智能化物流管理汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇智能化物流管理范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

射频识别技术是无线通信IC和天线所构成的组件的通称。它的成品有着各式各样的形状和大小，不过其基本的卡片型、硬币型及有印刷天线的纸张等，不过其基本的功能却是一样的，只要配搭专用的读写器（READER/WRITER），就可以从外部读取或写入信息。

但这种仅能提供单一功能的RFID，却扮演了实现ubiquitoous（网路无所不在）社会的牵线者，正牵起一股狂大的旋风。服饰业、食品业、物流业等许多业界已开始认真思考以此项技术代替传统的条形码系统。在欧美各国，包括了美国的WalMart、英国的特易购Tesco、德国的Metro等大型的连锁式零售企业，都以提升公司内部物流系统的效率为目标，相继宣布未来将在2005-2006年间，正式采用RFID系统。

由此可见，无线射频识别技术已经在全球的零售业界掀起了一股旋风，而与其休戚与共的现代物流业，当然也不可避免地卷入了这一旋涡。

现代智能化物流管理

现代的物流，是以物流企业为主体、以第三方物流配送服务为主要形式、由物流和信息流相结合的、涉及供应链全过程的现代物流系统。在信息化时代里面,随着网络技术、电子商务、交通运输和管理的现代化,现代物流配送也将在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上,实现整个物流系统管理的电子化及信息化,配送各环节作业的自动化和智能化，从而进入以网络技术和电子商务为代表的物流配送的新时期。

此外，现代物流表现为企业生产与运输一体化的供应链管理与服务。其中货物运输所需的成本、时间及货物在途的状态控制是整个供应链管理过程中的重要环节。而将射频识别技术RFID与现代的物流管理相结合，将会极大地提升物流管理各个环节的智能化水平和服务水平，其势必成为21世纪现代物流发展的不可逆转的趋势。

射频识别技术的技术优势分析

传统的自动识别技术的主要功能是提供关于个人、动物、货物和商品的区别于他物的相关信息。在当今的服务领域、在商品销售与后勤分配领域、以及在商业部门、在生产企业和材料流通等领域自动识别技术己得到了快速的普及和应用。

条形码技术，曾在识别系统领域引起了一场革命并得到了广泛的应用。但是现在这种技术在许多场合已经不能满足人们的需要了。条形码虽然很便宜，但它的存储能力小、不能改写等的缺点均限制了它在自动识别领域的应用。

在这样特殊的历史背景底下，在我们对大存储量信息载体和无线信息交换方式的需求下面，RFID技术应运而生。而要把自动识别技术与现代的物流管理相结合，在技术的实际应用当中提高物流管理的效率和效益，RFID技术较之以传统的识别技术，具有其自身独特的技术优势（见表1）：

射频识别技术的应用优势分析

无论是传统的管理方式，还是现代更强调智能化的管理方式，物流管理的最终目标都是要通过向商品流通过程当中不同的对象提品或服务以换取利润。因此，商品从生产、储存、运输到流通，这一完整的物流管理的流程里面， RFID智能射频识别技术的应用，能帮助我们在其中不同的范围或领域内改进业务

的效率和效益，这具体表现在以下几个方面：

零售领域

无论是一包糖果，还是一台冰箱或者电视机，在外包装上加印规范的条形码，已经是绝大多数企业生产过程中一个常规的步骤。在商品流通企业，例如大型超市，店员通过扫描条形码来结账和统计库存也是司空见惯的一个场景。

然而，这一场景可能很快要成为历史，产品包装上的条形码可能将要消失，而由加贴或者隐藏在包装内的智能识别标签（RFID）取而代之。RFID的应用，将使企业的产品和商品信息统计在无形中自动完成，大大提高运营效率。

物流运输领域

在商品出货运输的过程中，RFID系统可以指导和跟踪货物运输到分类的地点，通过实时收集的货物信息，调度和分配运输工具的有效工作时间。此外，它还能帮助我们完成诸如：集装箱检视、集装箱分舱、内装货物的核对和确认，以及发货单打印等工作。

在该领域内RFID的广泛应用，能够使得货物运输过程中人为参与因素大量地减少，籍此获取更准确的货物信息，实现货物有效的在途控制。同时，进一步降低物流成本，提高生产效率。对管理者而言，就是可以随时地监控全局，更好地调整资源和劳动力的配置。

商品库存领域

智能化的库存管理，能够帮助我们精确地监控产品的流动情况，实现库存状况的实时控制，从而提高生产透明度和生产效率。

RFID技术的运用，能使我们通过无线射频信息的收集而直接完成商品的入库工作。货物的实时位置和运动信息，都直接由RFID系统进行实时跟踪，仓库工作人员只需借助RFID的收发天线和读写器的帮助，即可把货物的信息记录入库。同时，RFID系统还可以根据货物标签中所记录的有关数量和体积等的信息，指示出最合适的仓储位置，以达到仓储空间的最优化利用。而在货物清点的过程当中，也可以通过自动跟踪RFID标签，极大地提高清点工作的透明度和效率。

篇（2）

钢铁企业物流是指在钢铁生产和经营活动中，从向企业供应原、燃料以及辅料，进行钢铁生产与加工直到最后将钢材产品销售给消费企业的整个过程，同时包括对在钢铁生产过程中所产生出来各种的固、液废弃物的回收和重复利用。从物理区域上划分，钢铁企业物流主要包括厂外物流和厂内物流，厂外物流包括厂外原材料的采购运入以及钢铁产成品的运出销售（即入厂物流和出厂物流）；厂内物流则包括全部生产物流（即从投入铁矿石、煤炭、废钢等原材料采购入库开始，经卸车、储存、冶炼、轧制及特殊处理等环节，直到形成各种钢材产品销售出厂为止的全过程）和废弃物回收利用物流。根据运输方式的不同，厂内物流又可分为生产制造物流（辊道、天车、台车等运输以及部分铁水火车运输）和厂内运输物流（汽车、火车、轮船等运输）。

2 钢铁企业厂内运输物流管理现状与问题

2.1 钢铁企业厂内运输物流管理现状

大型钢铁企业从采购环节的铁矿石、焦炭、废钢，生产环节的烧结矿、生铁、钢坯，到销售环节的钢材以及循环利用物资和废弃物的处理，如此庞大而复杂的物流过程使钢铁企业不得不拿出相当一部分人力物力来处理这些事务。当前，大多数企业的采购、生产、销售各个环节都有独立的物流部门，而这些职能性质相近的物流部门由于物流管理的相对独立，从而造成企业内部物流不顺畅和效率低下。

长期以来，钢铁企业经营者更加注重工艺装备的改进和产品质量的提升，而忽视厂内运输物流系统及其管理优化，导致厂内运输物流总体发展水平较低，虽然部分先进的钢铁企业物流运输已开始应用先进的信息技术进行跟踪定位和管理，但大多数钢铁企业仍处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，还未能实施数字化的物流管理，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等更无从谈起。

近年来，大型钢铁企业管理和经营者越来越关注于大型钢铁企业的厂内运输物流运输的管理和发展，其原因主要包括以下两个方面。一方面，大型钢铁企业随着发展，其规模不断扩大，厂内运输物流系统若不随着改进，与企业的发展规模明显不适应，从而对企业发展产生制约；另一方面，在当前原材料价格高涨、而产品竞争又异常激烈、企业利润走向微薄的新常态下，通过对厂内运输物流系统优化，可进一步降本增效，提高企业竞争力。

2.2 钢铁企业厂内运输物流管理存在的主要问题

1.物流管理专业化水平低、物资运输效率不高

目前，钢铁企业厂内运输物流管理参与单位众多，条块分割，各自为政，资源不能共享，弊端较多。因参与单位多，导致整个物流应有的衔接、协调机能割裂，从而造成物流无效作业环节的增加，物流速度降低而成本提高，严重影响了物流企业的效益和竞争力；同时，物流系统多环节的活力不足，体制、机制不够灵活，专业化、科学化、规范化管理运作能力差。尽管很多企业开发应用了物流信息管理系统，但由于内部物流管理结构存在问题，业务流程不够优化，物流效益难以得到体现，项目很难发挥其效力[1-2]。

2.信息系统智能化程度低、物流调度协同性差

近年来，虽然部分先进企业物流管理已开始采用RFID、条码、GIS、GPS等技术，并建立和使用物流管理系统、库区管理系统、生产制造执行系统（MES）、ERP购销管理系统以及远程计量管理系统等信息系统。但往往企业所建立的各个信息系统之间信息传递不畅通，信息孤岛现象较为明显；同时各企业所建立的各信息系统智能化程度不高，物流调度缺乏协同优化能力，致使物流运输不能科学合理的进行运输配载，车辆空驶率高，运输效率低。

3 钢铁企业厂内运输物流管理系统发展趋势

随着信息化和工业化的深度融合，钢铁企业厂内运输物流管理系统将快速向数字化、网络化和智能化发展。企业通过物联网等新一代信息技术可实现对物流的全面感知、可靠传输，通过建立智能化物流管理系统，与企业其他信息化管理系统进行无缝对接，实现整个厂内运输物流信息和数据及时、透明的传递和交换，并实现厂内运输物流的集中管控、智能处理，使企业进一步降低物资库存、优化运输路线、减少内部倒运、降低经营成本。

3.1 数字化物流实时跟踪与在线监控

物流实时跟踪与在线监控是物流调度和管理优化的基础。近年来，随着物联网等新一代信息技术的发展和运用，利用RFID、条码、视频、红外感应器、激光定位、GPS/北斗导航、地理信息系统（GIS）等技术对钢铁企业厂内运输物流进行全方位实时跟踪和在线监控，实现物流数字化是钢铁企业厂内运输物流管理的发展趋势之一[3-5]。

3.2 网络化物流信息传输与动态调度

物流信息的可靠实时传输是物流调度和管理优化的关键。利用先进的网络技术，如WSN无线传感网络、Zigbee、GPRS/3G/4G等移动互联网关键技术，在钢铁企业高温、高振动、强屏蔽等恶劣环境下，实现企业厂内产品库区作业和运输物流跟踪信息与调度指令的实时传输，可对厂内运输物流运输实现动态调度和优化管理，科学合理的进行运输配载，减少车辆空驶率，提高物流运输效率[6]。

3.3 智能化物流协同优化与决策支持

物流运输计划与作业的智能化是物流调度和管理优化的重点。利用物流协同优化与决策支持关键技术，如物流调度计划智能决策模型，实现厂内不同车间、不同运输物资和不同运载工具协调优化调度的同时，与其他信息系统无缝衔接，协同MES、ERP、远程计量系统等其他管理系统作业，从而实现物流的智能化、一体化管控。

4 数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统

4.1 系统架构

数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统从“泛在感知、可靠传输、智能处理”三个角度对钢铁企业厂内运输物流进行一体化全方位监控和优化管控。其系统架构如下图所示。

1.感知层

感知层负责信息采集，车载终端、船舶终端、手持终端、门禁系统、计量系统以及ERP、MES等系统中获取信息，而计量、门禁系统则分别基于RFID、GPS/北斗导航、红外感应器和视频等物联网技术感知信息；

2.网络层

网络层为信息传输层，主要采用包括WSN无线传感网络、3G/4G移动互联网、企业专用网络等网络技术实现监控信息、定位信息、调度信息等监控管理过程中关键信息的传送；

3.应用层

应用层主要为厂内物流管理应用，包括两个子层：应用支撑子层和厂内物流运输应用子层，其中应用支撑子层包括GIS平台、数据集成平台等，厂内物流运输应用子层包括系统管理、运输需求、运输计划、运输调度、运输实绩、仓库管理、作业监控、物流跟踪等。

4.2 系统功能

钢铁企业厂内运输物流管理系统主要围绕物资运输需求、运输计划、运输调度以及物流跟踪和仓储管理等环节，通过促进物流一体化管控、多平台协同化运行和运输智能化管理，实现物流系统高效率、低成本运行。下图为数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统功能框架。

在运输物流管理过程中，系统首先根据ERP的采购和销售订单信息，同时结合MES和各车间提出的厂内物资运输要求形成相应的物流运输需求。经过汇总处理形成运输计划。根据运输计划，以物流成本最小化为目标，进行仓储管理和汽车、船舶的运输调度，形成最优调度计划。物流运输过程中，实时监控物流作业并进行物流跟踪，运输完成后形成运输实绩。

以厂内翻运为例，相关车间工作人员在物流运输管理系统上创建企业内物流运输需求，指定运输方式、起点、终点、有效期、车型、计划用量等信息。物流管控平台运输计划模块综合所有运输需求信息及物资库存信息经汇总优化后形成运输计划，下发给相关运输管理子系统（如智能汽车运输管理子系统等）和仓库作业管理子系统。车辆调度人员根据运输计划进行车辆调度确定具体车辆及司机、运输路线、运输时间、物流成本等；同时将运输调度计划发送至相关智能车载终端、仓库作业管理子系统、计量系统、门禁系统，仓库作业管理子系统则将运输调度计划下发给相关仓库管理人员手持终端。相关车辆及司机根据接收到的运输调度计划任务进行运输作业，同时相关仓库管理人员则根据运输调度计划安排相应物资的出入库计划。运输作业过程中相关工作人员通过车载终端、手持终端及时将作业信息反馈回系统，同时通过GPS和GIS在线跟踪作业车辆。当车辆通过门禁或地磅时，门禁系统根据车辆调度计划放行，并将关键信息反馈回物流运输管理系统；计量系统则称重后将重量信息加入到车辆调度计划信息中，同时将完整信息反馈回物流运输管理系统。最终通过综合作业监控、物流跟踪以及计量和门禁等关键信息形成车辆运输实绩存档。

4.3 相关子系统

1.智能仓库作业管理子系统

智能仓库作业管理子系统由管理系统仓库管理模块和仓库智能手持终端组成。仓库管理模块功能主要包括入库管理、出库管理、盘库管理和移库管理等；仓库智能手持终端功能包括作业任务接收，入库作业、出库作业、盘库作业和系统管理等。管理系统仓库管理模块针对作业计划下发指令任务到相应仓库手持终端，指导工作人员进行入库、出库等作业，作业完成后手持终端将作业完成情况及关键信息反馈回管理系统。

2.智能车辆运输管理子系统

智能车辆运输管理子系统由管理系统车辆管理模块和智能车载终端组成。车辆管理模块主要包括车辆调度、车辆跟踪、作业监控和运输实绩等；智能车载终端功能包括运输任务接收、GPS定位、作业实绩和系统管理等。管理系统车辆管理模块针对运输计划下发运输指令任务到相应车辆车载终端，指导司机进行物资运输和计量等作业，作业完成后车载终端将运输作业实绩信息反馈回管理系统，同时运输过程中车载终端将GPS位置信息及时反馈回管理系统，以便管理系统对车辆进行动态跟踪和调度。

3.智能船舶运输管理子系统

智能船舶运输管理子系统由管理系统船舶管理模块和智能船舶终端组成。船舶管理模块主要包括船舶调度、船舶跟踪、作业监控和运输实绩等；智能船舶终端功能包括运输任务接收、GPS定位、作业实绩和系统管理等。管理系统船舶管理模块针对运输计划下发运输指令任务到相应船舶终端，指导船舶进行物资运输和装卸船等作业，作业完成后船舶终端将运输和装卸作业实绩信息反馈回管理系统，同时运输过程中船舶终端将GPS位置信息及时反馈回管理系统，以便管理系统对船舶进行动态跟踪和调度。

5 结 论

篇（3）

关键词：智能；筛选；检测

1.部署系统的特性

1.1、信息的开放性。Internet是一个开放程度非常高的信息网络，参与第四方物流管理系统的消费者、商家、认证中心、金融机构等，但凡公开了自己的IP地址，便能接受任何组织或个人的访问。特别是商家也是迫切地希望全世界不同地域的组织或个人的访问。并且，第四方物流管理系统是不受时空约束的商务活动，无论何时何地，都能通过信息流动的方式，进行商务活动。

1.2、信息的多源性。第四方物流管理系统的信息流动不仅仅是在商家和客户之间进行的，在交易签约中，配送中心、认证中心、金融机构、海关和工商管理等部门都会参与。所以，伴随每一笔商务活动的信息流动都是在多方中进行的。

1.3、信息的完整性。有关各种第四方物流管理系统的交易信息的流动，应从始至终都在一个完整统一的状态之下。商务信息流动过程中，网络系统导致甚至是人为造成的信息丢失、信息篡改、信息重复、信息传送顺序的改变，将有可能使电子交易中各参与者传输和获得的信息不相同，从而导致电子交易的失败。

1.4、信息的保密性。有关第四方物流管理系统中的商家和金融机构等部门的信息则属于商业秘密信息，而消费者信息属于个人隐私信息。所以，信息发送者和信息接收者之间的保密性信息流动是第四方物流管理系统的信息流动的主要性质。

1.5、信息的鉴别性。可通过信息技术的手段鉴别参与第四方物流管理系统各方的身份信息。因此，合法用户的信息流动将不会遭到拒绝，得到有效的保证。与此同时，关于商品交易的信息发送后，信息的发送、接收方也无法否认。

二、部署系统的模块设计及功能

2.1、输送信息感应。随着科技水平的不断提升，农产品批发市场第四方物流也朝着多样化的方向转变，如何高效率地控制农产品供应系统，这是第四方物流服务企业经营中需要考虑的重点问题。电子传感技术应用于第四方物流管理系统作业，对于整合农产品产业发展都是大有帮助的。对传感技术内容进行分析，可以更好地辅助信号传输作业，提高信息载体传递的速率，实现了信号传输模式的最优化。针对这些问题，应在现场采集系统设置个性化识别功能。由于数据处理是整套采集方案的关键，计算机主控软件与农产品批发市场调度网络联合应用，可创建多功能式的产品研发体系。现场前端数据处理需按照服务器编制的流程进行，经过软硬件系统等装置操作，使农产品数据与实际生产情况相互一致。

2.2、输送端口信号。农产品批发市场供应面临着诸多的未知因素，尤其是在作战状态下，农产品物资供应常会遇到各种方面的困境。为了更好地指导农产品市场物资调配活动，实现人员与设备的最优化配置，应加强农产品批发市场作业的监控力度。视频监控系统是基于信息科技的新模式。当面对大量的农产品供应链信息，可借助计算机平台实现对应的操作，并及时地传输至生产设备。视频监控系统配备了专用的数据库，用以对农产品批发市场、设备、人员等信息自动化处理，从而达到了全面监控的目的。

2. 3、输送系统升级。传统监控模式已经无法适应新第四方物流管理系统方案的要求，选用信息技术为支撑的视频监控系统，能及时地反映农产品批发市场供应链状况，为农产品物资供应商指导生产提供了可靠的依据。视频监控系统应用于农产品供应链作业中，不仅方便了民用物资供应设备信号的传输，也能为物资供应商指挥中心工作提供有效的参考。

2.4、输送流程规划。我国第四方物流基本实现了信息化控制模式，计算机控制技术在第四方物流化改造方面发挥了重要的作用。应用软件是第四方物流农产品输送流程规划的重要装置，适用于各类数据信息的智能化处理。计算机是产品设计与加工的主要应用技术，借助计算机平台可完成多种数据的自动化处理，提升了现场数据采集与控制的成效。农产品供应链软件是借助计算机新型控制系统，可系统地对数据实时收集、监测、传输、调配等多项操作。

三、工作流程

3.1、调度中心。未来第四方物流产业科技必将走改革创新之路，电子计算机是农产品批发市场采掘控制的主导设备，由其完成物流作业预演可获得可靠的模拟结果，为现场第四方物流控制提供了有效的指导。伴随着农产品批发市场硬件设施的日趋完善，引入计算机技术辅助农产品供应作业变得更加可行，这带动了农产品供应流程的自动化管理。针对不同的计算机用户，数据库设定了个人专用、农产品批发市场专用等两套方案，专门设置了数字信号的存储区域，为农产品批发市场第四方物流管理系统创建了自动化平台。

3.2、自动筛选。“人工智能”是农产品供应业改革的必然趋势，其将计算机技术作为控制核心，配合使用了通信、数字、传感等技术，推广人工智能具备了许多生产方面的应用功能。供输是对民用物资分配利用的基本内容，生产区正式作业前要利用计算机筛选合适的工艺，降低人工设计方案存在的采掘弊端。一般情况下，智能农产品供应系统以主控计算机为支撑，对井内农产品供应的各项流程综合管理，保证生产区农产品供应质量达到预期的要求。

3. 3、智能检测。人工智能界面属于数字化的控制显示面，借助计算机设备对农产品供应信息自动化处理，再通过数字显示器呈现出处理结果。可编程控制器（PLC）是现代工业化生产常用的装置，由I/O模块作为主控模块对设备电路实施自动化调控，并且能够按照工业操作流程对装备进行自主调控，大大提升了农产品批发市场第四方物流管理系统的应用价值。可编程控制器改变了过去第四方物流作业的单一性缺陷，利用I/O模块对线路实施数字化改造，避免市场区域内物流信号受到外界因素干扰而约束了产品批发指令控制。

篇（4）

医院内部物流主要由财务预算、采购、仓储、库存管理、分配等过程组成，负责医疗、办公、科研、教学等所需物资的配送过程。根据现代物流的概念，主要分为内向物流与外向物流两种类型，医院作为需求单位，属于内向物流[1]。医院内部物流管理是指对医院各部门物资进行统一管理，实现物资利用最大化、成本最小化的目标。美国医院内部物流管理主要体现在对医院各科室的资源配置方面，通过建立信息化平台，及时了解各科室物品使用情况，及时补充并降低库存量，从而降低运营成本。在外部管理上，主要是通过建立电子数据交换平台，让试剂、器械等厂家了解医院的情况，从而通过招标、竞标等方式，实现公平竞争，也为医院获得高质量的物资提供了选择的平台。美国医疗财务管理协会总结了美国物流管理的成功经验：开发信息平台，提供决策支持；降低库存成本，提高采购效率；培养供应商之间的联盟，降低总成本[2]。

二、我国医院内部物流管理存在的问题

1.管理制度尚不健全

我国医院在物流管理方面缺乏相关的制度规范，即使有，也没有真正实施、执行，这种现象在中小医院更为明显，使其不能形成系统的医院内部物流体系，影响医院内部物资的配送，同时增加了医院内部滥用私权、等现象的滋生[3]。

2.物流链各环节管理薄弱

物流链分为采购、储存、发放与配送、废弃物处理四个环节，均存在管理薄弱的弊端。采购方面，医院是一个庞大的系统，需要多种物资，如医疗器械、试剂、药品、后勤物资等，由于采购人员根据各个科室的上报情况进行审批、采购，因此审批环节比较繁琐、效率低下，且供货商及货品众多，缺少信息化管理平台，容易导致对供货商及货品审查不严，造成经济损失或重复采购。储存方面，医院物资储存由专门人员进行记录、审核，手工操作不仅增加了工作负担，而且容易出错；同时对二级库房的管理不严。发放与配送方面，由于领取手续复杂，导致医用物品供应不上或效率下降，影响了整体的工作效率以及医护人员的抢救时间。废弃物处理方面，虽然要求越来越严格，但仍存在某些医用危险品未经高压而直接处理的情况，容易造成污染。

3.信息化程度低

很多医院尤其中小医院，没有实现计算机联网，物流管理缺少智能化措施，有的停留在手工操作，影响了物流链有效、安全运行。

三、优化医院内部物流管理的建议

1.健全规章制度

对医院物流管理，首先可以参考国外物流管理的先进经验，制定物流管理优化的相关制度、规范，做到有章可循。其次必须建立相应的监督执行小组，发现违规、违纪行为，给予处罚。另外，明确各个科室分工，并加强科室之间的联系，保证规章制度落地。

2.优化物流链

一是采购采取实收实付，实现计算机网上订货、制单等；与高质量的合作伙伴建立长期合作关系，实现科学计划、小批量购买。二是建立信息化平台，及时了解医院物资的输出与输入，使消耗与购买达到平衡，对那些不易长期储存的物资，严格控制其进出，在保持充分供给的同时，降低储存成本。三是引进现代化物资传输系统，如智能无轨传输系统、管道传输系统、轨道小车传输系统等，实现药物、器材试剂及各种样本的及时、有效传输、配送。四是对医疗废弃物进行分类处理，高压灭菌后燃烧销毁，防止有害物质滋生蔓延。

3.加快信息化、智能化建设

信息化、智能化是医院内部物流管理的重要方向[4]。一是要引进相应设备，如计算机系统、物流管理优化软件及各种智能化传输系统等。二是要进行专业化培训，使相关人员掌握物流管理优化的知识及计算机、软件应用方面的知识，在整体上提升医院的科技、信息水平。三是要加强各个部门之间的联系、沟通、合作，真正实现网络信息的共享以及物资网上的分配。

参考文献：

[1]陈雪.A医院供应链集成化管理优化研究[D].首都经济贸易大学,2014.

[2]张文静,钟胜,吴晓东.医院内部物流配送管理信息系统设计及库房主动式管理模式探讨[J].现代仪器与医疗,2013,3:33-37.

篇（5）

在工业园区智能物流管理领域，数据挖掘技术的主要应用对象为数据仓库，从模糊随机的大数量级的应用数据中获得隐藏的、未知的、有潜在应用价值的信息资料。常用于工业园区智能物流管理系统的数据挖掘技术，包括描述型和预测型两种。数据挖掘技术的目的在于通过科学的统计、分析、聚类、综合、归纳和推理，探究工业园区智能物流管理事件之间的相互关系，在此基础上，对企业未来的发展进行合理推测。数据挖掘技术提供的有效信息可以为企业管理者的发展决策提供辅助支持作用。人工智能技术：此种技术区别于前两种智能物流管理手段的主要特色在于其核心为人类智能模拟。人工智能技术实现了将人类智能的物化过程。人工智能技术如今已经发展成为高校教学课程之一，其以仿生学思想为理论基础，结合数学语言的描述结果，采用生物体系模仿机制，完成人类智能的机器模拟过程。GIS技术：随着技术手段的不断升级，在工业园区智能物流管理系统中，GIS技术逐渐成为关键技术。该技术可以将企业产品流通过程中的订单信息、运输网店信息、产品送货信息、车辆使用信息以及产品购买使用用户信息等企业相关数据信息借助一张图来进行描述、管理。GIS技术凭借其构建的物流图示，可以实现对订单的快速智能整理、对企业网点布局的合理规划、对产品运送路线的合理分配以及对产品包装的监控与管理。GIS技术中的典型优势项目便是地图服务。该服务由网点标注、片区划分、快速分单、车辆监控管理系统、物流配送路线规划、数据统计与服务留个主要模块构成。可见，GIS技术的运用包含了企业产品销售、流通的完整环节。

二、未来工业园区智能物流管理系统的发展方向

基于上文分析可以看出，对于工业园区的智能物流管理系统的理解可以分别从物流和从智能两个层面予以解析。用融合的眼光看待物流与智能之间密不可分的关系，便可以对工业园区未来的智能物流建设有所认识。基于实践分析，笔者认为今后工业园区智能物流系统的发展离不开智能化、一体化、层次化、社会化四个主流方向。从体系构成角度看，智能化、一体化、层次化以及社会化是未来工业园区智能物流管理系统发展的四个机理，代表着此领域未来发展中的核心模块，即智能获取信息技术、智能传递技术、智能处理技术和智能运用技术。智能化指的是进一步引进现代化网络高端科技技术，凭借计算机操作流程的精确性、便捷性等先天特征降低工业园区物流管理体系中的人力、精力。工业园区物流体系的智能化不仅可以帮助园区企业以及管理者降低人力消耗成本，更能从技术层面保障工业园区物流管理的科学性、合理性，与此同时，不断深化的智能化物流管理理念会大大提升工业园区物流管理的效率。一体化指的是将工业园区物流体系中的货物运输、产品存储、产品包装以及货物装卸等一条流水线上的不同工序予以有机联合，基于物流管理的核心力量知识以及国内外智能物流管理的成功经验，实现上述各个环节的一体化。需要注意的是，各个环节的联系需要保持每个环节各自的特征，即实现一体化的同时不丢弃各环节之间的层次化。也就是说，未来工业园区智能物流管理需要兼顾物流体系步骤之间的有机协调。社会化主要描述工业园区智能物流管理体系的执行原则——以人为本、以顾客为中心。企业物流管理根本的目标在于为消费者提供服务，因此，无论未来工业园区智能物流管理体系的发展如何多元化，都需要紧密贴合这一核心理念，这也是工业园区智能物流体系社会化发展的有效体现。此外，社会化还表现于智能物流的发展与区域经济发展、资源优化配置之间的互利互惠关系上。在企业发展与所具备物流管理能力越来越密不可分的市场环境中，智能物流管理理念的革新、手段的升级势必会对企业所处市场环境的地区经济的发展起到良性促进作用。

三、工业园区智能物流管理系统革新的具体对策

首先，工业园区智能物流体系管理者需要强化物流管理参与者的现代物流经营理念。企业的物流管理理念需要紧跟市场环境发展、变化的趋势，这就要求相关企业的物流管理者摒弃传统落后、效率不高的物流管理风格。现代化的工业园区智能物流管理思想应强化对用户需求的考虑权重、进一步准确定位企业自身在市场经济体制环境中的市场为之，结合企业自身的基础状况在企业资产、企业人员、企业业务方面进行合理、科学重组。不难发现，现代化智能物流的主要原则在于创立与市场需求相适应的服务系统。与此同时，企业内部需要增强现代物流行业的开放意识。从国内智能物流行业的发展情况看，我国与国外的物流管理水平之间的差距较大，工业园区作为集合各类型企业资源的聚集区域，其对于物流管理理念的提升工作更具有必要性和紧迫性。相关企业需要时刻关注国际上成功、科学、合理的智能物流管理方法，情况允许的条件下，可以适当增强企业自身与国际物流的合作，对别国在智能物流管理体系研究中的资金、技术以及经验予以合理引进。

其次，智能物流管理理念的智能化需要可持续的科技手段予以支撑。工业园区智能物流管理系统中物联网的构建需要相应科学技术手段的研发。企业需要根据自身的行业特点、经营状况以及市场状况对企业物流管理的物联网方案进行设计与调整，尽可能在合规的情况下降低企业物流管理运营成本、提升物流管理效率。工业园区企业可以通过信息沟通、信息管理、信息集约等方式实现智能物流功能。作为工业园区企业智能物流管理系统的支持平台，物联网需要兼顾市场营销信息提供、企业项目管理功能支持、客户服务于支持等企业经营环节。总之，对企业智能物流管理技术平台的革新，需要以尽可能缩小与国际水平之间的差距为追求目标。再次，从人才储备角度，目前物流行业在我国的发展势头越来越强劲，因此，工业园区智能物流管理者需要及时引进综合型专业人才，以提升企业自身物流管理能力。综合型物流管理人才不仅需要具备充足的现代智能物流管理理论知识及丰富的物流管理实践经验，还需要迎合时展要求，具备相应的创新思想。其中，基础理论知识宝库对工业园区智能物流管理流程中各个环节都有清晰、足够的了解，对货物运输、财务管理、市场营销、原料采购等专业知识有充分认识，对企业各个环节之间的协调具备丰富经验。

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2 物流管理在电子商务环境下的创新内涵

在电子商务下，物流管理区别于传统模式形成全新的概念，即以信息技术为支撑，形成更加高效、便捷，能促进生产、销售时效发展的管理模式。电子商务下，物流企业的管理创新由客户需求支配指引方向，收集客户信息，了解客户在物流方面的需求，在采购方案的制定过程中保障企业效益，同时通过加强与生产企业之间的交流，制定订货计划，对库存进行管理，达到信息的采集、分类与共享，其中包括库存、仓库以及运输的管理。库存管理即以企业利润的最大限度提升为前提，尽量降低库存量与不必要的货物周转，提升服务质量，保证最小存货量与最好服务质量之间的微妙平衡，寻求管理的最优化，这是物流企业盈利与创新的关键，是真正避免因货物周转不力、频繁货物脱销或多余库存而导致利润损失现象。仓库管理包括货品的挑选、接收、存放、分配与质量监督，这是整个物流分配系统中最重要的组成部分，是对货物质量的监督与分配把控。运输管理即对运输工具的管理，通过计划运输路径、工具装载量、运输工具时刻表、交付时刻表、确定运输方式等，保障运输过程中运输工具作用的最大限度发挥，提升运输工具的利用率，降低运输成本，保障货物运输时效性。

3 物流管理在电子商务环境下的创新问题

3.1 缺乏完善的监管制度

物流产业政策、物流产业布局、物流基础设施建设、物流投资运输、物流税收标准、物流投诉监督、物流运输监督等虽然属于同一物流行业，但却分别归不同职能部门管理，这种政府主导建立的各部门间分别管理使物流管理工作十分混乱，不仅对政府人员上造成负担，更减弱了政府对物流行业的监管力度，甚至导致物流业各部门不能互相协调，意见相左，影响物流管理工作的创新发展。

3.2 我国物流配套基础设施滞后

现阶段我国的物流配套基础设施与发达国家相比存在一定程度的滞后性，重点体现在货物搬运、交通运输、通讯设施与仓储等方面，严重阻碍着我国物流业的健康发展。高科技手段支撑下的电子商务飞速发展，大大加快了货物的运输速度，但我国现有的物流基础设施无法满足如此迅速的发展需求。不仅如此，设施的兼容性差、重复建设也严重影响着物流工作效率及使用效果。

3.3 信息化技术与物流管理结合度低

信息化是物流管理现阶段发展的主要方向，但由于其发展相对较晚、信息化技术综合实力有限、政策支持的缺乏使其信息化管理程度不高。高速发展的信息技术可突破区域、部门、行业之间的限制，促进相互配合，实现物流行业的现代化发展。信息化管理程度低将直接导致物流行业的操作过分依赖手工而缺乏智能化、自动化的工作。信息化程度低的重点体现：信息系统的缺失、交换数据的局限性、电子数据共享平台的缺失与其承载资源的片面性、信息化管理技术不多等。

3.4 专业信息化物流管理人才的缺乏

据相关数据表示，截至2015 年，物流专业人才就业缺口将到60 万，这个数字证明了我国物流管理专业人才的匮乏，例如：物流管理人员、物流规划人员、物流师资力量与物流研究人员。政策的缺乏可以通过相应协调反应完善，硬件缺乏可以根据资金调节解决，信息匮乏可以根据适当投入进行充实，唯有人才的缺乏使物流管理创新严重受阻。在现阶段的物流企业中，多数企业单纯注重货物的运输与仓储服务，而忽略了流通加工、物流信息服务、物流成本控制、物流仓库管理、物流增值服务、信息资料平台建设，使企业的物流综合继承协调能力差，阻碍物流管理的现代化发展进程，无法满足其规范化、专业化的服务质量诉求。

4 物流管理在电子商务环境下的创新方法

4.1 以政策扶持与引导物流业发展

政府应明确各部门对物流企业的管理权限，使各个部门在职能的行使过程中互相协调，避免管理混乱的局面出现，为物流管理的创新提供法律保障，明晰其发展过程中的政策范围，规范化企业物流管理创新。在现阶段的创新中，应加强对物流业的支持力度，由于其缺乏科学系统的管理与指导，使物流业整体布局缺乏合理性，公共设施利用率低。政府对物流业的支持可从降低利用公共交通阻碍上进行政策优惠，确保货物运输顺畅程度，带动物流业发展。在电子商务环境下，以大城市为中心，带动周边城市甚至村镇基础设施建设，才能真正保障电子商务环境下有利于物流管理创新的发展物质条件。

4.2 创新物流管理体系的建立健全

完善的法律法规是物流管理创新的外部强制保障，物流管理体系的建立健全则是其内部环境，二者不可分割。在电子商务环境下，企业创新体系应在物流配送信息管理、配送方式上建立起来，不断进行机械化、智能化。自动化的优化，以保障企业物流信息管理的时代化发展，在物流管理网络化与信息化上实现创新发展的可能，尽可能突破时间与地域限制实现物流配送，提升货物运输效率，适应电子商务环境发展与运行速度。

4.3 以现代化技术支撑物流智能化处理

电子商务环境下，提升了对物流管理智能化的要求，这也是当前企业物流管理创新主方向。这方面的国外物流管理智能化技术已非常成熟，我国物流企业的发展应结合自身情况，对相关技术进行选取引进，以先进的科学技术支撑物流管理的智能化创新，将自主研发中所要耗费的大量时间、精力与资金运用到智能化技术的引进种，将电子商务环境下物流管理的智能化进程尽量加快实现。在这个引进技术与管理的过程中，涉及到如下环节的处理：批发中心、物流中心、仓储技术、配送中心。

4.4 物流管理创新专业人才的培养

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一、引言

在现代科学技术与互联网技术的推动发展下，几乎所有的行业都步入了互联网时代，电子商务使得企业拥有了更持久的发展能力。电子商务的发展非常的依赖于物流行业，同时电子商务的发展又对物流产生了一定的影响，二者之间有着相互作用的关系。在市场竞争中电子商务将物质资源的优势进行了一定的削弱，因此商品与物流的融合将成为物流发展的新方向。此外，电子商务为物流业提供了有效的信息技术和平台，将会重组物流的整体结构，物流服务效率能够提高的重要原因也是电子商务将物流的供应链减少。在此基础上分析电子商务环境下的物流管理特征，使物流管理能够进行创新改革，这是保证物流管理与时俱进发展的必然要求。

二、电子商务背景下物流发展特征

（1）信息化发展。电子商务是依托于网络信息和通讯技术而产生的，所以其发展核心也正是信息化。因此现代物流要满足电子商务的发展也需要采用现代化信息技术，这也是现在物流发展的主要特征之一。电商背景下物流发展的基础就是数据信息，物流信息的商品化、物流信息的储存数字化等等都是物流信息化发展的主要内容。

（2）自动化发展。物流的自动化发展目的是为了扩大物流的作业能力，采用自动化分拣、识别、配送等等，能夠有效提高劳动生产率，减少误差的同时扩大利润。

（3）网络化发展。物流的网络发展借助着网络资源与网络技术的发展这两项重要的外部条件。电子商务环境下物流活动的特征之一就是将物流的信息化延伸到网络化，网络化也就是信息化的必然结果。物流网络化的发展主要体现在物流信息的及时存储和的形式，庞大的物流信息网络，形成了物流各部门之间的纽带，实现了物流全过程的网络化服务，促进了整个物流系统的发展。

（4）智能化发展。作为电子商务下物流发展的新趋势，基于信息化和自动化物流管理也将向着智能化的方向发展，现代物流的智能化水平将不断提升。

（5）多功能系统化发展。集约化电子商务要求物流能够根据客户要求完成相关配送服务，因此物流在不断地追求系统全面化的高效服务，在多功能服务的方向不断完善发展。

（6）服务人性化发展。物流服务的人性化就是能够根据用户不断变化的消费需求，提供相应的便携化服务，这样一来物流不但为电子商务发展提供了柔滑性还附加了增值服务。

（7）协作化发展。为了提高竞争力，物流公司将与其他公司合作，电子商务的发展加快了物流公司与生产公司之间的关系。

三、现代物流管理发展存在问题分析

（一）物流企业规模小，基础设施简陋

现阶段我国物流企业以中小型企业为主，规模相对较小，没有满足专业化服务及社会需求的能力。而且大多数物流企业的管理模式依然以传统的模式为主，对于电商的信息化业务操作不成熟，还没有充分利用到电子商务的优势。

除此之外，在这些中小企业中物流设备的投资不足，基础设施都相对老化，整体自动化、机械化的水平偏低。这在一定程度上影响了服务效率，同时增加了物流运输的成本，不能够满足市场需求还浪费资源。

（二）物流管理体制不健全，电子商务物流配送体系不完善

虽然我们国家物流企业的起步晚，但是在市场经济的推动下发展的很快。而这也带来了物流管理上的一个大问题，就是物流管理的体制建设没有跟上物流发展的脚步，使得物流管理体制不健全、制度不成熟，企业经营管理混乱，业务能力水平低下，在物流管理的体制上也缺乏一个统一的管理标准。

同时，电子商务物流配送还没有形成一个完善的体系，网络体系也并不健全，影响了物流管理中信息传递的效率。

（三）传统管理理念束缚，缺少专业相关人才

大多数物流企业受传统的管理理念影响，大多数企业还是更加看重生产，而不重视电子商务下现代物流管理，使电子商务与物流没有更好的结合。对物流管理的认识不足也会导致企业管理不规范，影响物流服务质量，缺乏创新精神。

虽然物流行业已经是国家建设的主动力了，但是物流相关工作人员却依然稀缺，而且电子商务对物流管理的人才素质要求比较高。这也是导致物流发展缓慢的重要原因职业，从业人员对电子商务行业掌握不足。

四、电子商务背景下物流管理革新办法

（一）完善制度管理，政府加强扶持力度和监管

为了能够保证物流企业的快速、稳步发展，首先要做的就是对于物流管理相关制度法规的完善。在支持和促进电子商务与物流管理的融合中，政府应在有关政策法规方面提供支持和协助，为物流业创造良好的发展环境。同时在政府的指导下建立协调统一的管理机构，制定相关统一的发展规划，积极健全物流配送设施，加强软件硬件建设促进其发展。

（二）创新管理理念，促进企业结构转型

物流企业要提高管理理念，创新认识，制定出符合发展规划的管理模式，树立正确的管理理念，转变传统的思想观念。此外，我们必须重视供应链的管理思想，通过信息技术加强对产业链的监管，集中和整合资源优势，减少资源消耗，降低物流成本。

在企业多以中小型分散为主的问题上，实现结构转型，现代物流要形成一体化规模。可以在电子商务的应用管理下，通过结合信息管理和先进的管理理念，实现新型物流智能化的管理模式创新。

（三）着重培养物流管理相关人才，提高从业人员管理水平

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中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2014）04（a）-0172-02

中职生的综合职业能力是指中等职校学生适应社会不同需要而具备的一种综合适应能力，具体可包括：公共通用能力、个性特色能力、专业岗位群能力、自学转岗能力等。职校的毕业生将直接进入生产一线，对他们来说综合职业能力的培养尤其重要。因此如何培养学生的综合职业能力，是现代学校教学中的首要任务。而课程体系建设对培养学生的综合职业能力具有至关重要的作用，应引起我们足够的重视。

1 目前物流课程体系构建的现状

我国物流服务与管理专业起步都较晚，课程体系的改革进程缓慢，存在不少问题，这些问题主要体现在以下方面。

一是课程体系单纯围绕专业设计，重视专业理论的教育，忽视人文素质和专业技能的培养，致使学生知识面窄，适应性差；二是课程设计生硬，教学内容与企业物流管理的实践脱节，传统的课程体系生硬地将实际相互关联的整体内容人为地分割切块，造成了学生所掌握的知识是零碎散乱，这样直接导致了学生综合应用能力的欠缺，远不能适应不断变化的企业物流管理的实践；三是重理论知识的传授，轻实践能力的培养。在课程设置上，专业理论课的开设越来越多，而传授应用性知识、培养学生实际工作能力的实践环节受到轻视和排挤。有些课程设置了实践环节，也仅仅流于形式。其结果是学生的实际工作能力和适应社会的能力越来越差，在人才市场的竞争力越来越弱。

2 物流服务与管理专业学生综合职业能力要求分析

现代物流系统中的从业人员既要承担运输、储存、包装、装卸搬运等具体的物流活动，又要对系统中的人、财、物、设备、方法和信息等六大要素进行管理，并履行物流计划、质量控制、技术支持和经济管理等职能。因此，具备一定的技能对于从事物流工作的人员来说至关重要。这些基本技能如下所述。

2.1 公共通用能力

公共通用能力可概括为计算机技能、英语、法律等基本知识的运用与操作能力，具体包括以下几点。

（1）熟练的计算机应用能力。据测算，现代物流主管使用计算机的时间占其办公总时间的30%左右。即便普通的物流管理或操作人员，各种文字处理软件、电子表格软件、网络通讯软件和数据库软件等都是必不可少的日常工具。

（2）文字表达能力。掌握一门外语，掌握日常物流业务中涉及的单证及物流文书的写作。完整精确地记录信息；将合适的语言、风格、组织和形式运用于物流企业文化等能力。

（3）交际能力。所谓交际能力是指从业人员在工作的过程中参与谈话的能力，即在参与讨论或小组陈述的过程中，能够用合适的表达方式传递给对方有效的信息。无论身处什么样的环境下，都能适应环境的变化，并能够礼貌、友好的与他人相处；对他人所说的和所做的保持兴趣。

（4）数学应用能力。对于物流从业人员来说，数学应用能力是指在工作中完成基本计算的能力。使用最基本的数字概念，比如在物流规划、物流设计和物流成本管理中的整体数字和比例；从许多数学方法中选择合适的方法来解决实际问题；理解事情的几率，并对事情作出预测等能力。

2.2 专业岗位群能力

（1）创造性解决问题能力。这是指物流从业人员在工作中遇到问题时，能够灵活运用自己已有知识和能力创造性的去解决问题的能力。

（2）决策能力。评价和选择最好的选项的能力。

（3）学习能力。对于物流专业而言，需要物流从业人员有继续学习的能力和适应职业变化的能力，只有在工作中不断学习，才能立足于本专业生存、发展。

（4）相互协调能力。应对环境的复杂性、不可预测性以及严酷的竞争，如物流作业的多样化，要求选择灵活的方法（应变能力和管理能力）满足员工、客户和其他重要利益相关者的各种各样的需要。要学会与其他人员配合与协调的技能，比如学会与其他部门、同部门人员配合的技能。企业内部上下左右和企业之间的沟通、协调及公关能力。

2.3 个性特色能力

个人品质主要表现在责任心、自我管理能力和正直与诚实方面。

（1）责任心。通过努力工作，设立标准，注意细节，出色地完成任务。在处理和完成任务时表现出高标准的参与度，做到准时、热情、充满活力和乐观进取。

（2）自我管理。根据组织目标设立个人目标；通过目标实现来激励自己；展示自我控制能力，作出非情感的和非防御性的反馈；要求自己严格、自律性强，有良好的心理素质，遇事冷静沉着。

（3）努力工作，积极奉献。立足岗位，恪尽职守；不怕苦，不怕累；不斤斤计较个人的得失，积极为企业谋利益作贡献。

3 优化课程体系，培养学生的综合职业能力

针对目前课程体系构建的现状，结合学生应具备的综合职业能力，笔者认为，应在充分调研的基础上优化原有的课程体系，培养学生的综合职业能力。优化后的课程体系应从以下几个方面促进学生的发展：创造性思维的培养、自学能力的增强、人格品质的塑造、学生个性的发展、实践能力的提高等。具体如以下几点。

3.1 按职业能力和职业技能设置课程群

建立由基础课程（语言、自然科学与数学基础、社会科学基础、工具类基础等课程）、专业基础课程（统计学、会计学、电子商务实务、现代物流基础、国际贸易实务等课程）、专业课程（物流单证、配送实务、仓储实务、运输实务、电子商务物流等专业课程）及选修课程（系统科学和人文科学领域相互的交叉学科等）组成的综合网络体系。

3.1.1 公共通用能力课程群的设置

公共能力课程群的设置应传授工具性知识和基础知识，通过实践教学培养和提高学生的工具性技能和基础技能，在分拆、组合必修课（又称为通史课）的基础上，优化必修课，设置为价值能力课程群、信息处理能力课程群和交流沟通能力课程群。

将综合职业能力培养增加到基础课程设置上。但需要说明的是，增加的综合职业能力培养不能简单的理解为添加基础学科。传统教学中，职业教育由开设一年的语文、数学、英语这样的基础科学开始，这种课程设置显然已经不适合时展的要求，因此被一些职业院校所淘汰。为此，很多职业学校在学生一入学就确定了其职业方向，取消了很多基础学科，开设了专业课程，使学生明确自己的专业方向和将要掌握的专业技能。在这样的前提下，为培养学生综合职业能力添加的课程单元就需要做出调整，一方面，要满足培养学生的要求；另一方面，要满足现代职业教育的要求。为培养学生关键能力开设的课程，要分析所培养能力的特点，目的要明确，开课的内容要进行适当调整。例如，我校就把传统的《语文》改为《办公公文写作》，把《英语》调整为《英语口语》，同时开设了职业道德、心理健康等课程，这样的调整既保持了部分课程的本质，又体现了职业教育的特点。此外，开课方式要灵活多样，可以选修课的方式解决部分专业培养问题。比如，设置《商务礼仪》等选修课。通过这样的课程单元设置，可以“硬性”地培养学生的综合职业能力。

3.1.2 专业岗位群能力课程群的设置

专业基础能力是实践能力、综合能力的前提和基础，培养学生的专业基本管理能力和基本素质，包括：逻辑分析能力、管理能力、经营能力和融投资能力，在此基础上，应优化专业必修课和平台课，将专业必修课和平台课优化为逻辑分析能力课程群、管理能力课程群、经营能力课程群和融投资能力课程群。

3.1.3 自学转岗能力课程群和个性特色能力课程群的设置

自学转岗能力是在专业基础能力优化和提高的基础上形成的有利于提高物流管理效率的能力，在课程优化时，要充分体现物流中心商贸流通加工及物流配送工程地方性、物流节点的特点，在此基础上将专业限选课程和任选课优化设置为企业内容物流管理课程群、第三方物流管理课程群。学生可根据自己的兴趣爱好与特长在专业方向课方面自主选择，自由发展，以提高学习的适应性和未来择业的竞争性。

3.2 增加实践性课程

在物流管理专业的教学计划中，对相关课程应安排较为充足的实践、实习学时，可以采用社会调查、听报告、参观、课程论文、课题研究等多种方式促使学生将课堂理论知识与社会实践有机结合，激发学生的创新热情，着重提高其综合素质。大量增加综合性、设计性实验内容，如仓储管理实训（包括：系统信息、入库作业、出库作业、储位管理、盘点作业、不良品管理、库存管理等训练内容）、物流信息系统实训（包括：物流信息的收集、分析、处理、输出等处理过程的训练）、社会调查实训。指导学生充分利用学校试验设备完成教学计划内的综合性、设计性实验。在必要时，可以带领学生走出课堂，到物流企业参观学习。借助校企合作和多种教育资源和环境培养学生综合能力。

增加实践性课程的目的就是为了培养学生的思维能力、信息传递能力和分析解决问题能力。如增设“物资编码与识别技术、商品养护技术、包装技术”等实践性比较强的课程，在一般性讲述的基础上还需在校内实习基地、模拟实验室，或校外实训基地进行实践性实习，培养学生的动手操作能力。

3.3 增加新兴交叉课程

现代物流是传统运输、仓储、包装等行业引入计算机信息技术，经过整合、再造、重组而形成的创新产业。在课程设置方面可增加许多新兴交叉课程。如开设“物流经济地理与信息技术、现代生产物流与仿真”等现代信息技术课程，以及“国际物流报关实务、进出口业务与国际结算”等针对物流国际化趋势的课程，努力使学生的知识结构符合经济发展现代化与国际化的要求。

3.4 减少统一要求，增加个性发展

积极进行学分制改革，减少统一要求，让学生自选课程、自选学习进度。其中专业选修课程提供了一些专业发展和专业参考方面的实用课程，培养学生的专业素养和综合素质，为学生毕业后多渠道择业提供方便。课程可按模块化进行组合，如国际物流方向、企业物流方向、第三方物流方向、物流信息技术方向等，由学生根据自己的爱好进行选择。此外，还应开设公共选修课程，提供人文社科方面的实用课程，培养学生的文学素养和综合素质，全面提高学生的综合职业能力。

4 结语

总之，对学生进行综合职业能力培养就是要教会学生学会做人、学会生活、学会求知、学会自控、学会审美，学会发展。优化课程体系，培养学生综合职业能力任重而道远。

参考文献

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【关键词】

物联网技术;供应链管理;物流管理

0 引言

物流管理是在社会生产过程中，根据物品运动规律，应用管理学的基本原理和方法对物流活动进行有计划的组织、指挥、协调与管理，从而促进物流活动实现最佳的配合，提高物流管理效率和水平，使企业获得最大化经济效益。供应链管理是企业通过技术商品的运输、生产、存储等活动和信息技术手段，形成从生产、管理、销售、经营为一体的系统管理。近年来，在全球经济化不断深入的背景下，物流网技术广泛的应用于现代企业供应链与物流管理中，为企业的发展带来了新的发展曙光。因此，通过物流网技术，对企业供应链协调的物流管理进行分析，不断提高企业信息化管理，从而提高企业核心竞争力，确保企业在市场竞争中获得优势。

1 物联网技术对物流供应链的影响

所谓物联网，是指一个物与物之间的智能网络连接，也叫Internet of things，主要解决的是利用互联网将世间万物进行连接的问题。近年来，我国科学技术日新月异，物流网技术应运而生，给智能物流提供了巨大的发展空间，使得物流产业更大更强，不仅实现了同资源集约化和横向整合，通过专业化类别进行物流流程信息采集，进一步纵向整合和优化了加工流程。智能化供应链管理是将供应链上的制造商、供应商、运输商、零售商等所产生的产品、资金以及信息资源流进行分析和研究，以此提高企业对供应链信息的及时、快速管理。

1.1物联网技术的出现，使企业供应链管理方式和内容都出现了较大的变化，其主要体现在以下方面：

1.1.1物联网技术可以对供应链中流动的物品进行跟踪，向所有参与者实时传送数据，大大降低了信息失真率。快速、准确的信息传递，体现着企业能及时预测需求变化，对物资库存管理水平的提升具有积极的作用，实现了信息同步化和信息共享的供应链管理目标。

1.1.2物联网技术的应用，使企业供应链管理“物―物模式”逐渐代替了“物―人―物模式”，通过物与物之间连接与沟通，降低了工作人员的工作量，减少了因人员操作导致的失误。

1.1.3物联网技术为企业供应链中每一个物都贴上了具有代表性的标签，标签里包含了物品所有互用性信息，有利于工作人员通过信息系统查看物品生产、加工、运输等环节的具体活动。

1.1.4随着人们生活水平不断提高，消费者的需求逐渐向个性化、多样化趋势发展。为满足这种需求，企业必须提高生产与加工的敏捷性和柔性，可能会造成管理混乱、成本上升。物联网智能化物流供应链的应用，增强了企业对资金流和物流的控制力，有利于企业制定合理的采购路线，有效的降低库存成本，提高企业核心竞争力，实现供应链业务流程再造。

2 基于物联网技术的供应链协调物流管理的途径分析

2.1 运用物联网协调供应链和物流管理的信息传递

企业内部所以部门都是一个有机联系的整体，由于职能、责任以及岗位需求不同，使其存在较大的差别。在运用物联网技术，实现各个功能部门的资源共享，实现企业最大化经济效益。整个供应链系统通过控制物流、资金流以及信息流等，物流管理始终贯穿于整个企业产品生产、运输、销售以及管理过程，其中采购原材料、生产半成品、产品产出和销售等环节都需要物流管理协调完成的。因此，物联网技术的引入，实现了各个环节信息的共享与交换，使各部门及时获得准确的信息和资源，通过实体资料和市场信息等因素的分析，帮助企业做出最精确的预算，从而有效的降低企业运营成本，避免应信息传递不及时和不精确给企业造成巨大的经济损失。

2.2 运用物联网技术加强部门之间的联系

在企业传统的管理中，物流管理是独立于其他部门的一个系统，企业没有将物流管理与供应链各个部门和环节进行有机的整合与连接，这样的物流管理模式可能会导致信息与资源传递不及时，十分企业的健康发展。在此基础上，引入物联网技术，使物流管理系统与企业采购部门、生产部门、销售部门以及管理部门进行有机的联系，实现企业整体最大化。

2.3 运用物联网技术降低供应链和物流管理的人工成本

随着物联网技术的发展，通过传感器、网络以及二维码等环节，对实体材料和产品运输信息进行统计与记录，大大的减少了运输过程中的工作量，降低了企业人工成本支出，同时提高了企业信息统计的效率与质量，减少了人工出错的现象。对于企业供应链管理中资金、信息等控制部门来讲，能更加及时、方便、准确的获得物流运输部门各方面的信息，有利于促进整个供应链管理水平和效率和提高。

2.4 运用物联网技术解决供应链与物流运输的矛盾

在企业产品生产和销售过程中，受到季节、消费人群、市场经济的影响，其生产与销售的数量存在较大的变动，直接影响企业物流运输的效率与规模。比如遇到中秋节，月饼销售迎来旺季，企业的生产和销售数量大大增加，同时也使其面临着巨大的压力，包括运输工具运输商品数量的压力、物流搬运人工以及信息统计等问题，这就使得企业供应链和物流部门存在一定的矛盾，可能会出现供应不足或者资源利用率低等问题。

3 总结

总而言之，物联网技术的发展与进步，为物流供应链管理水平和效率的提高起到了积极的促进作用。因此在企业供应链管理与物流管理工作中，企业必须重视物联网技术的推广与应用，根据自身实际情况，构建一个智能化物流供应链信息管理系统，加强各部门的联系，强化信息传递的及时性和准确性，减少企业人工管理成本，切实解决物流与供应链存在的矛盾，从而实现企业最大化经济效益。

【参考文献】

[1]贺超，庄玉良，王建军.基于物联网的煤矿逆向物流管理信息系统研究[J].科技管理研究，2013，33（10）

[2]贺超，庄玉良.基于物联网的逆向物流管理信息系统构建[J].中国流通经济，2012，26（6）

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中图分类号：F252.5 文献标识码：A 文章编号：1672-3198(2009)06-0101-02

1 世界各国物流业的发展概况

(1)美国。美国的全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，以配送中心、速递、企业物流等最为突出。美国物流业的发展大致经历了四个阶段：①20世纪初至40年代，物流观念的产生和萌芽阶段；②50年代至70年代，物流管理的实践与推广阶段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向现代化阶段；④80年代中期至今，物流国际化、信息化及迅速发展的阶段。

美国没有集中统一管理物流的专职政府部门，政府依旧按照原职能对物流各基本环节分块管理。美国政府制定一系列法规，放宽对公路、铁路、航空等运输市场的管制，取消了运输公司在进入市场、经营线路、联合承运、合同运输、运输等多方面的审批与限制，通过激烈的市场竞争促进物流发展。同时企业打破部门界限，实现内部一体化物流管理，结成一体化供应链伙伴，使企业之间的竞争变成供应链之间的竞争。涌现出Dell，BIM，CISCO等成功的企业物流与供应链管理模式。

美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。美国物流信息化发展的走在世界前列，注重企业物流信息化、物流企业信息化、物流信息服务业等方面的建设与研究。比如，美国企业纷纷将物流信息化作为物流合理化的重要途径，主要做法有： 普遍采用条形码技术和射频识别技术，广泛应用仓库管理系统和运输管理系统来提供运输和仓储的效率等等。

(2)日本。日本在1964年开始使用物流这一概念。到1965年，日本在政府文件中开始正式采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。日本物流的发展经历了如下几个阶段：①物流概念的引入和形成阶段(1953-1963年)；②以流通为主导的发展阶段(1963-1973年)；③物流合理化阶段(1973-1983年)；④物流现代化阶段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和发展物流园区(又称物流团地)的国家，目前，日本在22个城市，己建立20多个大规模的、布局合理、设施良好的物流基地的物流园区，集中了多个现代化水平较高的物流企业。日本物流发展的现状主要表现在以下几个方面：①物流信息化技术水平高形成了以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局，其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化；②物流设施现代化程度高物流领域均实现了高度的机械化、自动化和计算机化；③厂家物流系统、国际物流企业发展迅速；④物流业社会化、组织化程度高。

(3)欧洲。欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理的先锋。欧洲物流发展的鲜明特点是服务范围的不断扩大，形成不同的物流发展阶段。具体如下：①工厂物流阶段(20世纪50-60年代)；②综合物流阶段(70年代)；③供应链物流阶段(80年代)；④全球物流阶段(90年代)；⑤电子物流阶段(90年代末-21世纪初)。

目前主要欧盟国家的“第三方物流”市场的总体规模越来越大，在运输、仓储、物流信息管理等环节利用专业化物流服务和外部资源的企业比例也越来越高。很多的欧洲制造业企业认为物流是影响其竞争能力的第一位或第二位因素，越来越多的企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务和市场控制能力方面，而在物流管理等非核心业务和技术方面则采取利用外部资源和服务的方式。通过利用外部的专业化物流服务，制造业企业的组织结构得到优化，这也是企业能够集中资源和能力提高自身的核心竞争能力的保证。

(4)中国。在我国，物流是一个外来词，是在20世纪70年代末从日本引进的。当前国内企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为多数国内企业最为强烈的愿望和要求。中国物流发展经历了如下几个阶段：①计划经济时代的物流阶段(建国初-80年代初改革开放之初)；②有计划的商品经济下的物流阶段(改革开放初期-20世纪90年代中期)；③社会主义市场经济体制建立中的现代物流发展阶段(20世纪90年代中期至今)。

我国物流业经过20多年的发展也取得了一定的成就，但是与发达国家相比，在物流效率和成本、专业化和信息化等方面仍存在差距。总体来说，我国物流业现状具有以下几方面的特征：①物流基础设施的能力大大提高，国际物流量快速增长。目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础；②物流质量有所提高，物流效率有待改善。物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量；③信息化程度低，但信息化进程在加快。我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也不平衡，但物流企业及工商企业物流部门对现代物流管理日益重视，在加速促进物流信息系统的构建和完善，中国物流管理软件开发也己经起步；④物流管理体制改革尚需进一步深化。中国物流业仍以多元的管理方式为主，涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸部、能源部、农业部等专业部和国家计委、经贸委等综合部门。各部门之间分工有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割重复建设等问题。

2 物流业发展趋势

在经济全球化的影响下，竞争日益激烈，如何有效地配置和利用资源，有效地降低制造成本和运输成本是企业所要重点关注的问题。要实现这种战略，没有一个高度发达的、可靠快捷的物流系统是无法实现的。随着经济全球化的发展和网络经济的兴起，物流的功能也不再是单纯为了降低成本，而是发展成为提高客户服务质量以提高企业综合竞争力，当前，物流产业正朝着绿色化、信息化、智能化、全球化、国际化与服务优质化的趋势发展。

(1)物流绿色化。物流的活动过程对于环境会产生很大影响，例如用于运输的汽车所带来的废气污染，用于包装的包装物、衬垫物所带来的卫生污染以及垃圾污染等等。当今社会经济发展提倡的是“可持续发展”，整个社会的环保意识在不断地加强，物流企业也不能只考虑经济效益，还要遵守环保规则，注重社会效益，向“绿色物流”发展。例如，有的国家已经开始考虑限制卡车运输，鼓励铁路运输，以减少噪音和尾气对环境和社会的影响；有的国家规定，旧电视机、电冰箱要有生产企业负责回收和再生利用，以减少对环境卫生的影响。总之，现代物流要形成环境共生型的物流管理系统，形成能够促进经济发展和消费生活同时健康的物流系统，向环保型物流发展。

(2)物流信息化和智能化。在经济全球化和电子商务的双重推动下，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。在各大物流服务商致力于寻求技术领先优势的竞争中，现代物流技术信息化、集成化发展迅速，这一点在横向领域里更为普及。在纵向领域里，现代物流信息化的发展方向是一体化和智能化。

物流信息化是指信息技术在物流系统规划、物流经营管理、物流流程设计与控制和物流作业等物流活动中全面而深入的应用，并且成为物流企业和社会物流系统核心竞争能力的重要组成部分。物流信息化一般表现为三方面：一是随着物流信息化基础设施的不断完善，解决信息的采集、传输加工共享问题，实现物流信息的商品化；二是电子商务的快速发展，物流信息处理的电子化和计算机化，促进企业流程改造，提供优化的解决方法，例如仓储优化、运输路径优化等；三是物流信息传递的标准化和实时化，提高上下游企业信息的协调性和整体效益，提高整个供应链的效率和竞争力。

物流的智能化也已经成为物流发展的一个新趋势。目前，除了智能化交通运输外，无人搬运车、机器人堆码、无人叉车、自动分类分拣系统、无纸化办公系统等现代物流技术，都大大提高了物流的机械化、自动化和智能化水平。同时，还出现了虚拟仓库、虚拟银行的供应链管理，这都必将把国际物流推向一个崭新的发展阶段。

(3)物流产业全球化与国际化。近些年，经济全球化以及我国对外开放不断扩大，更多的外国企业和国际资本“走进来”和国内物流企业“走出去”，推动国内物流产业融入全球经济。在我国承诺国内涉及物流的大部分领域全面开放之后，USP、联邦快递、联合包裹、日本中央仓库等跨国企业不断通过独资形式或控股方式进入中国市场。目前，外资物流企业已经形成以长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域为基地，分别向东北和中西部扩展的态势。同时，伴随新一轮全球制造业向我国转移，我国正在成为名副其实的世界工厂，在与世界各国之间的物资、原材料、零部件和制成品的进出口运输上，无论是数量还是质量正在发生较大变化。这必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化和流通加工国际化等，促进世界资源的优化配置和区域经济的协调发展。

(4)物流服务优质化。消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代使得社会和客户对现代物流服务提出更高的要求，对传统物流形式带来了新的挑战，进而使得物流发展出现服务优质化的发展趋势。物流服务优质化努力实现“5 Right”的服务，即把好的产品在规定的时间、规定的地点，以适当的数量、合适的价格提供给客户将成为物流企业优质服务的共同标准。物流服务优质化趋势代表了现代物流向服务经济发展的进一步延伸，表明物流服务的质量正在取代物流成本，成为客户选择物流服务的重要标准之一。

参考文献

[1]何枭吟.我国物流产业现状、存在问题与发展趋势[J].改革与战略，2007，(2).