理层次清晰、责任明确，对于纪律性较强的项目管理是非常有效的。但对创造性工作的管理会出现压制不同观点的充分表达，分包设计单位只与设计总承包单位是一种直接的委托与被委托的合同关系，经济杠杆将起决定作用，同时由于国家税务政策使分包设计单位得到的设计费实际含了两重税，直接影响到工程设计费的充分使用。

2、设计总体管理模式

该管理模式是业主把整个工程的设计管理工作分为项目管理和技术管理，设计的项目管理由业主直接承担，对参与设计工作的工点设计单位的设计行为和设计成果，实施管理与协调。对于技术管理它是业主委托一家技术实力较强的设计单位承担项目设计总体管理工作，对参与本项目设计工作的设计单位的设计成果，实施技术上的管理与协调。此管理模式是一种双轨制的纵向管理体制，由业主和设计总体单位，对参与本项目设计工作的分项设计单位的设计行为和设计成果，实施管理与协调。实行协同一致、分工合作的方法进行设计全过程的控制管理工作。

该管理模式的最大特点，就是业主全面负责整个建设项目设计工作的管理和控制，通过设计工作管理部门负责对参与项目设计工作各分项设计单位的投资控制、进度控制、质量控制、设计行为、合同管理和信息资料进行全面调控；负责对各分项设计单位的设计成果实施技术上的管理与协调，确保设计文件的系统性、统一性和完整性。业主与各分项设计单位都是直接的合同关系，将直接对各设计单位进行管理，从质量、投资、进度管理上有与设计总体管理界面划分和协调一致问题，要避免多头指挥有一定难度。

3、设计总包总体管理模式

它是业主将项目的设计任务分解成若干项目，通过设计招投标选择有专业特长的设计单位承担相应工点项目工作，同时确定一家具有较强技术力量和综合协调能力的设计单位承担设计总包总体管理工作。总包总体管理单位受业主委托对轨道交通工程设计的总体性设计、工点（包括车站和区间）设计和系统设计的总体性、系统功能统一性、经济合理性、技术进步性、项目投资和总体进度进行总负责的单位，其组织机构由总包组、总体部等核心部门构成。在合同有效期内为业主提供总体性设计、设计成果总成和技术管理服务，在业主的授权下开展工作，为设计方提供技术指导和技术服务。

该管理模式的特点：可充分利用高水平的社会专业力量来参与设计管理工作，使业主、设计总包总体单位与各设计单位均形成三角的关系，以工程设计项目管理为中心的“虚拟组织”，使业主集中精力抓好轨道交通工程的全面筹划、融资、物业开发、外部协调及运营管理方面的工作，适应当今工程建设“小业主，大社会”的发展方向。设计总承包单位是全面负责整个建设项目设计工作的管理和控制，其成立的设计总承包管理组负责对参与项目设计工作的各单位的设计进度、质量和工程投资实施全面调控；设计总体组负责对参与项目设计工作的各单位设计成果实施技术上的全面管理与协调，从而最大限度地确保设计工作的成果达到优质、高效、经济、合理的目标。

四、“虚拟组织”管理模式的发展前景

20世纪80年代初网络技术逐步得到应用，进入90年代计算机的网络技术获得飞速的发展，人机界面的解决方案，使工程设计行业的协同工作成为可能，也使大型建设项目的设计管理走向联盟道路奠定基础。企业根据市场的需求和自身的竞争优势与劣势，借用企业外部力量，将可利用的企业外部资源与内部资源整合在一起，以提高企业竞争力，是每个的企业不断探索方向。通过项目管理的组织——运作——评价，实现项目管理的控制，在组织形式方面以“虚拟组织”作为切入点，以追求企业的利润最大化为目标，形成核心竞争力，在激烈的市场竞争中求得生存和发展。

1）“虚拟组织”的基本特点

是在不破坏企业独立机制的前提下，集中几个或几十个中小企业的优势形成集团。企业向虚拟集团组织转变是为了寻求合作，以合作求扩展，以扩展求效益。这期间企业的规模不需要扩大，只是借助和利用了他人之力。“虚拟组织”是一个资源整合体，这些来自不同企业的资源被整合，使“虚拟组织”更象一个真正的企业实体。由于综合了不同企业的能力，因此虚拟集团可以取得单个企业难以达到的结果。具有不同优势的企业加盟，将各优势结构在一起，能充分发挥群效应，保证联盟目标的实现。

2）“虚拟组织”具有较大的市场适应性

“虚拟组织”是一个以机会为基础的各种核心能力的统一体，这些核心能力分散在许多实际组织中，它被用来使各种类型的组织部分或全部结合起来以抓住机会。当机会消失后，“虚拟组织”就解散。所以，“虚拟组织”可能存在几个月或者几十年。

“虚拟组织”是一种以市场为导向的强调速度的管理方式，更加适应变化多端的国内外市场环境。随着经济的发展，工程设计市场正逐渐由卖方市场向买方市场转变，设计单位必须时刻关注着市场的变化，从市场的最新信息中寻求生存和发展的机会。建立以合同为纽带，以工程设计项目管理为中心的“虚拟组织”，按合同优质、快速地为业主提品和劳务。

3）“虚拟组织”可在成员内共享核心能力

“虚拟组织”是通过整合各成员的资源、技术、顾客市场机会而形成的。它的价值就在于能够整合各成员的核心能力和资源，从而降低时间、费用和风险，提高服务能力。

“虚拟组织”是一种充分利用现有资源的经营管理模式，能够充分挖掘每个参与其中的设计单位的人、财、物资源。“虚拟组织”就是这样一个信息沟通系统，从不同的成员中获得必要的服务。“虚拟组织”为取得竞争中的优势地位，把不属于自己核心能力的部门虚拟化，而同时又把“虚拟组织”各成员的的核心能力整合，充分地利用了每个设计单位的资源，对于顾客而言，整合的特征是无形的、无边界的。显然，在相同的市场机会下，“虚拟组织”会优于各成员单位。

4）“虚拟组织”的成员必须相互信任

合作是“虚拟组织”存在的基础。但由于“虚拟组织”突破了以内部组织制度为基础的传统的管理方法，各成员又保持着自己原有的风格，势必在成员的协调合作中出现问题。但各个成员为了获取一个共同的市场机会结合在一起，他们在合作中必须彼此信任，当信任成为分享成功的必要条件时，就会在各成员中形成一种强烈的依赖关系。

5）“虚拟组织”的前景

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有一种情况，是可以跨专业报考，就是报考相近的专业。比如，学会计学、或学经济学的报考金融专业；学电气工程及其自动化或电子信息工程的，报考自动化专业等，这些专业相近，专业课上有交叉重叠，跨专业难度相对小一些。

2、确定报考学校档次

根据自己的实力，综合评估一下自己的能力，切忌盲目。

比如你是普通二本院校的学生，建议报考211工程或普通的985大学，报考清华大学或北京大学这种风险很大，一来竞争太激烈，二来这些学校部分老师可能会对第一学历有要求。

比如是211工程或985的大学，同等条件下，建议首选本校，或者选择比自己学校稍高层次的大学，专业上水平更高，就业前景更好的大学。