交通工程质量保证措施汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇交通工程质量保证措施范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

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1. 引言

近几年，随着国民经济的发展，我国的公路建设也得到了长足的发展，但是桥梁坍塌，路面破坏，工程缺陷等工程事故发生频繁，工程质量令人担忧。究其原因，应该说是多方面的。但其中有一个重要原因是有些施工单位忽视了工程质量管理。也就是说在施工中没有切切实实建立一套较健全且完善的工程质量保证体系和质量管理制度。据了解，活跃在我省各地从事公路建设的施工队伍中，有相当一部分施工队为非专业队伍，资质低，技术管理水平低下，质量保证体系不完善，质量意识薄弱。有些工地甚至连最基本的质检人员和试验检测设备都没有……所有这些使得工程质量管理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生。 基于上述原因，为了适应我省高等级公路高速发展的需要，我省交通主管部门有必要加大力度，加强质量管理，制定一系列切实可行的质量管理措施，势在必行。前不久，省交通厅已相继出台一系列措施法规，这将有利于进一步规范我省的公路工程建设市场，加强我省公路工程质量管理，确保公路工程质量。下文笔者将始终围绕工程质量管理这个主题，以公路工程试验检测为切入点，从工程质量检测手段的角度，主要分析探讨一下在我省当前公路建设形势下，如何切实完善试验检测手段，以提高公路工程质量。

2. 完善试验检测工作，提高工程质量的措施及途径

2.1 试验检测人员素质，技术水平有待提高。目前，我省各地施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍，提高公路工程质量只能是一句空话。因此，针对我省当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。这一方面，我省交通主管部门已引起重视并开始落实。省厅质监站已多次组织全省公路系统试验检测技术人员分期进行检测员和检测工程师培训，并要求试验检测人员具有相应的资格证，这就是一个良好的开端。

2.2 健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度，是提高我省公路工程质量的一个重要保障。对于法规制度，我国已立法--《公路法》及有关行业标准。我省也相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这对推动我省的公路建设的健康发展将起到积极作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，虽然在我省已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。例如，可提供仲裁数据的试验检测机构，必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。对于一般施工企业作为自检的试验检测机构，也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。坚持做到严格考核，严格审批，定期检查，定期考核。对于不合理质检单位坚决整顿或取缔，决不手软。

2.3 进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识。我省目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。其次有增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。

2.4 施工过程中，应借助试验检测手段，严格把好以下四个关键环节：

2.4.1 路用材料质量的控制。对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。

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1、绪言

进入21世纪以来,我国经济突飞猛进的发展,国民基础设施得到很大的完善,特别是我国高速公路的发展取得巨大成绩,但同时,有些地方也曾出现一些足以引起公路部门高度重视的工程事故,桥梁坍塌,路面破坏,工程缺陷……。事故发生频繁,工程质量令人担忧。究其原因,应该说是多方面的。但其中有一个重要原因是有些施工单位忽视了工程质量管理。也就是说在施工中没有切切实实建立一套较健全且完善的工程质量保证体系和质量管理制度。

2、加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性

试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测,以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分,同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面。

(1)通过试验检测,能充分利用当地出产的材料,便于就地取材。譬如建设地点的砂石、填料等等,可借助试验检测这种有效手段,以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材,降低工程造价。

(2)通过试验检测,有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测,以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性,从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步,提高工程进度,质量等将起到积极的作用。

(3)通过必要的试验检测,可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段,对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验,从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料,提高工程质量是非常重要的。

(4)通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏,包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

综上所述,可见试验检测对于提高工程质量,加快工程进度,降低造价,推动施工技术进步,将起到非常重要的作用。因此,加强试验检测工作,势在必行,务必引起高度重视。

3、加强试验检测工作,提高工程质量的措施及途径

3.1 试验检测人员素质,技术水平有待提高

目前,我省各地施工单位技术水平不一,参差不齐,特别是试验检测人员匮乏,且素质低,甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍,提高公路工程质量只能是一句空话。因此,针对我省当前存在的这种情况,有必要充实试验检测队伍,提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进,也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。这一方面,我省交通主管部门已引起重视并开始落实。去年至今省厅质监站已组织全省公路系统试验检测技术人员分期到省交通职业技术学院进行系统培训,这就是一个良好的开端。

3.2 健全法制,完善质检机构和工程质量管理制度,是提高我省公路工程质量的一个重要保障

对于法规制度,我国已立法——《公路法》及有关行业标准。我省也相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这对推动我省的公路建设的健康发展将起到积极作用,但随着形势的发展,现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展,以便使公路建设单位做到有章可循,有法可依。另外,对于试验检测机构,虽然在我省已初具规模,但还有待进一步完善,加强管理,严格管理,制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。例如,可提供仲裁数据的试验检测机构,必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。对于一般施工企业作为自检的试验检测机构,也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。坚持做到严格考核,严格审批,定期检查,定期考核。对于不合理质检单位坚决整顿或取缔,决不手软。

3.3 进一步建立完善公路工程质量保证体系,增强工程质量意识

我省目前实行“政府监督,社会监理,企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责,按质量第一的方针和全面质量管理要求,采取切实有效的措施,不断提高质量管理水平。在实际工作中,应严格实行质量自检,加强质量管理和质量监督,逐步建立完善三级质量保证体系。其次有增强建设各方面的质量意识,分工负责,责任到人,真正落实质量岗位责任制。

4、几点体会

(1)作为检测工程质量的一种有效手段,试验检测应予以高度重视,禁止盲目凭经验施工,坚持以试验数据说话。

(2)实行公路工程质量终身负责制,是提高工程质量的有力保障。谁出事,谁负责,坚决查处,决不手软。

(3)建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构,是提高公路工程质量的重要环节。

(4)要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍,实行持证上岗。

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以科学发展观为指导，贯彻国家有关质量工作方针，坚持“好字当头，质量为先”的原则，实现农村公路由速度规模型向质量效益型转变，确保农村公路建设质量，夯实农村公路发展基础，提升全市公路协调发展水平，更好地服务于社会主义新农村建设。

二、质量年活动范围

（一）活动范围

2010-2012年国家和市交通委安排的农村公路道路工程、桥梁工程。

（二）参加单位和人员

参加农村公路建设的项目业主、设计、施工、监理单位和人员，以及应聘参与农村公路质量监督的人员。

三、质量年活动目标

（一）总体目标

通过质量年活动，实现农村公路质量意识明显增强，监管力度明显加大，质量水平明显提升，安全状况明显改善，群众满意度明显提高。

（二）具体目标

质量管理制度基本完善，质量保证体系基本健全，建设项目优良率逐年提高。活动期间全市平均质量抽检指标（见附表）总体合格率逐年提高，整体工程合格率达到100%，其中路基压实度、路面强度与厚度、混凝土强度指标合格率达到95%以上。

四、组织安排

（一）总体时间安排和各阶段工作任务

1、质量年活动总体时间安排为2010年4月至2011年3月。2010年4月至5月为组织动员阶段，2010年6月至2012年10月为具体实施阶段，2012年11月至2011年3月为总结评比阶段。

2、组织动员阶段。制定全市农村公路建设质量年活动实施方案，交通局成立由局长任组长的市农村公路建设质量年活动领导小组，围绕质量年活动开展形式多样的宣传月活动，主动争取政府支持，做好当地质量年活动动员工作，积极宣传，广泛发动，充分利用电视、广播、报纸等各种媒体宣传质量年活动。组织有关单位和人员，开展质量年活动的培训和学习，强化质量意识，形成全社会关心农村公路建设质量的良好社会氛围。

3、具体实施阶段。分解任务，落实责任，建立完善质量管理制度，组织质量检查。交通局每年进行三次质量检查，并通报质量状况。对存在质量问题的农村公路建设项目，交通局将通报责任单位和责任人、记入建设市场诚信档案。各建设、设计、施工、监理、检测等相关单位作为质量年活动主体，按照质量年活动方案要求，认真做好各项工作，确保质量年活动各项措施贯彻到位、质量责任落实到人、质量管理坚强有力。同时要组织村民群众参与到质量年活动中来，积极邀请人大代表、政协委员担任义务质量监督员，增加工程建设的透明度，争取广大群众的理解和支持。

4、总结评比阶段。总结质量年活动经验，评估质量年活动成效，对三年质量年活动中涌现的质量管理出色、技术控制过硬、建设成效突出的先进单位和个人进行表彰。

（二）组织领导和工作职责

各相关部门要高度重视质量年活动，明确工作责任，确定相应的办事机构，实施农村公路建设市场监管，负责质量年活动的日常管理工作。

交通局负责具体实施工作，组织开展农村公路工程质量年活动，落实质量责任制，建立质量举报制度和工程质量档案，负责在全社会聘请“农村公路建设质量监督员”参与质量年活动。

五、质量年活动有关要求

（一)交通主管部门、质量监督单位和项目法人

1、市交通工程质量监督站为农村公路质量监督机构，具有独立行使政府监督职能，对全市的农村公路建设工程进行强制行监督检查。

2、实行质量缺陷责任期和质量保证金制度。对沥青（水泥）混凝土路面工程、中桥以上桥梁及隧道工程要设定至少1年的质量缺陷责任期，以及施工合同额5%的质量保证金。

3、交通局对工程质量优、安全管理好的单位给予表彰奖励；对发生质量和安全事故的，要进行通报批评，并依据有关规定进行处理。

4、完善农村公路建设市场准入制度，逐步将农村公路各参建单位质量信誉纳入建设市场诚信体系，加强市场监管，严格责任追究，规范建设市场秩序。

5、坚持依法行政，要加强农村公路建设质量监管，建立和完善“政府监督，专业抽检，群众参与，施工自检”的质量保证体系，创建适合本地区实际的质量管理模式。要分解质量管理目标并纳入年度工作绩效考核，完善相关规章制度，做到质量管理实用化、质量监督制度化、质量措施具体化、质量目标数量化。要按照有关规定，严格审核项目开工条件，做到资金不落实的不开工，设计图纸未批准的不开工，技术交底未完成的不开工，施工设备和技术管理人员不到位的不开工。

6、加强对农村公路建设质量的监督与指导，重点抓好关键部位、关键工序和主要指标监督检查。建立或委托一个具有相应资质的工程试验室，负责工程主要材料、关键工序、重要指标的质量检验，形成各项质量工作制度化、专业化、规范化。

7、建立工程质量抽检结果报告制度。确保抽检数据客观、真实；掌握全市农村公路建设质量的基本情况，加强各项工程质量指标的收集和分析工作，及时掌握和质量动态。

8、农村公路建设项目应明确项目法人和质量第一责任人。项目法人是质量管理的第一责任单位，其主要领导是质量管理的第一责任人。各项目法人应按照突出质量管理的原则，配备强有力的建设项目管理领导班子和组织机构，制定界面清楚、责任明确、控制严谨的工程质量管理责任制，建立健全质量保证体系。

9、农村公路建设要严格执行招投标制度，招标工作应做到公开、公正和公平。对符合公开招标条件的，要严格实行招标投标制度。对路面、桥梁、隧道工程要按规定由有相应资质的单位承担施工，其他工程可由有相关施工经验的单位承担施工，禁止转包、违法分包和个人承包。

10、开展技术交流与人员培训。探索和总结质量管理经验，组织推广，以点带面，不断提高农村公路建设质量。充分发挥交通行业的技术和人才优势，加大对基层单位的技术指导和培训力度，提高一线人员的技术素质和管理能力。

11、鼓励技术创新，做好科技成果推广。结合农村公路实际，研究推广适合农村公路特点的新技术、新工艺、新材料，做好农村公路科研成果的转化工作，提高科技含量，确保工程质量。

12、各镇（街道、园区）要聘请有责任心的群众代表参与质量监督工作，施工单位要在工程施工现场设立施工公示牌，标示牌必须载明建设、施工、监理、设计单位，工程内容，技术标准，质量要求，施工及质量负责人姓名，公布质量投诉和举报电话，广泛发动群众监督。

（二）勘察设计单位

1、农村公路应按照环保、安全和实用的原则进行设计，充分考虑公路沿线材料分布和地质状况，路面、结构物和防护排水设计应保证合理使用年限，贯穿全寿命周期成本的理念。根据交通量大小、经济发展状况及使用功能等因素，合理确定农村公路路面结构型式。农村公路路面基层原则上采用水泥稳定类结构，不提倡采用柔性基层结构，特别是具有过境交通功能的县道、乡道及中等以上交通等级村道（周边有重大货源集散地）的路面基层必须采用水泥稳定类结构，禁止采用柔性基层结构；确因经济条件限制，且交通等级又为轻交通的村道（如仅为老百姓出行方便的进出口路），经设计审查单位核实，路面基层也可采用柔性基层结构。以上基层厚度均不得小于交通部印发的《农村公路建设指导意见》规定的最小厚度值。重要农村公路建设项目设计深度应满足一阶段施工图设计规定，一般农村公路建设项目可实行简易设计，但至少应具备路面结构图和构造物结构图。交通安全设施与主体工程应同步设计，防止机械照搬，不顾建设成本的设计倾向。

2、勘察设计单位是工程设计质量责任的主体。设计单位要严格执行国家有关技术标准和规范，健全设计质量保证体系，加强设计调查和基础资料的收集，明确设计各阶段的责任人，确保全过程设计质量，并认真做好技术交底及设计后续服务工作。

（三）施工单位

1、施工单位是农村公路质量和安全的直接责任人。要严格按照设计文件和合同规定组织施工，明确质量责任人，制定质量保证措施，健全质量自检体系，加强施工现场质量控制，配备必要的压实、拌合、计量和试验等设备，强化施工质量自检，确保工程重点部位、重点环节、重点工序质量管理不缺位、不断档、不留死角,确保工程质量和安全。

2、施工单位必须严格履行合同义务，认真执行监理指令，按批准的施工组织设计和阶段施工计划安排施工，合理、科学利用合同工期，因不执行监理指令，进场慢、组织乱、工期利用不当等原因引发的质量问题由施工单位负责。

3、施工单位应加强原材料的采购检验工作，原材料未经检验或检验不合格的不得使用。

4、加强施工安全管理。要依据职责加强农村公路建设安全管理工作，落实安全管理责任和各项措施。要从现场管理、质量控制、工艺流程等具体环节入手，抓住关键，明确安全生产负责人，把好安全生产的第一关。

（四）监理单位

1、充分发挥社会监理的作用。结合我市实际，各区（市）要积极推行社会监理制，在工程监理方式的选择上，首先考虑社会监理，充分发挥社会监理对工程检查、监督和管理作用。按要求需进行监理专业培训的工作，由市质监站负责组织实施。

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Abstract: based on the current construction of highway engineering all existing in the process of the quality issue and based on his own for highway engineering test work first-hand experiences, centering on the engineering quality management this topic to the highway engineering test as the breakthrough point, from the point of view of project quality detection means, mainly discuss the current analysis across highway construction situation, how to practically perfect testing methods and to improve the quality of highway projects.

Keywords: test; Engineering quality; Perfect; improve

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 1． 引言 近几年，我国交通主管部门亦正抓住机遇，大力发展公路建设，规模浩大，高等级公路发展迅猛。在我国公路建设进入“黄金时代”并取得巨大成绩的同时，有些地方也曾出现一些足以引起公路部门高度重视的工程事故，桥梁坍塌，路面破坏，工程缺陷……等等。事故发生频繁，工程质量令人担忧。究其原因，应该说是多方面的。但其中有一个重要原因是有些施工单位忽视了工程质量管理。也就是说在施工中没有切切实实建立一套较健全且完善的工程质量保证体系和质量管理制度。据了解，活跃在我国各地从事公路建设的施工队伍中，有相当一部分施工队为非专业队伍，资质低，技术管理水平低下，质量保证体系不完善，质量意识薄弱。有些工地甚至连最基本的质检人员和试验检测设备都没有……所有这些使得工程质量管理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生。为加强公路工程质量管理，确保公路工程质量。下文笔者将始终围绕工程质量管理这个主题，以公路工程试验检测为切入点，从工程质量检测手段的角度，主要分析探讨一下在各地当前公路建设形势下，如何切实完善试验检测手段，以提高公路工程质量。 2．完善试验检测工作，提高工程质量的措施及途径 2．1试验检测人员素质，技术水平有待提高。 目前，各地施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用。缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍，提高公路工程质量只能是一句空话。因此，针对各地当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。这一方面，各地交通主管部门已引起重视并开始落实。各地质监站已多次组织全省公路系统试验检测技术人员分期进行检测员和检测工程师培训，并要求试验检测人员具有相应的资格证，这就是一个良好的开端。 2．2健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度，是提高各地公路工程质量的一个重要保障。 对于法规制度，我国已立法――《公路法》及有关行业标准。各地也相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这对推动各地的公路建设的健康发展将起到积极作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，虽然在各地已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。例如，可提供仲裁数据的试验检测机构，必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。对于一般施工企业作为自检的试验检测机构，也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。坚持做到严格考核，严格审批，定期检查，定期考核。对于不合理质检单位坚决整顿或取缔，决不手软。 2．3进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识。应实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。其次有增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。 2．4施工过程中，应借助试验检测手段，严格把好以下四个关键环节： 2．4．1路用材料质量的控制。 对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。 2．4．2施工控制参数的确定。 施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。 2．4．3现场施工过程质量控制。 在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。 2．4．4分部分项工程质量验收。加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部（项）工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量。

2.5施工过程中试验检测手段有待进一步完善 2.5.1检测指标不完善。例如：在进行路基压实度检测时，当路基填筑高度很高或很小时，对原地基的强度没有评定方法，施工时没有严格的控制指标，现交通部正在进行这项指标的研究；路面设计理论和方法中，以路表弯沉值作为厚度控制指标，对底层拉应力却没有标准和要求；路面多层体系设计时按回弹模量法进行设计，施工时按无侧限抗压强度控制，怎样从路用角度提出混合料指标？ 2.5.2各种仪器检测结果不统一。例如：路面抗滑性能测试中，摆式仪测定的数据重现性很差，其中原因之一就是仪器本身的原因，进口摆式仪和国产摆式仪检测结果不一致。 2.5.3还有一些检测指标与国际不一致 2.5.4检测方法有待改进。 2.6其它注意事项 2.6.1现场密度检测时（1）灌砂法适用于土基、基层、垫层，要注意砂的粒径，要干净、均匀，坑深为整层厚（层为碾压层）砂子要刮平，坑壁应垂直；（2）环刀法取样深度要超过1/2层厚；（3）核子密度仪使用时要进行标定且每次土质变化前都要重新标定，因其受土质变化影响大，精度不高，只能作为质量控制参考，不能作为质量评定依据；（4）填石路堤压实度：尽量利用每两遍之间的相对变形进行控制，没有其他更好的检测方法；（5）土石混填路基的压实度：目前没有很好的解决方法。建议利用每两遍之间的相对变形进行控制；（6）压实度与弯沉值：现场检测遇见其中一个指标满足要求而另一个指标不满足要求的现象时，要注意弯沉值影响深度为1米左右，而压实度仅反映压实层的密实程度，压实度仅控制碾压层的强度，若填方较薄，尽管压实度不能满足要求，但弯沉值能满足要求。 2.6.2道路承载力测试时（1）随着汽车工业的发展，标准车越来越少，现场测试可不用标准车，用标准轴（轴重10吨、两侧各5吨、气压0.7MPa、接地直径接近21.3厘米）即可；（2）轮胎间距应满足安放测头要求，若不满足，可在汽车轮轴上加放垫圈；（3）测头可稍向前放，不可靠后，百分表的初读数=回摆最大读数；（4）如果用3.6米贝克曼梁，要进行支点变形修正；（5）沥青路面的标准测试温度为20度，当沥青面层厚度大于5厘米时，应进行温度修正。 3． 几点体会 3．1作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视，禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话。 3．2实行公路工程质量终身负责制，是提高工程质量的有力保障。谁出事，谁负责，坚决查处，决不手软。 3．3建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节。 3．4要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。 3．5配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务。 4． 结语随着各地高等级公路迅猛发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。笔者认为作为检验工程质量的唯一有效手段――试验检测，不容忽视。因此，如何加强试验检测力度，完善试验手段，提高公路工程质量值得广大同行共同探讨。上述浅见，旨在抛砖引玉。

篇（5）

2工程竣（交）工验收阶段的质量监督

工程竣（交）工验收阶段的质量监督是公路工程投入使用的最后把关监督，是质量监督工作的最后关口。（1）按照工程进度分阶段组织检测单位开展交工验收工程质量检测，出具交工验收质量检测意见；竣工验收前组织进行竣工验收质量检测，依据检测报告对工程进行竣工验收质量鉴定，为保证工程质量鉴定工作的客观性、公正性和科学性，将严格按鉴定程序办事，要以检测数据说话，确保鉴定结果的真实可靠。不符合质量标准的工程不得投入使用［9］。（2）及时督促业主对竣工验收资料进行审查，确保工程竣工资料真实、可靠、有效。（3）对缺陷责任期内遗留的问题进行整改的监督，确保按施工图要求整改到位，保证工程交付使用后的安全性和舒适性。

3监督工作中的体会

公路工程质量监督是政府行为、执法行为，是“政府监督、法人管理、社会监理、企业自检”四级质量保证体系中的重要组成部分。（1）要不断努力提高公路工程质量监督的业务水平。由于公路工程质量监督工作涉及的内容比较广，涉及到工程施工和监理的每一个环节，监督者必须具备有较强的工程技术理论水平和实践能力，还需懂得国家的相关法规和技术规范，要善于学习，及时掌握新技术、新工艺，不断提高自身的水平。另外，监督者还必须具备高尚的职业道德，要敢于坚持原则，认真履行职责。（2）要加强对施工前的监督管理。通过对工程施工、监理计划和材料检测报告等严格审查，通过对施工前的现场督察，把工作重点尽量往前提，做到有问题早预警、早发现。（3）要充分发挥业主在建设过程中的主导作用，督促施工、监理、检测单位建立起完备的质量保证体系，并有效运行，使政府监督和业主管理形成零夹角合力。（4）要积极采用先进的检测设备和手段，提高公路工程质量监督的质量。为了适应当今社会的高速发展，作为质量监督主体，在保留一些较为传统的检测手段、检测方法的同时，还应跟上时代的发展潮流，采用先进的检测技术和手段，才能保证监督工作的高水平和高效率，实现公路工程监督工作的客观性和科学性。（5）在公路工程建设过程中，应结合本地区、本工程项目的实际情况，有针对性地制定质量监督措施，并要经常研究监督工作的有效性，紧紧围绕住工程质量监督管理这个重点［10］。

篇（6）

中图分类号：O213.1 文献标识码：A

党的十报告要求，到2020 年“城镇化质量明显提高”。针对的国家部署，各地区更是加大道路交通建设的投入。作为具体实施交通建设工程的企业，如何在施工过程中，尽量避免工程的施工质量事故，确保交通工程满足设计和规范要求，进而提高工程质量，在确保质量和安全及最小投入的条件下，取得最佳经济效益。为此，加强并提高市政道路交通工程的质量和管理是急需解决的事情。下面文章中主要论述了工程施工过程中管理技术的几个方面。

1．设计方案的优化

设计方案应与现场施工方案相匹配，做到结合实际。有些设计方案没有经过实践，与现场施工存在部分脱节现象，其中的一些不妥之处暴露不明显，尤其是控制设计质量的图纸和文件更应该重视检查审视。施工之前，施工者和设计者应该根据图纸和现场施工情况进行讨论和交流，组织设计交底工作，使设计方案和施工方案完美匹配起来，施工者应该做到心中有数，领会设计思路，熟悉设计中的细节问题，搞清施工中可能出现的问题，施工管理者除了领略设计意图外，还应做好现场技术交底工作，使现场施工人员明确工作内容，看懂图纸，尽量避免因不了解设计方案而引来的问题，减少影响工程质量的事故。施工中如存在设计变更的问题，施工单位要及时提出，设计单位要根据现场实际情况出具具体施工方案，并同步做好设计交底工作，避免出现设计与施工脱钩现象发生。

2.保证现场导线和水准点的准确性

测量监理接受设计单位导线和水准点的现场交桩，在交桩的过程中要注意点位的完好及交桩资料的吻合，同时做好交接记录，交桩记录中应明确桩的完好性情况，有破损或点位不符合要求时，必须重新交桩。对施工单位的复测的技术方案要认真审查，要求施工单位提供所有点位的精度复测结果。审查施工单位用于复测的仪器标定情况以及仪器数量和人员资质、数量是否符合合同的要求，进行检查最好使用自己标定过的仪器、对水平角、距离和高程进行抽查，并把测量结果与施工单位提供的测量结果进行比较、分析、纠偏。根据相关规范要求，若超过允许值，则要求施工单位重新防线测量，从源头上把好质量第一关。

3.确保道路建设材料的质量

市政道路的材料是确保工程质量的基础，起决定性作用，是保证施工质量的第一道关口，在施工过程中道路工程材料来源渠道往往变化较大，种类复杂，如土、砂、石、水泥、钢筋、沥青等，特别是砂、石的来源变化频繁。质检人员应该亲自并严格检查和控制施工材料的质量，按规定的检测频率对材料进行抽检，并向试验室送检。对施工单位自行采购的工程材料(水泥、砂、石集料、钢筋等)，必须提供“三证”并按有关标准规定抽样检验，执行见证取样制度，不合格的材料一律不准进人施工现场。所有材料分类放置施工材料，对不同材料采取相关的保护措施，避免较长时间里外界对材料的损害，减少影响工程质量的因素。同时对材料领取应严格执行“限额领料”制度，并做好材料的回收和利用，保证质量的情况下最大程度地节约经济。

3.1 控制施工质量、建立质量保证体系

建立质量保证体系为全面系统地把质量工作落到实处，当务之急是建立切实可行的质量保证体系。同时，施工企业依据质量保证模式，建立自己的质量保证系统，编写质量手册，制定质量方针、技师目标，使之更具有指令性、系统性、协调性、可操作性、可检查性。建设交通道路属于系统性，具有整体感的工程，从设计方案，到进料施工，再到工程竣工，都是一系列的贯通性工作，中间的每一个环节都不容忽视。所以，工程建设单位应该制定从施工到竣工的整个过程中的质量，工艺，安全，技术等方面的监管制度，建立施工的体制，并且随着工作的进展而相应的完善这些制度，坚决实施。施工过程中，工作人员应该牢记这些管理规定，付之于实际行动，从思想和行动上，意识到工程质量的重要性。根据工程任务目的和质量监管的规定，恰当使用工程技术，选择性分配施工任务，做到施工前，施工过程中和完工的监督管理工作。

3.2 人、材、机的控制

人、材、机的控制人是质量的创造者，质量控制应以人为核心，组建一支强有力的工程队伍也是保证施工质量的基础，把人作为控制的动力，调动人的积极性与创造性，增加人的责任感，树立质量第一的观念。所以，道路建设工程中应该有效管理施工工作人员。上至项目负责人，下至施工班组，在工程进行之前，应该进行相应培训，提供其整体素质和对施工质量的意识。在整个组织中，质量管理部门应该学会自我检讨，制定质量监管责任制，建立完善的质量管理制度，组织专业素质高的施工工作者，互学互动，采取这一系列的工作来提高施工人员的整体素质和技术。影响施工质量的因素具有人为因素，所以应该加强对人员的管理，工程质量的控制实际上就是监督管理工作者。在完善的质量监管制度下，材料是构成建筑产品的主体。在道路施工管理中，对材料的质量控制显然是举足轻重的。选好、用好机械设备至关重要。一般情况下，为了保证公路工程的施工质量、施工进度和提高技术经济效益， 公路建设项目工程量大时应采用大型机械和先进设备，而工程量小时则应采用中小型机械和现有设备。合理的选型和利用材料、机械是把好质量的一道关口，也是节约经济的一大措施。

3.3 施工中的监管开工之前的防范工作为施工过程做了良好的铺垫

施工过程中的质量家督和管理尤为重要。市政道路的每道工序完工后，必须由施工单位自检自查，合格后填写工序质量报验表，经验收认可方能进人下道工序施工，这是质量控制的关键所在。每道工序检查验收时，严格按照技术规范标准进行，该量尺寸的要量尺寸，该检测试验数据的要检测试验数据，要按所要求的检查频率见证取样。同时，在把好施工工序施工质量关时要排除外界一切干扰， 特别是在业主紧逼工期的时候，工序质量的检验更不能放松。施工过程中，不可避免的出现或大或小的质量问题，在此过程之中进行检查，可以发现隐患的质量问题。检查出来的问题，应该依据有关规定进行相应的措施，客观正确评价工程质量的优劣。解决问题之前，应该明确问题的性质，做出正确的判断并应该仔细记录观察，查明这种问题带来的隐患，采取应急措施，将问题在转化之前解决掉。施工的不同阶段应该具有不同的监管人员，在此过程中还应该进行质量评比活动，实施奖励或者惩罚，以便促进所有工作人员的工作热情，通过奖惩来提高全队的整体素质。项目部负责人应该将负责责任到位，制定责任体制，注重提高安全问题的管理水平，实行奖惩制度，将质量问题与经济效益联系在一起，处罚那些有质量问题并引起质量事故的，奖励那些没有质量问题的，进而控制和提高工程的质量。

质量监管措施应该贯彻执行，公私分明，采取分数制，确定奖惩分数线，依据检查评分结果，实行奖惩，严惩那些多次造成质量事故的工作人员。质量负责人应该深入现场调研，采取恰当的措施和制度，做到公私分明，奖惩有别，不应假公济私。

4.完工后的监管

完工后的监督和管理主要是评定工程质量， 对已完工程进行验收，控制工程的质量。在这个过程中，主要的工作是建筑物或构筑物外观、功能、结构的审查和对工程质量的核对。施工单位要详细全面对工程质量进行自检，合格后报监理单位进行工程完工预验收，预验收合格后报建设单位，由建设单位组织工程竣工验收，组织相关单位参加。以便使工程符合国家有关的质量要求和规定，与施工合同相一致，除此之外还要编写提交完工报告。在每个项目结束之后，质量监管部门要进行的必要环节是考核并奖惩。如果在质量检查过程中，存在质量问题，按照相关规范要求进行整改和修复，经相关检测单位认定合格后方可申请验收，验收合格后方可投入使用或降级使用，如此可减少不必要的损失，通过相应整改措施也可保证工程质量符合相关规范要求。

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引言

在安徽省公路建设取得巨大成绩的同时，有些地方也曾出现一些足以引起公路部门高度重视的工程事故，桥梁坍塌，路面破坏，达不到公路使用年限等。究其原因，应该说是多方面的，但其中有一个重要原因是有些施工单位忽视了工程质量管理，也就是说在施工中没有切切实实建立一套较健全且完善的工程质量保证体系和质量管理制度。加之，在从事公路建设的施工队伍中有相当一部分施工队为非专业队伍，资质低，技术管理水平低下质量保证体系不完善 ，质量意识薄弱，无质检人员和试验检测设备等 ，从而最终导致了工程质量事故的发生。基于上述原因，为了适应安徽省二级公路建设的需要，该省专门成立了二级公路建设管理中心 ,并在每条开工的二级公路工地上都建有中心试验室，进一步规范该省的公路工程建设市场，加强公路工程质量管理，确保公路工程质量。

1加强公路工程试验检测工作势在必行

1) 通过试验检测 ，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。通过对建设地点的砂石、填料等试验检测，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，降低工程造价。

2) 通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和新材料的应用。如对原油路面的再生利用。

3) 通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量是否合格。

4)通过试验检测能合理地控制并科学地评价施工质量，便于及时纠偏，减少损失。

2 加强试验检测工作，提高工程质量的措施及途径

1)加强培训，提高试验检测人员素质和技术水平。近两年来，省厅质监站已组织全省公路系统试验检测技术人员分期到省交通职业技术学院进行系统培训，广大试验检测人员素质和业务 水平得到了较大提高，基本能胜任本职工作。

2)建立健全法律法规，完善质检机构和工程质量管理制度是提高安徽省二级公路工程质量的一个重要保障。二级公路中心试验室是提供仲裁数据的试验检测机构，必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。对于一般施工企业作为 自检的试验检测机构，也要具备一定的资质。

3)进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识。安徽省目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，建立完善三级质量保证体系。

4) 施工过程中，通过试验检测，严格把好以下关键环节：

a ．路用材料质量的控制：对于工程所需原材料 、半成品、成品料( 如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等)，均应按有关试验测规程，技术规定进行检验。经检验合格后方可使用。不合格料严禁使用。

b ．施工控制参数的确定。譬如填土最佳含水量和最大干密，参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。混土和沥青混合料的配合 比是指导路面施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质。所以要严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高验精度，以确保试验数据的准确性及可靠性。

C ．现场施工过程质量控制。在施工过程中，工程质量的控制要包括施工单位自检、监理抽检、政府监督等环节。首先，对于工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地试验，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检” 度。

d ．分部分项工程质量验收。加强公路工程试验检测力度，另个重要方面体现在分部分项工程质量验收环节上。因此对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一部(项)工程进行质量验收，并进行阶段性施工总经验收不严格的项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关 ，努力提高公路工程质量。

3 体会

1)作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视，每条开工的二级公路都应建中心试验室。

2)实行公路工程质量终身负责制，是提高工程质量的有力保障。

3)建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节。

4)要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。

5)配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务。

6)建立健全工地中心试验室规章制度，试验检测真实可靠。

5 结语

随着安徽省二级公路迅猛发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。作为检验工程质量的有效手段――试验检测，应切实加强。因此，如何加强试验检测力度，提高公路工程质量值得广大同行共同探讨。

篇（8）

[Abstract]: With the continuous development of city traffic, underground rail transportation continues to expand the scale, for the construction of deep foundation pit of city rail transit station, in the selection of the process scheme, has great influence on the time limit for a project, quality, safety and economic benefit. According to the construction process of Wuhan Metro Line 6, the construction process of deep foundation pit in the selection of construction technology, technical measures, quality control, and the analysis of the construction scheme is optimized.

Keyword]: Subway; deep foundation; construction technology; rail transportation; support; precipitation

中图分类号：TU74 文献标识码：A

一 前言

城市轨道交通是现代化城市立体交通网络建设中一种重要的交通方式，随着经济的快速发展，人们的生活节奏越来越快，而城市土地资源的局限性使得交通拥堵现象越来越严峻。地铁轨道交通就成为了城市轨道交通的主要形式，它对于城市交通发展，节约土地资源，方便市民出行都具有非常重要的意义。而地铁工程施工中，涉及到复杂的深基坑施工技术，是在工程建设重要考虑的关键环节。在不影响地上交通和建筑物安全的情况下进行城市轨道交通深基坑工程施工，就对工程的施工技术和环境影响等提出了更高的要求，因此，基坑的开挖、支护结构、防水降水、质量安全等，是工程施工的关键。

二 工程概述

武汉轨道交通6号线一期工程南起汉阳沌口经济开发区的体育中心南站，北至汉口金银湖地区的环湖西路站，线路全长约36km，共设有27座车站，是吴家山、汉口中心区与汉阳新区间客流联系的主要通道。本标段包括1车站和1区间；其中唐家墩站为地下三层双柱三跨结构,面积约19991平方米、唐家墩站～石桥路站（不含）区间（双线长度1332米）里程范围为K25+029.600~ K26+357.258,区间采用盾构法施工。本站地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。拟建工程场地无地表水体发育，可不考虑地表水影响。场区地下水主要为上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水。开工日期为2013年6月10日，确保720日历天完成所有作业。

三 深基坑开挖方案选择

车站施工采用明挖法施工，基坑支护结构为内支撑+1000mm厚地连墙围护结构体系，连续墙入土25.66m，连续墙长47.04~51.04m，竖向设六道内支撑。由于本站设置于唐家墩路与发展大道交叉路口下，道路两边建筑大多紧邻道路红线设置，且多为新建的高层住宅小区，因此施工过程中的重点控制方面包括结构防水、基坑降水、安全防护和工程质量控制。基坑开挖时必须考虑周边地质情况，由于基坑场地软土层较多，对基坑及周边建筑物造成影响较大，因此，需要在降水期间加强周边建筑物、车站监测；基坑开挖软土时，分层均衡开挖，层高不超过1m，基坑开挖至设计标高后及时进行封闭；基坑内的软土采用三轴搅拌桩进行加固处理。

车站主体采用大口径管井降水工法施工。降水井间距约15～18m，降水井深度为基底以下6m，基坑施工期间保持坑内水位在基坑底以下1m。

工程基坑分两工作面进行开挖，开挖方向两端头向中间分段进行（主要由整个工筹决定）。表层土采用普通挖机开挖；第三道支撑以上土方采用18m长臂挖机开挖，坑内小挖机配合；第三道支撑以下土方采用26m长臂挖机开挖，坑内小挖机配合。地连墙达到强度后可开挖第一层土方，施工冠梁和混凝土支撑。车站桩撑支护基坑的土方采用“竖向分层，纵向分段”，竖向共分7大层，钢支撑安装紧随土方开挖分段分层进行。待主体围护结构混凝土达到设计强度，降水已经达到预期效果，且开挖条件经过质检站组织的业主、监理、设计和施工四方验收合格，经过安全、技术、质量交底后才开挖基坑。在开挖过程中掌握好“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”六要点，遵循“竖向分层、纵向分段”施工原则。基坑开挖如图3-1、3-2：

图3-1 基坑开挖纵剖面示意图

图3-2 基坑开挖横剖面示意图

基坑内巷道采取泥水平衡式盾构施工方法，根据武汉地质特点，结合本工程的施工要求，本次工程选用湖北天地重工生产的土压平衡盾构机进行工程施工。该型盾构机刀盘扭矩大于4000KN.m，额定功率推力大于3200T，刀盘为面板或复合式，开口率28～43%，刀盘前布置超前探测孔，螺旋机有2道防水闸门，土舱内3个以上土压计，能满足软硬不同地层中掘进施工，小曲线半径的掘进施工，尤其是适应于本次工程隧道路线的地质情况的复杂多变性及粘性。另外，基坑开挖过程中必须保证支护结构稳定性以保证基坑施工安全。

四 基坑施工质量保证措施

1.基坑围护结构质量保证措施

严格控制护壁泥浆的浓度和膨润土、粘土的含量，严格控制泥浆的酸碱度，加强泥浆管理，泥浆性能的优劣，是影响连续墙质量一个很重要的因素；严格控制标高，确保误差在允许范围内；严格控制钢筋笼的质量与混凝土灌注质量。

2.基坑开挖及支撑质量保证措施

遵循“先撑后挖”的原则，分段开挖，上层土方开挖完成后立即安装下层支撑，施工加预应力。每段挖土、支撑、施工加预应力的施工时间控制在8～16小时内完成；挖土遵循“分层、分段、对称、均衡、限时”的原则，禁止超挖；基坑底标高以上30cm必须采用人工挖土和机械配合出土，即防止超挖，可提高机械使用率，提高施工效率。基坑开挖过程中必须做好防涌水涌沙、防支撑失稳、防边坡失稳。

3.基坑降水的质量保证措施

建立地下动态监测网，对地下水位、地下水质、工点的排水量、排水含砂量等数据实时监测。并对局部异常水处理，做好雨季排涝预防工作，当设计的降水井能力已无法满足加深部位的降水要求时，可对加深的部位专门设计降水井，抽水结束后再进行封堵处理。

4.基坑防水质量保证措施

在混凝土中添加外加剂，减少收缩和开裂，提高混凝土自身的防水能力，或者进行预埋注浆管，进行注浆防水，严格按照标准选用防水施工材料。

五 结语

地铁车站的深基坑施工中，基坑的开挖与支护结构的施工，必须采取纵向分段、竖向分层的方法，进行施工工艺的选择，同时加强基坑内降水和防水工作。在施工中根据工程地质的具体情况，认真分析施工条件，尽可能的选用技术先进、方案经济可靠、质量安全有保证的施工方案，周密安排部署施工，减少对周围环境的影响，同时达到工程质量的优质化，是城市轨道交通深基坑施工中的施工基本要求。

参考文献：

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公路工程的建设的体系非常庞大，因此，影响公路工程建设的实施因素就有很多，包括了国家的政策、施工人员的技术、工艺的水平、管理人员的管理水平、设计工作人员的工作质量、工程的施工、工程的监理监督等各。本文从影响工程质量的因素和控制工程质量的两个方面来论述，提出了个人对公路施工建设在质量上的一些不足与控制方法与大家分享。

一、影响公路工程质量与控制的原因

1、前期的设计方案过于粗制滥造

工程设计就是工程建设施工的灵魂，也是工程施工质量的保证，工程施工中的质量好坏，会优先取决于工程设计的优劣。公路的工程建设施工前期的准备工作非常复杂，要确认设计的规划再分析设计方案的可行性，从工程项目的整体评估，再到复查设计的文件，最后进入工程项目的整体实施，在这段时间里，工作量非常大，周期很长。若工程的设计阶段设计的方案粗糙，要求不严格，导致方案中存在重大缺陷，如：设计方案若是与现场的地物和地貌不符，与施工结构物自身使用的功能相悖，这样的问题若是在整体施工的过程当中发现，就得重新修改设计方案，最后导致因为时间紧张造成的导致工程质量下降。

2、质量管理体系不完善

公路建设讲究三级质量控制体系，既“政府的监督、社会的监理、企业的自检”，这个体系还需要进一步的完善，现在的质量体系不完善表现为：政府监督的网路不完善。管理人员对于工程质量监督的重要性认识不够，质量监督工作的展开具有难度。施工现场监理队伍的制约机制还需完善。政府交通的主管部门对监理起宏观的控制作用，一般是对监理部门的资质进行管理，但对监理部门的行为、运行、监理工作的成效等几个方面的动态管理则缺乏一定的手段，而且在法规、经济和行政等都对监理部门的制约不够完善。

3、缺乏公路建设的管理经验

公路建设项目的实施当中，由于施行的条块分割行政管理体制，自身资金来源不同，导致工程项目的管理模式区别很大，工程项目的管理水平各不相同，因此会导致建设的规范化管理有存在差距。如今，公路建设的市场管理体制还未理顺，管理工作还不规范，这个才是影响整个公路建设质量的最大原因。

4、施工队伍本身经验水平有限。

某些施工队伍，公路建设施工经验不足，没有满足施工需要的机械设备，也没足够的技术监管人员，这个情况是质量管理方面的一个最大的难题。公路工程的建设施工前期，要做很多准备如组织、技术、物资的调配、施工的现场准备，施工的过程当中，施工作业的组织、施工进度的规划、施工现场的调度、施工现场的管理、技术资料的管理等方面的管理工作中会出力不从心，这将导致工程管理处于混乱的状态，工程施工的质量则无法保证的重要原因。

二、公路工程质量管理与控制的措施探究

1、加强源头的控制

公路的工程建设质量控制一定要从工程的设计初始阶段开始，工程的施工设计方案必须要与工程实施中的规范要求和施工现场的之中的实际情况相符合。设计方案要在保证施工结构的稳定，还要有可实施性，符合当地的地质情况、气候的特征、施工的条件和人文环境等实际情况，总之要保证设计方案的可性、安全性以及经济的效益。在施工过程中，工程设计部门还需要做好后续服务与跟踪工作，要在实际的工程实施中发现问题，解决问题。

2、加强过程控制

工程的质量控制主要体现在工程的施工过程当中，设计、施工、监理等各个部门应该各司其职。从施工方面来控制工程的质量，具体措施如下：

要制定完善的质量控制措与施工程质量保证体系。质量保证体系的完善和细化主要依靠质量控制措施的建立，因为，这是质量保证体系能够有效的运行的基础。实施工程质量控制，要建立健全的工程质量自检的措施。该措施要从检测设备、手段、程序、技术力量等几方面入手，严格控制，并且逐层的把关做到环环相扣。在具体实施质量的控制过程中，先要要注重的是，对主要的原材料进行检测，进场材料要先进行试验，加工安装等工序控制方面要严格把关，不合格材料不许进场。在施工结束后若发现原材料出现质量的问题，则必须严格的依照施工前期设计出的方案和技术要求进行返工货补救。同时要注重工程的施工过程中施工工序的控制，如材料没有问题，而出现施工过程中的施工工序某一步的错误，那么就会使之前的所有努力化为乌有。所以，施工的工序一定要按照的正常施工原理和技术工艺流程进行，还要遵循施工项目自身的要求。

建立和健全质量保证体系，是控制工程质量的先决条件，健全的质量保证体系能够保确保质量控制能有序的、高效的运行，还能为工程的质量控制来提供保证。同时还要加强工程的施工建设各个部门的之间的信息沟通与协调，要严格的执行监理与业主以及监督的各个部门之间的有关工程建设质量控制的相关文件和工作。现今，很多的工程都会出现质量安全的隐患和安全事故发生，这些都是由工程相关的部门之间互相缺乏一定的沟通造成的。

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中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：

引言：

随着我国城市经济的快速发展,带动市政道路建设的迅猛发展,道路工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道,网络技术也将会普遍地运用到工程质量管理中,施工人员和质保人员的素质随着法律和规范制度的制定,将会有很大提高。同时质量管理体系将会得到广泛推广应用,使我国的道路工程质量管理水平将会提高到一个新水平。

1.市政道路施工质量控制难点

1.1市政道路施工场地狭窄，难以控制人流，交通封闭困难。另外，电力、电信、自来水、煤气、热力和排污管道等各种管线彼此交织、相互干扰，这样就更使原来狭窄的场地显得更加拥挤，同时也使质量管理工作变得更加零散，增加了质量控制的难度。

1.2为了减少工程建设对人们日常生活造成的干扰，所以对施工作业的周期要求非常严格，只能提前完成施工作业，不准推后，施工单位必须根据工期，安排工程进度计划且要有周密性。

1.3市政道路施工经常遇到与光缆、供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目的施工，就极有可能伤害管线，从而造成严重的经济损失以及重大的社会影响，同时也影响道路工程施工进度。

1.4市政道路工程也受施工现场地质条件的影响，如遇到现场地下水位高，土质差，就需要采取深井降水等措施，待水位降至符合施工条件，才可以组织开挖，保证施工正常，这同时也增加了质量控制的难度。

2.提高市政道路工程施工质量对策

2.1健全的监督管理机制

想要建立健全的监督机制，让此项工作更加透明化，同时监管部门要对招投标工作进行全方位全过程的监管，杜绝一切形式上和机械性的监督，不要使机构和招标单位有过多行使空间。为了遏制招投标受贿现象，有识之士提出了很多好的办法和建议：如在技术环节上增加力量，或是发挥招投标协会的作用，来打击腐败行为。包括国家监察部、发改委、建设部、交通部、铁道部等在内的10个部委共同声明，也就促使招投标监管部门提出办法。办法的中心内容包括三点：一为强化对政府投资工程招投标的监督管理；二是完善招投标的相关制度；三是完善和规范工程建设招投标举报投诉处理制度。确切说，治理招投标腐败这个问题，该办法已包涵了基本的思路。

2.2重视三大问题控制

若想要在施工中安排组织好这些要素，要求项目管理者能够熟悉了解份内外的各项规范、标准，做到胸中有数，根据质量管理体系和目标责任体系选择恰当的施工工艺，管理，组织，协调各项工程施工，做好事前控制、事中控制、事后控制三大控制的工作事宜。事前质量控制是指在层次化分解工程任务的基础上，制订一个合适的详细的施工质量计划。事中质量控制是指在操作过程中，据任务单或委托书中的质量要求，由质量责任管理人员监管工人的技术操作能否满底的要求，在施工过程中把好质量关，保证交底质量，降低返工重修的概率。事后控制是指施工过程完成后，形成产品的质控，包括的工作内容有：竣工资料审核；整理相关工程项目质量的技术性文件，同时编目、建档；承包商提供的质检报告及相关技术文件审核；工程项目质量水平及状况评价等。进行事后控制的主要内容包括：工程质量评定及工程验收。

3.市政道路工程施工质量管理控制措施

3.1做好市政道路工程设计和前期准备工作。市政道路作为城市交通纽带，所建道路必须按照道路设计规范进行设计。根据城市总体规划确定的道路类别、级别和红线宽度，横断面类型，地面控制标高，地上杆线与地下管线布置，以及交通量大小，交通特性，主要构筑物的技术要求等进行道路设计。作为设计单位要认真执行设计规范，搞好设计，任何人不得擅自更改设计标准。如有设计变更，降低标准，必须经设计者同意在不违背规范的情况下，通过市政工程指挥部论证决定，进行变更。

3.2建立质量保证体系，做好施工质量优化管理。首先要制定好合理的质量目标，质量目标是施工全过程质量控制的中心内容，质量保证措施的每一项具体的工作都必须围绕质量目标而展开，同时严格按ISO9001标准建立质量保证体系。为保证质量保证体系的有效运行，实现工程质量目标，应根据工程项目的实际情况，加强对施工过程的检查、监督，一般每月至少对工程质量进行全面检查一次；专职质量检查员每天对各施工班组作业的施工质量进行检查、复核。在项目经理部和作业队形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量自检体系和自控体系；其次在组织施工过程中，重点突出质量、进度发生矛盾时，必须服从质量，充分发挥质量否决权的作用。在质量保证体系有效运转上狠下功夫，认真落实责任制，深入开展“三工序管理”，做到检查上工序，保证本工序，服务下工序，使全过程处于受控状态。

3.3加强施工现场管理。质量管理必须以铁的手腕，严格监管，不能拖泥带水，不可以讲求面子人情，该否定就否定，对有损工程质量的行为，要果断制止，不能有任何通融的余地，往往一些已形成的条例被人情海洋所溶解时，会成为质量管理不好的主导原因。在管理层人才决策时，不得力的人该换就换，不守规章条例的施工队伍该撤就应该坚决的撤换，决不能心慈手软，不然只会给工程质量带来许多的隐患。现在的质量管理体制，技术和行政相对来讲常常还是分家的，这样质量管理层人员就不会有真正的否决权，会对施工工程产生很大的负面影响。

3.4建立质量监督机制实施有效检控保证达优目标的实现。在每一个工程项目的开展中，加强内部监理，增强质规格化部门的功能和权威性，重视检测项目，提高对工程质量的可靠、科学的控制和检测。在分清责任的归属时，要做到有字有据，白纸黑字，实行实名签字制度，每一个责任人，每一分项工程，未经质检人员的认可和签字，不允许私自继续施工；同样，当一项工程完工时，如果没有质检人员的签字，也不能算是有效完成。

市政道路工程是一项群体性的工作，工程质量的好坏取决于全体施工人员和管理人员的素质，因此进一步增强参建人员的质量意识和业务水平是提高工程质量的关键。只有参与工程的各部门和人员都能将确保工程质量放在心上，才能建设出名优工程，使城市道路为市民提供更多的便利，为城市增添更多的光彩。

4.结束语

实际市政工程道路路基施工的技术难度并不大，可是施工场地狭小，交通流量影响大，工艺复杂等不同环境条件的制约给施工带来了阻力。所以我们应该把施工有关的规范及规程放在学习的首位，再按规范严格控制施工中的各工序，从而系统的管理，全程的控制，为求进步而使市政道路施工质量有所提高。