汽车常见故障及维修知识汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇汽车常见故障及维修知识范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

由于经济的快速发展，汽车的使用范围就会越来越大，上升幅度越来越大，而在汽车的基本配置中，自动变速器的使用频率越来越高，世界上绝大部分汽车使用的基本配置中最主要最基本的就是自动变速器，但由于自动变速器控制的原理比较难控制，结构比较复杂，难以理解，而且，自动变速器在汽车的基本配置中的地位较高，因此，对于汽车自动变速器常见故障的检测与维修就显得格外重要，并且，在这方面的要求格外多，格外的严格。

1.自动变速器的含义

自动变速器，也称自动变速箱，主要是指在汽车行驶的过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，它用自动变速的形式替换掉了以前汽车的需要驾驶员手动换档调速的特征。自动变速器比较常见的是液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，主要有液力自动变速器、机械无级自动变速器、电控机械自动变速器、双离合器自动变速器这四大类，自动变速器的自动调档功能主要石油液压系统来完成的，自动变速器主要是根据车速传感器、节气门位置传感器以及驾驶员踩下加速踏板的程度进行升位和降位控制。

2.自动变速器的常见故障

自动变速器的常见故障主要有汽车不能前进或倒退、加速无力、自动变速器打滑、换挡冲击过大、自动变速器换挡规律不正确导致的不能升档、无超速档、无倒车档、挂档后发动机易熄火的问题以及锁止离合器不能按照自己的心意锁上和自动变速器油易变质等，下面就一一来介绍常见故障以及常见故障的检测与维修对策。

2.1.换挡冲击太大

这种常见故障主要发生在汽车起步的时候，主要表现为换挡或者调档时，汽车有明显的震动、有较大的震动幅度、严重的抖动“冲”或者在汽车行驶过程中，自动变速器在进行换挡时，车身或因为换挡也会产生瞬间的震动现象，对驾驶者和车内人员造成一定的心理阴影和生命安全隐患，这种常见的故障主要是由于发动机温度过高，怠速过高，或者在节气门的位置，拉线，蓄压器调压阀上出现故障，可能是装备错误，可能是蓄压器的活塞卡住了，也有可能是汽车基本设施质量不过关导致了此类常见故障。遇见此类常见故障时，应该对车内的硬件设备进行检查，要找出故障出现的地方，如果是硬件的组成设施除了故障，要及时进行更换。一般来说首先应该从发动机的怠速方面进行调查或者检查，如果在汽车怠速时，主油路有压力上升，则表示故障出在汽车主油路的调压阀上，一般情况下，如果汽车的电磁阀也有故障，在汽车换挡的时候，主油路的压力也会上升，此时就应该及时更换电磁阀。

2.2.自动变速器换挡规律不正确

自动变速器换挡规律不正确会导致不能升档、无超速档、无倒车档或者在汽车行驶过程中自动变速器只能维持一档的状态或者是最初始的状态，不能进行更高的换挡等问题，产生此类常见故障的原因主要是汽车档位开关已经损坏，或者换档电磁阀被堵塞，如果进行检查发现不是上述原因，则表示汽车的节气门的方位传感器的调设不正确，或者汽车节气门位置的传感器调整不当。解决此类常见故障首先要对汽车的自动变速器进行检查，之后重点对蒸汽门方位的传感器进行检查，最后在检查汽车调档部位、换挡器械等部件，在进行基本检查时，要特别注意节气门阀操作机构是否正常以及不能换挡的不见是否符合规定，在进行上述基本测试之后要进行油压测试，这是对内部器械的检查，先检测调速器油压，油压结果正常时，应通过失速试验检查液力变矩器。当油压低于标准值时，说明故障不在变速器，只需拆下离心调速器修复。对于利用车速传感器产生车速信号的（没有离心调速器），应检查传感器和有关电路是否正常。若上述正常时，换档规律仍不正常，一般是因为主油路压力不正常引起的，可调整调压阀或节气门阀操纵机构。若调整后仍不正常时，应检修或更换控制阀体。

2.3.自动变速器出现打滑现象

自动变速器常见故障之一就是打滑，就是在前进或者倒车时，优化转，起步或者换挡时，发动机出现空转的现象，产生此类故障的主要原因是因为工作部件过量滑动产生的摩擦，会产生大量热量，大量热量烧坏了相关的执行器械。在汽车行驶过程中发现打滑现象时应该及时停车，以免发生车祸等严重的事故，之后进行检查。首先检查油量、油质和颜色及节气门等操纵机构有无异常。如果发现液态油的颜色不正常，比如说出现暗红色或者黑色的时候，就说明汽车的离合器被烧坏，需要进行更换，或者进行适应的维修；如果汽车的液态油的颜色正常，则可以通过检验汽车超速档是否打滑，来判断汽车的超速制动器产生是否存在故障，也可进行时间滞后试验，若时间滞后过长，则说明变速器内部磨损严重，应解体修理，如果时间滞后试验正常，可进行失速试验确诊，在进行失速试验前要避免出现将发动机无力误诊为变速器打滑的现象。

参考文献：

[1]王海.汽车自动变速器常见故障诊断.（j）.2009.21

篇（2）

近几年来，汽车已经成为人们生活中必要的代步工具。数量的增多不仅使道路出现了拥挤，也令汽车底盘的磨损程度增加。通常条件下，由于汽车的性能和容量不同，底盘的受用程度也不尽相同。它会受到外部温度、道路平整度、摩擦力大小等因素的影响，为汽车故障的诊断分析带来了一定的难度。为了提高学习效率，加强汽车底盘的维修方法研究刻不容缓。

一、汽车底盘常见故障诊断分析

1.“望闻问切”的诊断方法

望闻问切的诊断方式是汽车底盘维修中基础方法。教师可以从几个方面进行知识讲解：第一，在汽车送入阶段，学生要先观察汽车底盘的磨损程度，以外部暴露出的轮胎痕迹来判嗥涫褂霉程。第二，对汽车的品牌、规模、使用年限、使用概率以及保养过程进行询问。如果学生的汽车维修基础比较牢靠，还可以根据用户所提供的信息来判断驾驶室的翻转过程。第三，要对底盘故障发现的时间、故障的具体部位与零件磨损进行分析。

2.通过声音进行检查

通过声音进行检查的优势在于学生能够对真实情况有一个最具体的把控。我们应该从以下方面入手，进行故障的整体规划。例如：教师引导学生利用诊断仪敲打底盘，听汽车内部是否发出了“嗡嗡”的声音，轮胎下方是否有回声。再如：学生可以在教师的帮助下启动汽车，看底盘在5到10分钟内是否运行正常，是否夹杂着其他的声音。如果汽车发动器失灵，则说明底盘对其他零件产生了影响，甚至出现了阶段性老化现象。

3.通过实验方法诊断故障

实验方法的故障诊断相对复杂。在实际的学习中，学生还要学会活灵活用。对底盘的整体情况进行核查，还要将故障范围不断缩小，实现精细化管理。例如：可以将汽车和底盘拆分，以磨损程度较深的部位为重点，以底盘两侧面作为控制节点，尽可能对故障的最小距离进行判断。如果维修人员的判断区间内无反应状况，则说明故障范围还可以扩大，直到找到反应器两端的节点为准。

4.现代汽车底盘故障分析教育中出现的问题

一是教师的教育方式单一。第一，传统的汽车技术授课模式中，许多教师都实施按照课程的目录进行讲解，并没有体现与实践相结合。这种的方式导致许多知识在学生的脑海中还是比较空洞，无法将汽车的相应零件与具体处理方式对应上。第二，少数教师在课件制作的过程中，没有体现出创新性，使得学生感到课程的枯燥，影响后续学习。

二是学生的学习积极性不高。一些学生认为，汽车底盘的故障处理方式多样，过程繁琐，知识结构难度大。因此，他们对学习产生了畏惧心理，不敢动手操作，也不会尝试着从多角度进行分析。形成了遇到难题就逃避的思想，不会从容、沉着地去面对并解决问题。这种情况使教师的教学受到了阻碍。

二、 汽车底盘的常见故障和维修

1.离合器常见故障与维修

在汽车底盘的维修过程中，经常由于离合器失灵而导致其他附件受损，从而将故障扩大。首先，教师要对离合器的基本作用进行阐述。离合器是汽车发动机与变速装置之间的纽带，它承接了底盘压力传动的作用，也将稳定数值固定在一定的范围内。常见的问题主要包括：第一，汽车在多数情况下启动率都非常高，甚至会出现突然运行或者停止的状况。但此时离合器与车速之间没有达到一个平衡点，出现打滑现象。例如：在一些手动挡的汽车中，手刹的松紧性没有得到良好的配备，汽车的发动位置不固定，甚至当运行停止时火力仍然非常明显，以致离合器所承受的压力过大，晶片出现磨损。教师针对这种情况进行情境设置，使学生找出离合器烧坏的部分，用主结构感应分化器进行调用，并以外壳作为控制节点，将其中的损坏零件替换掉。同时，学生还要学会定期对离合器进行保养和维护。

第二，分离不彻底。教师可以进行室外指导，令学生使用手刹进行正常挂挡。如果学生无法进行常规的手刹拉动，则说明离合器在安装时就出现了问题。教师在这时要说明发生状况的主要原因：分离的不彻底使得底盘的两个侧面倒置，动盘会时常与轮胎出现摩擦，最终导致底盘主件的损坏。此外，还有较为简洁的故障分析方法。采用下端离合器注压的方式进行验证，看发动机是否会出现杂音。如果发出了“滋滋”的声音，则说明分离不彻底。学生需要以“动盘”为控制中心，将变速器从其中剥离，在划分两轴面的活动区域情况下灌注柴油，再将动盘的两主位进行重新安装。

2.变速器常见故障与维修

首先，教师要为学生讲解变速器发动的基础，变速器是汽车底盘中的重要零件，它的实现需要利用传动器与输送机的联合来进行。从故障分析的角度来看，令学生利用倒挡的方式进行判断。在实践的过程中一部分学生会发现：由于变速器的运动速率是一致的，轴承的同步分析杠杆会出现交叉缠绕的现象，使得齿轮无法以正常的状态运作。教师可以指导学生以变速叉轴的两端节点为整段距离，看操控机的运行位置是否出现了变化。如果发现位置固定，并形态集中，则要进一步检查互锁钢球是否出现了弯曲，同步器的连带点是否正常运作。如果确实出现了上述情况，学生要对变速叉轴进行更换，再将钢球两端的距离进行调整，以防止交叉磨损的现象发生。第二，变速器换挡异常。学生将汽车启动，利用挡位的调换进行异常判断。如果在置换的过程中出现了响动，轴承的连接部位松动，则说明变速器中的个别齿轮凸出或者凹陷。针对这种情况，维修人员要对齿轮进行替换，在聚合程度不佳的位置加入一条连接纽带，最后在轴承的前端加入一个支护架，并根据基础件轴的情况进行定期更换。

三、故障分析教学方式的创新

教师可以转变原有的教育方式，利用现代信息化技术对相关知识进行讲解。例如：汽车底盘的零件众多，内部构造也较为复杂，一些技术处理方式无法全面的展现在学生的面前。教师可以利用多媒体，将汽车底盘中的离合器、刹车、变速挡、轴承连接位置等内容以简图的形式呈现出来，并在每一部分都详细的标明比较容易出现故障的位置、故障分析结果等等。

同时，学生和教师也可以建立QQ或者微信讨论群，随时加强沟通，这样学生可以将遇到的故障分析成果及时与教师和其他学生分享，也便于教师提供最新的故障分析实务经验，起到相互借鉴的作用。

参考文献：

[1]王舒，张霁野.分析汽车底盘的故障诊断及其修理方法[J].装备制造技术，2015（11）.

篇（3）

自动变速器是现代许多汽车重要的装备之一。同时自动变速器由于结构精密、工作环境差、动作频繁等原因，也是极易出现故障的总成之一。装用自动变速器的汽车如果发现自动变速器的油色异常或者出现焦味（正常的自动变速器油为浅红色，略带芳香味），或者在行驶的过程当中车速有明显的下降，发动机的转速偏高，加速或者爬坡无力，这些现象都表明自动变速器可能发生了故障。自动变速器的一些较小的故障不能使汽车立即的丧失行驶能力，且故障不易被察觉，但是如果不及时的进行检修，就会使得损坏程度加重，甚至导致重要的零件严重受损，失去了维修的价值，最后只能更换总成。因此，自动变速器一旦有故障发生，应该及时的进行检修，不可带故障运行，以免造成更大的损失。

一、自动变速器工作原理

当代汽车与以往相比驾驶更为简单，操作更为轻便，并且性能更加强大的主要原因就在于汽车自动变速器的配备。另外，自动变速器还有提高汽车部件使用年限的优点。比如液力自动变速器通过液力变矩器可以将传动系的柔性和发动机（柔性地）联系起来，从而可以将发动机的使用年限提高原来的85%，传动系统的年限可以提高80%-120%，变速器的使用年限也可以提高2倍左右。

齿轮变速器、控制器、液力变矩器以及液压供油系统是汽车自动变速器的主要组成部分。目前常用的（现代）汽车自动变速器主要有两类：（装备）电子控制自动变速器和液力控制自动变速器。两种汽车自动变速器的根本区别在于各自的控制方式不相同。驾驶员以开关和传感器来对发动机和汽车的运行状态进行监测，通过电信号的方式将汽车的车速、自动变速器液压油温度、发动机的转速、发动机的冷却液温度以及节气门的开度等信息输入到汽车的电控单元，电控单元再通过电信号的方式且遵循已设定的换挡规律对油压电磁阀发出指令，之后油压电磁阀再将电控单元的指令转化为液压控制信号，从而对汽车档位的变换进行控制，实现自动换挡。通过以上程序完成换挡的汽车自动变速器就是电子控制自动变速器（具体工作流程参照表一所示）。汽车在行驶时节气门的开度通过机械的方式转换为液压控制信号，液压控制信号的强弱决定了阀板中各控制阀的活动频率，之后控制换挡执行机构遵照已设定的换挡规律来完成自动换挡。通过以上流程来实现自动换挡的汽车自动变速器属于液力控制自动变速器。另外还应该重点指出的是，完成自动换挡变速的机构是汽车自动变速器的行星齿轮机构，它是汽车自动变速器的核心部件，主要由齿圈、中心轮、行星齿轮及行星架等零件构成。行星齿轮部件主动件与限件不同零件的运动产生了行星齿轮转速比的改变。行星齿轮运动的同时伴随着转速比的改变，所以动力的传递仍在进行中，所以动力换挡能够得以实现。

二、汽车自动变速器的常见故障及形成原因

1，汽车在刚起步的时候，驾驶员下踩（下）加速（踏）板进行加速，但是车速上升慢且（而）发动机转速却很快；并且在汽车上坡行驶时，发动机的转速也很高，但是汽车的前进力度却很小。

（1）造成这种故障的主要原因包括汽车制动器（或离合器）的密封圈由于长时间（使用导致老化或）磨损而脱落，使得汽车产生漏油现象（工作油压下降）；

（2）汽车的油泵遭到破坏，主油路的漏油现象导致了主油路的汽油压下降；

（3）汽车减震器（储能器）活塞的密封圈遭到破坏，使得漏油现象生（工作油压下降）。

2，汽车在行驶的过程中自动变速器只能维持1档的状态，而不能进行更高的换挡（升挡）。或者即便可以将速度维持在高度档位，但是不能进行（换到）超速档的上调。

（1）造成这种故障的原因主要有汽车档位开关损坏或者换的阀门（换挡电磁阀）被阻塞；

（2）汽车节气门的方位传感器的调设不正确，或者是汽车节气门位置的传感器调整不当等原因。

3，汽车在刚起步的时候，驾驶员将换挡装置从P换入D，或者由N换入R的时候，汽车车身的震动幅度较大；而汽车在形式的（行驶）过程中，自动变速器在档位上调（转换）的时候车身也会产生瞬间的震动。

（1）这种故障的形成原因主要有汽车主油路的变（调）压阀出现故障，从而使得主油路的油压升高；

（2）汽车（发动机）真空式节气阀的真空软管遭到损坏；

（3）汽车减震器（变速器储能器）的活塞遭到阻塞，因此不能完成正常的减震工作；

（4）汽车（变速器）离合器的接合速度偏快。

4，汽车起步前，若档位设为D档，则汽车不能正常起步运行，但是在1、2位时却可以起步；汽车在行驶过程中，将档位调到D位时汽车无法正常行驶，但是汽车的倒档工作正常。

（1）故障的形成原因包括汽车（变速器）的前进单向超越离合器产生打滑；

（2）汽车的选档操作杆设置存在问题（空挡起动开关调整不当）；

（3）汽车前进离合器产生损坏并存在漏油（或磨损严重）现象。

5，在汽车的行驶过程中，驾驶员一定要先松开加速踏板才能完成升档设置；并且在完成升档调整后，汽车发动机的转速会变得很高，同时升档后的汽车行驶速度也会非常高。

（1）产生这种故障的原因有汽车（发动机）真空式节气门阀的这（真）空软管脱落（或破裂）；

（2）汽车节气门方位的传感器设置不当，或者是汽车节气门拉线位置的传感器设置不合理；

（3）汽车节气门的（发动机主油管）汽油压力过高，或者是主油路的油压过高；

（4）强制降档的开关发生损坏，多为短路现象。

6，汽车在行驶的过程中，档位不能进行3档以上的变换；自动汽车自动变速器无法转变为超速档，即使通过松（开）加速踏板几秒钟之后再对加速板进行下踩的方法也无法进行超速档位的调换。

（1）造成这种故障的原因包括汽车直接单向超越离合器产生损坏，或者是汽车超速行星排上的直接离合器有故障；

（2）汽车的档位变换（空挡起动）开关损坏；

（3）汽车的节气门出现故障；

（4）汽车液压油的温度传感器遭到损坏。

7，汽车在行驶过程中，其他档位（前进挡）都可以进行正常的更换，但是无法进行换挡操作（倒挡行驶）。

（1）造成这种故障的原因首先可能是汽车的倒档制动装置、高档离合器、倒档离合器出现打滑的现象。

（2）汽车倒档的油路遭到损坏。

（3）汽车档位调整的控制杆（空挡起动开关）发生故障。

三、汽车自动变速器的常见故障的排除方法

汽车自动变速器一旦有故障产生，维修工作人员应该按照以下的流程来进行检查：首先是要对自动变速器所出现的故障代码实施检查，也就是说假如发生故障的自动变速器是一种电控的自动变速器，那么就可以按照故障指示灯的指示来读取相应的车辆故障代码从而加以排除；其次，要对自动变速器进行基础性的检查，主要包括变速器的油面高度、节气门方位的（位置）传感器、加速踏板的拉线以及档位开关的连动杆等。最后，要对变速器实施手动换挡，这样就可以判断出故障究竟产生与电控的哪一个位置，还是存在与自动变速器的哪一个部分，同时要检查自动变速器中的离合器与制动器所出新的磨损情况。

按照以上对汽车自动变速器常见故障的基本排除步骤，针对具体的故障应如以下方法进行故障排除：

1，汽车自动变速器无法进行升档故障的排除方法。首先应该相对汽车的自动变速器进行检查，主要的检查位置应是变速器的节气门方位传感器。之后再对汽车的档位开关及车速传感器进行检查。如果汽车调速器的油压力在车速上升后会以很低的状态存在，则表明汽车的调速器存在漏油的故障，所以应该对自动变速器进行拆开检查及维修。对汽车活塞有无漏油现象的检查应该通过压缩空气的方式进行检查和维修。

2，汽车自动变速器打滑故障的排除方法。首先应该对液压油的颜色进行检查，如果发现液压油呈暗红色或略呈黑色，则表明离合器已经损坏。所以应该及时的将自动变速器拆开进行维修。对于汽车在行驶过程中超速制动器产生故障的判断，主要应该以汽车超速档状态是否打滑为依据。另外如果离合器因摩擦片的损坏而导致主油路的油压不正常，则可以通过更换新的摩擦片来排除故障。

3，汽车自动变速器在换挡过程中冲击力过大的排除方法。主要先从发动机的怠速方面进行检查。一般情况下汽车主油路的调压阀门如果有故障存在，就会使汽车怠速时的主油路油压力上升。如果在汽车进行换挡的时候主油路的压力上升，则还需检查汽车的电磁阀。若电磁阀存在损坏，则应立即更换。

4，汽车自动变速器无法进行超速换挡故障的排除方法。首先应该检查汽车自动变速器是否输出故障代码。然后再对节气门位置的传感器所输出的信号进行进行检查。再通过汽车举升机将所维修的车辆举起，并且在不起动汽车发动机的情况下，打开汽车的点火装置，对汽车超速档的电磁阀进行检查，如果发现电磁阀和超速挡直接没有结合的声响，则表明电磁阀已损坏，应立即进行更换。

5，汽车自动变速器升挡过程缓慢故障的排除方法。首先也是应该先对汽车的自动变速器进行检查。对节气门拉线位置的传感器以及节气门方位的传感器的电阻进行测量。之后再对固定调速器的螺丝进行检查，如果发现螺丝有松动现象，应立即进行修复。最后再对汽车调速器的油压力状况进行检查，如果其压力状态正常，则应是换挡阀存在损坏而导致的汽车升档缓慢。所以应该对损坏的换挡阀立即进行更换。

6，汽车自动变速器没有前进挡故障的排除方法。首先应该对汽车的调档手柄进行检查，主要检查其位置是否正确。如果主油路的油压力过低，则应对汽车自动变速器拆开进行检查，若发现摩擦片存在损坏则应及时进行更换。

7，汽车自动变速器没有倒档故障的排除方法。首先应对汽车倒档油路的油压力进行检查，因为倒档油路的损坏往往就会造成油压力的下降。若油压力不存在问题，则应对自动变速器进行拆开检查，如果发现自动变速器的制动带发生损坏，应立即进行更换。再就是注意对档位调换控制杆的检查，如果设置不正确也应立即调整。

四、总结

综上所述，汽车自动变速器是当代汽车当中的一个关键部件，是一种技术含量较高的机器（总成），因此汽车驾驶者应该对自动变速器的常见故障，以及引发故障的原因和排除故障的方法做到一定程度的掌握。如果自动变速器有故障产生，维修人员一定要在经过严格的研究和分析之后再对机器进行拆检。这样才能保证维修过程的快速，提高维修的质量。在对汽车自动变速器进行故障检测和维修的阶段，必须要对变速器的故障情况进行充分了解的基础上实施常规的检查与维修。再依据故障代码的提示，对所发生的故障的范围进行确定。汽车工作人员维修技术的提高，主要应该以平时的基本知识学习以及实际中维修经验的积累为主要途径。做到为我所用，这样才能合理的对故障进行诊断，并且通过正确有效的方法来进行维修。

参考文献

[1]叶本刚,于志刚.自动变速器油液的检查[J].农机使用与维修,2007（4）.

[2]薛庆文,任惠巧.浅谈自动变速器新技术给维修带来的问题及规范维修[J].汽车维修与保养,2009(11).

篇（4）

U464

汽车发动机是汽车最重要的部件之一，它影响汽车的动力性、经济性和环保性。汽车发动机的故障有很多种类，较轻的是影响汽车的行驶，严重的却危及驾驶员生命安全，因些我们有必要掌握汽车发动机故障的诊断方法，并进行正确的维修，从而保障汽车的行驶安全，并延长发动机的使用寿命。

一、发动机常见故障的类型

汽车发动机常见的故障主要表现在以下方面：1.发动机启动困难，发动机动力不足，怠速不稳；2.机油压力异常，油耗异常；3.发动机过热或过冷，有漏水现象；4.排气管出现噪声，有漏气现象或排气管冒黑烟、冒白烟等；5.火花塞点火异常；6.发动机敲缸以及内部出现异响；7.气门有漏气现象，气门出现异响等。

二、发动机故障常规检查

1.目视检查发动机各外部附件，包括：进气管路、燃油管路、真空管路与接口以及电器元件、线路（插接器、各保险器）、蓄电池连线等有无松脱、破损、渗漏等，各附件、总成是否变形、松动或位移。

2.⒍发动机运转至工作温度，检查怠速是否正常，同时检查点火正时。

3.检查进气管真空度。工况良好的发动机，在怠速时的真空度标准值在64～71Kpa的范围，表针应稳定在此值之间。

4.气缸压力检查。缸压检查与曲轴箱漏气率检查也可以结合起来做，缸压应符合技术标准要求。

5.点火系检查。分电器、高压线、高压线圈及火花塞的检查，还应检查电火花质量。

6.燃油系统检查。喷油器、燃油压力调节器、汽油泵（继电器）等技术状况是否良好，油滤、油路是否堵塞及不畅。

7.排气背压检查。检查排气管是否畅通、排气正常。

三、发动机常见故障诊断与维修

为了较好地预防发动机发生故障，并且在一旦发生故障时能及时的得到诊断与维修，需要了解发动机的一些典型故障及维修方法。本人通过多年的摸索，总结了以下三大类型故障的诊断与维修方法。

故障一：发动机不能启动、启动困难、怠速不稳

原因1：启动系统故障。故障点：蓄电池损坏、存电不足、连接不良、起动机故障、点火开关或起动继电器及线路故障。诊断与维修方法：⑴检查蓄电池。当出现：喇叭不响、仪表灯暗淡、电动窗升降慢等状况时，检查蓄电池接线柱是否氧化或连接不良、蓄电池接地不良、测量启动电压（9V以上）。⑵检查起动机。将起动机上接电缆线的主接线杆与起动接线柱短接，若起动机不能工作，说明起动机的电磁开关等有故障，需拆下起动机检修。⑶检查点火开关或点火开关到起动继电器的线路 。

原因2：供油系统故障。故障点：燃油压力过低、油箱中无油、燃油泵不供油、喷油器不喷油。诊断与维修方法：⑴测量燃油压力。⑵确认油箱有油：添加或观察。⑶确认电路故障或油泵故障：检测油泵电路或直接给油泵供电。⑷检测喷油器及其控制电路。

原因3：点火系统故障。故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。诊断与维修方法：（1）试火。（2）检测点火系统元件及线路。（3）检测点火正时。

原因4：进气系统故障。故障点：进气系统有漏气、空气滤芯堵塞、空气流量计或压力传感器故障、怠速控制阀或附加空气阀故障、进气管和进、排气门积碳过多。诊断与维修方法：（1）检测怠速时进气管的真空度。（2）拆检空气滤清器。（3）用万用表或专用检测仪检测空气流量计或压力传感器信号电压。（4）拆检进气管和进、排气门，清除积碳。

故障二：发动机排气管冒白烟、冒蓝烟、冒黑烟

发动机排气管冒白烟主要原因是燃油汽化不良，没有燃烧便从排气管排出，而形成乳白色烟。发动机排气管冒蓝烟通常是因为过多的机油进入燃烧室，就是我们常说的烧机油。发动机排气管冒黑烟的故障点有：喷油时间过早；喷油雾化不良；进气通道堵塞或空气滤清器堵塞；各缸喷油不均；喷油器滴油；选用的汽油牌号不当。故障诊断与维修方法：1.导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在行使时，气门罩中的机油滴就会沿间隙进入燃烧室，维修时应选用大一号的气门杆的进气门。2.气门挡油圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室，维修时应更换新气门挡圈。3.活塞环与汽缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室，维修时应更换新油环。4.空气滤清器滤芯堵塞，空气泵进气负压大，机油倒窜，维修时应更换空气滤芯。5.增压器密封环失效，维修时应更换新的增压器密封环。

故障三：曲轴异响、敲缸、气门响、活塞销响、连杆瓦响、主轴瓦响

篇（5）

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）08（a）-0056-01

改革开放以来，我国国民经济发生了翻天覆地的变化，人们生活水平得到了显著提高。作为人们生活水平改善的标志，汽车已经得到了极大普及，不仅城市中出现大量汽车，很多农村家庭也开始购买汽车作为交通工具。目前，我国汽车保有量巨大，已经成为仅次美国的第二大汽车消费大国。同时，我国修建了总公里数世界第一的汽车公路，进一步推动了我国汽车行业的发展。汽车使用量的不断增长导致了汽车故障尤其是发动机故障事件频发发生。因此，本文正对电控发动机容易出现的故障以及故障排查法方法进行了阐述，为汽车电控发动机故障排查与维修提供指导意见。

1 电控发动机的特点分析

作为汽车电控发动机的主要控制系统，电控系统是一个极其复杂的系统，出现故障的点非常多，对故障的排查与诊断非常困难且耗时。电子控制系统故障与发动机机械故障都会引起发动机出现故障，因此排查难度较大。因此，在电控发动机发生故障时，首先要诊断该故障是电子控制系统的故障还是发动机的机械故障，只有掌握了汽车电控发动机的故障的特点以及基本的故障排查方法，才能较快的对故障进行定位。

汽车电控发动机的电控系统是一系列电子控制单元、传感器以及控制单元等部件组成，这些电子单元有是由电子元件以及众多复杂的电子电路组成，这些电子元件比较脆弱，对各项工作环境要求较高，当周围环境发生较大的变化，如电压增大，温度升高等都会电子元件造成损坏，某一电子元件或者电子电路出现故障就会导致一个电控单元发生故障，从而引起电控发动机出现故障。电控发动机常出现的故障如下：

（1）电子元件出现老化。由于电子元件的工作环境一直是高温、高电压的环境，由于长时间的在恶劣环境下工作，就会使得电子元件出现老化从而导致功能退化的现象。

（2）电路短路或者断路。在高电压、高温、强电流的影响下，电子元件会出现被击穿的情况，从而导致电路出现短路或者断路现象。如电子启动器中电子元件被击穿，出现短路情况，导致点火器无法正常工作，从而导致汽车发动机无法启动。

（3）电控系统线路出现故障。电控线路故障主要是由线路接线松脱、空气潮湿、环境腐蚀等情况导致的线路出现漏电等。如电控发动机的执行器与电控单元通过线路连接，如果线路出现故障，导致发动机启动信号无法传送给电控单元，从而导致发动机无法启动。

电控发动机故障主要表现有：发动机启动困难，需要频繁点火才能启动，热车怠速不稳以及发动机运转无力，发动机间歇性故障，汽车耗油量增大，汽车变速不灵敏等情况，造成每一个故障的原因都有可能有多种。

2 电控发动机故障诊断的基本步骤与方法

汽车电控发动机的故障的诊断可以从初步诊断和深度诊断两部分进行。初步诊断较为简单，就是根据经验对发动起出现的故障现象进行大致的问题定位。而深度诊断就是根据初步诊断的结果进行深入的分析，找到最终的故障点，目前电控发动机故障诊断的方法主要由以下几种：

2.1 人工直观诊断

人工直观诊断，顾名思义就是不依靠任何设备仪器，通过汽车维修人员的经验对汽车发动机出现的故障进行诊断。直观诊断需要维修人员对汽车发动机结构有深入的了解，对发动机常见故障有一定的积累，这样才能对发动机故障做出较为准确的人工诊断。但是，目前的汽车电控系统相当复杂，具有较高专业技能的维修人员出现严重不足，这也导致很多维修人员只是进行了短时间的培训，无法对汽车电控发动机有一个全面深刻的理解，从而导致人工直观诊断出现高误判率的情况。对于具有一定维修经验的老师傅来说，人工诊断则有助于尽快确定发动机故障点，缩小排查范围。

2.2 使用随车自诊断系统进行故障诊断

现代大多数汽车都有随车自诊断系统，该系统能够对汽车发动机故障进行自行诊断，通过对发动机故障代码进行分析，根据系统设定的常见故障提示进行故障确定。随车诊断系统只是初步的系统故障诊断，只能对电路控制系统出现的故障进行诊断，对于机械故障无法给出诊断。自诊系统属于初步诊断，对初步自诊结果还需要深入分析。

2.3 使用专业故障诊断工具进行诊断

专业诊断工具包括通用诊断工具以及专用诊断工具。通用诊断工具就是万用表、示波器等仪器进行电流、电波的现象进行分析，从而确定电子线路是否出现故障。专用诊断设备就是针对汽车发动机的特定的故障分析仪，该类故障分析仪转为电控发动机系统而设计，具有较高的诊断准确率，能够快速找出故障点，相比通用设备具有较好的诊断效果。

3 故障征兆模拟试验方法

在电控发动机故障中，最难诊断的问题就是发动机有故障，但是没有明显的特征。在这种情况下，要想对故障进行深入分析，就必须对出现故障的环境进行模拟，对每一个小细节都要进行相应的验证。不仅要验证出现的故障，还要对出现故障的零件进行定位，只有在实验之前对发生故障的电路进行范围确定，才能进行针对性的故障征兆模拟。主要的模拟方式有以下几种：

（1）淋法。水淋法是判断发动机发乍故障的常用方法，具体操作就是往车辆上喷水，看看车辆是否发乍。在喷水验证的过程中需要注意将水喷洒在散热器上而不是喷洒在发动机的零件上，通过往散热器上喷洒水能够间接的改变发动机的湿度和温度，避免往发动机器件上洒水而出现水渗漏到电路板的情况。

（2）加热法。加热器就是通过电吹风等加热工具进行加热，来检查发动机的零部件或者传感器是否出现过热故障。加热过程中需要注意加热温度不要超过600摄氏度。

（3）振动法。振动法是排查因为振动导致发动机内部出现机械故障的方法。

（4）电器全接通法。电器全接通用来判断是否因为用电负荷过大造成的故障。

4 结语

随着电子系统技术的不断发展，汽车电控系统将会越来越复杂，这就要求汽车维修人员要不断的学习电控系统相关知识，不仅要做到维修技能强，还要能够对故障进行快速排查。只有对发动机原理以及电控系统进行全面深入的理解，才能快速、准确的对故障进行排查。

篇（6）

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.04.201

0 引言

随着我国经济的发展和国民生活水平的提高，我国汽车的保有量也在不断的增长，汽车工业已经成为我国经济的重要支柱产业，同时也为汽车维修行业带来了发展的契机，汽车维修行业成为发展潜力巨大的的服务产业。汽车维修中，对故障的分析是关键，只有快速有效的找出故障出现的原因，才能够采用有效的方法进行维修。

1 常见汽车故障的表现

汽车的常见故障表现主要有以下几点：

第一，异常声响。异常的声响，往往跟汽车的发动机故障有关，出现异常的声响，通常异味的汽车出现了机械故障。

第二，异味。导致异味的原因较多，例如汽车机油的泄露、汽车蓄电池异常发出的化学异味、电路损坏产生的烧焦味道等。

第三，液体泄露。液体泄露有机油的泄露、汽油的不正常泄露、蓄电池电解液的泄露以及冷却液等的泄露。

第四，异常熄火。在汽车正确使用的情况下，出现的不正常的熄火，频繁熄火，发动机失灵，以及熄火后不能正常启动等问题。

第五，仪表异常。仪表的异常有公里数的异常表现以及油表的异常情况等。

第六，一些行驶异常偏差。方向盘出现偏差；刹车失灵等情况。

2 汽车常见故障产生的原因

汽车故障产生的原因多种多样，但总结而言，主要由日常消耗、零部件的质量参差不齐、不良驾驶习惯、不正常环境和路况以及维修保养不及时不到位等。

第一，日常消耗。汽车的许多零部件都是消耗品，比如刹车片、离合器等都是在日常使用中，容易消耗和损伤的零部件，这些零部件出现问题就会影响整个汽车的运行功能，甚至造成较为严重的后果。

第二，零部件质量参差不齐。汽车零部件的质量在不同厂家，不同品牌以及不同批次间有着较大的差别，加之市场鱼龙混杂，没有相对比较完善的市场管理机制，造成了汽车零部件质量参差不齐。

第三，不良驾驶习惯。长期不良的驾驶习惯，会使汽车长期处于高磨损的情况下，对汽车零部件的寿命产生极大的影响，对汽车造成一定的损伤。

第四，不正常路况以及环境。一些恶略的路况，会对汽车造成高磨损，同时也容易使部分零部件出现故障。而对温度过低、雨雪天气等不正常环境下，则较容易造成意料之外的故障。

第五，维修保养不到位，不及时。维修保养不及时，会造成有些故障没有及时被发现，从而埋下隐患，引起其他故障。

3 汽车故障的分析诊断方法

汽车故障的产生原因是及其复杂的，并且有且汽车故障的表现，所涉及的故障因素也不是仅仅是单独某一因素，而是综合交替的结果，因此当汽车出现故障时候，要采取行之有效的诊断分析方法，尽快的对故障进行排查。快速准确的判断故障产生的原因，就要求汽车维修人员能够准确掌握汽车构造特点和工作原理，掌握汽车修理的基本理论知识，同时在工作实践中不断的总结经验，遇到故障情况发生时候，能够由表及里，由表面到内在，逐步对故障进行推理分析，并做出正确的判断。目前常见的汽车故障分析诊断方法主要有以下几点：

（1）人工经验分析法。汽车修检人员凭借自己的实践工作经验，通过运用简单的检修工具，对汽车采取眼看、耳听、手摸、鼻嗅的方法，我们称之为人工经验分析法。

通过眼看，来对汽车的漏油、漏气、仪表信号、发动机的抖动及转向摇摆等进行观察。查看汽车有没有漏油、漏气等异常的泄露、各仪表信号是否正常等；通过耳听，来对汽车异常声响进行诊断，例如，在发动机出现异常声响时候，需要检修人员在发动机的各种转速下声音进行判断；通过手摸，检修人员可以根据自身经验去感触汽车故障部位的温度、振动情况，部件是否存在松动等情况。汽车检修技术人员要对故障的好发区域进行重点检查，用眼睛看线路是否断裂，进气管是否畅通；用耳听去判断汽车发动机的响声是否异常、喷油器声响是否规律等；手摸电控装置温度。检修人员凭借自身经验，对汽车表面故障进行简单的排除。

（2）仪器设备诊断法。仪器设备诊断法是用仪器设备，在不对汽车进行解体的情况下，去获取汽车性能和故障的信息参数，将所获得的参数与正常参数做比对，从而得到故障的诊断结论。仪器设备的诊断在现代汽车维修中有着十分重要的作用，它有着诊断的速度快，准确性高的特点，并且可以发现潜伏的故障，并对总成部件的使用寿命进行预测。

4 汽车维修诊断中需要注意的问题

（1）维修信息的查询问题。对于汽车的诊断和维修，检修人员必须拥有车辆说明书、汽车电路图与结构图。这两项内容在汽车故障诊断中十分重要，同时，汽车制造商应该在其制造汽车的维修手册的电子数据系统中配备维修程序信息，为汽车的检修人员提供便利。

（2）积极排查汽车故障。通常情况下，汽车的间歇性的故障是较难排查的，然而这种情况在汽车维修服务中，又是较常见的一种情况，因此，维修人员就应当积极主动的在车主出现故障情况时，赶到现场进行排查。

（3）关于诊断代码的问题。维修人员应当知道，并不是所有的诊断代a都来自汽车计算机控制系统。例如，汽车的汽缸压缩性能变差时候，经查明原因是由排气阀烧坏导致的时，但是诊断代码却一直显示氧气传感器的缺氧信号。

（4）汽车故障诊断参数的问题。在汽车故障的诊断技术中，诊断参数占据着极为重要的地位，因此，详细的诊断参数可以帮助维修人员判断故障，而一个结构参数的变化往往引起多种状态参数的变化’对于汽车维修人员来说，最重要的是选出最经济的那条状态参数。

参考文献：

篇（7）

中图分类号 TH21 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2013）012-0155-01

随着工程机械数量的增加，由于设备质量缺陷、操作失误而带来施工故障也在逐渐增加。起吊工作的所有动作均是通过液压系统驱动进行，可以说液压系统的好坏对起重机的实用功能起着决定作用。液压系统受高温、粉尘、腐蚀影响较大，往往在没有对液压系统进行较好的维护保养下，液压系统出现故障，并且故障排除难度大，任务重。因此研究起重机液压系统有着重要意义。

1 液压系统概述

1.1 液压系统特征

液压系统实现了起重机机械能一液压能一机械能的转换，具备整体性、层次性、动态性与目的性等基本特征。液压系统故障诊断与排查与故障诊断人员检测技术、和掌握的测试知识，密不可分。

1.2 液压系统组成和功能

起重机的液压系统按照装配在起重机的位置可以划分为上车液压系统和下车液压系统两个部分，如下图1所示：

图1

上车液压系统一般包括起升、变幅、伸缩、回转、控制 5 个主回路。

1）起升回路：通过控制起升马达，实现主、副钩上升和下降，包括主起升和副起升。基本要求是稳定工作能力，标准的提升速度和能力，微动性较好，防止物体过重造成的冲击。

2）变幅回路：根据变幅油缸实现对起重臂的操作。回路基本要求能够超负载实现平稳可靠变幅，由于落臂方向和超载运动方向相同，能够在自重条件下实现加速，因此应采取一定限速措施。

3）伸缩回路：通过对伸缩油缸的控制，实现对重臂伸缩操作。回路基本要求在吊臂工作时，伸缩液压缸不能缩回或超速缩回，限速措施一般设置平衡阀。伸缩臂5节以下液压系统通常采用顺序同步伸缩方式，5节以上多采用单缸插销伸缩机构，来增加起重机的起重性能。

4）回转回路：通过对回转马达的控制，实现转台360度的回转。回路基本要求实现平稳回转，在吊重过程中，防止侧载。

5）控制油回路：根据控制手柄实现先导比例控制，对上车主阀各联动动作起到控制作用。

6）下车液压系统的动力系统是整个系统的心脏，通过从油泵吸油为系统提供动力。液压支腿即可单独伸缩又可同时伸缩，极大提高了起重机效率和起吊作业的平衡性。

1.3 系统操纵方式分类及对比

目前发展最有前途的是电控比例操纵系统，如下表1，可以看出电控比例操纵系统适用于100C以上车型。

表1 系统操纵方式对比表

操纵方式 特点 产品应用

机械式操纵 简单可靠 25 50

液控比例操纵 操纵舒适管路复杂故障不易排出 25 50

电控比例操纵 操纵舒适管路简单故障易排出 100 130 160

2 起重机液压系统常见故障

对于其中液压系统故障进行排查时，不仅需要懂得机械知识，也要掌握一些液压方面的知识，只有将两者充分结合，才能准确分析引起机械故障的原因，和各故障之间的联系，进而成功排除故障。

2.1 下车故障

下车工作原理通过操纵支腿支撑起重机，同时连通回转机构。常见故障为：支腿动作慢、无动作或动作不同步、垂直支腿无动作憋压、吊重时支腿自动缩回等。

2.2 回转故障

常见故障为回转抖动、冲击大、回转溜车等，回转溜车故障包括溢流阀卡住、单向阀卡住，需要维修人员对元件进行调整。

3 液压系统故障排除法

3.1 针对下车故障不同故障采取不同的诊断解决办法

1）吊重时支腿自动缩回：常见的原因为：双向液压锁中的单向阀密封性差和液压缸内部泄露。一般采用清洗安装和更换密封元件来解决。

2）支腿收放失灵：常见的原因是双向液压锁失灵，柱塞经常被卡住。一般采取拆洗安装或更换新液压锁。

3）支腿动作慢或无动作：这种故障比较复杂，维修过程中应采用 “一听二看三判断”。首先听泵和取力器处是否有异响，然后看液压油箱的油路是否漏油，油量是否正常，最后判断故障问题——调压阀。如果密封元件或管道损坏，应及时更换，排除以上因素，基本可以判断调压阀的问题。此时不能简单的调紧调压螺杆，应当拆开调压阀查看导阀弹簧、导阀密封是否正常，主阀

是否堵塞，尤其是主阀芯的阻尼小孔是否堵死。检修过程为避免系统损坏，应拧松螺杆调整压力。

为保证操纵支腿过程，整车不倾斜，支腿同步动作标准为水平支腿的1/2，垂直支腿的1/3。当起重机转阀长时间工作后，阀芯会因为“偏压”转动困难，由于普通阀芯均未开均压槽，所以只能采用更换元件来解决。关于水平支腿不同步问题一般是支腿箱间隙问题。

3.2 回转故障处理

回转抖动故障分为局部回转抖动故障和整圈或大部分回转抖动故障。

回转间隙或减速机固定螺栓松动是造成局部回转抖动的故障的原因；回转马达内部泄漏、缓冲阀怠速压力大、缓冲阀内阻尼堵死是大部分回转抖动故障的常见原因。

冲击大故障常常采用调回转缓冲阀。首先将锁紧螺母松开，将调节螺杆拧紧到头；其次以正常速度推拉回转手柄，旋转转台，同向回退调节螺杆至回转台平稳运行；最后回转调节螺杆拧紧螺母。

4 小结

通过对起重机液压系统的介绍，以及常出现的故障以及故障原因的分析，本文提出了排除故障的一般方法和经验，对于确保起重机安全、高效运行，避免安全事故有着重要意义。在日常起重机液压系统使用和维修上，还应注意以下几点：

1）在日常维护中 ，经常由于液压油内含有污染物，或者产生乳化等现象导致液压系统故障，因此应注意液压油的检查。针对检查中发现的液压油脏污，应及时进行过滤，如果污染过于严重，必须更换液压油。

2）维修液压系统时，对于拆卸下来的旧原件要注意保护，对于替换的新元件应注意清洗，并利用压缩空气及时吹干，保证液压系统的清洁度。

参考文献

[1]刘常年.液压伺服系统优化设计理论[M].北京：冶金工业出版社，1989：156～158.

篇（8）

长期的驾驶过程中，由于汽车行驶不断受到冲击、震动、摩擦和自然环境等运动条件的干扰，车辆上的部件、零件等设施设备都会产生不同程度上的疲劳、变形、损伤、老化、磨损以及松动，甚至是相应状态的技术恶化，严重影响汽车的经济性、动力性、乘坐舒适性、使用安全性、操纵稳定性等。汽车发生故障时，如果能运用科学知识和经验快速准确地判断故障部位和原因，及时找出、修复或更换损坏的零部件，排除故障和恢复汽车原有的性能，有利于发挥汽车便捷、高效的交通作用。

一、发动机不能正常启动

引起电控发电机不能正常启动的原因主要包括：第一，启动系统故障使得发动机转速过慢；第二，汽车电子打火设备发生故障导致发动机不能启动；第三，发动机燃油喷射系统出现类似燃油喷嘴堵塞而不能正常喷油的故障；第四，发动机进气系统或者电控单元发生故障导致的发动机不能启动。

针对此类故障，首先需要检查汽车油箱的储油量，同时打开点火开关，假如油表指针不动或者发生油表告警，表示汽车油量不足；把汽车的档位调至启动档，如果出现发动机与起动机都不能正常使用，表示汽车启动系统出现了故障。具体的操作步骤是：首先，检查汽车蓄电池，查看电池是否电量充足，确认电池电极连接良好。如果蓄电池可以正常工作，保证点火开关和保险丝正常情况下在对启动线路进行检查；其次，查看汽车是否存在漏气问题，并且对汽车进气系统的密封设备和气管进行检查，确认不存在漏气或者局部破裂问题；最后，将油门踩至中等位置，启动汽车，加入发动机可以启动，表示发动机只是由于怠速控制阀导致的怠速故障，但是如果不能启动，就需要进一步检查。

二、制动不灵及失效

在行驶过程中，汽车的制动踏板不能及时的减速或者停车、制动时间较长、制动效果不好以及制动距离过长等现象都称之为制动失灵，制动失灵又分为液压制动失灵和气压制动失灵两种。其中，由于气压系统供力不足或者相关制动部件运行不正常导致的制动失灵称为气压失灵。例如贮气筒压缩空气不足、气管破裂和制动鼓结合面贴合不良等都是气压失灵故障的表现。而由于主缸内油阀密封不严、轮缸的活塞磨损导致泄漏、管路老化堵塞以及主缸、油管或者轮缸中产生气泡等情况引起的制动都成为液压制动失灵。另外，汽车压缩机运行不佳、制动间隙过大、摩擦片硬化、踏板自由行程偏多等原因也都会导致汽车制动不灵的现象发生。

针对制动失灵及时效情况，首先明确产生故障的原因，然后确定故障排除方法。例如，当踏板高度正常时，踩住踏板，假如踏板的高度没有下降，而制动的效果却出现了明显的改善，则其原因多为踏板的自由行程过多或者制动间隙太大造成的；而如果踏板的高度有下降的趋势，那么可以判断出制动系统存在密封不严、接口松动或者管路破裂等情况。这种情况需要仔细检查，以便找出泄漏点。

三、汽车蓄电池极板硫化

极板硫化是蓄电池极板上生成了坚硬且不易溶解的粗晶粒酸铅。一旦产生这种物质，会导致蓄电池的电容量和启动性能下降，而使它的内源阻力增大，再进行正常充电时不能转化为活性物质。导致蓄电池在充放电时有异常现象，充电时电压和电解液温度快速上升，且过早出现沸腾，相应的密度增加却很慢；放电时蓄电池容量明显下降，过早降至终止电压，电解液密度低于正常数值。

对于硫化较轻的故障，可采用换加蒸馏水和小电流充电的方法进行排除。即过充电或用全放、全充的充放电循环的方式反复操作几次，使活性物质还原；硫化严重的，可用去硫充电的方法消除；此外，硫化较严重不能维修的只能进行报废处理。

四、汽车离合器发抖

挂上低速挡，缓缓放松离合器踏板起步时，若车身有明显的振动及冲撞现象，发出“呕当呕当”的响声，即为离合器发抖。

针对离合器发抖，主要排除方法有：1、踩、抬离合器踏板，检查分离轴承进退是否灵活，若发涩，说明分离轴承与导管间有油污，应进行清洗。2、检查分离杠杆内端是否在同一平面内，如不在同一平面内，应按规定进行调整。3、检查各部位连接螺栓的紧固情况，如有松动，应按规定力矩拧紧。4、检查主、从动盘是否翘曲变形、摩擦表面起槽以及摩擦片铆钉外露，如有此情况应予修理。弹簧折断应更换，弹力不均应对称排列或更换。

五、汽车空调制冷系统内堵塞

当制冷系统内发生堵塞时，制冷剂无法循环流动，空调系统也将不能发挥制冷功能。该种故障外在表现为检测时高压侧压力不高，低压侧压力为负值。

排查故障时可通过压力表检查高、低压侧压力。若高压侧的压力比正常值偏低，低压侧成真空状态；同时堵塞部位之前与堵塞部位之后温差明显，这时的堵塞现象通常发生在储液干燥器或是膨胀阀内部。可使用氮气朝着储液干燥器或膨胀阀的进出口吹气的方法进行解决。如果依旧不通畅，可断定其堵塞，需要更换储液干燥器、膨胀阀或毛细管，最后进行抽真空，并按要求加注制冷剂。

六、汽车起动机电刷、电刷架故障

汽车的起动机共有四个电刷，正负各两个，安装在后段的电刷架之上，与转子的换向器相互接触。主要容易出现的故障包括电刷磨损量过大、接触不良、电刷弹簧力量不足等问题，容易导致电刷端部或者是绝缘部位出现烧蚀故障，影响起动机正常工作。

当电刷长度磨损到仅仅只有原长1/2时，应该更换新的电刷，还要及时的更换电刷的绝缘垫。同时应该使用拉力计数器对电刷分离瞬间的弹力进行检测，保证其在对应的范围内。

七、结束语

汽车故障诊断是一个复杂的过程，具有一定的难度，在掌握理论的基础上，还必须具备良好的实践经验，才能灵活的诊断机器故障。本文提出的上述故障及方法是在维修中经常遇到的问题，有助于汽车维修人员发现故障，解决问题。

参考文献：

篇（9）

我国新的十三五规划及总理2016年的政府工作报告中多次明确提出“中国制造2025”、“大国工匠”等一系列与职业教育息息相关的内容与政策。笔者认为，职业技能教育是培养“大国工匠”与实现“中国制造2025”的关键切入点与重要基石。简单分析我国的职业教育现状不难发现，目前承担职业教育的主体是中高职，缺乏本科的参与，虽然本科教育中有应用型本科，但应用型本科走理论型、研究型模式。这是由于人们对职业教育认识的长期存在偏差造成的，故这一现状可能会长期延续，这就导致高职教育成为职业教育体系的最高阶段。如何对中高职进行有效衔接关系到现代职业教育体系的构建，是实现职业教育走向终身教育的核心环节。中高职衔接涉及培养计划、教学安排、课程等多方面的衔接，其中中高职课程衔接是核心。中高等职业教育的共同目标以职业能力培养为核心，要实现这个目标的关键是实现专业技能课程的有效衔接。笔者认为，不同层次的职业教育专业技能课程要有效衔接整合，必须从以下四个方面着手：一是在不同层次的同一课程之间进行明确的划分界定，在此基础上两者之间应存在递进性关系，而不是重复出现;二是以职业能力培养为目标需找到着力点，实现企业与职业教育的无缝对接;三是适应学生新的需求变化，激发学生的兴趣;四是注重培养学生的职业素养。笔者从汽车维修专业核心课程着手，围绕以职业能力发展为主线，结合江苏省汽车专业中高职课程衔接课题的要求，具体说明该课程在中高职衔接中如何从以上四个方面进行。

一、汽车维修专业核心课程中高职衔接中的划分界定与递进关系。

中职和高职在汽车维修专业核心课程中各自采用类似的语句描述该课程的职业核心技能，两者之间缺少明确的划分界定，如果中职的学生通过“3+3模式”进入高职后，在差不多的教学目标与教学内容下学习，就连教学手段与教学模式也具有极大的相似性，不仅造成资源浪费，而且不能调动学生学习的积极性。笔者通过走访多所中专、中技与中职学校发现，他们对汽车维修专业核心课程的教学内容按照传统的各大总成先进行理论学习，学完后再进行为期几周的结构原理认识与主要总成的拆装实训，不涉及故障维修的内容。教学内容中理论教学由教学部门按教学大纲安排教学，而实训教学由实训部门负责。专业理论教学和实训教学分段实施，理论教师和实训指导教师各负其责。对于刚刚从初中上来的学生来说，该种教学内容与模式与原来学科式的教育模式相似，对于中职学生而言比较适应。根据笔者在高职教学一线多年的观察发现，在这种教学内容与模式下的中职升到高职的学生基本掌握汽车维修专业核心课程中的结构与原理，具备简单的拆装能力，但对拆装中的技巧与注意事项及常见故障诊断维修缺乏了解。故在汽车维修专业核心课程中将中职学生界定为：掌握了汽车各大总成的结构与原理同时具备一定的拆装能力。考虑到中高职衔接递进的关系，对高职学生的界定应回到高职教育培养高技能、高素养型人才的主线上，故在汽车维修专业核心课程中对高职学生的界定为：（1）能够运用常用维修工具对汽车进行日常维护，对常见故障能进行正确的诊断、排除与维修;（2）能够独立查询资料、学习，具备获取新知识技能的能力;（3）能够制订工作计划、熟悉工作流程、生产质量的控制及工作评价;（4）具备良好的职业道德、严谨的工作作风与团队合作精神。通过在笔者所在学校汽车专业一段时间的教学实践，将汽车维修专业核心课程中传统的各大总成的教学内容变成若干个核心能力模块，将每个模块的教学内容与具体的汽车故障相对应，将原来的若干个核心能力模块进一步细分为若干个技能模块。所有教学内容按照各核心模块从理论学习与考核核心模块总成的虚拟及实际拆装学生团队制定技能模块常见故障的诊断分析流程表学生团队的任务分工单及注意事项技能模块常见故障的虚拟及实际排除与维修操作学生团队小结教师评价这七个步骤进行。在这七个步骤中，学生是整个流程的主体，教师只是起到导学、协调监督与工作评价的作用。故传统的教学模式无法完成这种模块化的教学任务，只有借用信息化的手段保证整个过程的有序进行。在汽车一体化教室中配备多媒体、拆装维修工具、各大零部件总成及解剖结构。通过多媒体动画及网络视频展示构造原理;通过拆装维修工具、各大零部件总成及解剖结构让教师示范并讲解拆装维修的技巧与注意事项。为了将教师的示范拆装动作更清晰地展示给全班同学，学院配备MVBS数据同步传输示教设备，该设备通过多个摄像头及传输设备将教师的具体操作清晰地传输至多媒体投影屏幕，解决传统教学中教师的示范操作只能让最前面的学生看清，后面的学生无法看清教师具体操作的难题。

通过在汽车仿真机房安装多个车型的虚拟拆装仿真软件，让学生按照教师在一体化教室中操作的流程进行虚拟拆装演练，熟悉拆装的注意事项及步骤。教师在整个过程中解决学生的疑问及评价学生完成的质量。

虚拟故障的排除与维修目前首先在仿真机房的虚拟维修软件上进行，以后将在学院计划配备的虚拟台架中进行，然后在学院现有的台架中进行故障诊断、排除与维修，通过虚实结合的方式不仅让学生掌握故障诊断的思路与维修的步骤还便于学生领会维修的技巧，而且教师在整个过程中注重引导与培养学生逻辑思维能力、维修流程熟练程度与对维修质量的控制。

对汽车维修专业核心课程中各模块的难点进行制作微课并传至学院开发的指定网络平台，该平台还制作了微信公众号，学生可以通过手机扫二维码添加关注的形式或使用电脑登录该平台反复查看。同时教师通过手机或电脑到学院开发的指定网络平台对学生进行任务布置并相互进行交流同时对某些厌学的学生进行动态跟踪，形成有效的互动与监督机制。

二、以职业能力培养为目标，实现企业与职业教育无缝对接的着力点。

高职教育的最终目的是为企业培养高技能、高素养的复合型人才，故以职业能力培养为目标，实现企业与职业教育无缝对接应以“校企合作”为根本着力点。采用适合高职教育的“校企合作”模式，从以下几个方面进行。

1.高职教育应面向企业，与企业的需求深度融合。

以企业调研为主要手段，并与相关企业专家进行广泛研讨对主要职业岗位（群）进行分析，再对每个职业岗位的工作任务分解到每门专业核心课程，提出就汽车维修专业核心课程的模块化教学内容及具体要求。

2.打造模块化与企业化虚实结合的综合实训车间。

按照汽车维修专业核心课程模块化的教学模式配备各模块的教学设备，包括汽车一体化教室，用于构造与原理的讲解及总成拆装的教师演示;包括汽车仿真实训机房，用于虚拟拆装的演练与考核;汽车虚拟台架实训室，用于模拟故障的诊断、排除与维修。专用的网络平台用于学生通过手机或者电脑对里面教师的微课进行反复的学习，同时通过该平台教师可以布置任务、答疑等多种交流方式来实现学生与教师的有效互动。在此基础上，按照汽车维修企业汽车机电维修、售后服务接待等岗位中对应的汽车维修专业核心课程部分，配备各大总成的维修车间与整车维修工位按照维修企业的接待流程让学生真实的模拟实际工作场景。

3.采用企业与学校“双导师制”的方式。

利用学院与文峰集团、太平洋集团等汽车服务企业的合作，采用每周三、周五下午由以上企业里的技术骨干到我院对该课程中所学模块的难点及综合程度高的故障进行现场讲解与操作演示，并制作成微课视频传至学院开发的指定网络平台供学生反复学习操作技巧与诊断思路。接下来由学院教师组织学生以团队的形式对这些项目进行实践操作并对每个团队进行考核。同时对于维修企业中新开展的项目安排到这些企业中由技术骨干进行现场讲解与操作演示，制作视频传至学院开发的指定网络平台，这样不仅利用企业对最新技术有了规范化系统化的操作步骤，而且节省了学院对实训设备的投入。

三、适应学生新的需求变化，开发学生潜能，激发兴趣。

我们面对的主体为“90后”的学生，他们的思维方式与学习习惯与我们相比，发生跳跃式的改变。他们的思维方式极富想象力与创造力，不喜欢那种循规蹈矩的思维模式，而喜欢接受新事物，对网络终端掌握熟练，自我意识强;他们的学习习惯更喜欢直观、独立性强、短小碎片化的技能型知识。针对这些变化，结合汽车维修专业核心课程的特点，通过笔者的教学实践，主要采取了以下措施。

1.在各大模块学习中，由于中职学生已经掌握了汽车汽车维修专业核心课程中的理论部分。故在教学中采用改变传统由前至后的学习方式，改为由学生按照投票方式自主选择学习的模块，增强随意性与不确定性。

2.在制定技能模块故障的诊断、排除与维修流程中，由学生自主组建团队，同时在不同的模块可以重新按照学生的意愿组建新的团队。

3.在虚拟拆装与虚拟故障诊断、排除与维修过程中借用软件及计算机实现。对于学生而言，既有新鲜感又有亲切感，极大地激发学生学习的兴趣，学生的参与度极高，极大增强教学效果。

4.通过教师对难点的微课、企业骨干对新技术的讲解与操作视频等一些碎片化的技能型知识片段让学生在学院开发的指定网络平台随意的通过手机与电脑在任意时间与任意地点观看学习，同时在学院开发的指定网络平台通过手机或电脑与教师进行互动交流。

5.在整个模块学习的流程中，教学的形式更多地采用集中讨论与评价的模式，让学生极大的参与并主导整个过程，教师更多的只是引导、监督与评价。

6.每个技能模块与实际的故障对应并模拟维修企业的真实场景，学生每学完一个技能模块最终都会在实车上进行实践操作直至完全掌握该项技能，等整个核心模块学完，学生就能对汽车中该模块的常见故障进行实际的诊断、排除与维修。这对于学生而言，极大增强了自信心与成就感。

四、注重培养学生的职业素养。

对于中职升入高职的学生而言，其基本没有职业素养的概念。结合本门课程的特点，通过教学实践，笔者从以下几个方面着手培养学生养成良好的职业素养。

1.规范的操作。

在各大模块教学中，老师在汽车维修企业技术骨干的指导下，规范自己的维修与拆装步骤并在向学生演示时进行强调，同时在拍摄的微课中提出各种常见的不规范操作，避免学生犯类似的错误;在企业骨干来学院上课并制作的视频中，添加规范的操作流程与注意事项，让学生掌握规范操作的要领。

2.团队合作意识与集体荣誉感的养成。

在每个模块的教学中，由学生自己组建团队完成对技能模块的诊断分析、排除与维修的整个流程。每个模块完成后，对于每个团队完成情况由教师进行打分。对于三个以上技能模块完成较好与较差的团队，进行总结汇报一次，由全班一起讨论各团队优劣的关键点，并在此基础上让完成较好的团队的经验进行推广;让完成较差的团队提出整改方案，由教师跟踪改进效果。这样不仅有利于让其他团队在后面模块的学习中有参照，而且有利于培养学生的团队合作意识与集体荣誉感。

3.爱岗敬业、实事求是的工作作风及严谨的工作态度的养成。

在每个模块的教学中，从出勤、迟到早退、制定的故障诊断的分析流程表准确完整性、维修质量控制的好坏方面进行加权打分评出敬业优秀团队与不敬业团队。以三个技能模块为界限，让这三个技能模块中敬业优秀团队与不敬业团队的部分人员互换，让敬业的学生带动不敬业的学生，由教师动态跟踪效果。

通过对汽车维修专业核心课程实施模块化教学的同时借助信息化的手段，紧紧围绕职业能力培养这一核心，采取以上提出的一系列措施实现中高职汽车维修专业核心课程的有效衔接。笔者通过初步实践，取得一定的教学效果，这将为其他职教专业的中高职课程体系的衔接提供一定的借鉴作用。

参考文献：

[1]徐国庆，石伟平.中高职衔接的课程论研究[J].教育研究，2012（5）：23-27.

[2]张钱斌.高职汽检专业“工学结合―技能导向”人才培养模式探析[J].安庆师范学院学报（自然科学版），2012，18（2）：129-135.

[3]张新科，王斌.高职专业导师制人才培养模式的创新设计[J].职教论坛，2012（5）：79-82.

篇（10）

汽车的数量正在随着人们生活水平的提高而不断增加，同时由于我国的人口较多，城市的交通过于拥堵，使得交通事故频发，汽车的维修与故障排除工作显得尤为重要，这也是保证人们生命财产安全的重要手段。汽车在行驶的过程中，经过长时间的使用与摩擦，很容易对汽车的某些部件造成磨损，如果不及时维修的话，会造成汽车出现很多问题与毛病，而且拖的越久，故障的问题越多，维修的难度越大。为了有效的解决这一问题，笔者找到了一些实例作为参考，论述了汽车修理过程中故障的排除措施，希望可以有效的提高汽车维修效率。

1.汽车行驶过程中突然熄火的故障排除方法

很多驾驶员都有汽车在行驶过程中突然熄火的经历，这类问题在很多不同品牌的汽车中都可能发生，具有一定的普遍性。这类故障的维修比较复杂，而且故障的诱因很多，一般较难诊断，下面我们通过丰田品牌某辆汽车的案例对熄火问题进行论述，并对排除这类故障的方法进行介绍与推广。

一辆丰田TV7250S3SP轿车，6缸V型4循环汽油发动机，起动发动机数秒后自行熄火，熄火后再起动，数秒后仍自行熄火。维修人员在修理这辆汽车，诊断故障原因的过程中发现，其发动机在行车的过程中故障灯没有点亮，故障码显示是正常的，所以，首先排除电控系统出现问题原因。测量燃油压力后发现也是正常的，但是在启动发动机后测试燃油压力，发现了问题，燃油压力在数秒后突然降到零，而且发动机再次熄火。将检测端子“FP”与“B"短接，起动发动机后则一切正常，遂用试灯检查油泵插头电压，发现在熄火前几秒灯泡熄灭，再检查油泵ECU插接件，未发现问题，测量山电脑传来的油泵控制信号，起动时为5.0 V，怠速时为25 V，信号电压正常，而且25 V信号在发动机熄火后才消失。所以，油泵控制信号是正常的，经过多次测试发现，这辆汽车突然熄火的原因应该在油泵ECU中。为了证实这个结论，维修人员找到相同型号的另一辆汽车，将其油泵更换在需要检修的汽车中，经过测试，故障依然存在。检查其线路发现，油泵ECU上的12V电源线在启动后数秒中又降为零，顺着线路检查，发现保险丝盒下发的插座松动，维修人员将插座安好，重新插线测试，启动发动机后，汽车不再突然熄火，故障检查完毕，熄火的故障排除了。所以，在修理这类问题时一定要注意，检修发动机时，不要忘记对电源线以及插座的检查，避免这类简单的问题耗费大量的诊断时间，在电脑正常工作时，务必要保证电源电压以及电线的正常工作，而且这类检修方法也使用与其他电控设备。

2.汽车发动机燃油发生故障的检修方法

这类故障的检修与排除，我们主要引用了上海大众帕萨特新领驭轿车，7183SJD水冷直列四缸四冲程五气门增压电子控制多点喷射发动机，因无法起动拖入厂内进行维修。

在对这辆车进行维修之前，维修人员首先询问了驾驶员出现故障的原因，得知这辆车的发动机烧机油更换过活塞环及气门油封，更换后就出现了不能起动的情况。而且驾驶员为了解决发动机不能起动的问题，先后又更换了汽油泵以及火花塞等零件，但是问题仍然没有得到解决。修理这类汽车时，因其发动机已经解体修理过，所以需要将其正时罩拆下，检查正时齿带的正常情况并对其进行标记，检查后发现齿带良好，正时标记准确。而起动发动机后发现，发动机虽然可以正常运作，但是曲轴不能正常转动。遇到这类情况，应该先解决发动机曲轴不能正常工作的问题，再利用故障诊断仪检测传感器等部件是否都正常工作，然后再测量燃油压力、气缸压力等数据是否正常，在检测完这些数据后，就可以有效的判断出汽车故障的原因，并对故障进行及时的排除。根据这个实例的检修过程可以发现，发动机燃油发生故障的检修方法应该先检修发动机曲轴，这个工作可以利用汽车的套筒转动来检测，检测后发现曲轴无法正常转动，究其原因，发现气缸内之前加过机油，维修人员随即拨开高压线，拆下全部火花塞，使气缸内任何压缩压力，然后再用套筒转动曲轴，发现转轴的转动恢复正常，并且火花塞口喷出机油。而清理气缸机油后，曲轴仍然转动正常，连接故障诊断仪检查故障码，发现系统内出现凸轮轴位置不可靠的信号，将故障码清除后，再次起动发动机，发现故障码依旧存在。由此可以判断，汽车发动机燃油发生故障的原因是由凸轮轴以及带轮引起的。

3.机车行驶过程中动力小足的检测与排除

一辆2009款北京现代1.6L伊兰特，车辆正常行驶中发动机加速抖动，感觉到动力不足、乏力，松开加速踏板后发动机有要熄火的现象存在。修理技术人员通过试车初步判定怠速稳定，慢加速正常，行驶中有加速动力不足的情况。车辆发动机故障诊断：从故障现象上看，像是高速断火或燃油系统加速时油压不足造成的，为了慎重调取故障码，结果无码，读数据流各运行参数均在正常范围内，分析认为油路问题可能风险较大，接上油压表检查怠速下油压为320 kPa，加速下油压表指针有微小的下滑趋势，油压调节器回油量过大;油泵工作电压不足。拆下油泵，发现油泵滤网上有一层脏物质，并且油箱底部还有一小层脏水，随着汽车行驶的颠簸同时一部分脏水进入油路，使混合气质量变差，造成行驶中发动机加速动力不足的现象，发现此车辆采用了无回油路燃油系统，传统的燃油压力调节器一般都设置在发动机燃油分配管的终端，发动机室已超出了真空度调节的变化量，新型无回油路燃油系统取消了真空度控制，使系统油压不论在什么工况下都保持一定的压力，在传统的燃油系统在发动机室内被加热的燃油又大量的回到油箱致使油箱中燃油温度升高，从而使油路中的气阻现象容易发生，而无回油路燃油系统避免了这一现象的发生，提高了燃油供给系的安全性。

4.结论

通过以上的实例论述，可以看出汽车修理的工作不断需要专业知识，还需要不断的在实践中总结经验，改革开放以来，我国的汽车种类越来越多，结构也越来越复杂，维修难度因为逐渐增大。所以，维修人员也要与时俱进，不断的学习专业知识，在实践中改进维修的技术，不断的创新与改革，这样才能更好的在汽车修理过程中，排除危险故障。维修技术人员的技能提升离不开企业的培训与管理，可以通过经常给维修人员讲述汽车的实际维修案例，使其更好的掌握维修知识，进而提升自己的维修水平。笔者希望通过本文的论述，可以有效的帮助汽车修理人员积累知识、提升维修工作的效率。[科]

【参考文献】