汽车修理行业现状汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇汽车修理行业现状范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

1、引言

随着汽车迅速进入千家万户，中国汽车的保有量已经突破了1亿辆的规模。正是由于汽车数量的迅猛增加，国内汽车维修业也进入了发展的黄金时期。汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中开始由传统的劳动密集型向资金技术密集型、由生产型向服务型过渡，形成了利润丰厚的汽车后市场。目前，全国汽车维修行业有一二类企业30多万家，从业人员近300万人，每年都在以10%左右的速度快速增长。国营、集体、股份制、私营、个体、中外合资等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展，4s店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长，形成了一个门类齐全、品种多样，分布广泛，服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。

但是，汽车维修企业在高速发展的过程中也暴露出来了不少的问题，如诚信的问题、维修质量的问题、维修价格的问题等，这些问题直接影响了整个行业的整体形象，也使维修行业成为了众矢之的。要扭转这种形象，最重要的就是要加强维修企业的维修质量管理规范，提高车辆的维修质量，使汽车消费者真正的放心。

2、汽车维修行业当前表现出的突出问题

2.1 汽车维修行业的企业类型、经营方式种类繁多，经营水平参次不齐，量多而质不精成为行业发展瓶颈

汽车消费市场的扩大迅速刺激了汽车维修业的兴起，各种规模性质的汽车维修企业如雨后春笋般地涌现，特别是在经济发达、人口众多的大城市，数量增长之快是人们始料不及的。然而，数量并不等于质量，各企业规模不一，鱼龙棍杂，有的非法经营者或无照经营或手续不全或超范围经营；而有的经营者即使手续齐全，企业良莠不齐，其服务质量自然是优劣不等。

2.2 维修行业市场秩序有待进一步规范

行业管理部门的市场准入门槛过低，审核把关不严，执法监督不到位，致使无证修车，不规范的路边店、占道修车等现象屡禁不止。有些路边店服务不规范，作业环境脏、乱、差，严重干扰了市场秩序，损害了消费者的利益，使整个行业的形象受到极大的影响。

2.3 汽车维修行业为客户提供优质服务的理念内涵有待夯实

车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变。但是汽车维修行业广大的从业人员按传统的为运输生产服务向广大的客户服务的观念仍未转变到位，为普通百姓服务的意识尚需提高，个性化定制式服务、关联化的一站式服务机制尚未形成，行业的信息反馈机制、投诉调查处理机制还有待完善，为客户提供优质服务的理念还停留在口头上,没有深入到整个维修的全过程。

2.4 维修质量得不到有效的保证，行业的诚信度、信誉度较差

由于汽车维修技术与飞速发展的汽车自身技术存在较大差距，加之整个行业的从业人员文化素质、技术素质均偏低，造成新技术的推广和普及困难，影响了传统的经验维修方式向新的诊断、换件为主的维修方式的顺利转变，使汽车维修质量得不到很好保证；由于有些企业使用假冒伪劣汽车配件等问题依然存在，使社会上存在用户修车不放心、怕骗、怕宰的现象，行业在社会上的诚信度还不够高、信誉度较差。

2.5 乱收费问题还是普遍存在

一些汽车维修企业还存在汽车配件乱加价、乱收费和不经车主许可而擅自增加作业项目多收费等问题，收费不透明和收费的事先沟通机制不完善。

2.6 从业人员素质低，技术水平低

随着汽车工业的发展，高新技术在汽车上的广泛应用，对维修人员的技术水平要求也逐步提高，但是，由于从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，从而使从业人员的总体素质低，使技术工人的技术水平低。

2.7 零配件市场和维修市场存在一些价格陷阱

近来，不断有消费者投诉称目前汽车零配件市场的混乱。通过走访部分城市的零配件与维修市场了解到，一些车主反映汽车零配件市场和维修市场存在着“猫腻”，一不小心消费者就掉进商家设下的陷阱，蒙受一定的经济损失，这种情况急需得到有关监管部门的有效整饬。

3、汽车维修企业质量管理规范存在的主要问题

3.1 汽车维修企业层面

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现代汽车的快速发展，严重地冲击汽车的原有修理模式，修理模式已由传统的拆卸维修理型、更换零件型转变为现代汽车科技诊断型，用其测得的充分的数据告知消费者该车各部件磨损程度和使用实际时间。更严肃地说，某个零件需要更换的大概时间都可以比较准确测量出来，告诉你做好科学使用和更换、修理汽车的经济储备和时间准备。换言之，这是需求理性需要，是修理技术发展变化的现实实际需要。这是时展的要求，当代科技发展的要求。正是这样汽车行业技术的飞速发展带动了汽车修理技术更大进步，汽车修理日益呈现出自身的高科技特征，向着设备需求现代化、资讯网络现代化、诊断故障专业化、实践电脑化的超前发展。

汽车维修行业的发展，促使社会对汽车修理人员提出了更新、更高的要求，决定了汽车维修人员必须以技术技能型为主。必须知识全面、理论扎实、技术过硬、善于创新，掌握现代机电体化技术，既要熟悉汽车结构、原理和传统的机械维修技术，又要熟悉现代电子技术、自动控制技术和计算机等技术，掌握现代的电子维修技术和检测技术，且具有实践经验、操作熟练，能快速、准确地判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症。为适应激烈的竟争和汽车技术的飞速发展，汽车修理行业要采用传统的名师带高徒的培训方式，也要采用短平快的培训方式，解决因事因机的短缺人才。同时，要充分重视汽车维修技术人才的引进，需要有适应现代汽车维修新型的人才进入汽车修理行业。推动汽车修理行业的快速发展。

第一，全社会都来尊重知识，尊重人才，把有过硬汽车专业技术的人才放到重要岗位上，发挥他们的技术核心作用，教育并带动广大专业技术人员，共同为中国汽车工业的振兴，为汽车修理行业的发展，刻苦钻研，勇于探索。

汽车维修人才的培育、培养应由国家教育部门依据国情的需要，进一步落实科学发展观，做好人才产出的计划。优秀人才的产出要结合国家的真正需求，不要盲目培训。现在看，汽车维修行业短缺人才，是实践发展的促动，是汽车行业发展前景和需要我们看到人才的短缺。人的培育需要精雕细刻，不能粗制滥造。培育的人才合格后就能上岗，上岗就能操作，就出合格品、精品。符合现代汽车修理行业的真正需求人才的要求，超越那些固步自封、现有维持汽车修理的企业。

第二，建议高校培养出更多具有真才实学的专业技术人员。一方面，积极更新教学内容，用适应时代的汽车专业技术去充实教学，使学生能够把握现代科技的脉搏，意识超前；另一方面，在努力提高学生专业理论知识的同时，应突出培养学生的动手操作技能，锻炼和提高实习实践能力，注重理论和实践相结合，水平和能力相统一的培养。这样，他才能很快适应社会，适应生产生活的需要，同时避免了在校所学理论知识远离实际生产的现状，也避免了不能适应工作，不能提供指导作用的弊病。

各专业汽车培训机构。要注重知识的效能和有用性，注重人才的培养和送到社会需求的岗位上。因此，我们汽车修理行业的人才培养要克服那些弊端。应以行业发展、市场需求为导向，确定人才培养目标。以实践能力为培养宗旨，制订合理的教学计划和大纲，建立理论实践相结合汽车维修的课程体系。在课程体系的结构上，整合优化课程体系，实践操作课时比例要扩大。课程目标应关注现代汽车维修专业领域的最新科技发展水准，专业中的新知识、新技术、新工艺和新方法纳入教学。

培养人才的技术技能实践和实际问题解决能力和应对能力，专业课程的学习尽可能现场实践结合，使技术技能能力训练贯穿于教学过程的始终。在专业化、系列化教学过程中，配以汽车及汽车各组成部分的零部件和先进的检测仪器和设备。发挥校企合作优势，建立校外实习、实训基地，促进社会教育资源为教学服务等。促使学生能够快速的掌握汽车维修行业新格局的技能。

第三，应当对从业汽车专业技术人员常年不间断地进行各种专业技术培训和交流，以便巩固和提高其专业技能，增强自信心，同时专业技术人员自身应当刻苦学习专业知识，充实自己，自强不息，这样就提高了整个社会汽车专业的技术水平，也避免了水平与职称相背离的不良现象，使之名副其实。

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中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2015）04-0278-02

我国农业中职学校农机专业（汽车方向）教学改革势在必行，只有在提高教学人员业务水平、完善教学功能室的设置及职能、创新教学模式等方面加快和深化改革，才能真正培养出掌握适用于农村各业机械化生产和汽车修理应用技术且综合职业行为能力强的中级人才，自身才能在竞争中求得生存和发展。

一、农业中职学校农机专业（汽车方向）教学改革势在必行

近年来，我国在实现农业现代化的进程中，大力推行农业机械化。同时，随着我国汽车行业的高速发展，对农村汽修行业也提出了很高要求。为适应农业机械化和农村汽修行业发展对人才的需要，农业中职学校农机专业（汽车方向）教育发展很快，全国绝大多数省、市的农业中职学校相继组建了农机专业（汽车方向），并为之培养了大批农机专业（汽车方向）人才。现在，他们已成为我国农机事业和农村汽修行业的骨干力量。但是，长期以来，由于只搞单一种植业机械化，农机专业中职教育只局限于农田机械化，培养的人才知识面窄、应变能力差，已适应不了实现农业现代化和农村汽修行业发展的需要。

农业机械是现代农业的生产工具，包括农林牧渔各业，主副产品加工、贮藏和产前、产中、产后服务所用的各种机槭和成套设备。农业机械化已不仅仅是农田机械化。世界发达国家在实现农业现代化的基础上，正在向农业工厂化和自动化迈进。近几年来，我国现代农业生产技术也发展很快，例如塑料薄膜的大量应用（地膜覆盖和塑料大棚成套设备），推广水稻工厂化育苗及配套机具，多种食用菌生产线，机械化养鸡、养猪，农副产品加工和深加工增值成套设备，等等，不胜枚举。另外，从2008年之后， 随着我国农民生活水平和农业生产水平的日益提高，农村私人汽车拥有量逐年增加，农村汽车修理行业发展迅猛。这些现代农业生产机械的出现和农村私人汽车拥有量的增加，迫使农业中职学校农机和汽车修理专业教育必须与之相适应，培养农村经济和社会发展所急需的人才。

我们认为，农业中职学校农机专业（汽车方向）教学改革势在必行，只有加快和深化改革，才能在竞争中求得生存和发展。

二、农业中职学校农机专业（汽车方向）特点及其人才规格

中职教育培养的是中间层次的生产现场的组织者和指挥者，必须突出掌握本专业应用技术。中职教育主要是应用技术教育，要引导学生掌握有实效、最先进的应用技术，学而能用，用而有效。

根据中职教育特点，农业中职学校农机专业（汽车方向）人才规格应是：掌握适用于农村各业机械化生产和汽车修理应用技术且综合职业行为能力强的中级人才。这些人才既能组织和指挥农村各业机械生产、汽车修理，又具有农业机械和汽车应用、修理与运营的出色专业本领。

要培养这样的人才，必须寻找一种机制，使本专业培养学生的全过程都始终能与农业生产实践，农业机械和汽车应用、修理与运营保持密切的联系。必须结合当地农业生产和汽车修理行业实际，加强校内外试验和生产基地建设，突破传统教学观念，深化教学改革，办出专业特色。

三、对本专业教学改革的初步想设

1.提高本专业教学人员的业务水平

要使农业中职学校农机专业（汽车方向）教学的改革与提高适应农村各业生产的机械化和汽修行业的发展速度，教学质量的提高满足农业生产机械化和农村汽修行业的需求，就必须提高教学人员的综合素质。因为本专业相当部分教学人员从未从事过生产一线工作，专业理论知识和实际操作技能的水平都有限。所以，具有这样专业理论知识和实际操作技能结构的教学人员不可能培养出满足当今农业生产机械化和农村汽修行业需要的技能人才。所以，要多途径提高教学人员的理论知识水平和操作技能水平，使之适应培养掌握先进应用技术的中职人才的需要。第一，教师、实验人员除承担课程、完成教学辅助工作之外，还应经常在实验和生产基地（农村、厂场等）参与实际生产和试验，不断丰富农业机械和汽车应用、修理与运营的知识，提高专业水平和技术技能，创造性地从事新技术的研究和开发，为生产服务。第二，通过“请进来”的方式，聘请一些实际操作技能、专业理论水平都较高的校外人员来校任教，带动本专业全体教学人员提高实际操作技能、专业理论水平。第三，通过“走出去”的方式，选派本专业教学人员定期进行技能与理论的培训，接受本专业技术专家的指导，让本专业教学人员有一个学习使用先进设备的机会。总之，对于本专业教学人员的培训，应当结合各个农业中职学校的实际条件进行合理安排。

2.完善本专业教学功能室的设置及职能

按知识体系或相关学科组成的教学功能室是农业中职学校农机专业（汽车方向）培养学生掌握应用技术的基本单元。为适应农业生产机械化和农村汽车修理行业发展的需要，农业中职学校农机专业（汽车方向）教学功能室应具备推广与教学有关的应用技术或进行与教学有关的应用技能服务的功能。它有自己的实验室和生产基地，有对外联合和独立工作权力，掌握一定资金（学校按计划拨给和通过有偿技术服务收入）和一定人事安排权。

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汽车维修，顾名思义就是指针对汽车所进行的维护、修理工作。随着我国经济实力的增长，持续增加的汽车保有量为我国汽车维修产业的发展奠定了坚实的行业基础。为了满足人们对于汽车质量越来越高的追求，汽车维修行业也正在根据国际维修标准进行着自身的改革进步。当然在看到汽车维修行业可喜进步的同时，我们也应该认识到其存在的不足与弊端，并且有针对、有方法的进行措施分析与探讨。

1汽车维修行业的发展现状

1.1汽车维修行业与现代科技的接轨

现时期下的汽车已经不再是充当简单的出行交通工具而存在，也不再是简单的机械元件的拼凑，电子、网络技术的快速发展赋予了汽车维修产业新的生命力。安全气囊系统、自动变速箱系统、动力转向以及中控防盗系统等等的科技化使得汽车安全性能不断提高，相对应的汽车维修相关技术也跟随着现实社会发展状况的进步而进步。汽车维修技术资料查询、故障检测、技术培训已经逐步网络化，多元化，并且迅速的向汽车维修行业的各个组成部分普及覆盖。

1.2汽车维修产业的职业认可度高

汽车保有量持续增加的同时引发了人们对于汽车维修行业报以越来越高的要求和期待。与此同时，社会对于汽车维修行业人员的职业从事认可度也不断提升，越来越多的年轻人愿意进入汽车维修学校或者是相关专门机构进行汽车维修学习与培训，并且最终切实涉足汽车维修行业实践中。这在实现汽车维修人才专业化的同时，一定程度上也保证了汽车维修专业人才队伍的后续力量培养。

2现阶段下汽车维修存在的相关弊端

当然，由于汽车维修行业的迅猛发展，人才培养、维修理念以及科技设备使用的发展不同步也为汽车修理行业带来了一些困惑与弊端。

2.1汽车维修从业人员缺乏专业培训、技术基础差

在现阶段的汽车维修行业中，多数的汽车维修人员往往由于缺乏必要的技术专业培训而客观文化水平不高，半路出家从事汽车维修行业的维修人员大有人在，并且在部分维修单位中往往还延续着旧式的师傅带徒弟的工作形式。没有参加过专业的技能培训、文化以及外语水平不高等等问题一直困扰着汽车维修领域技术人员质素，如何保障汽车维修技术人员的维修本领和技能学习是值得深思的问题。

2.2维修理念传统落后

随着汽车工艺的发展，汽车维修设备装置也发生着质的飞跃。从发达国家引进的一系列的技术设备，例如：四轮定位设备、汽车专用示波设备等等高集成设备都需要汽车检修工作者的娴熟掌握，传统、简单的检修设备和方式理念已经无法适应现代汽车维修的技术需要，无法满足社会汽车修理行业对于高速运转的高科技含量检测的质量追求。

2.3现代维修设备未得到有效利用

传统汽车维修是指以机械修复为核心的手工艺汽车修理技术，而这种传统的维修技术往往只根据少量的直观检查和仪器测量来定性分析，这在一定意义上无法显示汽车维修的真正需要和客观情况，无法准确诊断汽车故障点，这在拖延了汽车维修时长的同时，也无法保证汽车维护修理的质量。由此可见，现代技术在汽车维修过程中的合理利用十分必要。

3完善汽车维修技术的相关措施

3.1汽车维修人才的专业化

随着汽车维修行业的不断发展，对于从事维修技术服务的工作者也提出了新的要求。一方面，汽车维修技术人员要拥有专业化的理论知识基础，要进行正规的汽车维修学校或者机构的专业性培训，破除仅仅依靠“师傅带徒弟”的旧式汽车维修学习模式。另一方面，汽车维修的技术人员还应该熟悉国内外车辆检测的相关仪器设备，利用网络技术以及高科技产品对汽车维修中出现的疑难点问题进行判断、维修、反思以及总结。如此一来才能以最有力的技术保障、最短的修护时长以及最低的维修成本来实现市场占有率。从而在汽车维修行业的竞争中占有一席之地。

3.2汽车维修工具的多元化

当代的汽车维修工具已经不局限于当年那些零散简单的维修器具，汽车维修行业大力发展的同时，先进的国外汽车维修技术也相应的涌入我国。与电脑网络相连的智能解码器、车身安装的分析仪、专业的汽车电表等等高科技设备已经大力推动着汽车维修行业在社会发展潮流中大步向前。这些不断更新发展的维修新技术、新设备在加快汽车维修效率的同时，也对汽车维修技术人员的高素质提出了更高的要求。

3.3汽车维修技术的科技智能化

汽车维修行业特别是零部件领域的高速发展，使得以旧部件整修以及延长汽车寿命为目的汽车维修理念和方式已成历史，汽车维修追求的更多的是汽车的现实实用性。当然无论是多么娴熟的汽车维修人员，也无法立刻掌握各项最新的汽车检修技能或者能够解决任意存在的检修维护难题，这就要求要实现汽车维修行业的资源共享与互助，而能够办到这一点的恰恰是近年来成为科技新贵的互联网技术。合理的利用高新科技作为技术辅助，能够更有效地检测出汽车的问题要点，能够更快更好地实现汽车资源利用的最大化。

综上所述，汽车维修行业的高新技术发展体现的是社会专业化水平的不断进步，由于汽车修理行业的不断扩大，汽修专业人才的培养、多元化工具的使用以及智能科技的转换都是值得汽车维修行业深思和亟待解决的问题。相对于国外发达国家的汽车维修发展而言，中国的汽车维修技术和变革还不够全面，我们力求取其精华，去其糟粕，寻求中国汽车维修行业的健康持续发展，并且合理的进行市场监管以及社会监督，从而最终实现中国汽车维修技术的品牌化、高新化，从而在汽车维修领域走出一条强国发展之路。

参考文献：

[1]宋玮.关于现代汽车维修技术维修技术特点与应用探讨[J].大科技，2013，10（22）：309-310.

[2]马军.完善汽车维修技术的措施探讨[J].科技创新与应用，2014（12）：79.

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个体户作为中国社会阶层的重要组成部分，在中国社会主义建设初期和改革开放时期对中国市场的培育、发展起到了不可磨灭的作用。然而，自上世纪90年代初中期到现在，个体户正在逐步地走向衰落。历史和现实的情况证明，政府和市场是影响中国个体户兴盛与衰落的关键性因素。因此，对个体户发展变迁的分析和研究也必须沿着政府政策和市场环境两条主线进行下去，这样才能把握住研究的核心。为了弥补社会学界对个体户经验研究的不足，本文以湘中县为例，通过个案分析从社会学的角度对个体户近二十年的发展变迁进行系统的实证研究，试图从制度和市场的双重角度出发来对县个体户的变迁进行研究分析，以了解影响个体户经营的深层次原因。

一、政府权力经营的影响

20世纪80年代，中国进入了改革开放的历史阶段，经济发展成为社会主义建设的重心和核心任务，各级政府开始把经济发展作为核心工作目标，其中，GDP的增加则成为考核地方政府部门、官员业绩的核心标准。这种体制在促进经济发展的同时，也在某些方面束缚了政府的手脚，暗中转移了政府的部分工作职能，在某种程度上导致了政府职能范围的不恰当，也在一定程度上影响了社会经济的发展。

1．政府部门的尴尬处境与权力经营由于财政计划过高、“分税制”分红和税种、费用种类过多等财政体制方面的一些问题，县政府不断地在公益部门和营利部门的尴尬处境中矛盾着，但为了部门利益又不得不想法设法地积极寻找“税源”以完成财政计划，政府的工作职能也因此而悄然地发生着变化。迫于政绩考核的需要，也就形成了一个恶性循环的怪圈：虚报的GDP值增长财政任务加重地方税收任务加重第二年虚报GDP值继续攀高财政任务更为繁重地方税收任务更为加剧第三年虚报GDP值再攀高……在县政府下达的必须完成年度财政计划的行政命令的压力下，各部门深知完成任务并非易事。但任务是“死”的，各职能部门既不能偷、也不能抢，就只能是各施其法、各显神通了。作为政府部门，也许缺钱、缺人，但唯一不缺的就是“权力”，有权好办事。只要能“经营”权力，就能利用权力生财，维持部门生存，保障部门利益。

比如，2003年《新交通法》的颁布本意是为了更好地维护公共交通安全，严惩违法、违章行为，从而达到减少交通事故发生的目的。由于超载是引发交通事故的重要因素，且超载行为屡禁不止，因此《新交通法》加大了对超载行为的惩罚力度，目的是希望以此来对超载行为有所约束。然而，在县，对超载的严惩却成了交警部门抓收入、抓效益的良方。他们运用对超载的处罚权来增加部门收入、完成或超额完成年度财政计划。这样一来，处罚超载以维护公共安全的目的被扭曲。被访谈的6名司机向笔者反映，他们因超载被罚款后从未被强制原地卸货，而是可以载着超载的货物继续行使。并且据他们讲，凭着罚款单通常可以“安全”超载1个月，在这1个月内只要出示本月已经被罚过的罚款单，便可以在很大程度上避免被再罚。事实上，超载处罚单在县已成为车主花钱买的“包月免罪金牌”。只是能否真正包月还得看运气，如果哪天碰上“严打”或者“运动”等“倒霉事”了，就算带上“免罪金牌”也照样被罚。实际上，目前县对超载的处罚并未起到预想中的维护公共安全的作用，而在更大程度上是交警部门创利、创收的手段。对超载的处罚除了让县个体车主损失钱财、给职能部门创收外，难以起到教育与监督的作用，反而造成了一定的负面影响――不仅误导个体车主，而且使干群矛盾激化。

政府部门“经营”权力也使得个体车主、个体汽车修理行的负担加重。在访谈中个体汽车修理行老板普遍反映，尤其在最近几年，税费每年的增长幅度较大，在年营业额中的比例持续攀升，让他们不堪重负，有些老板因此不得不退出汽车修理行业。并且，在调查中笔者了解到，有时候县政府在完不成年度财政任务的情况下，个体户还必须缴纳“预收税”（即今年缴纳明年上半年的税，先支付后开店）以填补政府的财政空缺。过重的税费与不合理的收费给个体汽车修理行的经营带来了负面影响，这不仅在一定程度上打击了他们的经营积极性，而且还阻碍了他们扩大再投资的行为。

2．政府官员的权力经营政府官员作为掌控权力的主体，完全有能力将权力资源变形为市场竞争者所亟需的社会网络资源，只要准确地掌握了权力信息，竞争者便拥有了重要的社会资本。对县的调查了解到，政府某些官员为了获得私利，也在运用权力资源进行，从中获得私有财产。

一是中饱私囊。政府职能部门的不少基层执法人员存在着收费、罚款不开票的现象。这一方面是由于权力在基层执法人员手中的灵活度太大，如他们可以决定收费和罚款的具体金额的多少，只要不超出核定范围即可。由于我国核定的收费和罚款的范围跨度太大，有些项目甚至有几十元到几千元的跨度，这样一来，就给基层执法人员提供了权力经营的方便，收费与罚款的主观性与不规范性的可能性加大。另一方面是由于缺乏积极有效的监督机制。这就是说基层执法人员到底收费、罚款与否，开票与否，收费、罚款的具体金额究竟是多少等问题很难查证，人为操作的可能性太大，没有积极有效的制度和规范来约束与监督。这样一来，个体户的钱被收上去了，但钱是否能全部进入县财政却是无法保障的。

收费与罚款的金额进入了公共账目还是中饱私囊了，无从查证。这样的运行体制很难保证官员的公正不阿、秉公执法，反而会滋长腐败之风。

二是将权力变形为社会网络资源。

随着市场转型的深化，县的个体汽车修理行如雨后春笋遍地开花，彼此之间的竞争也日趋激烈。1992年，为了更好地规范个体汽车修理行市场，国家有关部门将修理行划分为一类维修企业、二类维修企业与三类维修企业，划分标准是根据修理行规模大小、技工人数的多少、检验人员的数量等指标进行归类。县也根据此标准将该县的个体维修企业进行了划分。由于该县的生产力欠发达，该县并没有一类维修企业，只有二、三类的个体维修企业，但并没有完全符合标准的二类维修企业。这样，在县，个体汽车修理行一旦被评上二类维修企业就意味着可以享受某些特殊资源与特殊利益。为了能被评上二类维修企业，县个体汽车修理行想方设法地“找关系”、“拉关系”，通过亲戚、朋友、老乡等关系去与相关政府部门官员“建立网络关系”和“维持网络关系”。许多政府部门官员则利用他们拥有的权力资源，并将其转化为个人的私有财产。因为只要他们开开金口、打个招呼，就能给个体汽车修理行解决许多头疼的事情，而官员也会因此得到回报，如礼金、回扣、礼品、名牌烟酒等。就这样，县某些官员玩弄着权力经营的游戏，乐此不疲。

二、市场环境的影响县经济的整体衰退和个体车主、个体汽车修理行的供大于求所引起的市场竞争加剧是县恶化市场环境的两个不容忽视的因素，他们的存在导致了个体汽车修理行阶层的向下流动和个体车主在夹缝中求生存的艰难处境。

1．市场环境恶化导致个体汽车修理行阶层向下流动改革开放初期至80年代末，县个体汽车修理行阶层曾经是风光无限，但90年代以后生意愈作愈艰难，利润空间不断缩小。恶劣的市场环境导致县个体汽车修理行的从业者向下流动，主要体现在以下四个方面：第一，行业优势消失殆尽，经济地位下降。个体汽车修理行的经济收益与劳动付出之间的比例在不断下降。个体汽车修理行老板C谈到：现在一个月能搞2、3个大修就很不错了，而且因为开的店多了，大修本来是要收700、800元的，但是大家都把价格压的很低，400元就给修。90年代中期以前，1年总是能存个1万块钱，现在根本存不到钱。同时，相比较而言，其他行业的经济收益与劳动付出的比值在不断上升，甚至是那些在技术要求、劳动投入、资金投入等方面比修理行业要求低的行业，其经济收益与劳动付出的比值也逐渐与修理行业持平甚至更高一些。

第二，个体汽车修理行从业者社会地位下降，生活水平降低。调查发现，县个体汽车修理行从业者不仅经济地位下降，社会地位也在下降。个体汽车修理行老板D谈到：以前还说修理工还有门技术，能赚钱，别人还瞧得起。现在修理工是最下贱、最让人瞧不起的职业，可能就比挖煤的好一些。并且，无论是个体汽车修理行老板还是个体车主（“外人”），都对汽车修理目前的职业地位的评价较低，而且双方有一个共同点便是他们对汽车修理行业过去的社会地位评价较高。可以看出，汽车修理行业的社会地位是下降的。不仅如此，个体汽车修理行老板对自己所从事的职业评价也甚低。尽管事实并非如此，但从中还是可以看出他们有极大的不满与失落情绪，这种落差让他们难以接受。

第三，个体汽车修理行吸收社会剩余劳动力的功能逐渐弱化。在改革开放初期到90年代初，县个体汽车修理行颇具行业优势，想学徒的人趋之若鹜，还得想方设法地托亲戚关系、朋友关系才有机会进入。由于个体汽车修理行需要的徒弟数量较多，吸收剩余劳动力的功能也是比较强大的。然而，近年来，个体汽车修理行老板普遍反映现在徒弟难招，数量少，劳动力的缺乏成为他们在经营中遇到的困难之一。这主要与以下三个因素有关：第一，个体户的行业优势丧失，利润空间越来越小。第二，计划生育政策的有效落实是学徒人数减少的重要因素之一。第三，随着市场转型的深化，中国市场对廉价劳动力的需求量越来越大，从而给社会剩余劳动力提供了多样的就职选择，许多青壮年劳力被输出到广东、北京等大城市打工，月净收入不比一般的县个体汽车修理行老板低。可以看出，随着市场转型的深化，中国市场的职业种类呈多样化趋势，人们的就业选择面也不断拓宽，汽车修理在县失去了以往的行业、利润与声望优势，成为了冷门职业，个体汽车修理行吸收社会剩余劳动力的功能不断弱化。

2．个体车主在夹缝中求生存在同一市场环境下生存的个体车主也面临着类似的境况。上世纪80年代，正是县个体车主从零散的个体发展到社会群体的一个起点时期。那时候的个体车主虽然表面上看来是“开车的”，但实则是“拥有社会稀缺资源的”、“富裕的”、“令人羡慕的”职业。由于当时社会物质缺乏、物流不便捷、交通运输落后，拥有汽车的个体车主们甚至有与政府部门进行互换资源的可能性。然而，时过境迁，个体车主已失去了以往的行业优势，收入逐年下降，职业地位逐步向下流动。究其原因，主要是因为以往支持个体车主形成与发展的外在结构性因素发生了根本的变化，市场压力与制度压力像两块巨大的夹板将个体车主夹在夹缝之中。

第一，制度的压力与市场的压力让个体车主左右为难。

2003年10月审议通过的《新交通法》，主要是突出了以人为本的理念，以保护交通参与者人身安全和切身利益为出发点，同时也明确了政府各部门的职责。然而，县的个体车主却为《新交通法》的实施而伤透脑筋，尤其是新法规中对超载惩罚力度的加大，让县个体车主难以承受。但他们又迫于市场竞争的压力而不得不违反法律、法规，冒着生命危险与被罚款的风险，开着超过荷载量100％、甚至1000％的货车早出晚归，企图逃离制度的网络。制度的压力与市场的压力让县个体车主在夹缝中喘不过气来，遵守制度还是维持生存的两难选择让个体车主处于矛盾之中，这主要体现在三个方面：矛盾之一：超载还是不超？按《新交通法》的规定，超载是违法的，然而，现实却是市场给出的运输价格仅够成本（油费、汽车维修费、养路费、税费等）开支，几乎无利可图。在笔者的调查中，无论是个体汽车修理行老板还是个体车主均反映：不超载就无法生存，就算超载了，一般的个体车主一月也只有净利1000元左右。这个净利是冒着生命危险所赚来的。任何一个车主都明白超载会引发安全事故，他们因超载而丧命的朋友不在少数，但是他们却不得不为了生存而铤而走险。在第一个矛盾中，他们选择了超载。

矛盾之二：买报废车、组装车还是二手车、新车？报废车、组装车带来的危害是非常巨大的，严重威胁车主的生命安全，引发交通安全事故。为了维护公共安全，近年来政府着力打击报废车、组装车市场，而且对于非法贩卖报废车的违法个人和组织采取非常严厉的惩罚措施，轻者罚款、重则坐牢。然而，报废车却屡禁不止，根本原因在于市场刚性需求的存在。对于大部分不富裕的县个体车主来说，尽管开报废车、组装车是很不安全的，但是很合算。第一，报废车便宜，对于手头上只能拿出1、2万元的车主来说，这是比较合适的；第二，买报废车易于收回成本，因为开货车本来就得冒较大的风险，花4－8万元去买辆二手车是否能收回成本是很难预料的，尤其是在县经济萎靡与市场竞争激烈的情况下；第三，报废车万一被政府没收了，如果积极疏通关系，一般还是能把车要回来。因此，对报废车的刚性需求和部分政府官员的导致了根除“黑车”的可能性比较渺茫。在第二个矛盾中，个体车主选择了违规购买报废车与组装车。

矛盾之二：按规定对汽车进行安全检查还是浑水摸鱼？为了保障交通安全，《新交通法》规定汽车每个季度都必须在二类维修企业作一次二保检修，检修合格后方能拿到由二类维修企业出具的二保单，4张二保单决定了汽车是否有参加年检的资格。然而，在县，由于交通部门对二保单的管理存有纰漏，这便为个体车主提供了浑水摸鱼的可乘之机。

实则，二保单作为汽车检修的合格证应该是由公共部门来统一颁发，而不能由营利性的维修企业来提供。就如同企业的营业执照、合格证书一样应该由政府职能部门进行审核后颁发，否则，就会像县的二保单一样成为市场流通的交换物，非但没有起到应有的价值，反而会搅乱公共秩序、阻碍职能部门的管理。正是由于二保单的市场可流通性，县个体车主抓住这个漏洞，尽量地节省成本，部分具有安全意识的个体车主会坚持每个季度在三类维修企业作一次二保，然后在二类维修企业购买二保单，还有部分个体车主干脆省去了检修的步骤，直接购买二保单以应付检查。在第三个矛盾中，他们选择了浑水摸鱼。

第二，个体车主在市场与制度的矛盾中寻求平衡。在对市场压力与制度压力的选择上，个体车主只能服从市场，求得生存，然而，制度规章的存在对他们的结构性约束是不容忽视的。如何在这一对矛盾中寻求一个平衡点是他们极力追求的目标。

在具体做法上，县个体车主每天在政府部门上班前、下班后的时间段内工作，也就是早上6点之前，晚上8点以后。笔者在调查中发现了一个有意思的现象，白天货车一般都是在修理店修车、补胎或是停放在自家门前，个体车主则在玩牌、睡觉、喝酒。一到晚上，大家便乘着夜色开车出门装货，直到深夜，早上如果起得够早，在清晨4点钟左右，你就可以看到呼啸而过的超载大货车在马路上疾驰。个体车主们就是这样在市场压力与制度压力的矛盾中寻求平衡点的。他们既不可能完全不顾及规章制度的约束，白天也出门运输赚钱；也不可能完全遵循规章制度办事，那样他们就难以生存，他们试图逃离出制度的天罗地网，寻求制度网络所覆盖不到的时空地带与空白点，顽强“抵抗”日趋严峻的市场压力与制度压力。

然而，作为政府也不可能完全地对县个体车主的行为睁只眼闭只眼，他们每个月会偶尔在非正常上班时间段内（早6点前、晚8点后）在某条私人车经常路过的街道堵车。

由于时间是不确定的，不少个体车主也因此落入了法网。但李莉＞＞＞政府与市场：个体户兴衰的生存影响因素46是一旦有个体车主得知了内部消息，马上就会向其他个体车主奔走相告，让他们当天不要出去装货，有“险情”。尽管个体车主们迫于市场压力彼此间的竞争比较剧烈，然而，在对“外”方面他们却是异常团结的。他们就像是抗战时期的游击队，左打一枪、右放一炮，野火烧不尽，春风吹又生。个体车主们面对市场竞争与政府制度的双重压力“在排斥中团结、在团结中排斥”。

三、结论与讨论

第一，政府权力经营和恶劣市场环境的合力对县个体车主、个体汽车修理行的负面影响是非常巨大的。政府的权力经营导致他们的税费加重、罚款过多，加上不定期的“关系费用”支出使他们的经营成本不断“攀升”，不堪重负；而市场环境的恶化则直接影响了他们的经营，造成了利润空间的缩小。政府权力经营和恶劣市场环境合力下的个体户面临着成本不断上升、市场竞争不断升级的境况，利润在下滑，他们在遭遇改革开放以来最严峻的困境。

第二，越是贫困的地区，个体户的发展就越艰难。一方面，越是贫穷落后的地区，政府财政收入就越多地依赖于税收、费收，政府压给经营者的税费负担就越重，经营者无法承受压力自然落荒而逃，这反过来不利于该地区的脱贫。另一方面，越是贫苦地区，市场就越缺乏活力，如何调动市场活力在中国主要是依靠政府，当政府把精力大部分投入到如何加税的心思中，就鲜有精力去思考如何搞活经济、搞活市场了，贫困地区便更难摘掉贫困的帽子。县就是一个很好的例子。县工业一垮，政府的财政收入就开始告急，如何维持庞大的官僚机构是政府日思夜想的问题，要收入就只能找个体户要，但个体户财力有限，那就只能多设置费用、多罚款来进行创收。然而，政府创收了，个体户就垮了，个体户作为私营企业的过渡阶段发展不起来，县私营企业队伍自然难以壮大，继而会反过来影响县经济的发展。而与此同时，与县同属一个地级市的Y县，其经济发展势头良好，以商业为主，Y县政府采取着截然不同的做法――积极减免个体户、私营企业的税费，鼓励经营、鼓励投资，Y县个体户发展蓬勃，形势一片大好。这便提出了一些值得认真思考的问题：贫困地区的政府该如何摆脱对税费的依赖，真正将搞活市场作为其工作的核心？政府应该如何真正给个体户创造发展的空间和环境，让他们的创业活力来带动市场和地方经济的发展？第三，个体户的衰退是市场竞争的必然还是人为地“监管过严”，是一个值得探讨的问题。如果是前者，这意味着个体户将逐渐退出历史舞台，现阶段个体户“缩水”现象便是他们走向消亡的过渡阶段；但如果是后者，那就意味着政府对个体户的“监管”不但没有起到积极有效的作用，反而阻碍了个体户的发展，逆市场潮流而行。本文认为，县个体户的衰落是市场竞争和政府“监管过严”共同作用的结果。很明显，某些行业的个体户由于资本少、投资小、技术含量低，没有能力加入到日趋激烈的市场竞争中来，易遭市场淘汰，随着市场转型的深入，不少行业的个体户被市场的洪流所湮没。但是，大部分集中在第三产业的个体户却依然为市场所需，其中有些甚至还随着社会的发展变得更为紧俏。事实上，在中国尚未完全开发的西部地区，个体户有着广袤的发展空间，因此，个体户的“缩水”只能部分归因于市场，还有相当部分原因则应归咎到政府的“监管过严”。“中央党校研究室副主任周天勇认为，沉重的税费负担、缺位的创业服务等，是抑制创业活力的关键因素，势必会影响个体户的发展壮大，因此政府对个体户的影响作用是不容忽视的”（王石川，2006）。

新的历史时刻给个体户的发展提出了新的制度和市场要求。弱小无助、主要由来自社会底层人群构成、并在很大程度上需要政府积极扶持和良好市场环境才能生存的个体户能否适应新时代的要求？政府应该对个体户放任自流还是重新扶持？个体户将来的路在何方？他们能否度过这艰难的时刻？这一切也许需要时间来回答，让我们拭目以待。

参考文献：

[1]程澍：《草莽英雄――个体户阶层透视》，中国社会科学出版社1992年版。

[2]符平：《我国个体户发展现状和趋势分析》，《广州社会主义学院学报》，2003年第3期。

[3]姜维壮，梅阳：《中国分税制的决策与实践》，中国财政经济出版社1997年版。

[4]李茂生，柏冬秀：《中国财政政策研究》，中国社会科学院出版社1999年版。

[5]石城客：《个体户锐减是社会的隐痛》，《乡镇论坛》，2006年11月。

[6]时宪民：《体制的突破――北京西城区个体户研究》，中国社会科学出版社1993年版。

[7]王石川：《谁动了个体户的油水》，《第一财经日报》，2006年8月22日。

[8]魏也：《我们不能听任乱收费对个体户敲骨吸髓》，《上海证券报》，2006年8月22日。

[9]袁方：《序言》。见时宪民著：《体制的突破――北京市西城区个体户研究》，中国社会科学出版社1993年版。

[10]张家曦：《个体风光可否重来》，《领导之友》，2007年第2期。

[11]Burt，RonaldE。，1992，StructuralHoles：TheSocietyStructuralofCompetition，Cambridge：Harvarduniversitypress。

篇（6）

回顾我的前半生，忙忙碌碌、平平淡淡，没有大风大浪，没有疾风骤雨，但有些东西却始终在我的记忆中挥之不去，影响深远，闲来落笔，于是便有了下文。

懵懂之中，走上汽修之路

记得上小学时，那时家家都非常清贫。学校就在我家的前一排，上课时没有课桌，用的是用泥土夯起来的台子，由于没有放腿的地方，所以裤子的膝盖部位经常被磨破。那时我的学习成绩一直很好，每年都是班长。曾经有很多人这样问我，“你长大了想做什么啊?你的理想是什么?”我说我长大了要去做商人，去赚很多很多的钱；去做科学家，发明很多很多的东西。当时的理想绝对和汽车特别是汽车修理没有一点点关系，因为当时农村的汽车很少，偶尔见到一辆汽车也很稀罕，大家都围上去看。可是怎么也没想到，后来我居然与车结下不解之缘。

我家孩子较多，我是兄弟中排行最小的，父母为我们付出太多太多。由于上学较早，不到16岁那年我便初中毕业，当时的成绩还算可以，考虑到家里负担较重等原因，便辍学回家，没有再继续读下去，从此走上了漫长的打工道路。虽然后来我也取得了中专文凭，但没能接受高等教育是我心中最大的痛，是我这一辈子，至少到目前为止最大的遗憾，后来在睡梦中，也经常梦到自己还在非常努力上学的情景。而现在，工作的忙碌，家庭的重负，接受继续教育的可能也越来越小。

初中毕业后，在家待了一段时间，便被自己一个在部队工作的长辈，安排到离家很远的南京某部队汽车修理厂做学徒。起先打算过一段时间后，再接着参军，可是后来随着时间的推移，逐渐对汽修有了一定的兴趣，或是已经入门，从戎一事便不了了之。当时正值上世纪八十年代末九十年代初，外边卖的早餐，油条是五分钱一根，一碗鸡蛋肉丝面也就一块多钱，很多旅馆、工厂门口挂着的牌匾也赫然写着“国营”的字样。我所在修理厂的厂长，是个刚退休的大校，做事非常果断、干脆，他曾教我“无论做什么，要做就做到最优秀”的道理，这句话到现在一直是我的座右铭。

我的师傅曾经是南京七四二五工厂的工人，长的精瘦，但精神矍铄，退休后被聘请过来。由于我刚刚接触汽车修理，对很多事情都不熟悉，加之南京方言当时又听不懂，所以经常被师傅责骂。不过在师傅的责骂之中，感觉自己技术上突飞猛进，进步得非常快。师傅后来由于身体原因，离开了修理厂回家休养。每逢过年过节，我都会过去探望。但随着后来我离开南京，通讯方式又不发达，就逐渐失去了与师傅的联系，后来再去找时，楼房已经拆迁，物是人非，多方打探也没有找到，心中很是遗憾。修理厂的同事也多是当兵的，对我都挺照顾，每天早晨的早操、晨跑我都参加，即使钻铁丝网、跨越障碍等，我也几乎从没落下。部队大院里有一片果树林，桃子成熟的时候，每当轮到我这些当兵的同事夜里站岗。便会喊我们几个拎着桶进去偷桃。那段时光。过的很辛苦，但感觉时间过得很快。也非常快乐、充实。

那时，我是第一次如此近距离地接触汽车，当时没有现在的4S店，车型都比较老，常见的车型有拉达、达契亚、伏尔加、菲亚特(126P)、老上海、解放(CA10B)，当然还有部队里常用的嘎斯(69)、北京吉普等。当时道路状况较差，车辆制造工艺特别是钢板的防腐工艺也相对较差，私家车保有量较少，司机职业化率较高，所以事故车辆也相对较少。汽车钣金修理工作，多数只是针对于日常的维护，以及对锈穿部位的挖补与贴补。如果外观覆盖件很难买到，就经常使用钢板手工制作成品，我自己就手工制作过东风货车、天马吉普、拉达等车的翼子板。汽车修复工艺与修理设备与现在相比差距太大，电阻焊机、外形修复机、定位夹具、铝板修复设备等还没出现，就连国外已经使用多年的二氧化碳保护焊机，在修理企业也是凤毛麟角，氧乙炔焊仍然十分盛行。

记得那时学习得非常认真、刻苦，经常在别人休息的时候，自己将钢板剪成一块块长条，练习气焊。部队每个星期都会在礼堂里放两场免费观看的电影，在我的印象中，我最多只看过一两次，每天晚上我都在看相关的专业书籍。那时一起跟师傅学习的学徒有五六个，但老头特别喜欢我，虽然少不了责骂，但记得他曾说过觉得只有我能成才，想来可能是我的勤学苦练打动了他。

辗转之中，成长为“师傅”

我的师傅由于身体原因离开单位后。就把我介绍到了中国人民七四二五工厂上班。当时车间的规模挺大，光钣金技工就有几十个人。过了一段时间。我被抽调到南京汽车制造厂上班，主要工作是使用二氧化碳保护焊焊接白车身，在那里我接触到了很多先进的设备和生产工艺，特别是二氧化碳保护焊的焊接技能飞速提高，这为后来参加各类技能比赛打下了坚实的基础。

1995年的春天。年轻的激情和冲动，让我突然产生了想去外地看看的念头，于是收拾行囊，将目的地选定为祖国的首都――北京。临行的那天，母亲给了我家里仅剩的90元钱。我知道家里也不富裕，对现在来说不算什么的这点钱，但对我家里来说应该是很紧张了。当时从我的老家没有直达北京的火车，需要到天津转车，到天津的火车票是63元钱，我在北京只有几个老乡，具体的地址我知道，但当时手机、呼机还没有普及，我是通过拍电报的方式进行联系的。一旦到了北京找不到的话，那就只有流浪街头。至今，每当讲起这段往事，老母亲的眼里便充满泪水。到达北京后，我的身上只剩下几元钱。幸运的是，我在一个北京老大爷的带领下，顺利地找到了老乡，老大爷一直看到我找到老乡后才离开，所以，我始终对北京人的印象非常好。

稍微休整之后，最终到了中国农业大学汽车修理厂工作，也就是夏利特约维修服务站北京第八站，这一干就是十多年。我刚去时单位的规模非常小，老板是学校的一个教授，所有的员工加上老板总共9个人，开始的两年单位效益不是太好，最多只能算是维持。到了1998年，北京出台了一个政策，即小型面包车被淘汰，全部换成夏利轿车，由于当时的服务做得特别好，每天保养、维修

的量非常大，所以，单位的规模逐渐壮大起来，并最终发展到100多人。随着业务量的不断提升，后来又逐渐和很多保险公司建立了合作关系，成为事故车专业修理厂。工作很是繁忙，但我学习的脚步从未停止，在农大的那些年，环境特别优美、宽松和惬意，也给自己创造了一个良好的学习氛围，很多理论方面的专业知识就是在那时候学习的。再后来，我就一直在宝马和路虎4S店工作，通过进一步的学习，逐渐对高档车有了一些了解和认知。时至今日，恍惚间，我已成为许多年轻人的师傅。

现在给学员讲课时，一些年轻人会问我怎样成为一个汽修业专家?我想作为一名汽修人，从个人品质来讲，最起码的是要有职业道德、有责任心，要勤奋、上进，懂得坚持。特别是职业道德，对汽修这一行业来说就是指不糊弄、不推诿，对自己的服务上心、负责。从提升技术水平来说，要想成才，一般有几种可实现的方式：第一，就是不断的学习，多看专业书籍，努力学习掌握本行业的各种专业理论知识。第二，实践出真知，只有不断的实践练习，精益求精，在工作中善于钻研，就一定能做出成就。第三，这一点尤为重要，就是在与别人的接触交流中获得进步，比如更换单位、参加技术交流和研讨活动等，每一次的变动和参与都是一次学习成长的机会。“三人行，必有我师”，这么多年每换一个工作，每到一个新环境，每参加一次交流活动，我都会从别人那里学到很多东西，但前提是能够接受、宽容别人，这是多年我遵循的一个原则。

艰难之中，站稳我的脚步

我经常这样教育我的孩子：“要好好学习，不要像我一样没出息，将来不要从事汽车修理行业，特别是不要再做钣金工，要做也做喷漆工”，这当然只是一个玩笑。

但透过这句话，很容易能感觉出作为一个汽修人的那种辛酸与无奈。有媒体披露，交警的寿命在各个行业里属于最短的。但说实话，可能没有人统计过汽车修理工，即使一个现代化的汽车修理车间，其污染程度可能也不会比马路低，如果能做客观公正的统计，我想修理工的平均寿命可能要远远低于交警。“远看叫花子，近看修理工”，“好人不赖干，赖人干不了”，这些都是对修理工的真实写照，随着汽修行业的逐步规范，这些情况已经大有好转。但是目前，仍有大量的修理工流失。据不完全统计，职业院校的汽车修理专业学生到单位实习后，最后只有十分之一的学生能留住。

这个行业不会发财，只能保证温饱，这是所有人的共识。在二十多年的职业生涯中，看着自己昔日的同事一个个的离开这个行业，我也曾有过动摇。但最终还是理性战胜了感性，因为自己毕竟热爱这个行业，喜欢这个行业。二十多年来也产生了非常深厚的感情，我不能离开这个行业。

前进之中，期待新的未来

汽车生产制作工艺的改变(如车身生产的激光焊接)、材料的改变(如铝合金材料的大量使用)等新的汽车技术层出不穷，这也给维修行业带来一定的冲击，由于没有相关维修经验及技术资料，加之没有专用设备，只能做一些很简单的机电维修，可以说是举步维艰。因此现在急需的是对维修工进行培训，对维修厂配备整套的专用设备。同时也说明，当今时代的汽修人，只有不断地学习、充电才能紧跟新技术的发展，现在许多老技工就因为赶不上发展已被逐步淘汰。当然，我所说的学习和充电并非是像我这样靠师傅的“传帮带”，而是需要专业技术培训，这依赖于职业院校的专业培养与汽修行业的员工培训。

但现状是职业学校所学的课程并不完全适合市场的需求，我曾参与过很多职业学校的教材编写，也参加了很多学校的教学探讨，发现现在的学校没有一套统一的教材，学校的课程大多是从很多书中拼凑而成的，和实际工作有很大的脱节。同时国内的汽修培训效果也不是太好，特别是一些培训老师只有理论没有实践。我出去讲课的时候，喜欢给大家出一道题：

现代车身面板大多采用以下哪种材料制成的?

篇（7）

汽车产业在各国经济发展的过程中起着举足轻重的作用，目前随着汽车产业的快速发展，作为汽车服务体系的汽车维修行业，得到了人们的高度重视。随着汽车大量进入千家万户，汽车维修行业飞速发展。汽车维修企业的正常运营中需要管理种类繁多的汽车配件、为客户提供维修服务。本文将对汽车维修保养管理系统的总体目标、功能特点、数据需求、业务流程、数据流程、约束需求以及安全要求做出分析。

一、系统总体需求目标

汽车维修保养管理系统的主要目标有：

1.信息的完整性：系统的基础是数据信息。只有正确翔实的信息才能保证业务人员做出正确的决策。因此软件设计方面必须加强信息完整性方面的工作。采用值约束、缺省等多种方法确保信息的完整性。整个系统在功能上、数据安全上、基础信息的维护等方面应有充分的保障。

2.实用性：本系统是一个面向实际应用且针对性很强的软件系统。它的建成将取代手工的低效率工作。因此在进行系统建设的同时必须考虑到业务人员的使用习惯，系统界面简洁，易使用，易维护。从满足当前应用需求为主的角度出发，注重系统的综合功能和总体性能。针对将来实际处理业务量的增加和系统升级，做到预留接口并充分考虑系统的可扩充性和前后兼容的一致性。

3.高效稳定性：系统运行速度快。效率高，有效防止各种人为操作错误，维护数据的完整性。软件开发工具和数据库必须是成熟稳定，经过长时间验证的，以保证系统平台的可靠性。

4.灵活性：系统在设计初期就考虑了灵活性的问题，实现了在完成基本功能的基础上，做到单个模块独立使用，既可以互相管理操作又可以单独使用的功能。

5.安全性：用户进入系统时，应先经过严格的身份验证，根据其权限级别使用系统的某些功能和数据。防止信息泄密和对保密信息的非法侵入。

6.可扩展性：汽车维修行业是不断发展和完善的。在系统开发完成后，系统必须保证在用户有新的需求时能方便地增加一些功能或模块，及时解决用户实际问题，同时还要与系统的其他部分能够保持风格一致，不改变管理人员的使用习惯，使得软件具有较好的可扩展性。系统需设计合理，技术先进，以便保证整个系统的不断发展。体现系统的高技术起点、功能强、易于扩展、便于用户使用。

7.可操作性：系统的界面设计应符合日常办公运作的需求，界面清晰、风格统一、功能完善、易于操作。维护方便等特点。方便非计算机专业人员使用。

二、系统需求

1.功能需求。在项目启动的前期调研中，我花费大量时间查询资料，分析国内外汽车维修企业现状和经营方向，经营手段和经营理念。力争做到了解行业现状和行业具体业务的操作流程，做到心中有数。准备好提纲再坐下来和客户进行面对面的沟通和探讨，真正了解客户公司的行业共性和企业的独立特性。在与客户的多次沟通中。我们开发小组真正做到了解客户，适应客户，并且让客户对企业信息化管理有了更深层次的理解。对于用计算机业务系统管理企业的相关业务从最初的不了解甚至抵触转变为真正理解这是一个企业提高自身管理水平的重要手段，提高了员工工作效率，更切实有效的降低了员工日常工作的繁杂程度，对企业对员工自身而言是双赢的选择。在与客户的多次沟通中，经过和客户几个轮次的推敲和讨论。最终达成了基本共识，管理汽车维修保养管理系统专门针对汽车修理行业。涉及汽车修理行业的方方面面：为车辆和车主建立个体档案，为客户提供跟踪服务；车辆进场的接待、维修调度、出厂结算；配件进仓记录、维修车间领料记录：库存存货情况、人仓明细表及汇总领料明细表与提供运营各个流程有关数据的报表。

2.系统数据需求。经过详细的调研得出分析，汽车维修保养管理系统涉及到的数据信息包括：汽车类别信息、配件信息、客户信息、供应商信息、业务员信息、仓库信息、入库一单信息、维修出货单信息、库存信息、转仓信息、用户信息、用户权限、系统日志等。

3.系统数据流程。在汽车维修保养管理系统的设计中，一个通畅的数据流程是今后系统用以实现这个业务处理过程的基础。用户的需求具体体现在各种信息的提供、保存、更新和查询，这就要求数据库结构能充分满足各种信息的输出和输入。收集基本数据、数据结构以及数据处理的流程。为后面的具体设计打下基础。数据流程分析主要包括对信息的流动、传递、处理、存储等的分析，它把数据在组织内部的流动情况抽象地独立出来，舍去了具体组织机构、信息载体、处理工作等。单从数据流动过程来考察实际业务的数据处理模式。现有的数据流程分析是通过数据流程图来实现的，其具体做法是：按业务流程图理出的业务流程顺序，将相应调查过程中所掌握的数据表、模型等转换成数据流程图。用户的需求具体体现在各种信息的提取、保存、更新和查询。这就要求数据库结构能充分满足各种信息的输入和输出。

4.系统安全需求。数据库安全性是数据能被集成共享的关键之一。汽车维修保养管理系统采用以下安全措施保证系统安全性：

(1)用户识别。系统对每一位用户设置了用户账户。用户登录系统时要输入正确的口令。只有合法用户才能进入系统。

(2)角色管理。不同角色的用户拥有不同的访问权限，防止用户对数据库进行非法操作。

(3)建立日志文件，跟踪记录用户对系统每一次操作的详细情况。

(4)建立数据定期备份机制。

本文对汽车维修保养管理系统进行了需求分析。分析了系统的建设目标、功能需求、数据需求、安全需求等。确定了系统的开发目标，为下一章的系统设计指明了方向。

参考文献：

篇（8）

现如今，人们出行以汽车为主要交通工具，汽车的出现不仅方便了我们的生活，使得人们办事更加有效率，而且带动了许多新的产业的诞生，推动科技的发展。近年来，汽车行业发展迅速，2010年，我国的汽车的生产和消费位居世界第一，突破了 1100 万辆。科技水平在日益提升，汽车也因此越来越智能化，这就对汽车检测与检修技术专业方面的技术人才提出了更高的要求。要求汽车检测与检修技术专业方面的技术人才拥有精湛的技能，知识理论水平专业化，既要拥有扎实的理论，又要擅长实践操作。不过，目前我国高职院校毕业的汽车检测与维修技术专业的学生的专业技能的掌握程度不一，还有待于高职汽车检测与维修技术专业教学教育者发挥其作用。而高职汽车检测与维修技术专业教学教育整体水平的提高，则有赖于教学模式、上课氛围、学生学习态度的改善。通过汽车检测与维修技术专业实践，教师积累了一定的知识，基于这些知识基础以及丰富完善的教学资源，教师可以适当调节课堂气氛，为学生营造轻松愉快的学习氛围，使其保持放松的姿态学习，引导其积极参与实地培训，让学生自己动手操作，以求高职汽车检测与维修技术专业教育教学水平的提高，使得汽车检测与维修技术专业的学生成为具有高技能的应用型人才。

一、目前我国汽车维修企业面临的问题

我国汽车检测与维修专业缺少人才。维修电工、保修员、钣金工、机修工、汽车技术总监、车间主任、配件经理等是处于我国汽车维修一线作业的工作人员。调查研究显示，在这些人当中，至少有百分之四十的人未拿到汽车维修中级工证书，而在拿到汽车维修中级工证书的人中，具有技师以上资格证的不超过百分之九，并且接受过高等教育的工作人员寥寥无几。不过，目前汽车维修检测市场人才紧缺，因此即使是尚未经过系统训练甚至是从未经过培训的人也从事了汽车检测和维修的相关工作。为了改变汽车维修检测市场的人才紧缺的现状，大部分高职院校的汽车专业已经开始进行扩招，不过，在汽车专业教学上，职业院校还有许多地方有待改进，目前，许多高职院校还在使用传统的教学模式，忽略了技能教学的重要性，教学手段单一保守，正是由于传统教学存在的各方面缺陷，才导致了高职学校毕业的学生专业技术能力参差不齐的状况，依然难以改变汽车检测市场的现状。整个汽车维修行业受维修高技能人才缺失的影响而难以发展。因此，作为高职汽车专业教育者，应努力培养高技能人才，为社会输送更多的专业应用型人才。

二、我国高职汽车检测与维修技术专业教学的现状

1.实践与理论难以结合

从目前我国高职汽车检测与维修技术专业教学中尚能看到传统高职教育教学模式的影子，教师把大部分时间花在理论讲解上，实践一般都被安排在理论教授以后，而且实践机会较少，这样一来，学生的学习显得被动，难以真正消化并吸收知识，学习效果欠佳，

2.受传统汽车专业教学模式影响，学生学习热情不高。

汽车这一专业有较多的专业术语，使得学生在学习时都感觉既枯燥无味又生硬难懂，更别谈职业素养与职业服务意识了。教师对教材的讲解生硬抽象，使得学生感到枯燥无味，由此便容易渐渐褪去学习的热情。可见，应该运用先进有效的教学方法进行教学，并营造轻松愉快的学习气氛，这对于改善教学效果而言具有极大的帮助。

三、高职汽车检测与维修技术专业教学方法

高等职业教育的目的是培养专业应用型人才，并要求这些人才既要与社会生产与工业建设需要相适应，又要能够满足体系管理和服务一线的需要。此外，汽修人员仅有高端的技能还不够，最基本的还应具备一定的职业素养和职业服务意识。高职汽车检测与维修技术专业的教育者在制定教学方法时，应学会审时度势，了解汽车维修检测市场所要求的工作技能，根据的实际需求灵活选择教学方式，确保教材理论和实践能够成功接轨，使得培养出的学生既拥有扎实的理论基础，又兼具高超的专业技能和较高的职业素养与职业服务意识，为国家汽修行业的快速发展作出应有的贡献。

1.合理制定高职汽车检测与维修技术专业的理论教材

在进行汽车检测与维修技术专业的理论教学的过程中，高职院校的教育者应结合汽车专业不同岗位的职业技能上的不同实际需要。在制定或改动高职汽车专业教材前，应先了解汽车专业人才的市场需求，如此一来，在制定教材时才能有针对性地设置教材内容，并扣住最新科技信息，以适应相关市场对专业人才的实际需求，在教材成型后，可以根据市场需求的变动适时调整教材内容，制定一部真正具有实效的理论课教材，使得理论与实际完美结合起来。

2.注重汽车检测与维修技术专业教学过程中学生技能的培训

学生经过理论课上的学习已经渐渐形成了一定的知识结构，接下来就需要走进实践。不过，尽管经过了一系列理论知识的学习，仍然有大部分学生缺少对汽车专业感性的认识以及对汽车专业知识整体结构的直观的认知，在进行实践操作时不会灵活运用所学理论知识，难以独立完成实践操作。为此，高职院校的教育者应适当引导学生进行实践操作，再让其自身加以完成，要求学生对于所学知识应达到应用自如的地步，鼓励学生积极参与实践活动，在实践操作中不断巩固理论知识，锻炼知识应用能力，作为教师，其自身应牢牢掌握汽车维修行业的知识技能，了解市场动态，提高教学水平，更好地服务于社会。

3.采取综合性的考核方式

经过一系列理论课的学习，学生对知识掌握得如何，对此，我国包括高校在内的各个学校几乎都是采用试卷考核的方式来检测。这种考核模式过于单一，会使得学生过于极端，偏移学习重点，误导学习动机，形成一种为考试而学习的错误想法，为通过考试，为拿到汽车专业相关从业资格证而一味死记硬背，放在知识理解与实际操作上的精力却少之又少。考核方式应注重检测学生的综合能力，而非只是知识的记忆能力与纯粹的做题能力，还应包括对技术的应用能力、与团队合作能力等的检测。可见，高职汽车专业考核应注意考核内容的广度与深度，要兼顾理论与实践的检测，不能只停留于理论层面，只有这样一种考核方式才能锻炼学生的综合能力，培养出理论与实践俱佳的综合性人才，从而适应汽车维修市场的实际需求。

4.加强学生的素质教育

在汽车维修行业内，经常会有人为了收取更多的修理费而夸大汽车故障，汽车配件以次充好，或者恶意损坏汽车而索取更高的修理费，这些现象普遍存在于汽车修理行业。可见，在汽车修理行业内，许多从业人员职业道德较低，加强职业素质教育迫在眉睫。

5.注重学生与社会企业的衔接

目前，我国大部分汽车修理厂内的工作人员大都未接受过高等教育，缺少高技能，另外还有很多岗位空缺，如负责汽车的研究发明和汽车售后维修服务等岗位。高职汽车专业学生在校就读的三年内，可以利用寒暑假的时间去企业实习，不断积累工作经验，锻炼实践操作能力，以便于今后学生更好地适应工作。目前，汽车工业在快速发展，未来高职汽车专业的发展也将十分可观。在教学改革过程中，各大高职院校应从实际出发，根据学校自身的特点并结合相关市场的实际需求来制定教学方案，创设有效的教学模式，提高教学质量，充分发挥教育的作用，为社会培养更多高技能、高素质专业人才。（作者单位：长沙职业技术学院）

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中图分类号：G710 文献标识码：A

文章编号：1992-7711（2012）17-060-1

一、汽修专业教学发展历程中存在的主要问题

1.陈旧的教学思想。在国人传统的意识层面，汽修工工作环境非常恶劣，工作内容也非常辛苦，职位本身在社会上也没有很高的层次，故而一般情况下，人们不愿意选择这个行业，但是在现代社会，伴随着科技的进步，行业的发展，汽修本身也在革新，也在进步。作为汽修行业，在工作环境方面也需要予以逐步的提升，做到场地洁净宽敞，人员着装干净整齐，设备先进、自动化程度比较高，劳动强度在这些设备的辅助之下，很大程度上被降低，对应的工作安全系数确有了很好的提升。除此之外，为了在市场上求得更好的发展，企业应该严抓质量，让企业站在质量这条生命线上，不断地吸引新的客户，不断地更新自己员工的知识水平，不断的和国际优秀的发展管理接轨，比如可以引进“ISO”质量管理体系，从环境、员工、质量等各个方面提升自己。

2.陈旧的教学设备。有人曾经说过，看一个国家工业的发展水平，观察这个国家的一辆汽车就足以。汽车本身凝聚了很多学科：能源、电子、化工、机械等等。伴随着管理和技术的现代化，对于汽车的要求也有了更高的水平，从材质到外观，再到性能和构造等等，这些都要能够匹配社会本身的发展需求。作为中职教育学校，在实践的层面上，一定要和整个社会的发展相匹配，当然教学设备本身的改善和革新对应的要求投资也非常高，对应的收益可能不是很明显，故而作为一般性的学校来讲，很难做到适应社会的快速发展。

3.陈旧的课堂教材。当前，教材本身也非常陈旧，观察诸多中职院校汽修专业选用的教材，教材内部选取作为教学实例的车型竟然还是解放CAI091以及东风EQI090，很明显这已经与时代之间脱节太大了。面对着陈旧的教材，学生学习了之后不能够解决实际问题，这就降低了学生的学习兴趣。伴随着教材，老师本身也是一个比较大的问题，老师知识专业程度不够，动手能力不强，教师队伍本身不稳定等等，这些都使得学生不能够很好地掌握专业的技术，影响了中职教育汽修专业的发展和提升。

4.较低的收入。观察汽修从业人员在宁波的收入状况，只能用低来形容，如果是三年以下汽修工人，月度工资只有400到800元，师傅的收入也只有1200元到2000元。但是其他的工种收入会远远高于这个水平。这样就进一步造成了人员不会长期在这个行业或者这个专业发展。

二、主要的解决路径

1.借助于宣传改变观念。任何观念的改变都不是一朝一夕的功夫，人们传统意识中汽修行业的定位要想得到变革，一方面依赖于宣传，通过对汽车修理行业现状的具体介绍和推动，通过广告、图片、实际案例的展示，让人们脑海中引入新时代汽修工业的形象，让人们调整自我的认知，除此之外，政府还可以在所有管辖的区、县配设汽修技能培训鉴定考核站，借助于这个机构的运作，改善现有的汽修教学的办学环境，提升汽修专业在社会上的影响力，推动社会的进一步发展。

2.联合办学将训练基地集中化建立。如上文所述，汽车本身更新换代的速度非常快，要想在设备层面上实现和时代的并举，要想将这个层面的经费问题解决，一个新的思路就是通过训练基地的集中化建立，通过联合办学的方法，和社会上知名度高、实力雄厚的行业、领先公司之间合作，将这个问题解决。比如学校和企业之间可以约定学校提供人才，学校提供培训，企业提供环境，提供设备，提供具体的资金支持；还可以学校和企业之间共同投资建立集中化的实训基地，达到资源的尽可能高水平利用率，为很多相同行业的学校解决相同的问题。

3.改编修订教材，提高教学水平。关于教材本身落伍于社会发展的现实状况的问题，这个问题需要依赖于政府的支持，政府应该组织高教学水平、高操作水平的老师，针对当前汽修行业的具体状况对现有的教材予以改编、修订。学校可以搭建专门组织教材编写的人才队伍，对教材进行短周期的修订完善，进而做到和行业发展相匹配，进而能够让学生觉得学有所用，如果条件许可的话，还要带领学生在寒暑假期间去实践环境中进行操作，进行训练，提升学生的技能。

4.具体化专业方向，培育独特的社会人才。剖析为什么汽车修理工人的工资那么低？一个最主要的原因就在于技术本身的低水平，因为自身技术水平的一般，对于罕见的车型，对于高档的汽车，不能够给予很好的修理。观察现在社会上人才市场的广告，常常能够看到很多一线城市长期在全国高薪聘请汽修技师，这就告诉我们，整个行业高技术、高水平的专业人才还是相当的缺乏，所以，作为一个具体的专业，汽修还可以得到进一步的细化，按照学生本身的个性、爱好和特长的不同，设置汽车美容、汽车焊接、汽车电工等等，让学生的特长和优势得到最大可能的展现和发挥。比如2003年，浙江省高职院校招收的汽修和机械专业的人员总数为2335，其中370人都是用来汽车检测方面的，浙江师范大学还招收了40名本科生定向为汽车维修教育，所以在细化专业的基础之上，学生可以得到更好的发展，如果有可能，还可以到高职院校深造。

[参考文献]

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中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）02-0-01

一、前言

随着汽车保有量的逐年增加，越来越多的汽车维修企业应运而生，进而需求大量的汽车维修技工。正是基于此种因素，越来越多的中职院校，开设了汽车维修类专业。这些学生从学校毕业后，自然而然的会走向汽车维修企业，但是在这个过程中，常常听到汽车维修企业不满意毕业生的技能水平。毕业生们也常常抱怨，在学校学的东西，在实践过程中一点也用不到。中职汽修教育的问题究竟出现在什么地方？

二、中职汽修教育现状及特点

中职汽修教育，早些阶段，是以理论讲解为主，集中时间在实训室实习。经过几年实践，发现效果不佳。目前，众多院校开始尝试“论实习一体化教学法”、“项目教学法”、“行动导向教学法”、“任务驱动法”等，这些方法在一定程度上起到了不错的效果，但不能从根本上解决中职生工作后较长时间不能适应企业的问题。

(一)实训项目杂乱。目前，大部分学校实训项目杂乱，有什么设备就做什么项目，书上谈到什么项目就训练那些项目，实训项目处于一种杂乱状态，一定程度上脱离了汽修企业实际工作内容。

(二)理论内容过多。多数汽修教师，从高校毕业后，直接走向中职院校，没有实际的修车经验，再基于教学设备条件有限的缘故，在传授汽修技能时，多偏重于课本，侧重于理论。至于理论结合实践的过程，大多靠学生自己的掌握程度，在学校现有的设备上进行模拟实验。

(三)中职院校生源条件良莠不齐。近年来随着适龄入学基数的减少，中职院校的招生压力越来越大。这就造成了中职院校的生源良莠不齐。进入中职院校的学生，普遍表现出基础知识较差，对理论不感兴趣，学习效果并不理想。对于毕业后从事汽车修理行业，心里有一定的抵触感，认为这份工作太脏太累。

三、汽车维修企业现状及特点

在汽车技术发展日新月异的时代，维修技术也在不断的进步，汽修企业显示出新的特点。现以4S店为例，加以总结：

(一)修车现实性强。汽修4S店集整车销售、零配件供给、售后服务、信息反馈为一体，每天接触到的是销售了多少辆车，解决了多少辆车的实际故障，保养了多少辆车，客户满意度是多少等实际问题。这些可以为公司带来效益，为社会创造价值的工作，也是中职生毕业后所追求的工作，现实性强，学生比较感兴趣。

(二)设备齐全，技术资料先进。汽修4S店是汽车修理的一线阵地，一般资金雄厚，和汽车制造商有一定的合作关系，所以先进维修设备较多。另外，汽车制造商在维修技术上对4S店技术人员有一定的培训，维修手册及培训资料获得及时且齐全。

(三)维修智能化程度越来越高。随着汽车技术的发展，维修智能化程度也在增加。像故障解码仪、刹车油智能更换机、蓄电池智能检测仪、四轮定位仪等高级设备的使用，使修车更加方便。为了能更好的使用设备，需要维修人员懂得机械故障的维修原理。

(四)故障难度分层。1.相对容易的修理技能，较多。(1)更换类。更换四滤：更换机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器、空调滤清器。更换易耗材料：更换机油、刹车油、刹车片、防冻液、玻璃洗涤液、正时带等。(2)清洗类。清洗喷油器、空气滤清器、机油道、燃油箱等。(3)检查类。检查轮胎、蓄电池、刹车片、灯光、四液、四滤、正时带等。2.存在固定程序的修理技能，较少。四轮定位，轮胎动平衡，拆轮胎，灯光校正，新车质检等。3.存在一定难度的修理技能，中等数量。不着车，怠速不稳，怠速时抖动，加速不良，换档时耸车，水温过高等。

(五)修车人员技术分层。在4S店维修企业中，年龄较大的汽车修理工，经验丰富。通过向客户了解故障现象，结合听故障声音，他们头脑中往往能够反映出故障原因。而对于新入职的学生，就需要一定时间的经验积累。

(六)不同车系故障存在差异。由于汽车制造商设计理念不同，出现的故障类型和故障率不同。

四、存在的问题

综上所述，得出学生在就业过程中出现症结。4S店，以维修保养为主，维修又以更换配件为主。而中职汽修教育，理论讲解多，实施的项目杂乱，跟不上汽修发展步伐，实用性差，偏离汽修4S店实际修理。对于中职学生来讲，掌握维修保养等基本技能并不是很难的事情，关键是如何调整他们的心态，然后才是训练这些汽修企业需要的实用的又相对简单的修理技能。中职院校如果要为4S店输送能快速适应汽修工作又有一定发展基础的人才，必须解决上述问题。

五、建议

(一)注重中职生职业道德教育。多数中职生不愿意吃苦，嫌脏怕累，在内心对汽修行业有抵触。所以在入学之初到毕业之时，一定要在学习过程中，始终贯穿职业教育，培养他们的职业荣誉感。加强职业道德的教育，十分必要。

(二)学校与维修企业结对。学校与汽修企业二者成为合作伙伴，企业对学校在教学设备和技术上给予一定的支持，学校的学生，由于知道将来要去什么单位，可以有针对性的学习相关的知识技能。

(三)学生实训内容分层，尽量与维修企业接轨。由于汽修企业存在维修难度分层，所以学校在设计培训项目时，可以优先培训学生工具使用、保养，更换零部件、简单故障排除及存在一定程序的技能。在完成这些项目的同时，为下一步学习如何排除疑难杂症打好知识基础。

(四)学生定期去企业参观实习。中职学生在学校学习的内容，大多带有虚拟性，和企业实际修车技能存在一定的差异。定期带领学生去企业观摩实际修车，十分必要。一方面可以激发他们的专业热情，另一方面，可以加深学生对课堂内容的理解。

(五)教师进汽修企业定期锻炼。教师进入汽修企业进行修车锻炼，紧跟前沿技术发展的步伐，积累实际的修车经验，拥有自己的修车体会。然后再讲解给学生，课堂就会变得生动，内容准确而有趣，从而提高学生对课堂和实训项目的兴趣。

(六)企业定期派有修车实战经验的人员去学校做讲座。学生汽修基础差，而中职教师去汽修企业锻炼时间有限，接触的修车实例不多，没有足够的实际经验。定期聘请汽修企业中经验丰富的师傅做讲座，是解决这一问题很好的措施。

(七)注重中职汽修基本技能教育。据汽修企业师傅讲，除了个别疑难杂症外，很少使用示波器。而在需要使用时，大多是用万用表或试灯代替。原因是示波器接线比较麻烦，为了提高修理效率，他们常常利用万用表或试灯代替。实际修车，很少使用示波器，是不是就不用训练示波器的使用方法呢？相反，而是加强示波器的使用教学。因为示波器的使用是基础，只有会使用示波器，才懂得传感器信号变化的意义，才能理解疑难杂症的真正故障原因。

另外，当学生修车技能发展到一定程度，遇到疑难杂症，如果没有一定的知识基础，是无法理解的，更谈不上进一步提高了。针对阅读电路图、系统工作原理等基础性技能还是要加强教育，而不是忽视。

参考文献：