道路绿化施工方法汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇道路绿化施工方法范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

城市道路绿化作为城市绿化建设的重要组成部分，是指在城市的道路两旁和道路分隔带种植一些树木、花草等绿色植物，以美化市容、降低道路噪音、改善城市环境。目前，道路绿化养护工作的不到位，使道路绿化在后期的整改工作上不仅耗费了大量的人力、物力，而且致使整个城市道路绿化工作的发展严重受阻。因此，必须认识到城市道路绿化养护的重要性，根据现存问题作出相应的调整，以改善城市道路绿化养护工作的现状。

1 城市道路绿化养护的必要性

实现城市道路绿化，养护工作必不可少，其必要性体现在合理的道路绿化养护可以扩大城市的绿地面积，围绕在城市道路的两旁，降低了城市道路辐射的热量，有效调节了城市小气候。科学的植物配置和规划方式可以降低机动车辆产生的噪音，吸收汽车尾气和一些颗粒粉尘，净化了空气，城市的环境质量也得到了相应的改善。除此之外，还具有美化城市环境、展现城市特色的作用。

2 当前城市道路绿化养护中存在的主要问题

2.1 植物选择和配置不合理

各大城市在城市道路两旁种植的植物种类过于单一，全国范围内种类的数量也不超过40种；设计模式不够丰富，立体层次感差，绿化效果不佳；设计思路落后，植物配置不均衡，花、草、树木比例不当，受季节影响变化太过明显。

2.2 道路绿地养护难

首先，养护工作不到位，专业规范性不够，灌溉、施肥、修剪、病虫害防治不及时，造成植物长势不好，生长不健壮。其次，建设时道路绿地的设计、施工不合理，植物配置和植物品种选择上不科学，施工不考虑后期的养护工作，增加了绿地养护的难度。再次，就是人为破坏严重，行人践踏和交通工具的碾压严重，甚至在道路绿地上开辟了“新的道路”成为了绿地死角。

2.3 行道树的种植和养护水平有待提高

行道树的种植在初期换土、修剪、施肥等方面都存在问题，在之后的养护过程中，工作人员的养护水平不高，专业性不强，病虫害防治、灌溉、施肥周期不符合树木的生长规律，致使行道树长势不好或死亡。

3 城市道路绿化养护的措施

3.1 加强绿化监察工作

为了保护城市中道路绿地和种植的绿色植物，应进一步加强绿化监察力度，严厉打击破坏行为。加大宣传力度，成立专门的监察小组，合理分配各部门的相关工作，联合广大群众共同监督，并鼓励他们举报身边的绿化毁坏行为。

3.2 选择合适的树种进行培植

根据城市当地的土壤质地、气候环境、降雨量等条件，合理配置树木品类，避免绿化空缺，并注重植物在空间种植上的配植效果，实现复层绿化。更重要的是，实现生态效益和经济效益的同步提高，选择树种时，尽量增加乡土树种的种植数量，引入外来树种时，也应尽可能地选择适应能力较强的树种。

3.3 设计与施工要严格把关

设计上，应广泛听取相关专家和民众的指导意见，充分考虑不同树种的选择、种植比例和同一区域内不同树种间生长要求是否冲突等问题。施工方面，养护工作部门要全程参与监督，各项技术指标和工作都要严格控制并监督，从施工上为今后的养护工作提供相关的前期指导。

3.4 加强水肥管理，改良修剪方法，综合防治病虫害

道路绿化的树木在栽培种植后，根据各个树种不同的生长要求，为其制定相应的周期进行树木浇水、施肥、修剪、松土、除草、记录检查等工作，且不可一概而论，严格控制浇水施肥量，进而保证各个植物都能够健康地生长。在树木病虫害防治方面，采用多种防治手段，做到提前预防、多重防治。

3.5 坚持以人为本，实施人本养护管理

道路绿化养护要坚持以人为本，实施人本养护，实现养护管理方面的人性化。除虫防害用药时，应提前贴出公告，安排专门的工作人员提醒路上的行人和周围店铺，并将喷药时间安排在夜间。道路隔离带遭到破坏时，应协调各部门及时采取合理的措施，提示行人、司机注意隔离带的存在，避免发生危险。

4 结语

在城市园林建设不断发展的过程中，道路绿化越来越受到重视，但道路绿化养护方面的认识不到位以及在实际的养护工作中存在植物配置不合理，养护方法手段不科学、不规范，绿地养护难度较高等问题。虽然本文提供了一些城市道路绿化养护的具体措施，但在具体的实施过程中，还需要大家共同努力，推进城市园林的可持续发展。

参考文献

1 楚江.浅谈城市道路绿化养护中存在的问题及对策[J].城市建设理论

篇（2）

当下国民经济水平不断提高，城市建设已进入到一个新的历史阶段，从功能性开始向功能与景观、生态相结合过渡。城市道路绿化是养护管理工作的新课题,养护管理好现有的城市道路景观环境十分重要,与城市道路绿化工程施工有着同等重要的意义。因此，道路绿化工程建设就显得很重要。

1、道路绿化景观的布置形式

道路绿化主要由行道树、道路两侧绿地以及隔离带(中间隔离带和两侧机非隔离带)组成。其布置形式又可分为一板二带式、二板三带式、三板四带式和四板

五带式等。

一板二带式。如宝山区内的新川沙路、月罗路等，这是道路绿化中绿化中最常用的一种形式，即在道路两侧路肩上或人行道上种植行道树。当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶的交通管理。

二板三带式。如江杨北路、祁连山路南段等，在道路上设置中间绿化隔离带，用来分隔出单向行驶的车行道，并在道路两侧路肩布置行道树。

三板四带式。如锦秋路、业绩路等，利用两条机非分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。

四板五带式。如友谊路、潘泾路等利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带。

上述的几种类型中，在行道树外侧视环境条件分别设置宽度不等的绿地。

2、道路绿化景观建设和养护中存在的主要问题

随着道路的不断改建，相应的道路绿化景观亦随之逐年形成、提升，但是绿化建设快速发展的同时也暴露出不少道路绿化方面的问题。

2.1 设计中的主要问题

(1)设计脱离现实：园林设计者通过效果图表达设计理念，但植物造景根本不适应立地条件，在施工中无法体现设计意图。

(2)过分强调当时景观效果：不重视生长规律，不考虑苗木成活率及生长，采用大规格苗木和全树冠的大树移植；有的绿地同一空问中设计成上中下三层，等上层乔木生长茂盛后，下层已经没有了；有的设计密度过大，第二年就必须大量疏枝或搬迁移植。

(3)规划缺乏系统性：经常可以见到某一条道路完成后，绿化带频繁重建。有的同一条道路上有几种种植方式，景观也比较凌乱；沿街广告牌、电话亭、公交车站比比皆是，道路绿化变得更加复杂；有的又因为在道路两侧扩建公交站台等设施，破坏或者缩减绿化带等，都破坏了原有的景观效果。

(4)片面强调绿化：忽视道路的交通功能，隔离带或行道树带内栽植树型不紧凑的灌木或分叉点低的乔木，影响步行或骑车；在较窄的隔离带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线，在环岛上，这一矛盾更为突出。

(5)植物品种选择不当：配置不合理，造成个别苗木生长僵化。有的道路选择了杜英做行道树，由于不适应当地生态环境而逐渐死亡，不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。

(6)忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾：在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株生长长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面，盲目栽植意杨、悬铃木等大型乔木，因产生树、线矛盾，不得不疏枝，影响了美化效果；更严重的是台风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。

2.2 施工中主要问题

(1)施工不规范。由于设计用苗规格高且价格昂贵，为此，施工单位往往会降低苗木规格，避重就轻，不规范施工，减少大规格苗木的数量，破坏设计景观的主体感和种植密度，园林绿化设计的质量受到影响。

(2)施工人员技术素质太低。施工人员对新的优良的园林种植的生长习性、栽培技术和土地条件缺乏了解，使种植后苗木死亡过多；有时就采取其他苗木代替，从而改变了设计时的景观效果。原有艺术效果和园林美感受到影响，施工效果远离了设计的初衷。

(3)园林设计师与施工人员配合不够密切。从选苗到现场施工，园林设计师均需亲临指导。对于复杂地形的施工，现场出现问题的情况更是时有发生。施工队伍也很少与设计人员沟通，最终的结果往往是留下诸多遗憾。

(4)反季节施工。目前很多重大市政建设工程的配套绿化工程中，出于特殊时限的需要，绿化要打破季节限制，克服不利条件，进行非正常季节施工，在施工时采用各种措施确保成活，比如进行大量疏枝、强栽和过度修剪等，从而影响了绿化景观，而且其成活率毕竟不能和正常季节比。

(5)交叉施工。由于赶工期或其他原因，土建与绿化产生交叉施工和顺序颠倒。如：在人行道未施工前就进行人行道侧绿化施工，造成标高控制出错，排水出现问题，其后在人行道施工时，又对绿化造成破坏；又如在做好的绿化隔离带内重新排设路灯管线，造成绿化毁损。

(6)使用临时工。有些工地为了抓工期，省人工，在进苗时往往乔、灌木地被一起上，种植中大量使用临时工，这些临时工缺乏相应的技术，监督管理不到位，致使种植质量参差不齐，造成苗木大量死亡，影响了景观效果。

2.3 养护中遇到的主要问题

(1)人为破坏多。人为践踏、搭建临时设施(卖早点)、停放车辆等，一是在临街面房的绿化带；二是公交站点的绿化；三是大型厂家学校进出口的绿化相对破坏比较严重，而且修复困难。

(2)补植效果不理想。由于各种原因(一般是交通事故)对绿化带，尤其是色块色带进行补植时，与原来同一规格的苗木比较少，比如隔离带的瓜子黄杨高度都达到6O～70cm，所以只能降低规格补植，致使修复的效果不太理想。

(3)养护不规范。水肥管理不当，没有满足植株正常生长所需的水分养分，植株生长不健壮；不少人以为行道树只需在建植当年浇水施肥，长势稳定后就可以粗放管理，不需要再浇水施肥。这往往造成悬铃木得病而死，香樟黄化而死，同时植株之问长势不一，影响了整体面貌。

(4)周边开发对绿地的影响。如已建成的绿地采用自然式排水，周边是农田，几年后农田处开发房地产造了围墙，致使绿地积水，苗木死亡；开设道口破坏了原有的绿化格局。

3、对策

3.1 把好设计关

在设计时要因路制宜，设计前要对道路的现状做全面调查，明确绿化建设的目的和要达到的景观效果，而且应有熟悉施工现场的施工单位或养护单位参与设计论证。个人主张采用工程总承包模式，即有一家企业委托或自行进行设计、施工和养护，这样就可以避免设计中出现的一系列问题。在实际工作中，有一些工程项目就是这样操作的，取得了很好的效果。但也有相当一部分工程项目是在设计后进行招投标，对于该类工程项目，决不能盲目进行施工。我们的做法是：首先拿到施工图后即进行仔细的图纸分析，一看是否与道路的形式相匹配，与行人交通是否会造成矛盾；查看是否存在绿化与管线，绿化与民居、街面房的矛盾；在满足道路功能的同时，在景观布局上与周围的环境是否一致；二看苗木品种的选择是否适应环境，苗木市场采购的难易度；三看图纸与现场的尺寸范围是否一致，排水是否畅通，设计种植密度在实际施工中的可行性等；其次列出所有影响因素及变更建议，提请业主方进行变更，变更建议尽量详尽，避免出现多次变更。通过以上做法，将一些极有可能出现的问题和矛盾化解在施工之前，也保证了绿化景观效果的顺利形成。

3.2 把好施工关

作为施工方，除了要满足自己的成本、质量、进度和安全目标外，还要满足业主方的整体利益。在施工前，不仅要对达到的景观效果了然于胸，还要对施工的步骤做出详细的安排。对一些难点、重点(如十字路口环岛绿化)还要制定专线施工方案，确保施工质量。在

实际工作中主要抓以下几个方面：

(1)严格执行相关标准、规范，建立项目经理责任制，明确项目经理、班组长、一线工人的职责权利。为了不让制度流于形式，还专门建立了监督组，聘请1～2位园林工程师采用定期检查和临时抽查等形式着重对施工的规范化、质量等方面进行监督，直接对总经理负责，该做法取得了很大效果，提高了工程质量；

(2)大力进行培训，提高绿化技术水平。一是系统化培训，对于项目经理重点培训项目管理知识，提高科学化管理；对于班组长重点培训施工现场的人材机的组织调配等；对于一线工人重点培训种植技术，切实掌握各种苗木的种植要点(如种植的深度要求、覆土的要求等)，使参与施工的每个人都能在实践中应用理论知识；二是采用传帮带形式，由一些经验丰富的工人对新进工人和转岗工人在施工中手把手传授技术，快速提高技术水平；

(3)在施工中按工序的不同，组建不同的队伍，发挥每人特长。如卸苗组、大乔木种植组、修剪组等，对于临时招聘的劳务工(主要用于整地、挖树穴和大量地被种植中)，因工作时间短，系统培训缺乏可行性，只有在施工前进行强化，严格交底制度。一般做法是有经验丰富技术过关的工人种植一些示范样本，由劳务工依样画葫芦，班组长重点监督种植质量。通过以上措施，承建的工程都能保质保量完成，得到了业主方的认可，也为公司提高了经济效益。

3.3 把好养护关

养护是个动态过程，针对养护中出现的主要问题要进行认真分析，除了做好日常养护的除草、保洁、修剪等常规作业外，采取了以下措施：

(1)建立19有苗圃做三方面工作：一是工程备苗，工程上进苗时，适当多进种植于苗圃中，可用于今后死亡补植；二是种植一些养护路段中经常被破坏的苗木，与道路上的苗木保持同步生长，可以避免从市场购苗的规格差异，提升补苗效果；三是为反季节种植提供保证，从外地进苗从起苗到工地现场一般都是24 h以上，19有苗圃可以做到随挖、随运、随种，大大提高了苗木成活率；

(2)加强绿化宣传。利用标语、广播等形式，对当地群众和临近的街面房主等进行宣传，减轻破坏程度。同时采用包干到户、协助管养的形式，给街面房主出点经费，及时制止破坏行为，提高绿化的成活率、保存率；

篇（3）

城市道路绿化也是城市园林绿地系统的重要组成部分，是衡量城市文明发达水平的重要基准之一，搞好道路的绿化，不但可以美化人们的生活环境，还可以减弱噪音、滞尘、净化空气、防风砂、改善城市小气候、组织和维护城市交通、保护路面的行人等。道路的绿化是城市市政建设中不可或缺的重要环节，对于提升城市整体的形象发挥着重要的作用，通过道路的绿化能够使城市美起来，绿起来，增加城市竞争的软实力，提高城市居民的归属感、满足感和幸福感。

1市政道路绿化的主要作用及意义

1.1强化行车安全性

城市道路其主要作用之一就是疏散城市交通，道路绿化其主要作用之一就是提高车辆、行人通行的安全性。

1.1.1行道树的栽植能够使人车软分离并起到诱导视线的作用，使公路线形清晰明了，行车有迹可循。

1.1.2在中央分隔带进行遮光种植可以有效防止对向车辆眩光。

1.1.3在交通密集不宜行人直接穿行区域进行栏式栽植，可以有效防止行人穿行。

1.1.4路侧栽植还可以降低大雪、风沙等对司乘人员影响。

1.2美化公路景观

层次分明、错落有致的绿化带可以改变单调的公路景观，避免司机驾驶疲劳。绿化可起到保护路面、美化路容，使公路和周围建筑景观更加协调的作用。

1.3有利于保护环境，维持生态平衡

道路绿化可迅速恢复公路建设过程中被破坏的原有路况路貌，有利于生态平衡。城市绿化树木还可降低城市噪声污染，净化城市空气。

因此，搞好城市道路绿化，形成良好的绿化通行环境和赏心悦目的道路景观，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。

2市政道路绿化普遍存在的问题

近几年，我国市政道路绿化取得了较大的成绩，但与日本、欧美等发达国家相比，道路绿化尤其是市政道路绿化水平还有很大的差距。我国目前市政道路绿化存在的问题主要有：

2.1缺乏科学性管理

随着经济的快速发展，道路的绿化建设也进入飞速发展的时期，相关的政府部门很难时高效对所有的绿化工程项进行管理，因此管理者的专业素质和管理方面的态度是否严肃直接影响到了绿化工程的效果和质量。

2.2缺乏专业的绿化监理公司

很长一段时间以来，我国的绿化行业内一直存在着机制不健全、监管滞后、专业监理缺乏等问题。绿化的施工监理很多时候是由建筑工程的施工监理一并担任，加上《城市绿化工程施工及验收规范》的内容中，写有“必须”字样的强制性规范条例相对较少，施工单位拥有的自由决断的权利较大，例如一些绿化施工的单位不论土壤状况怎么样，能种就行；不管树穴是否合适，能种下就可以；不管有没有施基肥，保证树苗不死就可以，完全忽视了施工过程的严谨性与科学性，加大了后期绿化养护管理工作的难度。

2.3缺乏专业管理人员

绿化工程与建筑工程不同，其严谨性和技术性不强，许多人都误认为绿化的施工只是铺铺草坪，种种树而已，是一件十分简单的事情，对植物栽培技术、立地条件的和生长习性缺乏了解，导致苗木在栽植后的生长状况不佳甚至枯萎死亡。很多人认为道路的绿化工程利润高，风险小，因此许多良莠不齐的个体队伍和被称作“城市农夫”的绿化施工人员大规模的涌人绿化工程的施工行业，造成施工管理混乱，导致施工的质量大打折扣，却不知，“三分设计，七分施工”的道理，一个优秀的设计理念如果要变成现实，就必须由设计者和施工者共同去完成，一个富有创意的绿化设计，更需要有一支足够专业和优秀的施工队伍付出百倍的努力去实施，不然，理想中应有的艺术效果便无法实现。

3解决存在问题的方法

3.1规范管理制度和提高管理水平

建设单位掌管着绿化工程项目建设，其管理的方法、方式、管理层的结构、管理人员的管理思路、素质都会直接影响项目管理的好坏，所以作为建设单位，一定要摆正自己管理者的位置，提升管理人员的素质，调整管理人员的思路，统一管理人员的思想，树立管理人员的威信。项目的管理实际上就是一种对人进行的管理，建设单位的管理人员只有对自身严格要求，严守各种规定，才能成为规范榜样，从而使管理工作得到进一步的落实。我们也可以借用建筑行业实行的做法，任何单位在绿化工程的施工之前都要向绿化的主管部门进行申报，办理施工的许可证，主管部门要严格审查施工单位提出的绿化工程的设计方案，从其绿化用地的生态性、功能性、景观性及其是否与周边的环境相协调性进行全面的考查，只有主管部门批准后，才能进行施工，这不但有利于提升绿化工程的品位和水平，也有利于绿化主管部门更好的掌握绿化工程的情况，以便实行全面的协调。当绿化工程的项目比较大或者要同时进行的项目的数量较多时，建设单位也可考虑通过引进项目的管理公司的办法进行代建。

3.2建立健全监管体制，加强绿化施工监理

3.2.1加强施工的进度和质量管理。施工方必须严格按照施工工序和规范操作，每道工序在完工后，都必须经过监理检查认可，完成签字后，才能移交到下一道工序继续进行施工，逐道工序进行检查，更好的保证施工的质量。

3.2.2组织好图纸会审和设计交底工作。绿化施工不同于建筑工程，建筑工程只要按照图纸严格施工便可，而绿化的施工过程是再一次的创作过程，存在怎样充分理解设计理念和设计思想的问题，所以，图纸交底十分的重要，要求设计的单位能够详细的介绍设计意图，施工单位必须深刻的领会绿化工程整体的设计理念，以求在施工中能够灵活的运用。

3.3.3加强专业绿化队伍建设

道路的绿化工程构成一定规模或达到一定的数额时，必须要实行招投标的制度，让那些具有较好绿化施工业绩，有一定的绿化施工资质的施工单位进行投标，这些队伍的技术力量雄厚，施工的设备齐全，专业水平相对较高，能够按照相关的规范与标准来进行施工，使得道路绿化工程的施工质量能够从根本上得以保证。唯有实行优胜劣汰的制度，才能使信誉不好，施工质量差的施工单位退出绿化施工的行业，才能从根本上杜绝绿化施工形成市场鱼龙混杂的复杂局面，即便是小规模的道路绿化工程，也一定要是有绿化施工资质的企业来参与，不能让无资质的绿化企业参与任何绿化工程的任何施工活动。

总之，道路绿化在我国拥有长远的历史，我们的祖先很早就在路边进行种树，有了绿化道路的意识。搞好道路的美化绿化，可以起到调节心情稳定情绪、防眩光、缓解驾车疲劳等作用。我们必须高度重视道路绿化施工中存在着的问题，注重绿化施工过程的质量和工序，严格进行监督，完善后期的养护与管理工作，这样，才能把我们的城市道路的绿化工程施工做得越来越完美，使道路的绿化更加具有人性化与时代的特征。

参考文献：

[1]韩丽雅.廊坊市道路绿化建设现状及思考[J].河北林果研究，2003（1）.

篇（4）

Abstract: combining the pearl road, Hong Kong cheong road greening renovation project, the construction preparation and construction from the quality control, after planting maintenance management and construction management and so on several aspects discusses the greening of construction of the project management, in order to improve the construction quality of road greening, build a make citizens, comfortable and satisfied with beautiful road landscape engineering.

Keywords: the city road; Road greening; Green modification; Trees planted

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

工程概况

本工程为明珠路、港昌路改造工程第1施工段（K0+393.75——K1+640），其中回填土42926m2，大树135株，乔木2043株，灌木19049株，棕榈科植物1208株，地被28350m2,攀缘植物3060株，绿化带总面积28350 m2。该项目是以土方回填、种植树木、灌木、铺设草皮为主，所有水、电预埋管道、接口等施工由相关单位施工。

道路绿化改造的重难点分析

该工程为珠海市年度重点绿化工程，工程保养期为一年。本标段工程工作量大，施工工期较短，需全面铺开进行施工；施工现场为交通运输繁华地段，环境相对较为复杂，施工存在一定的难度。 本工程要求工期 200天，为保证按期完成任务，在局部路基施工进度慢的地方采用见缝插针和路基的土建交叉施工公司会做到划分施工段合理安排施工。

道路绿化施工技术

3.1绿化地平整、清理

将种植地表按设计要求平整绿化地面，同时清除砾石杂草杂物。平整要顺地形和周围环境，整成龟背形、斜坡形等，未设计之地形，坡度定在2.5%—3.0%之间以利排水。所有靠路边或路牙沿线 50—100CM宽内的绿地地面低于路边或路牙沿线30CM，并在地面处理时将地面水引至市政排水管井。绿地地形处理除满足景观要求外，还考虑将地面水最终集水至市政工程管网排走。

3.2种植土和下基肥

种植土的土质要求为 PH值为 5.5—7.5的壤土，疏松、不含建筑和生活垃圾。种植土深度要求为：草地大于30CM；花灌木要求大于50CM；乔木则要求在种植土球周围有大于 80CM的合格土层。种植层需与地下层连接，无水泥板、沥青、石层等隔断层，以保持土壤毛细管、液体、气体的上下贯通。地被在施肥后应进行一次 20—30M深的耕翻，将肥与土充分混匀，做到肥土霜融，起到既提高土壤养分，又使土壤疏松、通气良好。乔木、灌木机时应在种植前在穴边将肥土混匀，依次放入穴底和种植池。

3.3挖苗

起苗时间和栽植时间紧密配合,做到当天起运，当天栽植。为了挖掘方便，起苗前 1-3天可适当浇水使泥土松软。起苗时,常绿苗应当带有完整的根团土球,土球散落的苗木成活率会降低。土球的大小一般可按树木胸径的 10倍左右确定，对于特别难成活的树种要考虑加大土球。土球高度一般可比宽度少-10CM。为了减少树苗水分蒸腾，提高移栽成活率，掘苗后，装车前应进行粗落修剪。

3.4定点放线

在苗木栽前应严格按照设计图纸和图纸会审纪要进行定点放线。乔木的定点以用皮尺、测绳等，按设计的位置钉木桩作为定植和栽植的依据，定点时如遇沙井、管道等障碍物应躲开，不应拘泥设计的尺寸，而应灵活地进行调整，并且在每株株位的中心用用油漆等标记物做上醒目标记，作定位标记。成片绿地的定点放线可利用测量仪器，或者使用网格法放线，先在地面上用皮尺、测绳等工具按照设计图上的相应比例等距离划好正方格，方格可用白灰画，也可钉桩挂线，然后利用这些方格线作纵横坐标，正确地在地上定点定位，钉上木桩或撒上白灰标明；保证放线地点准确，线路顺畅，面积、大小合格。

3.5挖穴

穴位准确，长、宽、高符合要求，在栽苗木之前应以所定的灰点为中心沿四周向下挖穴，种植穴的大小依土球规格及根系情况而定。带土球的应比土球大 16 —20cm，深度一般比土球高度稍深些（10 —20cm），穴上下口径大小一致，穴无等现象。种植穴挖好后，可在穴中填些表土，再垫一层经充分腐熟的基肥，基肥上还应当铺一层厚度 5cm以上的壤土。 同时在挖穴时要注意地下管线走向，遇地下异物时做到“一探、二试、三挖”，保证不挖坏地下管线和构筑物。

3.6种植树木

苗木运至施工现场后对有必要的苗木进行适度修剪，修剪后即可定植，定植的位置应符合设计要求。定植的施工方法是：定植前要将基肥与碎土充分混匀，成列的乔木应用一直线，并按种植苗木的自然高依次排列。将苗木的土球放入种植穴内，使其居中；再将树干立起，扶正，使其保持垂直；然后分层回填满穴坑，并使土面能够盖住树木的根颈部位，初步栽好后还应检查一下树干是否仍保持垂直，树冠有无偏斜；若有所偏斜，就要再加以扶正。一边扶正树木一边加上种植土，种植土应击碎并分层用木棍捣实，使根系与土充分接触。最后，把余下的穴土绕根颈一周进行培土，做成环形的拦水围堰。其围堰的直径应略大于种植穴的直径。堰土要拍压紧实，不能松散。

如有需要，在定植后加以支撑，定植后 24小时内浇第一遍水，水要浇透，使泥土充分吸收水分，根系与土紧密结合，以利于根系发育。3-5天后浇第二次水，7-8天浇第三次水。除路树外种植乔木用竹扶护，每株乔木 3根竹，长 3-5米，尾径大于4CM。

地被栽植应注意到场后即时栽种，从中央纹样开始栽，再向边缘部分扩展栽下去。在单面观赏花坛中栽植时，则要从后边栽起，逐步栽到前边。植株稍有高矮不齐，应以矮植株为准，对较高的植株则栽得深一些，株行距保证符合设计要求。种植时注意疏密一致，所有的树木种植按照由内向外，由大到小，先乔木，后灌木，再地被草坪的顺序进行种植。种植时注意调整好树冠的朝向，把最美的一面向着主要观赏面。还要调整树形姿状，树形适宜横卧、倾斜的，就要将树干栽成横、斜状态。栽植时对树形姿态的处理，一切以造景的需要为准。乔木栽好后，要按规定用混凝土柱或毛竹做支架，淋足定根水。草坪按设计标高施工平整场地，要保证绿地地面土质必须符合土质要求，清理杂物，平整至所需坡度后均匀撒施基肥，然后普遍进行一次耕翻，使肥与土充分拌匀。耕翻过程中，若发现局部土质欠佳，则应换土。然后块状草皮连续铺种，草块间缝小于2CM。之后淋足定根水，待干后打实，使之与土壤充分接触。隔天连续拍打三次以上，使草地拍实平整。

养护管理

4.1草地管理

根据草地品种、生长情况、气候状况等因素，一般生长季节每月除杂草 2次，非生长季节每两个月除杂草 1次，要求连根系清除。修剪：草控制在 5-8cm左右，填坑洼。对大面积坑洼不大的草坪，铺泥炭土和沙填平，以保持草地平坦。对大面积坑洼大的，应安排一个平整计划，每次填沙 5cm以内。对因市政工程、交通事故、人为践踏、生长不良等造成的地，及时补植草地并加强保护，保证其迅速长满。

4.2灌木与绿篱养护管理

对未郁闭的绿篱每月松土除杂草 1次，已郁闭绿篱发现寄生藤必须马上清除，并入袋销毁，养护面松土除杂草 1 次，为防止杂草长入，每季度修边 1次，修边宽度30cm，修边一定要整齐，有美感。保持设计要求的高度，上面平整、边角整齐、线条流畅，新梢 10cm以上即须修剪，根据景观要求、品种特性，可进行强修剪和轻修剪。每月追复合肥 1次，结合雨天进行，每年根据其长势和覆盖率情况适当施基肥 1—2次，基肥 0.5—1kg/m 2，复合肥 0.1—0.15kg/m 2，施肥方法以撒施为主。对因市政维修工程、交通事故等原因造成的缺株出现绿篱断层，须及时补，尽量用盆苗以尽快封行。淋水：一般 2—3天淋水 1次，补植后一星期内每天淋水1 次，施肥和补植需加强淋水。

结语

文章结合城市道路绿化施工实例，提出该道路绿化改造中存在的难点，针对此提出城市道路绿化种植施工，及其养护要求和注意事项，为同行提供参考借鉴。

篇（5）

随着我国城市化建设的不断深入发展，涌入市区的人口以及车辆急剧增我，严重考验着城市基础设计建设质量安全，而作为城市基础设施建设重要方面的市政道路工程，应严格把好施工质量，面对交通新形势的挑战。

一、道路工程的建设

（一）设计的理念

树立“城市街道建设应服务于城市商业经营”的设计理念。工程设计体现“安全第一，以人为本”的设计理念，强调人与自然和谐发展。提倡生态建设，满足环境保护和景观要求。坚持“生态、环保、可持续发展”的设计理念。突出全过程“动态设计”的设计理念，灵活运用技术指标，尽量降低道路建设对环境产生的负面影响。

每一个城市都具有自身独一无二的文化特征。因此，在进行市政道路的时候，必须突出反映城市的历史和特点，充分利用城市的地形条件和自然条件和人们的精神需求。将城市的个性完整的突显出来，塑造一个完整和谐的城市形象。

（二）设计的目标

将工程建设成为精品工程。

根据工程的特点，遵循的设计指导思想，设计方案中确定路线设计中注重路线的立体设计，平、纵、横配合协调；路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料，对特殊地质、水文条件的路基应结合当地经验按有关规范进行设计；路面结构设计贯彻经济耐用和便于养护的原则。

（三）项目应搞好协调性

加强各专业协调，做好与本项目的道路工程、交通工程、环境保护、排水、照明及其它附属工程等各专业之间的协调工作。

（四）市政道路设计功能特点

市政道路从功能上分类共有四种，分别为交通性道路、商业性道路、生活性道路、景观性道路。交通性公路主要用于城市交通往来，车流量很大，用于长距离交通；商业性道路的特点是道路两旁店铺较多，道路必须通达，需留给行人足够的步行空间；生活性道路主要是为了城市居民的出行，因行人较多且以上下班交通为主，应多设公交路线；景观性道路是以休闲绿化为主体的道路，强调的是沿线景观的绿化，在城市中非常重要，要设计较宽的人行道。

（五）城市道路设计应遵循的原则

城市道路平面设计是在城市道路系统规划的基础上进行的，根据道路系统规划确定的路线走向、路与路之间的方位关系，确定道路中心线的具置，选定合适的平面线形及各种设施的平面布置。

二、市政道路设计

（一）路基路面设计

（1）路基设计

路基的设计采用就地取材的原则，根据周边环境变化、地形条件、地貌条件，结合水文、地震、地质、气象资料，选择适当的路基横断面，使用机械化施工方法完成路基填筑和碾压，做好路基的养护工作，在此期间，要注意保护周边环境，防止水土流失，根据《路基设计规范》以及当地地质情况决定最大松铺厚度。

土质路堤最大松铺厚度小于等于30cm，土石路堤最大松铺厚度小于等于40cm。

（2）城市道路平面设计的要求

城市道路平面线形一般是由直线和曲线（圆曲线、缓和曲线）组成，一般在行车速度不是很高的道路上，曲线部分只由圆曲线构成，而对于车速要求较高的道路，为使车辆能从直线至曲线产生平衡过度，需插入一段缓和曲线。此时，曲线部分即由缓和曲线和圆曲线两部分构成，此种线形对行车更为平顺有利，对于城市主干道的弯道设计，宜尽可能设置缓和曲线。

（二）路基路面排水与防护工程设计

路基防护工程的作用是维护路基的稳定，保护自然环境，维持生态平衡。同时，防护工程还要和城市排水系统相链接。构成一个整体。所以，需要针对施工所在地的水文、气候、地形等条件来选择合适的，且与周边环境相协调的防护类型。

（三）市政道路排水设计环节

为了保护道路，安全行车，必须设计一个有效的排水系统，保障居民的了行生活

首先要熟悉的是道路专业提供的条件，仔细查看道路专业设计的道路条件图，主要有路宽、纵断面设计，横断面设计等，路宽40m以下一般是单边布置管线，通常是雨水和污水各布置在道路的一边，路宽在40以上通常是双边布置管线，即道路的两侧均设置雨水管和污水管。

三、城市道路设计内容

（一）城市道路横断面设计阶段

在城市道路横断面规划设计必须综合考虑交通需要，建筑艺术、日照通风、减灾防灾，管线布置等方面要求，考虑如何在适应交通需求的前提下尽可能提高土地资源利用效率，如何在有限的资金条件下尽可能提高资金利用效率。

（二）城市道路纵段面的设计

在城市道路建设中，还要重视纵段面设计阶段，设计中除了要满足组合关系、坡长、坡度、曲线半径等规范规定的指标之外，还应考虑与现状道路标高的关系，地形要求，桥隧引道线形的要求等因素。

（三）城市平面交叉口的设计环节

城市平面交叉口设计阶段，通过分析现有空间和交通流走向，考虑如何设计交通渠化岛，施划交通导流线，合理设置交通标志、配合相应的信号控制，使车流和人流安全、顺畅通过交叉口；同时满足道路景观的要求，成为道路景观的主题要素，为城市增添亮点。

（四）城市道路公用设施环节

在城市道路建设中，同时也要重视公用设施阶段的设计，公交停靠站的合理设置，如何路面的平均照度，路面最小照度，垂直照度以及在设计城市道路照明时应确保其具有良好的诱导性，如何进行生态绿化，管线的优化设计。

（五）城市道路排水设计环节

城市道路雨水进水口有三种类型，发平台式、侧石式、联合式类型，雨水进水口的布置要根据暴雨强度、街道宽度、路面种类、道路纵横坡度、周围建筑物和地形条件等因素确定，雨水进水口的间距；跟雨水检查井一致，一般30-60m左右，同样情况下侧石式间距可小一点，联合式间距可大一些。

（六）道路绿化设计要求

在城市绿化设计实践过程中，许多概念的提出，如眩光、一体化、通透性、景观方向性、大绿化量，线性特点等概念的提出，为城市绿化设计提供了新的方向。

城市道路绿化规划设计主要模式是断面布置形式，可分为一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式以及其他根据当地地理环境，因地制宜所设置的绿化带。

道路绿化水平的提高，良好的车辆行驶环境，可使行人身心舒展。一个良好的路况，可以有效地减少交通事故的发生，有利于社会的稳定。

结束语

综上所述，合理布局城市道路是保证城市健康有序发展的有力保障，因此市政建设部门才把道路建设作为建筑业中的头等大事来抓，才能作到与时俱进。

参考文献

篇（6）

山区道路是城乡交通的脉络，而道路绿化是在交通空间的基础上发展起来的。道路绿化反映了一个地区的生产力发展水平和生态环境等，与人们的生活习俗习习相关。据了解，从大气中氧和二氧化碳的平衡看，通常1公顷森林每天可吸收1吨二氧化碳，放出0.73吨氧气。而一个体重75公斤的成年人，每天呼出二氧化碳0.9公斤，吸收氧气0.75公斤。按此计算，公路绿化只要有10平方米林地或25—30平方米草地，就可平衡。除此至外，绿化公路还具有多项功能。

1、吸毒抗污功能。车辆在道路运输中会排出有害气体，一些车辆在运输危险品时，能够散发有毒有害气体或者粉尘物质。有害气体以烟尘，二氧化硫，二氧化氮，一氧化碳，二氧化氮，可吸入颗粒物等。但有吸抗能力的植物也很多，如香樟树、广玉兰、女贞、夹竹桃、大叶黄杨、旱柳等。其中夹竹桃、大叶黄杨、广玉兰等不仅吸氧量大而且抗污能力也强。

2、滞尘杀菌功能。绿化可降低风速，如果叶面粗糙而且有分泌物的植物可以吸尘、滞尘。如杨树、皂角树、旱柳树等植物能吸尘、滞尘。香樟树、柏树、松树等能分泌杀菌素。

3、减弱噪音功能。枝叶稠密的植物具有较强的减噪能力，如雪松、旱柳、桧柏、龙柏等。

4、生物监测功能。利用对有害气体敏感并易产生症状的绿色植物，监测环境。如对二氧化硫敏感的植物有雪松、水杉、杜鹃等。

此外，绿色植物还具有降温增湿，调节小气候及给人以美的享受等多种功能。

二、要注重山区道路抗逆性人工植物群落组建

在山区道路绿化中，植物与自然界是个整体，绿色植物与大自然浑为一体才能发挥效益。所以要重视抗逆性人工植物群落的组建，必须根据绿色植物与自然的需要及生态要求，才能获取最佳效果。一般抗逆性人工植物群落可分成以下几种

1、降尘植物群落。可选用小叶女贞、夹竹桃、杜鹃、榆树等。选择栽种草地、灌木、乔木三重立体绿化植被，使山区公路色彩鲜明，形态优美，体现生态公路绿色通道景观特色效果，防止和减少车辆废气、噪音对人们的危害，达到“人、路、自然”三者的和谐统一。

2、减噪音植物群落。由枝叶繁茂的植物组成一定宽度、多层次林带，减噪效果显著。在道路两旁营造乔木、灌木组成的紧密行道树，可使声值减弱一半。如浙江省开化县公路段在317省道和205国道开化路段道路两旁种植樟树和夹竹桃、樟树和冬青树、樟树和白玉兰树组成的紧密行道树，效果很好。

这里边首先要选择好树种，是组建抗逆性人工植物群落的重要环节。比如苗木要注重适合当地的气候、土壤及环境污染等，这样抗逆性强，病虫害少。其二，要具有合理的时空结构，使环境资源得以充分利用。比如，耐瘠薄和不耐瘠薄、常绿和落叶、乔灌木和草本以及速生和慢生等的植物合理，配置，避免影响各自的生存或生长能力。

三、如何提高山区公路的绿化水平

山区道路的一个主要特点是土石方数量大、结构物多、所处的地形地质环境较恶劣，常年遭受山坡塌方和山洪袭击，短时间内流量较大，但持续时间不长，来的快去的也快，容易造成植被破坏和水土流失。因此，做好山区公路的绿化工作首先要树立“公路发展与自然环境和谐”的理念，研究制定生态公路的科学规划，精心布设绿化格局，打造以“畅、洁、绿、美、安”为标准，使公路“源于自然，融于自然”。

1、道路绿化的生态布局形式可分为多种形式：密林式：绿地种植要乔灌结合，常绿树与落叶树结合，速生树与慢长树结合。成行成排整齐种植，则能使景象庄重。树种选择以适于本地生长的树种为主，并兼顾外来树种。种植方式可采用自然式种植，能较适应各种地形，如丘陵等。多层式：沿路两侧布置多行落叶乔木、常绿树、灌木， 形成高低不同、色彩各异的层次。行进在路中可感到整齐中富于变化。简易式：沿路两侧各种一行乔木或灌木形成 “一条路， 两行树” 的模式，在道路绿化中是最简单的布局形式。以上几种绿化布局形式可根据实际情况，在具体设计时交叉或混合使用。

2、调整绿化树种，提高绿化质量。随着时间的推移，加上人为破坏，行道树难免出现密疏不均的状况。有些树种由于生长不良失去了原有的姿态，应该对行道树及时进行调整。如补种桂花、紫薇、红叶石楠、小龙柏等，可以提高绿化层次感。按照“因路制宜、经济适用、易于养护”的原则，优化植物配置，有选择地栽种了紫薇、红叶石楠、小龙柏、香樟等几十种品种。遵循一定的角度，形成一定的图形，做到“既实用、又美观”；达到“车在绿间行，人在花中游”的效果。

3、利用路边小块空地，不断增加绿化面积。浙江省开化县属浙西中山丘陵，丘陵山地面积占绝大部分，县域版图的85%为山地，道路状况多为坡陡。弯急、路窄，呈“鸡爪形”。所处的地形地质环境较恶劣，大部分公路建在海拔300—600米高的大山中，近几年，浙江省开化公路段对山区道路扎实做好绿化养护工作。在道路穿越山体形成的创伤面所留下的岩石边坡以及公路沿线废弃的石坑等。通过植被护坡以取得与周围环境的协调。 传统岩质坡面植被护坡的方法是在坡脚栽 植攀缘植物、坡顶栽垂吊植物或在岩面上挖种植槽或鱼鳞坑栽植攀 缘、垂吊植物及花灌木等实现绿化。大大改善了开化公路通行环境和条件，提升了开化公路形象。

四、抓“路”带“自然”，突出公路特色

道路绿化要充分考虑道路绿化的景观生态特色，以“绿化、美化、彩化”为目标，与自然相和谐”的原则，使公路建设和自然生态环境相互共存，着力营造“人、路、自然”和谐统一的交通环境。以浙江省开化山区农村公路为例，浙江省开化县地处浙西山区属丘陵地带，素有“九山半水半分田”之称，有着诸多山区农村公路养护与管理中常遇到的特点和难点。该县公路段以县乡道为生态扩散通道，以农村公路为密布网，将道路绿化与村庄、街景、山地等元素协调，选择栽种草地、灌木、乔木三重立体绿化植被，使公路色彩鲜明，形态优美，体现生态公路绿色通道景观特色效果，防止和减少车辆废气、噪音对人们的危害，达到“人、路、自然”三者的和谐统一。

五、山区公路绿化应注意保护环境资源

篇（7）

中图分类号:U416文献标识码:A文章编号:1009-2374(2009)24-0162-02

我国的城市道路建设是随着城市化进程而展开,在不断更新设计理念,采用高新技术的过程中发展。城市道路如同城市的骨架支撑着城市的发展,其建设水平与城市的社会生活和经济发展均有密切的关系,解放以来我国的道路建设正是在城市化进程的背景下进行的。现代城市道路具有交通运输、公用设施敷设、绿化及美化城市等多种功能,它是城市建设水平和经济发展水平最集中的体现。城市道路建设一项复杂的工程,它涉及到社会的各个方面。因此在建设前,必须认真规划和进行现场考察,以设计出最佳的方案。

一、城市道路建设的资金来源

城市道路建设资金是城市道路建设和养护维修的保障。根据国家有关规定路建设资金来源于:城市维护建设税;公用事业附加费;市政公用设施配套费;自行车使用税;中央及地方财政安排的城市道路工程资金;城市土地使用权有偿出让转让收入费;国内外贷款、集资、发行建设债券及有偿使用收益等;公路养路费补助。

在上述城市道路建设资金中,城市维护建设税和公用事业附加是最主要的资金来源。城市维护建设税征收对象是:凡缴纳产品税、增值税、营业税的单位和个人,都须按规定缴纳城市维护建设税。城市维护建设税以纳税人实行缴纳的产品税、增值税、营业税税额为计税依据,分别与产品税、增值税、营业税同时缴纳。

城市维护建设税的使用实行专款专用,必须用于城市的公用事业和公共设施,具体安排由地方人民政府确定。地方各级财政部门按照国家有关法律、法规、规章的规定,负责城市维护建设资金的筹集、分配和管理。地方城市建设、公安、环境保护、教育部门负责制定城市维护建设资金的使用计划,纳入年度地方事业单位预算和部门的预算外资金计划,并组织实施。

二、城市道路设计和施工

城市道路建设由城市建设行政主管部门会同有关部门根据城市总体规划,制定城市道路建设、改造规划和年度建设、改造计划,报人民政府批准后实施。在制定城市道路规划时,有关城市供水、排水、燃气、热力、供电、通信、消防、交通标志、交通信号、道路绿化等依附于城市道路建设的各种管线、杆线和设施的建设、改造必须综合考虑,并坚持先地下、后地上的施工原则,与城市道路同步建设。其在城市道路范围内的设施,必须符合城市道路技术要求。

承担城市道路设计和施工的单位,必须具备与所承担工程规模相应的资格等级,必须取得有关行政主管部门颁发的资格证书。并按规定的资格等级承担设计和施工任务,在进行设计和施工作业中,必须严格执行国家和地方规定的城市道路设计和施工技术标准、规范和规程。对工程质量实行监理制度或者接受城市人民政府指定的工程质量监督机构的监督检查。

城市道路竣工必须由城市建设行政主管部门或者委托的部门,会同公安交通管理及其他有关部门组织验收。未经验收或者验收不合格的工程,不得交付使用。在工程竣工交付使用以后一年内出现质量问题,原设计施工单位应承担保养责任。

三、城市道路养护维修

根据建设部有关规定,城市道路养护维修的职责分工是:一般的城市道路,由城市建设行政主管部门管理的城市道路养护维修专业队伍进行养护维修;单位自建的专用道路、受益单位集资建设的自用道路,由产权单位负责养护维修;经城市人民政府批准占用作为封闭工商农贸市场的道路,由工商农贸市场管理部门养护维修。

城市道路主管部门应当按照管理与养护并重,预防和维修相结合,养修结合,以养为主的原则,按照大、中、小修的养护维修周期,安排好计划,定期进行维修,确保城市道路的完好。养护维修施工单位必须按照《城市道路养护技术规范》和有关技术标准的要求,加强质量管理,保障维修工程质量。

由于城市道路的养护维修是在现有道路上进行的,因此或多或少都会对道路交通造成一定的影响。这就要求主管部门和施工单位要充分考虑到这一点,制订详细的施工方案,科学安排作业时间和作业方式,尽可能减少相互干扰。施工期间,施工现场必须设置明显标志和安全防围设施,保障行人和车辆安全。对影响交通的施工作业,事先要与公安交通管理机关协商,共同采取疏导措施,临时不能通行的,应当事先通告,使市民周知。

四、城市道路路政管理

城市道路路政管理的主要内容是:城市中的行人、车辆必须按照规定的线路通行,不得损坏道路设施;履带车、铁轮车以及超过限载标准的车辆,不得在城市道路上行驶。因特殊情况必须行驶通过的,须采取安全有效的防护措施,并经城市道路行政主管部门和公安交通管理部门共同审查批淮后并在派人现场监护的情况下才能通过;城市道路管理部门要保证设在城市道路上的各种井盖、箱盖、校阎盖等配件完整、安全、牢固。如果发现丢失、损坏或需要升、降调整高度时,由产权单位负责修复。设计、施工单位在设计、施工时,必须按道路各种井箱的埋固标高等技术要求设计和施工;凡需占用城市道路及其用地的单位和个人,必须到城市建设行政主管部门和公安交通管理部门办理占用道路审批手续并交纳道路占用费。服从道路管理人员的检查监督,遵守占道许可证的使用规则,自觉维护城市道路设施。在主管部门对临时占用道路决定缩小使用面积或者收回时,应当在规定日期内无条件执行。对于市政建设和养护维修项目,电力、电信、自来水、煤气工程建设项目,非营业性社会服务项目、公共交通站点、信筒邮亭、岗亭等,可经批准免交占道费;确有必要挖掘城市道路的,应当事先报经城市道路行政主管部门和公安交通管理机关批准,并交纳一定数额的保证金后,方可动工。

五、解决我国城市道路建设问题的出路

(一)城市道路基本设施建设

首先要严格把好设计关,市政道路作为城市交通枢纽,不但要考虑其承担的交通重任,还要考虑到与其他专业的统筹衔接高标准规划,科学、合理的选择确定规划设计方案。严格控制材料质量,规范施工程序。在施工过程中,要做到原材料及构配件报验、关键部位及隐蔽工程报验。

当工程完工时要及时按相应的施工质量验收标准和方法进行完工验收,对所完工的工程质量进行验收、评定,以确保是否达到建设单位所要求的功能和使用价值,从而实现建设投资的经济效益和社会效益。

(二)重视排水项目的设计、施工

在城市道路雨水排放系统中,设计重现期和允许路面最大排水宽度(即允许扩展)是两个相关的设计参数。对于不同重现期的暴雨,允许扩展将具有很大差异。在确定路面及附近区域雨水收集时,需在合理费用的基础上选择设计重现期和允许扩展。

(三)加大城市道路绿化建设

城市道路绿化设计是城市道路设计的重要组成部分,在城市绿化覆盖率中占较大比例,也是城市景观风貌的重要体现。新路建设时应从长远考虑,采用宽分隔带,宽绿化带。

参考文献

[1]刘肖骢,康慕谊.试析我国城市绿地系统的功能及其发展对策――以北京市为例[J].中国人口・资源与环境,2001,(4).

[2]章立.城市道路建设存在的问题及其解决办法[J].中国水运(下半月),2009,(3).

[3]张嘉,梁茵.论我国城市道路建设与规划管理问题[J].四川建筑,2006,(4).

[4]汝伶俊.太原市城市道路建设对环境的影响及对策[J].科技情报开发与经济,2007,(14).

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中图分类号：S73 文献标识码：A 文章编号：

一、目前园林绿化工程施工管理存在的问题

1、没有施工图或施工图极其简单

现时，有很多园林工程项目，特别是一些中小型工程项目，如普通的庭院绿化等，大部分都没有完整的施工图，或者并没有通过图示的方式明白将意思指出来，仅仅文字进行简单说明。这类型只有方案图和平面图的园林绿化施工，随意性很大；如果施工人员和设计人员没有得到充分交流、施工人员不能完全领悟设计意图的内容的情况下，便会出现施工结果与设计图不一样的情况，从而没有将设计目的进行有效达到。

2、地形没有按标准进行处理，种植土壤达不到要求

尽管目前人们普遍认识到地形、土壤设计是园林绿化工程的基础和前提。但施工方为了节约造价和赶进度，在具体实施过程中，种植土壤大多数情况下是没有达到《绿化工程施工规范》要求的，有的甚至没做地形设计，导致目前很多绿地内植物生长不良。

3、施工队伍良莠不齐

由于绿化施工技术含量不高，大部分施工队伍是有农民、工人组成，他们认为绿化施工只是种树和铺草而已，不重视施工过程，只注重其可观的经济利益，从而导致无法达到相应的施工标准。

4、没有考虑植物习性

没有考虑植物习性或者考虑不周到，也是在园林绿化工程施工中经常出现在问题。这种情况的发生，或者是因为施工人员原因，或者是因为设计人员原因。比如：将阴性植物栽在强光下；将阳性植物栽在荫蔽处；将不耐污染植物栽矿区和道路广场处；将不耐涝植物栽在阴湿处等。这些，人为原因而造成的违背了植物的生长习性，导致植物长势不强，并产生各种各样的病虫害，导致整个园林工程施工出现损失。

5、工期短且后期养护不到位

大部分园林绿化工程的工期较短，几乎要求在1-2个月之内完工，没有全面考虑影响植株生长的基肥、土壤、种植穴等因素，增加了植株后期养护难度，严重的导致植物营养缺乏、生长不良、成活率低，杂草丛生、病害虫害加重，影响绿化景观的后果。

二、园林绿化工程中施工管理的解决措施

1、做好施工队伍的培训和管理工作

建立一个优秀的园林工程施工队伍，并让队伍能做到管理过硬、生产技术素质良好，才能做到正确地执行园林绿化相关规范的标准。而建立一支优秀的园林工程团队，管理上要做到以项目经理的职责和管理目标为中心，要求施工操作人员持证上岗，配备合格的管理技术人员，做好人员培训，强化全体人员的质量意识，同时，让施工的各项管理制度，得到有效果完善。

2、合理规划与布置施工现场

园林绿化工程多在市区和与城市毗邻的地方，来来回回进进出出人员车辆密集，安全风险大。有些与周围的建筑挨边搭界，一旦发生垮塌极易引发大规模事故。针对此特点，在对施工现场布局的时候要充分考虑到这些因素，采取预防和及时补救等措施消除安全隐患，如针对现场大量的建筑支架，及时摆放有序，防止落下砸人；道路绿化工程，在主要道路设置警示牌、减速带等。

3、加强对图纸资料的审查和园林绿化设计的审查

精心设计，才能成就一个好的园林绿化工作；而单靠设计而忽略了一整套完整的设计图纸，也会让整个园林绿化以败笔收场。因而，做好园林绿化设计的审查和图纸资料的审查有着同等重要的作用，是高质量的园林绿化工程的基础和前提。因而，在园林绿化设计方案审查和设计资料审查时，应该重点关注，并做好以下几点：合理的设计理念，设计必须首先做到的，同时应竭尽所能做到创造出意境和满足功能的要求，做到将植树与园林绿化对等起来。做到“适地造树”，设计和施工时并应充分考虑植物的习性。做到设计资料完整齐全，特别是要有完整的、正确的施工图纸。并明确的指出影响景观效果的地段，而且对一花一树均应定出具体的位置。平面图并不能成为设计图纸的唯一，还应该有具体，剖面图、地形图、立面图、局部放大图、效果图和施工图等。设计图均应签章，应杜绝无证设计；明确责任，保证园林绿化设计的严肃性。

4、建立专业化的施工队伍

要想做好一个良好的园林绿化工程，建立一支专业化的施工队伍非常重要。要求施工队伍首先要从心里重视绿化工程，秉承严谨的工作态度，科学严谨地进行施工；其次是要求他们持证上岗，具有良好技术管理水平；再次是施工队伍需定期进行培训，强化施工质量意识，严格实施各项工作。

5、加强施工管理

首先做好前期工作，详细解读施工图，充分了解设计人员的设计意图，编制详细的施工组织计划，这样才能在保证施工质量的条件下加快施工进度。其次是严格按照施工图进行施工，保证施工质量。再次是重视植株的生长特点，设计人员要与施工人员进行交流沟通，共同做好这项绿化工程。最后是做好其后期养护工作，才能保证持久的绿化美观效果。

6、加强对园林绿化工程的监理工作

在园林绿化工程中，特别是重点绿化工程和公共园林工程，应推行有效的监理制度。而推行的关键，必须做好以下几方面的工作：（1）对施工单位资格的审查进行加强。让不合格的施工人员、无证施工和施工中不符园林绿化工程规律的行为得到有效杜绝。（2）建立园林绿化工程监理制度。（3）按施工规范标准施工，坚持按图纸施工，不轻易通融让步。（4）做到对植物习性的尊重。在园林绿化工程施工中，应尽可能地实现设计者的设计理念；制止违背植物规律的活动。

7、保证足够的工期

植物有其自身的生命周期。只有确保园林绿化工程中每个环节的实施，才能保证工程的施工质量，因此，除特别紧急情况，应该保证绿化工程有足够的施工时间。勉强加快施工进度，更容易导致不断返工、提高建设成本而又达不到预定的绿化美观效果。

三、施工现场管理

1、在施工中，要灵活机动，适当细部调整管理

在园林绿化施工的项目管理中，施工现场的细部调整将会使整个项目的整体效果更加完美。首先，积极地与设计交流相协调，领会设计意思，掌握设计原则。协调与监理建设等参与单位的工作也很重要。园林绿化施工带有一定的艺术扩展性，同样的施工图由不同的项目机构管理，会有不一样的效果。笔者认为，地形造坡、乔灌木的放样等方面，项目机构应该积极主动，灵活处理，在不违背设计原则的前提下，不需要照搬施工图方格网，适当根据现场情况作出局部调整，以达到更自然、生态的效果。

2、制定项目目标，加大技术投入

道路绿化工程做得好与坏，最终在于技术力量的投入力度，不仅要提升项目质量，还应把握项目进度，控制项目成本，提高项目效益。道路绿化工程的内容简单，相对而言，技术要求更加深入。例如，根据土方的种类，制定不同的改良措施。如工程多粘性土，透水性能差，则可适当深挖，填埋一些无害的建筑渣、碎石等，增强透水性；苗木种植方面，因树而异，例如，耐旱树种，可适当加深树穴，填充碎渣，减少种植深度，加强支撑；耐湿树种则相反，可适当增加种植深度。树木习性不同，技术处理措施也不同。项目完工后，制定细致的养护计划与措施方案。道路绿化工程的养护在很大程度上来说，水是最关键的养护要点，解决了水的问题，就意味着解决了养护的问题。

四、结语

园林工程施工是一项复杂的工作，涉及面广，是一项综合性强的工程。园林工程的内容朝着多样化、复杂化的方向发展，规模也日趋扩大。这就要求园林施工单位在园林工程施工中运用现代项目管理的理论和方法，按照园林工程运行的客观规律要求，对园林工程项目进行管理，以提高园林工程项目的效益和效率。

参考文献：

[1]孟昭谦. 园林绿化工程施工管理现状及解决措施[J]. 现代园艺,2013,10:160.

篇（9）

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

高速公路的绿化问题一直是整个社会关注的重要问题，伴随着我国高速公路建设事业的发展，怎样提高高速公路绿化的科学性，实现绿化美化的可持续性，是相关科研工作者关注的重点课题。随着社会的不断进步，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适，而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。但是，高速公路的修建会破坏大地原有的景观，减少大地绿色植物的覆盖面积；高速公路上行驶的汽车噪声、震动、尾气排放也会对自然环境造成污染。因此，在建设和发展高速公路的同时，一定要注意保护环境，重视绿化工作。加强在高速公路绿化方面的关注，进一步推动我国高速公路建设事业和谐健康的发展。

1 公路绿化现状

近年来我国政府重视公路绿化建设，发展较快，数量和质量都有了很大提高，但是部分道路绿化效果还不是很好，许多苗术长势不好，立体感较差，苗木色彩比较单调，景观、生态等各方面都达不到理想的状况，主要存在以下几个原因：

1．1 绿化方式上，整体上水平不高，道路绿化树种单调，季相色彩变化少；绿化效果小异．没有独特的景观效果。

1．2 绿化存在重视觉，轻综合生态功能的倾向，有些绿地基本上以种草为主，这种“稀树草原”虽然视觉效果较好，但绿地总体生物量不足(草皮的生态效应只有乔木的1／10)，不能最大限度的利用空间和时间，发挥绿色植物的自然生长生产能力。

1．3 部分公路绿化的工程设计过程中没有考虑工程所在地的特殊气候环境．致使许多树种种植后不适应当地环境，生长不茂盛，甚至于死亡，造成绿化效果较差。

1．4 高速公路绿地存在后期绿化养护难度大、养护投入高．致使绿化效果因养护、投入等因素影响有倒退的趋势，绿地可持续发展的综合生态效益不高。

2高速公路绿化的重要意义

高速公路的建设和运营对自然环境的质量产生了影响，应采取措施，搞好环境保护，保持生态平衡。而绿化是重要的措施，因为植物茂密的树冠、落叶及草皮可防雨水的冲蚀，高大的枝叶可以遮阳，叶面的绒毛或气孔可以帮助净化空气，植物的各部分可将声音吸收、折射偏向。采用植栽方式不仅能够增进环境协调，恢复自然生态，并能持久发挥作用或随时间增强。所以植物在保护维系环境及生态系统中都扮演着重要的角色，因而高速公路绿化是必不可少的一项工作。

3高速公路绿化的原则

因地制宜，因路制宜，因段制宜。选择的植物品种不但要适应当地气候、土壤条件，还应具有耐寒、耐、耐、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。突出成片、成段、大色块，注重色彩变化，达到特色鲜明、景色各异的效果。做到绿化与美化相结合，绿化与行车安全相结合；绿化与匝道圈经济效益相结合；绿化与自然景观、人文景观相结合；防护与观赏相结合。要体现见效快、生命周期长、造价低的特点。总体构图以什仁植物生态学理论为依据，模拟自然植物群落结构，配置千姿百态、变幻无穷的景观，部分路段和部位亦可采用规则或抽象式的布置手法，使统一中有变化，变化中有统一。

4高速公路绿化的作用

固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护；并使过路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉，减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳，预防和控制交通事故发生；并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观，使之与周围环境相谐调或有所改善；特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。

4．1 改善道路景观

公路绿化反映公路建设系统工程的水平，景观绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观；能使的挖方路堑岩土边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低；使公路构造物巧妙地融入到周围的环境中去，给驾驶员及乘客提供优美宜人、舒适和谐的行车环境。

4．2 防尘防噪，净化空气

绿色植物可以通过光合作用吸收二氧化碳、放出氧气，使高速公路沿线的空气保持清新。同时植物的叶片还能吸收和阻滞在高速公路上行驶车辆排放的尾气中所含的各种有害气体、烟尘、飘尘以及产生的交通噪声，减轻并防治污染，净化和改善大气的环境质量，创造一个洁净的行车环境。

4．3 固土护坡及防止水土流失

植物体通过根系对土壤的固着作用，以及植物枝叶的有关作用来达到涵养水源的目的，并能阻止或减少地表径流，降低和防止雨水冲刷路堤、路基、路堑、边沟、边坡，避免水土流失。

4．4 视线诱导

公路绿化是驾驶员和旅客视野范围内的主要视觉对象，规整靓丽的树木花草，不仅给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。

4．5 防眩光

在夜间，相向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高速公路中央分隔带内栽植一定高度的花灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

4．6 降低路面温度

有关试验表明：夏季沥青混凝土路面，温度高达40℃ ～50℃，比草地和林荫处高出1℃～14℃ ，绿地气温较非绿地气温一般低3℃ ～5℃。通过景观绿化美化，可以改善地温和气温，减轻路面老化，延长公路使用寿命

5高速公路绿化的选用模式和植物选择

5．1 选用模式

中央分隔带绿化兼起防眩、诱导视线和景观调节的功能。可采用单株等距式栽植，在相邻两株乔木之间种植单行常绿灌木，路缘内侧交错种植花卉，其他裸土面播种混合草种，乔、灌、花、草的搭配，体现出层次感，达到调节枯燥乏味的行车环境的目的。边坡上部主要考虑花草和常绿灌木，平台可适当种植乔木，石质码砌边坡底部种植攀藤植物，水沟两侧可植一行乔木。低路堤统一采用常绿树种，高路堤可适当选用落叶速生树种。对边坡开口线进行圆弧化设计，路堑边坡采用自然式种植

5．2 植物选用

植物应充分考虑植物自身的生态特性、生理特征，结合周边环境及高速公路的特点进行选用。中央隔离带绿化是整个高速公路绿化设计中的关键，因为此处污染极其严重，土层极浅而瘠薄，无充足水分，地温、气温变化较大，植物的生长环境恶劣，故对植物各类要求也就十分苛刻。一般选择抗逆性、抗病虫害力强，易植、易成活、易修剪、见效快、自身污染小，且不影响交通安全的植物。边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷。一般选择耐寒、耐旱、耐高温、抗污染、抗病虫害、易生长、耐瘠薄、根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理，同时兼顾景观效果的草本或木本植物。一

6高速公路绿化设计、施工程序的重要性

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1 工程概况

北环路地处盐城市亭湖区新洋经济区，道路全长约2300m，宽70m，横断面为：3.5m（人行道）+9m（辅道）+6.5m（侧分带）+12m（机动车道）+8m（中央分隔带）+12m（机动车道）+6.5m（侧分带）+9m（辅道）+3.5m（人行道），属于快速路。北环路南临公墓河，由于道路较长，为了减小雨水管道管径和埋深、降低造价，北环路排水设计采用下凹式绿地排水系统。

2 下凹式绿地排水系统特点

常规道路排水，雨水只能通过管道排除，容易形成内涝。下凹式绿地充分利用了土壤渗透能力。其工作原理：经道路横向坡度将路面雨水引入侧分带内，汇集到侧分带的雨水首先通过表层土壤下渗，未经下渗的积水超过一定高度时将通过溢流方式从雨水口排除。

3 下凹式绿地排水工程设计

3.1 设计参数的确定

（1）综合径流系数ψ

综合考虑工程造价、道路功能等因素，本工程道路绿化率为30%。有研究表明当道路绿化率为30%时，当暴雨重现期为2a时，下凹式绿地内积水有80%可以通过下渗方式排除。可以看出下凹式绿地对雨水的截留、渗流作用较大，可有效地降低综合径流系数。但目前尚无关于海绵城市径流系数的相关规定。本次设计以《室外排水设计规范》3.2.2条为依据，通过加权平均取综合径流系数为0.60。

（2）暴雨重现期

暴雨重现期是排水设计的重要因素之一，所选取暴雨重现期过小，将导致排水能力不足，容易发生积水。暴雨重现期选择过大，会导致工程造价增大。因此暴雨重现期的选择应依据排水设计规范并结合当地实际情况来确定。北环路为城市快速路，属于城市重要干道，一旦发生积水，对城市交通产生较大压力。根据《室外排水设计规范》（GB 50014-2016） 2014版3.2.4规定，暴雨重现期P取3a。

（3） 降雨历时t

地面集水时间t1的长短，应视汇水区域内是否存在雨水管网而定，雨水在管道中的流速比地面漫流流速大，因此汇水区域内存在雨水管网时，所用的集水时间t1较短。北环路两侧以新建居住小区为主，敷设有雨水管道，地面集水时间t1取10min。

3.2 开孔侧石设计

与常规市政道路排水不同，本次道路路面雨水通过开孔侧石汇入侧分带内。道路侧石孔洞是侧分带蓄水的一个重要过渡点，其大小将直接影响到路面排水能力。开孔侧石的设计是解决路面积水的保障，也是下凹式绿地设计中值得重视的内容。

考虑到美观要求以及施工方便，侧石孔洞采用圆形断面。从道路横断面可以看出，人行道、辅道、机动车道路面雨水经道路侧石孔洞汇入侧分带内（中央分隔带上方拟做高架，不考虑中央分隔带排水）。

本次设计孔洞直径为0.1m，孔洞间距为0.2m，孔前水深为0.04m（孔前水深参照图集06MS201中雨水口泄水能力相对应水深）。则湿周0.14m，过水面积0.0022m2，分别根据孔流和堰流计算其流量，取较小值为设计雨水量。

堰流流态下，孔洞过水能力Q1=1.25×0.14×0.041.5=0.0014m3/s； 孔流流态时，侧石孔洞过水能力Q2=0.67×0.0022×（2×9.8×0.04）0.5=0.0013m3/s。孔洞设计流量Q设计取较小值0.0013m3/s。每个孔洞汇集的最大雨水量Q0=q×ψ×F=q×ψ×L×（B人行道+B辅道）=0.00062m3/s

3.3 侧分带内雨水收集系统设计

道路范围内的雨水汇入侧分带后，主要通过侧分带下凹方式实现雨水的调蓄功能。侧分带下凹深度直接影响蓄水容量的大小，下凹深度较浅时，对削减暴雨洪峰流量作用影响较弱；而下凹深度过深时，不仅降低了道路的景观协调性，也为日常维护带来困难。因此本工程绿化带下凹深度选择25cm。

侧分带内布置平箅式双箅雨水口，间距为25-30m。雨水口箅面标高比侧分带标高高10cm。汇集到侧分带内的雨水首先通过表层土壤下渗，当暴雨强度较大时，超过雨水口箅面雨水通过雨水口排放至雨水管道。侧分带做法详见图3。

4 结束语

本工程将该理念引入市政道路工程中，对侧石孔洞、绿化带下凹深度、雨水口箅面标高进行了设计，在兼顾蓄水、防洪的同时，确保道路路面雨水及时排除。

参考文献

[1]张健林.下凹式绿地蓄渗城市路面雨水的试验研究[D].昆明理工大学，2007.