物流市场行业分析汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇物流市场行业分析范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

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中图分类号：F25

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2015）10-0056-01

现代物流企业为了谋求长期的生成与发展，以客户服务为基础，根据内外环境的变化，对现代物流企业所作的具有长期性、全局性的市场服务计划和谋略。面对当今的物流市场，现代物流企业如何在众多的物流服务行业、物流服务项目中，选择对企业有益的服务对象，现代物流企业有必要对物流市场进行战略管理。

1 现代物流企业物流营销环境的科学分析

现代物流企业要在物流市场中，寻找到适合自己提供服务的客户，就要对物流环境做进一步的分析。现代物流企业不仅要对外部环境做出分析，而且还要对内部环境做出分析。

1.1 现代物流企业外部环境分析要素

现代物流企业是整个社会经济体系的一个子系统，其活动必然会受到外部环境的影响和制约。影响现代物流企业的外部环境因素主要有政治因素、法律因素、经济因素、技术因素及人文因素、物流服务客户的需求等。此外，现代物流企业要分析竞争因素，如现有竞争者的长远目标、现行战略、竞争者的能力；潜在竞争者的数量、能力；替代物流服务产品的价格、质量等。

分析外部环境因素是为了让现代物流企业在开展营销活动中抓住机会规避风险。现代物流企业要想对物流营销活动做出正确的规划，除了要对现代物流企业的外部环境因素做出分析外，还要对现代物流企业的内部环境因素做出研究。

1.2 现代物流企业内部环境分析要素

现代物流企业内部的管理制度、管理组织架构、管理人员的构成与素质、物流服务水平状况和竞争地位、物流设备效率、物流设备构成、物流设备运作能力、物流设备的先进性，以及物流市场营销能力、财务状况等。

可见，现代物流企业只有在对外部和内部环境因素做好分析的基础上，才能为本企业规划出适合本企业的物流营销战略。

2 现代物流企业物流营销战略的应对策略

2.1 扩张性物流营销战略（SO战略）

现代物流企业实施扩张性战略的措施有：扩大物流客户服务目标市场范围和领域，增设物流服务网点，拓宽客户服务渠道，通过物流技术改进，降低物流成本，实行特许经营、兼并、联合等方式来加以扩张。

2.2 分散化物流营销战略（ST战略）

现代物流企业内部拥有优势而外部受到威胁，这时现代物流企业要采取多元化的战略，分散物流客户服务市场的营销风险。现代物流企业实施分散化战略的措施有：在拥有深度的现代物流技术水平的基础上，在多个行业、区域、项目上，开发物流客户服务市场，降低物流市场客户服务的风险，为现代物流企业创造更多的利润。

2.3 退出性物流营销战略（WT战略）

现代物流企业内部处于劣势，而外部又处于威胁状态，这时现代物流企业要果断地撤出这一客户服务领域。退出性战略的最主要的举措是：现代物流企业放弃自己处于劣势的物流服务领域，重新进入具有发展前景的物流客户服务领域。

2.4 防卫型物流营销战略（WO战略）

现代物流企业内部条件已处于劣势，但外部环境还有机会时，要选择对本企业发展有利的客户服务市场，回避对本企业发展不利的物流客户服务市场。防卫性战略的最主要的举措是：不断推出新的物流服务产品，不断利用环境提供的市场机会，挖掘物流客户服务市场。

任何现代物流企业都会有很多物流客户服务营销的优势和劣势，也会面临着很多机会与威胁。现代物流企业必须采取适当的分析方法，认真分析和评价环境因素给企业带来的利弊，以便采取相应的物流营销竞争对策。

3 现代物流企业物流营销的市场定位

现代物流企业必须将物流市场按照一定的标准进行细分，根据自身的条件选择一部分客户作为物流服务目标市场，使现代物流企业在激烈的市场竞争中得以生存和发展。现代物流企业物流营销的市场定位是确立现代物流企业提供的物流服务产品在物流目标市场上的位置。市场定位是现代物流企业客户服务战略中的一个重要组成部分，它决定了现代物流企业为什么样的客户服务，它关系到现代物流企业的经营效果。现代物流企业应该从客户服务行业、服务范围、服务项目上去定位，确定最适合提供物流服务的客户。

3.1 营销服务行业的定位

现代物流企业为获得竞争优势，常将主营业务定位在特定的一个或几个行业，并为这些客户服务。因为不同行业的物流运作模式是不相同的，专注于特定行业可以形成行业优势。通常，现代物流企业可以选择附加值相对较高、对物流服务需求多、且相对成熟的行业，作为自身的行业定位方向。目前，现代物流企业提供物流服务的客户，主要集中在制造业和商品流通业中。在制造业中，电子、家电、汽车、日化、食品、医药等行业需要现代物流企业提供物流服务；而在商品流通企业中，零售业对物流的需求也非常大，这都是现代物流企业在物流营销的市场定位时要思考的问题。

3.2 营销服务范围的定位

从提供物流服务的区域上看，现代物流企业可以提供区域性的物流服务，也可以提供全国性以及全球性的物流服务。我国地域广阔，发展较不均衡，要想在全国范围内开展物流服务是比较困难的，而且我国现代物流企业自身的投入能力也有限，因此，选择主导业务覆盖区域范围是很重要的。主导区域可以是一个城市、一个地区、一个省、一个大区或者全国性，甚至全球性的。

3.3 营销服务项目的定位

现代物流企业在明确了在什么样的范围，在什么样的行业，对什么样的客户提供物流营销服务的同时，还要对营销服务项目定位。现代物流企业在充分考虑自己具备的硬件基础和软件条件，以及现代物流企业的运作能力和运作实力的基础上，除了要对运输、仓储保管、配送项目等常规性营销服务项目定位外，还要重点明确对增值性物流服务项目定位。

（1）明确物流中心的管理服务的定位。它是指对物流中心内部物流设施的管理和营运，以及依托这些物流设施的货物储存、货物分拣、集装箱拼装、货物堆放、货品分销配送、货物集成组装服务、再包装或拆包装服务、废弃物回收服务等。

（2）提明确对物流解决方案设计服务的定位。现代物流企业为客户提供物流营运模式、企业流程重组、操作流程和操作控制指标的设计和咨询，而不直接参与或干预客户具体的物流运作。因此，将现代物流企业定位为纯粹的顾问公司。

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【关键词】

如皋港口;市场分层需求;物流规划预测

1引言

目前对港口物流需求的定量预测通常采取时间序列预测或因果预测等。本文以如皋港为例，考察其港口腹地的经济和港口的运输能力等因素，按照市场需求划分层次，针对不同的目标市场预测未来如皋港物流市场的需求量，以寻找区域经济与区域物流之间的内在关系并为区域物流规划提供必要的决策依据。

2如皋港市场需求层次划分

市场需求层次的划分，是指确定其所服务的地区范围以及相应的层次结构。首先，划分出腹地范围，然后，综合考量腹地的经济因素、港口因素以及港口集疏运能力因素，确定出市场需求的层次。

2．1海向腹地的界定如皋港外贸货物主要涉及到韩国、日本、俄罗斯等东亚地区，以及孟加拉国、新加坡、缅甸、印度等地区，还有部分货物来自加拿大和美国以及南美洲等部分地区。

2．2陆向腹地的界定陆向腹地主要包括直接腹地和间接腹地。主要采用圈层法和点轴法对腹地进行界定。首先以圈层法为主要原理，分析如皋港周围不同区域的经贸情况、交通情况和与如皋港之间货运联系，确定出与如皋港密切程度，确定如皋市、如东县、海安县确定为如皋港的直接腹地。将周边苏中、苏北地区部分地区划为如皋港外层腹地圈，作为如皋港的间接腹地。其次以点轴法为主要原理，以长江经济带为轴线确定如皋港的腹地范围。考虑到交通距离的因素，长江中上游地区为如皋港的间接腹地。

2．3如皋港市场需求层次如皋港可划分为长江中上游产业、苏中苏北产业、如皋市产业以及临港产业四个层次。不同层次市场需求对预测产生影响随着空间距离的变化以及港口物流发展阶段而变化，其中临港产业发展始终对市场需求影响发挥主导作用。

3不同需求层次下主导产业的识别与分析

对如皋港市场需求四个层次的主导产业进行识别与分析，能够确定不同主导产业的物流需求和目标市场，以拓展如皋港现代物流园服务领域、提升服务水平。

3．1主导产业识别与分析当前，长江中游城市群主要城市的主导产业存在相当程度的“同质”，基本都布局了汽车产业。而长江上游经济带不同梯度的产业体系也正在形成。苏南和苏中地区均以技术密集型为主，而苏北地区以劳动密集型产业为主。如皋、如东、海安、淮安、泰州、盐城六大地区第二产业比重在三大产业中仍占主导地位。具体如表1所示。

3．2不同主导产业物流需求分析与目标市场的确定根据不同产业物流需求的特点与类型进行行业资格分析和吸引力分析，可进一步筛选出具有较高物流需求、更适合于物流园区市场。

3．2．1行业资格分析图1为依据中国行业深度研究报告中给出的行业统计数据和相关物流调查报告所做行业资格分析图。由图1可以看出，通信设备、家电、建材、机械行业是“增长率”和“物流费用”双高行业，是物流市场发展空间较大的行业;饮料与食品、冷链以及计算机的物流费用较低，但是行业增长率已超过25%，可能出现大量物流需求。综合以上分析，将通信设备、建材、钢铁、化工、汽车、家电、计算机、机械以及食品和饮料、冷链市场确定为资格标准较高的市场。零售行业中对于本项目所研究的地区的商贸企业而言物流需求较高，应该纳入资格标准较高市场。

3．2．2吸引力分析目前，仍然有许多企业选择自营物流而不是外包。计算机、汽车、零售、通信设备、建材以及冷链的外包率很高而且预计竞争程度较低，因而具有较高的物流需求;食品和饮料、家电具有较高的外包率，对物流构成较高的吸引力。基于以上对行业资格分析和吸引力的分析，可初步确定如皋港物流园区的主要目标市场如下:①集装箱货;②化工、日化产品;③杂货，包括钢材、废钢、矿建材料、石材、汽车零部件等;④煤炭、粮食等大宗散货。

4不同目标市场物流需求量预测

如皋港不同目标市场物流需求量主要从刚性需求和弹性需求两个方面进行预测。煤炭刚性需求主要包括临港产业的华电以及如皋市内的相关耗能产业，长江深水航道开通，煤炭中转量会持续增加。石油及制品吞吐量主要来自石化码头，预计石油每年增长率在10%左右。化工园区主要打造四条化工链，预测2020年为494万吨。根据吞吐量占南通港吞吐量比例，未来如皋港将分担大约20%的天然气需求量。金属矿石需求主要来自如皋市，需求增长率将维持在8%。钢材是如皋港区主要作业的件杂货货种，主要供临港产业以及市内相关产业使用，预计需求增长率相对缓慢。南通市沿江、沿海港口建设项目和临港产业项目深入推进将使建筑市场回暖，预测矿建材料需求量增长率在每年10%左右。木材刚性需求主要来自如皋市内相关企业，近年来替代品越来越多，需求量不会有较大变动。播种面积和粮食产量相对稳定，化肥农药需求也比较稳定。棉花需求增长率为5%左右。石材需求量主要来自东升石材城，2020年需求量将达到293万吨。集装箱需求主要包括长江中上游中转和苏北部分地区，考虑到集装箱码头通过能力限制，未来增速保守估计在6%左右。综上所述，预计2020年如皋港物流总吞吐量将达到5563万吨，较2014年的2930．76万吨翻了近一倍。根据对目标市场分析，如皋港物流产品规模和结构也更加多样化。

5结语

通过分析如皋港的基本特点和港口物流发展的趋势，将如皋港口物流系统划分为港区、临港区、近港区和远港区四个层次，不同层次服务功能和发展规划结合如皋港腹地产业发展现状和趋势，预测了未来的港口物流需求规模和结构，以判断项目产业发展的方向和空间。

［参考文献］

［1］高凤娇．上海港口集装箱吞吐量影响因素分析［J］．物流技术，2009，(10):77－80．

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一、我国物流市场发展现状

在中国经济高速发展和全球化开放的背景下，我国社会物流需求出现持续高速增长的局面。社会物流总额规模不断扩大，2005年已经达到48万亿元，“十五”时期比“九五”时期增长了近1.4倍，年均增长23%。据国家统计局数据，2006 年物流业占全国第三产业增加值的比重为17.1%，现代物流业在我国国民经济中已处于重要地位。据国家发改委测算，我国物流需求系数2005年已经上升到1：2.64，表明目前我国每单位GDP产出需要2.64个单位的物流总额来支持。从发展的趋势看，社会经济发展对物流的需求不断加速，社会经济发展越来越依赖于现代物流的发展。预计“十一五”期间中国物流行业生产总值年均将增长23%，明显高于GDP的增长速度，物流市场将继续向长三角、珠三角、京津冀及渤海经济圈集中。

与此同时，中国物流业总体仍处于起步阶段，与国际水平相比还较落后。与发达国家相比，我国物流费用的结构很不合理。2005年的数据表明，我国物流总费用（包括库存费用、运输费用和管理费用）中管理费用所占比例（13.4%）远高于发达国家水平（美国1999年该比例仅为3.8%）。除在市场、设施装备、制度等方面受到约束外，中国物流业发展尚存在一定盲目性，缺乏系统规划和有效的运行机制，尤其是对现有路网、传统物流节点等开发和改造力度尚显不足，物流资源未能充分利用，具备很大的改善和增长空间。

物流行业具有典型的网络性，物流企业将从全国物流行业的整体发展和体系完善中获取提高业务量的机遇。

二、我国物流市场竞争态势

现代物流业已经成为我国第三产业中的骨干产业和国民经济的新增长点，行业竞争也日趋激烈。主要体现在：首先，一些物流子行业进入门槛较低，造成行业结构混乱。例如货运行业几乎没有门槛，若能找个大公司挂靠，更可成为一级货代。加上各地无照经营的地下货代，使得货代公司数量非常庞大，竞争环境恶劣。其次，我国物流市场对外开放的程度逐渐加大，国际大型物流公司在中国市场抢滩的步伐将继续加快。例如，2005 年底商务部颁布的《外商投资国际货物运输企业管理办法》正式施行，标志着我国货运市场完全对外开放。随着市场的进一步放开，国外货代巨头将凭借其强大的技术力量和先进的经营管理理念，通过控股收购和网点建设开拓市场。再次，货运价值链正在发生深刻变化，对货主关系的争夺导致航空公司、综合服务商等纷纷介入物流业务的开发，这类由物流业上下游介入的新竞争者通过成本优势、服务创新和提高服务水平，来争取市场份额。

物流业行业结构混乱、市场竞争不断加剧的特征，决定了一些物流子行业效益低下的同时，也为优势企业实施行业整合提供了必要性和较多的可能性。这种形势要求在行业内已经具备了一定竞争优势的物流企业在既有基础上进一步拓展生存空间，在业务发展上着眼于增量，并追求相对量的增加，积极采取行动，完善软硬件条件，整合拓展自己的业务网络。

三、我国物流行业发展的趋势

1、物流市场特别是第三方物流市场机会显著

在全球化的背景下，贸易壁垒不断减少，全球和本地市场管制放开，企业跨区域的业务活动日益频繁。各个行业的企业为了降低成本、提高运行效率、降低库存，不断改善企业的物流方案，越来越多的企业集中于核心竞争力，将非核心的部分外包，导致了第三方物流市场的繁荣。对第三方物流的服务需求几乎存在所有的行业。以美国为例，各类公司使用第三方物流及服务的比例分别为：电子/高科技87%、化工原料79%、消费品79%、医药/医药产品64%、汽车55%。

2、供需双方的变化使得市场竞争环境发生变化

随着物流行业的发展完善，物流需求方的追求日益倾向于整个供应链的管理、一站式物流服务、流程的可靠性、附加值的解决方案以及对所有的服务提供简洁的计价方式等方面。而第三方物流提供商的竞争环境随之发生变化，越来越多的供应商提供各种物流服务，大量新的竞争者进入市场。供需双方的变化使得市场竞争日益集中于：物流成本的控制、技术特别是信息技术水平、连续的改进能力、对需求改变的灵活应变能力。

市场竞争中，影响物流企业业绩最主要的因素转向：客户关系的质量、业务处理的灵活性、业务功能的适应性、流程和系统的可靠性、服务的连贯性、价值和收费、交付时间的可靠性、经营运作的效率。

3、第三方物流业的发展变化催生新的商业模式

目前，物流需求方更多地从整个供应链的角度来平衡物流的成本，需求的驱使导致物流定义正在不断地扩大其内涵到整个供应链，这使得物流商需要将整个供应链的相关人员都连结起来，以最小的成本来为客户服务。正是由于这种变化，第三方物流业的发展将由目前的以合同为基础的物流转向以供应链管理为基础的物流，即由过去简单的契约式物流向集成式供应链管理发展，如图2所示。

四、带给第三方物流商的启示

第三方物流商的发展必须稳重应对行业发展。物流市场环境、商业模式变化的核心要点在于：（1）客户越来越倾向于选择一站式的供应链管理服务；（2）第三方物流商未来利润的来源不是资产而是信息；（3）第三方物流商未来关键的能力在于合作，与供应商之间进行整合和合作，协调多项同步经营活动，进行实时信息交流；（4）第三方物流商中的一部分向第四方物流商改进；（5）第四方物流商是供应链的整合者，将本企业与其他辅助的服务提供商的资源、能力和技术集中起来进行管理，以此为客户提供全方位的供应链解决方案。

因此，对市场中的第三方物流商而言，必须关注下列问题。

第一， 第三方物流商需要发展新的方式扩大地域的覆盖面，以应对客户市场覆盖面的扩大和公司的国际化。

第二，第三方物流供应商需要重新定义业务组合以满足货主的要求或某些行业特定的要求。

第三，一些物流提供商正在通过联盟或者并购的方式来联系那些与自己互补的服务商以争取更多的客户。

第四，成功的物流商与承运商的关系已超出了某个单纯服务领域。

第五，新兴的第四方物流商与客户建立长久的战略伙伴关系，为客户提供了整体的物流方案，发展成物流商（物流总承包）。

第六，IT技术促进了供应链信息发展的自动化。

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第三方物流市场营销出现于工商企业市场营销之后，是发生在物流领域内的市场营销，对于物流市场具有重要的意义。与其他的市场营销相类似，第三方物流企业的市场营销也需要根据市场以及企业发展目标，做好市场营销活动，从而促进企业的发展。第三方物流企业的市场营销应该以市场的顾客需求为主，并且通过制作、定价、促销和流通等活动，在不断变化的市场环境中，进行市场调研、细分市场、产品开发、促销意思售后服务等经营活动，满足市场上的顾客需求。

一、第三方物流企业市场营销概述

国际上的第三方物流企业的市场营销具有20多年的历史，我国的第三方物流开始于上世纪90年代，近年来随着我国物流行业的迅速发展，当前的物流企业的市场营销也不断发展。当前第三方物流企业的市场营销逐渐受到企业、学术界、政府的重视，为了促进物流企业的发展，需要对第三方物流企业的市场营销进行深入认识，从而解决市场与企业发展之间的矛盾，促进物流行业的建设与发展。与一般的市场营销相比，第三方物流营销是市场营销的一部分，都包含产品、顾客、渠道、价格等多方面的因素，但是与一般的市场营销不同的是，第三方物流市场营销提供的无形的服务产品，在市场过程中，需要通过物流等方式，将有形的产品传递到客户手中，因此第三方物流企业的市场营销既包含无形的服务产品，也包含有形产品营销，但是与两者并不不同，具有本身的特质。

二、我国第三方物流企业市场营销现状与问题

我国的第三方物流企业市场营销经过了二十多年的发展，已经取得了较大的进步，但是当前的营销水平参差不齐，一些合资企业的市场营销已经接近国外的先进水平，而一切国内的企业的营销水平还处于相对原始的阶段，主要表现在：（1）对营销物流产品的认识不足，第三方物流企业应该是作为物流专家出现的，其市场营销应该展现出个性化、专业化水平，但是当前国内企业对于市场营销的认识不足，所以在开展营销的过程中，难以发挥物流整合信息以及服务管理的能力。（2）缺乏服务于营销理念，第三方物流企业主要是从事物流服务，为了确保服务质量，必须采用精细化管理进行管理规范，提升管理质量，但是当前的我也经营管理粗放、管理规范化不足，而且服务质量较低，不能够应对国际综合物流公司的竞争。（3）营销手段较为单一，第三方企业的营销手段是实现营销价值的重要方式，但是当前的营销手段并没有太大的发展，基于顾客满意的影响因素分析沟通不足，无法实现市场化需求的促销方案。（4）竞争策略主要以低价竞争为主，随着物流行业的发展，第三方物流必须满足客户的个性化、多样化的需求，才能够提升企业的竞争力，应对当前市场的发展。但是当前的一些企业主要将低价作为竞争策略，在市场竞争中采用价格战的方式进行竞争，影响物流企业发展，创新以及企业服务意识不足。随着社会经济的不断发展，第三方物流企业的市场营销是企业不得不面临的问题，但是当前的物流企业仍然停留在以产品为主导的4P营销策略上，难以达到预期的效果，为了提升第三方物流企业市场营销，需要根据国内外的环境进行分析，结合当前的发展状况制定市场营销发展策略。

三、第三方物流企业市场分析

从市场营销的角度看，第三方物流企业的核心在于客户，在市场营销的过程中，应该根据客户的需求进行市场营销。提供优质客户服务是第三方物流企业市场营销的核心，在第三方物流企业市场营销活动开衫的过程中，应该根据环境对客户需求的影响、企业自身的产品质量以及宏观环境下自身优化，更好的满足客户需求分析第三方物流企业市场，促进企业的建设与发展。

1.市场分析

市场是客户需求的宏观体现，对于第三方物流企业发展而言，需要通过市场对客户的需求进行分析，当前的第三方物流企业的市场主要呈现以下特点：（1）国际化程度以及全球化程度越来越高，随着全球化进程的发展，当前具有生产和零售领域的大量企业在我国建厂并且设立销售网络，这些企业是第三方物流行业潜在的客户群。同时我国已经发展成为世界最大的制造基地，对于第三方物流市场的需求不断增加，随着国外企业进入国内市场，不仅带来了更多的竞争，也为国内带来了先进的生产方式以及管理理念。（2）市场竞争日益激烈，当前第三方物流市场的竞争主体主要为承担社会化、专业化的物流企业，对供方和需方意外的物流活动进行专业组织与管理，提供仓储、物流加工等服务性工作。随着物流行业的发展，国外物流企业以及一些生产商、零售商逐渐成为第三方物流的竞争者，而且一些传统的储运企业也开始了转型实践，这些都使得第三方物流市场的竞争日趋激烈。（3）社会化基本压力已经形成，从企业的成本、服务的角度而言，第三方物流企业所面临的需求逐渐增多，但是一些企业在服务水平与管理能力与第三方物流的需求存在差距，影响了第三方物流企业的建设与发展。

2.客户分析

传统的物流企业主要是被动的接收客户委托，第三方物流企业需要站在客户的角度，根据客户的需求，以合理化的建设为客户开展服务，在建设的过程中，应该以降低客户经营成本作为根本的经营目标，从而促进第三方物流行业的建设与发展。当前的第三方物流企业的客户特征体现在以下方面。

（1）第三方物流客户运作现状，第三方物流客户主体部分是工商企业，其中的一部分企业自身能够承担物流业务，造成物流的成本高、产品积压、设备利用率低等问题，造成了企业成本提升，这类企业本应该为第三方物流企业的客户，但是这些企业构建物流子公司，成为第三方物流企业的竞争者。

（2）第三方物流需求特征，与国外的物流企业相比，我国的第三方物流企业发展起步较晚，社会化、市场化程度较低，导致物流业发展的内在动机不足，限制了物流业的发展。当前我国第三方物流需求产生的因素包括跨国企业的投入、国内企业降低成本的压力以及国家的激励政策，当前的第三方物流市场需求的市场潜力较大，但是客户的需求层次不高，而且当前的第三方物流的行业与地域的分布非常明显，不同行业的需求具有不同的特点，其中汽车制造业的要求为及时配送、服装业的需求为最大程度的缩短周期。随着国际化建设与发展，对于第三方物流全球化和快速响应的需求逐渐增强。

3.环境分析

从上世纪90年开始，我国政府已经开始有组织、有计划的进行物流配送工作，从二十一世纪开始重视第三方物流行业，当前我国的第三方物流企业的环境表现如下：（1）政治环境，2001年，国家发改委等六部委联合出台《关于促进我国现代物流发展的若干意见》，以此为标志，我国第三方物流的政策环境越来越宽松，同年《物流术语》开始实施，国务院研究室翟凯物流问题座谈会，而且随着铁路、公路的建设发展，为第三方物流发展创造提供必要的条件。当前河北省、云南省、上海市以及深圳市都已经开展物流业的发展规划研究，为地区的物流发展提供保障。（2）法律环境，当前我国各个部门已经制定了一系列物流方面的法律法规，包括《中国民用航空货物国际运输规则》、《中华人民共和国铁道运输条例》、《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》、《关于降低车辆通行费收费标准的意见》等，为第三方物流的建设与发展提供法律依据，但是当前的法律体系不够完善，而且法律位次较低，效率较弱，各法规的协调性不足，造成当前的法规规范性不足，而且各个部门的行政法规存在冲突现象，不利于形成物流业行业优势。（3）经济环境，我国国民经济快速增长是第三方物流不断发展的经济基础，除了国民经济的发展与建设之外，产品流动的需求引发了物流业的需求发展，对外贸易的增长、新经济时代的发展，都极大的促进了第三方物流企业的建设与发展。（4）技术环境，从上世纪90年代开始，随着信息技术引入物流企业建设中，为第三方物流的建设与发展提供技术支持，信息技术实现了数据的快速与准确传递，能够实现订单处理、仓库管理以及采购一体化，同时采用信息技术能够实现物流行业的统一化管理，提升第三方物流的专业化与技术化水平。近年来国内的死单方物流整体技术得到了较快的发展，现代物流理念逐渐深入物流技术中，而且企业的物流系统集成、技术装备水平与系统设计能力得到提升依次构建合理的存储模式、存储规模以及物流建设水平。

四、第三方物流企业市场营销策略

第三方物流市场的市场营销需要以对市场的认识为基础，以客户的需求为核心，并且根据市场细分选择营销战略选择，从而构建符合市场建设的市场营销体系，促进第三方物流企业的建设与发展。

1.进行准确的市场划分

市场细分是指企业根据消费者不同的需求、购买习惯以及行为等因素，将已有的顾客或潜在的客户分为不同的集群。市场细分过程中，应该以消费者的需求进行分类，当前消费市场越来越复杂，客户的需求越来越广泛，所以物流服务市场细分的工作越来越复杂。在市场建设的过程中，应该发挥企业的核心能力，集中优势资源集中到一个细分的市场，才能够更容易取得成功。随着第三方物流市场以及社会经济多元化与多层次的发展，市场细分是满足物流市场需求、提升企业效益的关键，为了提升市场细分质量，可以采用以下方式进行市场细分：（1）采用模糊与精确两种方式细分市场，对不具有明确定义的概念时进行模糊细分，而针对一项具体的市场时，采用精确市场划分措施。（2）当前市场与潜在市场细分战略，仅仅对于现有的市场进行细分以及渗入不能够满足物流市场建设的需求，将眼光放在更长远的潜在市场，能够了解当前市场的需求特性、变化趋势，从而促进第三方物流企业的可持续化发展。

2.物流营销战略选择

第三方物流企业的营销战略包括无差异营销、差异营销、集中营销、一对一营销等多种方式，营销战略选择，应该根据企业资源、物流服务寿命周期、产品同质性、竞争状况进行分析，从而根据相关因素选择合理的营销策略，确保市场营销满足市场的需求。

3.构建第三方物流企业市场营销体系

第三方物流产业具有产业链较长、合作方案复杂、协调成本较高的特点，这就要求该产业必须创新风险，做到产业融合，并在实施过程中不断进行检验、修订，才能实现产业共赢。根据当前第三方物流市场营销环境，建立一只具有一定规模的、稳定的市场营销专业化队伍。确立用人标准，明确职责定位，制定有效激励政策，建立绩效考核标准。打造第三方物流企业的品牌，尽最大努力满足客户的需要，树立良好的企业形象，并同时做好企业品牌的宣传工作，制定一个中长期计划，通过多种途径打造企业的品牌。

五、结语

第三方物流企业的发展环境良好，当前的经济、政策以法律都给第三方物流提供了较好的发展基础，对于第三方物流建设提供便利，但是国内的第三方物流发展不完善，为了实现第三方物流市场影响发展，应该根据当前的客户需求以及市场发展规律，结合信息化技术，构建符合市场发展的第三方物流系统，保证物流快速、准确的运行，促进第三方物流市场的建设与发展。

参考文献：

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“五力竞争模型”是迈克尔•波特在1979年提出的架构，其用途是定义出一个市场吸引力高低程度。“五力竞争模型”确定了竞争的五种主要来源，即供应商和购买者的议价能力，潜在进入者的威胁，替代品的威胁，以及同一行业中企业之间的竞争。它既能度量一个企业的竞争地位又能描述企业各种战略的优劣势，通过“五力竞争模型”的分析，可以使企业更加明晰自己在某一行业的战略地位以及应该采取的战略行动，并为管理者提供最终的决策参考。

2内蒙古中小物流企业发展的特点

从中小物流企业的发展历史来看，内蒙古绝大部分的中小物流企业都是从专业的运输公司、车队、船运公司等地方性仓储企业、货物企业等分离与独立出来的，物流技术较为低端，而且从事的物流服务较为初级。具体来说，中小物流企业发展呈现以下特点：

2.1物流经营企业数量较多，规模较小，经营的业务种类单一的中小物流企业虽然数量众多，但是实力雄厚、规模较大的企业却寥寥无几，能够提供综合物流服务功能的物流企业基本没有。几乎所有的企业都只是经营仓储、运输单个环节的传统服务项目，都只是提供运输、仓储和搬运等简单的传统的物流业务，从事配送、包装、加工和信息咨询等物流延伸服务的物流企业却很少。

2.2组织架构简单，沟通与决策速度快内蒙古的中小物流企业大多都具有民营性质，组织机构的设置较为简单，沟通信息的传达较为迅速，制定决策速度快，信息沟通与反馈便利，经营管理活动具有柔性，能对市场需求变化做出快速响应，有进行小规模定制化物流服务的能力等。此外，企业简单的组织结构也为以后物流组织的管理与物流资源的整合提供了一定的灵活性。

2.3自身在特定的市场中具有成本优势在中低端的物流市场比大型外资物流企业更具成本优势。大型外资物流企业通常采用先进的技术手段和管理系统以及服务质量至上的经营理念，不可避免地具有很高的物流服务成本，高价高质只能在高端市场赢得客户。相反在中低端市场，中小物流企业信息化程度低以及小规模都使其物流服务成本远远低于大型外资物流企业的服务成本，具有很强的成本优势。

3内蒙古中小物流企业的竞争力分析

根据以上提到的内蒙古中小物流企业的特点,并且结合波特的“五力竞争模型”，对内蒙古地区的中小物流企业进行竞争战略层面的分析，以使中小物流企业发展过程中能充分考虑到企业面临的来自于各个方面的竞争，抓住机遇，规避风险，让企业快速健康的发展，并且获得持续竞争优势。

3.1行业内现有竞争者分析由于内蒙古地区地处西部，物流服务业起步较晚，水平较低，许多物流企业是传统的仓储和运输企业转型而来，物流服务意识淡薄，技术设施落后，网络体系不健全，还未形成稳定的供应链。对于内蒙古本地的中小物流企业来说，它们面对的市场是一个充满竞争性的市场，行业内现有竞争者中最主要竞争对手就是同地区内经营方式相同的大型国有物流企业。从竞争对手的实力和物流企业的获利能力来看，大型国有物流企业与中小物流企业相比存在以下优势：第一，国有大型物流企业都有较为完善的交通运输网络,规模较大、资金实力较雄厚，并且可以依托国家交通的基础设施，在自身的专业领域上经验较为丰富，而且有的企业还提供个性化的服务。第二，随着电子信息技术的发展以及“物联网”技术的逐步成熟，正在或已经向物流电子商务企业转型，将物流业务转型提升到了战略高度，目前都在提供一些附加延伸服务，积极扩展综合物流服务。

3.2潜在竞争者进入的威胁分析与经营相同业务的中小物流企业最主要的潜在竞争压力来自于两个方面：第一，国有大型物流公司的进入及同种规模的企业。第二，跨国及海外物流公司的扩张。国内潜在进入的物流企业，由于他们实力雄厚，其业务的开展已逐步延伸到物流管理的各个环节，包括运输、仓储、包装、流通加工等；而国外的潜在竞争对手可能在资金、管理理念、物流信息技术、物流专业化服务等方面具备优势，它们的服务对象以大单客户和外资企业为主，一般其服务的客户数量不多，服务价格水平相对较高。由于要负担基础设施建设投资以及大量的人力成本，外资物流企业的运营成本相对较高。由于他们拥有先进的管理经验和物流技术，服务水平高，因此获利能力很强。国内外大型的物流企业和省外的一些企业纷纷进入来瓜分内蒙古地区的物流市场，这样一来，更加剧了行业间中小物流企业的竞争。

3.3替代品代替的威胁分析从物流业务取舍的角度来进行分析，在物流业务中，替代品的物流服务一般是由于物流需求方进行物流业务调整，或者进行业务重组、业务的整合，或者放弃了原来盈利能力不高的物流服务项目。但比较基础的物流环节如仓储、运输、配送等不会改变。例如，在物流的“七职能”说中，其中一个职能就是仓储，客户可以放弃某个地区的仓库，而改为通过及时的运输和配送来弥补仓储这一功能，从而实现在途仓储。以达到其降低成本，提高物流效率的目的。

3.4客户讨价还价的能力分析目前内蒙古本地的物流市场还是供给大于需求，属于典型的买方市场。因此，物流服务需求方对服务供应商在价格、质量、交货速度等各个方面都提出很高的要求。从客户的角度考虑，希望付出较少的成本来享受高质量的物流服务，而物流企业则希望在提供高质量服务的同时能够得到较高的效益回报。但对中小物流企业来说，较低服务价格又无法保证好的服务质量。但为了争夺客户,只能在低成本低效率下运行,这样导致客户对物流企业服务质量的不满,同时也造成了客户对物流企业的忠诚度不高。

3.5供应商讨价还价的能力分析中小物流企业的供应商有两类，第一类为企业运营所需的物流基础设施以及物流物料与服务的提供者，对于这一类供应商，中小物流企业有较强的议价能力。第二类供应商则较为特殊，属于中小物流企业的战略业务合作伙伴，为中小物流企业提供运输、仓储、配送等物流环节的一部分业务，它们可以提供的是相同服务水平下的价格更低的物流服务。但是，由于其单一物流业务的局限或者体制性方面的原因，它们暂时成为中小物流企业的供应商。通过分析以上影响内蒙古地区中小物流企业的五种基本竞争力量，可以看出中小物流企业面临的竞争对手和竞争环境异常复杂，从经营业务相似度的角度来看，最重要的因素还是来自于同行业的竞争对手和潜在的行业进入者的威胁，如何去面对竞争对手的威胁，赢得更多的市场份额，更多地是从企业的内部管理的角度去分析中小物流企业如何树立与保持自身的、持久性的竞争优势，准确地识别在物流市场的竞争重点，获取竞争优势。

4内蒙古中小物流企业竞争力提升策略

通过以上的分析，可以得出在五种竞争力量的作用下，物流企业要想获得竞争优势，要从企业的内部大做文章。

4.1建立物流企业战略联盟，提高对资源的整合能力首先，中小物流企业应该避免低水平和重复性的物流基础设施建设，要利用好已经建成的物流基础设施。第二，应该充分利用内蒙古地区的资源优势与地理区位优势，发展电子商务物流，利用物流信息技术来提高企业的信息化建设。第三，建立物流的战略联盟，开展联盟资源能力的整合，联盟能力资源整合是指对物流业联盟内成员企业的资源进行评估，在评估的基础上，将优势资源集中到一起，发挥规模优势，形成联盟的核心竞争能力，同外界竞争。

4.2充分挖掘市场潜力，提高专业化水平，创新发展模式针对大型物流企业的经营领域与业务范围，内蒙古的中小物流企业可以去寻找物流业务的“蓝海市场”，充分挖掘市场潜力，大企业可能在物流的总体服务水平上会强于中小企业，但是在物流的专业化水平和提供的专业化的服务上，经营好的中小物流企业往往比大企业更具优势。为此中小物流企业要改变思想观念，创新企业的发展模式和业务水平，在专业化服务上下功夫。此外，中小物流企业也可以多向国外的大型物流公司“取经”，通过联合或业务合作等方式，学习国外先进的物流管理经验与物流技术，并迅速抢占属于中小企业的物流市场。

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中图分类号：F127文献标识码：A

Abstract: From the concept of fourth party logistics, analysis the current situation of logistics of the Yangtze River Delta, to find the fourth party logistics development direction and method of the Yangtze River Delta. Along with the multinational company have settled in the Yangtze River Delta, the Yangtze River Delta and international economic cooperates more closely, to some extent, the manufacturing industry and service industry and so on of the Yangtze River Delta region behalf of the international development trend and requirements, and the logistics industry with regional manufacturing industry and service industry development, therefore, with the urgency of the Yangtze River Delta logistics industry and international to conform. From enhancing regional economic development efficiency, Yangtze River Delta must be considered as key areas of the 4PL.

Key words: fourth party logistics; SCP framework; SWOT analysis

SCP（structure-conduct-performance，结构—行为—绩效）模型是由美国哈佛大学产业经济学权威乔·贝恩、谢勒等人于20世纪30年代建立的。该模型提供了一个既能深入具体环节，又有系统逻辑体系的市场结构—市场行为—市场绩效的产业分析框架。SCP框架的基本涵义是，市场结构决定企业在市场中的行为，而企业行为又决定市场运行在各个方面的经济绩效。SCP模型从对特定行业结构、企业行为和经营绩效三个角度来分析外部冲击的影响，分析在行业或者企业收到表面冲击时，可能的战略调整及行为变化（如图1所示）。

1SCP模型下的长三角地区物流现状分析

SCP模型通过对外部环境、行业结构、企业行为进行分析最终归结于企业绩效，同时注重相互之间的互动关系。SCP涵盖多种分析方法，包括波特的竞争五种力分析、4Ps营销组合分析、价值链分析等。分析过程相对繁杂，但良好运用则可对行业及行业中的企业行为有清晰的认识，为下一步对行业发展分析奠定良好基础。

由于长三角特殊的地理位置和重要的经济属性，无论是在物流行业，还是其他各服务业领域，都属于全国较为领先的地区，本文对其进行物流业SCP分析时，对SCP主要的框架进行了适合其特点地梳理，将外部环境分析纳入SWOT分析下的“优劣势比较”，并结合分析“行业结构”“企业行为”以及“经营绩效”，为SWOT分析的“机会及威胁”提供思路。

1.1长三角地区的物流业行业结构分析

市场结构是指特定的市场中的企业在数量、份额、规模上的关系。一个地区特定市场结构的类型主要取决于市场规模分布和市场集中度、产品差异化、进入壁垒等因素。

1.1.1市场规模分布和市场集中度。根据江浙沪第二次经济普查结果显示，截至2008年末长三角从事物流相关业务的企业法人单位有32 505家，比2004年末的20 006家增加了12 499家，增幅为62.48%；根据全国第一次经济普查结果显示，截至2008年末，全国从事物流相关业务的企业法人单位有14.8万家，比2004年末增加了7.5万家。由此可以看出，长三角地区从事物流相关业务的企业法人单位的数量截至2008年末约占全国的21.96%，比2004年末的27.41%减少了5.45%，但仍居全国各地区之首。有资料显示，截至2007年10月，在长三角地区，已建成和在规划中的物流园区有60多个，占全国目前规划建设中的物流园区的五分之一。其中，上海已成为国际物流业的重要枢纽。2007年，全市物流业总产出为3 304.53亿元，增加值为1 572.6亿元，比上年增长16.1%，占全市GDP的比重为13.1%，比上年高出0.1个百分点，占第三产业增加值的比重为25.3%。

江苏物流业持续快速发展，规模继续扩大，结构渐趋合理，供需结合紧密，运行态势良好。江苏物流业对全省经济快速发展的支撑作用十分明显。2007年江苏省社会物流总额达到76 418.12亿元，比上年增长22.7%，占全国的10.16%；全省社会物流总费用4 281.89亿元，比上年增加566.76亿元，增长15.3%；2007年全省物流业增加值为1 593.03亿元，比上年增长17.0%，增幅比上年提高1.9个百分点。2008年上半年，江苏省物流业运行态势良好，主要物流指标好于往年：全省社会物流总额达到

44 207.89亿元，同比增长22.3%。

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2013年3、4月份，《物流技术与应用》杂志和上海欧麟物流公司共同做了一个市场调研活动，主要针对服装服饰、零售、电商、医药等行业的企业。调研数据结果：对“企业将如何增加物流设施的能力”这一问题，50%以上的被调研者选择了“建设新的物流设施”（28.3%）或者“对现有设施进行优化改造”（22.5%），16.7%选择“添置新的物流设备”，24.2%选择“采用物流软件、提高信息化水平”。显示出我国物流技术装备市场需求旺盛。此外，《物流技术与应用》杂志每年年初都做中国物流装备行业发展的年度分析，根据我们掌握的数据，2011-2013这3年，每年建成的自动化立体仓库都在200座以上，而且不仅数量增加，单体规模越来越大，系统更加复杂，设备数量也越来越多，应用领域越来越广。

当前国内物流装备行业突出的问题是同质化严重，市场竞争激烈。由于国内大多数企业成立时间比较短，没有更清晰的定位，只能先追求生存，再考虑扩张和发展的问题。很多企业规模比较小，产品同质化现象比较严重，而且由于达不到一定的经营规模，成本下降是有限的，企业的核心竞争力也不是特别突出。整个行业还没有达到理性发展，由于价格竞争、付款条件苛刻等因素，行业利润水平不高，企业持续发展后劲不足，制约了企业对研发的投入、人员水平的提升、管理水平的提高等。而且配套行业发展不均衡，也影响到物流设备性能提高和行业整体发展水平提升。

此外，行业标准、规范缺失，标准不能完全系统匹配，标准的宣传和推广不到位，影响了行业发展。

物流装备细分行业领域的分析

接下来我进行物流装备细分行业领域的分析，主要分为5个方面介绍。

一是自动仓储系统，主要指自动化立体库与相关设备，以及订单履行系统。近年来这两方面市场需求大幅增长，应用行业覆盖面越来越广，包括烟草、医药、快销品、乳品、机械制造等多个行业领域；此外，不仅中大型立体库项目众多，很多企业也根据需要建设了小型自动化立体库。

随着市场需求增加，物流装备企业销售规模扩大，信心增强，逐渐加大了投资，进行关键核心设备的研发生产。同时，新进入该领域的企业不断涌现，其中既有新进人中国市场的外资企业，也有从国内企业分化出来单独成立公司的。这都体现了行业发展的势头强劲。

关于核心设备与关键技术，如，国内的高速堆垛机等关键物流设备亟待提升水平。件箱式自动化立体库MINI-LOAD，和以替代传统堆垛机的梭式小车技术为核心的新型自动化立体库，将在未来几年得到更加较为普遍的应用，但国内企业的技术水平与外资企业相比还有差距。

二是货架行业。货架市场需求增长快，各行业对货架都有需求，尤其是电商、零售、冷链、医药、食品（尤其是高端食品）等行业的货架需求明显。大型、超大型仓储货架系统需求越来越多，组合式仓储货架已成为高层仓储货架的主导结构，焊接式仓储货架的应用不断减少。据我们了解，很多货架企业2013年都获得了20%左右的增长。总体来看，货架行业依然呈现出进入门槛低、利润微薄等特点，低价竞争依然存在，影响行业健康发展。还有一个因素是货架项目施工周期长，对于企业的整体资金链的压力会带来更大的挑战。

三是输送分拣设备，这是近两年来国内发展非常快的物流装备细分领域。很多行业如汽车、电子、快消品，电商、快递物流等行业，对输送分拣系统的需求是非常大的。值得关注的是，垂直升降机的潜在市场很大。目前供应商主要有两大块——专业的输送分拣设备生产厂商和系统集成商。同时，为输送分拣设备生产做下一级配套的相关厂商发展迅速，如辊筒、皮带、驱动电机等企业逐渐增多。很多供应商对输送分拣设备进行了工艺、性能的提升和技术细节上的完善，部分厂家增加了产品品种。输送分拣设备产品规范和标准制定已成为当前行业急需解决的问题。

四是叉车行业。据中国工程机械工业协会工业车辆分会的统计，中国作为全球第一大叉车生产国与最大销售市场，叉车市场需求旺盛。2013年上半年，中国市场销售叉车12.5万台，增长7.2%。而全球市场仅增长1.3%，亚洲增长率为1.5%。大量的叉车应用主要是以机械代替人工的目的，中低端内燃叉车销售量大，牢牢占据市场。基于对节能、环保等因素的考虑，电动叉车需求有所上升。2013年上半年，国内市场内燃车占比74%，销售上升8.8%；电动车占比26%，销量上升5.7%。

据统计，国内共有120家叉车企业，其中活跃的有60多家，品牌虽多，但行业集中度高，前2名叉车企业的销量占全国销售总量的44%。前10大品牌占据68%的市场份额，前20名占据81%的市场份额。但是叉车产品同质化。低端化严重，市场竞争白热化，导致企业盈利水平低，部分企业处于亏损状态；国内企业整体技术水平提升慢，技术创新的动力不足。今后市场方面，电动仓储类产品将是下一轮发展的重点。叉车后市场值得关注，我们国家叉车的保有量已经达到了150万台，叉车租赁等后市场业务增长较快，这是需要企业关注的一个新的市场空间。

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一、物流银行业务的特征与创新点。

物流银行业务的全称是物流银行质押贷款业务，简称物流银行，是指银行以市场畅销、价格稳定、流通性强且符合质押品要求的商品质押作为授信条件，运用物流公司的物流信息管理系统，将银行的资金流与企业的物流有机结合，向公司客户提供集融资、结算等多项服务于一体的银行综合服务业务。

（一）物流银行业务的特征。1.物流银行业务的业务特征。物流银行业务是一般动产质押业务的升华，与一般的动产质押业务的业务特征相比，具有标准化、规范化、信息化、远程化和广泛性的特点。标准化是指物流产品的质量和包装标准都以国家标准和协议约定的标准由物流公司验收；规范化则指所有动产质押品都按统一、规范的质押程序由第三方物流公司看管，确保质押的有效性；信息化的特点主要指所有的质押品看管，都借助物流公司的物流信息管理系统进行，有关业务管理人员都可通过互联网，检查质押品的情况；由于借助物流公司覆盖全国的服务网络，确保了该行在全国各地开展异地业务，并能保证资金快速汇划和物流及时运送，因此，此业务具有远程化的特征；而广泛性是指该业务服务客户可是大、中、小型各类企业，既可以是制造业，也可以是流通业，总之只要这些企业具有符合条件的物流产品，银行都可以提供此项服务。2.物流银行业务的信用特征。物流银行业务能为需要资金的企业提供数倍于原有交易规模的信用额度，这种业务模式具有信用放大效应。如果按照一般的物流银行业务中的保证金比率为三分之一计算，对于一般的流通企业来说，物流银行业务可以使其销售额扩大了近50％，商品周转时间缩短三分之一左右；如果整个销售网络全面采用物流银行业务，对于生产商来说，将使其整体销售额扩大50％左右。3.物流银行业务的风险特征。物流银行业务的风险具有复杂性、多样性、难测量性和难控制性的特点。这主要是由质押商品的授信条件本身所决定的。

（二）物流银行业务的创新点与银行风险。物流银行业务可为企业提供部分产品装卸、储存、运输、销售流通费用，而这些流通费用约占商品价格50％，同时还会减少约占整个生产过程90％的物流时间。从另一个角度来说该业务打破了的传统思维方式，为商业银行获取更大的市场和利润回报提供了新的途径，同时也创新地引用物流(动产)质押来解决部分企业融资困难的问题。因为物流银行业务服务的对象比较特别。物流银行业务的服务对象为缺少土地、房产等固定资产却拥有较多流动资产的企业，这类企业往往难以满足现行银行融资中的担保条件。物流银行业务相对于传统思维方式下的抵押贷款的不同之处也正是这项业务本身的创新点，对于银行来说，这种创新可以大大的降低银行资产的非市场风险。目前国内各大商业银行大都存在着过分依赖大客户、贷款授信额度过于集中的问题，从马柯维茨的投资组合理论来看，这种把鸡蛋放在一个篮子里的做法无疑会给银行带来很大的市场和信用风险。以某上市银行为例，其最大的l0家客户贷款比率接近50％，年均比率高达61-8％，大大超出了中央银行指引标准。银行借助于物流企业的规范性和整体实力，开展“物流银行业务”业务，就能调整资产结构降低授信风险，确保贷款资金安全，而且银行还突破区域限制与外地的生产商发生联系，拓展了银行的业务范围，在此基础之上开拓和发展一批优质的新客户群体，在保证安全性的前提下提高资产的收益性。

二、物流银行业务发展的前景。

（一）中小企业发展为物流银行业务发展带来的机遇。物流银行服务的对象中多数为中小企业，尤其是一些商贸企业，这些企业大都缺乏土地、厂房、机械设备等固定资产来抵押，因此难以满足贷款担保条件而常常遭遇融资困境，但他们拥有较多的诸如原材料、半成品、产成品或经销商品等流动性资产，而物流银行业务可以以此类资产为抵押为企业提高信用，甚至还可以把处于运输过程中的流动物资作质押，比如厂方发给经销商的货物，在运输过程中整个都可以被质押。据统计，目前我国中小企业数量已占到全国企业总数的99％，中小企业对GDP和工业增加值的贡献率已分别达到63％和74％，然而在全部信贷资产中，中小企业的比率尚不到30％，也就是说，国有部门利用了70％以上的银行信贷，而对工业增加值的贡献率却不到30％。从另一个角度来说，广大中小企业的融资空间也为物流银行业务发展提供了机遇。

（二）我国物流业发展使得物流银行业务发展前景广阔。拥有目前全球最富有经济活力的物流区域和最大的消费市场，我国的物流市场潜力和发展都非常看好。我国当前物流成本占GDP的比重为20%左右，比发达国家的平均水平（10%）高出1倍。世界500强中的400多家企业在华进行了投资，这其中90%左右的外资企业都选择了物流外包，占中国市场全部物流外包企业总数的70%。与此同时，越来越多的国内企业对物流外包的认知和需求，都促使中国第三方物流市场不断呈现增长趋势。当前中国第三方物流市场规模为600亿元人民币左右，预计今后几年年均增长率将达25%，良好的市场发展使得我国的物流银行业务前景广阔。

三、物流银行业务的发展现状

作为我国金融产品创新的新突破，2004年6月物流银行业务被广东发展银行最早正式推出，这项业务在推出之时得到了国家发改委中小企业司的全力支持，广东发展银行在全国10个城市进行了试点推广，其阶段性成果表明物流银行业务成为了受许多企业欢迎的一种有效的理财工具，在开展此项业务最初的半年间广东发展银行已向20多家企业提供了该项服务，业务总金额过40亿元。2005年广发银行通过中国远洋物流有限公司、中国外运股份有限公司和中国物资储运总公司等物流公司，已与一汽贸易总公司、诺基亚（中国）投资有限公司、北京全国棉花交易市场有限责任公司、嘉里粮油商务拓展（深圳）有限公司和郑州宇通客车股份有限公司等大型企业（集团）公司进行全面物流银行业务合作，支持了200多家经销商和10000名终端用户，并带来存款近20亿元。

在北方地区，自2004年山东省的烟台海通物流的一笔1500万元的仓单质押融资开始后，山东省的许多物流公司（中储青岛公司、中外运青岛公司、博远、环鲁、烟台海通、临沂立晨等公司）主动联系银行和客户，在银行的支持下物流银行业务得以展开，其中临沂立晨公司已为山东新光纺织、百华鞋业、华祥塑料、力健粮油、卡特重工、鲁南纸业等生产企业提供了物流金融服务，2005年融资额为1682万多美元，2006年上半年依靠“物流银行”业务的功能为生产企业融资2000万美元。

从全国来看，目前已经有多家银行开展了物流银行业务，走在该项业务最前沿的银行有：广发银行，建设银行，招商银行，民生银行,中信银行等多家银行，近期他们为客户提供的动产质押融资的服务越来越多。总体上来说，我国物流银行业务的发展还处于起步阶段，但是还存在很多的问题，其中主要的问题就是还没有形成规模效应、非理性定价、操作不够规范、业务品种相对较少、服务意识淡薄，尤其是国有大银行对此项业务的重视不够。

四、我国物流银行业务发展的对策和建议。

（一）引导各类主体加入物流银行业务市场。各类金融机构应该在物流银行业务市场发展的战略分析上，根据自己面临的市场机会和威胁来比较分析自身发展该项业务的优劣势，不能盲目的开展和发展此项业务。从可提供物流银行业务的金融主体来看，有绝对优势和比较优势的金融机构在物流银行业务上可采用积极的市场扩张战略。目前物流银行业务已经在国内货币市场开创了良好的局面，但提供此业务的主要金融机构为商业银行，而物流公司、担保公司、财务公司、投资公司、以及信托公司也可以在一定程度上参与到此项业务的竞争中来，作为分食者的各类金融主体的增加将会使物流银行业务以更快的速度发展。

二）物流银行业务营销策略。目前我国的仓单质押处于起步阶段，单项融资额过低导致银行、物流企业的操作成本升高，影响了银行和物流企业开展这项业务的积极性，这也就是目前市场竞争不激烈的原因所在。但是，随着苏州地区制造业和物流的发展，仓单质押的利润率肯定会提高，随着融资额的扩大，将会产生规模效应，效益将会逐步增加。从另一个层面去理解，对于这项业务的贷方——中小企业来说，由于当前整个市场的信用体系仍然不健全，造成了抵押、资本市场、债券市场的融资方式难以利用，所以质押监管对其有着不可替代的作用，直接影响企业的发展，在此情况下中小企业将愿意为仓单质押付出较高的成本，因此，目前采用积极扩张的营销策略有利于在该业务的起步阶段去撇取市场高利润和扩大市场的占有率。商业银行开展物流银行业务，要以生产商、经销商和物流商的需要为中心构建市场平台，如何搭建自己的市场平台，则是银行必须在经营理念上重视的问题，银行还必须与物流企业保持良好的关系，山东省临沂立晨公司依靠“物流银行”业务融资2000万美元的出现就是在于银行做好了客户市场的拓展工作，和邻近地的物流企业保持了较好的合作关系。此外，银行必须设立科学的业务审批制度，广发行南京分行授信管理部强调“物流银行业务是一项新业务，为有效规避风险，银行对企业的审批相对严格”。但是这种审批制度的要求也不能过高，更不能对中小客户带有歧视性，审批要求和制度必须具有一定的弹性和灵活性。在具体的业务审批中应该注意具体问题具体分析，要反对一刀切的作风。

（三）拓展的物流银行业务的服务种类。限于我国的市场环境和法规政策，目前银行可以开展的业务品种主要有：仓单质押、动产质押、动产质押授信、保兑仓等，因此，银行打破传统思想，吸收海外经验，根据生产商、经销商和物流商的需要不断的开拓新的产品，围绕物流、资金流和物权的转移实现服务创新。在较强风险控制的同时，在尽可能的和谐金融生态环境下提供给企业量身定做的产品，加强金融产品的创新，在创新中打出我行的品牌效应。

（四）物流银行业务的风险控制。①.对物流银行业务开展的风险控制主要集中在对融资企业和担保物流企业的风险识别上。我国目前的多数商业银行仍然未能建立起全面、完善的中小企业信息库，还没有制定出有效、合理的中小企业信用评价指标体系和企业融资准入标准，还不完全具备市场风险预警和风险控制能力，因此“物流银行业务”业务在执行时还有注意警惕道德风险的出现。在进行项目筛选时应该注意以下一些方面：一是“物流银行业务”针对的对象主要是中小型商贸流通企业；二是商贸企业所经营的产品必须是市场畅销、价格稳定、流通性好的产品，如煤炭、油、钢材、手机等；三是所选择的物流公司必须实力雄厚、管理规范、拥有先进的管理信息系统。另外，如果中小型制造企业申请该项业务，则还要求它的产品销售比较稳定，业务发展迅速，而且拥有比较成熟的分销网络。只有符合上述条件，银行才有可能为其开展“物流银行业务”服务。比如在广东佛山的家电、布匹、原材料、钢材和塑料等市场上有一大批竞争力强、产品销售顺畅、价格比较稳定的生产企业和商贸企业，这些企业的特性都是“物流银行业务”选择的方向。据了解，目前广发行佛山分行已经和保力得物流有限公司、志高空调、一家纺织企业、一家陶瓷企业和一些贸易、进出口公司等生产企业和物流公司开展了“物流银行业务”业务合作，这些企业的产品在市场上都比较畅销、价格比较稳定。同时，广发行在审贷时，一般选取行业市场占有率位于前3位，而且产品畅销、价格稳定、流通性好的生产商合作，同时也考虑企业的财务状况、实力、品牌知名度等方面，目的是为控制好信贷风险。②.注意对物流公司和企业抵押资产的风险控制。虽然在物流银行业务过程中往往有了物流企业在中间做担保后，生产企业直接从银行手中获得信用，但购进的原材料必须存放在由银行指定的物流公司仓库里，这样才能真正控制抵押资产的灭失风险。此外，我国目前管理规范、实力雄厚的物流公司还非常缺乏，多数物流企业的配运网络还不完善，信息管理系统还比较落后，难以满足物流银行业务中银行对抵押资产的实时监管、快速反应的严格要求，因此，银行在注意加强对抵押资产实控性的同时，还有注意对物流企业进行风险识别：其一是物流银行业务所针对的对象主要是中小型商贸流通企业；其二是商贸企业做经营的产品必须是市场畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流转状态的产品，如煤炭、油、钢材、手机等；其三是所选择的物流公司必须是实力比较雄厚、管理规范的物流公司。

参考文献：

1.刘峰，物流银行：破解中小企业融资障碍的金融创新，华东经济管理，2006年6期

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2课程定位及培养目标

本课程是专门针对高职物流管理职业领域物流市场开发工作岗位而设置的课程，属于物流管理专业核心课程。通过课程学习，学生能够掌握物流行业市场环境分析、物流需求分析、物流企业定位、制定物流企业营销策略并进行物流客户开发等一系列的措施、方法及技巧，能够胜任物流企业市场开发部关于物流市场调研、物流企业市场开发方案设计及物流客户拓展等工作。课程具体能力培养目标见表1。

3一体化教学设计的主要理念和思路

《物流市场开发》课程一体化教学设计主要根据物流企业市场开发部实际业务开展的过程合理选取教学内容，在业务开展的各个阶段采用任务驱动、大型课业等方法手段实现教、学、做、用一体化。具体实施时，由教师组织学生在班级内组建6-7人的物流企业市场开发项目小组，任课教师根据物流企业进行市场开发的业务过程设计阶段性任务。在教学实施过程中，教师根据业务开展过程及设计的阶段性工作任务。分别讲解每一阶段的相关知识，在学生学习研讨后，以任务驱动的形式带领学生去完成各阶段设计的工作任务。如物流市场环境分析阶段，教师在讲解完相关知识后，组织各项目小组研讨学习物流市场环境分析的方法、内容、因素等，然后带领各项目小组针对区域物流市场环境进行调研、分析，并撰写分析报告，在班级内分享与交流，教师和企业专家进行现场讲评。在所有阶段完成教、学、做之后，以大型课业《在校大学生创业方案设计与实施》的形式，要求各市场开发项目小组撰写《在校大学生创业方案》并实施，要求各模拟市场开发公司进行区域市场环境分析、调研分析产品需求、对市场进行细分并选择目标市场，制定相关的营销策略、拓展客户，教师对其整个过程进行监控与指导，学生有疑问及时咨询教师并解决。通过大型课业的形式，综合全面地考查学生从事市场开发应掌握的知识、具备的能力和素质等，从而达到学以致用的目的，真正体现教、学、做、用一体化，提高学生动手操作、运用的能力。

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物流市场的发展过程中，主要给用户提供的是无形的物流服务，由于很多物流企业并没有很好地树立起物流行销的观念，致使物流管理者的营销意识不强，对于该行业的宣传促销意识较为薄弱，竞争及服务观念尚不明确，缺乏相应的营销知识，造成对物流市场及客户需求缺乏相关的研究分析，对于物流市场的开拓力度也远远不够，影响了物流企业的市场拓展和客户需求，严重制约了物流企业和物流市场的发展。

2.市场定位不明确

当前我国的物流企业普遍存在规模偏小、市场定位不明确的问题，很多的物流企业力求在物流业务上的全面化发展，缺乏对物流服务的专业化经营，只追求短期的业务增长，而不能提供高质量的物流服务。当前的物流企业没有较为明确的市场定位，缺乏对物流市场的细分研究，对其业务功能没有相应的战略定位，不能形成独具特色的物流服务，影响了物流企业的经营效益和物流市场的发展。

3.营销资源条件不足

物流企业想要制定营销战略和开展营销活动，需要有相应的软件、硬件资源作为支撑，但是，纵观我国当前的物流企业，大多都对物流设备设施等硬件投资较少、专业化技术水平不高，对于营销团队的建设投资力度不够，影响了物流企业的营销能力。在物流企业的发展过程中，需要软硬件的共同投入和发展，但很多物流企业忽略了软件资源的开发和建设，比如对于人力资源团队的建设力度不够，会使得营销人员流动性大的物流企业缺乏人才，难以形成较强营销力的营销团队，影响了营销的管理水平，进而束缚了物流企业的发展和物流市场的进步。

4.营销管理水平不高

随着我国物流业的发展，很多物流企业只注重短期利益，缺乏对物流企业的长远规划，整体的经营管理及营销管理水平都较低。基于管理水平的制约，很多物流企业缺乏必要的物流服务流程和管理流程，不能为客户提供高质量的、规范化的物流服务。在物流业的发展中，其营销水平不高致使企业缺乏清晰明确的战略指导，在用户中没有知名度，继而会导致行销过程中的执行能力差、效果低等等问题。所以，营销管理水平对物流企业的经营管理有一定的决定作用，对于企业的竞争力有一定的影响。

二、基于物流市场发展现状的市场营销战略探讨

1.分析和挖掘物流市场机会

物流市场是物流企业发展的主体，想要改进物流企业的经营效率，应先分析和挖掘物流市场的机会。当前物流业竞争激烈，随着Fedex、DHL等国际大型物流企业进入中国物流市场，我国物流企业更应审慎分析物流市场，寻求符合自己的市场机会，进而根据物流市场及客户的需求变化，发掘并应用市场机会。

2.立足自身，选择目标物流市场

物流企业的发展，要在充分分析和挖掘物流市场机会的前提下，依据自身的硬件、软件等资源条件，选择合适的目标物流市场，选择运输配送、仓储、流通加工等等中的某一方面，进行重点业务的强化，形成一定的专业化水准，打出品牌，满足目标市场的需要。

3.强化物流渠道及物流促销

当前的物流市场竞争激烈，物流企业必须要有迅速的市场反应能力，为客户提供快速迅捷的服务。当前物流发展中，小批量、多品种的物流需求大量存在，需物流企业应设计合理的运营途径，快速完成物流的需求，满足散、小客户的物流需求，物流发展中营销战略的运用要具备很强的信息处理能力，为达到此目的，可以建立高效的物流信息管理系统，进行现代化的网络信息平台操作，对货物的库存情况、在途情况以及接收情况等等信息合理掌控，保证物流渠道的畅通，通过营销战略的运用，促进经营效率的提高。

4.从竞争营销走向共生营销，提高物流效益

当前物流业的发展中，除了物流企业相互之间的竞争外，可以选择合作竞争，以竞争促合作，依靠合作来竞争，通过这种优势互补的方式，形成资源共享、成本降低以及价值链增值等合作竞争效益，在供应链上的供应商、生产中心、配送中心、零售商等环节实现相互依存，共促发展，提高物流效益，带动物流行业发展。

5.实施共生营销战略，培育客户对企业的忠诚度

对客户的争夺是现代物流的竞争目标，赢得客户，物流企业才能更快更好发展。物流企业可通过选择全方位的服务定位，根据企业条件最大限度地满足客户各层次的需求，树立起以客户服务为导向的企业核心文化，使客户对物流链的各个环节都满意，将企业品牌打造成用户认可、认知品牌，提高客户对企业的忠诚度，进而提高产品服务及竞争优势，实现功能的创先与完善，巩固物流企业的市场地位，促进物流行业的发展。