物流经营方式汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇物流经营方式范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

随着经济的发展，物流作为新兴的产业受到世界各国的广泛的关注。物流企业在日常的经营管理和对外的营销活动中，促使企业形成许多的法律关系。而法律关系是指经过法律调整带有权利和义务性质的社会关系，当法律风险处于不稳定状态的时候就会产生法律风险，物流企业的法律风险是指在物流企业的运营中，由于对物流企业法律法规的不熟悉，造成物流企业的行为违反相关的规定，没有尽到法律规定的义务，造成物流企业丧失一些特定的权利，最终导致受到惩罚。在物流企业的经营中存在着严重的法律风险，通常表现为内部管理落后、遭受诈骗、遭受行业协会的处罚、遭到起诉等。物流行业的发展状况以及物流企业的市场经济地位决定了物流企业的行业特点，而物流企业的风险由于受到行业的特点的影响具有扩张性和隐蔽性。这样物流企业的日常经营中，就会由于某个细节的安排出现差错就会引起物流企业的巨大法律风险，进而给物企业带来经济损失。

一、物流企业的法律风险

物流企业的法律风险主要表现在下列的几个方面：一是普遍的现实性。物流企业在经营中的法律风险是无处不在的，物流企业作为是物流法律关系的主体，不能够选择客户，在经营中可能会与到各种各样的客户，可能由于交易对象的违约和诈骗而带来各种法律风险。另外物流企业可能由于缺乏法律法规的意识在经营中容易造成法律风险。二是不确定性。物流企业的运营中涉及到多方的营销主体，并且拥有复杂的社会关系，这就会造成物流的各个环节都存在发生法律风险的隐患，这样物流企业难以预料经营中的法律风险，这就造成了法律风险的不确定性。三是极大的损害性。法律风险是物流企业发生风险的可能性，而且法律风险往往会造成物流企业的法律纠纷，这样给物流企业造成经济损失，严重的甚至造名誉损失和破产。

二、物流企业法律风险产生的原因

物流企业法律风险的产生分为内部原因和外部原因。造成物流企业的法律风险的内部原因在于在物流企业的内部管理中存在管理不当、法律关系处理不当，这种内部法律风险表现为公司在公司的范围内部、非业务性的风险，常见的内部风险为公司治理法律的风险和企业劳资纠纷法律风险。物流企业在物流业务的运作中产生的法律风险为外部法律风险，这种风险的危害性比较大。物流企业法律风险产生原因如下：

（一）风险防范资金和人员的匮乏

随着物流业务的逐步发展，企业的管理者在物流企业的经营中逐渐认识到物流法律风险防范的重要性以及物流管理的重要性，但是对于防范物流企业法律风险的措施没有进行落实以及到位的宣传，物流企业的员工没有进行相关的法律知识的培训，员工自身的法律素质没有得到提高，不能够做好法律风险的防范工作。探究其原因在于物流企业的风险防范资金困乏，不能够聘请经验丰富的物流专家进行员工培训，更没有聘请物流师对物流业务作指导以及担当企业的法律顾问。另外大多数物流企业没有设立专门的物流风险防控部门，这样就无法有效的规避物流经营中的法律风险。

（二）现行物流法律和技术标准的缺失

目前，我国物流也发展迅速，成为带动经济发展的重要动力，但是我国尚未出台统一、完备的物流法律法规以及物流的行业标准，仅有的法律法规层次比较低、涉及到的范围比较狭窄，实用性并不大，这也成为引起物流企业法律风险的重要原因之一。物流企业没有规范的合同范本，大多数物流企业采用的是货代合同，这样就是造成物流主体的法律地位不明确，这样就会带来诸多的法律风险。

（三）意外事故引发法律风险

在物流企业的经营中会遇到各种的意外事故，都可能会引起物流的法律风险。例如运输企业的运输中可能会遇到交通事故、船舶碰撞、沉船等事故造成的理赔，而仓储企业会由于发生火灾、水灾、仓库被盗等原因而引起纠纷，货物的装卸企业也会因为机械事故而造成的货物损坏，进而可能引起法律风险。在物流企业的经营中没有充分的重视对意外事故的防范，虽然这类的风险不可以彻底的消除，但是物流企业可以通过合理的安排和处理，降低意外事故引起的法律风险的损失。

（四）合同引发法律风险

在物流企业的经营中，物流企业由于合用而引发诸多的法律风险，这类的法律风险也常成为业务风险，它会给物流企业带来严重的经济损失，因此物流企业需要高度的重视合同引发的法律风险。在物流企业的经营中不可缺少合同的签订环节，合同的订立对于物流企业的经营具有重要的意义。物流企业的合同签订包括众多的内容，例如有合同签订的谈判、合同内容的组织、合同形式的选择等，物流企业的经营中会因为业务和同的签订不合理而造成法律风险。物流企业的经营活动属于存在高风险的商业活动，在物流企业进行签订合同的时候需要注意注意合同的内容，如果没有详细的研究合同的条款，就会埋下法律风险的隐患。在物流企业的经营中，签订的合同中，由于业务员的疏忽，没有发现合同的内容被修改了，合同条款“限额赔偿责任”改为了“全额赔偿责任”，在物流企业违约引起的纠纷中，由于合同条款的拟定失误造成的法律风险，让物流企业处于不利的地位。在合同的履行当中也会引起法律风险。合同的履行是指合同双方依照合同的规定履行义务。多数的物流企业重视业务的拓展而忽视合同的履约，这样就会影响到物流企业的运作。物流企业如果没有依照合同进行履约，就会引起客户的追究违约责任，这样就会引起法律风险。在物流企业中，由于客户的延迟交货而提出倒签提单和预签提单的要求，物流企业会为了留住客户而答应这些不合理的要求，这样就会给物流企业造成法律风险。

（五）诈骗而引起的法律风险

物流企业在市场经济的环境中经营，服务的对象比较多，而我国的市场经济体制不完善，法制程度并不高，这样在物流企业的经营中存在着诈骗的行为。这样物流企业的经营中容易受到欺骗而引发法律风险，物流企业在经营中，由于运输企业或者仓储企业在接受客户交货时，没有对货物基础检查，这样在货物交货时，而在交货的时候又分不清造成货物损害的原因，这样容易引发纠纷而给物流企业带来法律风险。物流企业有时候会委托合作伙伴履行服务的行为，但是可能由于合作伙伴的诈骗而给物流企业带来法律风险。

三、物流企业规避法律风险的措施

（一）树立法律风险意识

物流企业在市场经济的经营中需要，树立正确的法律意识。物流行业的管理者需要收集物流行业的法律法规，规范物流企业的业务。在物流企业的经营中如果遇到物流企业的权利和利益受到损害的情况，需要运用法律武器维护自身的合法权益。物流企业需要加强员工的法律知识的培训和教育。在培训中引用典型的事例，并且对案例进行深入的剖析，从而让员工深入的了解到法律知识，能够树立正确的风险防范意识。物流企业也可以配置风险防范资金，用来聘请专业的物流师，对物流企业的合同进行审核、做出相应的风险预警、从而降低了企业的法律风险。

（二）加强合同管理，防范外部风险

物流企业在经营中需要通过合同来确定双方的权利，并且需要合同来保障双方的经济利益。因此需要重视物流企业的经营中的合同。我国法律相关条款规定，如果订立合同的双方对合同条款存在争议，可以做出不利于格式合同制定者的解释。因此物流企业需要对合同条款的内容进行仔细的研究和分析，并且需要对格式合同的内容做出一定的修改。只有拟定科学合理的合同，在出现法律纠纷的时候，才能够让物流企业处理有利的地位，从而有效的防范法律风险。物理企业的工作人员需要充分的掌握合同条款的内容，在业务的经营中，依法开展物流活动，这样才能够做好法律风险防范的准备工作。在开展物流业务的时候需要对市场进行调研，确保项目具有可行性。然后需要详细的了解合作伙伴以及客户的资信情况，这样才能够在源头上防范诈骗和违约的行为。在物流企业订立合同的时候需要对可能遇到的风险进行明确的责任划分，这样可以避免法律风险。需要安排专业物流师对物流合同履行中的情况进行控制，及时的采取措施，这样可以有效的防止法律风险的产生。

（三）加强内部控制，完善内部控制机制

法律风险的存在会给物流企业的经营带来经济的损失，物流企业需要用理性的眼光，采取合理的风险防范措施，把法律风险降低到最小化。员工需要明确各个岗位的职责，强化对物流经营活动的风险管理。物流企业需要健全考核机制，让员工增强责任心和使命感，这样才能够提高员工的法律风险防范的意识。另外物流企业需要建立法律风险防范的应急措施，提前做好准备，成了应急小组，对出现的法律风险进行及时的解决，最大程度的控制法律风险。

（四）完善保险制度，解决物流企业的风险责任问题

篇（2）

第三方物流在我国发展历程较短，但由于国家经济政策对物流产业给予了极大关注和投入，第三方物流市场在细分中快速增长，尤其是中国奥运会成功举办，极大促进了我国第三方物流的市场需求，引爆国内外物流企业的激烈竞争，并对我国物流企业提高技术和服务水平带来长远影响。

一、中国第三方物流市场企业竞争类型

目前，我国第三方物流市场正处于国内外各类型企业同台竞技，企业优胜劣汰、迅速成长的时期。根据不同物流企业发展的背景、发展目标、经营战略和经营方法的不同，我国参与第三方物流市场竞争的企业主要有以下几种类型。

（一）由国有企业演变成的物流企业

由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业，目前都是全国性的公司，在各个行业和领域都处于垄断领先地位，规模较大，资金实力较雄厚，物流设施比商业储运公司好。一般能提供全面的基本物流业务和部分的增值服务，价格较商业储运公司稍高。但地方的子公司都是独立核算，因此，多数客户很难享受到较为全面的配合和统一的协调。大部分服务商在观念上比较落后，效率也不是很高。部分企业还残留着行业老大的痕迹，对客户需求不够重视，灵活性较差。如中外运（sino-trans)、中国邮政、铁路系统、中远(cosco)、中储等。

（二）大型外资跨区域物流企业

外资企业经过市场的洗礼，在新设备投资（特别是工厂方面）、资金实力、人才、观念、经验和管理方法上，都具有较大优势，能够提供较全面的跨区域服务。目前，中国市场拥有近51万家物流企业，其中由于政策法规的限制，外资企业仅占0.13%，即680家，但其占有的市场份额却高达8%。随着中国市场开发，它们的威胁不可小觑。这类企业目前服务对象主要是三资企业，由于要负担投资以及大量的人力成本（特别是外籍员工），因此收费水平较高。如：宝隆洋行、ups、tnt等。

（三）民营物流企业

根据不同的发展背景，本文将民营物流企业分为两类。第一，由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业。这类公司主要指地方的储运公司，一般依托原来的仓储系统，仓库结构和设施比较旧，拥有自己的车队，多数还局限于传统、分离、单一的基本业务，但其收取的服务费用比较低。第二，新兴内资跨区域物流企业。这类企业为避免在短期内打入市场而带来的物流设施投资大，回收期长的风险，很多采取第三方物流模式，它们的物流运作更有适应性及灵活性，并已开始具备与大型外资物流服务商相竞争的能力。但在服务或管理方法以及现代信息处理技术方面还略显不足。同时，由于资金实力的限制，它们的许多物流作业不完全依靠自身资源。如，宅急送。

二、民营企业在第三方物流市场竞争中的竞争力分析

国际性物流公司远不能满足我国对三方物流的多层次需求，国有物流企业也面临转型和改革的压力，而民营物流企业经过10多年的超常规发展，具有强大的生命力和发展能力，更能适应我国对物流服务的需求，因此更具发展潜力，将充当我国物流产业的主力军。下面就从我国民营物流企业内部发展优势与劣势，外部机遇与挑战两方面来分析其竞争力。

（一）民营企业在第三方物流市场竞争中的优势与劣势

民营企业在第三方物流竞争中的优势在于：第一，在有效利用社会资源，促进经济结构调整、扩大税收和提供就业方面民营企业做出重要贡献，在经济发展中的地位得到广泛认可。第二，民营物流企业网络建设和资本积累具有一定规模，具备了一定竞争实力。第三，积累了丰富竞争经验，在辅助跨国公司物流外包业务的过程中，提升服务水平，建立合作关系。第四，民营企业相对人力资本、制造成本低，善于捕捉国际大集团闪失和先天不足，市场定位低，具有一定的价格优势。第五，民营企业规模小，机制灵活，转型快，能够及时跟上市场的变化，为了企业生存及时调整企业战略方向。

民营企业在第三方物流竞争中的劣势在于：第一，民营企业合作意识较差，多数企业孤军奋战，经营规模上不去，综合化程度低。第二，服务功能少，多数企业目前还主要经营单一的运输、仓储、配送等业务，较少从事物流策划、组织以及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理。第三，技术装备和管理手段相对落后，服务网络和信息系统不十分健全，影响了物流服务的准确性与及时性。第四，公司人员管理经验与经营服务意识目前无法与国际跨国公司相比，缺乏市场开拓的主动性。第五，货源不稳定且结构单一，网络分散，经营秩序不规范，此外货物在航空、铁路等垄断性公共物流平台中丢货较多，不在保险赔偿范围内，企业不堪重负。

（二）民营企业在第三方物流市场竞争中的机遇与挑战

民营物流企业在第三方物流竞争面临的外部机遇在于：第一，国家建立了现代物流工作部际联席会议制度，同时在税收、海关、质检标准工作方面也进行了具体安排，为第三方物流企业建设提供了良好的环境。第二，加入wto后，中国民营企业在为跨国公司服务过程中快速学习；此外在与外资企业的竞争中，民营企业依靠低成本和熟悉国情优势，明确特色服务内容，进行适当市场定位。第三，中国经济保持稳定增长，加大对第三方物流的需求，第三方物流市场也因为竞争而导致新一轮“洗盘”，民营物流企业将出现合作联盟的发展形势，例如：制造企业与商贸企业的合作；自主开方物流平台；建立综合物流服务品该以及连锁加盟等，民营企业需要认清形势，抓住发展机会。

民营企业在第三方物流竞争中面临的外部挑战在于：第一，我国物流基础设施大都沿用各自的标准，如：铁路运输标准，海运国际标准，公路运输更是五花八门。第二，我国整体第三方物流运作机械化程度不高，职能化、自动化仓库较少，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低，中间环节过于复杂，成本居高不下。第三，我国物流信息化建设滞后，使信息流通不畅，很难对物流市场需求达到全面的掌握。第四，民营企业物流人才素质相对较低，缺乏具备技术与管理能力的专业人员，具备企业实战经验的人才更是难得。第五，民营企业资金短缺，同时缺乏相应抵押物，融资困难。在税收方面面临物流服务核算、纳税人资格认定、企业类型确认以及所得税征收不平等方面的问题，值得业界关注。

三、中国民营企业在第三方物流市场竞争中的对策建议

（一）发挥企业优势，进行企业内外改革

民营企业在第三方物流市场激烈竞争中，一方面改革企业制度，从过去私营、合伙制及家族式企业的管理方式中解脱出来，实行公司制，这样企业才能逐渐建立现代企业制度，逐渐做大做强；另一方面，企业应发挥自身优势，加强企业市场定位，顺应企业联盟趋势，相互取长补短。

（二）加强企业基础性工作，促进物流工作发展

民营企业需要注重企业基础性工作，增强企业发展后劲，主要包括：重视企业科研和创新工作，推动企业物流服务质量；建立物流作业环节使用的设备、设施、行为规范和业务流程标准；企业建立“信誉机制”，降低物流服务成本，创立品牌，增强企业核心竞争力；建立公共物流信息平台、信息交换的技术标准和信息共享规则，实现物流信息的互联互通；强化企业人才建设，形成完善用人机制。

（三）制定相关法律政策，创造良好融资和税收环境

建立民营信用担保体系，鼓励和规范企业开展增值服务，以便拓宽融资渠道。同时，国家税务部门要加快民营物流企业试点改革，在企业物流业务环节实行统一低税率，内外资物流企业制定统一税率，允许物流费用抵扣增值税，设置物流行业统一专用发票等。

参考文献

[1]李鑫; 第三方物流企业顾客忠诚度研究 [d];大连海事大学; 2007年

篇（3）

一、分析方法

（一）应用分析框架

本文以“欧盟统计局”2001年出版的经济系统物质流分析研究方法指导(Economy-wide material flow accounts and derived indicators A methodological guide，确立的框架为基础，并根据山东省的具体情况以及区域物质流分析特点进行了必要的修正。下文将对山东省经济总的输入、消耗与输出进行分析研究。框架如图1所示。

输入过程用“直接物质输入量”来描述。投入到生产和消费活动中且具有经济价值的一次资源的总和被称为直接物质输入量。具体包括本地采掘量和进口量两部分。国际常用总物质需求描述总的物质流通量，总物质需求为直接物质输入量和隐流的加和。本文研究直接物质输入量，不用总物质需求表示。这是因为按照欧盟的统计方法，隐流的计算量是用直接物质输入量乘以隐流系数而得到的。生产力水平、生产方式、资源的特点等因素都影响隐流系数的大小，因此隐流系数在不同国家、不同区域是有差别的。由于生产力水平、生产方式是发展变化的，同一地区的隐流系数也是一个动态值，不断发生变化。山东省现有的数据无法精确计算出山东省的隐流系数。如果用其他国家或地区的隐流系数来替代，会使最后的研究结果出现一定程度的误差。借鉴国际上已有的研究结果，我们知道直接物质输入量与总物质需求之间存在一定的内在联系，用直接物质输入量取代总物质需求，能够在一定程度上反映物质流动的规模、强度、效率。

本文在物质流分析方法的应用研究中选取直接物质投入量（DMI）、物质生产力作为分析指标，同时增加了物质消耗强度作为新指标。因为本文的研究侧重于资源利用与环境影响领域，笔者对隐藏流和净存量等部分指标不予考虑。

（二）应用分析边界

根据欧盟统计局的研究方法指导，本地开采分为生物量、化石燃料、金属矿物、工业非金属矿物、建筑非金属矿物五种类型。中间消耗、进口和出口，除本地开采的5种类型外还包括半成品及制成品，共6种类型。污染排放分为废水、废气、工业固体废物排放3种类型。

山东省物质流分析系统的活动范围，既包括整个生产活动（一、二、三次产业），也包括人的各种消费活动。本研究的时间跨度，原则上按2000-2010年。物理边界按山东省域考虑。

（三）分析数据来源与处理方法

本文选择的时间范围为2000-2010年，分析数据主要来自历年的《山东省统计年鉴》，在对数据进行统计分析时，需要进行部分筛选和处理：

1. 生物量包括农作物、林产品、水产品和畜产品，在实际计算中，以农产品为饲料的水产品和畜产品会产生重复计算问题，为了避免这一问题，这类产品不计入物质输入中。

2. 我国现阶段没有的统计，而这类物质构成了建筑非金属矿物的主要内容。本文暂以石灰岩生产的水泥产量和基础设施建设的表土移动（主要包括房屋、交通及水利设施等的工程挖方量）来代替粘土、砂和各种石料的开采量。

3. 区域物质流分析的难点在于物质进出口数据，鉴于进出口数据的难以获得性，本文在此暂不计算进出口量。

4. 由于我国尚无单位面积房屋和单位长度道路建设挖方量的数据，暂采用荷兰的计算标准作为近似值。

二、结果与讨论

（一）直接物质输入量

按照上述5个物质类型的划分，将逐年各种原材料的开采量进行加和，即可得到该年直接物质输入的数值。计算结果如表1。

直接物质输入量是衡量一个区域经济系统动用自然界物质量的指标，由表1可以看出山东省的直接物质输入量总体在上升，增长幅度较大。说明山东省经济的增长对资源的依赖性很大，经济的增长是以大量资源的使用为代价的。

从直接物质输入量的构成来看，所占比重最大的是建筑非金属用量，这里主要计算的是基础建设的挖方量，包括交通、房屋、水利等建设工程的挖方量。如2010年，直接物质输入量的64%为基础设施建筑挖方量。由表1可以看出，山东省的建筑非金属用矿石用量最大，2010年建筑非金属用矿石输入量占年度直接物质输入量的65.8%。第二大贡献者是原油、原煤等化石燃料，2010年该年物质输入量占了年度直接物质输入量的15.6%，其中原煤的消耗量占了83%。从时间序列上看，各物质所占的比例变化不大，建筑非金属从2000年的61.1%上升到了2010年的65.8%，金属矿物从4.2%上升到了7.6%，化石燃料从13.7%上升到了15.6%，而生物量从2000年的19.3%逐步下降到9.9%，工业非金属从1.8%下降到1.8%。

（二）物质生产力

物质生产力即每投入一吨物质量所创造的GDP， GDP按当年的价格计算。表2是山东省2000-2010年的物质生产力。统计结果表明，山东省物质生产力2002年为一谷值，达到953.2元/吨，其后物质生产力呈上升趋势，2010年为最高值，为1299.54元/吨，说明2000年到2002年，山东省经济增长速度低于物质消耗增长速度，资源利用率偏低。从2003年开始，这一情况有所改观，经济增长速度开始高于物质消耗增长速度，资源利用率有所提高。

（三）物质消耗强度

物质消耗强度即人均物质消耗量。表3显示，山东省2000年的物质消耗强度为8.28吨/人，2010年这一指标上升到30.13吨/人，增长了3.64倍，年增长率为13.79%，增长速度比较快。相比天津市物质消耗强度11年增长了1.27倍，可以看出山东省快速的经济发展消耗了大量资源，并对环境造成了一定程度的破坏，并且资源消耗量和环境破坏程度随着时间推移还有加大的趋势。

三、结论与建议

本文利用物质流分析方法对山东省经济――环境系统中的物质流进行了分析。由于统计资料不完备，本文计算出的直接物质输入量只是山东经济系统物质消耗量的一个低估计值。通过物质流分析，可以发现山东省的资源投入量很高，山东经济目前依然是“资源高投入，高污染的”粗放型经济发展模式。这种发展模式以资源的过度消耗和对环境的破坏为代价，阻碍了山东省经济的可持续发展。循环经济是以资源循环和高效利用为核心，以减量优先、再利用、再循环为操作原则，以低投入、低消耗、低排放、高效益为主要特征，可以有效缓解经济增长与环境保护的矛盾，具有显著的资源节约和环境友好属性，是实现可持续发展的理想经济模式。发展循环经济是改变山东省粗放型经济发展模式的必然选择。鉴于以上情况，提出以下措施和建议：

（一）提高资源利用率，降低资源总投入量，进一步优化能源结构，提高能源效率，构筑稳定、经济、清洁的能源供应体系。提高技术创新能力,从科技上为实现节能减排提供强有力的配合。发展新能源直接减排,发展洁净煤提高能源效率,发展智能电网，发展风电和太阳能发电等新能源。

（二）按照循环经济发展模式和一、二、三产业协调发展的要求，调整优化产业结构，建立资源节约产业体系。调整农业和农村经济结构，发展节水农业、生态农业、高效农业，推行标准化生产。调整工业结构，加快发展资源消耗低、环境污染小、附加值高的新型工业。加快发展电子信息、生物工程、新材料三大高新技术产业和节能环保、新能源、资源综合利用等相关产业，改造提升轻工、纺织、化工、机械、建材、冶金等传统产业。调整第三产业结构，加快发展与资源节约相关的第三产业。

（三）加强可再生资源的回收和再生利用。建立以供销系统或其他流通企业为主体的综合利用可再生资源回收网络体系，同时形成回收、加工、再生产可再生资源的生产链，充分挖掘和利用可再生资源，以达到实现资源永续利用的目的。

(四) 全面推行清洁生产。通过大力推行清洁生产，进行源头控制，科学调整原料结构，积极利用再生资源，加大技术创新，达到资源和能源的最佳利用。

（五）进一步加强资源与环境的立法、管理和规划,加强立法执法工作，提高依法管理水平。逐步完善发展循环经济和建设资源节约型社会的法规制度体系，抓紧研究制定有关法规规章，适时制订促进报废汽车、电子垃圾、废旧轮胎、建筑废弃物、包装废弃物资源化的法规。

参考文献：

[1] Eurostat. Economy-wide material flow accounts and derived indicators--- A methodological guide[M]. Luxembourg Official Publications of the European Communities, 2001.

篇（4）

视网膜炎以视网膜组织水肿、渗出和出血为主，引起不同程度的视力减退；一般继发于脉络膜炎，导致脉络膜视网膜炎症。

樟柳碱是从茄科植物唐古特山莨菪分离出的一种生物碱，其化学结构和东莨菪碱相似，药理作用与托品类化合物相似；有缓解平滑肌痉挛、散瞳、抑制分泌等抗胆碱作用，其毒性比东莨菪碱、阿托品、山莨菪等都低。已知复方樟柳碱通过注射部位的植物神经末梢反射性调节脉络膜、睫状体血管系统的血运，改善眼部供血，从而对缺血性眼病有效。

我院自2005年始用复方樟柳碱注射液，主要用于缺血性视神经病变、视神经萎缩、视网膜炎等疾病，大多取得了良好的治疗效果。笔者在治疗中遇到一些伴发眼部植物神经功能紊乱症状患者，在治疗视网膜疾病的过程中，发现患者眼疲劳、疼痛、畏光、头痛，又无明显引起这些症状的器质性病变者，在治疗其他眼病的同时，这些眼部不适症状得到明显改善甚至痊愈。有3例患者为眼睑痉挛，病情得到控制或改善。

1 资料和方法

1.1一般资料 本组患者62例，男23例，女39例；年龄43～72岁。汉族41例，维吾尔族21例。

1.2临床表现 视物不清、眼异物感、畏光、胀痛、疲劳不愿睁眼，眼睑痉挛。眼观症状不明显，主要表现为视力减退，甚至失明。病初，瞳孔缩小，转为慢性时，瞳孔散大。确诊需要用检验镜做眼底检查.体检：视力指数-1.2，部分病例合并有陈旧性视网膜炎、缺血性视神经病变、玻璃体混浊，患者主觉症状与临床体检不符，主觉症状多数很重，查体多无眼结石，结、角膜炎、青光眼等病症。

1.3治疗方法 患眼颞浅动脉旁皮下注射复方樟柳碱注射液2ml，一日一次，15天为一疗程。

2 结果

原视力正常者8例，视力不提高者5例，视力提高者49例，视力提高2行至6行者不等，所有患者原有头痛、眼痛、眼疲劳、眼异物感、眼于、畏光症状均得到改善，甚至症状完全消失。有5例患者所有视功能检查均正常，视力、眼底、眼压、泪液分泌测定均正常，验光亦排除屈光不正，但患者临床表现不愿睁眼，诉眼胀痛，畏光、流泪、双眼异物感多年，并多方检查治疗症状均不能缓解，经复方樟柳碱双颞浅动脉旁注射3天后，自觉症状即减轻，眼疲劳症状得到明显改善，经过2个疗程的治疗，患者病情痊愈。

本病主要临床表现为中心视力减退，有中心暗点，视物变形。眼前节及玻璃体无炎性改变。眼底在黄斑部有黄灰色渗出性病灶及出血，圆形或椭圆形，边界不清，微隆起，大小约为1/4～3/2视盘直径（PD）。以1PD以下为多见。

本组资料显示颞部皮下注射复方樟柳碱注射液，具有调整植物神经的作用。我们认为复方樟柳碱对神经系统可能是一种微弱的良性刺激，通过肾俞穴、球后以及颞浅动脉旁的植物神经末梢，反射性地调整大脑皮层的兴奋与抑制过程的动态平衡，从而改善了植物神经系统的功能，使微血管的舒缩功能恢复常态，改善了组织的营养[1]。本组资料中以女性患者居多，且年龄段以50岁以上居多，易出现植物神经功能紊乱。头痛、眼胀痛等不适多与血管痉挛有关。宋琛等[4]对复方樟柳碱的实验报告指出：复方樟柳碱已不是单纯的樟柳碱的抗胆碱作用，而是通过注射部位的植物神经末梢调整植物神经，调整眼血管活性物顷水平和相互比值使之波动于正常范围，从而调整眼血管运动功能，缓解眼血管痉挛，增加眼血流量，改善眼组织供血，可以调整脉络膜植物神经功能活动，使脉络膜血管活动物质稳定在正常范围，从而改善脉络膜血管活动功能，提高视功能。本组资料显示，复方樟柳碱注射液颞浅动脉旁皮下注射能明显改善眼部植物神经功能紊乱症状。

参 考 文 献

[1]宋琛.复方樟柳碱在眼科临床的应用·人民军医，1978.12：44～46.

篇（5）

一、引言

应急物资储备库是用来保障受灾群众生命财产安全的重要环节，但应急物资储备库在自然灾害下有可能发生损毁导致储备库中断而不能向救灾需求点运送救灾物资，因此在规划物资储备库的应急物流网络时要考虑到储备库的中断情景，建立可靠性的应急物流网络，即使部分储备库在自然灾害中中断，整个网络仍能较好的开展救援工作，相比不考虑中断情景的常规物流网络问题具有较好的救援效率。灾害发生时，最重要的是要把救灾物资尽快运送到灾害需求点，因此储备库的规划要考虑到时间效益，又由于储备库的建设需要大量资金，一旦建设短期内不会改变，所以储备库的建设在考虑时间效益的前提下还要考虑到费用问题，因此本文研究的模型就是基于以上两个目标展开的，即在考虑设施中断的情景下，以设施设防来提高应急物流网络的可靠性，并研究如何在成本最小和时间效益最大化的两个相互冲突的目标中进行折中。

目标函数（1）表示应急物流网络的总成本最小，包括储备库建设成本，库存持有成本与需求为满足的惩罚成本；目标函数（2）表示设施设防的时间效益最大；约束（3）表示某一情景下某个需求点的需求是各设施给其提供的物资总量与未满足需求之和；约束（4）是单位时间效用公式；约束（5）表示给某一需求点提供物资的主储备库只有一个；（6）表示给某一需求点提供物资的备用储备库只有一个；约束（7）表示只有建立设施，此设施才能作为主储备库或备用储备库给某一需求点提供物资。

（作者单位：1.重庆工商大学商务策划学院；2.重庆工商大学管理学院）

参考文献：

[1] 李东 匡兴华.多阶响应下军事物流配送中心可靠选址模型.运筹与管理[J]，2013，22（1）：147-156.

篇（6）

物流企业普遍认为员工的英语素质与职位安排及工资待遇有一定关系。当今社会已经充分认识到英语对单位或个人发展的重要性，尤其是高级技能型物流人才，作为技术工人队伍的核心骨干，在工作中要独当一面，因工作需要更会经常接触到英语，更应该加强英语应用能力的培养，提高物流人员英语职场能力。社会需要物流英语专业人才，但更倾向于物流专业基础好又掌握相应语言技能的非英语专业人才。专业技术过硬、英语能力较强的人，才是物流企业的最佳人选。在国际物流的各个环节中都离不开英语的使用，比如包装标识、信息传递、国际贸易货代业务及航空运输货代业务等。借势北京第二国际机场的建立，廊坊更可以大力发展临空经济区，促进外向型经济发展。而廊坊正处于京津冀环渤海经济圈的枢纽位置。由于北京新机场定位于综合大型国际枢纽机场，这就意味着需要大量的国际化物流专业人才，这就需要本土物流人才的国际化成长。基于现代物流已经拥有先进的组织方式和管理技术，用人单位普遍重视物流专业人员的英语应用能力，特别对于技术人员的英语应用能力的重视程度更是相当突出。

1国际物流专业人才应具备的英语职场能力分析

1.1 阅读理解能力的需求

随着国际贸易、国际货运物流、货运合同等相关涉外业务的发展，为了能够精确地进行信息处理与信息交换， 物流专业人才需要掌握大量的物流英语专业词汇与物流英语缩略语。物流英语属于专业英语，大量词汇在物流专业的涵义与词汇本身的涵义相差甚远。比如logistics原指后勤，现在物流已经包括采购（purchasing）、运输（transportation）、转运（transshipment）、生产（manufacture）、包装（packaging）、配送（distribution）等一整套程序，形成了一条供应链。同时为了方便交流，使书写更简明易懂，应大量使用物流英语缩略语。对于非英语专业的物流专业人士，记忆物流英语缩略语时，应了解每个字母代表的词语。

1.2 写作能力的需求

在国际物流企业中，处理大批量的英文电子邮件、传真等是企业员工每天必须处理的工作。这些工作对物流人员的英语书面表达能力是一个巨大的考验。如果要高效率地完成这些工作，物流专业人士应对物流相关法规有充分的了解，熟悉常用信函的写作格式与语言特点。作为物流专业人士，应掌握以下应用文：Inquiries（询价）、Placing Orders（订单）、Shipment（货运）、Payment（付款）、Contracts（合同确认函）等。由于国际物流英语范围广，信息量大，所以信函内容一定要简明扼要，尽量不使用大量修辞及华丽的语言，此外，信函用词要准确，以免为企业或公司带来不必要的经济损失。

1.3 英语交际能力的需求

国际物流专业人才除了要掌握物流英语的基本知识外，还需要掌握基本的英语交际能力。比如国际长途以及产品描述、业务描述、发货、运输、索赔等相关事宜。进行英语交际时，要注意所用的语音、语调及交际策略等。由于物流国际化发展的趋势，物流专业人士要有较高的英语口语交际能力。国际物流属于跨文化交际范畴。所以除了要掌握基础的物流英语口语，还需要了解对方国家的文化。了解不同民族、不同国家在风俗习惯、价值观念方面的差异有助于促进更有效的交流。

2 物流专业人才在培养方面存在的问题及分析

2.1 物流高等教育起步较晚，缺乏明确的培养目标

我国物流人才培养起步较晚，知识型物流人才培养体系还尚未建立。许多大专院校及培训机构在物流人才培养方面还处于探索阶段，物流专业课程设置不合理，并且缺乏明确的培养目标。最终使得学生也缺乏明确的学习目标与就业目标。目前，我国的物流人才的质量也远远达不到物流企业的真实需求，当企业急需物流人才时，又聘不到合适的物流人才。

2.2 物流专业英语教育注重理论，缺乏实践经验

物流专业英语的特点是实践性、系统性较强，理论与实践联系紧密。近些年由于物流产业快速的发展，我国的物流教育也引入了大量国外先进的物流理论，但是这些理论没有与我市物流产业发展实际相结合，同时，物流专业英语教材也缺乏了技能性和实用性，各高校对物流英语课程的设置随意性较大，缺乏科学的论证，导致了理论与实践相脱节的问题。

2.3 物流人才培养渠道偏少

目前我市物流人才的培养主要是通过两种方式进行的，其中包括学历教育与非学历教育。学历教育周期长，一般为3-4年才能培养出一批物流人才。开办物流管理或者相关专业的学校偏少，培养出来的物流人才无法满足现在物流产业的快速发展。此外，物流职业培训机构资质不一，很多培训也都是流于形式，表面化的东西过多，缺乏创新性。物流课程及培训中，语言培训偏少，或者基本不涉及。以至于很多物流人才在物流专业英语方面表现出不足，妨碍了物流发展的国际化。

3 物流专业人才英语职场能力的培养模式研究

3.1 校企合作，培养英语基础较好的复合型物流人才

校企合作是物流专业教育的必经之路。为了使培养出来的物流人才能够为企业所用，我们需要在企业与学校之间开展多种形式的合作，鼓励物流企业参与到物流教育中去。聘请一些有经验的物流人员定期给学生们做讲座、报告等。在物流教育中，为了使学生高效的掌握物流专业英语，我们应大力推进语言情境教学。利用企业的真实案例，设置真实的情境，让学生在不同的语言环境下进行对应的读、写、译练习。让学生们以英语为基础，对各项物流环节进行操作及演练。避免以往物流英语繁复、枯燥的学习方式，将实践放在第一位，在操作实践中学习语言既能培养学生对物流行业的兴趣，同时也能提高物流英语水平。例如让学生模拟各种物流场景，并且用英语进行交流，用英语来填写物流环节的各种表单，通过实践与语言相结合，实现了英语学习到英语使用的转变。

3.2 加大物流企业英语培训的力度

首都第二国际机场的建立成为廊坊跻身国际市场的一个突破口。随着国际贸易、国际物流的快速发展，很多有国际业务的企业都对英语越来越重视。企业员工英语能力直接决定着公司国际业务的生死存亡。对于已经入职的物流专业人才，企业需要加大英语的培训力度。与在校生不同，物流专业人员虽然对物流专业知识掌握牢固，但绝大部分的英语应用能力都相对薄弱。为了改善这一现状，企业可以从学校聘请专门的物流专业英语老师，定期的为职员做语言培训。企业培训英语不仅针对语言本身，并且还与个人的专业素质、技巧、工作有着紧密联系。

企业需对专业英语培训有定期的监控，主要指对教学质量的监控，需要有考勤制度、教学评估制度、检查制度等。考核的成绩也可以计入年终绩效考核，起到一定督促的作用从而达到有效的培训效果。

随着物流行业的国际化，企业、学校应充分认识到员工英语职场能力的重要性，提高物流专业人才的英语应用能力是今后努力的方向。

篇（7）

1.自我物流经营方式

自我物流经营方式[9]就是指利用企业已有的物流资源，通过采用先进的物流管理系统和物流技术，不断优化物流运作流程，为生产经营过程提供高效、优质物流服务的基本方式。

（1）缺点：对于中小企业来说资金量少，如果想开拓自己的物流就会占用企业大量的资本，导致企业的周转周期延长，降低了企业的效率，而且自我物流的经营方式需要物流专业技术人员才能合理的操纵，这样人员的配备也会占用资金，物流的设备同样需要资金的投入。

（2）优点：中小企业拥有自己的物流的话就可以为自己的客户进行定制物流服务，提高企业的形象信誉竞争优势。

2.协作物流经营方式

协作物流经营方式[10]就是指在已有的物流资源难以满足生产经营活动需要时，与供应商、其他企业以及相关消费者联合起来为有效解决物流需要而开展的物流服务协作的基本方式。需要注意协作基础，通过资源互补、合理运作、共享利益，实现企业物流经营过程的顺利进行。关于协作物流运营方式在中小企业行业间建立是比较合理的，这样不仅解决了企业物流的服务而且加速了同行业间信息的流通同样是可以给企业带来效益的。

3.第三方物流方式

第三方物流经营方式[11]就是将经营活动所需的物流服务外包给第三方物流企业完成的基本方式。按照物流供应链的理论将不具备供应能力的物资服务需求交给专门的物流企业，集中经营资源，培养和形成企业核心竞争力。

（1）优点：对于没有物流资源的中小企业来说这是最好的物流方式，同样有物流资源的企业如果不善于经营的话也可以参与进来，做自己企业核心的业务来提高自身的竞争优势。

（2）缺点：这种方式无法做到点到点的物流服务，第三方物流企业也要根据需要进行规模作业，因此物流服务的质量必然会降低。

总之，中小企业要根据自己的环境情况现状需要来选择适合自己的物流经营方式。

二、物流成本分析

1.物流费用分析

物流费用就是完成各种物流活动所需的费用，物流费用包括运输费用、保管费用和管理费用。目前，通常以物流费用占中小企业成本的比重这一指标衡量一个中小企业的发展水平，这是因为每个中小企业的物流成本都与其经济效益存在密切的关系。一个中小企业的物流费用越低，占企业成本的比重也就越低。以济南地区的中小企业物流为例，济南统计局协会对中小企业物流的统计数字显示，中小企业的物流总费用占企业成本的比重在逐年增加。

据统计资料，我国物流费用一般占总成本30%-40%，鲜活产品占60%左右甚至更多，根据已有数据来看，有效的物流管理可以节省15%-30%物流成本，并且大大地减少库存和运输成本，例如国外发达国家物流成本一般都控制在10%左右。我国物流业成本占GDP比重仍然居高不下，据测算，我国社会物流总成本占GDP的比重在2000年为19.4%，2005年在18.6%左右，到2009年下降到17.8%。

2.物流库存分析

大多数库存管理理论认为，库存是物理上和逻辑上库房库位的所有物料及其价值的总和，具体包括成品、原材料、在制品、生产物料、零件等。虽然持有一些库存是必要的，适当的库存量既可以降低库存成本，又不至于影响正常的产品生产和客户服务。下面从三个方面进行库存分析：

（1）分类管理

分类管理[12]就是将库存物品按品种和占用资金的多少分为特别重要的库存、一般重要的库存和不重要的库存三个等级，然后针对不同等级分别进行管理与控制的方法。

分类管理可以有效地提高仓库的利用率，便于物品、原料等更好的存取，降低了物流成本，许多中小企业目前库存很混乱，不能有效的利用物流信息系统进行库存管理，甚至没有使用信息系统进行分类管理。

（2）零库存思想

零库存思想[12]实现零库存的根本途径就实施准时化作业，如准时化采购、准时化生产、准时化配送、准时化销售等。准时化的思想就是只在需要的时候把需要的品种和数量送到需要的地点。

对于资金不够充裕的中小企业来说实现零库存是最好的方式，目前来说中小企业还不能够做到准时化采购、准时化生产、准时化配送、准时化销售等，这是中小企业物流中未来发展要实现的目标，需要朝着这一方向迈进。

篇（8）

中图分类号：F715 文献标识码：A

一、企业物流经营模式选择的必要性

由于深受“重商流”、“轻物流”思想的影响，经营者对物流在企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动地接受生产、销售服务。

按照英国的研究表明，各种物流费用平均占货价总额的14.8%；而美国的研究表明，各种商品的物流费用百分比，最低占10%，而最高可达32%；而中国的研究表明，一般商品物流成本占商品总成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通费用占商品总成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的运输破损率高达20%；物流过程占用的时间几乎占整个生产经营流程的90%。据统计，发达国家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中国的物流成本在15%～30%之间。

二、企业物流经营模式选择

企业选择什么样的物流经营模式，主要取决于两个因素：其一是物流对企业成功的影响程度；其二是企业对物流的管理能力。据此，设计出三种决策方案：物流自营方案、物流外包方案、物流联盟方案。

1.物流自营方案

物流自营是指生产企业借助于自身的物质条件自行组织的物流活动。在物流自营方式中，企业也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，但这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是临时性、纯市场交易的服务，物流公司并不按照企业独特的业务程序提供独特的服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。

2.物流外包方案

物流外包是以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业物流企业来完成。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，企业必须将有限的资源集中在核心业务上，强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以外包的形式或战略联盟、合作的形式交由外部组织承担。

据中国仓储协会1999年初对全国450家大中型工业企业进行的一项调查，45.3%的企业将在未来一二年内选择新的物流供应商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且64.3%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业；美国《财富》杂志报道，年收入在5000万美元以上的公司，普遍开展了外包业务；据IDC统计，全球外包服务市场年增长率为12.2%。。

3.物流联盟方案

物流联盟是企业双方在物流领域的战略性合作中进行的有组织的市场交易，形成优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益、长期互利、全方位的物流合作伙伴关系。物流联盟是介于物流自营和物流外包之间的一种物流组建模式，联盟双方在相互合作的同时，仍保持各自的相对独立性。物流联盟的建立有助于物流伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用，如信息搜索成本、讨价还价成本、监督执行成本、机会主义成本、交易风险成本。

一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，而企业对物流的管理能力很弱，或是物流对企业成功的影响程度不大，而企业对物流的管理能力很强，企业采用物流联盟模式较适宜。常见的物流联盟经营方式有：

（1）水平一体化物流联盟，通过同一行业中多个企业在物流方面的合作而获得规模经济效益和物流效率。如不同的企业可以用同样的装运方式进行不同类型商品的共同运输。当物流范围相近，而某个时间内物流量较少时，几个企业同时分别进行物流操作显然不经济。于是就出现了一个企业在装运本企业商品的同时，也装运其他企业商品。

（2）垂直一体化物流联盟，要求企业将提品或运输服务等的供货商和用户纳入管理范围，要求企业从原材料到用户的每个过程实现对物流的管理；要求企业利用企业的自身条件建立和发展与供货商和用户的合作关系，形成联合力量，赢得竞争优势。

(3)混合一体化物流联盟，是水平一体化物流联盟和垂直一体化物流联盟的有机组合。

作者单位：河南商丘职业技术学院

参考文献:

篇（9）

内部扩张是一种企业主要利用内部资源发展物流的经营形式，运输企业的内部扩张主要有三种模式：纵向一体化模式、物流中心模式和集团化经营模式。

1、纵向一体化模式。纵向一体化是指具有投入产出关系的相邻两个生产阶段或企业合为一体的过程，也称为垂直一体化。作为供应链核心的生产企业，其纵向一体化发展是有待斟酌的，因为纵向一体化迫使生产企业从事不擅长的业务活动，从而增加企业投资负担，增大市场风险，弱化内部激励，不利于发挥供应链整体效应。因此，运输企业的纵向一体化实际上是运输主业的相关功能扩展，也是一种相关多角化经营。

2、物流中心模式。运输企业发展物流中心模式具有得天独厚的优势。首先，运输企业具有发展物流中心的硬件条件，传统的大型港口、站场本身具有装卸、存储、包装和集疏运等功能，物流中心模式是运输企业物流设施的有效利用和功能扩充；其次，部分运输企业也具有一定的信息处理基础，而物流中心模式要求这种信息处理更及时、更准确、更系统。

3、集团化经营模式。由于企业集团具有规模经济、多角化经营、多元产权关系和多层次组织结构，所以集团化经营模式是运输企业发展到相当规模后，内部整合或继续扩张的一种较为理想的模式。集团化经营模式要求运输企业具有一定的规模，除了有一个实力强大的核心企业外，还应有一定数量的完成主要物流业务的紧密层企业，更益有一些完成物流相关业务的半紧密层企业和完成物流辅助业务或物流领域内同业竞争与合作的松散层企业，而各企业都具有独立法人资格，通过资本联而成金字塔式垂直持股方式。

二、以外向联盟为主的物流经营模式

运输企业除了利用自身内部资源发展物流外，还可以利用企业外部一切可控的、可利用的，有协作关系的以及有竞争关系的所有资源来发展物流，外向联盟为运输企业利用这些资源提供了一条理想的途径。运输企业的外向联盟发展可主要遵循五种模式：供应链合作模式、供应商/分销商合作模式、虚拟经营模式、特许连锁经营模式和“班轮公会”模式。

1、供应链合作模式。广义的供应链合作是指处于同一条供应链中的各企业，以提高供应链整体的效率和各企业自身的效益为目的，在一定时间内共享信息、共担风险，共同获利的一种相互信任的伙伴关系。在物流服务中，运输企业与其直接客户之间的合作关系表现在三个层次上：微观层次表现为运输企业提供的物流作业同步、后勤保障和服务协作上；中观层次表现为与生产企业的信息共享、提供物流技术支持和联合开发上，宏观层次则表现为同生产企业一起共同配置资源、实现委托机制和合作对策研究。

2、供应商/分销商合作模式。供应商/分销商合作类似于供应链合作，是在针对运输企业在供应链合作中取代供应商、分销商操作中的非普遍适用的环境下产生的。供应商/分销商合作模式是指运输企业与供应商、分销商之间为实现共同的物流目标，提升整体物流竞争力而形成的一种长期稳定的合作方式。当运输企业向其上下游扩张物流业务时，供应商/分销商合作模式有效地避免了相关经营权限问题的限制，改相互竞争为通力合作。

3、虚拟经营模式。虚拟经营是西方发达国家的一种新型企业经营模式。所谓虚拟经营是指一个完整的经济运作活动不是在一个企业内进行，而是由不同功能，多地点，作为战略联盟一部分的伙伴企业共同完成[27l。运输企业的虚拟经营则是由完成不同物梳功能的各种企业联合起来的一种联盟模式。当运输企业不能独立担负整个物流服务过程时，虚拟经营为他们提供了一种较为灵活的解决方法。

4、特许连锁经营模式。特许连锁经营是一种在世界各国流通企业中较普遍采用的合作经营方式特许连锁经营又称特许经营是特许者把本身开发的商品营销和服务系统，以合同的形式授予被特许者使用权，而被特许者必须向特许者交纳一定的特许使用费、加盟费和保证金，并承担独立法律责任和义务，保留其所有权不变的连锁经营形式。目前，特许经营在餐饮、零售类企业中应用得较为广泛，运输企业作为服务流通领域中的一支生力军，尝试特许连锁的物流经营模式也具有相当的发展前景。

三、不同类型运输企业物流经营模式的选取

1、车船运输企业物流经营模式。车船运输企业是指拥有或直接控制车辆船舶飞机等运载工具主要从事货物运送的一类运输企业。车船运输企业经营的重点应放在扩充物流服务功能，创造更广的增值空间上，从而实现货物门到门服务的物流发展目标。实现该目标，车船运输企业较适合选取以纵向一体化为主的物流配送模式和供应商/分销商合作模式。

2、运输企业物流经营模式。从事运输的企业一般有货运和船舶两大主要部分，但不论是货代还是船代，运输，顾名思义，就是为委托人办理货物运输及相关业务，并收取服务报酬的行业。运输企业物流特征分析运输企业因其广泛的业务范围、遍布各地的经营网络和良好的客户关系而在发展物流方面具有了得天独厚的基础，为客户提供柔性化的物流服务是其最大的优势。

篇（10）

2、分销商品在末端大量滞留,阻碍了物流分销的发展与经营。物流分销的目的就是将货物尽可能快的送到客户手中,从而获得经济效益。然而,物流终端销售的理念使得分销商品在末端由于交通、环境等等原因导致分销商品滞留在各级配送中心,或者城区支局所,甚至有时候滞留很长时间,导致货物过期,给客户带来经济损失。因此货物的滞留在一方面占据了厂房的空间,另一方面资金不能及时回流,这样就阻碍了物流分销的发展与经营。此外,当今社会是一个竞争的社会,人人最为珍贵的就是时间,因此当我们在网络上购物之后,最为担心的便是货物何时能到。然而我们知道随着现代快递的迅速发展,想申通、圆通、顺丰等物流企业在商品分销上面非常注重效率,物流速度非常得快,这样在一定程度上就影响了邮政物流的迅速发展。并且随着城市化进程的加快,终端销售等的传统物流经营模式在城市化加快的现代已经很少有着竞争优势了。例如,我们都知道圆通、韵达、申通等快递省内邮寄东西一般一天就到,并且价格十分便宜;然而省内邮寄东西邮政最少需要三天,并且价格还很贵,这样就导致了邮政企业的物流市场正在被顺丰、圆通等新兴的物流企业所抢占。

3、虚假的销售环境以及销售景象阻碍了邮政物流的健康发展。随着市场经济的迅速发展,经济利益成为每一个邮政员工面对的巨大诱惑。不可否认邮政企业内部总是存在着一些员工,他们在分销商品的时候,在经济利益的诱惑下,可能将商品低价变卖,跟客户造成了巨大的经济损失,引起客户的不满,这样就严重影响了邮政企业的声誉,阻碍了邮政企业的健康发展。另外,邮政分销商品的人员一般是没有经过营销培训的人员,因此他们没有专业的营销知识以及理念,这样他们在进行全员营销的时候,就缺乏发展的眼光,以及商业头脑,只在亲朋好友中进行推销,在一定阶段,可以迅速地提高销售和分销的业绩,但是并不利于企业的长远发展,不利于市场的持续拓展,从而将会阻碍邮政企业的健康发展。

二、邮政企业发展物流分销业务的方法

在市场经济环境下,邮政企业要想真正的适应社会发展的需要,只有将自己企业物流分销中的困难克服,问题改正之后,在创新等的带动下,才有可能真正的重新占据物流市场,迎来邮政企业物流分销业务的辉煌。因此邮政企业可以采取以下措施:

1、转变经营理念、创新管理思路以及营销方式。从上文中我们知道传统的经营模式以及理念成为阻碍邮政企业向前发展的重要障碍。邮政企业只有克服传统观念的惯性,采用先进的管理思路以及经营理念,不断的创新才有可能真正的适应社会发展需要,提高邮政企业的市场竞争力。“变则通,通则久。”邮政企业转变经营理念首先就是,邮政企业管理人员应该好好地研究社会发展状况以及当今社会人们的生活方式以及思想观念,然后在借鉴外国先进管理经验以及自己传统的管理经验甚至是圆通、申通等新兴快递企业的发展方式,进行综合的分析。考察,从而定好自己的位置,找到最适合自己的营销方式,进行结构的调整、程序的规范等,从而不断地适应社会、创新理念,用理念领导行动,相信邮政企业可以提高自己的竞争实力,在物流行业中占据自己的位置。

2、以电子商务为指导,运用先进的科学技术,建立完善的物流信息平台。物流就是帮人运输货物的一个行业,其最为重要的组成便是信息的通达,因此随着网络的迅速发展,以及电子商务的迅速发展,邮政企业只有顺应社会发展,利用科学技术以及物流技术等完善自己传统的信息平台,才有可能赢得信息方面的优势。互联网以及先进经营方式相结合,有助于将商品从生产、包装、运输、装卸、仓储以及终端零售等环节紧密的结合起来,统一进行调度以及跟踪,有助于提高邮政企业分销的效率,以及质量,甚至是节省资源从而促进邮政物流的绿色运营,提高经济效益,促进邮政企业的健康发展。例如,现代社会非常流行的网上购物,这是物流行业发展的一个重要的契机,商家只需要在网络上与客户进行沟通,然后将订单发送到物流企业,然后企业在商品生产地,直接进行物流运输、分销等,这样既可以拓展物流行业的业务,也可以促进商家的经营。因此在消费者在网上拍到东西的时候,物流行业就以电子商务为指导,通过完善的物流平台进行商品生产、包装、运输、分销等方面的运作,促进物流企业的健康发展。