经济现状分析汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇经济现状分析范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

会展经济是社会经济发展到一定阶段的产物，伴随中国经济的迅猛发展，会展经济脱颖而出。目前，我国会展业显现出强劲的发展态势，会展经济的发展业已成为拉动中国经济增长的重要途径。据经济相关部门调查研究得出：会展经济中1：9的带动系数是指会展收益比例为1，带动其他产业收润的比例是9，被市场和企业誉为朝阳产业。

一、会展经济的内涵

所谓会展经济，是指通过举办各种类型和规模的会议、展览活动、贸易洽谈会等，从而带来持续的人流、物流、商流、资金流、信息流，不断创造商机，吸引投资，促进商贸旅游业的发展，进而拉动其它产业的发展，并形成的以会展活动为核心的经济活动形式，以达到促进经济与社会全面发展的目的。换句话说，会展经济除了可以拉动当地经济发展以外，还是展现城市品牌形象的重要举措，促进区域经济的综合发展与提高。

会展经济从内涵上可拆解为会议与展览两个基本内容，两者不是孤立存在，而是相互融合的。主办方既可以在举行会议的同时承办一些有商业色彩的展览活动；也可以在举办商业展览的同时召开一些有学术价值的专题会、研讨会等。会与展就这样相辅相成。会议因展览而增加了关注，展览因会议而提升了品质。在国外，会展业更是被称之为“无烟产业”、“城市经济助推器”。

二、我国会展经济发展现状

1.会展建设规模不断扩大。据有关部门不完全统计，2010年在上海世博会的带动下，我国会展场馆总量为5400个，我国会展场馆总建筑面积达28635908平方米，其中所有2010年的新建的和正在建设的场馆的总建筑面积高达7030832平方米，占目前我国会展场馆总建筑面积的24.55%，这些数字表明我国已经拥有一批具有国际水平的现代化会展场馆，并且其规模有不断扩大的趋势。但是同时我们也要看到，我国会展场馆的利用率十分低下，场馆建设和使用不协调。

2.会展经济发展迅猛。在国家的鼓励与经济利益的驱动下，我国会展活动空前活跃，会展形式丰富多彩。日前，中国会展经济研究会了《中国会展经济蓝皮书》，其中显示，2011年我国共举办展会7333场，同比增长18.21%，居世界第二位；总展出面积8173万平方米，同比增长5.59%。但是尽管去年我国会展经济发展环境和发展成果都呈现出积极的态势，但会展业仍存在“负竞争力”的风险。如部分展会单纯利用低成本红利、外部资源、政策、垄断等手段获得一时利益，甚至骗展、展虫、垃圾展等不良现象。未来中国会展行业要想进一步发展，必须尽快解决这些问题。

3.会展群聚效应明显。中国会展中心主要分布在北京、上海、广州等经济发达地区。有关调查数据显示：全国举办会展最活跃的省市依次为北京、上海、广东。同样的，从会展收入看，广东、北京和上海占据了垄断地位，占全国会展收入的近90%。我国已意识到会展群聚效应问题的存在会制约我国会展经济的健康发展，因此在我国相关部门的组织协调下，我国会展布局的趋势是正从一线城市迅速向二、三线新兴会展城市扩散。

三、我国会展经济发展对策

针对目前我国会展经济中存在的问题，充分考虑中国各地目前的实际国情，笔者对我国会展业的发展提出几项对策。

1.规划合理，科学布局。发展会展经济不能一蹴而就，而应从当地实际出发，不仅是会展业的数量，还有其规模都要与当地经济发展实际情况相符合。在严谨的市场调查基础上，因地制宜地发展会展经济，合理统筹会展场馆，大城市要考虑会展场馆的布局，中小城市要突出场馆特色，避免社会资源浪费。

2.加强会展经济管理，建立健全相关政策法规。会展经济是城市经济发展的“晴雨表”，蓬勃发展的城市经济必须在健康的会展经济环境中运行。但是由于经济发展的不平衡性和竞争性，如果不对会展行业加强管理，就有可能阻碍经济的发展。比如在政府在对会展市场实行市场化运作的同时，逐步将管理会展业的手段由审批制转为登记制（备案制）。会展协会要制定规范，对会展主体实施资质进行专业认证，加强自我约束与自我协调力，为会展企业提供咨询与技术指导，反不正当竞争，增强会展行业的素质。同时，会展企业自身也要建立健全规章制度，不断完善内部管理，提高会展企业的质量。

3.积极培育“特色展”、“品牌展”，不断提高办展水平。举行成功的“特色展”、“品牌展”要坚持做到“四化”，即国际化、特色化、专业化、规模化。所谓国际化，即与国外会展界进行多种形式的交流与合作，借鉴国外先进的会展管理经验，如利用与国际知名会展企业联合办展，鼓励其来中国办展等多种方式，提升自身会展管理水平。特色化是指将会展内容与地域相联系，从中找到其与众不同之处，并以此对会展进行科学定位，进而指导该会展的实施。专业化即办展人员专业化、会展内容应专业化、与会人员专业化。规模化是指会展要增升知名度，鼓励海内外客商与会参展、观展，努力提高办会展的质量，增加参与会展的数量。

4.加紧会展人才培养，提高会展行业从业人员的素质。随着社会的进步、经济的发展，会展业需要大量专业会展专业人才，他们在掌握公关、谈判、策划、展台设计、广告等专业知识和技能的同时，还要有一技之长，如能熟练掌握一门或几门外语，多媒体等。但是目前我国会展人才匮乏，培养高素质的专业会展人才已迫在眉睫。我们可以借鉴国际先进的会展业发展经验，通过“走出去，请进来”等多种手段，把可塑之才选送到国外知名会展中心学习培养，做好充分的人才储备工作。同时引进国外高素质的会展专业人才来我国指导工作或在会展中实际负责一部分管理工作，以此来提升我国会展管理的水平与经验。

篇（2）

一、引言

长江经济带是我国继“西部大开发”、“中部崛起”提出的又一个面向中西部地区发展的战略。长江经济带横跨我国东中西三大区域，但经济带上各省经济发展存在差距，尤其东西差距最为明显。长江经济带战略的实施有利于促进经济发展由东向西梯度推进，上中下游优势互补、协作互动格局，实现我国区域经济的协调发展；有利于我国经济结构的进一步优化，注重我国经济发展的质量，提高经济效益。因此，在长江经济带建设如火如荼的时期，对长江经济带各省市的产业竞争力进行分析具有重要的现实意义。

二、长江经济带产业竞争力现状分析

上海市的第一产业占GDP的比重极低，低于1%；江苏、浙江与重庆的第一产业占GDP比重都在10%以下；剩余省市中第一产业占GDP的比重都维持在10%以上，其中以云南与贵州两省较为显著。上海、云南和贵州的第二产业占GDP的比重较之其他省市偏低；江西省和安徽省的第二产业占GDP比重较高，在50%以上；其他省市第二产业占GDP的比重逐年略有下降。长江经济带下游地区，上海、江苏及浙江的第三产业占GDP比重排名靠前，且上海第三产业占GDP的比重已高达60%以上；西部地区贵州、云南第三产业比重也较高。中部地区湖北、武汉产业结构有所变化，第三产业的比重提高。长江经济带的经济增长中，第二产业与第三产业所占比重较大，表明长江经济带经济增长主要依靠第二产业和第三产业的拉动，且第二产业仍是主导产业，第三产业在经济体系中占据重要位置。

三、产生长江经济带企业绩效与产业竞争力现状原因分析

1.我国具体政策的实施

改革开放以来，基于我国的基本国情和经济发展的要求，我国实行非均衡区域经济发展战略，率先发展东部沿海地区。东部地区在投资、金融和财税方面得到国家政策支持；同时东部率先进行改革开发，为东部地区引入外资、高新技术，为经济发展带来活力。但这也是加大我国发展不平衡的原因之一，东部与中西部差距明显。从而也造成了我国长江经济带东部地区竞争力高于中西部地区。

2.要素价格的变化

受改革开放及优越的地理位置等因素的影响，我国东部沿海地区第二产业得益迅速发展，与此同时中西部地区却发展缓慢。但随着沿海地区劳动要素价格的上涨，工业产业利润空间已面临瓶颈。而此时国家交通设施的建设力度的加大，我国长江中上游地区的第二产业发展情况得以改善，我国工业产业开始由东部沿海地区向中西部发展，成为地区经济发展的主要推动力量。

3.自然地理与自然资源分布

我国长江下游地区大多为平原，交通设施较为完善且人口密集，有充足的劳动力，对我国我国发展同周边各国的贸易往来有着很大的帮助；而长江中上游地区虽然地域辽阔且是我国的重要能源基地，但环境条件相对恶劣，人口分布极度不均匀，在某种程度上，东部向中、西部高价输出制成品，而中、西部则向东部提供廉价的能源和原材料。

4.交通等基础设施

我国东部地区基础设施建设已经进入“基本适应型”；中部地区属于“随后-跟进型”；西部地区则处于滞后状态。交通运输基础设施的严重不足已经成为制约西部经济发展的重要因素之一。

四、改善长江经济带产业竞争力差异的相关措施建议

1.提高区域中心城市的能级

由于受区位等条件制约，长江经济带东、中、西部区域差异明显，长江经济带中西部地区的综合竞争力明显低于东部沿海地区的综合竞争力。长江经济带中西部地区的城市多为三线或四线城市，经济水平较低，很难带动周边城市的发展，不能产生有效的辐射作用。因此应注重加强扶植区域中心城市，提高城市的能级，增强集聚功能。应当根据自身情况及特点，着力抓好重点区块、重大项目，加快自身建设，促进当地经济发展的同时带动周边城市发展。

2.经济增长向集约型转变

传统产业的经济增长粗放型特征明显，往往存在污染严重、技术含量低且耗能大等等问题，使得传统产业的可持续发展能力较弱。同时产业布局的不合理性使得地方与地方之间，行业与行业之间产生过度的竞争，且加大了社会资源的浪费。针对上述情形，应在传统产业中推进科技进步与创新，加快改造提升传统产业；推动战略性新兴产业及服务业的发展，提高产业产出效率和资源使用率，力争将经济增长向集约型转变，提高地方生产系统的整体效率和综合竞争能力。

3.充分利用符合地域的比较优势

各地区应该立足于自身的比较优势展开更高层次的分工合作，参与到区域分工甚至国际分工以获取经济利益。长江经济带下游地区的比较优势在于资金和技术，而长江经济带中上游地区的比较优势在于土地和劳动力。因此中上游地区应充分利用其土地这一比较优势，大力发展第一产业，且依靠其劳动力这一优势大力发展以制造业为主的第二产业；而长江下游地区则凭借资金和技术上的比较优势发展第三产业。

参考文献：

[1]马勇，黄猛.长江经济带开发对中部崛起的影响与对策[J].经济地理，2005，25（3）：298-301.

篇（3）

中图分类号:F293.3文献标识码:A

一、北京市经济适用房供求现状

(一)北京市保障性住房现状。保障性住房是指政府在对中低收入家庭实行分类保障过程中所提供的限定供应对象、建设标准、销售价格或租金标准,具有社会保障性质的住房。包括两限商品住房、经济适用住房、政策性租赁住房以及廉租房。根据北京市城市建设综合开发办公室资料(2007年)可知,2006年定向供应给五类人的经济适用房为1万多套,但符合五类人条件的有5万多户,其余还有8万多户符合经济适用房申请条件的正在轮候,所以需要经济适用房的还有13万户以上,加上以后新增加的,至少还需要建设15万套以上经济适用房,按每套90平方米计算,至少还需要建设1,350～1,800万平方米以上,所以经济适用房建设应该加快。

市建委主任隋振江称(2008),2008年北京保障性住房的供应面积已经确定为800万平方米,其中两限房450万平方米,经济适用房300万平方米,廉租房50万平方米。相比2007年530万平方米的供应量,大幅增加了51%。

北京市住房和城乡建设委员会召开新闻会(2010),介绍北京市保障性住房建设情况。大体为:过去三年来,北京市累计开工建设政策性住房2,333万平方米、24.8万套。2010年北京将进一步加大政策性住房建设力度,实现自住型、改善型等各类政策性住房用地要占到住宅供应总量的50%以上;新开工建设和收购政策性住房13.4万套,占全市住宅开工套数的比例达到50%以上的目标。

从近几年的北京市保障性住房现状可以看出,保障性住房的建设已逐步得到市政府的重视。保障性住房比例大幅度增加,在房价飞涨的今天,这让中低收入者看到了改善居住条件的希望。而其中经济适用房作为保障性住房建设和投资的重点,更受中低收入家庭关注。

(二)北京市经济适用房需求现状。根据相关数据显示,北京市80%左右的家庭年收入低于6万元,其中10%左右的家庭为最大收入家庭,有70%左右的家庭为中低收入家庭,可购买经济适用房。由此可见,经济适用房的需求量是非常大的。

而影响经济适用房的需求有多重因素,比如城市人口数量、居民收入水平、住房消费水平和支付能力、住房的价格、恩格尔系数等,其中恩格尔系数和住房消费比重主要反映住房需求的变化趋势。从恩格尔系数来看,从2000年的36.3%一直持续下降到2006年的30.8%,2007年上升为32.2%,2008年继续上升为33.8%,恩格尔系数整体呈下降趋势。而中低收入家庭住房消费比重却呈逐年增加趋势,从2000年的6.6%稳步增加到2004年的8.7%,2005年有所下降,降为7.9%;2006年出现回升,增加到8.2%;2007年和2008年的恩格尔系数分别为8.1%和7.8%。

从影响住房需求的两个主要因素恩格尔系数和住房消费比重看,在恩格尔系数的下降和住房消费比重的上升这一双重影响作用下,今后一段时间,北京市经济适用房的需求存在巨大的增长空间。

(三)北京市经济适用房供给现状。自1998年开始,北京市开始建设经济适用房,到2008年底累计投资完成额为458.1亿元,竣工面积为2,268.6万平方米,竣工20.9万套;销售面积为1,934.9万平方米,销售17.9万套。

首先,从北京市统计年鉴数据中可知,1999～2008年,北京市住房投资总额一直维持增长的态势。但是,从北京市住房投资结构来看,商品房的投资逐年递增,其中高档住宅的投资一直占住宅总投资的15%～22%。而经济适用房的投资额在2004年以前一直保持着稳步的增长,其占住宅投资总额比例也维持在11%左右;2004～2008年,经济适用房投资额开始下降,所占住宅投资总额比例也由2000年的11.86%下降为2008年的3.82%。由此可以看出,2000～2003年,各类房投资维持相对稳定增长;2004～2008年,经济适用房投资比例锐减,取而代之的是高档住宅的投资比例逐年增加。

其次,由1999～2008年北京市经济适用房竣工面积情况可知,经济适用房竣工面积从1999年开始逐步递增,但是自2005年开始急剧下降,从2005年的325.6万平方米降到了2008年的101.1万平方米。可见,近几年经济适用房的供给量明显减少。由于拆迁成本和建筑成本上升以及土地吃紧等问题,北京市减少了经济适用房的供应。同时,中国社科院财贸研究所住宅研究室王诚庆认为,北京将其主要面向拆迁户,事实上,北京的经济适用房本身也无法满足拆迁户。按照北京市城市新规划,到2020年,将只有10%的北京人住在旧城,所以仅二环路以内的旧城区就将外迁55万人。以中国城镇居民人均住房建筑面积目前约为24平方米计算,这就意味着北京市仅解决二环内的拆迁户,就需要1,300万平方米左右的住房。而到2008年,北京计划才有800万立方米的经济适用房。北京市经济适用房在不能够完全满足拆迁户的情况下,每年还有许多新增的中低收入者。由此可知,北京市经济适用房的供应量不足且需要加大。

再次,从2008年来看,北京市经济适用房施工面积为544.9万平方米,竣工面积为101.1万平方米,平均销售价格为3,813元/平方米,商品房住宅施工面积为5,538.2万平方米,竣工面积为1,399.3万平方米,平均销售价格为12,418元/平方米,二者施工面积比为1∶10.2,竣工面积比为1∶13.8,价格比为1∶3.3。北京市中低收入家庭占北京市家庭总数的70%左右,由此可知,只占住房竣工面积6.8%的经济适用房需要提供给70%左右需要购买经济适用房的家庭,供给难应需求。

由此可见,随着住房市场的不断发展,北京市住房供给结构发生了重大变化,住房供给已经由非市场化的福利性住房为主体向市场化的商品房为主体转化。而北京市经济适用房的供给远远满足不了城镇中低收入家庭购买经济适用房的现实需求,供求矛盾日益凸显。

二、北京市经济适用房供求矛盾主要表现

(一)排号难。“有资格也难买到房”,由此可见一斑。排号难是众多期盼着买上经济适用房的人们发出的共同声音。曾经出现过“高校教师搭帐篷苦等50天”、“北五环之外的‘XX苑’经济适用房小区放号5,000个,引得数万人通宵达旦地守候”等现象;而后期也出现过网络排号,经济适用房购买中的“黄牛”却从未消失。在经济发展迅速的地区,上网人员相对较多,网络排号相对比较公正,但对于一些不熟悉或不经常上网的人却是劣势凸显。但即使是看起来相对公正的网络排号,也有三大软肋:一是开发商通过个人信息的登记,给申请者安排了各自的号码,但却没有公示,造成作弊的可能;二是网络技术完全可以在非常隐蔽的情况下改变申请者的次序;三是开发商和网络公司淘汰掉一部分填写信息错误的申请者,同时通过网络的购房者也因为种种原因放弃了机会,这些都会成为开发商可控的资源。无论是现场认购还是网络排号,都表明了一个事实:排号难。

(二)富人化。有房的富人和无房的穷人“抢房”,是近些年经济适用房排队大军越发“壮观”的场面之一。开着宝马、别克去购买经济适用房的现象已不足为奇,而辛苦排队拿号购房的中低收入者最终只能望房兴叹。另外,购买经济适用房的并非只是缺房户,有人拥有好几套房子的情况并不少见。可见,“富人化”使得中低收入者的房源被部分高收入者挤占,有效供给减少。

(三)量不足。经济适用房投资比重连年下降,从最初的11%左右下降到如今的3.82%,取而代之的却是高档商品房的投资建设。与此同时,经济适用房的竣工量从2005年的325.6万平方米降到2008年的101.1万平方米。这些都说明经济适用房的供应量不足、甚至逐渐萎缩,从而使得住房市场的需求显得更为迫切。可见,供应量赶不上需求。

(四)不经济。为了降低成本,北京的经济适用房越来越往远离市区的地方建设,房屋整体结构不合理,配套设施、周边环境较差,房屋质量也令人忧虑。这些因素使得经济适用房的“经济性”就成了问题,从而降低了经济适用房的价值。毫无疑问,“不经济”造成的无效供给也降低了中低收入者的购房意愿。

(五)不适用。按照《经济适用住房管理办法》规定,经济适用房要严格控制在中小套型,中套住房面积控制在80平方米左右,小套住房面积控制在60平方米左右。而在一些经济适用房小区,150平方米以上的房子比比皆是。开发商从自身利益出发,什么样的户型好卖就建什么样的房子,于是许多经济适用房越建越像“别墅”,中低收入者显然买不起,这就使得经济适用房的有效供给减少。

(六)高出租率。在北京回龙观、天通苑等区域,经济适用房违规出租屡禁不止;经济适用房在区域租赁房源中占比惊人。2006年REICO工作室推出了一项调查,调查数据显示,北京市昌平区的回龙观、天通苑两大经济适用房社区内,房屋出租率竟已占到全区租赁交易总量的78.8%。据2010年链家地产市场研究部数据显示,当前北京市存量经济适用房中,出租率达20%;其中,回龙观、天通苑等典型区域则达到50%左右。如此之高的出租率,不能不反映出房主不是真正需要经济适用房,富裕的有产者、拥有住房的多房户,买走了超过一半的经济适用房。

(七)炒号多。在经济适用房中,已经不再是炒房,而是直接炒认购资格。这种认购中的炒号现象发生的原因也是一群炒认购资格者钻了“分配”环节的空子,繁琐的购房程序,能否买上房子,资格不是关键,关键的是能否拥有宝贵的房号。由此,炒号酿成了经济适用房的人为短缺。

三、结论

北京市经济适用房的“排号难”、“炒号多”,足以反映出需求的旺盛;“量不足”表明提供给中低收入者的经济适用房的数量不够;“高出租率”、“富人化”、“不经济”和“不适用”如此种种表现又进一步证实了真正落入中低收入者手中的有效供给量大打折扣。在供不应求的事实下,北京市经济适用房供求矛盾突出自不待言。

希望政府相关部门找出供求矛盾的具体原因,采取合理有效的措施,在增加经济适用房供应量的同时,严厉打击炒号和倒号等行为,防止不符合条件的富人购房现象发生,对开发商等部门进行严格的监管,从而逐渐缓解供求矛盾,最终解决更多中低收入者的住房问题。

(作者单位:1.北京林业大学研究生院;2.北京林业大学经济管理学院)

主要参考文献:

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一、沿海三市经济发展

2005年以来，江苏沿海三市的国内生产总值都持续快速增长，2005年到2011年南通、盐城、连云港三市gdp的平均增长速度分别为18.8%，18%，19.1%，由于连云港基数较小且具有后发优势，尤其在2010年gdp增长速度高达26.8%，所以增长速度稍快于南通和盐城两市；但从地区gdp总量和人均gdp指标综合来看，南通经济运行的整体情况要远优于盐城和连云港，而且从人均gdp的发展趋势来看，南通与盐城、连云港两市之间的差距在进一步的拉大，但需要指出的是沿海三市的人均gdp均没有达到江苏省的平均水平，并且盐城、连云港与江苏省人均gdp之间差距过大，连云港一直仅维持在江苏省人均gdp的一半左右。再从产业结构分析，目前沿海三市均处于“二三一”的产业结构类型。第二产业所占比例南通要远高于盐城和连云港两市，2011年，南通、盐城、连云港第二产业所占比分别为54.4%、47.1%、46.4%；第三产业所占比例三个城市之间的差异并不明显，2005年至2011年大体在37%左右并呈现小幅度上涨的态势；盐城和连云港第一产业所占比例较高，高于南通的两倍。

二、与沿海其他城市比较

篇（5）

中图分类号：F542 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）015-000-01

前言

公路运输经济，主要是指：人或是物为了达到空间转移的目的，运用公路运输工具之后而创造出的经济效益。此类经济发展现状对于整个公路运输的发展而言，极为重要。但在公路运输的经济发展中，依旧存在着些许突出问题，亟待人们的妥善解决。

一、公路运输经济现状分析

我国的公路运输在经济二十余年的发展历史之后，无论是车辆更新、站场布局还是路网建设中，均做到与时俱进。现今我国多条纵横公路网互相贯通，进一步实现的长距离，跨省市的全面连通，对于我国交通运输承受的巨大压力而言，无疑是得到了极大的缓解。与此同时，我国交通运输能力差的问题也得到了较好的解决[1]。由于高速公路的迅速发展，各省市之间的距离得以大大缩短，空间资源得到了极为良好的优化配置，进而帮助降低了生产运输成本，增强了市场间的交流，推动国民经济的进步发展。但是在我国的公路运输经济发展中，不可否认的存在着些许问题，亟待人们的妥善解决。

1.站场建设布局缺乏合理性

在公路运输的经济发展中，时常会出现此类问题，即众多规划建设完成的站场在使用不到其寿命极限时便被拆除，之后又再次重建，再次拆除。整体而言，在站场建设及布局工作中，仅将重点放置于城市规划考量之上，而对于站场运用的时间、稳固性及便捷性较为忽视，整体布局建设缺乏了必要的专业合理性。

2.客货发展不良，安全事故发生

在公路运输经济发展中，存在着一大极为突出的问题，即重客轻货，从而使得客运发展较为迅速发达化，而货运发展却较为落后，客货发展极不协调，对于公路运输经济发展而言较为不利，，是需着重关注的一大问题。

另外，在公路运输发展中，时常出现的重大安全事故对于经济发展而言，也造成了较大的损害。安全事故的发生会使得大量人力、物力耗损，且所造成的不利影响也极大，后果极其严重，需加强关注。

3.制约客运发展

虽然与货运相比，客运得到了较为迅速且良好的发展，但不可否认的是，其依旧在发展中受到了一定的限制。交通行政部门出于对安全因素的考量，规定营运客车白天时的高速公路运行速度需保持在100公里/h范围内。而夜间的运行速度则应保持在80公里/h。在凌晨2：00～5：00客运需停止运行[2]。这些规定的落实实施使得公路运输行业与其它运输业相比，其竞争力受到了削弱，不利于其经济的发展。

二、公路运输经济发展科学应对策略

1.科学安排，加强保护

与其它运输业相比，公路运输的业务量虽然较小，但是不可否认的是其具有不可比拟的优势，如高效、灵活。公路运输的主要特点是高效，其管理水准的高低及模式应用优劣均能够充分表现出公路运输高效特点。在实现公路运输现代化的状况之下，管理现代化水准并非一个简单的指标，而是需作为公路运输经济发展关键参考指标。因此，公路运输现代化评价指标机制的建立，需注意在确保常态化的状况下留有部分活动空间，对于新旧指标更替及科学调节而言极为有利。与此同时，还需注意加强对指标体系动态性的关注。

2.健全法规，健康发展

现代化的主要推动力为科学及技术革命，在由传统社会逐渐过渡至现代社会的活动中，政治、经济、文化、思想等多个领域均发生了极大的变革。在此类变革活动中，公路运输现代化便是其重要的组成部分，其现代化的进程因此也会受到来自这一系列变革的影响。在现代化评价指标体系建立中，需注意着重加强对社会、文化等背景的考量。在公路运输现代化规范文件中，对于人们生活质量的考量越发关注，充分体现出了和谐、全面发展的特点。因此，在公路运输经济发展中，和谐需作为重要的考量因素。

3.以人为本，统筹规划

无论是在站场、城市还是路网建设中，需注意做到充分论证及分析研究，遵循以人为本的原则，统筹兼顾，实现长远发展，尽量避免重复建设，造成大量资源浪费的状况。高铁建设的广泛普及及运行使得公路运输经济发展也面临着前所未有的挑战[3]。另外，在县、乡、村级公路领域，积极发展农村客运班线，从而帮助增强自身其竞争实力，并进一步推动整个行业的可持续发展。

另外，由于现今国家对于节假日做出了较大的调整，在十一、小长假、春运、寒暑假等期间，公路运输需承受巨大的压力，而在平时其运输能力又出现过剩的状况。针对于此，相关教育运输管理部门需注意进一步加强对于运输能力的宏观全面调控，对运输班次采用严格规范审批方式，对于非法营运严肃打击，全面维护并确保整个公路运输市场的稳定化，进一步帮助促进其经济的健康发展。

三、结语

在国民经济发展中，公路运输的重要性不容小觑，随着其的迅速发展，公路广泛出现于城乡地域。公路运输所具备的资源优势性可帮助将人或是物，采用公路运输的方式送至其它地域，进而帮助进一步带动当地经济发展，进一步提升人们的生活水平。我国作为一个发展中的国家，其公路运输经济发展现状对于国民经济的发展将会起到一个极为显著的前导性作用。所以，在今后的社会发展中，需积极发展公路运输，提升其管理水准，促进其相关经济，从而帮助进一步的推动我国社会经济的良好发展。

参考文献：

[1]赵书珍.公路运输经济现状分析和应对策略探讨[J].经济视野， 2015（1）：345.

篇（6）

在农业经济快速发展的大背景下，我国农业经济得到了迅速发展，在农业生产、消费和分配等方面都取得了巨大进步。我国已逐渐成为农业大国，但距离农业强国仍有一定差距。相对于世界上的农业强国，我国的农业经济管理模式存在着明显不足。由于我国农业经济管理研究工作起步较晚，传统的农业经济管理的局限性已逐步显现，已无法满足社会发展的需求。为了进一步提高我国的农业经济水平，并实现农业强国的目标，必须要加强对农业经济管理的创新研究，进一步改善我国农业经济管理的现状。

1我国农业经济管理现状

我国农业经济管理工作起步较晚，20世纪20年代才形成相对比较完整的农业经济管理模式，由于缺少管理经验，农业经济管理的发展缓慢。加上受到传统文化和思想的影响，我国广大农民在思想上仍具有保守性。科技人员和农民积极性不高、生产方式落后等都严重制约了我国农业经济的发展。随着我国农业经济的不断发展，农业经济管理的局限性和社会发展需求的矛盾逐渐显现出来，也引起了社会相关研究人员的关注［1］。

1．1管理人员在思想上不重视农业经济管理

一直以来我国农业经济在国民经济中占有重要的地位，农业经济发展受到各层领导的高度重视，也出台了相关的一些列文件，建立了规章制度并制定了保护农业的措施。但是管理人员在进行农业经济管理工作时，缺乏执行力，对农业经济管理工作重视度不够，导致管理效率低下。另外，随着农业经济的快速发展，部分管理人员思想上仍然停留在传统的方式上，没有与时俱进。有的人甚至认为我国正处于工业化大力发展的阶段，农业经济的发展可以适当忽略，导致管理人员农业经济管理意识淡薄，不能很好地落实国家的政策和制度，缺少执行力度，最终限制了农业经济的发展。此外，农业管理人员的队伍水平参差不齐，没有认清农业经济发展和农业经济管理的关系，将二者分隔开来，进一步降低了对农业经济管理的重视［2］。

1．2农业经济发展与管理体制不协调

我国现行的农业经济管理体制与市场经济体制不相适应，也难以适应农业社会的结构，更加难以适应农业经济的发展。由于这种不合理的农业经济管理体制，导致有些农业经济管理方法丧失了执行力，这对农业经济的发展产生了直接的不利影响。此外，现行的管理体制在利益协调方面的表现也差强人意。这种体制的缺陷已严重影响到国民经济的发展。

2农业经济管理创新的意义

2．1促进农业经济的良性发展

农业经济关乎到我国经济的稳定和健康发展，是从根本上解决“三农”问题的关键，其中关键的问题就是农业经济管理。只有建立科学系统的管理模式，才能落实农业经济发展的各项政策，提高农业经济发展的规范性，从而达到优化新农业经济发展的目标。

2．2调动农业科技人员的积极性

传统的农业经济管理模式在一定程度上限制了科技人员的个人能力发展，由此导致科技人员工作不积极、工作效率低下等问题的出现。农业经济管理创新可以重新构建一个科学、合理的管理体制，同时可在一定程度上激发农业科技人员的工作积极性和创造性，从而促进我国农业经济的进一步发展。

2．3可以满足新农业发展的客观需求

农业经济在我国社会经济体系中始终占据着重要地位，是维持社会经济稳定发展的重点。随着新农业经济的不断发展，农业经济管理工作必须要将科学发展观的要求落到实处，实现管理的创新，保证新农业经济健康稳定地发展，同时社会经济可持续发展的需求也得到满足。

3农业经济管理创新具体举措

创新农业经济管理可促进农业经济的发展，相关从业人员必须要充分认识到农业经济管理创新的重要性，从制度、技术、理念等方面进一步优化农业经济管理工作，以期促进农业经济的健康稳定发展。

3．1管理理念创新

管理理念是农业经济管理工作的指导思想，创新管理理念可以有效地保障农业经济管理创新工作有效进行。首先，农业经济管理人员在培训上要不断加强。通过培训让农业经济管理人员充分认识到我国管理工作的不足之处，学习国外先进的管理经验，有针对性地制定出科学的创新方案并应用于工作中；其次，不断加强农业经济管理人员在思想方面的教育。要让管理人员用创新的眼光看待管理问题，不断突破传统管理体制的弊端；再次，不断提高农业经济管理人员的管理意识。作为农业经济管理部门，要积极地倡导这种观念，要通过各种渠道不断地向广大人民宣传这种创新观念，让人民群众有所了解。农业经济管理创新是一项系统工作，具有持续性，只有管理人员的管理意识得到提高，才能有效促进农业经济管理的不断发展［3－4］。

3．2管理体制创新

农业经济管理工作落后，对农业经济的良性发展产生非常不利的影响，直接影响到广大农民的生活水平。管理体制是农业经济管理创新的主要内容，也是农业经济管理工作的主体。目前虽然我国新农业经济取得了较好的发展，但是在经济全球化的背景下还是显得很薄弱，还没有形成完整的发展和管理体系，具体表现为农业经济投入不足、农业发展科研装备比较落后、农业科研人员收入水平偏低等。因此，国家应加大对农业经济发展的投入，优化管理制度中不合时宜的内容，不断完善全新的条例，规范农业经济管理的行为，不断优化农业经济管理体制。

3．3管理方法创新

农业经济管理方法的创新要基于农业科研管理工作的实际。首先要创新农业经济资金管理制度，改变以往的资金投放模式，严把资金投放关，要根据不同农业科研单位的实际情况下拨科研基金，以便于科研基金能发挥最大的效果，同时可促进各农业科研单位之间的良性竞争，调动科研人员的积极性，促进科研成果的进步。对于创新的科研成果，要将其转化成资金并继续投入到科研中，这样不断循环可以提高农业科研的水平［5－8］。同时，农业经济管理人员要积极地扩展管理经费的渠道引入管理资金，增强农业经济管理的创新能力，重点是要优化农业科研条件的相关内容，不断满足农业产业化结构调整的需求；其次要促进农业经济管理的信息化发展。

3．4健全农业经济管理的信息化建设

农业经济的快速发展和完善与信息化建设息息相关。健全信息化建设需要投入大量的资金，对此政府部门可以启动专项资金，不断加大扶持的力度，适时引入市场竞争机制，以便于引进国内外先进技术。此外政府部门可以统一领导各专业人才，充分发挥各行各业在农业经济管理中的作用，做好科学规划和布局工作，充分发挥政府在农业经济管理中的重要作用。信息化的管理模式较传统的管理模式更加高效，信息化的发展可以直接推动农业科技的进步。要充分利用现代各种信息技术，提高农业经济管理的效率，促进农业经济管理的标准化和程序化发展［9］。

3．5树立以人为本的创新理念

基于农业经济管理工作的特殊性质，在进行管理创新时要树立以人为本的创新理念并始终坚持，要构建人性化的管理模式，不断激发农业管理人员的工作积极性，挖掘农业科研人员的潜能，进一步促进农业经济的可持续发展。

3．6群众利益管理方式创新

目前在农业经济管理工作中与群众利益相关的问题层出不穷，群众与农业经济管理之间的矛盾也一直得不到妥善解决，导致农业经济管理工作无法得到群众的大力支持。这就需要构建科学的管理机制，创新群众利益的管理方式，保证该管理方式可有效解决矛盾，保障群众的权益，并最终实现统筹和协调。当地政府要加强自身经济职能和服务职能，以保障群众的利益为发展基础，让群众在出现有关事件后权益受到保护，也能够在农业经济管理工作的过程中快速化解矛盾。

4结语

农业经济管理水平的发展，直接影响着农业经济的发展，对实现社会的和谐、提高国民经济具有非常重要的推动作用。为了保证农业经济管理的高效化，农业经济管理人员要树立正确的管理理念，深刻认识到农业经济在国民经济中的重要性，要认真学习最新的管理理念和经验，不断提高自身的管理水平，要时刻树立起正确的管理理念。由于受到传统农业经济管理的局限性影响，新农业经济发展速度缓慢。在进行农业经济管理创新时，要打破传统管理模式的限制，从管理方法、管理理念和管理体制等多方面入手，全面实行管理创新，提升农业经济管理的整体水平，进而满足新农业经济的可持续发展需求。农业经济管理创新的目的是加快农业经济的发展，农业经济的发展是为了促进农民增收，提高人民的生活水平，为了统筹城乡发展，实现经济持续、快速、健康发展，要不断推动农业经济结构的调整，让广大农民走向共同富裕的道路。

参考文献

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［6］刘喜江．新农村建设背景下的农业经济管理［J］．农民致富之友，2015（24）：16－17．

篇（7）

所谓公路物流运输经济是指人们或是物品为了到达空间转移目的地而运用的公路物流运输交通工具产生的经济效益，公路物流运输经济关系着整个公路物流运输业的整体发展，毫不夸张的说公路物流运输经济直接制约着公路物流运输业的发展。公路物流运输建设所需要的物质基础除了来自国家财政拨款以外更多的是来自于公路物流运输经济发展所产生的效益而提供的，因此公路物流运输经济发展好坏直接决定着我国公路物流运输行业的发展。虽然公路物流运输经济占有如此重要的作用，但是其存在的问题也局限着公路物流运输业，因此想要公路物流运输业得到更好的发展就必须重视现阶段公路物流运输经济所存在的问题，只有妥善的解决这些问题才能使二者都得到全面而又健康的发展。

一、我国公路物流运输经济现状分析

我国的公路物流运输经济已经有二十年以上的发展历史，虽然我国的公路物流运输经济有着二十多年的发展历史，但是这二十多年的历史并不意味着我国的公路物流运输经济是完美无缺的，相反我国的公路物流运输经济在发展上并没有做好与时俱进，其发展和国家实际经济还存在着一定的差距。虽然我国公路物流运输业贯穿着交通运输业，为我国的交通运输缓解了一部分承载压力，尤其是高速公路的发展极大的缩短了区域与区域之间的行驶距离和时间，让空间资源通过公路物流运输得到了很好的优化配置，也为运输业降低了起输送成本，更为市场经济之间的交流提供了便利。但是我国的公路物流运输经济依然存在着不可忽视的问题现状，只有充分认识和重视这些问题现状，才能去解决完善它，从而促进它的发展。

1.公路物流运输站点的场地建设布局不合理。站点场地的不合理是我国公路物流运输经济发展显著的问题，表现比较明显的就是很多站场在投入时间不长的情况就会因为规划问题被拆除，而后又会因为规划问题被再次重建，如此反复不但影响公路物流运输效率还会造成建设成本的提高，一定程度上拉低了公路物流运输的经济效益。同时在战场建设和布局工作中很多规划只是将重点安置于城市规划的考量之中，在站场的使用情况上，如时间和其稳固新以及方便性上缺乏整体综合规划。

2.安全事故频发发生。在公路物流运输发展当中有一个伤害力O大的问题就是安全事故的频繁发生，正是因为安全事故的频繁发生导致经济受到极大的损害，安全事故的发生不但影响公路物流运输业的运输效率，还会造成人力物力和财力的大量损耗，其造成的社会负面影响也是非常之严重的，这都会制约着公路物流运输经济的良性发展。

3.客货比例失调。我国的公路物流运输发展存在着一个比例失调的问题--重客轻货，因此造成我国的公路物流运输在客运发展上较发达，而货运发展却与之相反，存在很大的差距，而现代化的社会货物运输是需求较大的，因此比例失调也成为了公路物流运输经济发展前进的绊脚石。

二、应对公路物流运输经济发展的相关策略

1.进行综合科学合理的规划。公路设施的建设要具有综合全局并长远的规划观，无论是在站场、城市还是路网建设中，需注意做到充分论证及分析研究，遵循以人为本的原则，统筹兼顾，实现长远发展，尽量避免重复建设，造成大量资源浪费的状况。抛弃以往以城市重点的融合性质的规划，通过科学合理的规划减少不必要的和反复的战场拆建工作，让站场的使用效率得到充分的提高，避免不必要的建设从而造成建设成本的提高。

2.科学合理的安排公路物流运输，减少安全事故的发生。公路物流运输已经成为我国市场经济发展当中不可或缺的一部分了，因此其安全性能直接影响着我国的市场经济，而大多数公路输运的安全事故主要来自与公路物流运输的不合理性安排。因此在公路物流运输当中要重视科学合理的运输安排工作，通过建立与时俱进的运输安排机制，减少车辆对公路的承载压力，确保车辆在行驶时有合理的活动空间与距离。公路物流运输安全事故主要是来自于承载量超负荷导致的，尤其是节假日时车辆行驶安全事故尤其严重，这主要是节假日期间用车高峰期，从而公路物流运输所承受的承载量过大导致的，因此针对这个情况国家应该加强宏观调控，并打击非法运输从而减少公路物流运输的压力，同时也是减少不遵守交通规则行驶的有力手段。

3.健全法规，健康发展。公路物流运输经济想要得到健康全面的发展和成长就离不开健全法律法规的保驾护航，只有国家健全法律法规，通过法律法规去约束和打压非法运输和非法经营才能还公路物流运输一个健康和谐的发展空间。同时在公路物流运输现代化规范文件中，要充分以人们生活质量为制定的基础，法规的制定要体现以人为本的基础核心，只有将经济与人们的生活质量挂钩从而体现和谐全面的发展特性，才能使公路物流运输经济得到综合健康的发展，因此，在公路物流运输经济发展中，制定法规时要把和谐健康需作为重要的基础考恒标准。

三、结语

公路物流运输经济关系着整个公路物流运输业的整体发展，毫不夸张的说公路物流运输经济直接制约着公路物流运输业的发展。公路物流运输所具备的资源优势性可帮助将人或是物，采用公路物流运输的方式送至其它地域，进而帮助进一步带动当地经济发展，进一步提升人们的生活水平。我国作为一个发展中的国家，其公路物流运输经济发展现状对于国民经济的发展将会起到一个极为显著的前导性作用。所以我们需积极发展公路物流运输的同时还要提升其管理水准，从而促进其相关经济，帮助进一步的推动我国社会经济的良好发展。

参考文献：

[1]亚当・斯密国民财富的原因与性质研究[M].武汉：中南财经政法大学出版社，2003：22-24

[2]张军君.福建厦漳泉公路物流运输对局域经济发展的影响研究[D].福州：福建农林大学，2014：13-20

[3]翟献礼.现代市场经济理念下公路物流运输经济管理存在的问题分析[J].中国市场，2015（2）：106-107.

[4]孙捷，刘悦.我国公路物流运输发展历程及发展规律的研究[J].都市世界，2010，（5）

[5]刘文俊，胡刚，傅惠，赵丽红.基于Granger法的广东省公路交通与经济发展关系的实证分析[J].福建电脑，2009.25（5）：3-4.

篇（8）

【关键词】

京津冀；经济增长；现状

京津冀区域位处东北亚和亚太经贸圈的核心区域，囊括北京和天津两大直辖市，位于环渤海地区.是北方的经济结构调整中心，在我国经济拓展方向上具有重要的枢纽地位，占据了得天独厚的地域优势。

北京，作为京津冀发展中的的中心城市，是集合了教育、文化、政治以及国家的交流中心，与此同时，也是我国经济发展过程中的相关政策条款发展方向的决策中心。在地里位置上东南方和天津相接，其余部分为河北省所环绕。一共有14 个市辖区以及两个县，北京市共有 317个县乡镇级区，总面积达16410.54平方公里。

天津，是我国的第三大城市，是我国直辖市。地处于环渤海经济圈的核心，我国近代工业起源于天津，东与渤海相邻，北与燕山北京相接，与北京相距120公里，天津市的总面积为 11917.3 平方公里，拥有153公里长的海岸线，陆线边界长达1137.48公里。

河北省的地辖面积面积达18.88万平方公里。下辖的地级市共有11个，石家庄是河北省省会。目前，河北省正致力于联合进行港口、公路、铁路、机场等一系列交通设施投资和建设，联合开展区域水资源的保护以及合理利用、设立了系列环境保护和重大生态建设项目，积极拓展河北省的行业和企业之间的经济贸易和技术合作。

1 城市发展情况

北京的教育工作是全国发展最好的地区，截至 2012 年 8 月，北京市现共有 89 所普通高等院校，它是全国高等学府的聚集地，聚集了国内数量最多的著名院校。 天津的教育综合实力也在不断增强，2012 年末全市共有各级各类学校 1417 所。其中，普通高校 55 所，普通高中202所，初中317所，小学 843 所，在校学生总数达到 970058人。河北区域各项社会福利事业也在逐步完善，到 2012年，河北省具有本科在校学生622629人，具有专科在校学生546167人，九年义务教育的普及率也在逐年提高。（表1）

1.2 城市建设发展情况

数年间，京津冀地区的发展非常迅速，截至2012年，北京现有建成区面积为1268平方公里，常驻人口为2069万人；天津现有建成区面积为722.1平方公里，常住人口从2007 年的1115万人增长到 2012 年的1413万人；河北地区现有建成区面积从2007 年的1738.9扩大到 2012 年的，到2012年常住人口已达到7288 万人。从上表中各地区差异可以看出，天津市的户籍人口密度最高，达到2782人每平方公里。

2 经济增长情况

2.1人均生产总值情况

京津冀发展的 5年以来，经济发展十分迅速，北京、天津和河北区域增速基本上都达到了两位数百分比以上的速度，北京地区从 2008 年的64491元上升到 2012 年的87475元，天津地区的生产总值5年来近乎翻倍，河北地区 2012年的地区生产总值比 2008 年增加了13598元，京津冀区域总体的生产总值所占全国比重也是逐年升高，仅次于长三角区域，与珠三角地区基本上持平并且还有很大的提高空间。

2.2外商投资企业进出口总额情况

在进出口总额方面，从2000年到2010年，北京地区进出口总额由776847万美元增加到2012年的7447913万美元，增长为原来的10倍，天津地区从2000年的1369289万美元增加为2012年的 7743452万美元，河北地区每年都保持不同比例的增加，到2012年增长为1775182万美元。实际利用外资情况从2000年到 2012 年逐年增加，增长比率基本呈平稳增加态势。

【参考文献】

篇（9）

二、数据分析

本文数据来自2009年中国统计年鉴。多元统计分析处理的是多变量问题，实际中变量间存在一定相关性，存在信息重叠。主成分分析的思想就是通过线性组合的方式，从这些指标中尽可能多地提取信息。以各个主成分为分量，得到一个更低维的随机向量。这就是主成分分析的思想。主成分分析的数学模型是，设P个变量构成的P维随机向量为X=(X1，…XP)’。对X正交变换，令Y=T’X，其中T为正交阵，要求Y的各分量是不相关的，并且Y的第一个分量的方差最大，第二个分量的方差次之，……。为了保证信息不丢失，Y的各分量方差和与X的各分量方差和相等。本文应用的统计学软件是SPSSStatistic17.0。本文采用了统计局的全国31个地区关于经济中科技的投入产出、教育文化水平与支出、科研创新能力的11个指标数据。11个指标分别是大中型企业开发新产品经费（X1）（单位：万元）、大中型企业新产品产值（X2）（单位：万元）、R&D人员全时当量（X3）（单位：人年）、R&D经费（X4）（单位：万元）、R&D项目数（X5）（单位：项）、有效发明专利数（X6）、国家财政性科技支出（X7）（单位：亿元）、公共图书馆总藏书量（X8）（单位：千册件）、技术市场成交额（X9）（单位：万元）、国家财政性教育经费（X10）（单位：万元）、普通高校教职工人数（X11）。由于数据在同向化的基础上，SPSS中的因子分析默认针对标准化后的数据进行分析，为了明确数据分析的意义，本文现将原始数据标准化处理。原指标量依次转换为ZX1、ZX2，…ZX11。然后再对标准化后的数据进行主成分分析。由共同度分析，普通高校教职工人数变量信息损失最多，但主成分中包含了该变量63.9%的信息。其余变量的提取量都较高。因子提取征根大于1的因子有两个，因此本文提取了两个公因子F1和F2。累计方差贡献率为87.22%包含全部原始数据中87.22%的信息。可见分析效果是比较好的。本文得到主成分因子F1和F2的表达式：F1=0.3374ZX1+0.3308ZX2+0.3315ZX3+0.3350ZX4+0.3343ZX5+0.2980ZX6+0.2877ZX7+0.2960ZX8+0.1050ZX9+0.3153ZX10+0.2704ZX11F2=-0.1298ZX1-0.0762ZX2-0.1933ZX3-0.1534ZX4-0.1507ZX5-0.0817ZX6+0.3840ZX7+0.1307ZX8+0.8353ZX9-0.0562ZX10+0.1471ZX11以特征根为权，对2个主成分进行加权综合，得出各地区的综合得分作为科技经济指标，具体结果见表1。综合得分的计算公式是F＝θ1∑2i=1F1+θ2∑2i=1θiF2，其中θi是第i个因子的特征根。根据上式可计算出各地区在科技经济发展方面的综合得分，并据此排序。

三、分析与建议

篇（10）

中图分类号：F724.6 文I标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）17-0051-02

随着我国科技的不断创新，我国电子商务经济发展也非常迅猛，并呈现出很多突出特点。例如，我国电子商务服务业已经形成较为完善的业态体系并且发展迅猛；零售电子商务平台之间竞争越发激烈，平台化趋势日渐显著，市场日渐集中，并开创出一种新型的垄断市场局面；电商平台的地位不断升高，其作用也越来越重要；在政府监管部门的监管下电商平台与在网上进行销售的企业之间开创并架构出一种新的市场治理结构；区域发展不平衡，经济发达地区是电子商务服务企业主要的集中地，主要集中在北京、珠三角、长江三角洲等地，并呈现出日渐集中地趋势；我国跨境电子交易发展势头非常好，但是其发展模式却缺乏成效。

一、我国电商经济的发展历程

20世纪90年代末，在互联网上中国化工信息网拉开了商务服务的序幕，从此开创了我国子商务的正式发端。迄今为止，随着我国国民经济的蓬勃发展，以及信息化时展的不断进步，我国电子商务行业在历经了很多曲折后仍旧取得了非常傲人的成绩。在2012年时，我国的电子商务交易额就已经突破了8万亿元，成绩仅次于美国，但却已经名列为世界第二大网购市场，从2003年开始，我国电子商务交易年复合增长率已经达到120%。

从这些年电子商务发展历程来看，其发展历程可分为初创期、快速发展期、创新发展期等三个历史发展阶段。

（一）电子商务发展的初创期（1997―2002年）

互联网从兴起至今就一直备受人们的广泛关注。在经过美国网络热潮的推动后，也使得互联网在我国得到全面发展，当当网、阿里巴巴、8848、中国化工网、易趣网、美商网等知名电子商务网站也跟随着网络发展热潮迅速创建，成为了最初几年发展起来的领军人物。但是，由于我国信息化水平在这段时间发展较为落后，使得社会大众对于电子商务这种新兴行业并不认可，对其缺乏一定的信任与了解；同时，电子商务在此期间受到东南亚金融危机与互联网泡沫的严重影响，致使很多电商网站的发展呈现举步维艰的态势。虽然我国电子商务发展处处受阻，但经过了长时期的探索与研究，初创期的电子商务发展经历，已经为我国的电子商务发展奠定了良好的发展基础，并营造了很好的环境与社会舆论。

（二）电子商务发展的快速发展期（2003―2007年）

虽然2003年的“非典”给我国带来了非常大的影响，却在此时此刻给电子商务的崛起创造了难得的历史时机，一些支撑电子商务发展的基础设施与政策都在此阶段迅速的发展起来，如2003年阿里巴巴创建了淘宝网以及随之推出的支付宝。在电子商务发展的快速发展期，国家也相继实施了一些有利于电子商务发展的重要举措，例如，在2004年底通过《电子签名法》与《关于加快电子商务发展的若干意见》；2005年底中国人民银行出台了明确规定电子支付规范、责任承担、技术措施、安全等规定的《电子支付指引（第一号）》；2007年了我国第一部电子商务发展规划《电子商务发展“十一五”规划》，对电子商务的发展任务与战略在国家政策层面进行了首次确立。

（三）电子商务发展的创新发展期（2008年至今）

2008年爆发了国际金融危机，尽管受此次金融危机影响，但我国电子商务贸易额仍然持较高增长速度。除2009年与2010年增长率低于30%外，其他年份的增长率都已经超过这个界线。在电子商务发展的创新发展期，我国电子商务发展呈现出具有中国特色网络交易方式的明显特征，物流快递行业与网民数量都在飞速增长，电子商务企业之间的竞争也越发激烈，初步形成了平台化局面。

二、我国电商经济的现状与特征

（一）我国电子商务发展潜力巨大，仍旧保持不断增长态势

近年来我国电子商务交易额的增长率一直以国内生产总值的两到三倍增长，电子商务发展潜力巨大，仍旧保持不断增长态势。尤其是网络零售市场的发展，在2012年就已达到13 110亿元，在2013年的交易规模已经超越美国，在世界电子商务大国排行中名列第一。随着电子商务保持的良好发展态势，已经成为促进我国国民经济快速增长的强大动力。例如，借助“双十一”促销活动，仅1分钟，天猫的交易额就已经达到了1亿元；2分53秒，其交易额就达到了10亿元；截止到活动结束，其交易金额达到了572亿元。天猫双十一一天的净收入则为238亿元，占交易总额的41.6%。

（二）我国电子商务服务业已经建立较为完善的业态体系并且发展迅猛

通过对电子商务交易的分析，现今电子商务服务业出现了一些新的发展趋势。

第一，不断演变的发展模式。受B2B与B2C的融合影响，信息平台逐渐转变为交易平台。

第二，日渐显著的平台化零售电子商务。大型企业自营网站转变成第三方平台，专注细分市场的垂直型平台，追求全品类覆盖的综合性平台等三种情况，都是零售电子商务平台化的重要表现。

第三，市场日渐集中，平台之间竞争激烈。以京东商城与阿里巴巴为首的第一电子商务企业与其他中小型电子商务企业逐渐拉开了差距，电子商务竞争局面初步形成。

（三）我国电子商务发展所在区域不平衡，经济发达地区集中地情况较为突出

根据中国互联网络信息中心通过对中国在线销售应用企业的调查发现，这些企业大多集中在东部地区，占比高于东部地区整体受访企业数量比例，而中、西部地区与其整体相比均占比例较低；经济发达地区是电子商务服务企业的主要集中地，大多集中在北京、珠三角、长江三角洲等地区，并呈现出日渐集中地趋势，这种情况的出现主要是因为这些地区的经济情况发展良好，具有良好的经济发展基础以及良好的交通基础设施条件，受地方政府支持较大，相对环境也比较成熟。

（四）我国跨境电子交易发展势头较好

在国际经济发展形势持续受阻的背景下，我国跨境电子交易却仍保持逆流而上的趋势，在近年来的年均增速一直保持在30%左右，在世界跨境电子商务中成为第一大国。为了促进我国跨境电子交易的良好发展，相关部门对促进跨境网上交易都在进行紧锣密鼓的措施完善，提出了很多适用于海关商检、支付结算、物流、平台等方面的配套政策，改变与创新了跨境电子商务模式，例如，网络购物业务与会展相结合、平台化运营、一站式推广等模式的出现，都可以通过在线外贸平台将越来越多地中国制造产品推向国外市场，促使了跨境电子商务纵深发展深度的不断深化。

（五）我国电子商务发展演变出新的治理结构

企业生产经营环境受B2B与B2C的有机整合、电子商务平台化以及开放平台的影响而发生改变。

几个大型电子商务平台在日益的发展中差不多集中了所有的服沼氩品，而提供这些服务与产品的企业都在相同平台中进行交易，这就使得这些大型电子商务平台的地位处于一种超然的状态，并扮演着企业前台的角色。对于这些企业来说，这些平台是一种与众不同的环境，他们在这种环境中，不仅会受到来自社会与政府部门的监督管理，还会受到电商平台的规则约束。因此，在电商平台企业展现自身公共监管者的作用时，一种新型而独特的电子商务治理结构演变而来。这种新型而独特的电子商务治理结构，不仅给服务与产品提供商、电商平台、政府部门带来新的机遇，同时也带来新的挑战。

（六）我国电商经济的发展环境逐渐得到改善

近年来，我国为了推动电子商务经济的良好发展，大力倡导各部门根据自身职能推出更多有效的政策措施。2010年中国人民银行通过了《非金融机构支付服务管理办法》，2011年起就将200张第三方支付牌照多批次地颁发完毕。2012年5月国家发改委、商务部就在全国开展了相关促进活动，创设了很多的电子商务试点基地与试点城市，而此年也成为了我国实施电子商务环境举措最为频繁的年份，对我国电子商务经济的良好发展影响非常大。

（七）良好的企业、行业信息化发展为电子商务的快速应用奠定了坚实的基础

随着科技的不断创新，信息化建设脚步在我国各行各业努力下逐渐加快，对电子商务应用的需求也越来越大。根据国家统计局的调查数据显示，我国58 754家大中型企业在2011年就已经拥有39 162个企业网站。很多传统行业领域也在大力开展电子商务应用，并获得了较为不错的成绩。此外，一些农村也利用了自身资源优势，开展了较为特色的电子商务应用。

结语

综上所述，对我国电商经济的现状与特征进行分析，将更有助于我们在发展电子商务时趋利避害。必须时刻把握电子商务发展的良好走向，推动我国电子商务良好发展的同时，促进国民经济的持续增长。

参考文献：

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