交通工程现状汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇交通工程现状范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

中图分类号：C913文献标识码： A

一、前言

目前，交通工程试验检测中，依然有很多问题需要得到解决，只有解决了现存的问题，才能够提高交通工程试验检测的技术水平，提高试验检测的质量，减少质量问题出现。

二、我国交通工程试验检测现状

试验检测工作不仅是工程质量控制管理工作中的一项重要内容，还在交通工程的建设中起着举足轻重的重要作用。近几年来，随着交通基础建设工程的蓬勃发展，我国的试验检测机构也得到了很好的发展，目前全国拥有综合甲级以及专项资质的试验检测机构80多家，具有乙级资质和丙级资质的试验检测机构有1000多家，各种从业人员数十万人。当前我国正处于交通基础设施建设的蓬勃发展期，“十一五”不仅是全面建设小康社会的关键时期，也是我国交通工程建设实现新发展的关键时期。我国交通工程建设的主要任务是加快高速公路网和农村公路网的建设工作，因而试验检测工作还有很大的发展进步空间，我国的试验检测体制需要不断创新。但在目前的试验检测工作中还存在一些不利因素，例如交通工程人才不足，试验检测持证人员严重不足，而专业内的领军人物、业务精湛的高素质专业人才更是不足。与此同时，试验检测市场还存在鱼龙混杂、良莠不齐等问题，这些都是不容忽视的。

1.试验检测专业人才紧缺

交通工程试验检测的从业人员必须经过考试合格，具备相应公路水运工程试验检测知识、能力，并能承担相应公路水运工程试验检测业务。但目前而言，真正掌握专业知识的试验检测人员很少，他们没有及时参加继续培训教育，知识水平仍限于旧有的程度或者倒退，对于高新技术、新式标准的使用涉及面小，其能力跟不上交通工程试验检测的任务要求，具有高学历和高级职称的人才紧缺；虽然近几年我国加大了对试验检测人员的培养力度，但由于其刚刚步入社会，经验相对较少，对一些快捷操作理解不到位，导致不能灵活运用，实际操作能力不强；另外，个别人员敬业意识不强，不注重试验检测工作的技术性，一些试验检测机构不注重开展业务培训，没有及时将最新技术和相关动态灌输给从业人员，导致整个队伍技术滞步、信息落后，整体水平有待提高。

2.试验检测管理体系不完善

市场的竞争机制是“公平、公正、公开”，倡导一切明朗化，但从目前来看，试验检测仍有它内部的一套管理机制，由于久不更新的市场管理体系还不够完善，导致试验检测机制固守成规、缺少活力，与市场经济的发展规律不一致，难以适应当前形势发展的要求。很多检测机构的试验标准老旧死板，对相关的工作细节没有明确的标注，对于需要更新的操作流程没有制定详细的作业指导书，检测软件也不及时更新换代，导致试验检测没有严格的标准，其质量控制体系运作不规范；试验检测机构分工不明确、独立性不强，管理人员和技术人员在开展工作时难以避免的受到外部和内部的各方面压力，或多或少的对检测工作产生了一定的干扰，致使试验检测得出的数据有失公正；封闭式的试验检测信息难以适应先进的信息化管理，各个试验检测机构之间没有建立起良好的信息沟通渠道，缺少对现代化信息传统系统的使用，导致管理部门难以全面了解各个试验检测机构的信息、所测得的数据以及工程施工质量进度等，试验检测机构也无法及时掌握相关的法律法规、试验检测标准和操作流程等，使得试验检测机构之间的达不到资源共享。

3.现有的试验检测机构规模小

随着交通建设投入的不断加大，交通试验检测的市场规模正逐渐扩大中，现有的试验检测机构由于其小、旧、坏的特点越来越难以适应市场的需求。很多实验室甚至已经处在了半瘫痪状态，设备简陋、从业人员操作能力低、检测标准不规范等，综合能力相对较弱，在现代交通建设事业中很难跟上时代的步伐，这种状况一般出现在一些施工单位的中心试验室、或者县乡级的小试验室中；而且，由于这些试验检测机构处在较小的单位，得到关注并能改善的几率较小，根本没有足够的资本进行更新换代，渐渐地拉大了与市场的距离。

三、交通工程试验检测的重要性和作用

1、交通工程试验检测的重要性

（一）有利于就地取材，降低工程成本。通过对当地出产的材料进行检测，可便于就地取材，降低工程成本。例如检测工程所在地的砂、石、基础的回填料等能否满足设计和施工的技术要求。

（二）通过试验检测有利于新技术、新工艺和新材料的推广，以及有利于对其可行性、适用性、有效性、先进性进行评价，从而推动工程施工技术发展、加快公路施工进度、提高施工质量等。

（三）有利于科学评价公路质量。从施工过程中对各种材料、施工手段的质量控制到最后竣工的质量验收，试验检测都是一种非常有效的措施。

2、公路试验检测的作用

作为对交通工程质量进行检测的一种有效手段，交通工程试验检测工作的重要性和必要性不言而喻，这项工作的最终目的就是很据检测得出的结果来对工程质量及有关技术标准是否符合规定做一个判断。

（一）实现对施工材料的科学控制

要想得知公路建设中所用到的各种半成品材料或原材料的质量是否合格，就必须进行公路建材的规定性检测，通过这个检测就可以得出准确数据，然后得出各种材料的评定指标，根据规范要求进行科学、公正的判定。而原材料和产品是否合格决定了工程的质量，还能引导对材料更合理的应用。在公路施工中，某项工程质量究竟如何包含了工程竣工之后的评定验收以及施工过程中的质量指标控制。从这个层面来看的话，公路试验检测的存在是非常必要的，它是一种十分科学、有效的评定手段。

（二）有效的降低工程造价

降低工程的造价可以通过对公路试验检测来得到一定实现。比如在工程建设中所用的砂石料就可通过试验检测来评判是否符合公路施工技术规定的要求，根据合格的原材料确定合理的混凝土配合比，优化配合比，做到节约材料，进行限额领料，确保工程质量，达到降低工程造价。

（三）为质量和事故判定提供有效数据

在进行公路试验检测后，可以提供已判定实测数据，对有质量缺陷起到判定的目的，对于在公路施工过程中可能会出现质量缺陷、事故性质及范围程度的判别尤其重要，既能够实现合理评价事故损失更能够明确事故的责任。

四、交通工程试验检测的主要方法

常规的路桥检测内容包括：路桥表面的试验检测、应力和挠度的试验检测、强度和刚度的试验检测和扩散深度的试验检测等。

1、路桥表面的试验检测

路桥表面的试验检测主要通过激光传感器、数字相机、热像仪、超声波探测仪、玻璃纤维传感器等仪器达到检测路桥的表面破损及缺陷；裂缝的分布、宽度和深度以及开裂趋势和内部缺陷的目的。但通常情况下采用目测的方法，只有通过目测判断路桥出现的问题较严重，才会进行仪器的精密检测。

2、路桥应力和挠度的试验检测

路桥应力和挠度的试验检测是通过光纤传感器、加速器和激光传感器等仪器检测路桥的震动、变形和应力等问题。静力试验检测和动力试验检测是这项检测的两项内容。静力试验检测通过测得的静应力参数，与测试前的校核数据进行对照，判断强度是否下降。动力试验检测是根据桥梁的使用情况测量相关震动的频率、振型以及阻尼。同时，路桥试验检测的一个主要方面也包括路桥冲击系数的测量。因此，测试路桥目前的工作状态的重要手段便是动力试验检测。

3、路桥强度和刚度的试验检测

强度和刚度的试验检测对路桥的正常使用起到至关重要的作用。其不仅可以保证路桥工作的顺利进行，还能避免发生偷工减料的现象。强度和刚度的试验检测方法操作简单，利用超声波检测仪或取样试验都可完成，达到检测材料特性的主要目的。

4、路桥扩散深度的试验检测

扩散深度的试验检测比之其他几种检测较为繁杂，通常情况下需要取样检测。在现场检测过程中，路桥的腐蚀情况一般是利用自然电位法进行检测，同时检测应力加载时的裂纹扩散状况。

五、加强交通工程试验检测管理的对策

1、加强对试验检测人员的管理

对试验检测人员的管理是试验检测管理的首要任务，应该努力提高试验检测人员的职业素养和技术水平，可以定期的对试验检测人员进行相应的技术培训和职业教育，以提高检测人员的整体质量意识。可以对试验检测人员制定相应的规章制度，建立严格的奖罚制度和岗位责任制度，使整个质量保障体系更加完善。对在检测工作中出现严重失误的工作人员要进行严格的处罚，而对于认真负责的工作人员，则应该进行相应的奖励，使交通工程的试验检测工作得到良好的发挥。另外，要重视对试验检测数据的管理，对试验检测工作人员进行严格的监督，严格控制数据乱填、误填，甚至随意填写的情况发生。工作人员要意识到试验检测数据的重要性，认真对待各项试验检测数据。

（一）试验检测工作室的主任岗位职责：工作室的主任主要是对试验检测工作进行全面的负责，包括组织完成各项试验检测任务，确定检测的质量方针及质量目标，同时还要密切的掌握本专业国内外的发展趋势和现状，及时的根据施工需要提出新检测方案，对本室的各个检测人员要实现严格的纪律管理和业务素质管理。

（二）试验检测人员岗位职责：对试验检测人员各自负责的试验检测工作要实现责任承包制，把各项任务落实到个人身上，建立谁检测谁负责的体制，促使检测人员严格按照检测规范、检测大纲、实施细则进行各项检测工作，确保检测数据的准确可靠。

2、加强对试验检测设备管理

在交通工程的试验检测工作中，要高度重视试验检测的重要性，保证试验检测工作的正常进行。施工单位应该加大对试验检测仪器和设备的资金投入，保证仪器、设备的先进性和准确性。试验仪器和检测设备要建立科学的档案管理体系，对试验检测仪器和设备的使用情况进行详细的记录，对试验检测仪器和设备的维修状况记录清楚，以便进行科学的保养和管理。积极引进先进的试验检测仪器，对一些精密的仪器，安排专业人员进行使用和保管，保证高精度仪器的良好使用状态。

3、引进先进试验检测技术、规范试验检测方法

先进的试验司马技术，是保证交通工程试验检测工作的高效率和高可靠性的重要手段，也是减少试验检测工作难度、降低工作劳动量的重要途径。尤其是目前，公路建设施工技术和材料正不断更新和发展，一些落后的试验检测技术根本无法满通工程质量标准的要求，所以采用先进的试验检测技术非常有必要；同时，还要对一些试验检测方法进行规范，建立健全试验检测工作的具体流程，积极引进国内外的先进检测方法，作好事前、事中和事后的全面试验检测规范。对抽样频率和样件进行监督，做好施工过程中每个环节的检测记录。

4、借助试验检测方法来对关键环节进行严格把关

对那些交通工程在建设中所需要的原料、成品材料、半成品材料，如钢筋、水泥、砂石、预制构件、填料等材料，应当严格根据相关工程试验检测的规章制度、技术要求等进行试验检验，务必确保经检验合格之后才能够使用，而对那些一旦试验检测出来不合格的严禁使用。另一方面，除了要对各种原材料进行常规的试验检测之外，还需要不定时地进行一些非常规性的试验检测，以确保这些材料符合工程施工技术的要求。尤其是在工程施工之前，施工方有必要向监理单位完整地提供所使用材料的出厂证明、质量证明书、合格证、试验报告等资料。然后，对那些新近采用的新技术、新工艺、新材料，也应当严格根据工程技术要求先进行试验检测，经过试验检测可行之后才能够推广使用，禁止一切的盲目施工。

5、完善交通工程试验检测质量监督管理机制

当前，我国实施“政府监督、监理、企业自检”的三重质量保障模式。在交通工程质量管理工作中，各个部分都发挥其自身的作用和价值，共同促进交通工程质量的提高。作为交通工程试验检测管理部门，应该重视公路建设质量的重要性，严抓质量管理工作质量监督管理体系。由于相关部门的质量检测人员及管理人员对交通工程的质量管理工作实践经验不足，没有充分了解此项技术，无法有效发挥其真正的智能，因此必须加强相关人员对取样、检测等工作环节的规范和监督，从专业的角度对交通工程的整体质量予以测评，提升施工单位的自身质量监测水平。

五、结束语

综上所述，交通工程试验检测一定要按照相关的步骤和程序进行，针对交通工程试验检测中的要点和难点，要重点进行研究，提出应对的对策和措施，提高交通工程试验检测的工作质量。

【参考文献】

篇（2）

随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，人们对于交通设施的要求也越来越强，这就要求我们加强交通工程的建设速度，把我国的交通工程建设成为高速、科学的现代化城市交通，我们要充分利用先进的科学技术手段把我国的交通工程设施建设成为交通体系与交通自动化管理的有机结合。

1交通工程的概念及特点

1.1交通工程的概念交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。

1.2交通工程的特点

1.2.1规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济发展的重要的工程设施，交通状况的好坏直接关系到人们生活水平的质量，因此交通工程具有建设规模合理性的特征，只有具有了建设规模科学合理的设计以后，才能使建设出来的交通符合社会的发展。

1.2.2系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，交通是全人类共同使用的公共资源，交通的建设程度关系到人们的生活质量，可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程，它具有较强的系统性，只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。

1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，已有系统功能的发挥。

2我国交通工程的现状

我国有着悠久的历史文化，自从古代我国就发明了马车，而且举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。但是随着种种的原因我国的交通工程落后于西方发达的国家，交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生。初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题，而交通工程传入我国的时间较晚，1980年上海市才率先在国内成立了交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立。

虽然我国对公路交通工程的研究经过20多年的努力，已经对交通工程的规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段，但是我国的交通工程还存在许多的不走之处，主要表现在：

2.1由于我国的交通工程相对起步晚，在交通工程设计及施工上没有相对严格的标准。在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离现场实际的现象。

在按设计图纸施工完成后，才发现其弊端，而必须对其重新变更施工，就会相应的增加工程量而且在部分工程中发现，交通工程的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应，直接影响到将来的交通工程的使用价值。

2.2在交通工程的管理中还存在着管理不科学的弊端。交通工程是全人类共同使用的公共资源，它的使用状况是关系到所有人的安全的，但是我国的交通工程在实际的使用过程中存在着交通工程的经营部门与管理部门不能协作统一，致使交通不能实现信息共享，资源共用。例如，高速公路经营部门目前正在建设一套主要用于收费、养护、路政工作的电子监控设备，但是由于归属部门不统一，不能实现信息资源共享，而设施的重复建设也会造成国家资金的浪费。

2.3交通工程设施没有与先进的技术手段相结合。交通设施是保证交通畅通安全的最基本的条件之一，只要具有了良好的交通设施就会保证交通的安全。随着科学技术的进步，我们要把先进的科学技术与交通设施建设相结合，但是我国的交通设施就没有与科学技术很好的相联系，其主要表现在：首先，交通设施没有充分利用视频监控设施。如果我们充分利用视频监控系统就会对交通情况进行时时检测、快速控制、排障、诱导等措施来减少交通的违法行为。其次，子共享资源在交通设施中应用较少。电子信息共享功能可以避免因有雾、雪、冰、雨等恶劣天气或发生交通堵塞排队等情况时，不知前方多少公里发生什么情况及如何应对的弊端，为交通的参与者及时提供正确的信息来保证交通的畅通。最后，交通设施缺少与不规范。虽然我国近几年的交通工程建设取得了较大的发展，交通的通行能力也提高了，种类也扩大了，但是我国的交通设施的设计及使用还有许多的不足，一是限速标志少且不规范。二是限速标志缺乏针对性，例如，在大型桥梁、陡坡、弯道等复杂路况下，缺少警告性限速或禁令性限速标志，形成安全隐患节点。

3交通工程的改进措施

可以说近几年随着我国经济的不断发展，我国的交通工程有了较大的发展，而且交通的参与者的积极性也不断地得到提高，就拿我国的公路建设速度来说，我国的公路建设总长度逐年地不断增加，而且国家也不断加大对交通设施资金、技术的投入比例，在我国的交通工程取得进步的时候，我们更应该看到我国的交通工程的弊端，从而进行有效的改正。

3.1交通工程应该具有广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系。公路交通工程设施标准体系是一具相互依存、相互衔接、相互补充、相互制约的有机整体。我们在进行交通工程建设的时候要根据广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系来进行建设，我们只要把握住这种交通工程设施的标准体系，使交通工程从静态的交通安全设施到动态的监控技术，使交通工程的建设标准与国家国际的标准相一致。我们要严格按照这个标准体系进行交通工程设施的施工及管理，只有这样才能保证交通工程的使用价值。

篇（3）

随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，人们对于交通设施的要求也越来越强，这就要求我们加强交通工程的建设速度，把我国的交通工程建设成为高速、科学的现代化城市交通，我们要充分利用先进的科学技术手段把我国的交通工程设施建设成为交通体系与交通自动化管理的有机结合。

1交通工程的概念及特点

1.1交通工程的概念交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。

1.2交通工程的特点

1.2.1规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济发展的重要的工程设施，交通状况的好坏直接关系到人们生活水平的质量，因此交通工程具有建设规模合理性的特征，只有具有了建设规模科学合理的设计以后，才能使建设出来的交通符合社会的发展。

1.2.2系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，交通是全人类共同使用的公共资源，交通的建设程度关系到人们的生活质量，可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程，它具有较强的系统性，只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。

1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，已有系统功能的发挥。

2我国交通工程的现状我国有着悠久的历史文化，自从古代我国就发明了马车，而且举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。但是随着种种的原因我国的交通工程落后于西方发达的国家，交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生。初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题，而交通工程传入我国的时间较晚，1980年上海市才率先在国内成立了交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立。虽然我国对公路交通工程的研究经过20多年的努力，已经对交通工程的规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段，但是我国的交通工程还存在许多的不走之处，主要表现在：

2.1由于我国的交通工程相对起步晚，在交通工程设计及施工上没有相对严格的标准。在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离现场实际的现象。在按设计图纸施工完成后，才发现其弊端，而必须对其重新变更施工，就会相应的增加工程量而且在部分工程中发现，交通工程的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应，直接影响到将来的交通工程的使用价值。

2.2在交通工程的管理中还存在着管理不科学的弊端。交通工程是全人类共同使用的公共资源，它的使用状况是关系到所有人的安全的，但是我国的交通工程在实际的使用过程中存在着交通工程的经营部门与管理部门不能协作统一，致使交通不能实现信息共享，资源共用。例如，高速公路经营部门目前正在建设一套主要用于收费、养护、路政工作的电子监控设备，但是由于归属部门不统一，不能实现信息资源共享，而设施的重复建设也会造成国家资金的浪费。

2.3交通工程设施没有与先进的技术手段相结合。交通设施是保证交通畅通安全的最基本的条件之一，只要具有了良好的交通设施就会保证交通的安全。随着科学技术的进步，我们要把先进的科学技术与交通设施建设相结合，但是我国的交通设施就没有与科学技术很好的相联系，其主要表现在：首先，交通设施没有充分利用视频监控设施。如果我们充分利用视频监控系统就会对交通情况进行时时检测、快速控制、排障、诱导等措施来减少交通的违法行为。其次，子共享资源在交通设施中应用较少。电子信息共享功能可以避免因有雾、雪、冰、雨等恶劣天气或发生交通堵塞排队等情况时，不知前方多少公里发生什么情况及如何应对的弊端，为交通的参与者及时提供正确的信息来保证交通的畅通。最后，交通设施缺少与不规范。虽然我国近几年的交通工程建设取得了较大的发展，交通的通行能力也提高了，种类也扩大了，但是我国的交通设施的设计及使用还有许多的不足，

一是限速标志少且不规范。

二是限速标志缺乏针对性，

例如，在大型桥梁、陡坡、弯道等复杂路况下，缺少警告性限速或禁令性限速标志，形成安全隐患节点。

3交通工程的改进措施可以说近几年随着我国经济的不断发展，我国的交通工程有了较大的发展，而且交通的参与者的积极性也不断地得到提高，就拿我国的公路建设速度来说，我国的公路建设总长度逐年地不断增加，而且国家也不断加大对交通设施资金、技术的投入比例，在我国的交通工程取得进步的时候，我们更应该看到我国的交通工程的弊端，从而进行有效的改正。

篇（4）

一、引言

随着我国改革开放的深入进行，社会经济建设得到了长足的发展，交通道路是促进区域经济发展的组成部分，不仅是衡量城市经济建设和文明程度的重要标志，也承担城市生活命脉的作用。因此，交通道路建设和应用正逐渐成为提高国家经济和社会发展建设的核心部分。新的历史时期，国家不断加大对交通建设的资金投入，提高交通建设在经济发展建设中的作用。因此，交通土建工程行业竞争越来越激烈，国家对交通公路质量的要求越来越高，如何在交通道路与桥梁建设中提升与保障交通土建的工程质量，成为当前亟待解决的主要问题。

二、交通土建工程施工的现状

（一）现场管理存在的问题

1.施工人员安全生产与责任意识淡薄。土建部分是交通施工中的重要环节，所涉及的各种资源规模庞大，因巨大的工作量和繁杂的工序，就会出现施工人员和管理人员在监管方面存在不相对应的局面。一方面是基数庞大的施工人员，一方面是人数较少的监管人员，这样就造成了监管人员不可能对每个施工人员在施工过程中实行一对一的质量管理。因此会产生施工人员不按照标准程序进行的施工、违反操作规程使用机器、建筑材料堆放不合理现象的发生。这些施工现象会给土建施工和候选工程带来工程质量隐患和施工人员人身安全隐患，责任和安全意识往往会成为一纸空谈。因此，应对所有进入施工现场的人员进行安全生产和规范生产的岗前培训，将责任和安全施工意识落实到个人，加强正规操作意识，对可能出现的生产事故进行预判性宣传，并做好应急措施，让交通土建在安全、有序的环境中顺利开展。2.物料品质得不到保证。建筑材料是土建施工中不可缺少的，只有做好材料的保存才能在使用过程中不给土建施工制造麻烦。土建施工中，各种建筑材料消耗巨大，这给施工现场的监管人员增加了工作量和工作难度。监管人员不可能对所有使用材料都能做到及时准确的监管，仅仅能够在施工过程中依靠工作经验对材料进行质量检测。但缺少科学检测方式的目测会留下安全施工隐患和质量隐患，并且材料从运输到保管入库再到出库使用，现场监管人员都无法做到科学化管理，也对现场施工质量带来不可控的因素。3.监督管理机制不够完善，监理效果不尽人意。目前我国建筑行业企业众多，而监督管理行业相对薄弱，有些监管机构还存在着监管环节不够紧密的问题。现有的监管市场因人少物多，还出现了一人监管数目不等项目的现象，因此导致了交通土建工程中质量监管不到位现象的发生。因监管机制不够完善、监管人员力量薄弱而带来的监管力度不到位，还引发了不具备监管资质人员或者还没有取得监管相关证件的人员进入施工现场进行监管的现象。这些存在的施工监管现状对我国监管领域提出了迫切需要解决的切实问题，虽然在发展中不断完善监管机制，但培训的形式如果不能同实际要求相对应，那么纸上谈兵式的监管还会给交通土建施工带来不安全因素。

（二）路基路面存在的问题

1.路面不平整。路面土建施工容易发生的质量问题就是路面不平整，在不同区间出现路面沉降现象。这种工程质量问题是由于在施工前，施工单位没有仔细对施工标段进行地质勘验和测量，将不用软硬程度的路段都进行一个硬度模式的施工处理。在施工过程中，由于大型车辆负重载荷的碾压，使得施工路面出现沉降以及断裂等质量问题。在施工中，排水系统、混凝土等也会因不合理设计和标号问题引发路面沉降断裂等现象的发生，从而导致所修工程在不到维修年限时出现各种质量问题。这种现象是施工单位以及施工人员在施工中没有严格按照施工要求进行施工，没有在发现问题时及时反馈而引发的人为责任，相关监管人员也没有履行监管责任。因此，端正工作态度、提升业务素质是避免此类问题出现的关键因素。2.路基缺陷。路基是道路的基础，不仅关乎工程质量，还关乎着来往人员和车辆的安全。如果在车辆正常行驶过程中，路面突然断裂或沉降，高速行驶的车辆就会出现交通事故，严重威胁司乘人员的生命财产安全。因此，路基施工监管一定要做到面面俱到，监管人员要提升安全意识。在实际施工中，路基施工所用材料达不到设计要求，一是物料配比，二是压实程度。某些施工单位为了抢工期，甚至会将没有经过检测的填料和混凝土直接用于施工中，这样的工程保证不了质量，严重影响使用寿命。如果使用的压实机械不符合工程施工标准，也会给路基带来安全隐患，土质和排水等设计也会因各种力的作用而对路基产生影响。

（三）绿化施工存在的问题

1.盲目引进树种，导致生态问题。绿化施工中，施工人员没有认真对所施工标段土质以及树种进行配合检验，在追求工程进度和绿化效果中，将一些不适宜栽种在标段内的树种栽种于标段内，短期内绿化效果很明显，但却因树种与栽种环境的不吻合，使得栽种环境遭到破坏，侵占了原有树种的栖息地，挤掉了原有植被的生存环境，间接破坏了原有地貌和植被资源。2.过度追求绿化，影响公路正常功能。过度绿化让大量的植被侵占了公路，缩小了公路的通行功能。那些种植在人行道或紧挨人行道的植被减少了车辆通过产生的噪音，保证了绿化效果和公路周边环境，但由于通行功能被缩减，道路变得比设计预期狭窄，行人以及车辆通行时就会占据主车道位置，产生安全隐患。如果种植的灌木树丛比较高大，又会阻碍驾驶员的视域，尤其是环岛或者转弯处，相对增加了过往车辆事故的发生概率。盲目追求绿化效果和面积，影响公路的主功能，这种施工得不偿失。3.相关人员未能协调好架空线路、地下管网与绿化工作的关系。公路施工过程中，不可避免地会与架空线路和地下已有管网发生接触。在开挖地基或者栽种高大的绿化作物时，会对架空线路以及地下管网产生破坏性损伤，不仅会对人民生活带来影响，还会对施工人员带来安全隐患，还会因施工中为躲避地下管网而产生的基坑深度和宽度不够，给所栽植被带来根系不能拓展立稳的后果，从而产生倒伏、破损路面的现象。因此，在施工前要联系相关单位和部门，对涉及的架空线路或者地下管网进行施工预研预判，尽可能按照施工设计标准进行规范化施工，避免出现人员、工程事故。

三、土建工程施工改进举措

（一）现场管理

1.培养施工人员的安全意识与责任心，加强安全管理。因此，施工单位要定期开展岗位技能培训和安全生产培训，将规范性生产和安全意识生产贯穿施工过程的始终，让每个参与施工的人员都有质量责任意识和安全生产意识，都能对工程性质和特征、机械操作使用和国家有关部门制定的操作规范、安全生产责任制度等有深刻了解和理解，并能在施工过程中严格遵守。交通土建施工语境中，安全生产意识应深入施工人员的内心，在有关技术配合下，结合所操作技术的规范化执行标准，提升整体施工队伍的人员素质，保障施工人员的人身安全，保障土建工程有序合理的开展和进行。在监管人员力量薄弱的情况下，开展互相监督、自我监督提醒等是必要的管理手段。施工单位将安全生产责任制度落实到监管、技术操作人员身上，就能够带动所有参与作业人员的安全、质量责任意识。因此，要让各部门以及相关人员签署安全、质量保证书，力所能及地提升施工现场的安全、质量指数，避免施工事故的发生。2.加强对施工现场材料的管理。现代化、科学化、信息化等技术已广泛应用于我国各行各业。在交通土建施工中，也可以看到信息化等技术参与的施工管理，但应用率并不高。施工单位要与时俱进，将信息化管理落实到各个部门，尤其是采购人员要进行网络应用培训。让从业人员对地区性材料差价做到日日更新，并根据材料差价进行材料采买，还可开展招标式采购，降低工程成本。材料的采买、运输以及入库环节可以在现场监管人员的监测下，对所采买材料进行参数和检测报告等对比核查。还可利用互联网优势，在线搜索使用材料制造厂家的生产资质以及材料出厂时间和技术指标等项目。在查阅到相关资料后，还应进行材料抽检等工作，按照一定比例对所采购材料进行最后的验收。采购人员以及现场监管人员利用网络优势进行的材料采买以及验收过程，可以提高工作效率，提升材料质量、控制规模，将那些不确定的、影响工程质量的材料因素排除在施工之前，从而实现优化施工环节，提升工程质量，确保工程所使用材料的可靠性。3.提高交通土建施工现场管理人员的专业素质，完善施工管理体系。现场管理人员对于工程进度以及质量有着决定性作用，也影响着工程造价和施工成本。因此，要对现场监管人员进行素质培训和本工种范围内的业务培训。施工单位要开展定期定向学习和不定期学习，还要给现场管理团队输送新鲜血液，公开招聘具有专业素质的现场管理人员，为严把质量关进行保障。现场管理人员能够看懂施工图纸，认真执行施工规范，代表着土建工程的质量，代表着施工单位的业务形象。因此，提升管理人员的专业水平有助于提高交通土建工程的整体质量，避免随意性施工的出现。施工单位要能够严格遵守国家制定颁发的施工规范和行业标准，不断提升从业人员整体业务素质，不断完善各种规章制度，完善现代化管理体系，保障所承接工程能够保质保量进行。

（二）路基路面的处理策略

1.施工前期的准备。在开始土建施工前，要按照图纸设计要求对土质以及施工过程中所采用的技术等，进行深入彻底的研究和推演，充分认识施工过程要面临的各种复杂情况，并根据所采集的相关数据制定出施工规范和施工方案。不同工序和工种要严格按照施工规范进行施工，施工所用材料要严格执行质量标准，尤其是路基填充时，填充物必须严格执行质量标准监管，砂性和粘性土要能够通过各种检测试验，以此决定填充物的来源和提炼方式、方法。目前我国交通土建路基施工所用机械已经具备现代化水平，平地机、装载机和压路机等要选择适合施工标段土质的型号，这样才能保障工程具备科学化的施工条件，才能确保施工能够有序、合理进行。工程进行中，要采用人力、机械配合作业的方式，及时清理路面杂物、植被等有碍施工质量的物质。2.路基的填土及压实操作。实际施工中，会遇到施工现场环境因标段不同而出现的地质状态不同，会影响到路基压实工序的完成。天气原因也会导致某些客观现实的发生，如潮湿度会对路基填充物的状态产生影响。因此，压实路基要根据天气以及地质状态，再根据路面宽度等因素，选用相应轮距的压实机械进行施工，并根据现场情况，控制压实次数和拓展压实范围。路面整形后，要控制好混合物的含水量，在不同含水量的混合物压实上，采用不同吨位的压实机械，还要根据路面具体状态，严格遵守压实次序，或者从两边向中间碾压，或者从中间向两边碾压，压实次数不能少于六次。路面对接缝隙处要及时掉头压实，并可以选择搭接的方式处理横向和纵向缝隙。3.路面施工阶段。不同的施工现场会有不同的地质和环境资源，施工方在施工前应先进行施工环境勘测，掌握相关地质、环境数据，结合施工方案和标准进行施工方案的制定。勘测前要深入了解施工所使用材料、线管技术和设备，在勘测中予以界定适用范围。施工中，要预防交通事故和施工安全隐患的发生，杜绝生产事故的出现。4.路面排水施工。路面施工涉及路面排水系统，如果排水系统不适合路面使用状态，就会缩短路面的使用寿命。因此，路面排水系统在路面建设中占有不可忽视的地位，更是路面养护的重点内容。目前，我国路面排水系统主要有集中式和分散式两种方式。不管哪种方式，都要在道路上安装相应的附属设备作为路面保障。与此同时，道路两侧还应具备排水沟渠，保证路面积水顺利排出。5.路基基底处理。每条道路都离不开路基，路基基底是道路能够保障质量的基础。如果路基没有按照设计要求进行施工，没有采用设计材料进行施工，就会极大缩短道路使用寿命。因此，必须严格遵守路基施工规范，将填充物压实，对填充物空隙和裂缝进行冲击碾压、夯实，必须要尊重科学和科学化管理，最大限度提升道路的使用寿命。

（三）绿化措施

1.选择合理的植物。道路绿化要选择适合道路周边环境的植被。首先，要使植被能够适应道路周边的环境和地质，最好采用周边已有的植被品种。其次，施工人员要在不同的道路标段开展绿化前的试验工作，避免植被的相互侵袭，影响绿化功能。最后，要让绿化工程发挥防风固沙的效果，还能够在隔音功能中添加美化环境的效果。因此，施工单位和施工人员要尽可能多选择几种绿化植被品种，在预防病虫害和人为因素伤害后起到绿化作用，减少重复绿化而带来的经济损失。2.加大养护管理工作的力度。道路施工结束后，接续工作就是道路的养护。要建立和完善道路养护制度和工作规范，对从事道路养护的员工进行职前培训，强化工作责任意识，落实养护、绿化工作到每个员工。细化养护质量准则，加强养护工作各个环节的衔接和养护测试，提升工作效率。在新材料不断出现的时代，要有意识进行材料更新工程，将科技产品和创新产品引入到养护工作中。根据所养护路段的实际情况，定期进行道路养护，不断深化道路施工现代化技术和能力，降低因频繁养护而增加的工程成本。

四、结语

综上所述，在交通土建工程施工中，加强对技术、质量、人才等方面的管理，对施工质量进行严格把控，不断寻找施工中可能存在的问题，并针对问题进行及时改正，从而在促进国家交通土建工程建设中不断创新，为国家社会经济发展做出贡献。

［参考文献］

［1］张晓峰，张鑫洋.交通土建工程路基路面施工的关键技术研究［J］.工程技术研究，2020，5（17）：64-65.

［2］谭春腾.交通土建工程路基路面施工的关键技术分析［J］.科技创新导报，2020，17（14）：27+29.

篇（5）

1.1交通工程的概念 交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究,以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案,从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。

1.2交通工程的特点

1.2.1规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济发展的重要的工程设施,交通状况的好坏直接关系到人们生活水平的质量,因此交通工程具有建设规模合理性的特征,只有具有了建设规模科学合理的设计以后,才能使建设出来的交通符合社会的发展。

1.2.2 系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大,交通是全人类共同使用的公共资源,交通的建设程度关系到人们的生活质量,可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程,它具有较强的系统性,只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。

1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准,除了在本系统内相互配套以外,还须与公路沿线设施的其他标准配套,如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套,已有系统功能的发挥。

2我国交通工程的现状

2.1 交通流理论研究

交通流理论是用物理与数学的定理、方法,定量地描述交通流特性,是交通工程学的基础理论之一,对道路交通系统的规划、设计、管理具有指导作用。国内对交通流理论的研究,没有从纯数学、物理学 角度入手,而是结合具体交通 问题开展工作,取得 了一些成果。

东南大学用穿插理论研究环形交叉路口的通行能力。同济大学用冲突点法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所结合路口信号控制,建立了交通平滑离散模型。北京工业大学在研究灯管路口通行能力的过程中,研究了路口直行车队的车辆跟驰模型、路口自行车行驶状态的流体力学模型与通行能力计算公式。近年来,研究了高速公路交通流特性,开发了高速公路交通仿真程序。

2.2交通规划理论与方法的研究

交通规划是研究在一定土地使用条件下的交通需求与交通供应的平衡关系。我国过去编制交通规划,实际上是拟定道路网规划,且以定性分析为主。自引进 了交通工程学以后,编制交通规划,名符其实的是拟定包括场站在 内的各种交通方式的综合交通规划,且以大量占有数据的定量分析 为主。自80年代初开始,应用美国50年代提出的UTPS,先后对天津、徐州、上海、北京等30多个城市进行了大规模居民出行调查,编制交通规划方案。在这个过程中,各地根据实际情况,对模型做某些修改、

标定参数、编写计算程序。值得一提的是东南大学对非平衡交通分配模型做了有益的改进,并提出了动态多通路交通分配模型。北京工业大学对交通预测提出多角度预测理论与方法,提高了中、长期预测的可信度。

与此同时,北京工业大学开辟了交通枢纽规划新领域,提出了客运枢纽规划原理与选址方法 货运枢纽规划原理与选址方法。西安公路学院提出了用总量控制法编制公路网规划。

2.3道路交通系统安全理论研究

交通安全是涉及人身生命和国民经济损失的重要问题,一直受到各部门的重视。北京工业大学交通工程专业,自1979年成立以来,把道路交通安全做为自己恒定的研究方向。多年来,他们以人的因素为主体,综合分析影响交通安全的道路条件,用路者的条件,车辆条件和交通环境等诸多因素,揭示了一些产生交通事故的机理和规律。所见到的成果有 交通安全灰色评价方法道路交通安全模糊综合评价方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危险路段的判定与改善交通工程心理学多角度预测交通事故的方法等。

2.4交通系统分析与交通管理技术

在交通管理的实践中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需双向控制的思想,并明确提出交通综合治理的口号。渠化是变无序交通为有序交通的一种技术双向控制是指在最大限度地发挥现有交通设施的功能的同时,兼控交通需求,否则交通管理无法奏效交通综合治理是指运用系统工程、交通工程的理论科学地治理交通。在这种思想的指导下,做了如下工作。

2.4.1 自1979年起,在全国公路上建立 了11 262个间隙式交通调查点和183个连续式交通调查站。系统地观测公路交通量、车速、交通组成等数据。在上海、北京、哈尔滨、福州几个城市盯街道上建立交通观测站,监测城市道路的交通变化规律。

2.4.2 制定了道路交通标志标线规范修订了道路交通管理条例。

2.4.3 在大中城市和高速公路上,广泛应用标志、标线等交通管理技术。北京、深圳等城市采用了交通 区域控制。

2.4.4 北京、深圳等城市采用了交通区域控制。

2.4.5 在交通管理部门,推广了计算机交通事故管理系统。

2.5 交通设施设计理论与方法

道路是最主要的交通设施,如何使道路符合行车规律,如何使道路 满足用路者的旅行需求,如何使道路勘测设计自动化,一向是广大道路交通工程人员追求的目标。

“ 七五 ” 期间,国家做为重点攻关课题研究了公路设计CAD,取得了一批成果。目前,交通部公路勘察设计院和 部分省市交通设计院,以及有关院校都有公路设CAD软件,可用计算机从事道路设计。

在设计理论方面,北京工业大学提出了道路线形设计新理论。旧理论以满足汽车行驶要求为出发点,静止地分析 问题,孤立地设计新理论是以满足用路者的出行需求为出发点,动态的分析问题,强调协调设计。

3交通工程的管理措施

3.1 利用科技手段促进公路养护管理现代化

首先,通过功能强大的软件,使数据管理便捷高效,为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息,为公路交通的发展提供了有效依据。其次,通过高科技手段,实现人工检测向自动化检测发展,使公路质量的检测、评估分析更加快捷、准确。另外,学习使用国外高等级公路养护适用新技术,延长公路使用寿命,实现公路交通可持续发展的目标。

3.2建设专业化的养护队伍,加强监管力度

为了社会主义市场经济要求,公路养护管理养护工程要建立竞争机制,要求养护人员要有竞争意识,具备全方位养护能力,建立一支训练有素???机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍。加强政府对公路行业的监管力度。政府要快组织制定相应的运营高等级公路的养护技术标准、操作规程和规范,养护作业实行社会监理、政府监督。

3.3建立完善的交通工程监督制度

篇（6）

一、我国交通工程的现状

（一）缺乏专业标准规范

由于交通工程在我国起步相对较晚，交通工程设计和施工上都缺乏严格的规范和标准，导致交通工程发展速度较慢。交通工程施工设计时，由于未对施工现场进行严格认真勘测，导致工程设计脱离现实；工程施工过程中按图施工，才能发现工程设计存在的问题，需要重新对施工进行变更，导致工程量增加。由于专业标准的缺乏，交通工程设计无法参照规范进行设计，导致工程设计标准和地区经济效益不适应，影响交通工程未来的使用价值。、

（二）交通工程管理不科学

交通工程属于全人类共有的公共资源，交通工程的使用状况直接关系到所有人的安全。我国交通工程在实际使用过程中，由于工程管理部门和经营部门无法保持高度的统一协作，导致交通信息无法实现共享，配套资源无法共用。典型的表现为：高速公路的经营部门着手建设用于高速公路路政工作、收费、养护的电子监控设备，但由于归属部门不统一，无法实现信息资源的共享，最终导致配套设施的重复建设，严重浪费国家资源。

（三）交通工程设施无法同先进技术手段相结合

交通设施似乎保障交通畅通及保障交通安全的必要基本条件和设施，具备良好的良好交通设施是保障交通安全的基本要求。随着我国科学技术的不断进步，要通过在交通设施中融入先进技术手段，利用先进技术手段提升交通安全。由于条件的限制，目前在交通设施中，无法保持同先进科学技术的结合。主要表现为：

（1）交通设施没有充分利用监控视频设施。在交通设施建设中，充分利用视频监控系统来对交通情况进行实时检测，能够快速收集路况信息，有利于提高排除障碍及快速疏导、控制的效果，能够减少交通违法行为。

（2）资源共享在交通设施中应用较少。由于交通设施缺乏资源的共享，无法预知前方路段是否发生交通情况、是否存在恶劣天气、是否存在交通堵塞排队等交通状况。资源无法共享，就无法充分发挥交通设施的重要作用，无法确保交通顺畅、安全。

（3）交通设施缺乏规范要求、数量缺失。我国交通工程建设在近几年取得较大发展，交通设施种类扩大了，交通的通行能力也提高了。但是，我国的交通设施的设计和使用等方面还存在较多不足，表现为限速标志较少、限速标志设计不规范、设计缺乏针对性等。例如，在弯道、陡坡和大型桥梁等路况较为复杂的路段，由于缺乏禁令性限速标志和警告性限速标志，导致安全隐患的产生，不利于形车安全。

二、交通工程的改进措施

可以说近几年随着我国经济的不断发展，我国的交通工程有了较大的发展，而且交通的参与者的积极性也不断地得到提高，就拿我国的公路建设速度来说，我国的公路建设总长度逐年地不断增加，而且国家也不断加大对交通设施资金、技术的投入比例，在我国的交通工程取得进步的时候，我们更应该看到我国的交通工程的弊端，从而进行有效的改正。

（一）交通工程应该具有广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系

公路交通工程设施标准体系是一具相互依存、相互衔接、相互补充、相互制约的有机整体。我们在进行交通工程建设的时候要根据广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系来进行建设，我们只要把握住这种交通工程设施的标准体系，使交通工程从静态的交通安全设施到动态的监控技术，使交通工程的建设标准与国家国际的标准相一致。我们要严格按照这个标准体系进行交通工程设施的施工及管理，只有这样才能保证交通工程的使用价值。

（二）交通工程应该具有一整套科学合理的发展战略目标

制定一整套科学合理的发展战略目标，是解决当前我国的交通不畅的主要手段之一。整体的交通发展战略是交通建设的一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。我们在进行交通工程的时候一定要根据当前的经济状况和人口比例进行建设，并且要充分考虑当地的经济情况和地质地貌，并且要把长远的目标放在首位不要为了眼前的利益而大规模地不假思索进行交通工程建设。

（三）大力发展先进的科学技术水平与交通工程的联系，使交通工程应用先进的技术

我们要改变我们以往的单靠人力资源的作业模式，我们要积极地吸引先进的技术手段应用于交通工程的管理过程中，建立无缝隙电子监控、检测、摄录及信息传输系统，完善电子情报板等智能交通诱导系统，完善交通工程指挥调度系统，实现交通管理科技化、智能化、规范化是提高交通工程的效率，强化管控力度的硬件基础。

三、交通工程未来的发展趋势

（一）加强智能化交通管理

就目前的交通收费来说，我国目前的收费都是传统的人工收费，车辆在收费站都要缓慢行驶，通行能力很低，堵车现象时有发生，因此，将人工收费系统改为不停车电子收费系统，是一个发展方向。智能化管理还体现在以人为本上，它可以给车辆提供导航信息，无线电话求救报警，公共交通紧急服务，公共交通信息服务，车辆自动识别定位，交通事故管理，路障警告，偏离车道警告，车辆防盗报警等功能，并能为旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在车辆防盗报警等功能，并能为旅行者之间架起交换住处的桥梁。

（二）提倡节能环保，降低对环境的破坏

交通运输的高速发展在给人类社会发展带来正面影响的同时，也带来了负面影响，即道路交通引起了严重的环境污染。这些污染主要体现在对社会环境和自然环境两方面。社会环境表现在征地拆迁、行政规划的改变，人们生活、生产通道的割断和改变，历史文物的破坏等。自然环境如生态环境、大气环境和声环境。未来的发展方向就是要针对这些负面影响去考虑，把负面影响降到最低。这就需要做大量细致的研究和考察，在道路建设立项阶段反复论证，力求对沿线的生态和环境破坏最小。

（三）加强交通工程中的技术创新

随着科学技术的发展，新材料、新工艺、新技术在工程中的运用将越来越多。要提高交通工程建设中的创新能力，就要抓住变化这一本质特性，积极参加培训，更新知识，更新观念，在学习中求变，在变化中把握学习规律，继承性学习、批判性学习、创造性学习。用理论指导实践，在实践中验证理论。学习是为了创新，创新是为了发展，交通工程领域要有长远的发展就必须有创新意识，可以说创新是一个交通工程能否快速发展的根本。没有创新就不能提高经济效益，作为交通工程建设者，要适应社会的发展，要为社会创造财富，就只有不断的创新、不断的发展。

四、结束语

总之，随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，我国的交通工程设施不断地完善，它对经济的发展和社会的进步中发挥了重要的作用，因此我们要不断地发展我国的交通质量，充分利用先进的技术手段加强我国交通工程的发展。

参考文献：

篇（7）

随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，人们对于交通设施的要求也越来越强，这就要求我们加强交通工程的建设速度，把我国的交通工程建设成为高速、科学的现代化城市交通，我们要充分利用先进的科学技术手段把我国的交通工程设施建设成为交通体系与交通自动化管理的有机结合。

1 交通工程的概念及特点

1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。

1.2 交通工程的特点

1.2.1 规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济发展的重要的工程设施，交通状况的好坏直接关系到人们生活水平的质量，因此交通工程具有建设规模合理性的特征，只有具有了建设规模科学合理的设计以后，才能使建设出来的交通符合社会的发展。

1.2.2 系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，交通是全人类共同使用的公共资源，交通的建设程度关系到人们的生活质量，可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程，它具有较强的系统性，只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。

1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，已有系统功能的发挥。

2 我国交通工程的现状 我国有着悠久的历史文化，自从古代我国就发明了马车，而且举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。但是随着种种的原因我国的交通工程落后于西方发达的国家，交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生。初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题，而交通工程传入我国的时间较晚，1980年上海市才率先在国内成立了交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立。 虽然我国对公路交通工程的研究经过20多年的努力，已经对交通工程的规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段，但是我国的交通工程还存在许多的不走之处，主要表现在：

2.1 由于我国的交通工程相对起步晚，在交通工程设计及施工上没有相对严格的标准。在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离现场实际的现象。 在按设计图纸施工完成后，才发现其弊端，而必须对其重新变更施工，就会相应的增加工程量而且在部分工程中发现，交通工程的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应，直接影响到将来的交通工程的使用价值。

2.2 在交通工程的管理中还存在着管理不科学的弊端。交通工程是全人类共同使用的公共资源，它的使用状况是关系到所有人的安全的，但是我国的交通工程在实际的使用过程中存在着交通工程的经营部门与管理部门不能协作统一，致使交通不能实现信息共享，资源共用。例如，高速公路经营部门目前正在建设一套主要用于收费、养护、路政工作的电子监控设备，但是由于归属部门不统一，不能实现信息资源共享，而设施的重复建设也会造成国家资金的浪费。

2.3 交通工程设施没有与先进的技术手段相结合。交通设施是保证交通畅通安全的最基本的条件之一，只要具有了良好的交通设施就会保证交通的安全。随着科学技术的进步，我们要把先进的科学技术与交通设施建设相结合，但是我国的交通设施就没有与科学技术很好的相联系，其主要表现在：首先，交通设施没有充分利用视频监控设施。如果我们充分利用视频监控系统就会对交通情况进行时时检测、快速控制、排障、诱导等措施来减少交通的违法行为。其次，子共享资源在交通设施中应用较少。电子信息共享功能可以避免因有雾、雪、冰、雨等恶劣天气或发生交通堵塞排队等情况时，不知前方多少公里发生什么情况及如何应对的弊端，为交通的参与者及时提供正确的信息来保证交通的畅通。最后，交通设施缺少与不规范。虽然我国近几年的交通工程建设取得了较大的发展，交通的通行能力也提高了 ，种类也扩大了，但是我国的交通设施的设计及使用还有许多的不足，一是限速标志少且不规范。二是限速标志缺乏针对性，例如，在大型桥梁、陡坡、弯道等复杂路况下，缺少警告性限速或禁令性限速标志，形成安全隐患节点。

3 交通工程的改进措施 可以说近几年随着我国经济的不断发展，我国的交通工程有了较大的发展，而且交通的参与者的积极性也不断地得到提高，就拿我国的公路建设速度来说，我国的公路建设总长度逐年地不断增加，而且国家也不断加大对交通设施资金、技术的投入比例，在我国的交通工程取得进步的时候，我们更应该看到我国的交通工程的弊端，从而进行有效的改正。

篇（8）

随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，人们对于交通设施的要求也越来越强，这就要求我们加强交通工程的建设速度，把我国的交通工程建设成为高速、科学的现代化城市交通，我们要充分利用先进的科学技术手段把我国的交通工程设施建设成为交通体系与交通自动化管理的有机结合。

 1 交通工程的概念及特点

1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。

1.2 交通工程的特点

1.2.1 规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济发展的重要的工程设施，交通状况的好坏直接关系到人们生活水平的质量，因此交通工程具有建设规模合理性的特征，只有具有了建设规模科学合理的设计以后，才能使建设出来的交通符合社会的发展。

 1.2.2 系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，交通是全人类共同使用的公共资源，交通的建设程度关系到人们的生活质量，可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程，它具有较强的系统性，只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。

1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套，已有系统功能的发挥。

 2 我国交通工程的现状 我国有着悠久的历史文化，自从古代我国就发明了马车，而且举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。但是随着种种的原因我国的交通工程落后于西方发达的国家，交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生。初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题，而交通工程传入我国的时间较晚，1980年上海市才率先在国内成立了交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立。 虽然我国对公路交通工程的研究经过20多年的努力，已经对交通工程的规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段，但是我国的交通工程还存在许多的不走之处，主要表现在：

2.1 由于我国的交通工程相对起步晚，在交通工程设计及施工上没有相对严格的标准。在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离现场实际的现象。 在按设计图纸施工完成后，才发现其弊端，而必须对其重新变更施工，就会相应的增加工程量而且在部分工程中发现，交通工程的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应，直接影响到将来的交通工程的使用价值。

 2.2 在交通工程的管理中还存在着管理不科学的弊端。交通工程是全人类共同使用的公共资源，它的使用状况是关系到所有人的安全的，但是我国的交通工程在实际的使用过程中存在着交通工程的经营部门与管理部门不能协作统一，致使交通不能实现信息共享，资源共用。例如，高速公路经营部门目前正在建设一套主要用于收费、养护、路政工作的电子监控设备，但是由于归属部门不统一，不能实现信息资源共享，而设施的重复建设也会造成国家资金的浪费。

 2.3 交通工程设施没有与先进的技术手段相结合。交通设施是保证交通畅通安全的最基本的条件之一，只要具有了良好的交通设施就会保证交通的安全。随着科学技术的进步，我们要把先进的科学技术与交通设施建设相结合，但是我国的交通设施就没有与科学技术很好的相联系，其主要表现在：首先，交通设施没有充分利用视频监控设施。如果我们充分利用视频监控系统就会对交通情况进行时时检测、快速控制、排障、诱导等措施来减少交通的违法行为。其次，子共享资源在交通设施中应用较少。电子信息共享功能可以避免因有雾、雪、冰、雨等恶劣天气或发生

交通堵塞排队等情况时，不知前方多少公里发生什么情况及如何应对的弊端，为交通的参与者及时提供正确的信息来保证交通的畅通。最后，交通设施缺少与不规范。虽然我国近几年的交通工程建设取得了较大的发展，交通的通行能力也提高了 ，种类也扩大了，但是我国的交通设施的设计及使用还有许多的不足，一是限速标志少且不规范。二是限速标志缺乏针对性，例如，在大型桥梁、陡坡、弯道等复杂路况下，缺少警告性限速或禁令性限速标志，形成安全隐患节点。

 3 交通工程的改进措施 可以说近几年随着我国经济的不断发展，我国的交通工程有了较大的发展，而且交通的参与者的积极性也不断地得到提高，就拿我国的公路建设速度来说，我国的公路建设总长度逐年地不断增加，而且国家也不断加大对交通设施资金、技术的投入比例，在我国的交通工程取得进步的时候，我们更应该看到我国的交通工程的弊端，从而进行有效的改正。

篇（9）

2.交通工程施工企业质量管理存在的问题

2.1不规范的项目经营模式给质量管理带来隐患

目前交通工程施工企业的承揽项目主要有三种模式，一是企业直营模式，指的是由企业承揽项目、采购主辅材料、组织劳务队伍、进行现场施工管理、完成施工项目；二是项目承包模式，指的是企业承揽项目后，将项目承包给内部或外部的“项目老板”，自身只完成价值链上利润最丰厚的环节，或者需要核心竞争力的环节；三是联营挂靠模式，企业不是承揽和实施项目的主体，项目老板以公司名义承揽项目和完成施工，向企业缴纳管理费。而项目管理主要有两种，一是由企业派出主要管理人员全程管理，加上劳务分包队伍具体操作；二是企业只收管理费，切块分包给分包商。上述的项目承包模式、联营挂靠模式、切块分包模式都存在不符合法律相关规定的行为，这些“项目老板”为了个人利益，往往采用低价中标，然后再层层分包或转包，实际用到项目的资金大大减少，最后只能采用偷工减料、降低质量标准等牺牲工程质量的手段，这样就会直接危及到工程质量，同时企业的信誉也受到极大的损害。

2.2质量责任得不到有效落实

大多数的施工企业都有制定质量管理责任制，都会明确每个岗位的质量责任。但在实际的落实过程中，因为职责不清、监管不严、责任追究力度不强等因素，造成了质量责任落实不到位，特别是忽略了个人责任，这是产生工程质量问题的一个重要原因。

2.3质量管理体系不健全

目前企业的质量管理的制度建设偏向于经验型管理，过于强调以往的经验，没有建立完善的质量管理体系，没有建立本企业的质量标准，没有建立质量分级领导体系、分级监管体系和分级责任体系，从而无法实现质量监督管理全覆盖，不能从根本上降低质量风险。

2.4品牌质量意识不强

当前施工企业都以效益和项目履约作为首要目标，除非业主方有特殊要求，一般都不会把创优质工程、创品牌作为主要目标，只满足于项目按合同履约的最低要求，而无创精品的意识。另外，企业未建立健全创优激励机制，参建方相关人员缺乏创优质工程、创品牌的热情，品牌质量意识不强，导致企业的产品质量在市场上竞争力不够。

2.5施工过程控制不严和质量监管不力

施工过程的质量控制是保证工程质量的非常重要环节。然而，目前一些施工企业因人力资源紧张，未配足技术人员和质量人员，现场施工关键工序无人旁站，未严格执行“三检”制度，不能及时消除质量隐患。另外，有些企业为了节省时间、节约成本，未严格执行施组和方案的技术要求，采用简化施工工序或节省材料等措施，给工程留下质量隐患。

2.6分包单位质量履约执行力度不强

自项目法实施以来，分包商超资质、超额度承包业务现象很多，虽然在分包合同中明确了质量、安全、工期等目标，以及配备质量、技术等管理人员要求，但在实际的施工中，对合同规定的质量条款执行不到位，配备的质量、技术管理人员和技术工人与合同要求不符，不能满足工程的实际需要，给工程的质量管理带来非常不利的影响。

3.完善交通工程施工企业质量管理的策略

3.1规范工程项目经营模式

企业在经营过程中，应对项目的分包组织模式进行规范，明确要求各在建项目对主体结构采用劳务分包为主，从项目策划及采购过程加以规范，加强对分包采购行为的检查和督促，逐步杜绝大分包/切块分包现象的存在，从源头上切断不规范的经营模式给工程质量带来的风险。

3.2建立健全质量管理体系，落实全员质量责任

目前交通工程施工企业基本上都采用三层级管理（公司—子公司—项目部），企业要建立健全质量分级领导体系、分级监管体系和分级责任体系。要按规定设置与企业生产经营相适应的质量监督管理机构，足额配备专业齐备的合格专职质量监督管理人员，分解落实各单位、各部门质量责任，形成全员、全方位、全过程质量管理体系。同时，要以系统的观点，结合本企业实际，认真梳理、修订、整合、完善各项质量监督管理制度，并汇编成册。逐步建立起以规章制度为主体，各项标准为支撑，适合本企业的质量制度体系。另外，应健全考核奖惩机制，全面实行质量目标责任制、质量考核评价制度和质量责任追究制度。加大质量指标的考核权重，完善质量考核评价指标体系。对重大质量事故坚决实行“一票否决”。

3.3以质量创优为先导，积极实施品牌战略

在交通工程系统里，每年国家的相关协会都会开展“国家优质工程、鲁班奖、省部级”等奖项的评审，获得优质工程奖对提升企业的质量品牌是有非常重要意义的。通过建立健全创优激励机制，明确创优目标，完善创优计划，做好创优策划，积极申报在国内外具有影响力的奖项。同时，加大创优工作在质量管理考核中的权重，设置创优考核定量指标，细化目标和责任分解，通过精细化管理，实现工程实体质量的“内实外美”，带动质量水平的整体提高。

3.4加强过程控制，提高现场质量管控水平

做好工程前期的质量策划。在前期的策划中要对影响工程质量的因素进行详细分析，找出关键工序的风险点，设置质量控制点，制定相应的预防措施。做好施工组织设计和重大技术方案的编制和交底。施工组织设计要具备、针对性、可操作性，要包含创优计划、质量控制点及关键点、质量保证措施等内容。做好关键工序的卡控。关键工序施工时要配备足额的技术管理人员和质量人员，确保现场有人监管，要严把工程核验关，严格执行自检、互检、交接检制度。要按照“四不放过”的原则，追究相关分项工程、工序或检验批验收签字的人员责任，促进质量责任的落实。3.5切实加强分包商管理严把准入关，加强对分包商的资质审查工作，引入履约能力强、市场信誉好、劳动力资源丰富的分包商；对分包商的履约情况进行动态管理，对履约能力不足或不能诚信履约的分包商采取有针对性的措施；在分包合同上增加对质量控制的附加条款或附件，加大质量评价权重，并加大对“分包工程款的支付必须有质检员签认”的检查力度；加强企业质量文化的宣传，持续推进质量文化向分包商延伸、渗透的工作，提高分包商作业人员的素质；企业不断培育和发掘新的分包商，提升分包商的竞争意识；结合营业税改增值税的具体要求，鼓励与企业长期合作、诚信度高的分包商自行注册公司，取得相应资质，为后续继续合作提供必要的条件。

篇（10）

    截止到目前为止,我国的交通理论研究已经经历三十年的不断完善和改造,可以说是随着时代的变化而变化的,不管是在交通安全设施的建立上,还是交通设施的科技设计和研发上,还是设施的细节制造,以及各大高速公路的监管控制上,我国的交通工程设施建设都极为完善,当然,在完善的另一方面也存在一些缺失。虽然我国的交通历史较为悠久,但是相对于国外的发达国家来说起步还是较为缓慢,且重视程度较国外低,物资投入和人力投入相对来讲不能满通工程设施的需要。这就在一定程度上影响了交通工程设施的技术选择标准,无标准就是无评价依据,这对于在施工过程中的设施建设的精确性是十分不利的,最终的结果就是影响了设施安装的准确性。对于实际交通路况的监控和收费等方面的设计工作上,如果没有统一的标准规定,将会使巨大的城市交通网络管理更为复杂艰难,不利于高速配置系统管理工作的顺利进行。对于交通工程专业以及界面来说,会增添一定的复杂错乱性,不利于网络局部之间的联系与交流。

    2 我国交通工程设施的未来发展方向

    在确定我国交通工程的未来发展方向之前,要明确交通工程设施的建设内容,既交通设施建设,交通监控摄像头,交通收费管理软件,交通中途休息服务站,公路夜间灯光控制,公路的相关管理等等。因为从这些内容出发,可以对于我国交通工程的未来方向进行有效的分析。

    2.1加强自动化收费系统的建立

    目前我国的收费方式主要是人工服务,但是传统的人工收费方式在工作上是弊大于利的,由于所有流程采用的人力实施,而不是智能化的管理,所以会形成收费的效率慢,所需的收费时间长的现象,造成了不必要的资源浪费,既浪费了时间资源也浪费了资金资源,由于收费效率慢,往往还会产生交通堵塞的现象,这就极大的降低了收费工作的有效性。且采用人工收费很容易产生交通费用虚假性程度高的结果,这是非常不利于交通部门的管理的,因此,建立一套行之有效的自动化收费系统将是我国交通工程设施的未来发展方向。比如说现在在国外采用较为普遍的自动化非停收费系统,这种系统可以让车辆在移动的情况下完成每单的收费工作,这样能够极大的节省收费时间,提高收费工作效率,每天承载交通流量大,并且由于其采用的是自动智能化的收费系统,所以收费情况的真实性较高。

    当然,这种有高效率的自动化收费系统要想顺利运行,就要形成一整套的关联配置,比如说在收费岗以及车身上放置有效的信息识别码和设备,可以在车身上放置如身份证一样的车身识别码,以收费站上方设立的天线作为中间媒介,车辆通过时天线对车身的识别码进行识别,识别之后再传递到与天线相通的计算机系统当中去,计算机系统再从早期车主填写的银行卡号等账户中直接扣除费用,而不用现金结算,更为有效的节省了收费时间。

    2.2加强对交通监控系统的建设

    交通的监控系统遍布于整个交通网络当中,包括国道,桥下隧道,桥上道路,匝道等等,每个交通监控系统都起到警示行车安全,提供不安全事件发生后的真实信息,规范车辆行驶人员的不安全驾驶等等。因此,建立在监督与控制软件,显示器等设备基础上的监控系统必将是我国交通工程设施建设所重视的一方面。

    2.3提高对车载智能系统的利用