共享单车的核心技术汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇共享单车的核心技术范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

深圳呤云科技有限公司（下称呤云科技）北京摩拜科技有限公司（下称摩拜）侵犯远程_锁专利权纠纷案，正在发酵。3月7日，该案获北京知识产权法院和北京知识产权局立案。

摩拜对外回应称，不认同申诉方主张，将积极应诉。

在没有找到盈利的商业模式前，占据足够的市场规模和拥有原创的技术专利，是共享单车企业的核心竞争点。

因为体量大且发展速度快，迅速崛起的共享单车企业摩拜被专利侵权后，引发舆论关注。摩拜单车是否构成技术侵权？其商业发展是否会因此受到冲击？

对于互联网创新型企业，专利权若得不到足够重视或保护不力，将成为企业发展的隐患。

相似的开锁技术？

呤云科技CTO张耀光是摩拜专利侵权诉讼案中涉及专利技术的主要发明人，他向《财经》记者介绍，提起侵权纠纷的两项专利分别是“互联网门禁临时用户授权装置和方法”与“网络门禁身份识别系统和方法”。

第一项专利解决的是互联网门禁系统临时用户授权的问题，方便临时用户对门禁开锁的使用，同时灵活的授权策略也方便了对门禁系统的管理。而第二项专利解决的是用户设备与识别装置（云服务器）的身份识别及验证问题，同属方法专利。

与传统智能开锁方式不同的是，该临时用户授权装置和方法在用户移动终端与门禁设备之间多搭建了类似云服务器的环节，且基于这种云服务器进行信息处理的新架构，使更多临时用户有了访问门禁开锁的机会。

“我们强调保护的是这种开锁方法。”张耀光介绍称，以前都是手机等移动终端设备与门禁设备直接通信，增加云服务器概念后，开锁指令信息传输路径变为用户手机到云平台再到门禁设备。

因为增加云服务器不仅能对信息储存空间扩容，且能让用户实现远程控制门禁开锁。

简单描述，就是用户用手机下载APP，发起开门禁的指令，指令信息会先通过网络信号传送至云服务器上，再由云服务器来处理验证用户的身份信息，如果验证成功，云服务器会将指令继续传送到门禁上实施开锁，如果验证失败，则指令不会再传送到门禁。

“云服务器验证用户身份信息的过程，是我们的关键技术。”张耀光说。

这听起来与摩拜单车的“扫码开锁”技术有相似之处，但摩拜单车的开锁技术原理是否需要“云服务器验证”，两者有何不同，目前尚不可知。

由于涉及摩拜的核心竞争技术，在接受《财经》记者采访时，摩拜未就此详述。

2013年12月2日，呤云科技同时将新增云服务器架构与用户身份识别验证的两项技术向国家知识产权局申请了发明专利，2016年7月6日与8月24日，两项专利分别获得授权。

该专利获得授权前的三个月左右，2016年4月22日，摩拜单车首次在上海上线。

张耀光表示双方还未就此沟通，吟云科技从去年拿到相关专利授权后就开始做的准备工作。

但对于呤云科技的主张，摩拜方面并不认同。

开锁技术有独特优势

共享单车出现后，为城市中的出行族提供了更多代步手段，也节省了大量换乘公共交通耗费的时间。

摩拜单车的用户体验更为互联网化，通过扫二维码实现开锁的技术使用起来很方便。

摩拜的官网介绍开锁时称“一键扫码，快速开锁”，“找到您的预订单车或者路边可用单车，点击‘扫码开锁’，扫描车身二维码，三声‘滴滴滴’提示音响之后，即可解锁用车”;在使用完后，“手动拉下车锁，系统就将实时为您结算车费。整个还车过程不到 2 秒”。

摩拜单车创始人胡玮炜去年在“一席”演讲时提到，摩拜的车身结构、远程开锁等技术，都做了大量的研发准备工作。

摩拜官网介绍摩拜单车的缘起时说，“我们选择了自行车这个最普及的交通工具，采用创新的理念，结合了互联网技术，重新设计了车身和智能锁。”摩拜CEO王晓峰曾在接受媒体采访时表示，现阶段摩拜放在首位的工作重心是占领市场与技术更新。

3月28日，摩拜公关总监曹国星向《财经》记者介绍，截至目前，摩拜在全国34个城市共有超过百万辆单车的布局，其中北京、上海、广州和深圳、成都都已超过了10万辆，此外摩拜在新加坡也有运营。

据第三方数据研究机构比达咨询今年2月份的《2016年中国共享单车市场研究报告》显示，摩拜单车的中国市场份额排在第二位，第一位是ofo。

不过，ofo单车的开锁模式为密码锁开锁，通过手机APP输入车辆牌照号，获取开锁密码。这相比摩拜单车的开锁模式，稍显简单。以至于一些ofo单车开锁密码的集合信息在网络中流传，甚至一些个人或公司通过软件共享、倒卖密码进行获利。

相较而言，开锁更为智能的摩拜单车无此苦恼，于是，摩拜的扫码开锁技术被一些投资人看作未来的竞争核心。

一位摩拜的投资人向《财经》记者表示，在决定投资摩拜前，也曾对其技术与业务等进行考察了解，他们认为摩拜单车是一个高科技含量产品，包括有智能开锁技术和GPS定位等互联网技术，相比市面其他共享单车企业，有独特的技术优势。

值得注意的是，摩拜除开锁技术外，还于2015年6月11日向国家知识产权局申请了名为“自行车管理系统及其控制方法和装置”的专利，该专利中较为集中地提出了对马蹄形锁开锁技术的权利保护。截至目前，该专利申请尚未获得正式授权。

15项专利尚在申请的路上

通过检索国家知识产权局公开的资料显示，摩拜大约有10余项实用新型和外观专利，同时摩拜正在申请的发明专利大约有15项，主要涉及自行车的结构等，其中有少数几项专利申请涉及锁的技术。

按《专利法》规定，专利有三种类型，分别为发明专利、实用新型专利和外观设计专利。

摩拜正在申请的“自行车管理系统及其控制方法和装置”发明专利申请书显示，该发明主要提供一种自行车管理系统，系统包括移油ㄐ派璞浮⒃贫恕⒆孕谐担ò括车载电子设备）和运营策略中心等内容。由移动通信设备通过无线网络与云端建立通信，云端再通过无线网络与车载电子设备建立通信，从而实现对自行车的控制，自行车也会定时向云端上报状态信息。

该专利共提出了16项权利保护要求，包括申请了对这种系统架构的专利保护，同时还申请保护系统中涵盖防盗装置在内，即自行车车载电子设备可根据移动通信设备或云端发送的指令，控制防盗装置解锁和上锁等技术的权利要求。

北京化工大学北京知识产权研究基地教授蔡中华对摩拜与呤云科技的专利进行过对比分析。蔡中华指出，这些正在申请的发明专利，都在由国家知识产权局实质审查，意味着摩拜还没有真正拥有这些技术的专利权。

按专利申请惯例，一项技术从发明到申请乃至获得授权，通常需要两年至三年的周期。

另有业内人士分析，虽然摩拜暂未获得有关云端远程开锁技术的专利权，但并不能因此就直接认定摩拜侵犯了他人的开锁专利，因为如果其实际使用的开锁技术是另一种原创技术，并未落入到其他已获授权技术专利保护的权利要求内容范围，即使暂未获授权，也可以继续使用。

摩拜等共享单车企业近期实施了近距离通过wifi或蓝牙开锁的技术，张耀云称，呤云科技已做相关专利保护申请并获得正式授权。他还说，若此次维权顺利，呤云科技不排除针对其他涉嫌侵犯专利权的企业进行诉讼维权。

就涉嫌被侵权的两项技术专利，呤云科技分别向北京知识产权法院提起了民事诉讼请求和向北京知识产权局提起了行政处理请求。《财经》记者获得的两份专利侵权纠纷处理请求受理通知书显示，专利权人是呤云科技旗下的大连智慧城科技有限公司。3月7日，北京知识产权法院以请求人呤云科技诉摩拜专利侵权案，符合《民事诉讼法》相关规定为由，决定予以立案受理。

在诉讼请求中，呤云科技要求摩拜停止知识产权侵权行为，并就知识产权包括手机开锁涉及的专利技术进行侵权赔偿。

面对呤云科技的诉讼主张与侵权质疑，摩拜相关负责人未就具体问题正面回应，只是近期公开向媒体表态，“根据初步分析，摩拜不认同对方的主张，将积极通过法律途径寻求公正解决此事。”

3月25日，摩拜向《财经》记者表示，摩拜坚持自主研发，充分尊重保护知识产权，会积极响应关于知识产权的争议，同时也相信司法和行政机关会作出公正的裁判。

专利侵权边界审查难点

中国社会科学院法学研究所研究员、教授李顺德，是中国最早一批从事专利和知识产权研究工作的专家学者。

他向《财经》记者分析称，专利侵权界定是一项非常专业而复杂的工作，前期需对被控侵权行为所实施的技术方案与被侵权方的授权专利保护的权利要求内容，进行逐一对比审查。

呤云科技诉摩拜侵权纠纷案，就需要对摩拜使用的开锁技术方案等与呤云科技两项授权专利的权利要求内容进行比对。根据呤云科技权利要求书中记载的权利要求内容，结合附图和说明书，对比指控侵权行为，弄清被指控方是怎样的技术方案，逐一找到其中涉及的技术特征，两相比较才能分析出是不是构成专利侵权。

李顺德介绍，一项合法专利权的保护范围边界，首先要根据权利书中要求保护的权利内容等综合界定，怎么界定某项专利权的保护范围是个复杂的问题，一般以业内技术人员的视角，来进行理解然后具体做出界定。

审理专利侵权纠纷案件，法官一般会根据《专利法》、《专利法实施细则》等法律法规，以及2015年修正的《最高人民法院关于审理专利纠纷案件适用法律问题的若干规定》和去年4月施行的《最高人民法院关于审理侵犯专利权纠纷案件应用法律若干问题的解释（二）》等司法解释，首先对诉讼双方的技术方案等技术问题进行细致审查。

“关键是看被控侵权方未经许可实施的技术方案，是否落入原告专利权保护的范围，如果落入原告在先有效专利保护范围，就可能构成专利侵权，至于是在哪个行业实施，不是作为专利侵权抗辩的充分理由。”李顺德补充说，基于已有专利技术进行的技术创新，即使已经取得新的专利权，如果没有事先获得在先有效专利权利人的专利许可，实施后者所取得的改进专利，仍将可能构成对在先有效专利的侵权。

蔡中华认为，跳出呤云科技和摩拜的诉讼纠纷看，高速发展的互联网企业强调专利保护，是至关重要的发展战略。

2014年，北京小米科技有限责任公司（下称小米）因涉嫌侵犯爱立信所拥有的8项专利，在印度被爱立信诉至印度德里高等法院。爱立信向法院提出的“临时禁令”内容包括“禁止小米在印度市场销售、推广、制造及进口涉嫌侵犯爱立信专利的相关产品，并要求小米和其印度当地的电子商务合作伙伴Flipkart，暂时停止销售爱立信的涉案专利产品”。该“临时禁令”最终获得法院同意。

此外，法院已向印度消费税和海关中央委员会发出通知，禁止小米侵权产品入境。该侵权诉讼导致小米旗下手机产品都无法“进入”印度市场，虽然小米公司目前正在应对诉讼，但对于正在谋求国际化的小米无疑有重大影响。

蔡中华建议互联网企业不仅要做知识产权保护（下称知产保护）的战略、预警布局，还要做知识产权储备。

储备知识产权的意义在于，一方面保护自己的核心技术不被别人侵犯，另外在拥有专利后可以和他人相互交叉许可，因为一个产品会涉及很多专利权，而这些专利通常不会被某一家企业拥有。

“当设计产品面市初期，企业就应该考虑核心专利的许可转让问题，毕竟互联网商业模式很注重时机，若因核心技术侵权导致产品错过最佳市场商机，整个企业也将备受打击。”蔡中华分析称。

以往中国企业大多不太注重知产保护，随着中国企业走出去的战略，越来越多企业在国外遇到了知产保护碰壁的案例，企业才逐渐意识到加强知产保护的重要性。

如今，中国来自企业的专利申请比例已超过六成。不仅如此，国家层面也通过立法加大了对知产保护的力度。

今年初，国务院了《“十三五”国家知识产权保护和运用规划》，这是知识产权规划首次列入国家重点专项规划。同时《专利法》完成了第四次修订的送审稿草案（下称送审稿），并已广泛征求意见。

篇（2）

4月27日，在“2017创响中国・武汉站暨第43期光谷青桐汇烽火创新谷专场”上，就有创业者带来了这一项目――“扫多多”无人超市。

本次活动由国家发改委、中国科协、湖北省人民政府共同主办，武汉东湖高新技术开发区管委会、创业黑马集团等实施，《支点》杂志社作为支持媒体参与。

讲述人 聚品易（武汉）物联网技术应用有限公司副总经理 刘芳

项目概况

对很多人来说，这样的场景并不陌生：在超市选好大包小包到结账处时，往往需要排很长的队。如此，一些人就会放弃购物，商家无形之中就会流失不少客户。

“扫多多”无人超市的解决方案是，通过在实体店面中放置智能购物车，结合物联网、移动支付、大数据等软件技术，使得消费者能自助购物，尽量避免排队。同时帮助商家实现无人自助收银、机器自动核单等功能，减少人工成本。

我自主开发了TGC（TwoGenerationsCodes）编码核心技术，能兼容包括商品条码技术在内的多种编码技术。换句话说，只需用手机APP扫一扫，就可实现购物、结算、查询等功能。

具体操作模式是，商家用TGC编码核心技术对商品进行标准化编码处理，并对超市出口进行智能化改造，消费者在线上注册并核实身份后，便可扫码将所选的商品放进智能购物车里，在离开超市前在线支付。

在此过程中，搭载物联网等技术的智能购物车，会自动记载消费者所买商品的详情，并在出口处核算商品是否已完成支付。若已完成支付，出口处的关卡门会自动打开，整个购物过程才算完成。

商业模式

智能购物车和软件系统免费提供给商家使用，收取一定的设备押金。同时，向商家收取每单购物金额1%-2%的服务费。当积累一定的消费者数据后，还可为商家提供广告投放以及大数据分析等增值服务。

按照一定比例测算，全国大约有4万家超市能成为我们的客户，他们每年的销售额约有6000亿元，我们能获得的服务费也就有6000万元。目前已和北京的一家超市达成初步合作意向，他们会开辟一块区域使用我们的系统。

市场上也有竞争对手，即亚马逊的Amazon Go无人超市，它主要采取机器识别技术，需要用到摄像头、压力传感器、红外传感器、体积位移传感器等多种硬件设备，投入成本较高。相对来说，我们的扫码技术成本要低很多。

融资需求

350万元人民币，出让5%的股权。

投资人点评

抢占市场步伐要快

张胜兰 中金启元国家新兴产业创业投资引导基金董事总经理

“扫多多”无人超市项目很有创新意识，解决方案也很直接。从顾客角度来说，自助购物、无需排队，的确可使购物更加方便、快捷，用户体验也能进一步提升。

但是，这个项目的商业模式比较简单，亚马逊也在做类似的事情，未来还会有更多企业涉足这一领域，拼的就是谁的动作快，谁先拿到订单。

因此，“扫多多”还得进一步加快步伐，尽快和一些连锁大型超市达成合作，然后再大范围进行商业拓展。

安全便捷是第一要素

周蓓 众筹创业网联合创始人

“扫多多”无人超市项目会涉及到诚信问题。就像现在很火的共享单车一样，他们使用的都是扫码技术，但扫码技术并没有太多技术壁垒。在共享单车领域里，已经出现了多起二维码被破解的案例。如果技术上没有安全保障，商家是不敢使用该产品的。

此外，消费者在出口处会有核单系统检验。如果技术上不能做到足够迅速和便捷，依然会造成拥堵，甚至还会增加大量安保成本。这样一来，让消费者减少排队时间，以及为商家节省成本的初衷就得不到体现。

现在这个项目还未正式投入市场，能否在技术上做到足够安全、便捷，是考验这一项目能否推广的第一要素。

连锁超市不会做“打工仔”

蒋正轩 承胜创投投资总监

很多连锁超市商品的销售利润并不高，特别是副食，利润更低，大概只有3%-5%。如果每单提取1%-2%的服务费，那连锁超市就相当于是“打工仔”，商家肯定不乐意。

篇（3）

颠覆传统自行车行业的互联网方式一定是要从“智能”开始吗？在从传统自行车厂商凯路仕孵化出来的烈风品牌看来，“智能“之外，互联网自行车的突围方式仍有很多。

在智能单车领域，百度、乐视、小米等互联网巨头的涌入加速了资本对这一概念的热烈追捧。互联网公司出品的各式各样的异形车开始活跃在会的PPT上，一时间“智能”的概念被捧得热火朝天。

乐视自行车

但从结果来看，这大波企图搅局的互联网厂商的表现却都不尽如人意。

所谓“智能”的要义在于，在能够保证产品原有使用体验的前提下提供额外的智能服务。而这些互联网厂商定义的诸多智能功能并不能带来更好的使用体验，比如乐视在自行车上放一块屏幕这种做法就有待商榷，再比如自行车社交，在大多入门级以上的用户眼中属于基本用不上的鸡肋功能。

“只要上到赛场，所有智能方面都没有用，只是增加重量和负担，购买成本和维护成本”，凯路仕董事长邓永豪认为，许多自行车骑行文化的爱好者和专业用户其实是在排斥智能单车。

而这种排斥很大原因主要来自于智能单车不仅在智能方面没有抓住用户痛点，另外在自行车本身做的也不尽人意。比如某家互联网公司的自行车，就把不同自行车的功能混在一起，这是定位上的失误。另一方面，互联网车商很多都是代工模式，自身并不懂自行车，在核心部件上依旧被传统链条掣肘，谈颠覆不易，反倒逊于深耕多年的单车公司。

没有核心技术，没有工厂，没有制造经验积累，成本控制也不甚理想，我们看到一些所谓智能单车的价格甚至高过传统单车。

业界人士表示，这批所谓的智能自行车厂商并没有真正把自行车互联网化，互联化的要义在于去中间化成本以降低售价。诸如小米用互联网方式做智能硬件单品，价格就会比同类型产品低出很多。

他们并没有用互联网的方式改造自行车，只是用互联网营销的方式在定义智能自行车，当然仅仅是靠营销而已。

光靠智能难言颠覆，传统自行车厂商凯路仕旗下子品牌烈风智能化之外重新给出了一种新的互联网化突围方式。他们日前在北京了7款山地自行车和2款公路自行车，不强调智能与联网，突出骑行体验与性价比。

这一次，烈风将互联网化押注在了对自行车商业模式的变革上。

700Bike

硬件只是假象，剑指自行车后服务市场

自行车行业的产业门槛一向很高。不同于手机行业所拥有高度集成化的供应链管理机制，自行车行业某些核心部件价格昂贵、需依赖进口并且还都有着长达两三个的出货周期，因而自行车的生产周期也相对较长。

互联网思维讲究快和性价比，很难想象一辆能够集三抽管车架、XT大套、FOX屎黄叉、CR轮组、T30套装、GARMIN码表于一身的智能单车产品同时把价格做得亲民且同时克服出货周期上的难题。

而凯路仕作为一家目前已经挂牌新三板的传统自行车车厂，在设计、研发、制造等方面已经积累了丰富的经验和技术，清楚的知道在生产中哪些方面可以妥协，哪些方面不可以妥协，清楚的认识到如何去用互联网最擅长的压缩成本的方式去做出一辆爆款单品，而不是一味的靠互联网营销。

对于烈风而言，他们在硬件上的机会很大。他们想做的不仅仅是一家互联网单车，而是通过开放共享的方式把整个线下的渠道做起来。

不同于汽车行业所拥有的线下4S店这样的后服务市场，自行车行业中不论是传统的车企还是互联网先贵在后服务市场上目前都建树不大。大牌的自行车车企大多依靠品牌店的方式去同时覆盖车辆的售卖和维修，但由于品牌店对选址的高要求导致扩展速度慢且很难在线下服务中做到网络式覆盖。另一方面，线下一向是互联网厂商的短板所在，他们在服务上大多只能采用挂靠第三方的方式，服务难有保障。

烈风瞄准的正是自行车后服务行业的这一痛点。烈风的思路是：线下的门店到烈风的官网注册(实际上是通过它的微信公众号认证，提交门店的相关资料)就能成为它的线下服务点，利用这种共享经济让线下的每一家门店成为它的质保点，用户可以在任何一个门店获取服务。

篇（4）

借力永久，成本更低单车质量更好

在此之前，摩拜和ofo都拿到了数额不小的投资，投资机构不仅包括顶级投资机构，还有出行领域的巨头滴滴。同时，两者在市场上的分量也越来越重，甚至有些声音说，未来共享单车的竞争就是橙黄之间的竞争。

但余熠认为，优拜并不落后，因为，“共享单车拼到最后，还是要靠产品说话”。优拜的投资人、中路资本合伙人沈文杰说，竞争是分阶段的，会经历一个从量变到质变的过程。竞争初期，车辆供不应求，大家会多安装几个App，按照优先级来选择，但当车辆供需达到平衡，甚至供大于求时，功能、体验、形象、气质都是用户会考虑的因素。

优拜的底气就在于，他们借助了永久的研发优势。永久不仅具有多年的自行车生产经验，还是此前有桩公共自行车最主要的运营服务商。而且永久也是投资方中路的子公司，因此会把资源全面开放给优拜。永久的几位高层工程师，都参与到了优拜的研发当中。

余熠称，优拜将要推出的自行车，无论在外观还是骑行体验上，都会比摩拜经典版更好（注：抱歉，因为没有看到真车，创业邦无从佐证），但成本只需要千元左右。优拜单车使用了同摩拜经典版相同的轴传动技术（无链条），但传动效率更高，骑起来会更加轻快，也改善了之前摩拜被吐槽的刹车失灵等问题。他还称在耐用性上优拜会真正做到四年免维护，尤其是轴传动，因为目前市面上的其他轴传动，包括摩拜，还都需要每半年到一年进行一次维护。

然而，优拜希望把具体的细节以及核心技术指标留到会的时候公布，留一些悬念，所以创业邦（微信搜索：ichuangyebang）无力获得更多信息。目前能够知道的是，优拜单车在技术上使用了很多进口配件，为了保证轻快，还用了很多特殊材质，尤其轴传动系统，使用的是所有公共自行车都没有使用过的元件。

“成本低不低和车好不好是不完全关联的两个参数。通过合理的设计、强大的供应链管理，以及成熟的生产技术、产线，就可以实现低成本，而不是将材料降级。此外，摩拜之前被诟病的很多问题并不是无法解决，只是需要一个周期。借助永久的经验，优拜已经度过了这个周期。”余熠说。

软件和硬件都很重要，运营也不能差

即便有了质量不错的车，要拼的还是数量。到12月底，优拜会投放10万辆单车，而这些车大部分会被投放在上海。

余熠说，以进入的城市和数量而言，摩拜的确有一点领先和品牌的优势，但目前市场还存在极大的空白，无论是在全国还是上海都是如此。以上海为例，自行车的保有量为1200万辆，主要投放在郊区的永久有桩自行车有10万辆，摩拜不到3万辆，大家能占到的份额都很有限，因此，要拼的就是速度和市场投放量。在这个过程中，产品的优势也会逐渐显现。

从财务模型来看，以目前优拜所透露的成本来看，假设每天每辆自行车使用6次，半年就可以收回成本。而影响收益的因素有几个方面：

1.自行车的耐用程度；

2.自行车的维护费用；

3.每辆车每天的使用次数；

4.自行车的有效供给量。

没有好的产品就无法支撑财务模型。假如自行车投放市场后损坏过快，或者用户不愿意使用，必然影响收益。维护费用不仅包括自行车的损耗，也包括地面的运营。余熠说，永久自行车做有桩公共自行车的经验虽然不完全适用于无桩，但也基本符合，包括当地政策、老百姓的出行习惯等，都可以给优拜的具体运营作参考，通过数据加上网络体系对潮汐现象有预警地作出响应，从而增加自行车的有效供给量，让自行车出现在用户需要的地方。

单车可以作为和生活场景的连接

而除了单车业务本身，优拜看中的还有后端的大数据。

余熠说，相比打车数据，自行车的数据更为精细，因为打车所跨的区域较大，目的地很多时候也并不精确，和生活的半径差异较大，而自行车和生活的半径、路径更加相关。“如果借由用户的单车使用数据画出热力图，就可以很精确地知道用户在哪里工作、生活，平时行进的路线，从哪里坐了地铁几号线，在哪里出站，骑到了哪个办公楼，等等。这在大数据方面很有价值。”

显然，优拜的野心不只在于单车的分时租赁业务，它希望能够建立生态。余熠说，除了希望能够在出行领域拿下一定的市场份额，未来优拜希望能够连接人和生活服务的场景，做更多场景化的运营，为用户提供增值服务，因为出行本身就是人和生活服务的关系中的一环。而这也是余熠所擅长的。他来自大众点评，做过技术，做过团购负责人，也做过电影票的全国负责人，熟悉生活服务等资源之间的关系和连接。

篇（5）

引言

随着经济的不断发展，社会由短缺型经济逐步转变为过剩型经济，使得很多人们拥有的物品，不能完全发挥作用为人们所用。因此，将这些闲置资源进行共享就是一个不错的选择，再加上有互联网技术的支撑，共享经济开始兴起。“共享经济”一词最早产生于1978年，由美国教授马科斯费尔逊（MarcusFelson）和琼斯潘思（JoeSpaeth）在研究个人汽车共享和租赁时提出，他们将其定义为亲朋好友之间进行资源共享，给人们带来便利的一种经济活动。1999年共享经济的鼻祖Zipcar诞生，在大数据、云计算和商业智能的背景下，Airbnb出现了，紧接着共享经济继续成长，产生了一批以Uber为代表的进行无边界扩张的企业，并以极快的速度在全世界发展着。在国内，也掀起了共享经济的浪潮，滴滴打车、木鸟短租、住百家等企业如雨后春笋般成长起来，并且逐渐渗透进我们的生活中。根据有关资料显示，2017年我国共享经济市场交易额约为49205亿元，同比增长47.2%。截至2017年底，全球224家独角兽企业中，中国企业有60家，其中具有典型共享经济属性的中国企业有31家，在我国独角兽企业中占比51.7%。我国发展迅猛的共享经济有效地提高了就业率，有力地推动了包容性增长，已经成为全球共享经济的创新者和引领者。但从目前来看，我国共享经济仍处于起步阶段，在成长过程中还存在一些问题。本文针对这些问题，提出“区块链+共享经济”这一新的模式，以期解决共享经济中存在的问题，帮助共享经济更好更快地发展。

一、共享经济的内涵

现在对于共享经济的定义还众说纷纭，尚未达成共识。不过大部分学者都基于以下两个角度来定义共享经济。一种观点认为共享经济类似于点对点交易模式，是一种源拥有者和资源需求者通过互联网平台建立合作互利的模式。比如Belk（2007）认为共享经济是一种高效的大规模点对点交易，是互联网技术加快了其发展；DeGrave（2014）认为共享经济类似于分布式生产、点对点融资，是协作经济的一部分；Dervojeda等（2013）将共享经济看成是基于可访问性的一个针对点对点市场的商业模式，其价值在于在某一时间将拥有某项资源的消费者与需要这种资源的消费者之间以可接受的交易成本进行匹配；Hamari等（2015）认为共享经济是一种涵盖了若干通信技术的总括概念，是互联网技术的发展促进了其发展。另一种观点主要是站在供给侧角度。由于人口红利的减少，出现了大量闲置资源，共享经济利用互联网平台，通过对过剩的产能重新分配来获取收益；Parsons（2014）认为共享经济利用信息技术使个人或组织能够分配、分享，再利用商品和服务的过剩产能；Olson等（2015）将共享经济理解为通过互联网对过度供给的资产或技能进行共享，进而给共享者和用户带来经济利益的一种经济模式。在国内也大致分为以上两种角度。从共享经济类似于点对点交易模式的角度来看，曹丹（2017）认为共享经济运行主体之间关系的主要模式就是组织对个人和个人对个人，即点对点的交易模式；郑云坚等（2017）认为共享经济等同于点对点交易，点对点交易是共享经济的一种替代称谓；孟凡新（2015）将共享经济看成是个体对个体直接交换商品与服务的一种新型消费模式。以下学者从供给侧角度对共享经济进行了定义。杨帅（2016）认为共享经济是通过互联网技术实现个人或组织对社会闲置资源、服务和产品等的交换与共享的经济模式；李波等（2016）认为共享经济是人与人之间通过第三方创建的互联网平台，实现闲置资源与服务交换的商业模式；王芳等（2017）认为共享经济的实质就是帮助社会重新配置过剩产能，进而提高资源的利用效率。

二、共享经济的现状

2014年网约车拉开了我国共享经济的帷幕，网约车的出现满足了我国大部分用户的出行需求，极大地方便了人们的生活。紧接着，随着网络技术的不断发展，共享经济也迎来了它的春天。优步、滴滴出行、木鸟短租、闲鱼等一系列共享经济企业层出不穷，它们涉足于人们的衣食住行各个方面，改变着人们的生活。但是，在共享经济企业出现井喷后不久，共享经济的寒冬又来了。2017年4月，共享充电宝的出现吸引了众多投资者，投资额高达10亿元，开始形势一片大好，但不到半年的时间，该领域的乐电公司就宣布退出，成为共享充电宝行业首家倒闭的企业，随后河马充电、放电科技、创电等几家企业也宣布停运，入局仅两个月的美团也宣布结束共享充电宝项目的试运营，自此共享充电宝市场陷入低迷。此前大热的共享单车市场也比较惨烈。2017年6月悟空单车宣布倒闭，紧随其后的是町町单车、酷骑单车和小蓝单车等企业，2018年4月共享单车巨头摩拜也被美团全资收购，短短两年的时间里共享单车行业发生了巨变。此外，由于这些企业相继申请破产，有的甚至跑路，导致原来用户缴纳的押金就难以退还。数据显示，截至2017年6月，共享单车行业的押金总额近100亿元，涉及的资金如此之大，押金的安全问题已经成为社会关注的焦点。共享汽车企业也难逃厄运，加入了共享经济倒闭潮。2017年3月，友友用车宣布倒闭，这是我国第一家倒闭的分时租赁运营商；同年10月，刚转型一年半的EZZY汽车分时租赁平台致用户书，正式宣布破产。有数据表明，在我国注册的共享汽车平台中10%的企业只能经营两三个月。剩下的共享马扎、共享雨伞、共享宠物等各种共享经济企业也都纷纷宣布倒闭，共享经济的发展陷入了瓶颈。

三、共享经济存在的问题

市场监管不完善。由于共享经济企业准入门槛较低，相关监管部门对企业审查不严格，导致不断有大批创业者加入。行业之间激烈的竞争，企业之间混战的状态，难免会存在市场秩序混乱和恶性竞争等情况。比如网约车市场存在无证经营和套牌经营等非法营运问题，并且一些网约车平台低价倾销的行为也破坏了市场的公平和秩序，补贴大战导致一些城市出现大面积拥堵现象，上海2018年一季度的高峰拥堵指数创近四年新高。尽管有关平台遭到出租车行业的抵制和执法部门的查处，但由于我国共享经济起步较晚，还没有完备的法律法规进行约束。其次，共享物品押金的使用、监管以及企业倒闭后押金的退还等问题都是急需相关政策进行约束的。相关资料显示，截止到2017年6月，整个共享经济领域的押金总额已达150亿元。押金本身是一种信用制约机制，但现在它更有利于共享经济平台，使得共同的信用风险制约具有不平等性，加大了消费者的信用成本。另外，共享经济是一种新的经济模式，现有的对传统经济进行约束的法律法规有些并不适用于共享经济，不利于共享经济的发展和市场的创新。对传统经济有冲击。共享经济与传统经济最大的不同在于“共享”二字，因为共享经济强调的是资源的共享，更看重资源的使用权而非所有权。因此共享经济与传统经济的商业模式明显不同，有可能对传统经济带来挑战。就拿出行行业来说，滴滴打车的出现极大地满足了人们的出行需要，节约了人们的时间，备受消费者的青睐。然而，随着人们对共享汽车依赖的增加，对传统出租车的需求就会减少，进而导致传统出租车行业的利润会越来越少，出租车司机的收入也会相应越少，最终会引起市场的失衡和社会的矛盾。其次，由于对共享经济企业的监管不到位，税收制度的不完善，一些共享经济企业存在偷税漏税和逃避缴纳社保等现象，对传统经济企业形成了不公平的竞争，影响了传统经济企业的利益。此外，由于大部分共享经济平台不需要取得行政许可，再加上通过互联网技术运营可以大大降低经营成本，使其价格远低于传统企业，抢占了原属于传统企业的消费者，挤占了传统经济企业的市场。侵害消费者权益。共享经济依赖于互联网技术，在我们使用共享经济平台时，需要将自己的个人信息输入进去，有时会涉及一些隐私信息，一些人会利用系统漏洞盗取用户信息进行获利，侵犯了消费者隐私。近日，我国有关部门借助蚂蚁金服平台对17.4万用户进行调查，发现有70%左右的用户在使用共享经济产品和服务时，出现个人信息泄露问题，但由于对共享经济平台行为的惩戒机制不足，使得监管部门难以为用户损失维权。其次，由于共享经济的交易者都是陌生人，信用就成为共享经济中的关键因素，但目前我国的信用体系还不健全，存在道德风险问题，再加上交易者之间缺少直接接触和有效约束，当消费者权益受到侵害时，很难维护自己的权利。另外，在共享经济中有些信息并不完全透明，如产品质量、使用信息等，而且大部分信息都集中在中心化的机构中，容易产生信息不对称等问题，使消费者处于不利地位，有损消费者权益。

四、共享经济的新发展

（一）区块链技术的定义

区块链是比特币的核心技术，是利用去中心化和去信任的方式集体维护一个可靠数据库的技术方案。它由一系列加密数据块构成，这些数据块按照时间顺序以链条的方式进行组合，最终形成一个数据链条。通俗来说，可以把区块链看成一个开放性的数据库账本，所有人都可以对其中的数据进行补充，使区块链更加完善，进而满足每个人的需求。

（二）区块链技术的功能

第一，去中心化结构。去中心化是指在没有第三方的参与时，各节点之间能够在进行数据交换过程中自动达成交易共识和信任，其中每一个节点都享有同样的权利，负有均等的义务，不需要依赖中心处理节点。而且系统中的数据由具有维护功能的节点共同维护，当有数据需要记录或修改时，需要经过其他节点的一致认可，因而不会出现区块链网络被某几个节点所控制或影响的情况，这样既可以提高系统的运营效率，降低成本，又能保证信息的安全。第二，信息不可篡改。区块链中的信息一经添加，就会成为区块链网络中的节点，进而成为一条记录被永久保存，并且无法修改。只有同时对系统中51%以上的节点实现控制时，才可以对信息进行篡改，但实施起来难度极大，因此数据的可靠性和稳定性很高。并且随着节点的增加，算法严密性的提高，信息的安全性也逐渐增强。这样一来，可以让相关执法人员方便地查询到过去真实的交易记录，有利于监管水平的提升。第三，可编程的智能合约。在签署合同时，当双方对协议内容达成一致意见时，可以将智能合约以数字化的形式嵌入到区块链中。智能合约将传统合同中的约定条款转成程序编码，再由区块链对合同的执行条件自动判断，当合同条件都满足时，区块链可以在没有第三方信任的情况下进行可信的合约触发和执行，不仅提高了合同的执行效率，还可以保证合同在无人监督的情况下顺利执行。第四，信息透明。区块链系统中运作流程和信息都是公开透明的，当其中的信息出现更新时，短时间内每个节点都能获得一份完整数据库的拷贝，实现全网数据同步。并且由于区块链运行的程序，节点的接入方式都是公开的，任何人都可以通过相关数据接口访问区块链中的数据，保证了区块链信息的高度透明。同时，考虑到用户信息的安全性，一些私人信息会被加密，只有得到相关人员的授权才可以访问，这样既可以使信息公开透明又保护了消费者隐私。

（三）“区块链+共享经济”模式

区块链和共享经济在某种程度上可以进行互补，区块链的去中心化、加密和防止信息被篡改等特点能够解决共享经济中存在的一系列等问题，它去中心化的特点与共享经济的理念相似。因为共享经济是一个“去中心化”到“再中心化”的过程，一方面共享经济可以让供应商跨过商业组织，直接向消费者提供商品和服务，另一方面它又让供应商加入互联网平台以寻求更多的用户。此外，区块链可以让交易者在没有中介的情况下进行交易，并且交易过程透明，能够增强交易者的信任程度，解决共享经济中严重的信用问题，有助于推动共享经济的进一步发展。现在已经有一些共享经济企业开始使用区块链技术。优拜单车是我国第一家宣布运用区块链技术的共享经济平台，迅雷主要将区块链技术应用于共享计算领域，腾讯公司将区块链技术运用于房屋共享和自行车租赁等领域。最近ofo宣布成立区块链研究院，希望利用区块链技术解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营问题，实现更大的经济效益。

（四）“区块链+共享经济”模式的作用

1.保护用户信息安全。区块链可以通过加密技术用数学算法来保护用户隐私，它能建成一个透明、无主的系统，里面的设备可以自行管理和修复，整个系统是一个去中心化自组织的体系。在这个体系中，人们可以进行无需信任的、点对点的价值传输，保证信息的安全。因此，人们在交易过程中即使披露了个人信息，没有中介参与也不会有信息泄露的风险。此外，通过区块链的对称加密和授权技术，也可以防止消费者隐私的泄露。比如在共享单车行业中，押金机制和信用积分等信息都是交由第三方机构管理，存在信息泄露或丢失的风险，通过区块链技术对用户身份信息进行加密，只有得到数据拥有者的授权才能进行访问，从而保护了消费者的隐私。

2.降低信任风险。共享经济的交易者都是陌生人，在交易过程中各方的背景信息有可能是不真实的，缺少信用的保障，所以在人们交易过程中会出现信任问题。目前来看，大部分共享经济企业是通过让用户缴纳押金的方式来获取对用户的信任，但这样做对用户来说是有风险的，如果企业在运营过程中出现问题，企业倒闭无力偿付押金，用户的权益就会受损，并且由于平台数据都集中在企业，当企业负责人也不见踪影时，监管部门就难以获知用户数量及企业收取的押金情况，无法维护广大用户的权益。区块链的出现解决了中介信用问题，它可以让交易双方在没有任何形式中介的情况下进行安全交易，这样用户无需缴纳押金就可以享受服务，免去了利用押金获取信任的行为，避免了可能出现的押金难退问题。其次，在区块链中信息和运作流程完全透明，一方面可以减少虚假交易的产生，另一方面交易者可通过验证信息的真实性和可靠性增强对对方的信任，有利于降低信任风险。

3.降低交易成本。由于共享经济企业的商业属性和信用问题，导致其交易成本越来越高，通过区块链技术可以有效降低这些成本。区块链的智能合约技术有自动执行和可信任的优点，通过将交易条件和相关要求编入到计算机中，它可以自动执行这些设定好的程序，不仅提高了交易效率，还节约了契约建立和执行成本。其次，共享物品的毁损情况时有发生，共享经济企业一般会利用自己的维修团队或者委托第三方定期进行排查修理，但由于物品投放量大、毁损率高，难免会出现遗漏的情况，并且高额的运维成本也加重了企业的经营负担，影响了企业的发展。利用区块链的点对点技术，可以将终端设备的情况上传至区块链，与区块链上生态合作者签订智能合约，既能提高车辆维修处理等运营环节的响应速度，又可以降低人员调度的成本。同时，将车辆情况上链，再借助信用网络，可以利用社会的信用监督，让人们形成自我约束意识，有效减少人们对车辆的破坏行为，有利于降低车辆的维修成本。

篇（6）

在小说中，「降维的意思是如果人类适应了三维，去掉一个维度，进入了二维世界，那么人类就会因为缺少了原来所适应的一个维度而无法生存。

在商业领域，企业的竞争力可以体现在若干个「维度的累加上，这些「维度包括核心技术、成本优势、管理优势、人才优势、地域优势等多个方面。

「降维攻击就是把竞争对手拉入到一个更低维度的竞争模式中，让对手因为失去原有的竞争力而无所适从，直接死掉。

典型的「降维攻击案例电子商务通过技术上的突破，实现了对传统商业，尤其是零售业的「降维攻击。

在电商出现之前，传统商业的盈利模式依靠的维度有：货源优势、渠道优势、终端优势等。

电子商务对于传统商业的两个重大打击维度：渠道、终端（1）第一个打击维度是「渠道

传统零售是层层、层层加价、层层压货，很多产品的最终销售价格之所以居高不下就是因为要留够中间各层的利润空间，确保大家都有利可图。

产品到消费者手里的时候，销售价格是生产成本的10倍以上是非常常见的现象，如果一个企业同时有大量的媒体广告投入，甚至可能要定价在成本的20倍、30倍才能保证企业不亏损。

在这个供应链下，所有环节其实都非常辛苦，而消费者作为最后为所有冗杂环节买单的人无疑是承受负担最重的。而电商是，只要品牌方愿意，他可以直接面对全国的消费者，这种模式无论是对于品牌还是消费者都是远优于原来的销售模式。

对于品牌方来说，如果维持销售价格不变，品牌将拥有更多的利润空间，同时也精准地获得了用户消费数据和反馈，对于新品研发和产品迭代提供了非常宝贵的信息依据。

对于消费者来说，他们接触的品牌更具有多样性，甚至可以直接和品牌进行沟通，甚至成为品牌新品研发的参与者。

（2）第二个打击维度是在「终端

传统零售，一个店铺最多有几万个SKU，而电商让货架无线延伸，现在在电商平台随便搜索一个关键词，下面就会展示几万条搜索结果，消费者的可选择性大大增加，原来没见过或者想要但周边店铺都不卖的产品，在电商平台上也几乎可以零成本搜索到。

这就是典型的「降维攻击。

对于传统商业来说，就好像一个豪侠左手屠龙刀，右手双节棍，但面对一个拿枪的「弱鸡选手，再好的武功也白费。

在这场传统商业和电商的较量中，很多对传统渠道依赖很强的品牌一蹶不振，终端店铺更是纷纷关张。美国的亚马逊不仅颠覆了传统书店，零售市值超过了美国前十大零售店总和。

360 vs 瑞星另外一个案例是360，这个案例被很多商业媒体频繁引用，以至于大家认为互联网思维就是「免费。但360本质不是免费，而是改变了整个杀毒软件行业的游戏规则。

360之前，很多企业和个人都用瑞星，我想很多人还记得那个年代经常出现在电脑屏幕右下角睡觉的小狮子。

瑞星、金山、卡巴斯基这类老牌杀毒软件商的商业模式和传统行业没有什么区别，他们的盈利维度主要依赖生产软件然后销售给企业和个人。这种单一的盈利模式，是它们日后被颠覆却无力回天的根本原因。

360作为一个后来进入的竞争者，没有在技术上宣传自己的技术优势，而是在运营上做起了文章。他进入市场，直接宣布：软件免费！这个策略出来，几个行业大佬集体闪了腰。

360跨越「产品销售这个维度，强行将几个老牌品牌拉入一个更低的竞争维度，其他品牌由于对生产和销售产品的商业模式有惯性依赖，让他们面对这种降维攻击时反应迟缓，瑞星在360进入市场两年后才开始调整商业模式。

于是，360用「免费这个策略圈走了市面上大多数用户，坐拥亿万流量，开始经营自己的「流量生意。通过360浏览器、网址导航、软件管家等，变成了一个链接广告商和消费者的流量平台。

周鸿祎曾经说：

一个人怎么才能打败一只大鳄鱼？

在水里抱着打肯定是打不过的，但是，你把鳄鱼引到树上，即便是一只力气最小的猴子也能收拾它。

这就是找到对方最薄弱的环节，发挥自己的优势来以小博大。

当对方用缺点跟你的优点打时，它的维度就被降低了，从三维被二维化，甚至一维化，空有实力却发挥不出来。

微信 vs 通讯运营商我们身边还有很多降维打击的案例，比如：微信对传统通讯运营商的打击。

移动、联通等运营商其实属于传统行业，他们依赖的主要盈利维度是直接销售通话、信息。通话按时长来收费，短信按条数来收费。而微信无疑将整个商业模式做了「降维，主流通讯服务全部免费，而依靠流量来变现，通过朋友圈广告、公众号等商业行为来盈利。

自媒体 vs 传统媒体这几年媒体人都出来创业了，比如：一条视频、凯叔讲故事、摩拜单车、罗辑思维等，不是现在到了媒体人下海创业潮，而是因为传统媒体被自媒体打击的非常厉害，很多年轻人家中根本不再购置电视机，所以很多传统媒体工作者不得不另谋出路。

原来我们获取信息的途径是电视、报纸、杂志这些，能够提供优质内容的报纸和杂志都是要付费订阅的。

杂志社的主要盈利点就是销售杂志、广告软文，而自媒体的出现就完全颠覆了这种传统内容生产和分发方式。

自媒体和传统媒体的不同主要体现在：

传统媒体的三个「维度是：精英生产内容、渠道分发内容、内容收费。

自媒体是：全民生产内容、全渠道共享内容、内容免费。

在这场竞争中，自媒体不需要邀请精英人士约稿，也不依赖杂志、报纸、电视这类媒体渠道，而且提供免费的内容。

可以说，在这场竞争中，传统媒体的三个维度全部失效。

「降维打击伴随着人类的进步进程一直存在只要科技在不断发展，降维打击战就不会停止。

在线教育正在冲击传统培训行业；

在线租赁正在冲击线下中介；

正在发展中的人工智能，将会颠覆大多数以人力资源为核心竞争优势的企业，比如：智能客服对人工客服的冲击，智能驾驶对出租车行业的冲击等。

当互联网异军突起，你会发现：以前我们熟悉的那个线性的、规律的、可预见、可把握、可控制的世界，突然间变得无比陌生了。

工业世界几百年来建立起来的文明、财富、文化和秩序的基石，也因为互联网的迅速扩张正逐步被颠覆，与之相伴而生的是新经济、新规则、新秩序和新文明遍地开花。

也许忽然有一天你会感觉生活充满了迷茫、困惑和不安，因为我们看不懂经济的走向，摸不透世界各个角落每天发生的「偶然事件，不确定、不可知、不安全等诸多的情绪围绕着你。

你不必感到惊讶，你能感觉到的，那些生活在高纬度的互联网大佬，他们的感觉比我们更加强烈，比如：阿里和腾讯。

阿里旗下的淘宝本质上和其他销售流量的互联网企业没有不同之处，所以它会特别重视流量闭环的保护。原来依靠向阿里导流生存的淘宝客和其他推介网站，都陆续被淘宝屏蔽、打压，比如：蘑菇街、美丽说，折800等，如今它们都已经纷纷转型做自己的平台。

阿里在这个过程中非常清楚，自己的竞争力主要在流量维度，被这些企业从上流截流就像被别人扼喉，是件极度危险的事。

降维打击并不局限于技术创新在「降维打击里，没有绝对有产品优势或者技术优势的企业，产品或技术都不能保证企业不被颠覆。「降维打击也不是纯粹的技术比拼，更多是商业运营思维的比拼。比如：360、比如宜家、名创优品。

360和其他杀毒软件的竞争几乎不涉及技术能力PK环节；

宜家通过改进产品设计、简化运输和组装流程，将成本大幅度压缩，让对手很难做价格跟进；

名创优品也是通过价格简化，建立了企业的核心竞争力，让无印良品、甚至优衣库都非常难受。

在互联网时代，非常流行跨界和降维打击，因此人人焦虑不安，不仅是因为随时会被颠覆，而且根本无法预料竞争对手将在哪里冒出来、以什么样的形式颠覆自己。

即便你有核心技术、一流人才、庞大资金，但如果被竞争对手强行拉入降维空间，依然会被打的落花流水。

在降维打击的商战中，没有统一的游戏规则，只有各种不按套路出牌的对手。商业的世界里没有绝对的正确或错误，只有一个成功或失败的结果。

「降维打击思维如何在商业中运用？降维打击的商业模式无疑给了很多小企业创新、以小博大的机会。

雕爷说：一个二流人才进入一个三流行业，就能做出一个一流的企业。

其实这就是一种降维思维。一个小企业怎么和行业巨头竞争？

除非你有过硬的技术，否则你无法和巨头正面抗争，只能追求「出奇制胜，颠覆对手、甚至整个行业的业务模式。

在足球比赛中，许多强大的球队常会在比赛中阴沟翻船，被名不见经传的平民俱乐部淘汰出局。强队输球有一定的偶然性，但这种结果每隔一段时间就会发生。

弱小的球队如何才能击败身价比自己高20倍的豪门球队？

答案是，你要么创造更强的技术体系（短时间内的自创新几乎不可能），要么通过特殊的战斗策略，把高水平的对手带入到你比较适应的节奏和环境中。

后者的核心不是攻击对手，而是把他置于更低的维度，使他在这个维度无法和你竞争，让他「无能致死。

哈佛大学教授哈罗德·博尔曼说：

平庸的人顺从规则，愚蠢的人破坏规则，聪明的人建立规则。

对渠道依赖比较强的企业，可以通过跨越渠道障碍来实现降维打击，比如：现在线上教育对线下培训机构的打击；

与依赖销售产品的企业竞争，可以通过产品免费，附加服务收费的方式进行行业重组，比如：共享单车对自行车厂商的冲击；

篇（7）

人工智能围棋机器人AlphaGo与李世石的围棋大战曾举世瞩目，而在1月17日在德国慕尼黑举行的DLD(数字、生活、设计)创新大会上，谷歌DeepMind公司CEO哈萨比斯正式宣布推出AlphaGo2.0版本。据悉，2.0版本的AlphaGo完全抛弃了人类棋谱，只靠深度学习的方式进行提高，不再受人类棋谱的局限。而在AlphaGo2.0正式前，它曾化身“Master”在网络上连胜60名顶尖棋手。

在围棋领域，人工智能机器人超越人类的趋势已是必然，而在其他领域中，近两年人工智能的发展也为多个行业带来了巨大的改变，科技巨头们纷纷将AI(人工智能)作为重要的发展战略。在可预见的未来中，我们的生活都将得益于AI技术的发展。

2.奥迪与英伟达联手开发全自动驾驶汽车

在CES2017的开幕致辞上，英伟达CEO黄仁勋透露，英伟达与奥迪正在就自动驾驶技术的开发进行合作，双方将联合开发一款全自动驾驶汽车，并计划在2020年上路。在CES2017上，英伟达展示了一款搭载了英伟达最新开发的NVIDIADRIVEPX2自动驾驶系统的奥迪Q7，这款汽车只需进行4天的训练和学习就能够进行自动驾驶。

作为国际知名的汽车研发和制造商，奥迪此前并没有透露太多有关自动驾驶领域的信息。此次英伟达与奥迪达成合作后，双方将结合各自在不同领域的技术优势推动自动驾驶技术的研发。

3.特斯拉致死车祸调查结果公布车主担责

2016年5月份，美国一名车主在驾驶特斯拉并使用自动驾驶功能时与一辆卡车发生了碰撞，该事故导致特斯拉车主不幸死亡，这使得特斯拉公司遭受了铺天盖地的质疑。最终，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，在经过调查后，没有证据表明2016年5月份发生在佛罗里达的事故是由Autopilot自动辅助驾驶系统所致。NHTSA表示，车主有足够的反应时间却没有进行任何操作，因此主要责任在车主本人，不会要求特斯拉对车辆进行召回。

这次车祸是特斯拉自动驾驶技术首次导致的严重伤亡事件，NHTSA的调查结果可以说是挽救了特斯拉的命运。但此后，特斯拉方面对自动驾驶功能进行了一些修改，强调车主必须随时接管车辆。

4.AndroidWear2.0支持4GLTE网络

2月9日，谷歌正式了旗下最新智能手表操作系统——AndroidWear2.0，新的操作系统带来了可显示更多信息的表盘，同时系统向第三方开发者开放了API接口，这使得第三方应用的信息可以作为插件显示在表盘中。在UI和交互方式上，AndroidWear2.0全面向MaterialDesign风格转移，并增加了通过旋转表冠对列表进行操作等。而最为重磅的改变则是增加了对4GLTE和WiFi网络的支持，用户可以在没有手机的情况下通过网络接收和回复消息，甚至是接打电话。

这看似是一个不大不小的进步，而实际上它大大解放了智能穿戴设备的使用空间，也从一定程度上降低了其附属品的属性，为未来提供了足够的想象空间。该版本的到来距离AndroidWear1.0已经过去了两年多，而智能穿戴行业也从两年多前被视为冉冉升起的下一代计算平台逐渐变得更加现实和理性。

5.滴滴在美设立无人驾驶实验室毗邻苹果

今年3月，滴滴出行在美国硅谷正式启动了旗下的无人驾驶实验室项目。这所实验室的地点选在了位于帕洛阿尔托和森尼维耳市之间的山景城，距离苹果公司总部Cupertino较近。而在2016年，苹果公司曾对滴滴进行了10亿美元(约合人民币69.2亿元)的投资，该投资是当时滴滴获得的最大单一投资。

自动驾驶技术的人才在全世界范围内十分稀缺，而硅谷作为相关人才的汇集地，在人才招募方面会更具优势。滴滴作为国内最大的共享出行平台，在无人驾驶领域的布局几乎是一个必然的选择。而在苹果公司无人驾驶汽车项目进展遇阻、同时又持股滴滴的背景下，滴滴的这所实验室难免会引起更多的遐想。

6.英特尔巨资收购Mobileye押注自动驾驶

3月13日，微软宣布以153亿美元收购以色列著名高级驾驶辅助系统(ADAS)厂商Mobileye。目前，自动驾驶技术大致分为图像和雷达两个方向，而在基于图像的自动驾驶领域，Mobileye是毫无争议的佼佼者。该公司还曾为特斯拉的自动驾驶系统提供技术支持，但双方因一场自动驾驶技术导致的分歧而决裂，此后特斯拉将自动驾驶技术转向了雷达方向。

在此次重量级的收购完成后，微软在自动驾驶领域的野心显露无遗，并将成为该领域中的一支重要力量。虽然有不少声音表示英特尔此次收购的价格过高，但在自动驾驶市场的巨大潜力面前，英特尔绝不会像对待移动互联网那样再一次错过。

7.滴滴出行：将逐步停止非京牌网约车派单

今年3月，有滴滴出行司机在网上放出收到滴滴平台发送的短信截图，短信中提到，滴滴将将逐步停止对北京三环内非京牌网约车派单，而滴滴方面随后也确认了这一消息的真实性。2016年12月21日，北京市《网约预约出租车经营服务管理细则》(以下简称《细则》)正式对外，自此，“京人京车”就成为了网约车的一大门槛。在发送给滴滴平台司机的短信中，滴滴方面表示：建议这些车主回到车牌归属地继续接单，或者参与回收二手车、优惠购车、优惠租车计划。

随着管理政策的改变和滴滴运营阶段的推进，北京的网约车资源不再过剩。同时，网约车的收费也在逐步提升，价格优势变得十分微弱，转而走向了高品质与高溢价服务的路线。

8.巨头入局：英特尔成立人工智能事业群

在重金收购以色列著名高级驾驶辅助系统(ADAS)厂商Mobileye后，英特尔在今年3月再度发力，正式成立人工智能事业群(AIPG)，将人工智能的战略地位提升到一个新的高度。据了解，自动驾驶、物联网等人工智能的相关部门都将归到此次成立的人工智能事业群当中，并由前NervanaCEO兼创始人纳维恩·饶(NaveenRao)统一领导。

相关人士分析称，英特尔巨资投入人工智能领域是看中了人工智能、物联网等芯片市场的强大潜力。除了巨资收购的Mobileye外，英特尔此前还投资了NervanaSystems等多家与人工智能相关的公司，可见其对于这一领域的重视。而随着这一市场的逐渐成熟，英特尔有望凭借这一产业的垂直一体化在与英伟达等公司的竞争中占据主动。

9.姗姗来迟？苹果获得自动驾驶测试许可

自动驾驶汽车曾是苹果公司倍受关注的项目之一，但此前这个内部代号为“泰坦”的项目进展似乎并不顺利，去年底，更是有消息称该项目或将流产。今年4月，据外媒报道，苹果公司已经获得了加州机动车管理局(DepartmentofMotorVehicles)颁发的许可，将被允许在加州地区进行自动驾驶车辆的测试。据了解，此次苹果通过审核的自动驾驶测试车辆是3台2015款雷克萨斯RX450hSUV，与此同时，将有6名驾驶员参与测试。

事实上，虽然“泰坦”项目遭遇挫折，但苹果公司并未放弃在这一领域的投入。苹果公司在一封去年11月22日给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的信件中明确表示，其使用了机器学习技术来让其产品和服务更为智能，并承认公司“正向机器学习和自动化方面投入巨资，并且对于多个领域自动化系统的潜力感到兴奋，这些领域中就包括交通运输。”

10.微软联手哈曼推智能音箱搭载Cortana

今年4月，有媒体相继爆出苹果将推出搭载Siri的智能音箱、亚马逊将推出新款Echo音箱，而微软和著名音响品牌哈曼卡顿宣布将合作打造智能音箱同样是一个重要消息。据悉，这款智能音箱将被命名为“Invoke”，内置微软旗下智能语音助手小娜(Cortana)和Skype。据介绍，Invoke可以提供360度音频输出，用户将能通过Skype拨打和接听电话，支持语音控制音乐播放和Cortana语音助手，与亚马逊Echo音箱的功能较为接近。

智能家庭俨然已经成为科技巨头的下一个主要战场，而目前各家已经推出或计划推出的音箱产品均是希望通过音箱这一产品切入并占据智能家居的控制中心，但与此同时，智能设备的兼容性、生态链的完整程度似乎更加能够左右这场战局的方向。

11.微软AR头显Hololens正式在国内开售

5月23日，微软在中国上海召开全球新品会，宣布这款当今最强的AR眼镜Hololens正式在国内开售。作为一款AR头显，HoloLens能够带来与OculusRift等VR设备完全不同的体验，它能够将一些计算机生成的效果叠加在真实的世界当中，将全息影像与现实物理环境交互融合。HoloLens分为商业套件和开发者版本，售价分别为39188元和23488元。

谷歌眼镜的失败似乎让人们对于AR这项门槛较高的技术失去了信心，但微软Hololens却拥有一骑绝尘的优秀AR体验。有消息称，由于几乎没有竞争对手，微软跳过了第二代Hololens，直接进行了第三代产品的研发。

12.重磅新品苹果智能音箱HomePod面世

2017年，智能音箱无疑是科技界最炙手可热的品类，但尽管目前智能音箱产品已经琳琅满目，苹果依旧是最备受期待的那一个。北京时间6月6日凌晨，苹果全球开发者大会(WWDC2017)如期到来，苹果旗下的首款智能音箱HomePod如期到来。这款智能音箱贯彻了苹果产品的极简风格，配备了7个高音扬声器、1个位于顶部的低频单元和6个麦克风，并内置了苹果的智能语音助手Siri。

作为一个全新的产品线，HomePod在外观方面没有像AppleWatch那样令人失望，而其较为高端的扬声器配置和价格也令它与179美元的AmazonEcho和129美元的GoogleHome拉开了较为明显的差距。苹果方面没有过于强调它的智能功能，而实际上，在与Alexa、GoogleAssistant等对手的竞争中，Siri的确没有什么优势可言。

13.苹果ARkit平台正式进军AR领域

在此次苹果全球开发者大会(WWDC2017)上，苹果还了旗下首个AR平台——ARkit，正式宣布进军AR市场。在WWDC上，苹果高管展示了ARKit的几种使用方式以及通过其运行的应用或游戏，包括风靡全球的《精灵宝可梦Go》以及由《指环王》导演彼得·杰克逊(PeterJackson)创办的AR工作室WingnutAR所带来的一个项目，展示了AR将在应用和游戏领域带来的巨大改变和体验提升。

此前，苹果收购了多家AR公司，结合苹果正在打造AR眼镜和已经的ARkit来看，AR将成为苹果的下一个重要的战略方向，而该技术将以怎样的形式融入到我们的生活中，将非常值得期待。

14.苹果首次公开回应自动驾驶汽车项目

近年来，随着“泰坦”(Titan)等项目的不断曝光，外界对苹果公司是否将进军自动驾驶领域议论纷纷，而今年6月，苹果公司CEO蒂姆·库克首次对该消息作出了公开回应。蒂姆·库克在接受采访时公开表示：“我们正专注于研发自动驾驶系统。我们认为这是一项十分重要的核心技术，我们把它看作是孕育所有人工智能(AI)项目的摇篮，也是我们正在从事的最困难的AI项目之一。”

从目前的消息来看，苹果公司已经放弃了打造自动驾驶汽车的计划，转而将目标放在了自动驾驶技术的软件方面。虽然苹果公司并未透露该技术的研发进展，外界对此也并不普遍看好，但凭借强大的软件研发能力和生态优势，未来的自动驾驶领域中很可能会有苹果的一席之地。

15.百度开放旗下自动驾驶平台“Apollo”

7月5日，百度AI开发者大会正式召开，在本次大会上，百度正式宣布正式开放旗下自动驾驶平台Apollo。陆奇介绍称，到今年9月份，Apollo将会开放固定车道自动驾驶能力和开放部分的仿真引擎数据;到今年年底，Apollo将开放一系列新的能力，使车辆能够在简单城市路况下，完成自动驾驶任务，同时会开放更多的数据及数据上传的接口；2018、2019、2020年，Apollo会加强开发能力，加速开放速度，直到最后实现完全自动无人驾驶。

陆奇加入百度后，将AI对于百度的战略意义提升到了新的高度。而Apollo平台的开放更是对于当前尚在初级阶段的自动驾驶市场来说将具有里程碑式的意义，这一战略带来的连锁反应或将在几年内得以凸显。

16.微软对手回归新一代谷歌眼镜正式面世

AR硬件领域的鼻祖谷歌眼镜在2012年推出后因续航、市场定位等多方面的原因被外界视为一款失败的产品，此后谷歌似乎逐渐淡出了AR领域。而今年7月，新一代谷歌眼镜——GoogleGlassEnterpriseEdition(EE)正式推向了市场。与初代谷歌眼镜定位消费级市场有所不同，GoogleGlassEE是一款为企业级市场打造的产品。在硬件配置方面，它的摄像头由500万像素升级到了800万像素，并延长了续航时间，提高了无线网络连接和处理器性能。

第一代谷歌眼镜证明了目前AR硬件产品无法在体验和成本上取得较好的平衡，并不适合消费级市场，而此次的新一代谷歌眼镜则有望在商用领域与微软Hololens形成正面竞争。

17.终于解禁国内航空公司将允许使用手机

9月18日，在中国民航局的例行新闻会上，中国民航局飞行标准司副司长朱涛透露，日前，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订，将于2017年10月起实施。据悉，此次修订放宽了对于机上便携式电子设备(PED)的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。

尽管此前我国名义上不允许飞机乘客使用电子通讯设备，但实际上一些航空公司对此的监督并不严格，除手机外，一些具备通讯功能的智能手表、电脑等产品往往很难被严格规范，导致这一规定一定程度上形同虚设。另一方面，开放使用电子设备不但让乘客能够更好地利用旅途时间，也降低了航空公司维护娱乐设备的成本，可谓一举多得。

18.英特尔宣布联手Facebook开发AI芯片

今年10月，芯片巨头英特尔宣布正在与Facebook联手开发人工智能芯片。据悉，英特尔正在开发的这款人工智能(AI)芯片被命名为“Nervana神经网络处理器”，这款芯片将是第一批从头开始为深度学习技术设计的处理器之一，深度学习技术能帮助计算机识别照片中的对象、对话中的单词，以及其他以往需要人工判断的特征。同时，Facebook将为这款芯片提供技术输入。

虽然英特尔已经宣布与Facebook合作开发的这款芯片即将到来，但不可否认的是，曾经的芯片巨头已经变得越来越迟缓。在人工智能大潮逐渐到来后，英特尔会再次迎来爆发还是被时代淘汰？命运的船舵掌握在英特尔自己手中。

19.天猫精灵双11销量超百万行业拐点到来？

在今年的双11购物狂欢过去后，阿里人工智能实验室宣布旗下的智能音箱天猫精灵销量突破了100万台。100万台的成绩在当今的国内智能音箱市场无疑是一个令人感到惊喜的数字，作为天猫精灵竞争对手的出门问问CEO李志飞对此表达了祝贺，并表示：“在人多钱多且狼性的互联网巨头面前，所有的理性分析、传统消费电子的渠道品牌以及创业科技公司的长线积累都显得苍白无力。很好奇双十一之后天猫精灵会采取怎样的价格政策。”

在欧美市场中，智能音箱已经拥有相当的市场普及度和产品存量，但在过去两年中，国内的智能音箱市场还处在十分早期的阶段。而天猫精灵X1此次突飞猛进的销量，或将推动国内智能音箱市场认知和规模的发展。

20.酷骑单车现状：数百人北京通州排队退押金

2017年下半年，多家共享单车企业倒闭，而酷骑单车无疑是其中最大的一家，随之而来的退押金问题引起了社会的广泛关注。11月份，酷骑单车在关闭了线上退款通道后，在北京通州设立了一处办公室。据某前去探访的用户称，11月18日，酷骑退款办公室的楼下排满了前来退款的用户，但最终这些用户最好的情况也只能得到押金的退款，而余额则只能先登记。

此后不久，酷骑单车宣布北京通州的退款办公室关闭，用户需要退款需要到四川成都的指定地点。而根据前去探访的用户反馈，该地点无人办理退款事宜。而这一事件，只是整个2017年共享单车市场乱象的一个缩影。

21.雷军宣布小米成全球最大IoT平台将全面开放

11月28日，2017MIDC首届小米IoT开发者大会在京召开，小米公司创始人、董事长兼CEO雷军正式宣布，小米IoT平网设备超过8500万台，日活设备超过1000万台，合作伙伴超400家，已经稳居全球最大的智能硬件IoT平台。此外，小米还将全面开放旗下的IoT平台，使其他智能硬件团队可以使用小米IoT提供的标准技术文档和统一API接口通过自有的智能模块硬件连入米家APP，同时也可以选择使用小米IoT官方提供的智能模块硬件。接入米家APP后第三方智能硬件也将于现有小米IoT平台上所有产品实现联动、相互控制。

虽然小米在IoT领域已经取得不错的成就，但小米的脚步似乎并未因此减慢。随着小米IoT开发者计划的启动，将有更多的第三方开发者加入这一平台，推动IoT全行业的爆发式增长。

22.关系缓和？谷歌AI中国中心正式成立

12月初，谷歌开发者大会在中国上海召开，，谷歌云人工智能与机器学习首席科学家李飞飞宣布，谷歌AI中国中心正式成立。据悉，该中心由李飞飞和GoogleCloud研发负责人李佳博士共同领导，李飞飞将会负责中心的研究工作，也会统筹GoogleCloudAI、GoogleBrain以及中国本土团队的工作。而关于谷歌此次重返中国，李飞飞说道：“我和我的团队今天回到中国，希望开始一段长久的、真诚的合作。彼此倾听，彼此学习，共同创造未来。”

谷歌以AI的角度重返中国，一方面体现了对中国AI人才和发展环境的认可，另一方面，或许也代表了谷歌正释放出想与中国缓和关系的信号。

23.AppleWatch蜂窝网络跳票苹果被迫延长退货

在今年的苹果秋季新品会上，苹果了全新的AppleWatchSeries3，突破性的蜂窝数据功能让这款产品受到了消费者的热烈追捧。在发售之初，苹果中国官网对于AppleWatchSeries3蜂窝数据功能的描述是将会在2017年底正式推出，但由于运营商方面仍未正式开通这一服务，苹果破例允许AppleWatchSeries3的用户不受14天退货期的限制进行退货。

由于全球网络运营商的情况各不相同，此次苹果遇到的麻烦在之初就可以预见。在这项售后政策公布后不久，中国联通正式开通了e-SIM服务，但首批支持的产品未包括AppleWatchSeries3。

篇（8）

骆欢的“同道”并不在少数，有数据显示，大约46%的柏林人没有私家车。在德国这个汽车的故乡，显然，人们对于拥有汽车的热情不如以往，甚至有更多的人还在想着“摆脱”汽车。一定程度上，这也缘于德国“共享汽车”的推广与普及。

近年来，“共享汽车”，对于国人而言，也变得更加熟悉，继“共享单车”在各个城市安营扎寨之后，“共享汽车”也从一个概念开始转化为实实在在的行为。相较之下，在欧美国家，“共享汽车”有着几十年的发展历史，已经成为缓解城市交通顽疾的必选项。

“人人购买私家车的行为将过时”

美国专车公司Lyft联合创始人兼总裁齐莫曾对媒体预言：“人人购买私家车的行为将过时”。在他看来，城市应该围绕人类而建设，人和人的沟通应该成为城市的主要功能，城市不应该基于“人人拥有私家车”而建设。这一预言，在今天变成了现实。

“共享汽车”利用了闲置的车辆，通过互联网来匹配供需信息，从而实现资产利用最大化的目的。很明显，其本质是闲置车辆与自驾需求的合理配置。汽车工业获得极大发展之后，私家车闲置成为一种国家现象，之所以“共享汽”在欧美得以快速发展，正是基于此。例如在加拿大，汽车闲置率已高达90%，在我国平均每天每辆车的闲置时间超过了22小时。

充分利用闲置车辆为有出行需求的人提供服务，这种共享经济的模式最早源自瑞士。1948年，“自驾车合作社”诞生，这是苏黎世合作社制定的全球第一个汽车共享方案，即Car-Sharing方案，其理念是加入合作社的某个成员用完车后，将车钥匙交给下一个使用者。这就是汽车分时租赁的先行者。

但是随后十余年，这一模式并未得到发展，直到1960年代，新科技创新者、实业家、城市建设者以及公共服务提供者一起讨论高科技交通系统的可行性时，“共享汽车”的雏形与核心技术才真正形成。1970年代初期，荷兰阿姆斯特丹，一个名为Witkar的汽车共享项目采用小型电动汽车，使用电脑控制的租赁、预留和还车系统，整个项目运用电子技术进行车辆预定和规范，布点遍布整个城市。从此，真正意义上的“共享汽车”系统出现了。此后在德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等国家，分时租赁的模式渐成气候。

在上世纪八九十年代，经营汽车分时租赁的多是非盈利性机构，进入九十年代以后，一大批大型商业公司发展迅猛，迅速在分时租赁市场“跑马圈地”，形成了Autolib、City Car Club、Greenwheels、JustShareIt、 Stadtmobil、 Zoom、Zipcar等业内巨头。嗅到了商机的车企例如戴姆勒、宝马、雷诺、丰田等汽车业大鳄也在“共享汽车”领域迅速布局。

“共享汽车”在欧美市场的普及，使得私家车被替代成为必然。在欧洲，每辆共享汽车能够替代4―11辆私家车，机动车行驶里程下降幅度为28%―45%；在北美，每辆共享汽车能够替代6―23辆私家车，机动车行驶里程下降幅度为8%―80%。“共享汽车”改变了汽车格局，同时也改变了人们的出行习惯，让人们对于交通有了更为理性和绿色的考量。

骆欢告诉记者，她做出不买车的决定也是经过深思熟虑的结果，“我曾经看到有人分析，如果一年之内开车的里程少于1.5万公里，购买私家车就相当不合算”。骆欢算了笔账，如果养一辆车，每年基本要花费3500欧元左右，而她除了上下班和周末去超市购物之外，车子就处于闲置状态，“花这么多钱养一辆基本处于一天20多个小时闲置的车真的不合适”。另据调查显示，近40%的欧美人表示不再购买私家车。

随租随停的新出行生活

骆欢因为和丈夫两地分居，她经常要往返于柏林和斯图加特之间。她在斯图加特依然选择“共享汽车”，她在car2go平台上进行了注册，并在当地门店进行了身份验证，并获得了一张感应卡。骆欢用车之前，会通过手机APP下单，预定好车辆之后，通过身份感应卡可以打开车门，或者通过APP打开车门。进入车内，骆欢只需要在控制盘上输入密码就能解锁车辆。据骆欢介绍，租车费用也很便宜，每分钟0.29欧元。

毫无疑问，“共享汽车”吸引人的一点是其相对较低的价格。“共享汽车”基本都是以小时或分钟收费，费用基本包括了保险费，也有的涵盖了油费、过路费等等。例如在澳大利亚，从Herz租车根据车型不同费用就有所不同，选择一款三厢凯美瑞，并配置导航仪和儿童安全座椅，一天的租金也只需100澳元。

事实上，骆欢口中的car2go，是戴姆勒集团推出的，这是传统车企在“共享汽车”领域中内生出来的产物。据悉，car2go作为戴姆勒全资子公司已经在欧洲和北美31个城市运行了1.3万辆Smart汽车，并获得100万用户。其他车企巨头也采取了与戴姆勒同样的方式，直接投资“共享汽车”平台，并与互联网深度融合，例如，奥迪推出了On Demand计划，宝马和租车公司Sixt成立合资公司DriveNow，通用则推出了Maven品牌。

除了传统车企之外，独立的汽车共享平台，也在“共享汽车”市场中占据不小的份额。美国最有名的Zipcar就是该国最大的共享汽车平台，迄今已经积累了77万用户，公司估值达到了11亿美元。此外，在美国旧金山湾区的CityCarShare，就是由政府机构提供，其相对收费较低，对于低收入人群而言更具吸引力。还有一种传统的租车公司，例如Enterprise和Hertz，之前因为除了机场之外，其他服务门店均不能提供24小时全天候服务而饱受诟病，为了解决此类问题，这两家公司推出了自助服务。

除了共享，绿色则是“共享汽车”的另一个关键词。随着电动汽车进入市场，新能源对于燃油汽车已经造成了一定冲击，在“共享汽车”领域亦不例外。2011年底，法国巴黎就推出了Autolib电动车自助租车服务。这是由巴黎市政府推出的一项城市交通服务管理计划，由3000辆供租车辆和1200个租车/还车店组成了一个庞大的网络，遍布巴黎以及周围45个近郊市镇。

《德国的可持续交通愿景》的研究报告指出：“城市将变得更绿色宜人，行人和汽车互不相扰，人们的生活更愉悦。未来，所有大型交通枢纽都将有充足的汽车共享停车场。”不仅是德国，作为汽车大国，美国政府也同样对“共享汽车”的未来充满期待。来自美国交通运输统计数据显示，该国租车市场规模达到200亿美元，除了驾驶私家车，美国人也可以从Hertz、Avis、Budget、National、Zipcar等老牌公司租车，而近年随着共享经济的盛行，也有了共享模式的Turo和GetAround等公司可以选择。

篇（9）

1中国汽车工业的发展现状

1.1发展速度快，竞争优势进一步提升

从我国乘用车市场的发展情况分析：

从销量方面分析：从2000年至今，自主品牌同合资品牌一样呈现出总体上升的态势，自主品牌并没有因为加入WTO后受到国外产品的冲击而出现销量下滑。在国内市场的销售总量中所占的比重也有上升，说明自主品牌的市场占有率有所提升，市场竞争力增强。

从同比增速上分析：从2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增长速度低于合资品牌，对汽车工业平均增长速度的贡献不相上下；从同比增速之和分析：自主品牌总增占速度高于合资品牌，说明自主品牌过去七年的递增速度大于合资品牌，呈现出较为迅猛的发展态势。

1.2自主创新成为发展主流

十五届六中全会将“自主创新”作为国家的发展战略。奇瑞、吉利、华晨等企业在上海、北京车展的强势亮相备受国人瞩目，也为中国民族汽车企业未来发展带来了希望。2008年的北京车展，面对跨国汽车巨头强大的参展阵容，一汽、上汽、东风、奇瑞、吉利、长城和比亚迪等国内汽车企业毫不示弱，纷纷携最新研发的自主品牌汽车高调亮相北京车展，其数量接近890辆展车的三分之一。数量之多超过历届北京车展。

上海通用、上海大众、一汽大众等合资企业也制定了未来五年的自主创新目标：按照规划，“十一五”期间，上汽集团将投资100亿元，新增自主品牌汽车5万辆，形成车身自主开发能力，2010年自主品牌占总量的30%，并具备整车和发动机开发集成能力；一汽集团2008年推出以顶级红旗概念车HQD为原型的红旗旗舰车型，初步形成较完整红旗产品系列。

1.3产品主要集中在低端市场

虽然自主品牌在2006年在发展速度和市场占有率等方面给人们带来了欣喜，但是我们从市场和产品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境实力大增了呢?从销量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，虽然夏利、QQ、旗云销量都达到10万辆以上，但是单车价值量都在5-6万，只相当于捷达、伊兰特的1/2，雅阁、领驭的1/4。所以销量大，销售价值量却很低。另外，对于技术含量相对较低的经济型轿车，价格成为其市场竞争中的主导因素，上述车型的销量又是通过杀价换来的，众所周知，每次降价潮几乎都出自夏利，而奇瑞更是标榜每款车都成为同级别车的价格标尺，专家估计QQ的单车利润在500元左右，利润率为1.25%低于国际汽车行业平均3-4%的利润率，更远远低于目前国内车市的20%的一般利润率。也就是厂家是以牺牲利润来换取市场的。

2目前全球汽车工业发展的大趋势

2.1汽车企业的重新整合趋势

上个世纪90年代，国际汽车工业掀起一股跨国兼并和改组狂潮，自1998年德国的奔驰和美国的克莱斯勒合并后，美国福特收购了瑞典的沃尔沃的轿车部，并扩大了对日本马自达公司的控股权到法国雷诺控股日本日产、美国麦克重型货车。形成了所谓的“6+3”格局。但是由于国家间管理理念和文化背景的差异，并没能给合作带来预期的效益。所以新一轮的更富理性的整合以及集团内部的磨合将继续进行。像韩国大宇那样通过盲目扩张而自我发展的企业将继续受挫并将逐渐退出历史的舞台。专家预言，随着竞争的此消彼长最终国际汽车市场也终将只存在5-6家“巨无霸”集团公司。

2.2生产方式的转变趋势

汽车企业的兼并重组推动了世界汽车生产方式的转换，以全球制造、全球采购、平台战略、模块化通用化生产的生产方式正在形成。平台战略就是在一个不变的总成和零部件生产平台上生产多品牌、多款型的汽车。比如德国大众的PQ35平台就同时生产奥迪、高尔夫和开迪三款车。通过平台战略可以缩短产品的开发周期，精简生产过程，发挥经济规模效应，改善生产批量结构，提高劳动生产率，降低生产成本，满足不同消费需求。模块化生产是汽车厂把最耗费人工的装配环节向零部件制造业转移，由零部件供应商提供整车的各个总成，整车厂负责整车的开发与品牌。模块化生产有利于全球性的采购，生产规模的扩大，提高整车厂的组装效率。高成组化是指将汽车零部件分成若干系统和模块，按系统和模块成组生产和供应。这样可以简化协作关系，提高装配效率和质量，提高零部件的生产水平，降低零部件生产成本，提高整车厂对生产过程的控制能力。德国大众从捷克采购发动机总成、西班牙采购底盘总成到巴西进行组装，各协作方都无法掌握汽车的核心技术。

2.3新型绿色的设计发展趋势

随着汽车保有量的剧增，在给人们带来舒适、便捷的同时，也带来了能源消耗、环境污染等公共问题。在保证强度硬度的情况下，塑料、铝合金、镁合金等轻质化材料得到越来越广泛的应用，来减轻整车的质量，减少驱动能耗；运用电子、信息、网络等技术来控制发动机工作，减小油耗和尾气排放。欧洲90年代提出“3L车计划”，1998年大众公司首先推出百公里综合工况耗油2.99LLupo车，它采用了先进的3缸TDI柴油机。2002年美国总统布什推出了FreedomCAR计划。集中在燃料电池汽车的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究价格可接受的、没有排放污染的、并且不影响安全性、灵活性和选购自主性的全功能轿车和卡车。在环保方面，欧洲采用了Ⅳ号标准，美国分阶段实行的Tier标准，北京也实行了相当于欧洲IV号的中国四号排放标准，并有多款混合动力车或燃料电池车为北京奥运会服务。为此动力集成控制系统、多气门、后处理装置以及涡轮增压直喷等技术被广泛应用。同时，各大汽车公司都致力于燃料电池和双燃料、双动力系统的研究，专家预测未来的汽车企业排名将根据掌握最新的燃料电池技术的先进程度来确定。

3我国汽车工业企业的战略选择

我国的汽车工业要想摆脱高能耗、低收益、受牵制、阻发展的“巴西道路”，就应该在技术突破、产业聚合、市场转移的大趋势下做出相应的战略调整顺应新的潮流谋求新的发展。

3.1集团化战略

（1）从国家方面的具体措施。

第一，国家出台具体的政策法规。我国汽车类企业产权隶属关系复杂，各个地方为保护各自利益，阻碍有实力、有发展潜力的企业对生产能力小的企业的收购重组活动，国家要从一体化发展的角度出发，保障市场行为的进行。第二，政企改革方面，积极推行国企的企业、社会职能分离。允许国有股减持，改革企业领导的考核制度，改国有资产的保值增值为企业核心竞争能力的提高。允许其自主选择适合自身的发展道路。第三，灵活的金融政策。增加企业在兼并重组中的贷款额度，放宽上市融资限制。

（2）从企业角度的具体措施。

第一，优势互补或强强联合式。不能够仅仅为了扩大规模而重组，要根据优势和竞争能力的扩大而联合。主要目的有：和其他整车生产厂家结盟，拓宽品牌结构；向产业价值链前端延伸和零部件企业结盟，理顺零部件的供应体系或者和研发机构、大专院校结盟，提高新产品的研发效率；向产业链下端延伸，参股商企业，控制销售渠道和服务网络。第二，吸纳国外资本形成战略同盟：允许国外投资公司入股，共同开发产品，占领市场；和汽车产业欠发达国家在国外联合建厂进行CKD生产并在当地销售。

3.2后发优势战略

由于我国民族汽车工业企业起步晚，底子薄。没有能力支付动辄几个亿美元的研发费用，发展受到缺乏技术和人才制约，而这两种资源在欧美等发达国家，由于汽车产业分工的逐步细化而被从汽车生产企业分离出来，我国企业可以以相对低廉的价钱获得。有一些研发模式可以选择：

购买整合：购买老牌汽车公司的股份来拥有设计能力，如上汽并购罗孚获得了它的设计团队及未上市的多款车型资料。

合作开发：让自己的工作团队和世界领先的设计公司共同开发产品，锻炼研发队伍，如奇瑞派出研发人员和奥地利的AVL共同设计发动机。

高薪聘请：利用国外专家的管理经验带动企业质量、技术等方面快速得到提升，如奇瑞聘请三菱的专家寺田改善企业的现场管理。

3.2走出有中国特色的自主研发之路

我们的企业可以采用产学研相结合的方式实现“模仿创新”到“自主创新”的发展模式。在合作过程中企业作为技术需求方，与以科研院所或高等学校为技术供给方进行合作。其实质是促进技术创新所需各种生产要素的有效组合。由于我国汽车工业企业，创新能力普遍较低，而采用产学研的分工合作方式，能使外部技术资源的内部化，实现资源共享、优势互补，迅速将科研成果转化为生产力，同时和自主研发或技术引进相比，企业花费更少的精力和财力，来实现技术上的跨越式发展。政府如果通过一定的制度和措施有意识地引导和促进这种合作，可以更大限度地发挥产学研的相互作用，加速创造出更多新技术新产业的萌芽。产学研合作的动力机制来自大学、研究机构、企业间的相互促进作用。

参考文献

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据相关数据统计，在喷墨领域，墨仓式打印机自2012年上市以来，销量以每年50%速度持续增长；截止到2016财年底，墨仓式打印机在中国累计销量已近300万台。在视觉交流领域，爱普生投影机凭借3LCD的技术优势，已经连续六年市场占有率第一，2016财年市场份额上升至22.4%。在扫描仪领域，根据IDC数据统计，2016年爱普生扫描仪市场份额20%，市场占有率第一。在机器人领域，相关数据表明，爱普生SCARA四轴机器手臂，得益于在3C市场的良好表现，目前在中国SCARA四轴机器手臂市场占有率第一。更值得关注的是，在刚刚过去的一年里，爱普生宣布正式进军中国可穿戴市场，产品线覆盖了运动与健康、时尚与个性、商务与尊贵三种生活方式。

过去几年，爱普生品牌影响力不断提升。根据Brand Asia 2016品牌调研的数据，爱普生在中国市场最新排名第49位，与2015年相比提升了39名！

不论是出色的业务表现，还是强大的品牌号召力，在市场份额飞速增长的背后，是爱普生在“创新与挑战”基因的推动下，以“顾客优先，致力环保”为经营理念，不断为顾客提供创新的产品和解决方案。

作为一家将创新环保融入到品牌经营理念的企业，精工爱普生公司总裁碓井稔先生，在会上分享了爱普生公司的愿景―― 致力于改善社会和环境，将世界变得更加美好，力争成为顾客与社会不可或缺的公司。

从微压电技术的研发并推出第一台微压电喷墨打印机，到把应用在工业生产领域的PrecisionCore阵列打印头扩展到商用办公领域；从推出颠覆传统墨盒的墨仓式打印机，到墨仓式已在全球150个国家畅销2000万台的业绩表现……这一切，源自于爱普生拥有独特的核心技术、自主开发及制造的能力，以及永不放弃、坚韧不拔的精神。爱普生持续创新，聆听顾客的声音，不断为顾客带来惊喜和感动的产品和服务，真正做到了“梦想让视野无限”。

一直以来，爱普生通过自己的产品，为降低环境负荷做出贡献。2015年，爱普生推出了世界上首台干式办公室造纸系统PaperLab。爱普生的终极目标，是创造一个未来办公室打印生态系统，让顾客畅快享受高效生产力的喷墨打印机带来的便捷，与此同时无需担心成本以及对环境造成的影响。

凭借垂直整合的业务模式和创新精神，依托“省、小、精技术 ”，爱普生帮助顾客减少浪费，优化顾客业务流程，显著降低环境负荷，使顾客的生产力、准确性、创造性大幅提升。

围绕“科技+本地化”的市场战略，爱普生（中国）有限公司总经理安藤宗德先生，在本次大会上重点讲述了爱普生在商用办公领域方面的创新，并为顾客带来了满足其需求的创新产品和解决方案。

如今，经济增长和环境保护已经成为中国的热门话题。对于企业经营者来说，如何提升效率，控制成本，同时，还能兼顾节能环保的社会责任，使企业形成可持续发展的闭环，是他们迫切的需求。针对于中国商用办公领域的需求，此次爱普生给予了令人满意的答案。

有的企业可能会遇到这样的问题，比如，因为缺少便携的办公设备，销售人员的表现大打折扣，可能就丢失了一次难得的生意机会。因为销售人员不得不让顾客等待，可能就错失了签单的黄金时间。

针对于这样的需求，爱普生推出了“一站式”移动办公解决方案，由便携打印机WF-100、便携式扫描仪DS-360W、便携式投影机CB-1795F组成。这些设备非常小巧，可以随身携带；操作也非常简单；如果连上Wi-Fi，平板电脑就能完成操作。顾客可以根据实际情况，选择适合的产品，随意组合，方便外出办公，从投影展示到打印资料，再到扫描文件一气呵成，全面满足“任何时间”、“任何地点”、处理与业务的“任何事情”的移动办公需求。

而针对企业级办公顾客需求，爱普生此次重磅推出了企业级墨仓式阵列复合机。它能实现每分钟100页的高速输出，即使是双面打印，也能实现势不可挡的高速。与之匹配的大容量的墨盒系统，单套2只装黑墨可打印十万页。爱普生企业级墨仓式阵列复合机能够实现600*1200高分辨率的打印，文本显示清晰锐利、色彩表现出色。同时，它还能适应于不同介质，满足多元化的打印需求，色彩输出稳定，即使保存多年，色彩依然艳丽。

基于爱普生全新研发的PrecisionCore阵列打印头技术，如此功能强大的打印机，在其高速打印的情况下最大功耗仅为320W，是同等级激光打印机的十分之一！它趋近完美的打印品质与高效生产力，不仅给企业办公带来了创新变革，同时也完善了爱普生商用墨仓式打印机从黑白到彩色，淖烂嫘偷焦ぷ髯榧叮从部门级到企业级产品线的全面布局。

最后，安藤先生展示了爱普生前沿的科技与产品――Moverio BT-350增强现实智能AR眼镜。相信爱普生将持续为中国顾客带来创新的产品与方案。

在现场，通过商用和家用两大主题展区，爱普生展现了在喷墨、视觉、可穿戴、机器人领域的创新成果，让与会者深深地感受到无论在工作、生活中，爱普生已无处不在。在办公中，你只需要扫描二维码，就能完成打印；在课堂，教师与学生通过互动屏幕的交流，让学习变得生动有趣；在商场购物，机器人在为你服务；在生活中，服装、配饰、水杯等物品可私人定制，展示与众不同的你；亲朋好友通过微信传输，就能完成照片打印；佩戴AR眼镜，现实与虚拟的场景就跃然眼前……这一切已经来到我们的身边，这就是科技的魅力。