水运工作要点汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇水运工作要点范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

京杭运河山东段水运工程简介

京杭运河山东段全长529公里，自鲁冀边界的德州第三店入境，鲁苏边界的陶沟河口出境，流经山东德州、聊城、泰安、济宁、枣庄五市，占大运河总长近1/3。由于地处运河中段运河全线制高点，山东段运河素有“运河水脊”之称。运河山东段被黄河一分为二，黄河以北段265公里，黄河以南段264公里，其中济宁以南172公里三级航道，是山东目前唯一承担运输任务的内河航段。

按照全国内河航道港口布局规划，山东省持续加大对京杭运河水运基础设施建设的强度和力度，近年来相继完成了微山二线船闸工程、台儿庄复线船闸工程，微山一线船闸改建工程和长沟、邓楼、八里湾等船闸工程前期工作，完成南水北调东线第一期工程南四湖至东平湖段输水与航运结合工程前期工作，万年闸、韩庄复线船闸工程工可报告编制工作。2009年11月微山二线船闸竣工通航，2010年7月台儿庄复线船闸交工试运行，2009年9月微山一线船闸改建工程开工，2010年11月梁济运河、柳长河段输水与航运结合工程开工。“十一五”期间，累计完成投资5亿多元，京杭运河山东段新增通过能力2300万吨。

“交通四化管理”的基本涵义

“交通四化管理”是山东省交通运输厅于2008年在全系统推广的新型管理理念，由标准化、规范化、集约化和人本化四要素组成。交通四化管理各要素间相互联系、互为补充，标准化是管理依据，规范化是管理手段，集约化是管理方式，人本化是管理目标。

标准化管理。标准化管理是指通过制定和实施标准，达到统一、规范，以获得最佳管理秩序和管理效益的过程。管理标准主要包括年度工作目标、工作标准和考核标准。

规范化管理。规范化管理是指以信息化平台为手段，按照“团队精干化、职责清晰化、业务程序化、管理数据化、形象统一化”的要求，科学合理地制定外观展示、基本制度以及各类管理事务的作业流程，以形成统一、规范和相对稳定的管理体系。规范化管理又分为静态规范和动态规范。静态规范主要体现为外观形象展示，包括机构设置、标志标识、文化形象、办公环境等内容。动态规范则主要体现为过程控制，主要包括各类决策、财务、学习、公文流转等过程中的规章制度和运转流程。

集约化管理。集约化管理是指以和谐、集中、高效为价值取向，通过科学有效的管理手段，优化要素配置，集聚人力、物力、财力等各类资源，获取最大的管理效益。主要包括四个方面：一是优化资源配置，统筹兼顾各个环节，集聚生产要素和管理要素，加快要素的合理流动与优化组合，形成集约效益；二是充分应用信息技术，把各项工作流程中可以利用信息技术的环节，纳入信息化建设应用范围，提高管理效率，降低管理成本；三是优化工作流程，对影响工作绩效和工作质量的流程以及重复、繁琐、落后等不适应工作需要的环节，进行必要的删除、压缩、优化、整合，以提高工作效能；四是加强内部协作配合。

人本化管理。人本化管理是指坚持以人为本理念为前提，以管理的主体和客体为对象，以满足人的正当需求为中心，积极促进管理目标人本化、管理过程和服务方式人性化，从而最大限度地激发和调动干部职工的积极性、主动性。

以“交通四化管理”提升京杭运河水运工程建设管理水平

交通四化管理的提出和其在京杭运河水运工程建设中的实际应用，为内河水运工程建设管理注入了新的生机和活力。山东省从工程建设实际出发，遵循内河水运工程建设管理的客观规律，落实内河水运工程管理法律法规，以交通四化管理理论创新内河水运工程建设管理的方式方法，通过建立完善六大管理体系，促进了工程建设基础、专业、现场再上新水平。

建立岗位责任体系。明确勘察、设计、施工、监理以及省级建设单位、市级建设单位事权划分，按照以事定岗、以岗定责、权责对称的原则，将工作任务责任细化分解，并与各参建单位签订质量责任书、安全责任书、廉政责任书同时，建立健全质量、安全、廉政责任体系，无一项工作空缺，无一环节空缺。

建立工作标准体系。在工程设计、施工、监理招标阶段，明确工程各阶段的质量标准。在工程施工中，基坑开挖、混凝土浇筑、闸门吊装、材料检测以及脚手架架设、电线铺设、材料摆放等都有具体的标准，并予以量化或定性。科室、班组、岗位以及具体事项都有工作标准。

篇（2）

1.工程概况

广州港南沙港区三期工程位于广州市南沙区龙穴岛，北与已投产的广州港南沙港区二期工程下游相接，东临珠江，该工程拟建6个10万吨泊位，道路堆场面积约190万m2。为配合施工进度，控制工程质量，拟在工程现场成立第三方工地试验室。

2.试验室组建

工地试验室根据工程试验的工作内容及技术要求，并按照《公路水运工程试验检测管理办法》的要求，从场地建设、仪器设备配置、人员配置等几个方面，高要求、高标准完成工地试验室建设工作。

2 . 1工地试验室场地办公及试验室设置

工地试验室面积约为250m2，分为工作区和生活区。各试验操作间按开展项目分为力学室、土工室、集料室、标准养护室、混凝土及砂浆室、胶凝材料室、收发室以及办公室（其中试验检测用房占总面积70%以上）。试验室布置要求如下：

（1）各专业检测试验室房舍均有良好的采光、通风、避暑、保温条件，混凝土标准养护室应具有恒温、恒湿条件；

（2）工地试验室室内应整洁，合理地布置上墙图表文字，并将试验室组织机构、相关操作规程、技术指标等统一制作标牌上墙；

（3）各种机器、仪器布置有序，均应在恰当位置张贴或悬挂其名称、型号和检验检定的标牌。

2 . 2 拟投入试验、检测的主要仪器、设备

根据本工程试验检测的内容、规模，试验室配备相应的仪器设备。

（1）试验检测设备工作性能、状态、量程及精度（分辨率）应满足试验标准要求；

（2）主要设备均为国内一流仪器厂家生产，其性能稳定、质量可靠，具有出厂合格证；

（3）仪器设备必须通过比选，经审核后进行采购、安装、调试，经过具有相应资质的计量单位进行检定合格后方可使用。

2 . 3 试验检测人员配置基本要求

本项目工地试验室常驻项目人员做出如下配置：由主任（兼质量负责人）、技术负责人、检测员、安全员（可兼任）和资料管理员等组成。包括高级工程师1人，工程师2人，检测员3人，其他人员2人，总计8人。试验室人员安排上满足以下要求：

（1）试验室人员配备满足室内试验和现场检测的各项工作需要，所配备的人员专业层次合理，具有一定年限的工作经验，并拥有水运资质的上岗证；

（2）根据现场施工进度及工作量随时可增派调配试验检测人员；

（3）配备专业检查督查人员，定期对试验室建设、试验检测工作、试验检测成果、试验室管理等进行检查与指导，加强对试验检测的内部管理工作。

2 . 4 工地试验考评验收

根据《关于进一步加强公路水运工程工地试验室管理工作的意见》（厅质监字[2009]183号）的要求，工地试验室筹建完成后，向业主提出申请，经业主初审，符合合同文件要求及试验检测条件后，上报主管质量监督站。由质量监督站、业主组成考核评审组对工地试验室进行现场评审验收。

3.工地试验室工作管理3 . 1试验工作的程序和方法

（1）试验、检测工作的总体程序按图1执行。

（2）试验检测内容及工程量如表1。

试验项目对应不同的试验参数和步骤，需根据相应规范标准编制完整的操作手册和作业指导书。3 . 2试验项目的工作要点

（1）建立检测台帐，做好试验交接工作，使检测工作有序流畅进行。

（2）按照操作规程或作业指导书的步骤，正确使用检测仪器，选定试验检测参数。

（3）按规范计算检测结果，对数据进行合理修约、认真校核，出具检测成果报告。

（4）对试验室环境条件进行定期检查，温度、湿度是否满足试验环境要求。

（5）仪器要定期标定并定期保养，填写仪器保养和运行记录。

（6）检测人员应及时掌握新标准和新规范，定期进行比对试验。

4.试验检测重点工作及应对措施

根据已建成的南沙港区一、二期工程的试验、检测及其管理经验，我们对施工关键环节和工程重点部位予以关注，并作为工地试验室日常工作的重点。

4 . 1原材料质量控制

在项目开始之前，需对地材（砂、石料）进行料场比选，并对料场的供应量进行评估；建筑产品材料（钢筋、水泥、土工布）须选用知名品牌或相应行业的龙头企业产品，建立原材料合格供应商名册，把好源头质量关。材料进场之后，必须按规范要求对不同厂家、不同批次的原材料进行抽检，杜绝不合格的原材料流入施工环节。另外，应控制原材料进场数量，既要满足工程需要又不能积压时间过长。

4 . 2联锁块试验控制

为确保C60高强联锁块的质量，制定如下联锁块生产控制程序：调整并确定最佳配合比试配生产试件养护3天龄期抗压强度不小于设计强度的 60%7天龄期抗压强度达不小于设计强度的80%28天龄期抗压试验。还要注重以下方面：

（1）水泥用量要求450kg/m3以上，选用知名品牌的水泥，水泥强度等级在42.5以上；

（2）联锁块用砂必须采用细度模数≥3.2，含泥量≤1%的粗砂；并掺入5～10mm小碎石，约占粗砂质量的10%左右，改善骨料的级配。

4 . 3现场压实度检测控制

按不同的碾压层次及碾压的施工进度，采用不同的试验方法：

（1）环刀法操作简单、速度较快、误差小，适用于细粒土和粘性土。本工程地基回填材料多为砂土，而且颗粒较小，故地基土压实采用环刀法。

（2）灌砂法适用于各种类型的土，本工程级配碎石层和水泥稳定级配碎石层的压实度检测采用灌砂法。灌砂法操作步骤繁琐，准确性高，但速度慢，必须更严格规范试验过程，使误差减到最小。

（3）无论是环刀法或灌砂法都必须取有代表性的土样，烘干，测其含水量，试验过程耗时过长，影响施工进度。核子密度仪解决了这个问题，其特点是速度快，使用方便，测量数据不受土层材料、土壤结构、颗粒的大小的影响，精确度也相当高，可在几分钟内获得碾压土层的压实度，及时跟进碾压效果，加快了施工进度。

5.结束语

篇（3）

中图分类号： K928文献标识码：A

在道路桥梁施工过程中，为了保证工程质量、施工成本、施工进度和施工安全，工程监理必须加强监督与管理，工程监理除了要制定各阶段的施工计划和施工方案外，还要维护人们的安全。以实现监理工作的标准化、规范化。因此，如果工程监理的工作做得不到位，将会影响整个工程的施工。

一 桥梁施工监理的概念及意义

桥梁施工监理是受施工建设单位的委托，在监理合同约定的范围内，依照法律规定及有关技术标准和建设要求，进行对工程施工全过程的监督活动。随着我国各项制度的深入改革，在社会主义经济市场发展体制中，道路桥梁施工监理制度的推行在我国已经普遍应用。为了保证施工质量和提高工程效益，工程项目的设计是否合理、经济是否合理、结构上是否安全可靠等决定质量的因素都必须进行相关标准的监测和监督，因此，在工程建设施工整个过程中不仅包括施工前的准备阶段、建设施工阶段和竣工阶段都应有监理进行监督和管理。所以，监理监督工作在一个完整规范的建设项目系统中，每一个环节都是必不可少的。

二 工程施工全过程监理的工作

施工准备阶段监理的工作

从监理合同签订之日起至总监理工程师签发合同工程开工，这一阶段监理主要是监理机构自身准备和对工程的监理工作准备两部分的准备工作。监理单位在签订合同之后应及时明确监理机构负责人，监理应明确监理的范围、内容、目标和依据。监理的工作范围是为施工阶段施工质量的缺陷全过程监督，即质量、进度、成本控制，安全管理和各部门之间的组织协调工作。

监理工作的主要内容是：参加建设单位的设计交底，从整体上掌握对该工程的设计要求，对材料工艺、施工注意事项等问题进行澄清；监理应及时审核施工单位的提交的合同工程施工设计、施工进度，并在合同期限内批复；在施工过程中应检查施工安全、环保体系，确定环保人员和质保人员的岗位职责是否明确、落实；监理应检查施工面积、设备设施及施工人员是否满足施工的要求，管理制度是否健全；监理应在合同工程开工之前，对施工单位提交的工程量清单及说明进行审核签字确认；监理应在施工单位提交了履约担保、开工预付款担保签订后，按合同规定签发的证书应上报建设单位；最后监理在施工开工前向各项目经理及技术负责人进行监理交底工作。

施工阶段监理的工作

施工阶段分为施工质量控制、施工进度控制和成本控制三个方面。首先是施工阶段的质量控制：

①监理工程师首先应审批施工单位建筑用的原材料、机械设备、施工方案及工艺等成果。对采购的材料有质量问题的可要求施工单位重新提交使用申请，直到符合规定要求为止。

②监理应要求施工单位提交分项、分部工程的开工申请，对施工工艺、施工质量安全及环境、进度计划测量放线等成果。建立应对美道工序都进行严格的控制与监督。

③当施工采用新技术、新材料、新工艺时，监理应要求施工单位提供相关的鉴定报告，拟定暂行标准后，经总监办审批后执行。抽查施工中使用的原材料是否符合合同的要求。

④如果施工过程中出现施工质量问题或者安全事故，监理应督促施工单位尽快报有关单位，并一起对事故进行初步调查和分析。

进度控制：建立应及时收集进度信息，包括进度计划，如果发现问题，要及时处理，避免赶工造成的损失，尽可能将损失降到最小。监理应在规定的期限内，完成对提交施工进度的批复并作为今后进度监理的依据。工程监理应抽查施工单位的进度情况是否符合实际规定，对于严重拖延工期的施工单位，监理必须签发指令，要求施工单位进行调整施工进度计划，并采取相应措施。

成本控制：监理的工作是必须把质量的合格、符合安全环保作为计量与支付的先决条件，对施工过程中的支付工作要做到客观、公正和准确，做到不漏计、不重计、不超计。监理应对施工中施工单位申报工程的前期、中期和后期支付进行审核并报给建设单位批准。

3.竣工阶段监理的工作

监理应按照合同的规定，审查施工单位交工验收申请。当所有内容已完成并对工程自检合格时，由总监办初验。初验合格后，由监理进行合同质量评定，将编制好的工作报告上交建设单位。

以上内容是工程监理在施工全过程的工作要点，充分体现了工程监理在道路桥梁工程建设中的重要作用。

三 合同其它事项监理的管理工作

1.工程变更

参加施工的任何一方要求工程变更时，应向工程监理提交变更申请，对变更的意向，应向监理提供相关的材料。监理对提出的变更要进行合理准确的确认，对变更的材料应编制成变更文件并签发变更命令。对各项经费及施工规定都应该按照合同执行。

2.工程延期

只要是符合规定的延期条件和意向的，监理应受理，并做好调查和记录。建立应要求施工单位在规定的时间内作出延期申请报告，并对延期的相关情况进行核实。

3.安全监督

监理在现场施工管理中应检查施工单位的安全保证体系是否安全，是否真正落实安全责任制度；是否配备一定的安全专职管理员进行现场的监督，是否建立了消防安全体系；在发生安全事故时，是否如实报告发生事故的真实情况。

4.环境监督管理

监理应对施工现场的工作环境进行监督管理，尤其是对一些废弃材料的堆放、施工废水、生活垃圾的处理等。再有就是施工环境，检查施工环境是否符合施工要求，一些机械设备的应用及摆放位置是否安全，这些都是监理在施工过程中进行的监督与管理，以确保施工质量和人身安全。

四 道路桥梁施工中监理的重要作用

道路桥梁施工监理是施工中每个阶段不可或缺的，他的主要职责就是全力以赴，以相应的法律、法规为主要依据，完成建设单位赋予的全部责任，以保证道路桥梁施工的质量安全和成本控制，从而保证道路桥梁顺利完工。因此，监理工作执行的好坏直接影响着道路桥梁施工质量，只有不断完善监管体系，制定明确的监理目标，加强监理工作人员的责任心才能给工程建设多增添一份保证。因此，监理工作执行起来一定要科学合理、切实可行，确保工程顺利完成。道路桥梁的施工从古至今都是与质量和安全密切联系的，因此，做好道路桥梁施工监理工作是有一定难度的，监理的管理与监督工作是保证整个工程顺利进行、达到标准规定竣工的有力保证。因此，在道路桥梁施工中，监理的工作是不容小觑的。

结语 以上内容是本人对道路桥梁施工监理的工作要点进行简单的分析，其实在实际桥梁工程中，监理的工作要点还很多，工作复杂琐碎，工程监理应当编制一套监理规划，明确自己在工程中的作用与地位，贯彻全面质量控制措施，实行在整个系统管理中对人、对物全方位的管理。因此，工程监理必须做到手脚勤快，拥有一套科学合理、有效可行的管理方案，才能确保工程质量有效完成。

参考文献

[1] 詹炳根，殷为民.工程建设监理[ M ] 北京：中国建筑工业出版社，2003

[2] 陈鹏.议桥梁工程施工监理应控制的两个方面[ J ] .建设监理,1999(4).

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二、活动内容

(一)深化安全生产责任落实

1.全面落实交通企业安全生产主体责任。落实企业法定代表人、实际控制人的安全生产第一责任，完善纵到底、横到边的网格化的安全生产责任体系；层层细化责任目标，加强安全生产绩效考核，切实把安全生产责任落实到基层和每一个岗位。认真落实安全生产方针政策和法规规定，健全安全生产管理机构，确保安全生产投入、安全生产管理、技术装备、教育培训等措施落实到位。完善企业安全生产例会、隐患排查治理、重点危险源监控、安全生产风险分析等规章制度和操作规程，切实落实企业安全生产主体责任。

2.强化交通运输主管部门及其管理机构安全生产监管责任。按照“谁主管谁负责、谁许可谁负责、谁发证谁负责”的原则，认真落实单位主要负责人的第一责任，进一步落实班子成员“一岗双责”责任，严格行政许可、审批、审核、年审、年检、培训、考试、发证和质量信誉考核等环节，严把交通运输行业企业、营运车船、从业人员的准入关，凡不符合安全生产要求的一律不得进入交通运输和建设市场。定期召开安全生产形势分析会，及时研究解决工作中的突出问题和薄弱环节。加强监督检查，对重大隐患实行挂牌督办，确保隐患及时有效整改。

3.严格安全生产责任考核和追究。以“安全杯”、“本质安全建设先进企业”考核为抓手，完善安全生产控制指标体系，实行“一票否决”制度。严格执行事故查处挂牌督办制度，采取约谈、通报和召开现场会等措施，加大警示问责和督导整改力度；落实好企业安全生产信用挂钩联动机制和企业负责人职业资格否决制度。按照“四不放过”原则和《省经营性道路运输事故报告和处理暂行办法》，严肃责任事故查处。

(二)深化打非治违行动

4.明确打击重点。运管部门和交通稽查部门要每季度开展一次道路运输集中治理行动，重点加大对非法违法从事客运、危险品运输以及超员、超速、超限、疲劳驾驶的打击力度；严厉查处无证经营、营运车辆不按规定进站和私拉乱跑等行为。公路部门重点加大公路建设领域和非法占道等危害公路通行安全行为行为的打击力度，严厉查处私设违章建筑、标牌、广告牌等行为。港航管理机构重点加大对非法载客、非法从事危险品运输、超载、非法从事渡口渡运的打击力度；严厉查处滚装运输、集装箱运输非法夹带危险品，渔船、农用船等非客运船舶违法载客等行为，坚决取缔“三无”船舶。交通基础设施建设，重点打击企业不具备资质和人员证照不全、施工许可手续不完善、擅自从事施工活动，违法分包、转包、挂靠，拒不执行有关部门下达的停工整改通知等行为。

5.加大惩治力度。对造成一般及以上重伤或死亡事故的非法违法行为的查处实行跟踪督办，对非法生产经营建设和经停产整顿仍未达到要求的，一律关闭取缔；对非法违法生产经营建设的有关单位和责任人，一律按有关规定上限予以处罚。

(三)深化源头治理和过程监管

6.深化重点领域隐患排查。将隐患排查治理作为安全生产监管和企业日常管理的重要内容，重点抓好海上客滚运输、港口危化品装卸和储存、长途客运、危险化学品和放射性物品运输、农村客货运输、公路水运工程以及人员密集场所等领域的隐患治理活动。按照“月统计、季、年考核”和“重在预防、深挖隐患、强力治理”的要求，建立隐患排查跟踪督查整改制度，做到整改措施、责任、资金、时限和预案“五到位”。

7.严格客运港、站安全生产管理。道路客运要严格执行“三不进站、五不出站”规定，加强“四证一卡”和“即时驾驶证明”的检查；海上客滚运输要充分发挥滚装车辆大型安检仪的作用，坚持危险品防堵两个“三位一体”工作机制，对上船车辆做到100％检查，将隐患消除在车(船)出站(港)之前。

8.研究落实融资经营车辆安全生产管理责任，严格融资车辆、从业人员安全管理，加强车辆状况管理，进一步规范融资经营车辆所属公司的安全生产管理责任。

9.强化危险化学品和烟花爆竹运输安全生产管理，严把从事危险化学品和烟花爆竹运输的企业、运输车船、从业人员，站场(码头)的准入关，建立并推进危险品运输企业安全评估工作，构建危险化学品运输信息共享和工作协调机制，积极推进全程动态监管。

10.公路管理机构和企业，深化危桥整治及公路安保工程，全面完成下达的公路危桥改造、危险路段整治和一级公路中央隔离设施建设任务，加强农村公路安保工作，切实提高公路安全保障能力。

11.强化对“四客一危”船舶和载运精矿粉、钢材、砂石船舶的安全生产监管，严格执行有关装卸作业的标准和要求。加强船舶和港口保安工作，严格执行国际公约和国内法的要求，建立有效的船舶和港口保安体系。远洋运输企业要继续高度重视并做好防台风、防海盗袭击等工作，建立防范工作机制和应急预案，配备必要的防范器材(舱室)，确保应急信息及时、准确、畅通。

12.严格执行建设项目安全生产设施“三同时”(同时设计、同时施工、同时投产和使用)制度和行业安全生产准入，凡未经安全审查或不具备安全生产条件的，一律不得投入生产和建设。积极推进交通运输工程施工安全风险评估工作，加大重要桥梁等工程的施工安全生产监管力度，严防坍塌、高处坠落和起重伤害等事故发生。

(四)深化安全生产标准化建设

13.制定“双基”建设活动年度工作安排，细化工作措施，有计划、有步骤地推进各项建设目标。组织开展“双基”建设活动自查互查和交流学习，总结经验，推动“双基”建设活动深入开展。结合“安全生产基层基础深化年”活动，围绕全年任务目标，每季度开展一次集中行动，深入分析每季度事故发生的规律和特点，确定几项工作重点，狠抓重点领域、薄弱环节的隐患治理，落实责任，全面加强各项基层基础工作。

14.深化企业安全生产标准化建设。以推进本质安全系统工程建设为抓手，进一步细化考核标准，推进企业安全生产达标升级。交通企业要切实加强班组安全生产标准化建设，着力推进岗位达标、专业达标，不断提高基层安全管理水平；要强化现场安全管理责任和措施落实，严防“三违”现象发生。

15.深入开展“平安工地”创建活动，全面推进公路水运工程安全生产标准化建设，重点加强大型桥梁、隧道工程施工的安全生产管理，积极推进施工安全风险评估工作。

16.各级交通运输部门要制订安全生产和应急体系建设“十二五”发展规划，并与相关规划做好衔接。

(五)深化科技兴安建设

17.加大安全生产基础设施投入。加快重要干线公路运营监控设施建设，完善客货运输港站日常监控设施，加大农村公路安保工程建设和助航设施、航道养护船舶及装备建设力度。

18.积极推进安全生产信息化建设。推进水上安全生产监管信息化建设；加快建立信息互通、协同高效的公路网管理平台体系；推广公路水运工程安全生产管理信息系统和公路水运工程施工企业安全生产管理人员考核系统。

19.推进营运车船动态监管。督促落实运输危险化学品的道路专用车辆、旅游包车和班线客车安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置，积极推进视频监控建设。推进信息互通、协同高效的公路网管理平台体系、营运车辆联网联控信息系统和城市公交、轨道交通运营监控系统建设。加快船岸通信、监控系统建设，推进主要港口、主要航道枢纽监测系统建设。

20.加快推进交通运输安全生产关键技术及装备的研发，进一步建立完善以企业为主体、以市场为导向、政产学研用相结合的安全生产技术创新体系，加强安全生产新技术、新产品的推广应用。

(六)深化应急体系建设

21.做好节假日、建党90周年等重点时段的运输安全保障工作，加强台风、洪涝、寒潮大风、冰冻雨雪等极端气象灾害和滑坡、泥石流等重大地质灾害的预警预防工作，强化对客货运输港站(场)、码头的监测监控，有效处置各类突发事件。

22.提高应急防范能力。加强对各类风险的研判和预警预防，及时修订和完善相关应急预案，制定针对性强的应对措施，有计划、有步骤地开展演练，切实提高应急处置能力；加强交通运输应急专兼职队伍建设，强化日常培训和应急演练；组织开展全系统应急救援队伍、物资装备情况普查，探索应急救援队伍的调用指挥和协调联动机制；完善公路水路应急运输保障机制。

(七)深化安全文化建设

23.加强安全生产宣传教育。深入开展以“安全责任、重在落实”为主题的第十个全国“安全生产月”和“安全生产万里行”活动，充分利用车船港站等人员密集场所，宣传新出台的安全生产政策、法规，普及安全生产知识，开展形式多样的宣传教育。

24.加强安全生产培训。各级交通运输管理部门和企业要结合实际，制定培训计划，以企业负责人、安全生产与应急专职管理人员、一线关键岗位人员为重点，大力开展教育培训、岗前培训、全员培训和专业技能培训。企业主要负责人、安全生产管理人员和特种作业人员要严格考核、持证上岗，职工经过培训合格后才能上岗。

三、工作要求

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以党的十和十八届三中全会精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，大力推进交通运输领域生态文明建设，将交通运输节能减排融入交通运输发展各方面和全过程，努力破解影响交通运输低碳发展的各种障碍，着力打造具有绿色低碳特征的现代交通运输体系，不断推进资源节约型、环境友好型交通运输行业建设。

二、总体要求

全面实施交通运输节能减排重点工程，强化低碳交通意识，健全体制机制，深化示范带动。坚持推进“两个”专项行动，着力抓好结构、技术、管理三大领域节能，巩固基础能力建设，加大宣传推广交流，为实现《市交通运输行业节能减排“十二五”规划》确定的目标提供可靠保障。

三、工作重点

1、全面贯彻落实中、省、市、区有关交通运输节能减排工作的部署和要求

认真贯彻落实交通运输部《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》和《交通运输行业“十二五”控制温室气体排放工作方案》、《省交通运输节能减排“十二五”规划》、《市交通运输行业“十二五”节能减排工作规划》、《区交通运输行业“十二五”节能减排工作规划》及中、省、市、区有关文件精神，切实保证交通运输节能减排工作顺利推进，确保按期完成规划目标任务。

2、深入推进“两个”专项行动

（1）不断深化“车、船、路、港”专项行动。各单位要构建“车、船、路、港”低碳交通运输专项行动长效机制，丰富专项行动工作内容，明确参与企业目标责任，增强企业节能减排基础能力，努力将专项行动参与企业打造成我区交通运输行业节能减排标杆单位。在道路运输方面：严格执行营运车辆燃料消耗量准入制度，大力推进液化天然气燃料汽车在道路班线客运和城市客运中的应用，深入开展绿色汽车维修工程，推进道路运输站场节能技术改造；在公路方面，继续强化公路治超和公路养护管理，提高公路安全通行能力；在航运方面：继续推进内河船型标准化建设，加快淘汰能耗高、污染大、技术性能落后的船型。

（2）继续组织开展交通运输节能减排科技专项行动。积极推广机动车驾驶培训模拟装置应用技术、机动车节能驾驶技术、车辆燃料消耗量动态监测技术、公路节能减排与材料循环利用技术、公路隧道节能照明技术及水运环保与节能减排应用等技术，努力实现交通运输科技节能减排。

3、大力推进交通运输节能减排工作

一是继续严格执行营运车辆燃料消耗量限值标准，对不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，禁止进入道路运输市场，同时加快淘汰高耗能、高污染营运车辆。二是继续执行对客车实载率低于70%的线路不投放新运力的规定，完善许可管理方式，健全动态监测制度。三是继续推行道路班线客运车辆公司化、集约化经营，提高运输组织管理水平。四是鼓励和引导货运企业创新管理模式，拓宽经营思路，大力发展现代物流，提高运输综合效率。五是继续推进天然气汽车在道路运输车辆、城市公交车辆、出租汽车中的应用。六是继续实施公交优先发展战略，优化公共交通站点布局，逐步实现各种运输方式之间的零换乘，推进城乡交通运输一体化进程。加快推进城市公交服务管理信息化建设，提高车辆运输效率。七是加大车辆检测力度，减少车辆尾气排放，降低碳排放量。八是继续推进公路建设领域节能减排工作。优化路网结构，实施重点公路工程建设能耗管理和节能监督，加强节地、节水、节材等节能评估审查，建设节能型公路。加强对大、中修工程施工管理，积极推广应用新技术、新工艺、新材料，降低原材料消耗。

4、继续加强交通运输节能减排宣传教育与交流培训

篇（6）

Abstract: in the social economic development today, and from all the countries of trade between increasingly frequent, transportation means to also have a variety of choice, however port trade but always is not be eliminated, the main cause is the transportation cost low, large volume of traffic. This paper combines with the author years of work experience in inland waterway dredging project management measures are simple analysis.

Keywords: water transport; Inland river channel; Dredging engineering: management measures

中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：

前言

在水运运输中，航道的基础建设怎样决定着水运的基本运营和发展。因此，要发展水运，必须加强航道的现代化建设。为了改善航道航行条件、扩大通航能力、增加通航里程、提高水上运输的经济效益和社会效益就必须对内河进行治理和采取一些必要的和强制性的航道工程措施。

1疏浚工程的目的要求

现代疏浚工程的目的要求，一般体现在以下几个方面：

(1)把航道的深度挖深，以提高航道通航或排洪能力。(2)人工开挖港池、进港航道等，以及兴建码头及港区。(3)把疏浚土航道的泥土填到附近的低洼地进行造地，使之成为陆地，以作为工农业用地。(4)通过疏浚施工采集建筑资源，如为高速公路填筑路基以及建筑材料等。(5)底部开槽，埋设管道。(6)水下开挖或置换材料为水工建筑创造施工条件。(7)吹填压浸、护岸、护滩以稳定河势保障河流安全。(8)清理污染，改善自然环境。

2．保持现有航道标准不变的治理措施

在时间的不断变化和人为破坏以及各种因素影响的存在，通航水域难免会有不同程度的变化，在冲积性河流上这种变化更为明显。因此在河势稳定的前提下，保证现有航道各方面要求不变，运用疏浚设备进行疏浚便是最好的选择治理措施。

2．1挖泥船航道维护疏浚

一般内河较浅位置的维护性疏浚较为普遍采用的方法是挖泥船疏浚，这在大部分航道维护疏浚工程施工中都是普遍使用的方法。在实际操作中挖泥船主要要考虑的问题是如何进行安全施工和安全避让行船以及泥土合理处理的问题。施工前施工航行通告做好施工前信息宣传工作是疏浚施工任务开始的前提条件，而在施工过程中正确处理好施工船与航行船舶之间的通航及通航时连续施工的关系问题是施工的关键。施工中同时处理好泥土挖与运输的关系是一项工作要点，抛泥一定在指定抛泥位置弃土。

航道维护疏浚施工无论采用何种方法和利用什么疏浚机械组织施工都应该因地制宜遵循安全第一、简易有效的方法进行。施工中如能因时因地合理采取好相应措施和利用好疏浚机械正确作业，在生产实践中都能取得很好的效果和创造良好效益。疏浚施工时不时通过挖泥量以及抛泥量相结合的方法计量工程量，可以最好地预防计量中产生的偏差。

2．2 碍航物的打捞与清除

清除航道内的碍航物恢复原有航道尺度是航道维护性疏浚的一项特殊任务。碍航物一般会是：①历史遗留下来时间久远的沉船、沉物；② 水上、水下建筑物拆除遗留物或弃渣；③ 过往运输船舶因故减载的抛弃物；④崩岸形成的碍航物等。清除新的有主沉船、沉物一般由海事部门责成沉船、沉物的所有人、经管人限期打捞来及时消除碍航因素。而对于其他的已经进入现行航道的沉船、沉物、弃渣、减载弃物或崩塌体等，航道部门可做出适当安排或与有关方面取得配合，适时予以疏浚的方式清除以恢复正常航道通航。

2．3 疏浚施工助航标志的设立与维护

内河助航标志主要有航行标志和信号标志。在进行航道疏浚施工时为标示航道方向和相关界限，需要设置各种航行标志来为航行船舶提供通航和警示信息， 需要设置各种信号标志为施工落实范围和安全区域。随着航道疏浚施工的进行和有关工程的先后实施，助航标志需要及时移动、增设或撤销，这是航道维护疏浚保障航道安全畅通和船舶安全航行以及挖泥船安全进行疏浚施工所必须应采取的措施。

3.以提高航道尺度和改善水流条件为目标的治理措施

在社会的不断进步中，运输船舶的吨位也在不断的增大。船的平面尺度和吃水需要增加，原先保持的航道标准尺度要求和通航水流条件将不能满足要求，因此，为了解决通航压力，航道治理的新目标就会提上日程，就需要在一定的运输水域内以综合提高航道标准的要求来修筑和建设新航道。这种以提高航道标准的要求来修筑和建设新航道的航道整治措施是一种综合性的航道治理措施。而其中为加大航道平面尺度和吃水条件的疏浚工程就是基建性航道疏浚工程。

3．1基建性航道设计整治几种方式

对于某些年际、年内变化不大，处于长期相对稳定的浅滩和浅段实施基建性航道设计整治，可望快速取得良好效果。对于以上滩段通过基建性疏浚，开挖处于发展中的非通航汊道，用以取代衰亡中的通航汊道，如果是判断准确、设计合理疏浚后可较好地保持航道的稳定，这在工程效费比上是非常可行的。而对于某些急流河段进行航道设计整治，并采取浚挖方式切割凸嘴，另辟较为顺直的新航槽，乃至采用裁弯取直的方法，裁掉浅滩，缩短航程，也是很常用的航道整治方式，不过在这方面实施航道设计整治时，一定要对河段情况进行充分细致的了解，一定要有很长时间段的河床演变分析，必要的情况下离不开河床演变实验后最终确定设计方案。另外，以提高航道等级和根本改善水流条件为目的的治理措施，可以大幅度地提高河流的航道尺度和航道等级，以航运为主兴建渠化工程是内河可供选择的一项航道整治理方式。

3．2筑坝束水导流

在河道上构筑丁坝、顺坝、锁坝、潜坝、导堤以及护岸等整治建筑物，可以起到导引水流、束水攻沙、冲深航槽的作用，这是整治浅滩的有效方法。这些整治建筑物可以单独使用，也可以与疏浚相结合，能够起到提高航道尺度的作用。在结合的主次上，有时是以发挥整治建筑物的作用为主，疏浚只是在冲刷不足的时候或部位上使用；而在一些河段，有的是以疏浚为主，建筑物只起保持挖槽稳定的作用。

3．3水下炸礁、清渣

对于山区河流的急滩、险滩和急险河段，为了消除急险因素，通过炸礁切除挑流的岩嘴、石梁、石盘等整治措施，如果设计得当，疏浚施工质量好，对保证通航条件可以一劳永逸。

4．基建性航道疏浚工程实施

基建性航道整治工程是一项航道综合治理工程，基建性航道疏浚工程与维护性航道疏浚工程相比不光工程数量大、工程周期长，技术标准高，而且面临的施工条件将会更加综合复杂。在生产实践中落实好基建性航道疏浚工程在措施上必须把握好以下几个方面的问题；

(1)做好工程合同的签订和履行；工程合同是甲方、乙方为关于完成工程任务共同承诺签订具有法律效力的一项有约束力的协议。工程合同的签订应该特别重视施工条件和当地港口、航道及相关法规对工程实施的影响，同时离不开工程数量和范围、总费用及支付方式、工程质量要求和计划进度等这些主要问题。

(2)做好现场勘测；对施工现场的自然条件、施工组织条件做好勘测和依赖工程布置要求的现场测量可以为工程实施前的组织规划提供良好依据。

(3)疏浚土壤分析；对施工滩口的疏浚土壤应该进行专门细致的分析，水下疏浚土是挖泥船的工作对象，土壤性质直接影响到挖泥船的效能。

(4)落实好施工技术和各项准备工作；经过现场勘测，将所收集的资料和了解的情况进行汇总，设计、编写施工方案，合理进行挖泥船等施工设备的调遣和组织现场实际施工，做好施工完成后船组的收集、待命、转场和撤离准备工作可以迅速恢复设备的生产状态。

篇（7）

1 做好前期准备工作，加强可行性分析，做好招投标管理

首先，加强对工程项目的可行性分析，做好投资决策管理，明确水利工程建设的顺序，并办理好相关的审批手续，保证施工顺利进行。其次，做好工程项目的选址工作，在保证满足水利工程建设需要的基础上，尽量减少对耕地的占用量。再次，对工程总投资进行估算，保证工程实际的总投资不能突破工程概算总投资，因此，在对工程总投资进行估算时要保证其相对比较宽裕，将工程总造价控制在合理的范围之内。最后，对水利工程的建后管理进行规划，达成统一的意见，为了方便管理部门的管理工作，可以让管理部门参与水利工程建设的相关工作，将一些不利于管理的工程建设进行尽早的修改，以提高工程建后管理的质量，使其发挥更大的经济效益和社会效益。另外，还要做好招投标管理工作，坚持“三公”的原则，对参与竞标的施工单位进行严格的审查，审查的内容主要包括参建人员和投标时所报的人员是否一致、经济实力、市场声誉等，从而选择最佳的施工单位，以保证施工的质量符合要求。同时，还需要严格要求监理单位认真做好自己的工作，提高责任意识，保证水利工程保质保量地完成。

2 加强设计环节的管理，提高设计方案的质量

首先，水利工程建设单位一定要聘请专业的人员到施工现场进行勘察，了解施工现场的地质、水文等条件，以便更好地对工程施工的难度进行把握。其次，建设单位可以实行项目经理制度，组建工程管理部门，并明确具体的负责人，为工程项目管理奠定良好的组织基础。再次，拿到设计图纸之后，要组织相关的单位以及技术人员对设计图纸进行会审，对于设计图纸中出现的不合理的地方以及和实际建设不相符合的地方一定要及时通知设计人员进行修改，直到符合标准之后才可以确定具体的设计方案，以减少施工中设计变更的情况，保证工程建设顺利进行。另外，施工单位要根据设计图纸的设计意图以及工程建设的实际情况制定具体的施工方案，并对施工方案进行可行性和经济性分析，选择最佳的施工方案，以指导工程建设。最后，不断细化工程投资概算，并且要聘请专业的概算人员深入施工现场，以提高工程投资概算的准确性。

3 加强质量管理，提高经济效益

质量管理作为水利工程建设管理的重要内容，是提高水利工程使用性能和经济效益的重要保障，因此，加强质量管理至关重要。首先，在对设计图纸审核之后，一定要组织有关的技术人员对施工单位制定的施工方案进行严格的审查，选择最佳的施工方案，经监理部门审核之后，严格要求施工单位按照施工方案进行施工作业，防止出现更改施工方案的情况发生，以保证水利工程建设的质量符合要求。其次，加强对原材料和施工机械的质量管理。原材料是水利工程建设的物质基础，其质量直接决定了水利工程的质量，因此，要严格要求监理人员对进入施工现场的原材料进行质量检验，不合格的材料坚决不允许进入施工现场。对于施工机械要有专门的技术人员进行维护保养管理，保障所有的机械设备都可以正常使用。最后，加强对施工工程的质量控制。建设单位要严格要求监理人员做好对工程建设的监理工作，对已经建设完成的工程进行质量验收，发现质量问题则要求施工单位整改或返工，对于一些隐蔽工程要特别注意。另外，还需要加强对施工人员的技术培训，提高施工人员的技术能力，提高施工的质量。

4 做好安全管理工作，保障水利工程顺利建设

随着人们安全意识的不断提高，安全管理在工程建设当中逐渐受到重视，做好安全管理工程具有重要意义，不仅可以保障水利工程建设顺利进行，而且还有利于保护施工人员的生命安全。

首先，所有的建设单位都要提高对安全管理工作的重视程度，坚持“安全第一、预防为主”的原则，树立安全管理的意识，将安全管理工作作为重要的管理工作来抓。同时，建设单位还要做好相关的文书工作，保障水利工程施工顺利进行。其次，建设单位要设立一定的安全资金，作为安全管理之用，提高安全管理的质量。再次，要严格要求施工单位在施工现场设置一定数量的安全员，对施工现场进行检查，发现安全隐患一定要及时采取有效的措施进行解决。

5 加强投资管理，提高投资效益

加强投资管理是实现经济效益最大化的重要手段。因此，加强投资管理具有重要意义。

首先，在投资决策阶段一定要聘请专业的人员对施工图预算进行审查，并制定最高限价，为开展招投标活动提供依据。其次，为了防止施工单位提高工程结算额而弄虚作假，建设单位一定要严格对设计变更进行严格的管理，考察设计变更的必要性和真实性，从而决定是否同意进行变更。对于涉及资金较多的设计变更情况，要按照一定的程序向政府申请，获得同意之后，才能进行工程结算。另外，还要加强预算管理，保障施工单位严格按照设计图纸进行施工，保障资金使用的合理性。最后，在对工程进行结算时，要求施工单位准备好所有的相关材料和签证，保障结算活动顺利进行。

6 结语

总而言之，水利工程建设管理工作属于一项复杂的系统工程，贯穿于整个水利工程建设的全过程，建设管理工作的质量直接关系到整个水利工程建设的质量以及工程项目的投资效益。因此，建设单位一定要提高对建设管理发展的重视程度，做好准备工作，加强可行性分析，提高设计管理的质量，同时还要加强质量、安全以及投资管理，做好各环节的管理工作，只有这样才能保障水利工程顺利建设完成，实现投资效益最大化的目标。

篇（8）

中图分类号：TU99 文献标识码：A

1 路桥项目施工中的钻孔施工

1.1准备工作要点探究

1.1.1平整场地

施工前先将施工现场进行处理，可以使用挖机或推土机将施工区域整理平实，特别注意将摆放挖机的部位应压平并充分紧实。另外还需要使用全站仪把桩位放出，标注出明显的位置，为了保障桩位不出现偏位情况，还需要并在桩体周围设置护桩。

1.1.2 制作与埋设钢护筒

护筒是由钢板经过特殊机械将其卷起制作而成的，其长度一般为2cm左右，直径相较桩体直径大20～40cm左右。将护筒埋设在预设位置，并保持位置高于地面25cm左右，其四周使用粘土，运用分层填埋夯实的方式进行固定及密封，防止雨季时雨水渗透，使护筒处于水质浸泡中，而出现土质软化、坍塌等意外情况。

1.1.3 泥浆护壁与循环系统

在遵循施工方便的原则下，于施工场地内选择适当的位置设置泥浆池，位置应与桩体的距离应超过六米，其规格应根据工程的规模来决定，再在桩体的位置开挖两条用于排浆的循环沟连接至泥浆池。在材料的拌合上，应选择质量良好的粘土或者膨润土，用量及比例严格遵循相关规范，将其放置与泥浆池内，加水均匀拌合，使之达到施工要求。

1.2钻孔施工技术

钻孔施工需要做好各个环节的工作，保障钻孔质量，具体施工流程包括以下几点：①钻机准备 先检查桩体的位置，确认其处于设计位置后，再检查钻机的固定是否牢固，且钻头的中心与孔位的中心应保持一致，以免在钻孔的过程中出现偏孔、斜孔、塌孔等意外事故，②钻孔过程 钻机的各项准备工作完成后，即可开始进行钻孔工作。在初始阶段，钻孔的速度应较为缓慢，达到一定的深度后，可适当调整速度。在该过程中如果出现意外情况，如地质变化、其他环境因素变换等，也应及时调整钻头的钻速。一般来说，钻孔的工作应是连续的，但是如果由于意外情况而停止施工，在恢复施工时，应先检查孔内泥浆的浓度、有无杂质等，在继续钻孔；③配合施工监督 在钻孔的整个过程中随时岁钻头的垂直度进行校对，当其的偏差超过规范要求时，及时调整至正常状态；对孔内泥浆的各项指标进行检查，如浓度、杂质等；保持孔内比空外水头高1米左右；对每一组施工人员的钻孔情况进行实时记录，包括钻孔进程、突发事故、处理措施、地质变化等。

1.3清孔施工技术探究

钻孔的深度达到设计值时，并确认无误后即可停止钻孔工作，并进行清孔工作。在清孔时应保证将孔内杂物完全清除，孔内底部的沉渣厚度应符合设计要求或与相关规范保持一致。清空完成后，应保证清孔质量符合一定的指标，如含砂率不超过2%，胶砂率大于98%等。

1.4常见病害防治

1.4.1桩孔偏移倾斜

在许多因素的影响下会出现桩孔的位置与设计位置偏差较大，或孔型弯曲，即为桩孔偏移倾斜，如地面的硬度不均匀、钻机在安装时没有固定牢固、土层中含有体积较大的石块。因此，应在场地夯实的过程中，轨道枕木的压实工作应均匀；钻机安装时应保持转盘与底座在水平位置，检查起重滑轮轮轴，固定钻杆的卡孔和护筒中心是否处于廷议垂直线；如果出现地质不均匀的锌矿，应使用刚度较大的钻机，反复扫孔，保持孔位直立，有道土质中含有较大的石块，应将钻速降低至慢档。

1.4.2桩孔孔壁坍塌

当孔内泥浆水头的压力达不到设计要求、泥浆比重较低，护筒的埋设不合格或者钻速快泥浆护壁效果不佳时，会出现桩孔的孔壁坍塌情况，因此需要在施工中按照不同的地质情况，对于泥浆进行及时补水、保持水头高度等，保证孔内泥浆的质量合格。埋设护筒是，也需要检查其埋设深度是否达到要求；钻孔时也应注意根据不同的地质条件及时调整钻速。

1.4.3孔底沉渣过多

孔内底部的沉渣过多一般是由于在进行清孔工作时，没有对于孔内的泥浆情况进行检查，如水头高度、沉渣厚度、粘度、比重等，因此在施工过程中应加强工作人员的工作监督，保障清孔工作的彻底性、合格性，保障孔内泥浆质量达到设计要求。

2钢筋笼吊装

2.1 检孔器制作

检孔器的结构制作应严格按照设计图纸进行，制作前应先检查电焊机，材料选用光面钢筋，十字钢的焊接应采用双面焊接的方式，焊接牢固、饱满，且没有焊渣，对其性能进行测试。

2.2 钢筋笼就位

钻孔灌注桩的钢筋笼影在场内分节制作，该分节的规格应视桩体长度、现场吊装能力等情况而定，在存放钢筋笼时应注意存放方式，避免出现扭曲变形的情况。为了使钢筋笼的椭圆度及位置符合设计要求，制作方式应选择胎具成型法；在焊接方面，应采用闪光对焊的方式、搭接焊接或者接卸连接等焊接方法，并将焊接接头的数量控制在50%以内，且各个焊接点的距离应超过钢筋直径的35倍，各个接头应进行强度检测。将钢筋笼运输至施工现场后，按照孔口分段对接的方式进行安装，运用单面搭接焊接接头部位；其中心点应和桩位中心保持一致，底面标高符合设计要求，下放后应及时将其固定位置，并检查牢固度。

3 水下混凝土浇筑缺点与优化措施

该类项目需要需要进行水下混凝土浇筑施工。如果直接将混凝土其他原材料注入水质内，其在水的作用下，会将集料等原材料与水泥剥离，最后按照各种材料密度的不同，被水冲刷掉或者沉如水水底，各种材料均无法粘结在一起，形成有一定强度的固体构件。因此在施工中应选择与水质接触少的施工方式，如导管观诸法、泵压法、开底容器法等。另外在材料的选择上，应首先排除普通水泥，可以选择水泥基类水下不分散混凝土、快硬性树下不分散混凝土等，该类混凝土的凝固时间有所区别，在施工中应根据实际情况合理选择。

参考文献

篇（9）

中图分类号：U657 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）45-0187-01

水工建筑归属于建筑结构的范畴，其不但有着十分悠久的历史，而且还具有非常重要的作用，常见的水工建筑有水库、水闸、船闸、码头、大坝等等。想要确保水工建筑的作用能够得以充分发挥，规范合理科学的设计和标准化的施工是保证水利水电工程安全平稳运行的必要条件。水工建筑设计和施工的良好质量是保证水利水电工程整体平稳运行的基础，只有不断的提高水工建筑设计及施工方面的能力才能实现设定的水利水电工程建设目标，为区域的经济建设及发展打下良好的基础。水工建筑设计及施工是相当复杂的过程，只有通过良好的宏观分析，合理的规划才能很好的完成水工建筑的设计及施工工作。

一、水利水电工程建筑设计的工作要点

水工建筑设计的原则为：在保证实用性的基础上体现艺术感，艺术方面的设计主要在于满足人们感观方面的要求，通过融合自然之美、建筑之美以及社会文化之美来形成美好和谐的建筑景观。

（一）水利水电工程建筑设计要有完整的设计理念

水利水电工程建筑的设计的前提是要有宏观性的、系统性的设计和规划，水利水电工程其主体建筑和辅设施必须与该项目的整体运行密切相融。另外一方面，还要掌控好整体上的工作实效，水利水电工程建筑的不同，它的设计需求也不同，在规划设计水利水电工程泵站的位置时，也应该对水利水电工程建筑周围的配套建筑环境进行合理安排，例如：食堂、宿舍、车库等等。为了充分的利用各种土地资源，最大程度地提高资源优化配置效率，在通常情况下，应该把泵站建在与市中心距离较远的地区，另外，泵站所建数量要依据当地水文的有关情况对数量和装机功率进行分别的设计。此种全方位的的设计理念和思路对大幅提高水利水电工程建设设计效果十分有利，能更好的保证水利水电工程建筑的设计和规划可以在最大程度满足使用需求基础上，还可以使水利水电工程建筑间的联系更加密切、便利。

（二）水利水电工程建筑要有合理的空间布局

科学地对建筑空间规划和布局是建筑设计的另一项十分重要的工作，要依据其不同的建设所需，有效地对空间进行合理的布局，水利水电工程的建筑设计一定要严格遵照规定程序进行，另外，对水利水电工程建筑结构进行设计、分析并确定其布置的平面形式要全面考虑到消防、建筑、水工、监督、管理等各方面的要求，甚至是各个功能建筑相互之间的协调、配合，最终保证水利水电工程建筑的防火性、安全性、内部交通、使用程度得到满足、利用、合规等种种的需求。

（三）严格水利水电工程建筑安全设施的设计

水利水电工程建筑设计工作务必将安全保证方面的设计工作摆在首要位置，特别是泵站内和变电室相关设施的设计，务必要依照标准规范进行操作，另外，还可以建立完备的设备维修体系，培训、锻炼出专业性强的维修人员，进而方便对各设备进行实时监管，对安全问题能够及时发现，以免造成经济上的损失和安全事故等不必要的事件的发生。由此看来，水利水电工程建筑设计应该从安全保障最大化的角度出发，合理的、科学的设计保护设施的安装位置，使其可以顺利地发挥最大作用，保证水利水电工程建筑的高度安全性，进而达到安全稳定运行。

二、水工建筑的施工特点

水工建筑与其他建筑相比具有与特殊性，所以其施工特点也与其他建筑不同。水工建筑的建筑所用材料以及建筑地址等都受到地质情况，地形地貌以及气象因素的影响，所以施工过程要进行综合考虑，要对水工建筑的施工特点进行重点研究，防止施工时发生意外。水工建筑施工具有以下几方面的特点：工程量巨大，工期较长；对施工的温度要求较严格；施工的技术相对比较复杂；施工要在特定季节进行。

（一）工程量巨大，工期较长

大型的水工建筑整体体积较大，这就需要大量的建筑材料进行生产，需要的工作量也非常的大，所需的工作时间也非常长，有的工程从施工开始到完成施工甚至需要几年的时间。要求就在于保证质量的前提下尽量缩短工程时间，这就使得工作人员要对工作积极热情，具有创新的工作方法，制定的施工方案要科学，同时可以采用现代化的设备进行辅助施工，可以更好的完成工程建筑。

（二）对施工温度要求较严格

水工建筑施工之所以受温度影响较大的原因就在于混凝土的影响。混凝土浇筑时如果温度不适当或者温度波动较大这就会使得浇筑后出现裂缝等缺陷，而水工建筑中混凝土的使用量巨大，这就使得水工建筑的施工受温度的影响较大。所以在施工中一定要采取必要措施控制好温度，要根据建筑所在地的实际气候条件调整混凝土等的施工工艺。

（三）施工的技术相对比较复杂

由于不同区域地形地貌不同，不同的水工建筑物的功能不同以及建筑物的工作条件不同，这就使得水工建筑物的外形以形式不同。所以在水工建筑的施工过程当中要采用不同的施工技术及方法，通过不同的工艺来进行调整施工过程。同时，施工所采用的原材料以及机械设备等也有所区别，这就使得水工建筑的施工技术更加复杂。为克服这些困难，就要求施工人员具备相应的专业知识的同时，要具有较灵活的应变能力，可以根据不同的情况制定出与之相适应的施工技术及工艺来保证建筑的顺利施工。

（四）施工要在特定季节进行

水工建筑的施工过程在很大程度上受到自然因素的影响，例如降雨雪天气、气温变化严重等情况。因此，施工方案制定时一定要考虑建筑当地的实际气候条件，同时要考虑突发天气变化的防范措施，采取合理的施工方案，在不同的天气进行不同内容的施工，充分的利用时间，保证建筑施工安全顺利的完成。水利水电工程是基础设施工程，对区域经济及社会的发展具有很大的影响，一旦发生相关的问题，就会对所在区域的人们正常生活造成很大影响。水工建筑作为其重要组成部分具有基础性的作用。在现代社会，水工建筑在满足一定功能要求的同时，人们对其设计艺术性也逐渐有高的要求。要使其与周围的环境相匹配，相融合，达到浑然一体的形态，形成和谐之美。

综上所述，水利水电工程项目对区域的经济和社会发展具有十分重要的作用。但是水利水电工程建设项目也是一个施工周期较长、投资耗费较大的工程项目，在施工过程中，稍有不慎，就会对区域内人民的正常生产和生活带来不利的影响。因此规范合理科学的设计和标准化的施工是保证水利水电工程安全平稳运行的必要条件，同时还应该不断完善设计方法和施工水平，确保水利水电工程项目的顺利实施以及良好效用的有效发挥。

参考文献

篇（10）

Pick to: Construction in winter temperature is low, the safety accident caused by many factors, in the former construction should make corresponding quality safety construction measures in winter is very necessary. This paper respectively from awareness, ready, strengthening, reinforced concrete, earth, paint, coating engineering and discusses how to do well the construction quality in winter management.

Off key words: architectural engineering project quality management in winter construction

中图分类号：TL372+.3文献标识码：A 文章编号：

冬期施工，如果不提前准备和防范，会影响工程质量、进度，如果采取措施不当也会给工程质量带来隐患。因此，在建筑工程即将进入冬期前作好防范，在施工期间作好控制是必要的，是保证冬季工程质量的必要措施。

一、冬季施工准备

1、提高认识、加强教育，做好冬季施工的一切准备

为进一步加强建筑施工质量安全管理，落实冬季施工措施，确保冬季施工安全和工程质量，冬季施工应做好以下工作：

1．1密切关注气候变化，灵活安排施工进度和不同工种工作，并充分做好冬季施工技术、物资准备

施工现场必须配备足够的草包、麻袋、塑料薄膜、外加剂等防冻保暖物资和遮挡材料。抓好冬季施工安全防护用品、用具及设施的采购、发放管理，加强进场材料、设施的验收和使用管理，认真做好记录。其中其他相关准备如下：

施工技术准备

1、施工技术方案（措施）的制定必须以确保施工质量及生产安全为前提，具有一定的技术可靠性和经济合理性。

2、制定的施工技术方案（措施）中，应具有以下内容：施工部署（进度安排），施工程序，施工方法，机具与材料调配计划，施工人员技术培训（测温人员，掺外加剂人员）与劳动力计划，保温材料与外加剂材料计划，操作要点，质量控制要点，检测项目等方面。

生产准备

根据制定的进度计划安排好施工任务及现场准备工作。如现场供水管道的保温防冻，搅拌机棚的保温，场地的整平及临时道路的设置，装修工程的门窗洞口封闭及保温。

（三）资源准备

根据制定的计划组织好外加剂材料、保温材料、施工仪表（测温计）、职工劳动保护用品等的准备工作。

1．2深入查找，排除隐患，确保冬季施工安全

加强建筑工人生活区的安全管理，做好临时用电管理及防冻保暖工作。加强施工现场塔吊、施工升降机、提升式脚手架等大型机械设备的安全管理。重点加强重大危险源、关键工序的旁站监理，增强监理的巡查力度，发现质量、安全隐患，要及时督促施工单位进行整改，并及时落实复查。开展定期检查和岗前检查，特别要对大型机械设备、提升式脚手架、悬挑脚手架、深基坑、卸料平台等重要部位进行重点排查，对排查出的隐患进行整改，消除隐患。

二、技术措施

2．1混凝土工程

2．1．1混凝土冬季施工要求

首先，冬季施工选用的混凝土应为硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg，并加入早强剂，必要时也应加入防冻剂。当混凝土与外界的温差大于20度时，要对混凝土的表面进行临时覆盖。混凝土的运输和浇筑过程中的热量损失，也要选择正确的运输容器；其次，混凝土浇筑前，应重点清除模板和钢筋上，尤其是新老混凝土交接处的冰雪及垃圾。在浇筑前，对采用商品混凝土来说，就要了解商品混凝土中掺入抗冻剂的性能，并做好相应的防冻保暖措施；再次，预应力混凝土构件在进行孔道和立缝的灌浆前，混凝土必须先经预热，采用热的水泥浆。此外，分层浇筑混凝土时，不应低于规定的温度。混凝土的拌制，首先，拌制混凝土用的骨料必须清洁，不能含有冰雪和冻块等物质。在有条件的情况下，砂石筛洗应该抢在零上温度时做，并用塑料膜、油布盖好；其次，在拌制掺外加剂的混凝土时，可以按要求掺入一定量的粉剂，并直接撒在水泥上面和水泥同时投入。在使用液体的外加剂时，应该事先配制成规定浓度的溶液，再根据实际规定浓度溶液配制成施工溶液。各种溶液应分别置于有明显标志的容器中，避免混淆使用。

2．1．2混凝土的养护

1）冬季浇筑的混凝土，由正温转入负温养护前，混凝土的抗压强度不应低于设计强度的40%，对于C10以下的混凝土不得小于5Mpa。

2）采用的保温材料（草袋，麻袋），应保持干燥。

3）在模板外部保温时，除基础可随浇筑随保温外，其它结构必须在设置保温材料后方可浇筑混凝土。钢模表面可先挂草帘、麻袋等保温材料并扎牢，然后再浇筑混凝土。

4）保温材料不宜直接覆盖在刚浇筑完毕的混凝土层上，可先覆盖塑料薄膜，上部再覆草袋、麻袋等保温材料。保温材料的铺设厚度为：一般情况下0℃以上铺一层;0℃以下铺二层或三层;大体积混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温，其保温层厚度，材质应根据计算确定。

5）拆模后的混凝土也应及时覆盖保温材料，以防混凝土表面温度的骤降而产生裂缝。

2．2钢筋工程

冬期钢筋施工最主要的是钢筋的焊接，焊接质量的好坏直接关系到工程结构的安全。冬期进行钢筋焊接，影响因素较多，钢筋焊接前必须根据当地的施工条件、气候状况进行试焊，试焊时根据气候状况调整焊接参数及焊接工艺，焊接参数和工艺确定后，再进行试焊，试焊的焊件送实验室实验，合格后再进行批量焊接。

焊条或焊剂的质量控制。焊剂或焊条在冬期运输、保存过程中极易受潮，使用受潮的焊剂或焊条会造成焊接熔池中混入气体停留在焊肉中造成气孔，影响焊接接头质量。在使用焊条或焊剂时，要按说明书的要求对焊条或焊剂进行烘焙，干燥后再使用。

2．3土方工程

基础土方工程应尽量避开在冬季施工，如需在冬季施工，则应制定详尽的施工计划，合理的施工方案及切实可行的技术措施，同时组织好施工管理，争取在短时间内完成施工。施工现场的道路要保持畅通，运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施（例如沿路覆盖草袋）。在相邻建筑侧边开挖土方时，要采取对旧建筑物地基土免受冻害的措施，施工时，尽量做到快挖快填，以防止地基受冻。基坑槽内应做好排水措施，防止产生积水，造成由于土壁下部受多次冻融循环而形成塌方。开挖好的基坑底部应采取必要的保温措施，如铺设草包。土方回填前，应将基坑底部的冰雪及保温材料清理干净。室外基坑或管沟可用含冻土块的土回填，但冻土块体积不超过填土总体积的15%。室内的坑，槽、管沟不得用含有冻土块的土回填。回填采用人工回填时，每层铺土厚度不超过20cm，夯实厚度为10―15cm。回填土工作应连续进行，防止基土或填土层受冻。

2．4地面工程室内地面找平层，面层施工时应将门窗通道口进行遮盖保温，确保在室内温度为5℃以上的条件下进行施工，室外部分预计三天温度在0℃左右时，水泥砂浆应掺1~2%的盐水溶液搅拌，并有可靠的防冻保暖措施。冬季所用水泥砂浆应采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，应尽量减少用水量，砂浆绸度应小于5cm。对于大面积混凝土地坪随捣随抹的施工，应在施工前做好各项准备工作，施工时适当加快浇筑及振捣速度（保证混凝土内部密实的前提下），浇筑厚度略高于设计厚度，振捣整平后铺设塑料薄膜，其上及时铺盖保温材料。

2．5油漆、涂料工程

（1）冬季油漆、涂料工程的施工应在采暖条件下进行，室内温度保持均衡，不得突然变化。室内相对湿度不大于80%，以防止产生凝结水。刷油质涂料时，环境温度不宜低于 5℃，刷水质涂料时不宜低于 3℃，并结合产品说明书所规定的温度进行控制。-10℃时各种油漆均不得施工。

（2）油漆工程冬季施工时，气温不能有剧烈的变化，施工完毕后至少保养两昼夜以上，直至油膜和涂层干透为止。

结论：

根据许多工程统计，由于进行冬季施工所增加的费用，只比平时增加1％―3％，但因此而省下的停工期内增加的开支（如遣散费、复工招工费）、贷款利息、设备折旧、管理费等，要比冬季施工增加的费用多5 倍以上，所以，在把好质量关和管理关的前提下，进行冬季施工是可行的、经济的、值得推广的。

参考文献

[1]刘阿丽，姜峰．如何有效地控制建筑装饰工程质量和造价[J].陕西建筑2006.8