汽车维修的基本常识汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇汽车维修的基本常识范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

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在国家的高度重视下，职业教育改革发展取得了显著成就。为推动教育结构调整，提高劳动者受教育年限，缓解就业结构性矛盾，促进教育公平和城镇化有序推进，国家相继出台了很多政策文件，支持中职教育的发展。如： 《国家中长期教育改革与发展规划纲要（2010―2020）》对职业教育提出了发展、改革和保障三方面的任务，以全面推进中等职业教育改革创新以服务为宗旨，着力推进教育与产业、学校与企业、专业设置与职业岗位、课程教材与职业标准、教学过程与生产过程的深度对接，以就业为导向，推进教育教学改革。实行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式。自治区根据国家的要求，制订出台了《关于贯彻落实（国务院关于大力推进职业教育的改革与发展的决定）的若干意见》及《广西壮族自治区深化职业教育攻坚五计划》。

汽车维修行业对维修人员的专业技能及专业素质要求越来越高，学生就业竞争也越来越激烈，汽车专业建设更要上升到更高的层次。随着我校相关建设最终验收，我校汽车专业从师资队伍建设、人才培养模式的建设、校企合作的建设都有了很大的提高，一体化教学的改革已经历5年，基础条件非常成熟，从行业发展及教学改革要求来看，品牌课程的建设势在必行。

在上级部门的大力支持下，广西物资学校汽车运用与维修专业根据行业需求，按照“能用、够用、实用”的原则，配置具有行业项目加工能力的设备。同时，从企业和行业聘用一批既能运作项目，又能完成教学任务的人才，发挥设备和人才的优势，对中职学校创新型人才的培养做了大胆的尝试。《汽车机械基础》是汽车运用与维修专业的专业基础课程，中职学生的文化基础较差、理论理解能力不强，这是现实状况。为了让他们更好地学好专业课，打好专业课基础，本课程改革意义重大。通过对企业需求的调研，结合教学、生源两方面的现状，使中职汽车运用与维修专业等相关专业群的人才培养更加符合企业生产的需求，教学方法更适合学生的学习心理，我们把中职本专业的人才培养体系等作为项目研究的核心内容，以实现我们的培养目标。

一、课程内容的改革

根据汽车维修企业发展的需要及实际工作过程为主线，针对汽车维修岗位职责，经过校企委员会与课程团队及专业指导委员会的共同探讨，确定汽车维修岗位所需的技能、管理理论、职业素养，以项目为载体，确定课程内容，达到能力、知识和素质的结合。

以往的《汽车机械基础》课程内容是按教材的章节顺序进行，以理论为重点，而职业教育的主要目的是培养学生的岗位技能，怎样做和做得更好是重点。基于以就业为导向、以能力为本位的价值取向，设计了按项目即工作任务的工作过程来编排课程内容，组合划分为八个项目，各项目分解为多个“项目单元”，依据知识技能要求，确定相应的知识目标，使得教材内容“适应、够用”“知行统一”，充分体现了以学生为主体的“学中做、做中学”的教学原则。具体设计如下：

项目序

号 项目名称 项目主要内容

项目一 认识机械

项目单元一 认识机器、机构及其组成

项目单元二 认识运动副并能绘制机构运动简图

项目二 螺纹、键与销的连接

项目单元一 螺纹连接

螺纹的选择与应用 （实操：制作螺纹）

项目单元二 键连接

键连接的选择与应用（实操：键的拆装）

项目单元三 销连接

销连接的选择与应用（实操：活塞销的拆装）

项目三 轴与轴承 项目单元一 轴

汽车用轴的选择及应用（实操：变速箱轴的拆装）

项目单元二 轴承

汽车用轴承的选择及应用（实操：变速箱轴承的拆装）

项目四 认识联轴器、离合器与制动器 项目单元一 认识联轴器的类型及用途

项目单元二 认识离合器的类型及用途

项目单元三 认识制动器的类型及用途（实操：刹车鼓的拆装）

项目五 带传动、链传动 项目单元一 带传动

汽车用皮带的选择与应用（实操：空压机皮带的拆装）

项目单元二 链传动

汽车用链条的选择与应用（实操：发动机正时链条的拆装）

项目六 齿轮传动 项目单元一 认识齿轮传动的类型及基本常识

项目单元二 常见齿轮传动的基本知识

项目单元三 齿轮传动的维护

项目七 平面连杆机构及

凸轮机构 项目单元一 平面连杆机构

（实操：雨刮器的拆装）

项目单元二 凸轮机构

（实操：发电机凸轮轴的拆装）

项目八 液压传动 项目单元一 液压传动的基本知识

项目单元二 液压系统常用液压元件的识别

据此，我们编写了《汽车机械基础一体化实训教材》和《汽车机械基础一体化实训手册》实行并推广使用。同时，我们把职业道德素质修养的相关内容穿插到相应的项目中，如团队合作、学习态度、安全意识、责任心、工作态度、顶岗心得、课外实践等内容纳入本课程教学中，使道德修养贯穿于教学全过程。

二、课程教学改革

（一）教学手段的改革

传统的教学方式，教师采用“满堂灌”的方法讲授学习内容，课堂单调乏味。如何提高学生的学习兴趣，使学生掌握汽车运用与维修专业的知识、能力得到重新整合，建构合理的知识、能力结构，是教学改革的一个重要问题，所以教学手段单一的状况应彻底改变。由于本课程实际性强、情景丰富的特点，需要采用多种教学手段。

我们主要是利用汽车运用与维修实训基地（其中有专门的汽车机械基础实训室）为教学提供全真的环境来开展教学，让学生在真实的汽车机械维修岗位上“工作”：完成前台预约与接待、维修前检查与评估、具体维修等项目内容。

我们通过利用各种教学辅设备优化教学手段，丰富多种教学资源，建立了课程资源库。利用多媒体、网络媒体把汽车机械维修搬进课堂，将一些板书不易讲清楚的问题，直接形象地展现出来;利用敏捷科技公司开发的汽车运用与维修仿真软件让学生进入虚拟的汽车维修岗位中“工作”。

（二）信息化、数字化教学是现代化职业教育的重要手段，教学资源库的建立成为我们工作的重要内容

围绕专业课程进行信息化 、数字化改造，是目前职业教育课程改革的重要内容，《汽车机械基础》基础专业课程及其资源库建设体现了课程信息化、数字化改革的要求。教学资源库建设在很大程度上优化了课堂教学，通过利用多媒体的优势强调教学的互动性和有效设计，注重提高学生的学习兴趣，且经过教师的精心设计，显得更实用和易于接受。同时，旨在开发学生主动性的教学方法也在立体化教材的帮助下得以实现。教学资源库建设还突破了教与学的时空限制，可以按照不同的对象、环境和设计目标来设计教学模式，有利于调动教、学双方的积极性与潜能，从而有利于发挥过程对素质和能力的培养，学生在课堂外的自学更加便捷和有效。

我们成立了课程开发小组，展开调研，搜集企业案例、教学素材;制作了优秀教师的示范课录像（光碟）和学生实训录像以及制作企业汽车检测操作示范、过程讲解、模拟演示的视频光碟;编制了《中职汽车机械基础一体化实训教程》的电子教案和《中职汽车机械基础一体化实训教程》教学课件;制作了本课程的数字化教学资料、试题库、习题库、教学案例、企业案例、文献资等数字化资料，并放进了学校内教学网站、教学资源库平台，努力实现真正意义上的课程开发及资源库建设共建共享。

（三）教学方法的改革

基于汽车机械基础岗位工作过程，《汽车机械基础》课程应采用多种教学方法，如打破过去传统的理论与实践分离的教学模式，构建教学“做中学，做中教”一体化教学模式的情景教学法，多媒体、网络教学法，顶岗学习法，任务驱动法，案例分析法，观察法等。下面是我们常用的几种教学法的简介。1.情景教学法：利用校内实训基地为教学环境，实施情景模拟教学，将汽车机械基础岗位的工作内容引入课堂，营造与现实工作有内在联系的教学情景，使学生将所学抽象知识具体化，同时也让学生适应、理解现实工作的重要意义。2.多媒体、网络教学法：让学生感到很直观且易于接受和模仿。在传统的教学中，只能靠学生的想象来理解，难以掌握。3.顶岗实习法：我们和很多汽车维修、营销企业有着良好的合作关系，建立了校企合作协议，并且成立了校企合作定点班，如广本班等。它们都是我校的校外实习基地，按照教学需要和进程，学生到这些企业去进行顶岗实习，主要是以在岗一线服务的实习。

三、课程考核方法的改革

通过教学改革，在《汽车机械基础》理论实践一体化教学中，加强实践性教学环节的考核，重视过程性评价，将过程性和终结性评价有机结合，形成充分考虑职业技能掌握程度和评价本身对职业能力形成的促进作用的评价方式;同时，我们改革了过去由教师一个人决定的评价方式，采取了教师、企业和学校相结合的多元方式。学生在顶岗实习期间，企业根据学生的表现进行考评;实习结束后，学校根据企业评定，结合学生在校成绩和实结进行总评定。考核内容包括：理论知识，操作及解决问题能力，职业道德素养。其中，理论知识占35%，操作及解决问题能力占50%，职业道德素养占15%。按照专业的标准进行考核，最后得出总成绩。我们还把获得“汽车维修中级工证书”纳入考核体系，使得课程教学目标与实用的技能型人才培养目标相一致。

四、本课程的主要特色

1.通过课改，整合了专业基础课的知识系统，体现了“浅显、易懂、实用、够用”。

2.注重了理论知识与技能知识的结合，将理论、实践课程相关内容有机地结合。

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1 中职汽车维修专业一体化教学模式的优势

首先对传统的先进性汽车理论教学知识的讲解，然后在组织学生进行汽车制造与维修实践活动，专业一体化教学模式是将汽车专业的理论知识和实践技术结合起来进行的。这种教学方法符合艾宾浩斯记忆遗忘曲线的规律，可以让学生习得理论知识后立即进行应用，从而避免了实践课与理论课相隔时间太长导致理论知识遗忘，进而能够提高学生在实践中运用理论知识进行指导的效率。一体化教学模式下有利于学生学习质量的提高和汽车专业综合能力的提升。

职业技术性学校多数在与企业合作办学，工学结合模式下是让学生在学校学习一定理论知识和实践技能之后进入企业进行实习。学生在企业中的主要目的是夯实自己的汽车技能，将学校学习的理论知识应用到实际的制造与维修工作当中。专业一体化教学，能够让学生在学校就对汽制造与维修工作的流程和技术有直观的认识，并且能够进行适度的联系。这种教学方法是对学生学校理论知识学习和企业技术实践的良好过渡，从而避免了学生进入企业后眼高手低的情况出现。此外，学生具有较强的上手能力非常受企业欢迎，无论是从校企联合培养角度，还是从学生个人职业发展角度，专业一体化教学模式都有显著优势。

2 中职汽修维修专业一体化教学模式的构建

2.1 一体化教学模式下的课程设置

中职学校一年级只需要掌握有关汽车文化、汽车概论基本常识和技能。二年级的学生要学会汽车的模块，其分别是：（1）发动机的构造与检修；（2）底盘构造与检修；（3）汽车电气设备构造与检修；（4）汽车空调；（5）自动变速器构造与检修；（6）车身修复；（7）喷涂美容技术；（8）汽车营销。在实行的一体化授课模式中，汽车各部分教学在一起共同构成了8个模块，这8个模板地掌握会使得学生对于汽车整体的认识得到进一步提高。三年级的学生到制造企业和汽修厂实习，提高学生的实际动手能力。

2.2 一体化教学模式下教材的选用和编写

一体化授课的时候，老师在教材的选择方面也有讲究，它们应该是与时俱进的，内容充实的。这种授课方法的执行，老师会对理论知识和操作技巧相结合，慢慢地把自己理解创作的课本和该校的课本相结合。然后在该校中使用该教材，从而来提高该校教学的效率。汽车专业教材与时俱进改编是为了让学生毕业时所具有的职业技能与汽车行业的需要相适应。汽车专业教材实现校本化、课程化，是为了突出中职学校的专业特色和人才培养特质，有利于定向地向某些地区汽车行业输送专业性的人才。

2.3 一体化教学模式下的教学场所的选择

一体化教学模式下对教学场所有了更高的要求，既要有进行理论教学知识讲解的黑板和多媒体，要有供学生进行观摩和实践的设备。这样的教学场所是将教师和实训实验室结合起来。汽车制造与维修专业的实训实验室建设经费比较高，学习汽车专业的学生数量又非常多，这需要在教学资源和教学方法上进行深度协调。

关于一体化教学模式下的教学场所的选择建议参考一下3个方面：第一，以教室为主要教学场所，充分利用多媒体设备来进行实践教学的演示活动。选择这类教学场所主要是针对理论课知识比重较大，主要是对专业名词的界定等识记性知识的讲授。在这样的课程中，实践演示主要是为了让学生能够在具体的实践工作中对号入座。因此，用多媒体来替代实际器材具有很大可行性，而且还具有可以根据需要对局部零件进行放大观察的优点。第二，以汽车实训实验室为主要教学场所，充分利用投影仪和可移动教学白板来进行理论教学活动。选择这类教学场所主要是针对实践课比重大而理论课比重小的教学内容，主要是让学生对汽车制造与维修的流程有很好的记忆。在实训实验室中，学生可以模拟汽车制造与维修的过程，回顾所学的技术，从而有利于其在实践中对专业理论进行反思。对学生实践中的问题，教师可以通过白板进行讲解。实训的维修流程则可以通过投影仪进行循环展播以供学生参考。第三，以校企合作的汽车制造企业和汽修厂房为主要教学场所，充分利用企业的车间来进行汽车制造与检修实践活动，由学校教师和汽车工人师傅共同对学生相关的理论课内容解析。选择这类教学场所主要是针对于理论实践联系非常紧密的综合性教学内容，具有丰富实践经验的工人师傅是最佳的客串老师，对学生的学习具有高度的指引作用。

2.4 一体化教学模式下的学生考核制度

一体化教学模式下的学生考核制度需要在原有的考核制度上进行优化和完善，从而能够对学生的学习能力和学习质量进行科学评估。在完善一体化教学模式下的考核制度中，要增加对学生实践能力的具体考核指标，要增加学生理论联系实际的实践报告项目。在优化一体化教学模式下的考核制度中，要提出专业理论课和实践课以及实践报告撰写3项考核内容不能瘸腿的新要求。对这3项考核内容要设定权重系数，实践能力的权重系数为5分，专业理论课的权重系数为3分，实践报告撰写能力的权重系数为2分。具有良好的实践能力充分说明了学生对专业理论知识的掌握和运用情况，其专业理论课成绩不佳多数是学习态度问题，可以矫正应是态度；之间报告撰写能力的培养，主要是对学生分析能力和语言表达能力的培养，为学生的毕业后深造和终身学习奠定良好的基础。

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随着汽车工业的发展，我国也逐步成为生产和使用汽车的大国。汽车对于中国人而言，由以往的奢侈品成为如今百姓的寻常代步工具。随着汽车的普遍使用，对于汽车在全寿命使用过程中的养护，越来越多的人开始重视，经常检查、定期保养已经成为司机人员的基本常识。这样可以及早发现车辆运行中的毛病，避免出现大问题引发事故。同时，经常性的保养可以使车辆延长使用寿命，甚至可以实现终身不大修。下面结合自己的实际驾驶经验谈谈车辆的维护和保养问题。

一、影响车辆使用寿命的因素分析

车辆都有设计使用寿命，但是良好的保养可以延长车辆的运行质量。在车辆的使用中，有六个因素可能影响车辆的使用寿命。第一是机器部件的磨损和腐蚀，一旦发生磨损和腐蚀，就会直接影响车辆的运行。各部件之间的配合关系会发生变化，汽车的密闭性能会发生变化，漏气、漏油、漏水的现象就会相继出现，汽车的震动和噪声也会增大，影响车辆的使用。第二是积垢和变质，这一问题主要是出现在汽车运行中的介质中，比如车辆行驶中需要的冷却液、剂、燃料、制动液、传动液等物质，行车中，这些物质会发生一些变化，变质或者被污染，导致这些专用液的性能不能正常发挥。同时机器部件内有积垢，还可以影响油路的通畅，是油路变窄甚至发生堵塞，产生行车故障，影响使用。第三是部件的磨损和老化，在车辆的制造过程中，会使用很多橡胶和非金属材料，使用时间长会发生老化现象，导致性能减退，发生脆裂，失去使用作用的发挥，影响电气系统的正常工作。第四是机件发生变形和材料疲劳现象，这些原因发生的根本是制造过程中存在的，所以司机只能及时检查，及时更换。第五是不能正常使用，司机根据自己的开车习惯，不按规范操作，或者是新手对车辆使用缺乏经验，不能正常使用等，导致形成质量问题。比如不能够识别燃料、油、防冻液、制动液的质量和性能，导致选择不佳，影响车辆的行驶。第六是不能及时、正常的维修和保养，一些汽车修理部门的业务人员水平低劣，野蛮维修，导致汽车不能正常使用，缩短使用寿命。

二、汽车的首次保养

新车买回后的首次保养最为重要，这是新车在行驶一段时间后，车辆进行了充分的磨合，然后进行的一次意义重大的保养。磨合期过后，车辆经过首次保养，即可投入正常使用。这样的保养要去维修站，这是厂家为新车行驶一个月后，或者是行驶了1500公里以内后所提供的使用期维护。所以车辆购置后，司机可以根据自己的习惯，使用各种速度行车，然后一定要定期进行首次维护，并且要到指定的特约店进行首次的维护和保养。这次保养是新车的第一次，所以按照规定不能拖延时间，定期、定店及时进行保养。首次保养是因为车辆出厂后已经行驶了一定距离，工作了一个月左右时间。车辆上的一些零件和连接件等，都在使用中经受了严谨考验。比如高温、高压、冲击、震动等，都对车辆产生重大影响。这些因素可以导致车辆自身的结构发生变化，比如磨损、松动、断裂等情况出现。如果不及时进行保养，这些问题都可以随时产生严重后果，影响车辆的正常使用。维修后可以对这些问题给予及时解决，及时做到更换零部件，及时修正一些有问题的零部件，调整连接件的间隙，进一步排除汽车出厂后所存在的隐患，以便保证车辆的安全行驶。

三、及时更换机油

发动机是汽车的心脏。心脏出现问题会影响整台车辆的运行。因此车辆的维护要将发动机的维护作为重点。汽车购买后，由于各种车辆的性能指标不一样，产品质量也不一样，特别是磨合期中会有很多碎屑掉入油中，因此及时更换油是非常重要的一项保养，磨合期结束后，及时将这些脏的油换掉。汽车保养的过程中，应该使用适当质量等级的油以便和汽车配套。一般汽油发动机，油的选用应根据进排气系统的附加装置而定。选用SD-SF级机油做油，其标准不能低于厂家的规定标准。柴油机发动机要选择CB-CD级柴油机油，也同样要不低于厂家规定的标准。汽车发动机保养主要是及时更换机油滤清器或者是更换滤芯，这应该说是发动机保养的必修项目。汽车使用中，任何一种油，不管等级如何高，其油质都会随着使用时间延长而发生改变。比如机油中的颗粒状物质、发动机磨损下来的细小物质，都会积淀在滤清器中。这些物质会导致滤清器发生堵塞，一旦发生堵塞，机油不能通过滤芯时，在高压的推动下，机油很容易涨破滤芯，我们可以打开安全阀，使机油从旁路通过。但是那些污染物依然在滤芯中，继续影响机器的运行，导致内部污染加剧，连带地导致发动机磨损增强。另外为保证机油的正常作用，禁止使用任何机油添加剂。如果在机油中使用添加剂，那么本已是符合机油中继续增加新鲜物质，那么发生堵塞的可能性会增加。主要是因为机油的作用是多方面的，它可以减磨，可以清洁，可以冷却和防腐。如果使用添加剂，片面改善一方面的功能，那么势必会影响机油的其他方面的功能。

四、火花塞的保养

汽车的启动需要打火，而火花塞的功能正是打火，火花塞的工作性能直接影响汽车的发动。火花塞对汽车的启动型、动力性、经济性、排放性都有重要影响，特别是发动机运行的平顺性，都有很大的影响。车辆保养期间，司机要认真检查火花塞。火花塞正常工作时，其绝缘体端部是呈灰白色或者是淡黄色，电极上有一些容易清理的少许粉状物，若火花塞非正常使用，那么绝缘体顶端会起瘢痕，发生破裂，电极融化或者是烧蚀。一旦发现问题，应及时更换火花塞，以便保证车辆的正常使用。

五、蓄电池的保养和维护

汽车在夏季行驶中，要注意高温对其影响。司机要经常检查点解溶液的比重，要保证电解液的比重小于冬季。蓄电池液面的高度也是检查的一项重要内容，如果液面过低要及时补充蒸馏水，同时保持气孔的通畅顺达。夏季温度过高，可以导致电解液的消耗大，这时可以调整发电机的调节器，从而减少发电机充电的电流，保证车辆的正常使用。

六、汽车防冻液的保养

汽车在冬季使用中，除机油外还需要防冻液，防冻液是汽车发动机冷却系统的主要介质，在车辆运行中发挥着重要的作用。有一部分司机认为夏天气温高，可以用自来水代替防冻液的作用，而且节约，实现了经济性。但是实践证明，这样的做法是不科学的。因为防冻液除了防冻外可以耐高温，一般的沸点在200摄氏度，主要是防冻液中的乙二醇发挥的作用，另外，防冻液也具有防锈除垢的作用，在车辆行驶中发挥着重要的作用。

七、燃油系统的保养

燃油系统是汽车的能量供应部门，这里出现问题，那么车辆就难以行驶了。定期清洗燃油系统中的各个部件，保证其能正常工作。比如喷油器、燃油泵滤网、燃油滤清器等部件要及时更换。根据行车里程和燃油的质量等因素决定如何更换。更换燃油过滤器的原因是油燃烧过程中会产生一些废弃物，比如胶质、积炭等物质。这些固体物质会沉积在油路中，导致燃油雾化不良，影响能量的正常发挥。沉淀物会导致燃油品质下降，供给压力不足，影响和破坏正常的燃油比。在行车中会发生发动机的喘抖、爆震，同时也可以影响怠速不稳、加速不良等性能难以发挥的情况。

汽车的维护和保养直接影响汽车的使用寿命，同时延长汽车的使用时间也是一种节约的表现，更能体现司机的素质和专业水准。因此，做好汽车的维修和保养是司机人员的必修课，需要司机不断提高自己的驾驶水平，维护保养水平。保证车辆的正常行驶和使用寿命，提高行车的安全度和舒适度。

参考文献：

[1]李文昌.碟刹的维护保养与故障诊断[J].摩托车信息，1997（9）.

[2]陈建国，刘志忠.利用剩余性能检测法诊断汽车故障初探[J].河北交通科技，2008（2）.

[3]蒋益军.汽车空调系统故障诊断与维护保养[J].成都航空职业技术学院学报，2005（2）.

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随着汽车新技术的发展，当前无论是高端车型还是中、低端车型在传动系统中均采用了自动变速器技术，这主要是由于汽车的发展要求越来越趋于“安全”、“环保”及“驾乘舒适”等几个方面。但对于使用者的要求更多的还是体现在“驾乘舒适”方面：一是自动挡车型能够减轻驾驶者的疲劳：二是在驾驶方面舒适度高，几乎感觉不到变速嚣在换挡时的振动感觉。现如今自动变速器的控制离不开液力传动，因此在长时间使用中变速器就会形成机械元件的磨损、密封元件的老化、弹簧的疲软等，导致变速器软硬件间协调失衡继而影响变速器的换挡质量。因此，养护显得越来越重要，如果养护不当直接影响自动变速器的使用寿命。

近年来对于新型自动变速器的养护暴露出一些问题。比如，由于市场上的恶意竞争，出现了假自动变速器油，我们在养护过程中一旦使用了假自动变速器油，会造成变速器严重损坏；由于用户对自动变速器的养护不及时，同时茌养护中选择非专业车型指定维修店，结果在选用自动变速器油时由于维修人员缺乏对自动变速器油的认识，而选用了达不到使用级别的自动变速器油，导致变速器提前损坏；由于新型自动变速器大多都取消了“油尺”，维修人员在检查自动变速器油标准量时如果没有严格遵循检查要求，操作不规范就会导数变速器慢慢损坏。

一、自动变速嚣为什么需要养护

随着汽车工业的快速发展、汽车新技术的不断涌现，特别是新型自动变速器车型的大量出现，人们用车养车的观念也随之改变。二十世纪九十年代中期以前，除了部分车型使用5挡自动变速器外，大多车型都使用4挡自动变速器，因此在国内美孚自动变速器油（迪士龙2代标准）占据了整个汽车维修后市场。现如今不一样了；多挡位自动变速器在市场中占据了一定的比例，同时CVT无级变速器以及DCT机械式自动变速器大量出现。各品牌变速器对油品的使用要求也不一样了，因此就出现了不同厂家的专用油品。

这对于综合维修企业来说，作为自动变速器的血液——自动变速器油的选用成了难题。这是因为除了厂家4S店指定专用自动变速器油外，大家似乎不知道去寻求使用什么品牌，既要符合专用自动变速器油标准同时又具备专用自动变速器油质量的替代品。另外，在一些综合修理企业修理人员对自动变速器车型的养护知识了解得还不够全面，不知道选用什么标准的自动变速器油、不知道加注自动变速器油的方法、更不知道自动变速器油标准量的科学检测方法。为此，本文将介绍当今新型自动变速器车型的自动变速器油选用及养护方法，以帮助修理人员全面了解AT、CVT、DCT的养护知识。

作为修理人员，首先要知遵自动变速器为什么需要养护？这主要取决于以下几个方面。

(1)自动变速器工作过程（液力传动一变扭器、离合器等）。由于变扭器在传递发动机动力时有一部分时间是利用液力实现的，因此会形成大量的热能；同时离台器和制动器在工作时产生摩擦力矩时也会产生大量的热，因此导致自动变速器油在一定时间内变质。

(2)自动变速器工作环境（温度、环境信息）。经常性工作较苛刻环境下，由于变速器的工作载荷较大导致变速器的工作温度升高，长时间也会导致自动变速器油提前变质。

(3)自动变速器使用条件（驾驶员的性情、极限范围）。驾驶员总是追求动感驾驶模式，变速器总是在发动机高转速下完成换挡，长时间得不到高挡位的传动比，所以变速器温度会持续升高从而导致自动变速器油变质。

(4)自动变速器数据参数的变化（压力、摩擦系数等）。茌某些工况下由于自动变速器的一些正常参数下降，导致压力、摩擦系数的降低从而影响变速器的正常运转。

(5)怎样理解某些变速器的“终身免维护”？目前一些汽车厂家直接对自动变速器打出“终身免维护”的口号，导致用户自始至终都不进行自动变速器油的检查和更换，从而使变速嚣损坏。其实严格来讲这是不可能实现的，因为变速器在正常使用中自动变速器油挥发会影响其标准容量。

另外，我们必须遵循对不同车型使用的自动变速器的养护要求：①根据使用要求定期检查自动变速器油容量、品质；②根据使用情况定期更换自动变速器油；③选好专用型、质量符合使用标准的自动变速器油；④选择最佳的养护方法进行养护作业（循环方式）；⑤避免养护后带来问题（对长时间未进行过养护的变速器，在更换自动变速器油后可能会出现一些不可避免的问题。因为新的自动变速器油具有清洁作用，如把原来油路中存有的油垢冲洗下来会影响变速器的正常运转，因此要对这种情况多加留意）。

目前市场上所见到的各种各样的自动变速器油，如美孚、壳牌、埃索、BP、ACDelco等，基本都是属于Dexronll/Ⅲ/Mercon类型，按照美国通用公司Dexron的技术标准执行并生产的，当然有一些石油公司拥有通用公司或福特公司授权的生产许可证，有一些公司则没有。但是产品基本都能使用于目前市场上大部分四挡自动变速器，事实上每一款自动变速器的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速器配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同。因此，原厂都有其指定的自动变速器油专用油（或供货商），在这种情况下我们一定要合理选用这些自动变速器油。

自动变速器油不仅起到和冷却的作用，更重要的是有效地传递投动机和变速器之间的扭矩，所以油质的好坏或品种型号选择的正确与否都将直接影响到汽车功率损耗和变速器的正常工作和使用寿命，同时也会影响到行车的舒适性和驾驶乐趣。误用低级别或劣质自动变速器油，给变速器带来的危害是致命的。近几年因自动变速器养护带来的投诉案例逐年增多，通常一台正常使用100，000千米以上的变速器，由于使用了一两次劣质或不符合标准的自动变速器油，可能导致使用仅几万千米就会因磨损加剧等原因而进行太修变速器。因此各个汽车厂家均拿出了自动变速器油的使用及养护周期，以保证自动变速器在整车使用寿命下的可靠性。所以我们不但要了解汽车维修技术，更应该学习和了解汽车材料的相关知识。

二、自动变速器的主要生产厂家

1．德国ZF公司

粟埃孚(ZF)是欧洲最大的自动变速器生产厂家，该公司为宝马、奥迪、大众、捷豹、路虎、宾利、劳斯莱斯等诸多高端车型生产和提供了多种自动变速器。国内常见的就有4HP、5HP、6HP和最新的8HP、9HP系列等。例如，凯越的4HP16、大众和奥迪的01V(5HP-19)、09L/09E/OAT/OB6(6HP19/261)、OBL，0BK(8HP55，70)等，其他车型的5HP24、6HP19/26/32/21/28/34、8HP45/55/70等。目前该公司变速器最高挡位是九挡。

2．日本爱信公司

爱信(Aisin Warner)是目前日本第一大变速器制造公司，丰田汽车几乎全部采用该公司生产的自动变速器。凯越(1.6)、长安福特嘉年华选用的81-40LE、赛欧选配的AF13也都是爱信公司生产的自动变速器，目前在国内最常见的有丰田卡罗拉的U341E、威驰的U540E、凯美瑞的U250E、汉兰达的U151F、富豪和菜威的55-51SN、皇冠和锐志的A760/761E/960E、大霸王和雷克萨斯的U660/760E、大众系列的JTF-60SN(大众09G)、雪铁龙系列的TF-70SC、现代维拉克斯及蒙迪欧系列的TF-80/81SC、大众途锐和保时捷卡宴的TR-60SN(09D)、雷克萨斯的AA80E、新款大众途锐保时捷卡宴以及奥迪07的08C八挡变速器。目前该公司变速器最高挡位是八挡。

3．日本捷特科公司

捷特科(Jatco)作为全球第三大自动变速器设计制造商。已经与国内多家汽车生产厂合作。为日产、福特、大众POLO、马自达等品牌车辆提供该公司生产的自动变速器，如大众的001、09A、09B，尼桑4速、7速全系，福特蒙迪欧2.5所配的5F31J(JF506E)、JF613E型6挡自动变速器，英菲尼迪RE7ROIA。目前该公司变速器的最高挡位是七挡。

4．美国通用、克莱斯勒和福特公司

美国通用(GM)、克莱斯勒(CHRYSLER)、福特(FORD)三大汽车变速器生产厂各自生产的自动变速器主要为自身品牌汽车使用。最常见的有：别克系列的4T65E、4L60/65E、5L40E、6T及6L系列：克莱斯勒系列的41TE、42RLE、5R55N、62TE;福特系列的CD4E、4F27E、5F27E等。目前这三家公司变速器的最高挡位是六挡。

5．日本三菱公司

日本三菱公司(MITSUBISHI)生产的自动变速器，广泛应用在三萎、现代、起亚等韩国品牌的自动挡轿车上。型号有F4A42、F4A51、F5A51、W6AJA、V4A5系列和V5A5系列等。目前该公司变速器的最高挡位是六挡。

6．法国雷偌、雪铁龙和标致公司

东风神龙、东风标致旗下轿车装备的AL4自动变速器，是由法国的雷诺、标志、雪铁龙三家公司参照ZF的4H P-20朕合开发的，包括DPO自动变速器。只开发到4挡被普遍应用在国产富康、爱丽舍、毕加索、奇瑞及中华等系列车型。

7．德国奔驰公司

早期生产722.3/4四挡为主、722.5为过渡5挡、722.6广为使用。2003年秋季奔驰公司的第五代产品722.9变速器装在LE500、S430、S500、CL500、SL500等五款车型上。目前该公司变速器的最高挡位是九挡。

8．德国大众公司

德国大众(Volkswagen)生产OIN、OIM及OIP小排量四挡自动变速器，主要应用在国内的桑塔纳、帕萨特1.8L/2.OL以及一汽大众的捷达、宝来、高尔夫等轿车上。再后来以生产DSG为主，有02E、OAM等（其实02E技术来源美国博格华纳，而OAM来源德国舍弗勒集团的鲁克公司）。奥造公司开发链条式CVT、OB5DSG等。针对AT自动变速器，大众公司只开发到四挡为止。

9．日本本田公司

本田公司(HONDA)作为世界上唯一采用平行轴式自动变速器的生产厂家，其生产的自动变速器也全部为自己所使用，例如国产雅阁、奥德赛等系列车型。目前以5挡自动变速器为主。

10．韩国现代公司

最早韩国现代汽车公司及起亚品牌车型所配用的四挡和五挡变速器均来自日本三菱公司。2010年后韩国现代公司开始自己开发并生产出六挡自动变速器，目前主要应用在本土现代和起亚品牌的系列车型上，同时我们国产的北京现代系列车型和起亚系列车型也茌大量使用。

三、主要国产车型装配自动变速器情况

1．一汽大众及一汽奥迪品牌所搭载自动变速器

从图1中可以看出，一汽大众最早在1997年开始在捷达轿车上使用大众公司生产的AG401M四挡电子控制自动变速器，后来宝来及高尔夫车型也在使用。直到2006年一汽大众速腾轿车问世并直接跨越五挡变速器，而选用日本爱信公司生产的型号为09G型六挡变速器，后来在迈腾、宝来一直到今天的新捷达都用这款变速器。2008年一汽大众迈腾轿车第一个在国内搭载型号为02E型DSG双离台器变速器，后来大众cc、高尔夫等轿车也在选用。而在2009年之后，一汽大众又在大部分1.4T发动机上搭载使用型号为OAM型的7挡干式DSG变速器。

一汽奥迪轿车是在1999年开始使用ZF公司生产的型号为OIV型的五挡手自一体变速器，并一宣用到2005年。之后陆续开始使用ZF公司生产的型号为09L型六挡手自一体变速器并一直用到2012年。进口奥迪Q7城市越野车上早期使用两款六挡变速器，分别是来自日本爱信公司生产的型号为09D型和ZF公司生产的型号为OAT型的六挡变速器，201 1年后就开始使用日本爱信公司生产的型号为08C型八挡变速器。而另一款奥迪05越野车则最早使用型号为085型七挡双离台器变速器，但2011年后叉开始选用ZF公司生产的型号为OBK型八挡变速器。另外，早在2002年国产奥迪2.8排量的轿车就开始使用型号为O1J型的链传动式无级变速器，到了2005年叉开始改款，型号改为OIT和OAN，而到了2009年最早是茌奥迪A4L轿车上搭载最新OAW型无级变速器。

2．上汽集团大众及通用品牌所搭载自动变速器

早在1999年前后上海大众就开始在搭载1.8发动机的帕萨特和桑塔纳轿车匹配大众公司生产的型号为AG401N型四挡自动变速器。紧接着在1.8T和2.8升发动机中选配ZF公司生产的型号为O1V型五挡手自一体变速器，并一直用到2010年。后来到2006年最早在大众品牌中的波罗轿车开始选用日本爱信公司生产的型号为09G型六挡变速嚣，然后途安、朗逸、斯柯达等都陆续采用这款变速器。2009年后上海大众叉率先在朗逸1.4T发动机中搭载OAM型七挡双离合器DSG变速器，紧接着在途安、斯柯达、新帕萨特等车型也在选用该款变速器。上海通用的别克系列一直以来都在使用美国GM公司生产的一款非常成熟的型号为4T65E型四挡变速器，直到2008年后才开始大量使用GM的型号为6T系列六挡变速器。这期间通用的科帕奇还使用了日本爱信公司生产的型号为55-51SN型五挡变速器（图2）。

3．国内其他昂牌车型所搭载自动变速器情况

目前国产日产尼桑系列车型绝大部分都在选用日本捷特科(Jatco)公司生产的无级变速器；一汽天津丰田小排量轿车卡罗拉采用的是U341E型四挡变速器而威驰则使用U540E的四挡变速器。目前本田大部分车型都在使用本公司生产的五挡自动变速器，只有飞度等小排量车型在使用CVT无级变速器。

早期北京现代轿车绝大部分都茌使用三菱公司生产的型号为F4A42系列的四挡变速器，而现代越野车则使用F5A51系列五挡变速器，目前现代车系全部选用韩国现代公司生产的型号为A6LFX型的六挡变速器，一部分进口现代还在选用日本爱信公司生产的型号为AWF21型的六挡变速器。国内其他品牌在这里不——介绍。

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机械基础教学课程是一门基础性的教学课程，在教学过程中最重要的是实践学习。有了好的实践经验，才能在最短时间内帮助学生在未来的工作岗位上熟练应用技能。但是，据目前调查结果看，机械基础课教学模式与思维明显存在落后现象。时代在进步，社会在发展，而机械基础课教学的模式与思维却没有跟上步伐，所以有必要转变机械基础课的教学模式与思维，采取现代化的教学方式，以取得更多更好的教学成果。

一、转换传统机械基础课教学模式

在教学过程中，教师主要应该针对学生的主要心理要素帮助他们增强教学接受能力，帮助教师转变以往的“填鸭式”教学模式。对于不同类型的学生，教师要在教学过程中采取因材施教的方法。如针对机械专业的学生，教师在教学过程中就应该抓住这门课的核心，而机械专业的核心问题就是机械零件的设计和维修问题。在教学过程中，教师应该对机械维修和零件设计这两个问题作出详细的教案，在上课的时候作为重点进行讲解，并帮助学生实践操作，逐步在教学中减少计算公式和公式推导的讲解，花更多时间帮助学生了解自己专业的核心知识点。

二、合理利用寓教于乐的教学方法

教师在一系列教学活动中，必须营造出一种气氛，以深深地吸引学生上课学习和自主学习。兴趣是最好的老师，有了兴趣的辅助，教师在教学时就会变得十分轻松，学生的学习热情也会持续高涨。所以，教师在教学的时候，要帮助和引导学生主动参与到学习中，使学生体会到自己才是课堂的主人，以积极的心态学习知识。在教育这样的学生时，老师很好地理清自己的教学模式和思维，在教学过程中按照学生的需要帮助他们将内容转化成实践，这样不仅脉络清晰，而且可以利用教师幽默的口才和熟练的知识技能帮助学生更好地学习专业知识，并帮助他们进一步培养自己对于机械基础课的爱好和兴趣。

在教学过程中，老师还要善于利用现代化的教学方式，在教学中灵活利用现代教学设备，使学生在学习的过程中能够更加清晰地认识知识点。例如，教师在教授机械零件的设计时，就要利用PPT演示大量实例，利用图片和声音的刺激帮助学生研究机械零件设计的方法和他人的创新思路，帮助他们打开思路和拓展思维。只有这样才能真正转变机械基础课教学模式与思维，帮助学生更好地学习，帮助老师更好地教学。

三、从实际出发，建立有体系的教学模式

笔者在调查和研究过程中发现，大量的机械类基础课程内容存在交叉现象，教师在教学时首先要熟悉自己的教学内容。在教学过程中，不要将基础类型的课程零散地讲解，而要帮助学生在学习中形成具体的体系。所以，在研究教案时，教师可以把一些课程中交叉的部分列出来，利用一个大的框架将所有的知识点融入其中，这样知识体系就变成有机的整体，使得学生在学习时更有条理，思路更清晰，头脑也更灵活。

例如笔者在调查过程中发现汽车维修和电子应用的基础课内容有许多交叉的地方，教师在教学时就可以把不同专业的学生放在一起教学，在帮助他们了解自己专业的基础知识的同时，帮助他们了解相关专业的基本常识，这对于他们来说是绝对有利的。

四、做好教学课后工作

教师在开展教学过程中的作用是极为重要的，相应的，做好课后的总结工作也同样重要。课后的总结工作主要包括：综合评价和开课后的反馈工作。这两项工作在教学后期工作中的作用都是极为重要的，我们应该慎重对待。由此，教师在教学过程中必须做好以下几点：

1.做好评定工作。所谓的评定工作主要是由学生完成，主要是学生评定老师的教学水准等级，并予以一定的建议和意见。这样，在教学后期，学生可以和老师进行很好的交流，与此同时，我们也可以看到，教师在收到教学评定的结果时，也可以很好地有针对性地对自己的教学工作进行修改和转换。

2.做好反馈工作。教学结束后，教师应该做好教学备案整理工作，根据学生知识的掌握情况分析自己的教学成果是否符合基本预期目标。然后按照自己分析的结果，对自己的教学模式进行改革和创新。在机械基础课教学模式中，这一点尤为重要，因为机械基础课程是一个基础课程，在教学过程中必须慎重对待，改善教学模式与思维，帮助学生更好地学习机械基础这门课程。

参考文献：

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近几年来，随着车辆保有量的激增，大量4s店不断涌现，使得社会上对维修技师的需求也越来越大，于是出现了一个似乎互相“矛盾”的现象：一方面，无论是专业维修厂还是综合维修企业，都出现了技师(尤其是有一定经验的“熟练工”)非常难找的局面，经常听到有企业管理人员问到“有没有好的技工给介绍几个?钱不是问题!”甚至出现恶意从其它企业“挖墙脚”以快速补充队伍的现象；而另一方面，大量维修技师频繁跳槽，包括刚刚从学校毕业仅仅进入这个行业两三年的新人，在面试中经常看到工作年限不长但工作经历却很多的从业者，前几年还是为了理想、为了能学习到更多东西而跳，到后来则更多是为了收入或者由于某种原因只能靠每次跳槽来提升薪资水平。在笔者看来，这其中很大的一个原因在于很多企业中没有提供给维修技师一个合理的成长规划，使得企业与从业人员之间仅仅是单纯的雇佣劳动关系，二者之间的连接纽带仅仅是“工时”或者“钱”。总是希望“拿来就用主义”，而忽视了企业对于人员培养的这一重要作用，经统计在维修人员离职原因中“感觉学不到东西”以及“没有提升机会”占到了总数75％以上。因此制定一个行之有效的员工成长方案并将其与薪资水平挂钩，长期将其贯彻执行下来，无论对于企业留住自身人员还是吸引外来人员，都是至关重要的，同时对于员工来讲，能够在一个能“多劳多得”同时兼顾“不断成长提高”的企业中辛勤工作及奉献都是让人喻悦的。

员工在入职后及工作过程中，需要根据自身特点有较明确的个人成长路线，以便于激励其在工作过程中不断学习不断进步。同时由于维修行业是一个特殊的行业，是一个对理论和实践要求都很高的行业，单单注重哪一方面都不会收到好的效果。很多企业确实设立了定期的培训制度，然而对于培训内容、等级划分和考核方式以及与薪资挂钩却往往不够明确或流于形式，而这样的结果往往又导致了培训最终流于形式。刚毕业的新员工入厂从实习开始到最后成长为一个技术过硬的高级维修技师，可划分为“实习技师、初级技师、中级技师、高级技师”四大级别，其中每个大级别中又可根据各厂具体情况再细化2～3个等级，如初级a、初级b等。考核周期一般设置为半年和一年，周期过长则使员工看不到希望而不利于提高员工积极性，过短则增加人事考评部门的工作置，同时也因数据积累不全而容易导致结果不够客观、公正。同时要注意考核虽然半年一次，但关键数据的统计则每天都在进行，包括维修台次、工时、返工数量等。在考核时应采用以理论考试和实践考试为主，并结合工作年限、学历、日常培训参加情况、日常考评情况、月平均工时数、月平均维修车辆台次、返修次数、重大质量责任事故等综合考虑。不同维修企业(不同品牌车型特点、企业自身特点、区域行业收入等)可根据自身情况进行调整，但要确保公平、公正和公开的原则。

一、入厂学徒

新毕业学生入厂学徒一般为半年，实习工资因个人学历、能力而定，一般不设奖金；为遵循劳动法设置不超过三个月的试用期。学徒主要安排在快修保养工位，由耐心正直的老师傅带领。在此期间，学徒学习的内容不但包括熟悉车辆基本机构、车辆基本常识、车型特点、车辆使用等技术方面，还包括诸如公司概况、公司规章、安全生产、防火防盗、维修流程等非技术方面。半年后实习期满，考核通过后根据双方意见确认发展方向：车间技术方向、前台服务顾问方向或其它岗位方向。本文仅限于车间技术方向流程进行说明。

建议企业根据经营情况和人员流失情况作为一个制度，每年定期从职业院校招收刚毕业的学生，一方面刚刚毕业的学生对第一份工作都会倾入饱满的热情。同时因为这是他们从学校到社会的第一份工作，因此对企业的忠诚度较高，另一方面每年定期进入一定数量的新人，作为人才梯队建设过程中的新鲜血液也会给企业注入一股年轻动感的活力。作为对学徒工的考核，以孝评结合的方式进行，由客观的技术考核分数加上师傅和车间主管的主观评定，最终结果决定该员工是否录用。技术考核内容如下：

总体说明：以车辆使用说明书为主，熟悉单一车型的各项使用、设定，不低于一个终端用户对车辆的了解程度。并能独立完成下述作业：

(1)更换所有灯泡(不含氙灯)；

(2)理解全部仪表、警告灯及指示灯的含义；

(3)熟悉车辆所有操作和不借助设备进行的车辆设置(包括但不局限于：座椅记忆、更换遥控器电池、保险丝等)。

对于刚入厂的新人来讲，这第一次的考核一定要让其感受到企业的正规和对技术的重视。当考核达标后，就可晋级为实习技师。

二、实习技师

实习技师由中级以上技师带领，跟师傅学习技能。同时跟随师傅进行更多的实际操作，维修质量由师傅负责。除核定的基本工资外，另加师傅奖金的10％作为多劳多得的奖励。实习技师阶段是维修人员快速成长的阶段，是学校所学理论与工作实践快速结合、消化、吸收的阶段。因此这一阶段不宜太短，一般设置为1-2年，可根据企业情况细分为实习技师a和b两个档次(或更多一点的档次)，各档次之间的奖金提成比例略有不同。在这期间实习技师应该养威每天除了多干活还要勤思考、多记笔记的习惯，因为这个期间毕竟每人有个师傅在帮助你、“罩”着你。

考核周期为一年，作为车间主管要记录实习技师的性格特点和维修思路及作业技能。帮助其养成良好的思维和工作习惯，很多人到后期被发现干活不细心太毛躁，就是因为这个时期没有形成规矩。考核方式为：

35％实际操作分数+35％理论考核分数+15％平时客观分数+15％主观评定分数

平时客观分数包括工作量、返工量、培训次数等客观数字组成，主观评定则包括师傅和车间主管根据其平时工作习惯、工作态度等给出的主观分数。实际操作和理论考核范围如下：

总体说明：熟练掌握常用工具的正确使用方法，能够独立、规范、熟练完成专修车型常见直观维修项目。掌握专修车型汽车构造和工作原理的基本理论知识(尤其是机械部分)，从事维修工作一年以上(包括一年)。可以独立在保养工位进行操作。考核周期内无重大责任事故、无违纪者可参加

考核，符合要求可升至下一等级。

(1)常用工具的正确使用1：包括但不局限于各种扳手、钳子等全部个人机修工具。规范、熟练地操作气动工具。

(2)常用工具的正确使用2：包括但不局限于喷油嘴超声波清洗机；喷油嘴免拆清洗机；会使用中文解码器进行基础常规操作，能查询相关故障码。读取常规数据块，并进行编码、自适应值等。

(3)常用仪器仪表的使用：具体包括用游标卡尺、深度尺、内外径千分尺等，能独立、规范、熟练地测量零件直径、长度、深度；测量轴和孔的圆度、圆柱度以及其配合尺寸等。用万用表独立、规范、熟练地测量电阻、电压和电流。

(4)熟记车辆定期维护保养项目和具体内容；能独立、规范、熟练地进行全部车系PDI检查、更换机油三滤、空调滤芯：更换普通刹车盘、片(不含电子制动)；更换轮胎、动平衡等常规保养项目。

(5)能独立拆装车内各种开关件；拆装保险杠、水箱大框等外车身件。

(6)能独立更换正时系统、水泵。

(7)能更换全车油液，清洗节气门、喷油嘴、进气道；独立、规范、熟练地更换手动、自动、CVT变速箱油；更换气门室盖垫、调节器垫。

(8)能够独立、规范、熟练地完成油液压力测量；更换高压线、点火线圈、火花塞；更换电瓶并完成全部适配。进行拆装汽油泵、水温传感器等常见救援工作。

(9)能独立、规范、熟练地更换水箱、冷凝器、发电机、半轴球笼和防尘罩、减震器、发动机大、小油底壳及拆装喷油嘴。

(10)能独立、规范、熟练地更换底盘小部件，如轮轴轴承、半轴油封及所有支臂等。

三、初级技师

从初级技师开始，体现在薪酬上一个重要变化就是开始独立核算工时并领取工时奖金。初级技师由于其维修对象大部分仅集中在传统机修项目上，因此单点工时奖金比中级以上技师要低，一般为标准单点工时的60％～80％。开始独立对维修质量负责，如遇到内部检验查出的返工项目要扣除部分工时；如遇到外部返工则扣除该工项全部工时及部分额外处罚；如引起重大责任事故，则根据企业情况自行订制的制度进行处罚，并延长升级周期。一般在这个级别设置a-c 3个等级，考核周期同样为1年。考核方式为：

30％实际操作分数+38％理论考核分数+30％平时客观分数+10％主观评定分数

实际操作和理论考核总体要求如下：

此级别技师可以开始独立负责保养工位和常规维修工位。能够独立、规范、熟练完成所有直观维修项目，能够完成对专修车型常见的部分诊断维修项目，掌握较深层次的汽车构造和工作原理的理论知识，从事维修工作两年以上(包括两年)。升级条件：一年一考核，无重大责任事故、无违纪者可参加考核，符合要求可升至下一等级。

涵盖所有级别实习技师的技能要求：汽车发动机机械部分构造和工作原理的基础理论知识；发动机计算机控制系统的结构和工作原理；能独立拆装发动机总成并完成发动机大修(测量、拆装、更换零件)。

(1)拆装变速箱总成，更换离合器；更换自动箱的阀体、电脑；

(2)掌握空调系统的构造和原理的基础理论知识；熟练使用制冷剂回收加注设备；更换空调相关部件，如压缩机、冷凝器、节流管、蒸发箱、鼓风机、空调面板等；

(3)掌握车辆定位原理和底盘构造，能使用四轮定位仪进行车辆定位操作和调整；

(4)能更换发电机、起动机、机油泵、燃油箱等大件总成；

(5)能更换气囊等相关部件，并利用解码器完成后续工作；

(6)掌握ABS／ASR，ESP系统的基本构造和工作原理。能更换相关部件，并利用解码器完成后续工作；

(7)能独立拆装悬挂、转向系统各部件，拆装前桥、后桥；

(8)能维修制动系统，如更换制动总泵、分泵等相关部件。

四、中级技师

到了中级技师这个级别可以说对车辆已经非常熟悉。此级别技师为车间的中坚力量。对该级别技师除了技能要求外，重点还包括以下要求：

(1)诊断技能：要更系统地了解各零部件原理及检测、维修方法；对车辆各系统有更宏观的理解。能够诊断车辆较疑难故障；

(2)培养后备人员的技能：中级以上技师不光要自己干活，同时要负责带领新来实习生的任务，起到传道授业和解惑的作用；

中级技师采用的是标准单点工时，实习技师和学徒协助其完成的工时记在本级技师名下，但由本级技师完成监督和检验工作。出现问题由本级技师主要负责。一般在这个级别设置a～c 3个等级，考核周期同样为1年。考核方式为：

30％实际操作分数+30％理论考核分数+30％平时客观分数+10％主观评定分数

实际操作和理论考核范围如下：

总体要求如下：可以进行所有常规维修、总成大修，并具备一定诊断判断能力，每人可配备1―2名实习技师。中级技师必须具备专修车型部分系统的独立诊断能力，能够独立、规范、熟练完成各类总成大修(包括机械和电器)；掌握汽车诊断较深层次的理论知识。从事维修工作四年以上(包括四年)。升级条件：一年一考核。无重大责任事故、无违纪者可参加考核，符合要求可升至下一等级。

(1)涵盖所有级别初级技师的技能要求；能解决初级技师无法诊断和排除的故障；

(2)有较深层次的汽车故障诊断理论知识：

(3)能进行发动机控制系统的故障诊断和排除；

(4)能进行常见汽车电气线路故障的分析和诊断；

(5)掌握汽车电气系统的基础知识；能够读懂较复杂的汽车电气线路图；

(6)掌握汽车用油品的基础理论知识；

(7)掌握汽车制动系统、行驶系统、转向系统、传动系统的构造和工作原理基础知识；

(8)能处理跑偏、啃胎、转向沉等底盘常见故障；

(9)掌握汽车蓄电池、充电系统、起动系统的构造和原理的基础理论知识；

(10)掌握噪音、振动和车声跳动等故障诊断的基本理论知识；

(11)能熟练使用故障诊断设备读取数据流。分析电控系统常见故障；

(12)能对尾气分析仪规范、熟练地操作，并以此判断发动机燃烧方面的故障状态；

(13)能匹配带防盗或部件保护的电控单元；

(14)掌握汽车电气线路图基础知识，具体包括电路图中字母或符号的含义及读图技能等；

(15)规范、熟练地使用故障诊断仪更深层次应用，排除故障，熟练查阅相关资料。五、高级技师

此级别技师为车间员工的最高级别，需控制总人数不超过车间现有总人数的10％。他们除进行正常生产外，还肩负一定管理职能，每人可配备2名实习技师或徒工。该级别技师从技术角度与中级技师差别不大，主要区别在于还肩负了以下责任：

(1)试车：高级技师必须能熟练驾驶车辆，并具有良好的语言沟通能力，能够在路试中与客户交流故障现象。判断故障原因；

(2)培训：高级技师作为车间技术的领头人，享有优先参加外出培训的权利，同时肩负着定期进行企业内部培训的工作；要求能熟练使用计算机等设备定期对所有员工进行相关技术的培训；

(3)管理：高级技师肩负着一定管理职责，包括根据本组不同员工特点进行派工，协调生产进度，协助服务顾问与客户沟通等。

高级技师奖金除了工时奖金外，还可包括管理职能的奖金。对其考核方式为：

10％实际操作分数+20％理论考核分数+30％平时客观分数十40％主观评定分数

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南京师大新闻学院方晓红教授在研究农村与传媒时说：“推动一个社会或地区的现代性增长的因素非常多，大众传播媒介不是唯一因素，也不是第一因素，但在大众传播媒介如此发达的时代，尽管它不是唯一，也非第一，却是不可忽略的一个非常重要的因素。”在农村，报纸、杂志、广播和电视等大众传媒不仅可以补偿自然形成的乡村隔绝状态，而且为农民传播了现代观念和农业政策、科技、市场等信息，开阔了农民的视野，有利于拓宽农民的增收致富之路。

信息是农民行为改变的前提。在农业信息的捕捉、传递、利用和反馈的循环往复过程中，农民的思想不断解放，观念不断更新，技能不断提高，进而自觉地运用到生产实践中，以达到提高农业科技水平、开辟新的致富门路的目的。安徽霍邱县卢胡镇农民李登友从《安徽日报・农村版》上看到养鹅和养鸭的有关技术信息，买回了500只鹅，养了800只鸭子，两项饲养年收入可达2.9万元。

在市场经济条件下，农业信息是农民决策农业生产的重要依据。无论是产前、产中还是产后，农民对消费变化、市场预测、新技术、新品种、新工艺、农产品供求等信息求之若渴，准确、及时地掌握了信息，就能为安排生产、合理布局、按照市场需求调整农业结构等提供坚实的基础。

《安徽日报・农村版》连续几年在鲜果销售季节开辟“鲜果直通车”栏目，免费为果农刊登鲜果销售信息，同时，该报还与上海、广州、南京、杭州等地农贸批发市场建立联系，在各个市场免费为果农供求信息，很多果农在这些信息的“引路”下，或解决了卖果难、或卖上了好价钱。

农业信息服务，有利于农民综合素质的提高，有利于提高农业劳动生产效率。《安徽日报・农村版》不仅在《农业周刊》上刊发大量农业实用技术和市场信息，而且在《综合新闻》版开设了“讲政策”栏目，力求详尽地向读者解读国家和省出台的重大涉农政策信息，《新农村建设》、《教育》、《务工》、《健康》等版面也都以信息服务性内容为主，对农民生产生活起到了良好的指导和引导作用。

农民特别渴望传媒为他们提供多多益善的信息服务。从《安徽日报・农村版》2005年度大型读者问卷调查看，农村读者订报最为看重的因素依次是：“了解市场信息”(46%)、“学习种养等方面的科技知识”(40%)，选择“消遣、休闲”一项的只占15%。农村读者与城市读者相比，获取信息的渠道少，经济收入低，生活质量差，处于社会的弱势地位，他们渴望通过订报读报，得到实用的信息和直接的帮助，解决具体的困难和问题，寻找致富的路径和空间。而对传媒来说，提高农民的信息能力具有高回报性。在我国现阶段的农村，由于主要以家庭作为生产单位，这就意味着提高一个人的信息能力能够提高一个家庭的信息接受状况。

农村信息传播的失衡

安徽和县菜农多年来只习惯种植辣椒、茄子和西红柿。中央电视台七套节目开通后，他们跟着电视节目提供的信息引进新品种，调结构，仅早春菜就改种了彩椒、瓠子、樱桃番茄等20多个品种。“和县蔬菜”如今在全国打响了品牌，这与媒体信息传播发挥的建设性作用分不开。反思当前媒体对“三农”的报道，虽取得不少成绩，但总体上还存在种种不足，尤其在农业信息传播方面还远未达到理想的效果。

南昌大学新闻与传播学院于2003年12月至2004年2月进行的“江西省农民致富与传播状况”的调查发现：78%的被访对象认为电视的主要帮助是“消遣娱乐、打发时间”，居各项首位。致富农民获取信息和专业知识的渠道主要是通过周围的人(25.7%)、专业技术人员(20%)和专业书籍(14.9%)，大众媒体(10.9%)并没有表现出多大作为。报纸和广播虽被认为对了解市场信息和掌握农业生产技术较有帮助，但由于这两类媒体在农村分布结构的绝对弱势，因此并不能充分满足农村受众了解信息和学习技术的真正需求。这些年，与城市相比，农村传媒市场落寞了很多。据不完全统计，目前在我国省级报业集团中的“涉农媒体”仅有大众报业集团的《农村大众》，安徽日报报业集团的《安徽日报・农村版》、河南日报报业集团的《河南日报・农村版》、河北日报报业集团的《河北农民报》，四川日报报业集团的《四川农村日报》等十余家。至于广电，虽然广播电视频率(频道)专业化不断发展，数量越来越多，但服务对象大多数是城市居民，农村、农民成了被忽视的群体。

南京师大新闻学院方晓红教授坦言：“农村受众是信息传播领域的弱势群体，农村受众在信息资源的享受和利用方面、接收工具的拥有量方面、媒介消费时间方面、接受及处理信息的能力方面、表达意见的自我意识方面，均明显弱于城市受众，这也是当前我国农村传播所面临的现状。”农村媒介功能失衡的尴尬现状，造成了农村社会信息的贫乏。而经济贫困落后与信息贫乏是相互制约的，正因为农村经济缺乏活力，媒介、广告商才不感兴趣，正因为信息的贫乏，农民的生存发展能力才难以提高。

传媒应加大对农信息服务力度

大众传媒作为现代社会的信息生产与传播的机构，在改变农村信息贫乏、推动现代农业发展和促进农民增收中，有着不可推卸的历史责任和义务。因此，各类媒体的观念、工作的兴趣点、着力点、市场的开发点、资源配置等都应得到相应的调整，必须改变“对农信息传播”在报道整体中的失衡状况，不断加大对农信息服务力度，念好“农字经”。

从各级党报来说，在加大对农信息服务方面，可以通过增加财经报道版面来增加农业信息量；也可以策划推出周刊，比如《人民日报》的《新农村》周刊，将一定周期内有关“三农”的信息进行汇总，包括相关农业政策、农业科技以及“三农”发展动态等。再就是，创办独立于党报的农村版，比如《河南日报・农村版》和《安徽日报・农村版》，借助党报在长期的发展过程中所形成的权威性和影响力，使农民在接受党报所传达的信息时能够更为顺畅。

广播电视在面对涉农传播时，必须改变偏重于“娱乐消遣”的角色，要加大与“三农”相关性强的农村信息技术服务节目。尤其是电视，要充分利用自身收看方便、覆盖面广的优势，实现功能的多样化，而不应该停留在娱乐功能的发挥上。广播电视应该根据不同地区、不同季节的生产实际开辟科教专栏节目，突出地方特色，开创“分众化”农业生产教育。尤其是市、县级媒介，不能像以前那样仅仅满足于“中转站”的角色，应该成为农村传播的“排头兵”。

在市场经济条件下，传媒的对农信息服务的着力点在哪儿呢?笔者以为，应围绕“告诉农民干什么，教会农民怎么干，帮助农民销出去”来进行，要向读者提供重要的经济政策信息、各地发展农村经济的经验、国内外农副产品的市场信息和价格预测、国内外农业高新科技知识和实用技术知识、农村金融理财知识、适合农村的创业项目、农作物病虫害的预报和防治知识、新良种新机械等。

一是及时传达并深入解读中央、省市的涉农方针、政策，使农民快捷、准确地掌握政策信息。要敢于报道并善于报道细化了的政策，将那些与经济发展实际和群众切身利益密切相关的政策条文拎出来进行报道；要请专家和权威人士对政策进行解读，帮助农民把握政策要点、诠释政策难点。

二是及时传递各种市场信息，让农民能够灵活把握市场的动向。要按照及时、真实、可靠、针对需求等原则，广泛采集国内外市场信息，然后通过去粗取精、去伪存真的分析，提炼出对本地区有用的或有指导性、预测性、导向性的信息刊播。针对当今越来越多的农产品走出国门，进入国外市场，而多数农民对农产品出口标准和国际化流通要求还不熟悉的现状，传媒要多向农民介绍相关知识和信息，让越来越多的农民了解国际市场规则，扩大当地农产品的国际市场占有率。

三是传递技术性信息，与实践形成互动，提升农民发展现代农业的本领。在传递常规农业实用技术的同时，要大力推介高产、优质、高效、生态、安全的现代农业生产新技术，通过介绍无公害农产品生产、绿色食品生产、免耕栽培、轻简栽培、节水灌溉、旱作农业、测土配方施肥、保鲜储藏、农产品加工、生物工程、病虫害综合防治、工厂化养殖等，帮助农民依靠现代农业新技术增加收入。

四是传播实用的务工技术和信息，促进农民就业。如介绍木工、水电工、油漆、电焊、汽车维修等务工技术，让进城务工农民成为拥有一技之长的技术工人；传播家政服务、市场营销等基本常识，帮助农民拓宽就业门路；刊登企业劳务需求信息，及时为农民进城务工提供便利和帮助，促进就业信息畅通。