汽车故障诊断与维修汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇汽车故障诊断与维修范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

这里介绍一套AVL DiTEST的诊断系统（图1），其包含了ECU诊断仪AVLDiTEST MDS 105、汽车示波器AVLDiTEST Scope 1400、尾气分析仪AVLDiTEST Gas 1000等多个组成部分。

一、ECU诊断仪

对于一辆汽车，所有的系统均由电控单元进行控制，电控单元通常都带有自诊断功能。自诊断功能的原理是：汽车正常运行时，电控单元ECU输入、输出信号的电压值都有一定的变化范围，当某一信号的电压值超出了这一范围，并且这一现象在一段时间内不消失，ECU便判断为这一部分信号电路有故障。ECU把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器，同时点亮仪表板上的故障指示灯，提醒驾驶员。维修人员则可读出故障码，并根据故障码判断故障、解决故障。

1.产品介绍

AVL DiTEST MDS 105(图2)作为一款专用的ECU诊断仪，集读取整车故障码、清除故障码、读取数据流、进行执行元件测试、保养归零等多功能为一体。它能一键完成整车诊断，协助维修人员快速定位故障、排除故障。

2．在维修中的实际运用

由于电控单元带有自诊断功能，诊断仪可读取这些控制单元存储的故障码，并读取当前的状态数据流。维修人员可以根据读取结果，快速定位故障。在维修结束后，清除相应的故障码。使用AVL DiTEST MDS105，维修人员可以将它的的蓝牙接口连接到车辆的OBD接口，选定相应车型即可一键式扫描整车所有的电控单元（图3），并迅速将结果显示到屏幕上。维修人员根据检测结果，可以快速地对故障做出判断。此外，AVL DiTEST MDS105还提供一些特殊功能，如保养后一键归零、大众等车型运输模式的开关（图4）等。

二、示波器

解码器、诊断仪能快速从车辆ECU读取到许多状态值及故障码，但传感器、执行元件的有些状态并没办法通过ECU识别。也就是说，通过故障诊断仪没办法获取到有些相关的信息。例如氧传感器变化过慢、火花塞放电电压等。汽车示波器通过直接的测量将测得的信号以波形的形式显示在屏幕上，维修人员更容易通过直观的观察去分析故障原因。

1.产品介绍

AVL DiTEST Scope 1400汽车示波器（图5）是一款专用的汽车示波器，其在传统示波器的基础上预置了一系列的汽车检测相关设置及多达400种的参考波形，并增加了传感器识别、连接引导等用户指引性功能（图6），极大方便了维修人员的操作。

2．在维修中的实际运用

如我们之前提到的，示波器是一种直接而非间接的测量工具。使用它能够直观地观察各种传感器、执行元件的波形。在日常使用中，示波器可用于：检查故障码所指电路问题、检查怀疑造成故障的电路问题、确定燃油控制系统维修是否正确。

以氧传感器为例，在发动机正常工作时，氧传感器反馈信号控制发动机混合汽频繁地在浓与稀间转换，既可实现高的燃油利用率，也保证了催化器中很好的氧化还原反应。图7为AVL Scope 1400测得的怠速下氧传感器波形。对于氧化锆式传感器，其电压信号一般在0~1V之间波动，平均值为450mV左右。当混合汽过浓时产生800mV左右的电压，混合汽过稀时产生100mV左右的电压。熟悉传感器的变化特性，不仅可以判断氧传感器状态，也可以很好地了解缸内燃烧情况。

另外，通过示波器也能很好地观察到点火过程中火花塞的整个点火脉冲情况。如图8所示，通过KV钳夹住点火高压线，选择相应的测量功能，可得到当前汽缸点火波形。通过观察波形可得到击穿电压、燃烧电压、燃烧时间、点火闭合角等信息。借此可以分析火花塞间隙大小、是否有积炭、高压线是否接触等问题。

三、尾气分析仪

尾气分析仪用于汽车尾气排放检测，仪器可完成C02(_氧化碳)、HC（碳氢化合物）、02(氧气)、NOx（氮氧化物）及转速测温等测量。在整车厂其可用于下线双怠速检测，在维修厂尾气状况也是车辆故障诊断的重要参考依据。

车辆发动机运行过程中，可燃混合汽燃烧过程中会产生HG、CO（一氧化碳）、NOx等有害气体。这些气体经催化器转换后由排气管以尾气的形式排出。借助尾气排放检测，可以了解燃烧情况、进气效果、点火能量、供油情况等。良好的排放不仅体现车辆的环境友好性，也对提高燃油的效率，降低车主用车成本起到促进作用。

1.CO浓度与发动机状况

CO一般是由于发动机内可燃混合汽不完全燃烧产生的，理想状态下，发动机内可燃混合汽完全燃烧，CO浓度应为零，而在正常工况下，CO浓度也接近于零。CO浓度过高，表明发动机内可燃混合汽不完全燃烧，这种情况一般是由于混合汽偏浓造成的。因此，任何导致可燃混合汽变浓的因素都会导致CO浓度增高，如发动机汽缸缺火、燃油压力过高、喷油嘴泄漏、空气滤清器不洁净等。此外包括点火正时、水温传感器故障等也会造成CO过量。

2.HC浓度与发动机状况

HC本质上是汽缸内未完全燃烧的燃油，HC浓度高说明混合汽没有充分燃烧。导致HC高的主要原因有混合汽过浓或过稀、汽缸压力不足、点火正时错误、喷油问题等。

3．CO2浓度与发动机状况

C02是可燃混合汽燃烧后的产物之一，混合汽充分燃烧时，尾气中C02的含量一般在14%～15%，可燃混合汽过浓或过稀都可能导致C02排放量降低。

4.O2浓度与发动机状况

O2浓度表示尾气中氧含量，在一定程度上反应出混合汽浓度，O2浓度高一般混合汽浓度较稀，O2浓度低表示混合汽浓度高。电控燃油喷射系统就是通过排气管的氧传感器信号对发动机汽缸内燃油空气比例进行调节的。

篇（2）

中图分类号：U463.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）08-0106-01

在汽车电气系统故障的诊断中完善电气故障的自动化检修工作，在原有电气系统之上，以可靠、标准、经济、安全为原则深化发展全分布式系统，以更好的满足消费者需求，同时为研发使用性能更好的汽车奠定理论基础和技术基础。

1 汽车电气系统故障的主要诊断方法

1.1 比较法

所谓的比较法就是在实际的故障诊断和维修的过程中，利用某一完整的零部件来进行替换，然后观察系统是否完好。如果是汽电力系统的电路出现问题，如果操作人员对某一零部件存在一定的故障问题就可以采用比较法来进行替换。如果故障问题消失则说明这一部件在运行的过程出现了问题。如果没有消除，则说明其他的零部件出现了故障问题，逐一找到问题的所在。采用比较法的效果较为明显，但是在实际的工作中可能会浪费一定的时间。因此，技术人员对于某一零部件的运行问题产生怀疑之后再进行替换，这样不仅可以节省时间还能够找到故障之所在。

1.2 观察法

如果汽车的电气系统出现了严重的故障问题，必然会伴随着火花、指示灯亮的现象出现。通常情况下，可以通过观察的方式来对系统的故障问题进行判断。观察法是比较常见且较为简单的方式，主要通过操作人员的感官系统来进行具体的感知，通过出现的现象来对故障的部位以及原因进行判断，这种方式的实用性较强，而且较为直观。具体来说，如果汽车在夜间行驶的过程中，灯光突然熄灭，通过观察和判断是由于保险丝突然熔断引起，因此在进行维修的过程中就可以直接将原因作为依据，找到具体的故障位置。

1.3 仪器诊断法

仪器诊断法是最为常见的一种方式，具体来说就是通过电流表或者是电压表来进行诊断。将电流表连接到充电的电路上，可以根据汽车运行时所产生的电流状况来决定应该接在电流表的具置，如果电流量不是很大，可以将其接在电流表的前端，其他的设备需要连接到后端，呈现出并联的模式。

1.4 短路试验法、电流表诊断法、线路直通法、搭铁试火法

短路试验法：利用导线或螺丝刀连接某段电路，认真观察仪表指针摆动的情况，并判断此段电路是否发生断路故障。

电流表诊断法：在电路中并联或串联一电流表，进而对电路中的断路或短路故障进行判断。

线路直通法：将用电设备与电源用一段导线连接起来，并对开关、保险丝或线路是否存在故障进行准确判断。

搭铁试火法：此种诊断方法主要分为直接搭铁与间接搭铁两种，根据有无火花出现便可判断电阻是否过大、电路有无断开等情况。

2 汽车电气系统的故障维修措施

2.1 蓄电池亏电维修

蓄电池因为自身故障，导致其正常充电或自行放电即为亏电。诊断蓄电池是否存在亏电的方法是，断开所有用电设备的开关及蓄电池负极的电线，并在蓄电池负极和搭铁点之间连接一个电流表，通过电流表读书，判断有无亏电。若电流表读数小于10mA，就说明电线无漏电，蓄电池存在故障的可能性大；若读数大于10mA，则证明电线漏电可能性大，应进一步对电线进行监测。对于蓄电池的亏电现象，应严格按照科学配方重新配置电解液，加入蓄电池中，对加液孔进行严格密封，并对蓄电池盖上的赃物进行清理。

2.2 汽车起动机运转异常的诊断维修

汽车起动机不能正常运转的原因大致有以下几种：蓄电池故障，起动机控制线路故障、电磁开关故障、直流电动机故障等，当上述故障出现时，均可导致起动机转异常（包括不转、空转、运转无力、运转不停运转异响等）。诊断起动机运转异常原因的方法是：首先将起动机连接在前照灯上，如果前照灯正常点亮，可排除蓄电池障碍，但这种方法容易发生漏检。所以，接下来应用导线将发动机缸体与车架短接，然后重启发动机，如果起动机能够正常工作，证明起动机运转异常的原因是缸体与车架间搭铁不良。如经检查，判断蓄电池正常，起动机缸体与车架间不攒在搭铁不良的情况，基本可以确认起动机运转异常的原因存在于控制线路方面或起动机自身存在故障。

2.3 发动机运转异常的诊断与维修

发动机工作异常最重要的原因是由于点火系统故障，故障原因多数与供油系统的油路或点火系统的电路故障有关。如若行驶中感到加油不畅，拉阻风门后可暂时好转，但随后发动机逐渐熄火，这通常是油路出现故障的现象。点火系统故障又分为点火过早、点火过迟或点火错乱。点火过早时，发动机运转时可能会发出明显的金属敲击声，可使用点火校正仪调整点火提前角至规定值。点火过迟时，发动机运转沉闷物力、温度升高，消音器声响沉重，可以通过拧松压板固定螺栓、调整触点间隙、调整离心调节器和真空调节器、检查化油器至分电器真空管是否漏气等方法进行诊断和维修。如果点火错乱，会出现发动机不易启动、容易熄火、动力不稳、油耗增加等情况。此时需要检查分电器是否漏电，或调整高压分线排列顺序，使其与发动机做功顺序一致。发动机运转异常，还表现为个别缸不工作。表现为发动机运转时，发出有节奏的声响，运转不稳、抖动，排气管冒黑烟，动力下降，易熄火等。此时应检测高压分线有无脱落、插错或漏电；在发动机低速运转时，逐缸检测。对不工作缸的高压线，应将其拔出，进行跳火试验，若有火，证明该缸的火花塞工作不良或存在机械性故障。

2.4 汽车照明系统、信息系统的诊断与维修

为了保证汽车夜间运行的安全性，汽车常配备照明系统和信号系统，其故障主要表现为信号灯不亮、电喇叭不响；为了指示汽车各系统的工作状况，汽车都安装有报警装置，主要用于引起车外行人、驾驶员和车辆本身的注意。

结语

随着研发的深入，汽车领域中电气系统的结构设计得到优化和发展。但是同样存在一些电气系统的故障，通过上述的故障诊断与维修的分析，希望能提高汽车电气系统的使用效率。

参考文献

[1] 王士恒.汽车电气系统的故障诊断与维修[J].教育：文摘版，2013（17）：00296.

篇（3）

一、前言

汽车的底盘是由传动系、行驶系、转向系和制动系四个部分组成。汽车底盘的作用是支撑、安装汽车发动机以及各部件的总合，形成汽车的全体造型，接受发动机给予的动力，保证汽车的正常行驶。

汽车底盘的传动系具有减速、变道、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速的作用，由离合器、变速器、万象传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

汽车行驶系具有承载汽车重量；接收传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，保证车辆前进；缓和不平路面对车身的冲击，减震；与转向系配合，操纵汽车的稳定性。由车架、车桥、车轮和悬架等组成。

汽车转向系是改变或恢复车辆方向的专设机构。由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。

汽车制动系统是为了控制车辆按照要求行驶时，强制减速或者停车；使已停下的车辆稳定驻车；在车辆下坡时保持速度的稳定。由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

二、汽车底盘常见故障诊断及维修方法

（1）传动系的故障诊断及维修。传动系的故障诊断及维修传动系的故障经常发生在离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等部件上。离合器，故障现象：放松离合器，汽车不发动，汽车加速，发动机提升转速，车速不加快。拉紧手刹，起步测试，发动机应熄火而未熄，判定离合器打滑。故障原因：离合器踏板的自由行程太小或者没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构，动盘与飞轮及压盘无法压紧。维修方法：调整离合器自由行程。变速器：故障现象：变速器自动跳回空挡。故障原因：自锁装置失效、轴、轴承磨损严重，变得空旷，纵机构磨损变形，变得空旷，是齿轮在齿长方向咬合不足。维修方法：更换部件，进行整修。故障现象：无法挂档。故障原因：拨叉轴变形、自锁和互锁装置卡滞、变速杆损坏、同步器耗损或有缺陷、变速轴弯曲或花键损坏。维修方法：更换损坏的部件，进行整修。万向传动装置：故障现象：汽车起步或加速减速时，传动装置发出“嘎”的声音，车辆缓冲时，响声很大，并发出“呱啦”的声音。故障原因：万向节和伸缩节异响。维修方法：先检查松紧程度，如松动，进行加固，加注油，进行。如果伸缩节磨损过大，应视情况更换部件。驱动桥：故障现象：驱动桥漏油；故障原因：漏油的地方有加油口螺塞、放油口螺塞、油封处以及各个接合面；维修方法：检查螺塞是否松动，有，进行紧固、通气孔堵塞，进行疏通、结合平面处密封垫片太薄。硬化或损坏，进行更换。

（2）行驶系的故障诊断及维修，行驶系的故障经常发生在减震器、前轮定位、轮胎动平衡、杆系连接处以及驱动桥的齿轮、轴承等部件上。故障现象：方向跑偏。故障原因：首先检查两前轮左右胎压是否一样，气压有差异，加气保持气压一样；检查左右轮胎的磨损程度是否一样，有异常，进行轮胎更换；检车车头高度是否平衡，不平衡则说明悬架弹簧折断或弹力减弱，应进行更换；检查跑偏一向的车轮制动鼓和轮毂轴承部位是否发热，制动鼓发热是制动间隙过小，应进行调整，轴承发热，则是轴承太紧，应适当调整；用前轮定位仪检查前轮定位是否正确，异常应进行调整。

（3）制动系常见故障及维修方法。制动系统主要有驻车制动系统和行车制动系统组成。故障现象：制动脚踏板太低。故障原因：液压系统进了空气，总泵的皮碗损坏，分泵发生漏油。维修方法：及时排气，并更换皮碗、分泵和油管。故障现象：制动跑偏；故障原因：制动蹄调整不适当，个别制动蹄偏上有油污、轮胎气压不一样、前轮个别制动鼓别划伤、拉槽等。维修方法：有油污的擦干净，用纱布打磨清除屑，更换制动蹄片，检查制动鼓，损坏严重，进行更换。

（4）转向系常见故障及维修方法。转向系常见的故障设备有转向器、转向操纵机构、转向转动机构。故障现象：转向沉重。故障原因：转向的传动机构变形或者防尘罩损坏、不好、两前轮定位不准，胎压低，悬臂变形、前轮轴承磨损厉害和转向调整损坏。维修方法：更换转向机构；更换防尘罩；加油或脂进行；根据具体情况，调整或更换前轮轴承；对轮胎加压，左右轮胎压保持一致；校正悬臂，如果变形严重，进行更换；调整车前的定位角；更换或调整球头销。

篇（4）

20世纪90年代以来,我国的高等教育有了突飞猛进的发展,随着高等教育大众化进程的推进,社会对高等教育的质量越来越关注,市场对毕业生的质量略有微词,究其原因是多方面的,其中一个重要原因在于,在高校,教师既管知识的传授,也管期末考试的出卷和阅卷,集“运动员”和“裁判员”于一身,必然导致评价结果不客观,独立于教师和学生的第三方考试呼之欲出,我国的第三方教育机构发展尚在起步阶段,却已具有一定权威性和影响力[1]。笔者所在校的汽车检测与维修专业成立于2013年,与中德诺浩(北京)教育投资有限公司合作办学,该公司的办学模式得到了教育部职业教育与成人教育司的支持。受益于此项目,笔者所在校首次引入了中德诺浩(北京)教育投资有限公司安排的第三方考试,笔者作为汽车空调故障诊断与维修课程的教师,亲自参与并协助实施了该课程的第三方考试,从各方的反映来看,效果很好,下面就该课程第三方考试评价系统的构建进行探讨。

1第三方考试空调电控故障设置方案

汽车空调的故障现象倒是很简单——制冷不理想,包括不制冷,或者制冷效果不佳,或者时冷时不冷,原因就复杂了,主要来自以下几个方面:鼓风机故障;空调压缩机故障;空调风扇故障;空调系统压力低;空调管路堵塞等[2]。

1.1鼓风机故障设置

(1)断路故障。可以将鼓风机控制电路上的任何部位断掉,如将线束盒中P4插头拔掉,拔掉接插头T3f/2,将保险S126换成断开的保险,J32的8、6脚之间塞张纸片,断开鼓风机开关E9输入接线,断开V2的接地线T1。这些断路故障的现象是鼓风机不转,检测方法是断路点前方有电压,断路点后方没有电压。(2)短路故障。可以将J32的85、86脚短路,该故障的现象是点火开关的X档没有接通,鼓风机开关接通后鼓风机也会转动。可以将鼓风机开关E9短路,故障现象是鼓风机开关断开鼓风机也会转动。可以将减速电阻N23短路,故障现象是鼓风机开关不管调到哪个档位,都以最高速转动。

1.2散热风扇故障设置

(1)散热风扇低速档不转。由于散热风扇热敏开关F18和空调控制单元J293都可以控制散热风扇的低速档,这两条路都可以设置故障。F18线:可以拔掉电源线P6,换个断开的保险S1,拔掉插头C7,断开散热风扇F18的2脚或3脚,断开V7,V8的2、3脚,拔掉蓄电池负极;J293线:可以将电源线P2拔掉,可以换个接触不良的点火开关D,可以在线束B和中央电器背面板插头之间塞张纸片或胶水,使B10脚无电压输入,可以在J59的30、87脚之间塞张纸片,这些设置都可以导致X线无电压输出。X线后还可以断开保险S14,断开插头A23,断开接头T29/28,断开接头T2e/1,断开空调开关E30的2、3脚,断开接头T2e/2,T2f/2,断开室温开关F38的1、2脚,断开接头T2f/1,断开冷量开关E33,断开接头T3f/1,断开接头T8a/7,断开冷却液温度控制开关F40,断开接头T8a/8,断开接头T2g/1,断开F129的1、2脚,断开J293的T10/3脚,换个断开的保险S104,拔掉T4/2,换个有故障的空调控制单元J293,断开T4/3,这些都可以导致散热风扇低速档不转。这些断路故障的现象是散热风扇低速档不转,检测方法是断路点前方有电压,断路点后方没有电压。(2)散热风扇高速档不转。拔掉电源线P6,换个断开的保险S1,拔掉插头C7,断开散热风扇F18的1脚或3脚,断开J293的T10/7脚,换个断开的保险S104,拔掉T4/2,换个有故障的空调控制单元J293,断开V7,V8的1、3脚,拔掉蓄电池负极,这些都可以导致散热风扇高速档不转。这些断路故障的现象是散热风扇高速档不转,检测方法是断路点前方有电压,断路点后方没有电压。(3)高低速紊乱。可以将J293的T10/2、T10/3脚互换,这样扇热风扇该低速的时候高速旋转,该高速的时候却低速旋转。检测方法是看相应管脚的颜色对不对,还可以检测相应的电压,该低速的时候高速线却有电压。

1.3电磁离合器故障设置

电磁离合器N25和扇热风扇低速控制端有一段是共用的,因此除了扇热风扇低速端的故障设置外,可以在J26的30、87脚之间塞上纸片,或者换个不能吸合的J26,断开J293的T10/8、T10/10脚,断开接头T1f,这些故障都可以导致电磁离合器不吸合,现象是电磁离合器的输入端没有电压,或者空调开关打开时听不到电磁离合器吸合的声音。检测方法是断路点前方有电压,断路点后方没有电压。

2第三方考试空调机械故障设置方案

囿于考试时间限制,汽车空调机械可以提供的方案不是特别多,主要是抽掉制冷剂,导致空调不能制冷,或者管路混入大量空气。诊断方法是用氟表检测空调管路的高低压,看具体的数值是否在正常范围内。如果偏低,就要用专用工具加注制冷剂,该方案可以考查考生检测管路,加注制冷剂的基本功。当然还有一些其他的机械故障,由于不能快速恢复,导致在考试中没法设置,诸如空调管路泄漏,空调管路脏堵、冰堵故障,膨胀阀、压缩机进出口的压强不能达到标准值,散热器散热不良或泄漏,蒸发箱有效冷量不足或泄漏,如何设置这些故障,使得考生在考试时间内检测出相应故障并恢复故障,有待进一步研究。

3汽车空调第三方考试评价方案

上面介绍了实践操作考试中故障点的设置,囿于考试时间限制,实际考试中不可能将上面提到的故障点一一设置出来,这就要求第三方考试人员设置的故障点要精要巧,而且难易还要有梯度,可以在保险、继电器、线路、用电器上分别设置一个故障,并要求考生自述排故思路。考试人员可以根据考生的排故时间、排故方法、排故思路酌情给分。操作考试还不能完全考查考生对汽车空调的掌握程度,还要有理论考试考查学生对知识点的掌握程度,要考查学生的综合水平,还应考查考生对汽车空调的认识、想法和独到见解。基于以上考查点,该文提出“1+N”考试评价方案,即该课程对考生的考评由“1”和“N”组成,其中“1”包括理论考核和操作考核成绩,具体比例为:理论考核成绩占40%,技能考核成绩占60%;“N”包括学生的创造思维能力和理论联系实际能力,对于提出改进排故方法或改造零件设备的建议,或对实验有较深体会,或对思考题有独到见解,或能积极帮助其他同学共同进步,以及能积极了解汽车空调领域的新技术、新工艺、新器件,显然后面的“N”需要第三方考试人员和科任老师一起评价。

4结语

高等教育经过近30年的发展，对教育质量提出了新的要求，第三方考试很好的满足了一部分要求。笔者结合从教课程汽车空调故障诊断与维修，从空调电控故障设置，空调机械故障设置和第三方考试评价方案3个方面对建立该课程的第三方考试评价系统进行了探讨，该课题的研究必将为第三方考试在其他专业的推广助力，进而在高等院校建立起完整的第三方评价体系。

参考文献

[1]初晓婧,王萌.关于在我国建立信息技术课程第三方考试机构的构想[J].新课程学习:中,2012(5):136-137.

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中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）15-0137-01

一、汽车电气设备系统的常见故障

1.1 充电指示灯处于常亮的状态

充电指示灯是汽车必不可少的构成部分，通常情况下，在汽车点火启动的时候，指示灯是亮的。但是如果汽车的发动机转速达到一定程度之后，指示灯就应该熄灭。但是在汽车使用的过程中可能会出现指示灯常亮的现象，这就说明汽车的电气系统出现了故障问题。可能引起这一问题的主要原因是充电指示灯的电路出现了严重的问题或者是汽车的调节系统以及发动机出现了故障问题。

1.2 蓄电池亏电故障

蓄电池亏电指的是由于自身存在故障，蓄电池无法正常充、放电。针对此种故障，常用的诊断方法是将所有蓄电池负极电线及用电设备开关断开，并将一个电流表连接在搭铁点与蓄电池的负极之间，根据电流表的读数来对蓄电池亏电情况进行判断。电流表的读数如果不超过10mA，表明电线不存在漏电现象，那么就极有可能为蓄电池发生故障；如果读数超过10mA，则表明电线极有可能出现漏电，应当进一步监测线路。在对蓄电池亏电这一故障进行维修时，应严格按照科学、规范的配方比配置新的电解液，加入蓄电池中，严格密封加液孔后，清理干净蓄电池盖上的灰尘、脏污等。

1.3 空调系统制冷不足

汽车中的空调也属于电气系统中的重要组成部分，其出现故障的主要现象就是制冷不足。其中冷媒的主要功能就是吸收车内的热量，如果填充度不够，或者是出现了渗漏的问题是导致冷媒出现问题的直接原因。从其工作原理上看，空调系统主要是借助压缩机对高温高热的气体进行处理和调节，从而达到制冷的效果[1]。

1.4 信号系统故障

信号系统是汽车驾驶员用来提示自己和他人的重要设备，但是在实际的运行中，出现信号开关不灵敏，或者是接通的信号灯不显示等都是比较多见的。出现这种现象的主要原因就是熔断器出现了故障或者是汽车的保险装置受到损坏。

1.5 发动机出现运转异常故障

汽车发动机出现运转异常的原因通常与点火系统的电路及供油系统的油路发生故障有着紧密联系。在汽车行驶过程中，如果感到加油不顺畅，但拉阻风门后会出现暂时好转，随后发动机又逐渐熄火的现象，一般是由油路故障引起。其中，点火故障又包括点火错乱、过早或过迟等。点火错乱时，会出现发动机不易启动、动力不稳、油耗量增加等情况，此时应当仔细检查分电器，看是否存在漏电现象，或使高压分线的排列顺序与发动机的做功顺序相同；如果点火过早，那么在运转过程中，发动机就可能发出金属敲击声，此时可利用点火校正仪将点火调整至规定值；如果点火过迟，那么发动机的温度就会升高，运转也会沉闷无力，对于此种故障的维修，可将压板的固定螺栓拧松，调整真空调节器、离心调节器、触点间隙等，并检查分电器的真空管有无漏气等[2]。

二、汽车电气设备系统故障的影响因素

汽车的电气系统出现了严重的故障问题，主要和以下几点因素有直接的关系。

2.1 温度与湿度

电气设备可能会出现老化或者是破损的现象，主要和温度有直接的关系。另外，电子器件的绝缘性在某种程度上受到湿度的严重影响，随着而来的就是性能的低下。

2.2 电压出现波动的现象

在汽车中电气系统运行的过程中电压的波动现象会出现两种形式，一种是在正常的范围内波动，另外一种就是出现过电压的现象。过电压给电子设备带来的影响是不可预知的，会直接造成汽车电气设备系统出现故障[3]。

2.3 干扰

影响电气系统的正常运行的因素有很多，其中比较普遍的就是各类电子设备的干扰程度，由于汽车中存在着电力设备，空调设备以及电源等各种设备。因此，系统设备的运行彼此会产生干扰，使得系统的性能逐渐降低。

三、汽车电气设备系统故障诊断与维修方法

由于现如今汽车故障问题比较突出，只有对其做好有效地诊断和维修才能保证其正常运行。具体来说，所采用的方式主要有以下几种。

3.1 观察法

如果汽车的电气系统出现了严重的故障问题，必然会伴随着火花、指示灯亮的现象出现。通常情况下，可以通过观察的方式来对系统的故障问题进行判断。观察法是比较常见且较为简单的方式，主要通过操作人员的感官系统来进行具体的感知，通过出现的现象来对故障的部位以及原因进行判断，这种方式的实用性较强，而且较为直观。具体来说，如果汽车在夜间行驶的过程中，灯光突然熄灭，通过观察和判断是由于保险丝突然熔断引起，因此在进行维修的过程中就可以直接将原因作为依据，找到具体的故障位置。

3.2 比较法

所谓的比较法就是在实际的故障诊断和维修的过程中，利用某一完整的零部件来进行替换，然后观察系统是否完好。如果是汽车电力系统的电路出现问题，如果操作人员对某一零部件存在一定的故障问题就可以采用比较法来进行替换。如果故障问题消失则说明这一部件在运行的过程出现了问题。如果没有消除，则说明其他的零部件出现了故障问题，逐一找到问题的所在。采用比较法的效果较为明显，但是在实际的工作中可能会浪费一定的时间。因此，技术人员对于某一零部件的运行问题产生怀疑之后再进行替换，这样不仅可以节省时间还能够找到故障之所在。

3.3 仪器诊断法

仪器诊断法是最为常见的一种方式，具体来说就是通过电流表或者是电压表来进行诊断。将电流表连接到充电的电路上，可以根据汽车运行时所产生的电流状况来决定应该接在电流表的具置，如果电流量不是很大，可以将其接在电流表的前端，其他的设备需要连接到后端，呈现出并联的模式[4]。

3.4 短路试验法

利用导线或螺丝刀连接某段电路，认真观察仪表指针摆动的情况，并判断此段电路是否发生断路故障。

3.5 电流表诊断法

在电路中并联或串联一电流表，进而对电路中的断路或短路故障进行判断。

3.6 线路直通法

将用电设备与电源用一段导线连接起来，并对开关、保险丝或线路是否存在故障进行准确判断。

3.7 搭铁试火法

此种诊断方法主要分为直接搭铁与间接搭铁两种，根据有无火花出现便可判断电阻是否过大、电路有无断开等情况。

四、结束语

综上所述，当汽车的电气系统出现故障时，首先应根据实际条件选用科学的检测方法。在开展检测工作时，应重点检查电气系统的关键部位，将检测的范围尽量缩小，实现检测效率的提高。在选择检测方法及手段时，应注意适合实际检测条件，具备充分的安全性，尽可能避免对检测人员及汽车电气设备系统造成损害，然后再采取针对性的行之有效的维修方法，从而确保汽车安全行驶。

参考文献

[1]姜文啸. 汽车电气系统故障的诊断维修技术分析[J]. 汽车维修，2015，03：21-22.

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中图分类号：F407.471 文献标识码：A

1前言

汽车底盘故障具有多发性，尤其是在路况复杂、车况不良的状况下更容易引起底盘零部件的损坏而产生故障，对于底盘零部件的损坏如果不能及时发现并进行维修就会造成更为严重的损害，加大经济上的支出甚至影响行车的安全。因此，诊断汽车底盘常见的故障并进行及时的维修十分必要且重要。

2汽车底盘的构成

2.1传动装置系统

汽车的传动装置系统基本都在汽车的底盘，包括离合器、变速器、万向传动装置和半轴等组成，传动装置是将汽车发动机差生南横的动力传递到汽车的驱动车轮，传动装置系统与发动机系统相互配合运转，驱动汽车的行驶。

2.2行驶装置系统

汽车的行驶装置包括车架、车轮、车桥和悬架，发动机产生动力经过传动装置系统传动到车轮，车体的承重与地面之间产生摩擦，通过车轮的动力牵引使车前进，对于行进中的冲击进行缓和，减少车辆行驶过程中的震动。行驶装置与转向装置系统配合，保证汽车按照路线规划行驶。

2.3制动装置系统

汽车的制动系统本身就包括行车制动系统和驻车制动系统，制动系统的装置包括制动器和制动传动装置，而且在大多数的汽车制动装置系统中都有防抱死系统，制动装置系统的主要功能是减速和停车。

2.4转向装置系统

汽车的转向装置包括操纵装置、转向传动装置、转向器，转向装置系统是保证汽车能够按照规划路线进行方向选择。

3汽车底盘常见故障诊断分析与维修

3.1离合器故障诊断分析与维修

离合器经常的故障包括以下几种情形：

第一，不能正常分离，在进行诊断分析时要仔细辨别，一般如果踩离合器后挂档，如果有齿轮撞击的声音，并且挂档困难，有时还会造成熄火，就可以诊断为离合器故障。针对离合器不能分离的故障，要分析其原因，产生上述问题的原因一般都是由于离合器的自由行程过大，在进行维修时，有效的方法就是更换从动盘。

第二，踩离合器起步时汽车抖动严重，一般此种情况伴随着离合器不能进行并和的状况，产生这一故障的原因大多是因为从动盘钢片或压盘发生扭曲，使从动盘与飞轮之间连接松动，并在发动汽车和起步时出现脱离。针对这一故障的处理方法是将从动盘进行更换，如果是从动盘与飞轮之间松动导致接触不良，只需要进行紧固处理即可。

第三，离合器打滑，故障表现为汽车在进行启动时，松开离合器踏板后汽车启动不了，或者在汽车欲加速时，发动机动力增加，但是车速没有加快反应，还有可能出现的状况就是在上坡路段，长时间加油可能引起的离合器烧焦情况出现。出现离合器打滑故障的原因主要是踏板的自由行程不足，长时间造成从动盘零部件的损坏而引起的问题。针对离合器打滑的故障维修，主要是将出现故障的零部件进行更换。

3.2变速器故障故障诊断分析与维修

变速器的常见故障就是变速器有杂音，变速器的杂音在故障表现上有两各方面：一是汽车在挂空挡时变速器杂音，发动机正常运转，挂空挡时变速器产生杂音，而只要一踩离合器，杂音就消失，这主要是由于变速器轴磨损不同心，也可能是由于变速器齿轮受到严重的磨损，形成齿轮之间的空隙造成的；二是挂档后有杂音，挂档后就开始有杂音，一般随着车速的加快，杂音也会越来越明显和加重，产生这一问题的原因可能有三方面：齿轮磨损导致空隙过大、连接有松动、轴弯曲变形导致轮毂间隙过大。

针对变速器空挡有杂音的故障维修要具体情况具体分析，针对存在严重损坏的轴要进行更换，确保曲轴和第一轴同心就能够解决变速器的杂音问题；如果是齿轮间的空隙超出正常范围标准就需要更换成对的齿轮。针对挂档后有杂音的故障问题要及时的进行检查维修，对于磨损严重齿轮要进行成对的更换，对松动部件进行紧固，定期将车辆送交保养，以保证安全。

3.3方向盘颤动故障诊断分析与维修

汽车在行驶过程中驾驶人手握方向盘，如果感觉紧握方向盘仍然车身不稳，车头有摆动，或者已经出现方向盘的颤动，就可以诊断分析为方向盘颤动的故障。出现这一故障的原因是多方面的，有时是由于汽车前轮定位不准，有时是由于传动系统的零部件有松动，有时是由于出现了轴变形，还有可能是减震装置系统出现故障。

针对方向盘颤动故障问题，进行维修时要进行故障原因的检查分析，从前轮定位到轮胎再到减震，逐一进行检查排除故障。

4结论

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汽车起重机在目前被广泛的应用在各个行业工作之中，在工作中安全性、可靠性受到人们普遍关注。在目前工作中做好汽车起重机故障诊断是不容忽视的重点环节。

起重机电气系统由于其布线的隐蔽性，一旦出现故障，则面临着故障位置查找麻烦，排除难度大和判别困难，因此做好电气系统故障诊断与维修是液压汽车起重机故障诊断与维修的重中之重。

一、起重机电气控制措施

起重机电气控制技术的发展始终与安全技术发展紧密相连。各类工程施工对汽车起重机的使用日益增加，系统安全电气控制成为起重机工作的主要衡量标准和依据。在液压起重机系统中对电气安全进行控制主要是针对安全回路控制措施的分析。吊装作业时主要体现在安全控制点设置的是否合理与完善，电气系统的安全性应全面满足汽车起重机的工作要求。硬件的选择与安装应考虑便于检修，防电磁干扰，耐高低温，抗振等要求，适应恶劣环境下工作。软件应充分考虑起重机的各工况设置，便于操作。对可能发生的故障以故障代码的形式提示维修人员进行判断排除。

二、电气系统的组成与故障诊断

1、基本原理和组成

起重机在各个工程和工作中被广泛应用。液压汽车起重机是目前最常见的吊装设备，全回转、动臂式，以电控或液控操作。汽车起重机由底盘和上车两个部分组成，上车是起重机直接参与作业的部分，由起升机构、变幅机构、回转机构和伸缩机构以及安全机构等多个机构组成。力矩限制器是电气控制系统的重要组成部分。对起重机的吊臂长度，吊臂角度，回转半径，吊钩距滑轮高度，钢绳倍率，工作区域以及支腿伸出状态各工况收时时监控，计算出额定起重量，与实际起重量比较，限制起重机因超载或失稳向危险方向动作，防止引发折臂倾翻等严重事故。

汽车起重机的上车电气系统采用DC24V负极搭铁单线制供电，50吨以下的吊车通过滑环将底盘蓄电池电源引入上车。包括主副卷扬的过放三圈保护器，各种开关、按钮、指示灯、照明灯、保险丝、继电器、电磁阀、报警蜂鸣器、雨刮器、收音机以及喇叭和空调、暖风装置。力矩限制器则由长度传感器、角度传感器、压力传感器，回转区域传感器、卷线盒、过卷开关、安全开关以及卸荷电磁阀等组成。

2、故障诊断

根据起重机上车电气系统的工作原理，故障在诊断与分析的过程中主要是通过三个阶段进行处理，首先要针对线路中存在的各个问题和环节进行及时的分析和处理，简单线路之间存在的功能及其各个元件功能的分析与排查。如：各个灯具体系、指示灯、照明开关、按钮、报警器以及空调、暖风控制的检查方式，为了能够体现检查的密度，在布线位置要按照起重机布线模型进行控制分析。其次在诊断之中是对传感器故障进行检查，采用起重机上车中常见的传统传感器进行故障设置于排查是目前的主要工作流程和方式，再次是控制器的故障排除，主要是针对主控制器的各个输出输入点进行分次排查。

2.1 电气故障产生的必然性

故障是指设备或系统因自身原因而丧失规定功能的现象。尽管我们对液压汽车起重机电气系统电气设备采取了日常维护、保养及定期检验、检修等有效措施，但是在操作和使用之中仍然不能够保证液压汽车起重机电气系统电气设备长期正常运行，使得其中还是会存在一些细微的隐患，因此就需要我们在工作之中及时的进行查找和处理。

2.2 故障的分类

液压汽车起重机电气系统常见的故障按性质产生原因，可以分为自然故障和人为故障两大类。

自然故障：液压汽车起重机电气系统在运行过程中，其电气设备常受到许多不利因素的影响，如在操作和运行之中受到机械振动和其他的自然因素影响而出现了各种元件的老化和绝缘线路编制以及电弧烧损和长期运作的自然磨损等情况，并且受到周围温度和环境的变化以及有害介质的侵蚀、元件自身的质量问题以及自然寿命等因素。

人为故障：液压汽车起重机电气系统在工作过程中，由于操作人员的操作不当，安装不合理或者其它外力破坏而造成的故障，也会造成液压汽车起重机电气系统事故。当故障有明显的外表特征时容易被发现，如电机、电器的显著发热、冒烟、散发出焦臭味或火花等。这类故障是由于电机、电器的绕组过载、绝缘击穿、短路或接地所引起的。

2.3 故障诊断及其处理的基本原则

液压汽车起重机电气系统在运行过程中发生故障后，应当立即停止工作，对其运行之中的各线路进行合理检查：

（1）液压汽车起重机电气系统故障发生后，维修人员首先向液压汽车起起重机工作人员了解液压汽车起重机电气系统在什么情况下出现的故障，故障现象如何，操作者采取了什么措施。

（2）分析可能造成故障的因素。液压汽车起重机电气系统电气设备出现的同一故障现象，原因是多种多样的，有可能是由于机械、电气控制系统等造成的。要准确地判断故障出现的环节和造成故障的原因，必须罗列所有的相关因素。

（3）确定故障产生的原因。由于造成故障的原因很多，因此维修人员必须利用该液压汽车起重机电气系统的资料、现场经验和判断能力，以及维修人员的机、电和液等综合技术知识及必需的测试手段、最后确定可能因素，然后通过必要的实验逐一查找，确定故障点。

三、汽车起重机中故障的排查与维修

1、短路故障检查方法

短路造成的故障有两种情况，一种是电源间短路，短路后产生极大的短路电流，能将熔断器熔体烧毁；由于故障现象明显，对电路分析即能查得排除。另一种是局部电路短路，触点粘合，开关不释放等，这种短路不产生大电流，熔断器保持完好。一般表现为汽车起重机电气系统失控或电路上出现某一继电器不能释放。

2、断路故障检查方法

断路故障一般表现在接头松动、开关和触点接触不良、断线或元件损坏。检查方法可用万用表检查和短路检查法。采用万用表检查断路故障时，可分别用电阻挡和电压挡和电压挡进行测量检查。

3、维修

设备的维修方式是指对维修时机的控制，具体方式主要有以下几种：①事后维修。是当设备发生故障或损坏、造成停机之后进行维修。②定期维修。只要使用到预定的维修时间。不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作。③视情维修。它不是根据故障特征而是由设备在线监测和诊断装置预报的实际情况来确定维修时机和内容。④机会维修。它是与视情维修或定期维修同时进行的一种有效的维修活动。它不会引起生产损失。机会是在其他必须进行定期维修或排除故障之时出现，实施这种维修可获得较好的有效度。

四、结束语

汽车起重机是一个多故障的机械设备，为了能够在工作中正常合理的运行，我们就需要对其故障及时的诊断与维修，尤其是对汽车起重机中电气系统故障进行严肃的诊断与维修，这就要求我们对汽车起重机的构成原理和其中各个元件之间的关系进行合理分析。

参考文献

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关键词：汽车底盘；故障诊断；维修

前言：目前，我国汽车数量不断增长，在人们出行过程中，汽车损伤和汽车事故经常发生。在汽车维修方面，对汽车底盘的故障诊断和维修也不断增加，在实际维修工作中，由于汽车底盘包含的零部件较多，而且在汽车整体结构上，汽车底盘占据重要地位，这使得汽车底盘的故障诊断分析和维修工作显得格外重要。

1.汽车底盘常见故障诊断分析

1.1“中医诊断”方法

在中医对患者进行诊断过程中，讲究“望闻问切”四个程序，这四个程序在汽车底盘维修中也同样得到了很好应用，并且能够在实际工作中，迅速确定故障位置，提高汽车底盘故障分析的工作效率。在汽车底盘故障诊断过程中，首先要通过观察法确定汽车的使用年限和整体保养情况，对于经验丰富的工作人员来说，可以通过观察汽车外观和发动机声响来判断汽车大体情况。另外在维修过程中，工作人员一般会对汽车的型号、以往维修史以及故障症状等进行仔细询问，保证对汽车整体结构和使用状况有大致了解。最后，维修工作人员会根据自己以往维修经验，来对可能发生的故障进行逐一排查，最终会准确判定故障原因，进行维修工作[1]。

1.2根据维修经验来诊断故障

这种诊断故障的方法，需要相关人员具有丰富的汽车维修经验和汽车专业知识。汽车技术的发展可以体现出一个国家人民的综合素质高低，因为汽车在发展过程中，更新换代较快，因此，这也要求相关工作人员和汽车驾驶者们不断进行知识学习，总结实践经验，第一时间对汽车故障做出准确判断，让实践能力得到强化。

1.3通过观察诊断故障

在汽车底盘维修过程中，汽车修理人员一般会通过汽车驾驶员对故障的描述，来对相关零部件进行仔细观察，然后对故障原因进行合理诊断。这种维修方式也是现实汽车底盘维修常用方法，通过维修人员对故障位置的观察，结合以往维修经验，然后在做出诊断[2]。

1.4通过同声音做出故障诊断

一般来说，当汽车底盘出现故障以后，会导致汽车运行时发出异响，这也成为故障诊断的一种重要依据，维修人员通过汽车在发动和行使过程中所发出的声音进行辨别，来判断故障原因。在此过程中，如果出现了跟正常情况下不同的声音，可以为故障诊断提供有力依据，这种方式也是故障诊断中最直接的方法。但是，通过听觉来确定汽车底盘的具体故障，一方面要有丰富的汽车维修经验，还要对汽车有全方位的了解，只有这样，才能通过声响来诊断相关故障。

1.5通过实验方式进行故障诊断

这种方式也是在汽车底盘维修中常用的诊断方式，它能够为诊断工作提供很多便利，不需要对汽车进行复杂的拆分，将故障范围有效缩小，减少汽车底盘维修工作的很多麻烦，方便维修工作的有效开展。

2.汽车底盘常见的故障与维修

2.1离合器的故障与维修

在汽车整体结构中，离合器具有重要作用，它可以随着切断发动机与变速器之间的动力传输，保证汽车行使安全，并保证汽车的平稳起步和安全换挡，保证传统系统不会出现过载现象。在实际工作中，离合器的主要故障有：离合器分离不彻底，离合器打滑和不平稳起步[3]。

对于离合器分离不彻底来说，会导致汽车无法进行正常换挡工作，在这种故障发生时，注重影响的汽车运行过程中，如果在汽车熄火过程中，则可以进行挂挡或者换挡工作。在实际维修工作过程中，可以通过以下方式来确定离合器是否有分离不彻底现象：拉动手刹、猛踩离合、挂挡等过程中是否出现异响，如果没有出现任何异常则需要发动汽车，观察发动机情况，如果出现发动机抖动现象，则证明离合器存在分离不彻底想象。

其次，对于x合器打滑来说，对于汽车的启动或者加速会产生严重影响，比如说，在汽车发动过程中，如果离合器踏板松动，会导致离合器打滑，造成汽车无法正常启动，而在加速过程中，由于离合器打滑，即使发动机转速已经提高，却无法带动汽车快速行驶，如果在汽车上坡过程中遇到这种情况，容易出现离合器整体损毁，从而造成事故，对于离合器打滑故障判断来说，相对比较简单而明显，可以增加发动机转速，如果汽车实际车速没有随之提升，这时，可以将手刹拉近，将汽车换做一档进行起步实验，如果发动机没有熄火，证明离合器出现打滑。

2.2变速器常见故障和维修

变速器在汽车发动和行驶中起到非常重要作用，它可以设置汽车在任何状态下的传动比，对于手动变速器来说，维修起来比较复杂，特别是在拆卸和组装过程中。一般来说，变速器的故障类型分为以下几个方面：

首先，最常见的故障就是换挡困难，以下都是跟对手动变速器而言的。在汽车行驶过程中，由于变速器出现故障，会对汽车换挡造成巨大困难，甚至还会出现变速杆无法掰动现象，其故障原因一般是变速叉轴变形、变速杆、同步器等零部件出现问题所造成的。因此，在实际工作中，在确定其他部位没有故障情况下，来进行变速器检查工作，查看变速杆和远距离操作机构调整是否正常，检查同步器是否出现损伤现象，自锁以及互锁的钢球是否出现损坏等[4]。

其次，就是变速器跳档或者乱档现象。在汽车正常行驶过程中，如果没有任何问题，除了人为换挡以外，汽车会保持在一个档位行驶。有时也会因为变速器发生故障，档位由高档跳空档，出现这种现象的原因主要是档位齿轮的啮合情况出现问题，在汽车高档位行驶过程中，很容易使汽车出现颠簸现象，使档位齿轮脱离啮合状态。在检查此故障过程中，一定要确保拔叉轴弹簧具有一定弹力，如果弹力不足需要及时进行更换，来解决变速器跳档和乱档问题。

最后，是变速器换挡异响问题，对变速器的换挡异响问题来说，确定和维修都比较简单，这种异响一般来源于轴承磨损严重，或者出现损坏情况，与变速器中的汽轮无法有效啮合，但是，汽车零部件中，有很多情况能导致异响情况，所以，在实际维修工作中，这点要该外注意。如果将发动机保持在怠速运转上，并将变速器保持在空挡，在拉紧手刹，之后踩下离合器踏板，如果在这个过程后异响没有了，则可以判断出异响原因不再离合器上，而是在变速器当中，在处理变速其问题时，要检查好轴承磨损程度和变速其齿轮啮合度，如果出现问题及时更换零部件，消除异响。

总结：综上所述，在汽车使用过程中，底盘零部件出现损坏情况在所难免，维修人员要在实际工作中积极积累经验，提升维修水平，总结故障原因，加强对各个车型的了解工作，保证汽车底盘故障诊断工作的准确和迅速，提升整体工作效率。

参考文献：

[1]王舒，张霁野.分析汽车底盘的故障诊断及其修理方法[J].装备制造技术，2015，（11）：128-129.

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近几年来，汽车已经成为人们生活中必要的代步工具。数量的增多不仅使道路出现了拥挤，也令汽车底盘的磨损程度增加。通常条件下，由于汽车的性能和容量不同，底盘的受用程度也不尽相同。它会受到外部温度、道路平整度、摩擦力大小等因素的影响，为汽车故障的诊断分析带来了一定的难度。为了提高学习效率，加强汽车底盘的维修方法研究刻不容缓。

一、汽车底盘常见故障诊断分析

1.“望闻问切”的诊断方法

望闻问切的诊断方式是汽车底盘维修中基础方法。教师可以从几个方面进行知识讲解：第一，在汽车送入阶段，学生要先观察汽车底盘的磨损程度，以外部暴露出的轮胎痕迹来判嗥涫褂霉程。第二，对汽车的品牌、规模、使用年限、使用概率以及保养过程进行询问。如果学生的汽车维修基础比较牢靠，还可以根据用户所提供的信息来判断驾驶室的翻转过程。第三，要对底盘故障发现的时间、故障的具体部位与零件磨损进行分析。

2.通过声音进行检查

通过声音进行检查的优势在于学生能够对真实情况有一个最具体的把控。我们应该从以下方面入手，进行故障的整体规划。例如：教师引导学生利用诊断仪敲打底盘，听汽车内部是否发出了“嗡嗡”的声音，轮胎下方是否有回声。再如：学生可以在教师的帮助下启动汽车，看底盘在5到10分钟内是否运行正常，是否夹杂着其他的声音。如果汽车发动器失灵，则说明底盘对其他零件产生了影响，甚至出现了阶段性老化现象。

3.通过实验方法诊断故障

实验方法的故障诊断相对复杂。在实际的学习中，学生还要学会活灵活用。对底盘的整体情况进行核查，还要将故障范围不断缩小，实现精细化管理。例如：可以将汽车和底盘拆分，以磨损程度较深的部位为重点，以底盘两侧面作为控制节点，尽可能对故障的最小距离进行判断。如果维修人员的判断区间内无反应状况，则说明故障范围还可以扩大，直到找到反应器两端的节点为准。

4.现代汽车底盘故障分析教育中出现的问题

一是教师的教育方式单一。第一，传统的汽车技术授课模式中，许多教师都实施按照课程的目录进行讲解，并没有体现与实践相结合。这种的方式导致许多知识在学生的脑海中还是比较空洞，无法将汽车的相应零件与具体处理方式对应上。第二，少数教师在课件制作的过程中，没有体现出创新性，使得学生感到课程的枯燥，影响后续学习。

二是学生的学习积极性不高。一些学生认为，汽车底盘的故障处理方式多样，过程繁琐，知识结构难度大。因此，他们对学习产生了畏惧心理，不敢动手操作，也不会尝试着从多角度进行分析。形成了遇到难题就逃避的思想，不会从容、沉着地去面对并解决问题。这种情况使教师的教学受到了阻碍。

二、 汽车底盘的常见故障和维修

1.离合器常见故障与维修

在汽车底盘的维修过程中，经常由于离合器失灵而导致其他附件受损，从而将故障扩大。首先，教师要对离合器的基本作用进行阐述。离合器是汽车发动机与变速装置之间的纽带，它承接了底盘压力传动的作用，也将稳定数值固定在一定的范围内。常见的问题主要包括：第一，汽车在多数情况下启动率都非常高，甚至会出现突然运行或者停止的状况。但此时离合器与车速之间没有达到一个平衡点，出现打滑现象。例如：在一些手动挡的汽车中，手刹的松紧性没有得到良好的配备，汽车的发动位置不固定，甚至当运行停止时火力仍然非常明显，以致离合器所承受的压力过大，晶片出现磨损。教师针对这种情况进行情境设置，使学生找出离合器烧坏的部分，用主结构感应分化器进行调用，并以外壳作为控制节点，将其中的损坏零件替换掉。同时，学生还要学会定期对离合器进行保养和维护。

第二，分离不彻底。教师可以进行室外指导，令学生使用手刹进行正常挂挡。如果学生无法进行常规的手刹拉动，则说明离合器在安装时就出现了问题。教师在这时要说明发生状况的主要原因：分离的不彻底使得底盘的两个侧面倒置，动盘会时常与轮胎出现摩擦，最终导致底盘主件的损坏。此外，还有较为简洁的故障分析方法。采用下端离合器注压的方式进行验证，看发动机是否会出现杂音。如果发出了“滋滋”的声音，则说明分离不彻底。学生需要以“动盘”为控制中心，将变速器从其中剥离，在划分两轴面的活动区域情况下灌注柴油，再将动盘的两主位进行重新安装。

2.变速器常见故障与维修

首先，教师要为学生讲解变速器发动的基础，变速器是汽车底盘中的重要零件，它的实现需要利用传动器与输送机的联合来进行。从故障分析的角度来看，令学生利用倒挡的方式进行判断。在实践的过程中一部分学生会发现：由于变速器的运动速率是一致的，轴承的同步分析杠杆会出现交叉缠绕的现象，使得齿轮无法以正常的状态运作。教师可以指导学生以变速叉轴的两端节点为整段距离，看操控机的运行位置是否出现了变化。如果发现位置固定，并形态集中，则要进一步检查互锁钢球是否出现了弯曲，同步器的连带点是否正常运作。如果确实出现了上述情况，学生要对变速叉轴进行更换，再将钢球两端的距离进行调整，以防止交叉磨损的现象发生。第二，变速器换挡异常。学生将汽车启动，利用挡位的调换进行异常判断。如果在置换的过程中出现了响动，轴承的连接部位松动，则说明变速器中的个别齿轮凸出或者凹陷。针对这种情况，维修人员要对齿轮进行替换，在聚合程度不佳的位置加入一条连接纽带，最后在轴承的前端加入一个支护架，并根据基础件轴的情况进行定期更换。

三、故障分析教学方式的创新

教师可以转变原有的教育方式，利用现代信息化技术对相关知识进行讲解。例如：汽车底盘的零件众多，内部构造也较为复杂，一些技术处理方式无法全面的展现在学生的面前。教师可以利用多媒体，将汽车底盘中的离合器、刹车、变速挡、轴承连接位置等内容以简图的形式呈现出来，并在每一部分都详细的标明比较容易出现故障的位置、故障分析结果等等。

同时，学生和教师也可以建立QQ或者微信讨论群，随时加强沟通，这样学生可以将遇到的故障分析成果及时与教师和其他学生分享，也便于教师提供最新的故障分析实务经验，起到相互借鉴的作用。

参考文献：

[1]王舒，张霁野.分析汽车底盘的故障诊断及其修理方法[J].装备制造技术，2015（11）.

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汽车的普及极大的方便了人们日常生活也促进了社会经济的快速发展，这一点不容置疑，可是其在服务大众的同时也面临着一定的安全隐患，即发动机经常出现怠速不稳问题，考虑到该故障的形成涉及面广，检修难度较大，所以我们有必要从汽车实际情况出发，利用专业的知识、可靠的技术和丰富的经验做好汽车发动机怠速不稳故障诊断与维修工作。

1 汽车发动机怠速不稳的故障原因分析

众所周知，汽车是当下人们出行的主要交通工具之一，而且随着汽车的不断发展，对其安全运行的要求越来越高。然而对于汽车发动机而言，时常会出现怠速不稳，即其怠速值在超过或者低于规定范围的情况下，发动机表现出抖动、转速不高、转速不均、易熄火等现象[1]。如果诊断有误不及时，除了降低汽车检修效率、延长维修时间外，更容易对汽车安全运行构成威胁，故在进行故障诊断和维修之前必须对其成因有所了解。

造成汽车发动机怠速不稳的影响因素较多，一般涉及以下几点：机械结构问题，如气缸受损或被烧坏、活塞环断裂或间隙较大、单双缸伴有漏气等均易干扰气缸正常运转；进气系统问题，如电磁阀不够清洁、节气门及其所处环境不清洁，存在油污或积炭，或者进气阀和歧管密封不良等，致使怠速进气量难以得到精确控制，造成燃油燃烧不充分；燃油系统问题，燃油压力调节失效、安全阀弹簧弹力不足、滤网堵塞，以及喷油器堵塞、滴漏均会导致发动机不均匀做功；点火系统问题，如电极存在积炭、磨损或毁坏、瓷绝缘体伴有裂纹、火花塞间隙异常等现象，传感器短路、断路、接地等引起点火提前角不准确，点火模块故障、触发信号难以确认等情况也容易造成汽车发动机怠速不稳。

2 汽车发动机怠速不稳的故障诊断方法

由上可知，汽车发动机怠速不稳故障不可避免，而且成因相对复杂，显然采用传统的简易换件方法难以奏效，可见快速有效的进行诊断故障面临着一定的挑战。这就要求我们基于对汽车发动机怠速不稳常见原因的了解和掌握，参考维修手册参数，结合维修经验，然后在科学检测仪器装置的帮助下加以比较分析，以期能够快速而准确的定位故障所在。一般情况下，可根据以下步骤对汽车发动机怠速不稳故障进行诊断：

首先在接车后要注意了解汽车状况，用于进行初步判断，以期尽量减少检修时间，具体可就驾驶人的常驶道路和驾车习惯、故障车的行驶里程、保养情况、维修记录、是否加装设备、怠速不稳首次发生时间、故障期间发动机温度等相关信息进行了解和掌握。其次要仔细检查外观，即在发动机罩开启后对其运转和抖动情况进行观察，并注意转速表指针的实际摆动幅度与怠速期望值是否存在偏差，其中参考值通常处于800-1000rad/s之间，当然应视具体车型而定；同时仔细检查外部构件、真空管、电线插接器等是否存在异常，发动机是否漏水、漏油、漏电、漏气，排气管是否伴有较浓的汽油味或冒黑烟，节气门拉线的调整状况是否妥当等等[2]。通过认真检查发动机外观情况，有助于故障范围的缩小、检测难度的减小和检修时间的节约。再者可根据实际情况明确检测内容和方法，即根据检测对象和故障点选择合适的检测仪器，常用的检测器具包括万用表、尾气检测仪、燃油压力表、二极管测试笔、真空表、模拟信号发生器、气缸压力表、喷油器检测清洗仪、双总电子示波器等等；值得一提的是要遵循从电到机的顺序原则，就汽车发动机的电控点火、进气、燃油、机械等系统加以检测和判断[3]。最后则是进行故障排除，此时可基于上述故障检测结果结合故障排除指南制定相应的排除方法，一般涉及节气门与进气道的清洗、喷油嘴的检查和清洗、电气元件的更换、线束故障点的检查、接地点的清洁、机械构件的修理等故障排除方法和流程。

3 汽车发动机怠速不稳的故障诊断与维修案例

为更为直观的了解汽车发动机怠速不稳故障的诊断与维修流程和方法，我们有必要结合实例加以分析和探讨，以期为提高汽车发动机怠速不稳故障诊断和维修效率和水平提供一些帮助。

3.1 北京现代索纳塔案例分析

已知该车产于2010年，其在处于低速行驶状态时经常会出现抖动问题，即所谓的怠速不稳、转速不均，且仪表板警告灯在故障时常亮。此种情况表明发动机电控系统存在问题，后经调取故障码，发现节气门传感器的信号存在异常情况。然后拆下该部位的线束插头，对其各端子检查后发现接触良好且无锈蚀，便参考维修手册参数利用万用表对传感器电阻值作了测量，结果发现电阻值在节气门从全关到全开的过渡中并非先行变化，且在开度不大和稍有震动时发生了突变，故判断节气门传感器滑变电阻接触不良为故障所在。对此采取了传感器更换处理，后经测试确定故障码消除，汽车发动机怠速不稳故障排除。

简单地说，该车在出现怠速不稳故障时伴有警告灯发亮，根据以往经验便可判断电控系统异常，而且在调取和分析故障码后也证明了这一点，即节气门部位中的传感器故障，由于此类故障与其输出的电阻值有关，所以导致ECU信号错误，发动机怠速不稳现象便由此而来。

3.2 福特天霸轿车案例分析

已知该车如果需要冷机起动则需要踩几脚油门，而在启动之后无需加油门便可达到70km/h的车速，且发动机怠速居高不下。一般情况下，该故障可能与怠速调整螺钉调整不到位，进气管漏气或怠速控制阀卡死，以及较大的节气门开度或不当的传感器调整等因素有关，后经检查确定控制阀卡死是诱因，故予以更换后怠速不稳故障消除，发动机恢复正常工作。因此针对具有怠速自动控制的车型，可采用该种故障排除方法，而相应的修理方法主要包括：一是对节气门部位的传感器进行电压测量，确定其处于0.4-0.5V范围内，同时做好节气门阀体清洁工作，合理调节其开度大小；二是妥善处理怠速控制阀存在的积炭问题；三是认真对进气管接口进行检查，若发现存在松动或者破裂等异常情况，应予以及时加固或者更换，以免因进气歧管漏气造成或加重汽车发动机怠速不稳故障[4]。

当然，除上述故障检修方法外，汽车发动机怠速不稳故障还有诸多的表现形式，在此不可能一一列举。但从本文案例可以看出，其故障往往会涉及机械、电控等系列的复杂技术，所以在检修期间需要在常规检测的基础上注意区分常见故障与特殊故障，并根据故障现象的交织系统进行具体的科学的分析，以此尽快检测故障点，准确定位原因并及时排除故障。

4 结束语

总之，汽车发动机怠速不稳故障成因较多，涉及不同的学科与领域，显然加大了诊断难度和工作量，而且随着电控技术的不断发展和应用，诊断难度有所提升。因此我们只有立足实际，掌握汽车发动机怠速不稳的常见原因，并结合先进的方法、可靠的仪器以及积累的经验方能提高故障诊断效率和水平，改善维修质量，保障汽车安全运行。

参考文献

[1]李国阳.汽车发动机怠速不稳故障诊断与维修[J].中国新技术新产品，2015，6：109-110.