铺装施工论文汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇铺装施工论文范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

1水泥混凝土桥面铺装病害原因分析

(1)桥面铺装层施工厚度不足。在梁板施工过程中，施工单位管理不善及各施工环节把关不严，造成梁板尺寸过高，湿接缝浇筑过高，梁板张拉预拱度偏大等，造成桥面铺装局部厚度不足，导致应力集中，进而引起桥面铺装产生裂缝。

(2)混凝土运送方法。在桥面铺装施工时，采用半幅施工，混凝土采用罐车运送，往往都是从另外半幅运送，这对初凝后的桥面铺装混凝土进行二次扰动，破坏了水泥混凝土的整体性，桥面铺装层就容易出现开裂情况。

(3)桥面铺装层钢筋网保护垫块密度不足。桥面铺装钢筋网一般要求在中上部，但在实际施工过程，钢筋定位不准确，采用垫块密度不足；以及在浇注水泥混凝土过程中，由于不能经受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏等因素的影响，导致钢筋网严重变形，严重削弱了钢筋网承受荷载的能力，尤其是负弯矩区的桥面铺装层，更容易因之而出现桥面裂缝现象。

(4)防水混凝土强度过低。由于梁板强度与铺装防水混凝土的强度不同的情况，桥面铺装的混凝土强度设计等级为C40，而梁板的混凝土强度为C50，在施工过程中，对桥面铺装混凝土的施工质量重视不足，采用的原材料含泥量较大、砂率过大、水灰比控制不严等。

(5)养生不及时。桥面铺装若赶在高温、大风天气施工，或施工完成后不及时进行全覆盖、全湿润养生，或刚施工完成后，认为踩踏外露钢筋等因素，都易出现裂缝，裂缝深度多在5～20mm之间，施工质量将大受影响。目前普遍存在着忽视混凝土养生现象，这更加促使温度收缩和干缩裂缝的发育，造成桥面的过早损坏，导致返工。

(6)施工缝处理不当。浇注混凝土过程中出现的间歇时间太长(一般不宜超过1h)，又没有按规定设置施工缝。这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。

(7)过早开放交通。桥面铺装混凝土在没有达到设计强度，为了施工方便便提早开放交通，导致桥面铺装层混凝土就容易出现骨料外露、开裂等情况。

(8)表面处理不当。由于桥面铺装混凝土未进行二次抹光、拉毛时间掌握不当、拉毛过浅、过深或方向错误，严重影响与上面层的整体效果，使桥面防水效果达不到设计要求，减少桥面系整体使用寿命。

2水泥混凝土桥面铺装病害的防治措施

(1)抓好桥面铺装施工前期工作，保证最小厚度，且设置厚度均匀，达到较为理想的受力状态。加强对梁板表面横坡控制，应在盖梁的垫石处及时对梁板顶面进行调整，不宜最后在桥面铺装内一次调整，这样既不利于厚度施工，又影响了钢筋网的布设。

(2)抓好施工质量的控制，桥面铺装工程应作为独立的单元工程实行专项管理，成立专项领导小组，安排专业队伍组织施工。适先进行技术交底，从原材料选择、钢筋网铺设、顶面清理、钢筋支垫、混凝土浇筑方法、采用的工艺、设备、养生措施等各环节入手，可先进行试验段的施工，通过检测平整度、厚度等指标发现工艺中存在的问题而后进行总结。尤其是施工质量保证体系的建立和监理工程师的验收不得松懈。具体的施工质量控制应抓好以下几个施工环节：①桥面铺装施工前，应认真检查梁板顶面的高程，特别应注意负弯矩齿槽混凝土的高度，不能影响钢筋的正确位置。梁板顶面的高程必须满足桥面铺装的厚度要求，应满足设计、规范要求，对超高的部分、负弯矩张拉齿槽处多余的混凝土、不密实的混凝土必须提前进行凿除处理。②认真做好桥面清理工作，把梁板顶面的松散混凝土、油污、张拉槽内的杂物浮浆等进行清理，清理干净后用高压水枪冲洗。③认真做好原材料选料工作，材料配料比例欠准确，拌和不足、混合不均，每盘混凝土含水量差异较大，沉降大小不一，桥面铺装都可能产生裂缝。④焊接钢筋网应严格按照图纸要求进行绑扎，绑扎要牢固，钢筋网的整体尺寸及网眼的尺寸、对角线长度均应符合图纸要求，并做好钝角处加强钢筋的绑扎工作。对钢筋网应架设及覆盖，钢筋不能有锈皮、油污等。钢筋网的高度控制，可在钢筋网片用钢筋定位的方法解决，平均每平方不小于1点，禁止用碎石、塑料垫块、砂浆垫块，钢筋绑扎完毕经检验合格后，应尽快进行桥混凝土的浇筑，浇筑混凝土前，禁止一切车辆和闲杂人员在绑扎好的钢筋上通行，以避免钢筋扭曲变形。⑤桥面铺装浇筑混凝土采用两幅浇筑，纵缝的位置宜留在梁的中心线上，并且要避开车轮碾压最大受力处。浇注混凝土时应顺桥向推进。施工横缝禁止留在负弯矩区内，在施工横缝处桥面纵向钢筋不得断开。⑥为严格控制桥面铺装的高程与平整度，两侧模板宜采用刚度好的槽钢等，禁止使用钢管，钢筋等替代，槽钢沿桥纵向每间隔60cm左右用一颗膨胀

螺栓将槽钢与桥面牢固地固定，并利用膨胀螺栓来调整槽钢的高度及平整度。槽钢还用来作为浇筑混凝土时两侧模板用。为防止施工时滑道下面漏浆，可采用外堵水泥砂浆的方法堵塞滑道下面的缝隙，但砂浆绝对不能侵占桥面混凝土截面的位置，桥面混凝土的中间施工缝必须是垂直立面的竖接缝，并在下次浇筑混凝土前凿毛处理合格。⑦混凝土开始浇注前要对桥面再次清理和洒水湿润，使梁板顶混凝土充分湿润保证能与新浇筑的混凝土充分粘接，上料应使用泵车或吊车，不能使用混凝土罐车等在桥面施工路段上行走，防止破坏初凝的桥面铺装混凝土。混凝土的坍落度在满足施工机具和规范要求的同时应尽量减小到下限，上料后及时进行人工摊平，高度应略高于高程滑道。⑧混凝土的振捣，振捣棒、平板振捣器，并配合振捣梁振捣，使用滚杠配合整平，抹面机抹平，振捣时发现低洼处，及时用混凝土找平，严禁用水泥浮浆或水泥砂浆抹平。⑨抹面时应用脚手板搭于两侧滑道上，木板数量、刚度要足够，脚手板应略高于混凝土面，工人站在木板上进行抹面，边抹边用3m直尺，纵向、横向校核平整度，保证桥面铺具有良好的大面平整度，严禁出现用浮浆填补坑洼现象，并及时刮除多余的水泥浆。收浆抹面完成后，待表面混凝土已基本失去塑性达到一定强度后进行刷毛处理，刷毛要将表面浮浆全部刷去，露出小石子尖为宜，边刷毛，边清扫，并用养护毯全覆盖，并及时洒水养生，养生以保持混凝土表面湿润为原则，以防止风干或气温变化而产生收缩裂纹，桥面防水混凝土的强度达到100%以前，禁止任何施工机械在上面作业。⑩施工完成后拆除高程滑道，把用于堵漏的砂浆和漏出的混凝土及时凿除、清扫干净。当第一条桥面混凝土的强度达到25MPa以上时，可以浇注第二条混凝土。第二条混凝土铺装浇筑时，两条混凝土中间的纵接缝处要按照施工缝进行处理，必须清除砂浆、废物，凿成垂直面，凿毛，洒水充分湿润。当铺好混凝土后，接缝处要二次抹面，二次收浆，精心施工，加强两次浇筑混凝土的有效结合。

(3)严格控制混凝土的施工质量及梁板的几何尺寸，保障同跨的梁板的混凝土强度基本相同，预应力的施加适合，同跨梁板的预拱度基本相同，从而保证厚度基本一致。湿接缝、绞缝混凝土浇筑时顶面应梁板顶面基本一致。

(4)控制好施工时间，采用覆盖养护毯的方法养生效果较好，如不及时养护，顶面水分散失快，收缩迅速；板底水分散失得慢，收缩也较缓，桥面铺装混凝土极易产生开裂现象。在施工时间上要错开大风、雨天的天气，在夏季施工时要错开中午高温时段。养生过程在施工期7d内要做到“全覆盖、全湿润、全天候”养生。

桥面铺装裂缝是水泥混凝土桥面铺装的主要病害，直接影响到行车道板的使用寿命，主要由施工不当及管理不规范造成的，只要我们严格遵守“规范”，加强施工管理，桥面铺装裂缝等病害是可以防止的。

篇（2）

中图分类号：K928.73文献标识码：A 文章编号：

一，前言

城市园林绿化工程是以多种多样的园林植物、完整的绿地系统、优美的景观环境和完各的设施来发挥其改善城市生态和美化城市环境的作用；园林工程是我国现代城市建设的重要工程，是城市生态绿化的重要组成部分，不仅美化了城市景观，而且降低了城市的热岛效应，大大提升了现代城市的生活质量，随着城市展不断加快，越来越多的城市与及人们开始认识到园林绿化在城市建设与发展中的重要作用，园林的铺装工程在整个园林工程施工过程中有着十分重要的作用，对整个园林工程总体质量有着巨大影响，因而，加强对园林铺装工程施工质量的控制，对保证整个园林工程的绿化效果和艺术境界有着十分重要的社会经济意义和现实意义。

二.园林铺装工程施工质量控制中存在的问题分析

1.园林铺装施工质量控制管理制度不够成熟

园林工程虽然发展较为迅速，但是在铺装施工过程中，园林铺装施工质量控制的相关制度依然不够完善，当施工过程中遇到一些质量问题时候，缺乏质量控制体系，如此，遇到问题难以迅速有效的得到解决，使得园林施工过程中，质量难以得到控制。同时，在施工质量管理过程中，缺乏独立公正的监理机构，监理单位和各方利益主体有着密切的利益关系，难以保持独立客观的地位，使得园林工程质量难以得到公正客观的监督，施工质量低劣，从而影响到园林工程整体的生态效益和经济效益。最后，在园林工程施工过程中，施工主体不明确，发生质量问题难以找到负责人，不利于各种施工问题的迅速解决。

2.园林铺装施工人员和管理人员综合素质不高

近些年来，我国的园林工程行业发展迅速，市场需求量大，从一定程度上降低了工作人员的准入机制，很多园林施工人员缺乏专业的技术，缺乏必须要的园林工程理论，更多的是凭借一些工程经验从事工作，难以严格执行各种园林施工标准，同时，管理人员缺乏系统的园林园艺工程理论，缺乏系统的管理技能，管理不科学，缺乏规范性。从业人员的综合素质低下，使得工程施工质量的控制更为艰难。同时，容易发生很多施工安全事故。

3.园林铺装过程中的外部监理机制与评价机构不完善

我国的园林工程起步较晚，相对而言，在监理机制和评价机构上还有很多地方需要在施工实践中得到更多的完善，如此，可以让施工监理机制和评价机构朝着规范性和制度性的方向发展，我国很多园林铺装施工过程中，监理机制和评价机构的不成熟，让铺装施工进度和施工质量出现很大问题，施工安全更是难以得到保证，从而大大的影响到了整个铺装施工的质量，不利于整个施工管理的科学规范。

三.园林铺装工程施工质量控制措施分析

园林的铺装工程施工是整个园林工程施工中的重要环节，主要体现在对路面和广场等一些部位的施工上，铺装工程施工具有一定的特殊性和复杂性，因而容易出现一些问题，为了保证园林工程的整体工程质量，就必须做好铺装工程这个关键的环节，控制园林铺装的质量，从而保证整个园林的施工绿化效果和艺术效果。笔者结合多年的园林铺装施工经验，从几个方面分析园林铺装施工质量控制的措施。

1.道路和广场的空鼓率控制措施分析

（一）板面空鼓的控制分析

板面空鼓成因分析：由于混凝土垫层清理不干净或浇水湿润不够,刷素水泥浆不均匀或刷的面积过大、时间过长已风干,干硬性水泥砂浆任意加水,大理石板面有浮土等因素,都易引起空鼓。因此必须严格遵守操作工艺要求,基层必须清理干净,结合层砂浆不得加水,随铺随刷一层水泥浆。

（二）板面空鼓的控制措施

首先，地面基层必须认真清理 ,并保证充分的湿润,以便垫层与基层良好的结合,垫层与基层的纯水泥浆结合层应均匀涂刷,不能用撒干水泥面后,再洒水扫浆的做法,这种方法由于纯水泥浆搅拌不均匀,水灰比不准确,会影响粘结效果而造成局部空鼓。石材背面的浮土杂物必须清扫干净,并事先用水湿润,等表面稍晾干后进行铺设。

其次，垫层砂浆应用1:3～ 1:4干硬性水泥砂浆,铺设厚度以2.5～3cm为宜,如果遇有基层较低或过凹的情况,应事先抹砂浆或细石混凝土找平,铺设石材时比地面线高出3～4mm为宜。如果砂浆一次铺的过厚,放上石材后,砂浆底部不易砸实,往往会引起局部空鼓。

再次，石材做试铺时 ,用橡皮锤敲击 ,既要达到铺设高度,也要使垫层砂浆平整密实,根据锤击的空实声,搬起石材,增减砂浆,浇一层水灰比为0.5左右的素水泥浆,再铺设石材,四角平稳落地,锤击时不要砸边角,垫木方锤击时,木方长度不得超过单块石板的长度,也不要搭在另一块已铺设的石材上敲击,以免引起空鼓。

最后，板块铺设 24 h后 ,应洒水养护 1～ 2次,以补充水泥砂浆在硬化过程中所需的水分,保证板块与砂浆粘结牢固。

2.现浇混凝土平整度控制

混凝土具有刚度大、强度高、水稳性好、使用寿命长、养护费用低等优点。随着混凝土技术的日臻完善,混凝土滑膜摊铺技术及整平机应运而生,但这些新技术还没有被广泛应用,所以短时间内园林混泥土施工还是以人为控制为主。我们在混凝土施工过程中要较好的控制平整度应该注意以下几点。

（一）模板安装质量的控制

模板必须在质量验收合格的基层上安装,模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度。切忌将模板直接放在松软的砂石材料上面,模板要坐实。随时检查模板是否稳固,防止出现变形、下沉等现象发生。

（二）人工抹面的控制

在浇筑过程中,把握混凝土初期可塑性强的特点,边浇筑边人工抹平,抹平高度应比控制点略高,因为混凝土会有一定的沉降。抹平过程要连片,顺同一方向抹平。

（三）混凝土塌落度的控制

现浇混凝土如果是现场搅拌,就必须掌握水灰比的配比,保证混凝土的塌落度达到现浇条件。如果是商品混凝土,我们就要考虑它的运输距离、路况、天气状况等对塌落度的影响,控制好最佳的现浇时机。

3.园林施工中机械的选择

施工机械设备是实现施工机械化的重要物质基础,对施工项目的进度、质量均有直接影响。为此,在选用设备时,必须综合考虑施工现场的条件、建筑结构型式、机械设备性能、施工工艺和方法、建筑技术经济等各种因素进行多方案选择、比较,使施工现场与设备做到合理装备、配套使用、有机联系,以充分发挥机械设备的效能,力求获得较好的综合经济效益。

四.结束语

建设社会主义生态文明是我国社会主义和谐社会的重要任务，伴随着城市化进程，加快实现对城市的绿化，加快实现城市化的生态平衡，是当下急需解决的问题，园林工程是加快现代城市绿化建设，保持城市生态平衡的关键。园林工程中铺装环节是整个施工过程中的关键环节，对整个园林工程的施工质量有着重要影响，因此，要加强对施工过程的科学规划，合理施工，注意细节，注重护理，严格遵守质量标准，保证施工质量，同时，园林铺装工作人员必须不断提高自身素质，严格执行施工标准，促进整个施工过程的科学化，规范化，促进整个城市的绿化进程。

参考文献：

[1]颜溢荣 园林铺装施工方法探讨 [期刊论文] 《现代园艺》 -2012年12期

[2]宫亭亭 浅析园林工程园路铺装技术与应用 [期刊论文] 《中国科技纵横》 -2011年9期

[3]潘怀颖 浅析园林工程园路铺装施工技术 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年34期

[4]刘舜 园林铺装工程施工技术探讨 [期刊论文] 《科技致富向导》 -2011年3期

[5]李广有 园林铺装工程施工技术探讨 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年21期

篇（3）

中图分类号：S773.4 文献标识码：A 文章编号：

一．引言

空心板结构因自身较轻，稳定性好，施工方便等突出特点，同时其制作成本较小，吊运安全，由于诸多优点，经常出现在小跨径桥梁施工中。但是由于空心板为中空结构，在施工中，如果质量控制不好，会出现各种各样的问题，随之带来的是对桥面的影响。近几年来，随着交通流量的增多，重型车也越来越多，车辆技术日新月异，车速也越来越快，在空心板桥施工后，很多桥梁在建成不久，就出现裂缝、坑槽、桥面沉陷等严重问题。由于空心板桥上层为铺设铺装层，其对车辆承重起分布负荷作用，在其底部的空心板，直接承受全部上层构件。桥面病害的出现，不仅仅对桥梁建筑安全造成隐患，同时也影响了整体交通。本文对空心板桥桥面病害进行浅述，供施工单位参考。

二．空心板桥桥面病害原因及处理措施。

1.空心板桥常见病害。

（1）桥面坑槽、网裂、露骨、露筋、磨光，桥面现浇层破损，内部钢筋外露，破损程度较深。

（2）桥面掺水、部分泄水孔堵塞，排水不畅。在铰接缝处，混凝土松散、脱落，桥面雨水沿此流下，造成空心板边钢筋腐蚀，铰接缝处混凝土填料脱落，交接缝破损、塌陷。

（3）伸缩缝的凸起和凹陷，部分护栏混凝土压碎。

（4）薄壁桥台前墙有纵向的裂缝，桥墩和桥身，桩基破损，钢筋外露。

（5）桥面连续处有横桥向裂缝，桥面局部鼓包，桥身混凝土开裂。

（6）桥面出现坑槽、沉陷、桥面出现纵向裂缝、车辙。

2.空心板病害分析与处理措施。

在空心板桥桥面的病害原因中，其大多数原因是由于空心板质量引起的。在空心板桥桥面有病害的桥梁中，很多空心板出现渗水现象。对于这种情况，要在桥面增设防水层，要将空心板铰缝凿除，重新浇筑铰缝，在上层铺设混凝土时，要增加抗渗性和抗冻性。对于混凝土破坏的部位，要将松散的混凝土剔除，直至坚实的混凝土基层。在修复时，要用清水冲洗损坏部分的混凝土遗留物，在等水分稍微蒸发后，用树脂型修补砂浆对已经剔除损坏的混凝土进行修补，修复时，要保证修复部位表面平整。

对于暴露在外的钢筋，要对生锈的钢筋打磨除锈操作，将生锈层打磨后，在表面涂刷阻锈剂进行保护。涂刷阻锈剂时，厚度要能包裹钢筋。

在需要重新浇筑的部位，要避免有油污、涂料等污染物，有必要时，可用空压机带风管进行吹风除尘，同时在施工时要将基材清理干净。在后期的混凝土浇筑中，要适量加入防水剂，避免上层水份再次渗入空心板内。

3.铺装层病害分析与处理措施。

在空心板桥桥面中，铺装层承载着车轮的重力，同时保护钢筋混凝土桥面避免车辆的直接磨损，在桥梁的运营中，有着极为重要的作用。铺装层的质量和结构，不仅仅影响行车舒适度和行车安全，更对桥梁的功能发挥至关重要的作用。

铺装层中，容易出现沥青的横向和纵向开裂的情况，同时在表层出现沥青层推移严重问题，在重载路段，桥面出现坑槽现象，在雨季和车流量大时，出现沥青面层网裂，等等问题的出现，导致防水层失效，增大了汽车与桥梁的撞击和摩擦，加速了桥面水泥铺装和主体结构的破坏。

桥面出现沥青横向和纵向开裂一般都是在铰接缝处和板梁结构、装配式干接头的T梁桥中。由于在简支梁桥结构的桥面，一般是采取连续形式铺装桥面，以便增加行车的舒适度，但由于铰接缝处荷载产生负弯矩，使得桥面铺装处受到拉力影响，混凝土出现拉应力，当混凝土的抗拉强度低于拉应力时，桥面混凝土出现横向开裂，进而导致表面铺装的沥青层横向开裂。纵向开裂是由于铰接质量差，横传递能力不足，部分负荷要通过桥面铺装来传递，当铺装层的强度无法承担负荷时，沿铰接缝的混凝土遭到破坏，在桥面表面表现为沥青纵向开裂。

在铺装层，大面积积水导致混凝土脱落，防水层失效，空心板，严重影响了行车舒适度和安全性，同时汽车直接对桥梁产生摩擦，损坏了主体结构。出现此类现象的原因有多种，包括材料性能差异、粘结措施不当、沥青混合比不合理、车辆总质量超载、设计时理论欠缺等因素。其中沥青混凝土和水泥混凝土材料性能差异较大，是因为沥青混凝土的弹性模量为1500MPa，而水泥混凝土的弹性模量为3X10-4MPa，二者在吸热温度变化和热变形不一致，导致结合中，混凝土无法完全粘合。由于水泥混凝土和沥青混凝土的粘结中，设置了防水层，导致粘结度的降低，同时由于水泥混凝土表面较光滑，而沥青混凝土表面较粗糙，导致在桥面车辆施压时，水泥混凝土和沥青混凝土受到破损，出现推移情况。沥青混凝土配比时，混合料配比不合理，导致混凝土的抗剪能力降低。车辆超重行驶，增加了桥面的压力，同时破坏了铺装的剪切力，直接导致铺装层的破损。在设计时，依据以往的经验判断，沥青层的厚度大约都为6cm.在设计时就采用该标准，由于所处环境的不同，才厚度不能满足所有需要。在防水层模量相同的情况下，要增加面层厚度来降低层间剪应力，以此来保证避免对桥面造成损坏。

桥面出现坑槽主要是车辆严重超载，水泥铺装强度不足，水凝混凝土铺装层顶面清理不干净和由于排水孔堵塞导致桥面水渗入沥青面层结构引起的问题。在该类情况中，要严格控制车流量大小和通过载重限制，通过合理调配水泥混凝土强度，在施工处理时，清洁粘结部位，合理优化排水结构等方法进行杜绝。

同时，由于桥面使用时间长，沥青进入老化状态，沥青的密实度达不到控制要求，致使桥面钢筋露出。桥面的沥青密实度较小时，容易产生渗水现在，外部水进入内部，破坏结构，进而导致铺装脱落，钢筋露出。

在进行防水层铺设时，要进行防水材料的选择。通过采取不同防水材料的铺装组合渗透实验、铺装层间剪切和粘结实验，还要进行防水材料效益分析，采用合适的防水材料，选择合适的施工方法和施工工艺，确定桥面铺装的防水技术。同时在设计和施工时，要根据环境条件适当提高防水层的等级标准。

三．结束语

为了防止空心板桥桥面病害的出现，不仅仅要加强桥面铺装混凝土的设计，还要注意选择合适的防水层，要优化沥青混凝土配比率，要合理设计排水系统，同时在工程中要加强质量控制，在后期中，尤其要注意做好养护工作。早发现，早解决，在空心板桥桥面病害中，这是为了保证桥梁质量的不二之选。

参考文献：

[1] 罗建军，LUO Jian-jun如何提高铰接空心板桥面的抗病害能力[期刊论文] 《湖南交通科技》2008年3期

[2] 王东科 高速公路装配式板桥上部结构早期病害分析[期刊论文] 《石家庄铁道学院学报》 ISTIC2004年z1期

[3] 苏龙杨絮胡章立 空心板桥病害剖析及桥面连续结构整治对策《公路交通技术》 2011年02期

篇（4）

 

随着交通建设行业的快速发展，各种大跨度、轻量化的钢箱梁结构桥梁不断出现，相应的带动了桥面铺装类型的不断发展。目前，国内钢桥面铺装类型主要有改性沥青SMA、浇注式沥青混凝土、环氧沥青混凝土等。论文参考网。钢桥面铺装结构通常由防锈层、防水粘结层、沥青面层等组成。其中，防锈层必须具有很好的防水和防锈性能。因此，为防止病害，防锈层施工时必须在喷砂除锈、防锈漆喷涂等环节做好控制。

一、钢板喷砂除锈

1、试验段施工

在正式进行桥面喷砂除锈施工前选取大于10 m2区域进行试喷施工，主要确定达到要求的的清洁和粗糙度时喷砂机的机械数量和组合方式、钢砂的材料类型、喷砂机的行车速度、单位时间的喷砂量等。

2、喷砂前的处理

对钢箱梁表面的焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等必须打磨干净；对桥面上的油污、浮锈等部位采用专用清洁剂进行低压冲洗处理，并对全桥锈蚀、污染状况做一次全面的调查记录。按ISO 8502-9标准的试纸检测钢板表面可溶性氯化物含量（标准要求不超过7μg/cm2），按ISO 8502-1标准以铁氰化钾试纸测试锈蚀情况，以无蓝点视为合格。

3、喷砂

（1）作业前首先要了解天气条件，可能会遇下雨和结露等天气时，严禁喷砂作业。要对大气的温度、相对湿度以及钢板的温度进行实测，钢板温度必须达到高于大气露点3℃，相对湿度≤85%。

（2）现场喷砂除锈一般要求采用全自动无尘喷砂设备除锈，特殊情况时，可在工作棚内用手持压缩空气喷砂设备进行喷砂处理，如桥面的边角部位。在磨料使用过程中应定时进行检查，及时采用过筛、除灰、补充等处理，以保证磨料始终符合要求。

（3）喷砂作业时应防止高速喷射的磨料对人体的伤害，操作者应做好自身的防护工作，避免受到伤害。对非喷涂部位要采取措施加以保护，以免磨料飞溅对其造成损伤。论文参考网。

4、检查验收

喷砂除锈后应干燥、无灰尘、无油污、无氧化皮、基面呈金属色泽，有均匀的粗化面，按照规范频率抽检钢板的清洁度和粗糙度指标是否能达到设计要求。环氧富锌底漆的涂装应在除锈后4h内完成，不允许喷砂除锈桥面过夜。

二、防锈漆的喷涂

1、材料检验

对拟选定的防锈漆进行检测，检测指标一般有固体含量、比重、附着力、硬度、干燥时间、耐冲击性等。符合要求后方可用于本工程。

2、试验段施工

正式喷涂前选取大于10 m2区域进行试喷涂，确定防锈漆的混合比例和搅拌时间，满足设计及规范指标要求的涂装工艺，涂装时湿膜厚度与干膜后厚度的关系等。

3、加强对进场材料的安全储存管理

由于防锈漆具有易燃性，要求必须贮存在阴凉干燥的库房，远离热源、隔绝火源，严禁烟火。

4、防锈漆配制控制

防锈漆一般按主剂、固化剂和稀释剂分装，在准备使用时，按照厂家掺配比例对主剂、固化剂混合，使用专用的电动搅拌器搅拌，在搅拌时一定要将搅拌器插到筒底并上下浮动搅拌器，以防底部积淀比重较大的锌粉，搅拌均匀后再按照说明书要求加入适量稀释剂进行搅拌，确保再次搅拌均匀、稠度和熟化时间满足要求后即可投入使用。

5、喷涂环境要求

喷涂环境应符合产品说明书要求或规范要求的温度5℃~38℃，空气相对湿度≤85%，并且钢材表面温度大于3℃，在有雨、雾、大风和较大灰尘的条件下禁止施工。在环境满足要求并实施喷涂的过程中，要求按照试验段确定的参数，采用高压无气喷涂施工，不易喷到的部位应采用刷涂法进行补涂，在过程中要随时检查湿膜厚度以保证干膜厚度能满足设计要求。

6、检查验收

在喷涂完成并达到固化后，要对涂层的外观进行检查，表面应均匀一致，不允许有漏涂、起泡、裂纹、气孔和返锈等。按照规范要求的频率对干膜厚度和附着力进行抽检，若干膜厚度按规则判定达不到设计要求时，应进行重涂，重涂时若超过最大重涂间隔时，应进行拉毛处理后涂装。漆膜厚度测点的最大值不能超过设计厚度的3倍。附着力检测采用拉开法，行业标准要求≥5MPa。论文参考网。

篇（5）

 

为提高车辆在桥梁上的行车舒适性，目前立交桥桥面铺装普遍采用沥青混凝土铺装。由于沥青混凝土铺装与桥梁自身水泥混凝土在材料物理性质各方面的差异，桥梁结构结合面上易发生早期破坏。其破坏的原因不仅与设计不足、原材料质量存在问题有关，而且很大程度上取决于现场施工工艺和关键质量环节的控制。因此防止桥面铺装早期破坏成为桥面铺装施工技术的一个重要问题。

1.桥面早期破坏的原因

桥面铺装破坏以后，不但有损桥梁的整体形象，而且行车不舒适甚至易出现交通安全事故，社会影响极大。另外由于立交桥平面线型半径较小，且桥梁断面需变宽变高，梁跨为非预应力连续梁和预应力连续梁。这种体系设计允许桥梁有较大变形，存在细微的裂缝，在这种情况下，桥面铺装的早期破坏更易发生梁体在水作用下的腐蚀侵害，对梁体的结构安全及使用寿命造成极大的危害。桥面早期破坏的原因很多，但施工原因主要有三个方面。

1.1桥面铺装抗剪强度不足

桥面抗剪强度不足主要是因为沥青混凝土桥面铺装与水泥混凝土结合不好，粘结力较小，抗剪强度较低。在行车荷载作用下，由于沥青混凝土与水泥混凝土弹性模量不同，桥身混凝土与沥青混凝土铺装弯曲变形存在差异，从而产生反复的剪切作用，降低结合面的抗剪疲劳强度。一旦抗剪强度不足处刹车过于频繁或者有车辆紧急制动产生较大剪切力时，将会造成桥面铺装破坏。

1.2桥面铺装积水

当混凝土桥面平整度不是很好时，桥面上积水经沥青混凝土面层渗入后，易在低洼处积存，在重力作用下无法沿横坡渗出。此部分积水受车辆荷载作用时，水压力增加数倍，对防水层与梁体顶面、沥青与集料之间起到剥离作用；此部分积水蒸发时，对防水层和沥青会起剥离老化作用，从而引起桥面铺装的破坏。在冬季即使没有外部荷载，桥面积水的冻胀也能造成桥面铺装的破坏。

1.3桥面铺装透水

为保证高速行使的车辆在雨天的安全性，桥面铺装都要求具有一定的抗滑性能，提供表面的构造深度和降低空隙率是沥青混凝土配合设计的一对矛盾，在桥梁上使用沥青混凝土时，规范要求不开强振，因此压实度很难提高。由于以上因素，即使优化配合比设计和完善压实工艺，桥面沥青混凝土铺装也难以完全杜绝雨水渗入。

2.防止桥面混凝土早期破坏的施工技术

要想防止桥面早期破坏，主要应从桥梁施工和沥青混凝土施工两方面着手：一是要做好桥面清浆工作，选择适当的防水材料，以增大桥面混凝土与沥青混凝土铺装的粘结力和提高抗剪疲劳强度，完善桥梁排水设施，提高桥面平整度，减少桥面长时间积水的可能性；二是从原材料和施工工艺上确保桥面铺装的施工质量。

2.1提高梁体混凝土顶面平整度的技术

提高梁体混凝土顶面平整度是防止桥面积水的重要措施，只有顶面平整度提高了，桥面积水的概率才会降低。因此，在现浇梁施工中应采用以下技术措施，提高桥面平整度。免费论文。

1）提高平整度标准，增大平整度保证率。一般规范中要求混凝土桥面平整度3米直尺不超过1㎜，桥面积水概率相应减少。

2）完善施工控制措施，提高平整度。以钢丝线作为控制桥面高程及平整度的参照标准，这种方式较为简便，但对施工有一定影响易受破坏，而且钢丝固定在两侧模板上，受模板变形及支架不均匀沉降影响较大。

3）防止内模上浮。现浇连续梁易出现内模上浮现象，因此，浇筑前必须采取措施防止内模上浮，一般可将内模固定下穿底板固定在支架上，也可采取压重等措施防止内模上浮。在浇筑施工中采取纵向分段、水平分层的浇筑方式，减少内模上浮的可能性。

4）强化桥面收面工艺控制。现浇梁混凝土浇筑完顶板后，进行人工收面不应少于两次。第一次应在顶板振捣完进行，收面时应注意不平整的地方进行摊平或补料，第二次应在顶板初凝前进行，采用木板搓板对桥面进行提浆和抹平，对混凝土初凝产生的裂缝进行处理，并防止局部离析。

2.2防水层的施工技术与工艺

防水层应根据桥梁结构形式及力学特征进行选择，一般连续结构的桥梁宜选择柔性防水材料。因为柔性防水材料一般属于高聚物沥青基涂膜类材料，遇冷不脆，遇热不变性，整体防水效果好。

桥面防水效果与防水层施工质量密切相关，应着重控制桥面凿毛及其清理，喷涂防水层前后作业面要求的湿润或干燥程度和喷洒均匀程度。除此之外还应把施工作业前后工作面的保护作为重点，在铺筑混凝土前防水层不得有破坏、污染。

2.3保证桥面渗水排出的施工技术

桥面铺装的渗水的排出涉及盲沟和泄水管两个方面。

1）固化盲沟的设置

盲沟应设在低侧防撞墙边，使桥面水和面层内渗水在此汇合后通过泄水管排出。免费论文。

2）竖向泄水管的设置

竖向泄水管适用于连续结构，将泄水管盖和泄水管主体分开设置，泄水管主体自梁体水泥混凝土表面向下安装（顶部宜略低于梁体表面0.5-1㎝），生铁泄水管盖铺设在其上面顶层，不与泄水管主体发生接触，对桥面铺装表面水及面层内渗水的排出不产生任何阻碍作用，较在泄水管上部打孔或打槽能更大限度发挥排水作用。

2.4改进桥面铺装层性能的施工技术

1）选用提高混合料性能的材料：

选择粘度更大、温度敏感性低、有较好热稳性能和低温抗裂性能的SBS改性沥青，以提高沥青混合料粘结力和高低温性能。实验证明相同级配使用SBS改性沥青抗车辙能力提高100-150%，尤其是SBS改性沥青具有良好的弹性恢复性能，具备抵抗重复荷载作用下的变形能力。选择表面粗糙、有棱角、质地坚硬的矿料，提高桥面铺装抗磨、抗滑性能。掺加专门生产加工的适量生石灰粉，进一步提高石料与沥青的粘附性能。

2）提高混合料性能的技术要点：

集料的集配组成：根据Supperpave对集料集配的要求，在级配曲线某些特定的粒级规定通过范围，明确控制点和禁区。这些控制点或禁区与规范的控制粒级和范围由较大的区别，控制点位于最大标称尺寸，通过级配偏离该区域，而提高混合料抵抗永久变形的能力。

以空隙率（Va=4%）为设计标准：根据Supperpave的设计思路，并同时规定矿料间隙率WMA等相关指标，这是从路面耐久性考虑，这相当于路面沥青混凝土铺装经一段时间行车压实后达到稳定状况的应有要求。以往研究已经表明，随着空隙率的增大，沥青易老化，路面使用寿命缩短。若完全Supperpave4%进行配合设计，在当前商品料的情况下，难以实现避开禁区。

（注重于水损害及耐久性有关指标的控制：Supperpave对沥青混合料水损害试验、疲劳开裂、低温开裂等实验，规定以成型空隙率Va=7%作为标准。因为随着空隙率的逐步增大，水损害破坏程度即进入敏感区域，此时再经过气候因素作用破坏程度最大，当空隙率继续增加时，就相当于沥青碎石结构，水损害破坏程度反而降低。

灵活运用规范允许的偏差：根据桥面铺装施工的易失温、难以保证压实度的具体特点，在现场施工要求控制时，摊铺厚度和混合料油石比都利用规范规定偏差的上限，从而保证实际压实度和空隙率目标的实现。

选用与沥青混合料粘结性能较高的防水材料：柔性防水材料属高聚物沥青基涂膜类材料，对下层具有较强的渗透作用，对上具有粘结作用，具有一定的延展性，遇冷不脆，遇热不变形。其作用不仅是防止水渗透，而且还具备较高粘弹性，用于抵抗桥面水泥混凝土与沥青混凝土层之间由于温度、荷载等作用产生的剪切变形，从而使不同特性的两结构层能抵抗这种变形而产生脱离，提高整体防水性能。免费论文。

3.结论

篇（6）

中图分类号：[F287.8] 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

在整个建筑室内的铺装过程中，地面的铺装是整个装饰过程中的重要组成部分，将会对整体的装饰效果产生极大的影响。在进行地面铺装过程中，其最为重要的就是充分合理的利用室内有限的空间，利用可获得的装饰材料，充分发挥出施工设计人员的主观能动性和创造性，综合考虑到多方面的因素，实现整体装饰的美学价值和实用价值，为居民是生活和工作创造和谐温馨的环境。

二、住宅室内环境的地面铺装施工探讨

1.严格选择室内的铺装材料并规范应用

随着我国科学技术的发展，各种建筑材料和装饰材料种类也越来越多，在品种繁多，风格各异的材料市场中，如何选择地面铺装的施工材料，并严格的按照相关的施工规范进行操作将会是整个地面铺装过程中的一个重要环节。笔者将简单从以下几个方面做出分析。

（一）地砖的选择和应用

在进行地面铺装过程中，地砖的选择将会至关重要，由于地砖的种类较多，色彩和规格也各不相同，而且相对而言容易清洁，在进行地面铺装过程中，合理的选择地砖，不仅仅可以充分合理的利用室内空间，也能够让地面的铺装获得实用和美学等多种价值。在地砖选择和使用时候，一般而言，要综合考虑到多种因素。

首先，要考虑地砖和室内环境的协调性。在进行地面铺装过程中，要结合每个人的不同风格和品位进行选择，在规格和颜色，样式上都注重协调，从整体角度出发，兼顾局部的色泽和风格协调。

其次，要综合考虑到地砖和室内环境的搭配性。在进行地面铺装过程中，有多种材料进行选择，而且这些材料之间很多是可以相互取代的，比如，当一些单板贴到一些相对而言是比较陡峭的梯子或者过道上时候，可以使用一些装饰瓷砖或者是使用一些比较优雅的支柱，如此，可以让整个空间的搭配更具有美感。

最后，也是最为重要的一点，在进行地面铺装过程中，铺装的质量和安全是整个铺装过程中的核心。要严格控制好各种铺装材料的质量，确保铺装过后使用中不会存在安全隐患，比如，卫生间和厨房等地很容易受潮，容易被淋湿，可以选择一些防滑的材料，耐蚀的材料，如此，可以防止很多安全事故的发生。

（二）地毯的选择和应用

门厅，一般铺设地毯或小尺寸垫。这样，人们在门口时，眼睛明亮，而且也发挥了清洁的作用，适用于化纤等，以促进地毯清洗和维修的选择。一个更大的空间，客厅如果可以选择重耐磨的地毯。地毯面积略大，最好的可以放沙发下面，形成一个统一的整体效果。如果房间小，选择地区略高，地毯越来越大，他们可以选择圆形地毯。

卧室，适合温暖和舒适的环境，使地毯的质地很重要．羊毛地毯和真丝地毯是注重生活品味和质量的选择。如果您觉得满座是一个小的豪华地毯，可在床上地毯基础上放。一个更大的床或没有床毛毯箱应放在靠近门床上，或在床的两侧一边。儿童的房间既易于清洁，防滑的尼龙地毯是最佳选择。浴室适用于小型地毯和脚垫。

家居地毯底色及图案的选择。选择地毯，背景颜色应该与装饰结合在一起。只有房间的所有相关的颜色。房间要成为一个和谐的整体。如果房间的其他部分已决定颜色，那么它应该使他们与同类色地毯的颜色。如果选择有图案的墙纸，沙发或装饰画，从他们选择了一个颜色作为地毯的颜色。地毯模式也应从不同的装饰风格协调一致。一般欧洲的宫殿风格装饰选择宫廷“美术式”、“采花式”的地毯图案。这种地毯图案繁复，花纹在中国和美国，充满了异国情调。随着复古家具，豪华典雅的中国式红木家具，例如加载饰品描绘应选择花鸟山水的景观，福禄寿喜地毯和其他中国古典图案花，虽然现代风格的装饰风格可以选择简单，干净的地毯或抽象的图案。

2、严格控制铺装的色彩搭配

在居住空间中，色彩可以丰富而生动地表现室内环境的构成要素，而地面铺装的色彩则起着构成环境基调的主导作用。一个合理的地面铺装配色将对室内氛围和环境产生重要的作用。首先，在色彩的选择方面，居住空间中地面铺装的色彩应依据空间的尺度、功能和主题风格等要求来合理选择。

例如，在大尺度的空间中，为了减少人的孤独感，应尽量采用饱和度偏高的色调；若是房间狭小，为避免压抑感，使用浅淡的乳白、蛋青等颜色，可以使房间显得大一些。另一方面地面铺装颜色可以空间功能性作为标准。

例如，卧室是追求私密性的空间，应采用温暖、柔和的色彩；厨房和卫浴间需要营造出一种干净、朴素的感觉，所以应以冷色调为主，如白色、蓝色等。其次，色彩的搭配也是室内环境效果的重点。

地面铺装的色彩也应注意与整个色彩格局的搭配，从而使整个室内环境因恰当的配色而更显和谐、完美。居住空间中的色彩大体上可分为三个部分：背景色彩、主体色彩、点缀色彩。在实际操作中，以下三点色彩搭配原则必须予以考虑：第一，同种色类的搭配。地面铺装的色彩应与室内色彩保持统一，室内空间应有一致的色彩倾向。第二，类似色类的搭配。用若干种在色环上互相接近的颜色，将其明度、彩度等作适当地调节变化，从而增强色彩的表现力。第三，对比色的搭配，补色的色彩反差搭配。搭配时使用互为补色的其中一种为主色，另一种为辅色作为陪衬。

3、功能与搭配合理运用

在地面铺装前就要考虑室内空间的不同功能，然后再进行合理的铺装。居室的其他色彩包括天花板、墙面、家具的色彩。天花板、墙面的色彩通常应用浅淡色彩；由于家具色彩在室内环境占着主导地位，应随着居室主人的喜好来选择；而地面色彩的选择也应遵循与家具色调统一、与墙面色彩相呼应的原则来搭配。材料质感与色感会使人产生不同的感觉，粗质材料使人感到有力量、稳重、粗犷，细腻的材料则使人产生精致、细腻和轻松的感觉。在地面铺装中，大空间、大尺度、大面积的居室宜采用粗质材料，反之则应采用细腻材料。

三、结束语

伴随着我国经济水平的提高和科学技术的发展，人们对生活的质量和精神境界的提高有了更为强烈的追求，室内环境将会对整个局面是生活工作产生很大的影响，因而，在进行室内环境地面铺装过程中，要综合考到多种因素，从地面铺装材料的选择，各种材料的规范使用，室内的地面形态设计，室内的功能设计等各个方面进行考虑，兼顾实用性和美学价值，如此，可以更好的实现整个地面铺装的效果和目的。

参考文献：

[1]庞经纬 室内装饰地面铺装材料的选择及运用 [期刊论文] 《现代商贸工业》 -2010年5期

[2]高焱 浅谈室内装饰地面铺装 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年31期

[3]唐召群 吕斌 浅析《木质地板铺装、验收和使用规范》国家标准报批稿 [期刊论文] 《人造板通讯》 -2005年5期

[4]孙世钧赵运铎陈庆丰 木地板的铺装与节能 [期刊论文] 《应用能源技术》 -2002年5期

篇（7）

一、概述

近年来，宁波地区沥青混凝土复合桥面铺装使用较多，无论是水泥砼复合桥面、钢结构复合桥面，沥青混凝土铺装早期破损现象也时有发生，如出现局部铺装脱落、严重车辙破损等，这些病害比较普遍，直接影响了行车舒适性、交通安全及钢结构桥梁耐久性。

二、病害原因的简要分析

（一）与普通路段沥青相比，桥面铺装层具有沥青铺装的层厚较小、受力体系较为复杂、使用环境恶劣、温度变化影响大等特点。在车荷载、梁体变形和环境因素等因素的不利组合共同作用下，主要产生两类病害：①铺装层内部可产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形、位移、剪切破坏，产生推移、拥包等车辙病害；②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,或施工时碾压不密实或局部离析，表层裂缝或较大孔隙在车辆荷载动水压力及渗入水的作用下，产生面层松散和坑槽破坏等水损病害。

（二）造成沥青铺装层早期破损的原因可分为以下几方面：

1、荷载因素：交通量猛增、车辆大型化、荷载等级超过设计标准。

2、结构因素：由于受力体系较为复杂，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。对复合桥面沥青铺装特别是中小跨径小绞缝简支梁板桥、大跨径钢结构桥面，梁板整体性差、绞缝处及支座负弯矩区开裂。结合层、防水层等界面材料未进行重点要求，致使结合层抗剪强度不足。桥梁长大纵坡各结构层沥青砼设计时，采用与一般道路同类型沥青混合料，未对特殊区域进行技术处理。

3、施工因素：

对钢筋砼简支梁板桥，支座安装不稳或垫块材料强度不高，造成个别梁板行车挠动，绞缝开裂甚至脱落。梁板侧向结合面处理不规范、绞缝质量差。梁板安装标高控制不精确，有些现浇梁板堆载预压不规范，实际沉降不均匀造成梁顶标高偏差过大，因而铺装层厚薄不一致，从而降低了梁板与铺装层的整体性强度。部分梁板顶部清理不彻底，使砼与沥青面层的结合层施工质量较差。面层沥青局部过薄、沥青混合料配合比控制不严、混合料离散性过大、现场摊铺碾压环节局部离析、碾压不密实。

对钢结构桥梁，沥青钢结构表面过于除锈不净，表面粘结层、桥面防水层抗拉、抗剪能力不足、面层沥青砼配合比本身存在问题等。

4、环境因素：厄尔尼诺现象使全球气候变暖，夏季炎热天气延长，冬季极值低温更低。

5、使用管理因素：车道间车流量分布不均衡，偏载使用。最高及最低气温等极值天气使用管养措施可能不够到位，治超力度不足等等。

三、改进途径

（一）优化设计

1、在荷载取值方面：应根据当地交通量及轴载的调查合理确定设计荷载标准。大跨径柔性结构桥梁另因考虑风载、温度变化、防撞力、防震等因素。

2、在细部结构设计方面：对钢筋砼桥梁，对主梁纵向的计算分析与横向刚度并重，增加构造措施，使桥面铺装不分担了过多的次内力、受拉负弯矩。对钢结构桥梁，加强结合层研究，合理设计防水粘结层、缓冲过渡层、沥青砼铺装层，解决钢板与沥青砼温缩系数差异及铺装层防水问题，因此细化设计明确钢板表面除锈防腐处理要求、防水层、过渡层材质及施工要求等。

3、优化沥青砼铺装的层间结构及控制技术指标设计：

对一般桥面铺装层，采用高粘度的重交通道路沥青或掺加高聚物改性剂来改善沥青的品质，采用与沥青粘附性好的集料或用抗剥离措施，提高沥青粘结力、抗车辙能力。建立严密的防排水体系，对基层、周边采用防排水处理、合理确定的混合料级配，减少孔隙率，减少沥青与集料界面的水分掺入，防止沥青层水损害。表层沥青通过选用耐磨石质粗集料、反击式工艺加工提高粗集料的微观粗糙度，同时通过设计规定构造深度，达到路面抗滑效果。

对钢结构桥梁设计沥青铺装层可采用高性能的沥青混合料，如双层改性SMA、浇注式沥青砼、双层环氧沥青砼、浇注式沥青砼与SMA等。由于不同的面层对防水层、结合的要求不同，宜同步优选与防水层的最佳组合设计，如采用环氧富锌+环氧沥青，甲基丙烯酸类树脂等防水层。

目前钢结构桥梁防水层、过渡层、铺装层的组合设计尚处理探索阶段，因此设计有必要及时收集国内国外钢结构实际使用成功案例，及时分析、比较、总结适合本地区的沥青铺装层结构组合设计。

4、加强施工图审查及专家会审是提高项目工程建设质量的重要环节。

（二）加强施工质量监理，实现设计目标

根据沥青砼铺装层总厚度较薄、整体性要求高、技术要求严、施工难度大等特点，因此施工阶段监理必须充分理解设计意图，对关键环节、重要指标，进行重点监理、重点控制，确保工程实体质量。

（三）掌握现场指标控制的操作技巧

沥青混合料的各项性能指标要求经常是矛盾的，因此熟悉各项技术指标的实际控制意义，灵活应用，努力实现沥青混合料的最佳综合性能指标。如沥青混合料设计空隙率，空隙率小，沥青的水稳定性好，过小，稳定度可能超标、可能动稳定度偏低、表面构造深度不足，过大可产生空隙性车辙或水损害。而影响沥青混合料某项指标的因素是多方面。如实际空隙率与集料品种、级配、含

油量、摊铺均匀性、摊铺及碾压温度、压实功等均有关系。因此，要控制沥青混合的实际性能指标，应从集料、结合料、混合料配合比、混合料技术指标、施工工艺进行系统控制，全面控制方能实行设计要求。本人认为尤其应抓好以下几点：

1、严格按规范要求进行目标配合比、生产配合比、生产配合比验证。

2、抓好原材料料源，提高稳定性、均匀性。

3、采用先进的沥青拌和加工设备，如进口拌和楼，精确计时，提高混合料均匀性，技术性能指标稳定性。

4、加强前场与后场的配合，注意拌和能力与摊铺能力匹配。

（四）重视缺陷责任期内管理

项目实施完成后，实体质量已经定型，合理使用及时修补处理质量缺陷仍是提高路面使用寿命的重要环节。在缺陷责任期内应承包人注意定期检查，及时处理施工缺陷。如混合料不均匀、施工碾压不足造成局部泛油；车辙车道凹陷，局部雨天积水、路面坑洞等等。接管养护单位在使用管理方面应注意：

1、合理组织交通，提高车道间车流量分布均衡性，减少偏载使用。

2、合理设置路口各向通行时间，避免在长陡坡等特殊部位车辆捅堵，减少汽车尾气加温造成轮迹带软化泛油、急转弯、急刹造成局部车辙损害。

3、加强关键阶段的针对性管养：如夏季对特殊路段采用多浇水喷淋、降低沥青表面温度。梅雨季节及时巡查、减少路段积水，及时清理路面泥砂等赃物，避免滑溜性污染。

4、加强特殊时期的治超工作，如最高、最低气温时节、梅雨季节等，对可能产生大量车辙破坏、水损破坏的时机进行专项管理。

5、做好交通量及轴载监测，对典型桥梁的变形观测，为今后设计、维修提供数据保障。

总之，只有精心设计、规范施工、合理使用，才能提高桥面铺装质量的使用寿命。

参考文献

[1]景彦平沥青结构及高聚物改性沥青机理研究.长安大学,2006,1.

[2]朱瑶宏杭州湾跨海大桥钢桥面铺装方案研究.江苏交通科学研究院,2007,11.

篇（8）

许多桥梁的实际宽跨比早巳缩小到1/30左右。对大跨度(500m以上)悬索桥来说,即使取1/30作为宽跨比的最小标准也是显得非常保守的。特别是对千米以上的大跨度悬索桥来说,满通要求的梁宽(或主缆中心距)一般不一定都超过1/30。但大跨度悬索桥的宽跨比至今尚无合理而具有科学性的标准值。在进行总体布置时可先参考已有的实践资料来选择一定的宽跨比值,然后在抗风设计中进行理沦分析与利用风洞试验来验证所选宽跨比值是否适宜。在理论上,当主孔跨度为定值时,宽跨比越大表示梁体越宽。因此,代表梁体横向挠曲刚度的梁体截面横向惯性矩也越大。对主孔梁体的横向最大挠度虽也可起到减小的作用,但后者的减小程度相对的来说较小一些。

由于悬索桥的加劲梁在恒载作用下除了与吊索节间长度有关的局部挠曲应力之外,一般是处于无应力状态,因此加劲梁的梁高一般与主孔跨度基本上没有什么关系。在进行总体布置时需要考虑的是采用桁架式加劲梁还是采用箱型加劲梁。桁架式加劲梁的桁高大比箱型加劲梁的梁高大要大好几倍,它对布置双层桥面的适应性较佳。箱型加劲梁从首次出现在英国的塞文(Severn)桥以后,它的优点已广泛被世界各国接受。因此,20世纪80年代以后悬索桥中除了日本的明石海峡大桥和因岛大桥之外,单层桥面的悬索桥基本上全部采用箱型加劲梁。桁架式加劲梁的梁高大一般为8m～14m。箱型加劲梁的梁高,一般为2．5m～4．5m。与宽跨比相同,高跨比越大表示梁体越高。因此,代表梁体竖向挠曲刚度的梁体截面竖向惯性矩也越大。

2施工材料的分析

桥梁工程中典型材料非线性问题主要有混凝土的收缩、徐变和材料弹塑性等问题。几何非线性问题目前主要研究三类问题:一类是大位移小应变问题,如高层建筑、大跨度柔性桥梁等结构分析大多属于此类,其特点是材料应变较小,本构关系可按线性关系考虑,但结构变形较大,可引起外荷载大小、方向的变化,在建立结构平衡方程时,必须考虑位移造成的影响;另一类是大位移大应变问题,如金属的压力加工问题,结构变形较大,应变也较大,用位移的一阶导数作为应变值已不太适合;第三类问题是大转动问题,所谓转动“很大”,不一定是量值很大,而是指在建立平衡方程时,必须计及这种转动。研究第一类问题的理论称为有限位移理论,研究第二类问题的理论称为有限应变理论。

桥梁工程中的几何非线性问题主要采用有限位移理论,如柔性桥梁结构的恒载状态确定问题、柔性结构的恒活载的内力计算问题、桥梁结构的稳定分析问题等均采用有限位移理论。接触问题在桥梁工程中主要表现有:支架上预应力梁张拉后的部分落架现象:悬索桥主缆与鞍座接触状态的改变等。非线性弹塑性问题,例如钢筋、钢材等,材料超过屈服极限后呈现出非线性性质,结构的弹塑性分析主要研究此类问题。在加载过程中,非线性弹性分析和非线性弹塑性分析从本质上说是一致的,即只要写出非线性的应力一应变关系,就可采用相同的计算方法进行,但在卸载阶段,非线性弹性问题是可逆过程,卸载后结构会恢复到加载前的位置,而非线性弹塑性问题是不可逆过程,卸载后结构出现残余变形。

3桥面铺设的施工控制技术

随着我国大跨径钢桥的大量修建,正交异性板钢桥面的铺装技术取得了很大的发展。现已形成了几套完整的钢桥面铺装方案,其中比较典型的铺装方案包括:(1)浇注式沥青混凝土铺装;(2)沥青玛蹄脂混合料铺装;(3)双层改性沥青SMA铺装;(4)环氧沥青混凝土铺装。其中双层改性沥青SMA铺装方案在2001年底已通过了交通部技术验收,有关钢桥面铺装的技术规范正在制定中。

对以上几种铺装方案进行了比较,分析其适用条件,根据其在几座桥的实际使用情况,分析了各种铺装方案的优势与不足之处。(1)大跨度钢桥本身的变形、位移、振动等直接影响铺装层的工作状态。因此要求桥面铺装层必须与桥面板紧密结合成整体,具有与钢板变形的随从性,且具有抗疲劳开裂性。(2)钢桥的季节性温度变化严重影响铺装层的变形,沥青铺装层容易受大气温度的影响。因此要求铺装层具有很好的高温稳定性和低温抗裂性。(3)在荷载作用下,钢箱梁有可能产生负弯矩,使铺装层表面承受拉伸荷载。因此要求铺装层能够承受一定的拉应变。(4)钢材容易生锈,要求桥面铺装层能够有效防水。

4结语

悬索桥是指以主缆索受拉为主要承重构件的桥梁结构。其结构构造包括基础、塔墩、锚碇、主缆索、吊索、加劲梁及桥面结构等。在桥梁设计时,当需要桥梁跨度在600m及以上时,总是首选悬索桥这一经典桥型。施工单位是桥梁施工的直接实施者,是施工控制的具体实施者与受益者,严格按设计要求与控制要求进行施工,负责反馈施工控制的实施情况与效果,提出调整建议等;社会监理对施工控制内容、方案与目标发表意见,负责监督施工单位对施工控制的具体实施,对其结果进行检查、验收,对控制提出改进意见,充当控制与施工单位之间的直接联系者;政府监督对控制内容、方案、目标发表意见,并予以监督;施工控制单位(小组)则是整个施工控制的组织者和实施者,负责施工控制内容、方案、目标的制定与实施。由此可见,施工控制是多方协作、共同努力的结果。

参考文献

[1] 李江乐.悬索桥的施工控制综述[J].山西建筑,2008(1).

篇（9）

中图分类号：U415.6文献标识码：A文章编号：

引言：

德胜广场铺装工程需完成地梁和地板施工，后重新铺装新的石材，铺装面积约14035㎡，其主要铺装材料为山东白麻荔枝面、中国黑光面和火烧面、西施红光面等花岗岩。地板之上采用3cm水泥砂浆铺4cm花岗岩板材，花岗岩规格为60×60×4（cm）。花岗岩板材对应地板缝处设3~5mm伸缩缝，缝内采用沥青油膏填塞，同时间距约30m~40m设一道1cm的伸缩缝（具置见平面图），缝内采用沥青油膏填塞。本工程石材铺装工程大，工期紧，线条繁杂，且由于石材绝大部分为厂家加工成型运至现场，所有安装控制精度要求高，安装难度大。

1 .施工工艺流程

按广场区域平面、高程测定广场控制中心线及高程—依据设计图纸计算地面石材的规格尺寸—地面基层上设铺装控制线（点）—弹出铺装分格小线—铺30mm厚的水泥砂浆—铺装花岗岩—灌缝擦缝—养护—伸缩缝内灌沥青油膏。

按照广场设计图所绘施工坐标方格网，将所有坐标点测设到场地上并打桩定点。然后以坐标桩点为准，根据广场设计图，在场地地面上放出场地的边线。 按设计厚度铺砌，可根据设计采用干、湿性结合材料或其他材料，在其上铺贴面层。 施工前根据设计的图纸，准备镶嵌地面用的砖石材料，设计有精细图形的，先放好大样，再精心雕刻，做好雕刻花砖，施工中可嵌入铺地图案中。

2.施工准备

2.1进行施工图交底，认真阅读施工图，对照施工技术规范及质验标准，制订相应技术措施，检查落实班组的施工准备情况，做到施工质量、进度的事前控制。然后将施工技术方案报请监理工程师审批方可施工。

2.2 铺地工程中，由于工程量大，形状变化多，需事先对铺装广场的实际尺寸进行放样，确定边角的方案及广场与路面交接处的过渡方案，然后再确定各种花岗石的数量。在进料时要把好材料的规格尺寸，机械强度和色泽一致的质量关。因为在实际施工中，往往会遇到上列问题。

2.3 按照广场设计图所绘的施工坐标方格网，将所有坐标点测设到场地上并打桩定点。然后以坐标桩点为准，根据设计图，在场地地面上放出场地的边线。然后定出坐标桩点标高，注意尽量采用共同基准点。

3.水泥砂浆找平层施工

面层施工的工艺流程：清理、湿润基层刷素水泥浆找平、找坡、冲筋铺灰、抹压分格镶边养护。

3.1清理、湿润基层：将基层表面上松散混凝土及其他杂物清理干净，浇水湿润。

3.2刷水泥浆：清理干净后，用水泥在基层表面涂刷一道，要求刷浆均匀、不得有漏刷，随刷随铺水泥砂浆。如有水泥浆已干结，则须铲去重刷。

3.3找平、找坡、冲筋：抄平放线，确定标高。根据标高及抹灰厚度做灰饼，以控制平整度。灰饼与冲筋间距1.5m左右。有坡度的地面，要做好找坡度，然后冲筋，注意防止倒坡。

3.4铺灰、抹压：在两冲筋中间铺砂浆，用木抹子拍实，用短木杠根据灰饼或冲筋刮平，用木抹子搓平，再用铁抹子抹压。抹压分三遍成活：第一遍抹压必须在水泥砂浆初凝之前完成，抹压时不得撒干水泥，以免龟裂或起亮。待水泥砂浆初凝前完成，人踩上稍有脚印，但用抹子上去不再有抹子纹时，即可用钢抹压第三遍，用力可稍大，把第二遍留下的抹纹压平、压实并压光。

3.5地面面层铺好24小时后，开始用湿锯末覆盖，并在7-10天内每天浇水两次。养护要掌握好时间，浇水养护过早地面易起皮；浇水过晚不用锯末或其他湿润材料覆盖，面层易造成裂缝或起砂。

4.花岗岩面层铺装

材料的品种、规格、图案颜色应均匀，必须符合设计规定，材料表面平整方正，不得缺楞角和断裂等缺陷。材料吸水率不大于10%，应有材质合格证。

4. 1试拼：正式铺设前，应按图案，颜色、纹理试拼，试拼后按编号排列，堆放整齐。碎拼面层可按设计图形或要求先对板材边角进行切割加工，保证拼缝符合设计要求。

4. 2弹线分格：为了检查和控制板块位置，在垫层上弹上十字控制线（适用于矩形铺装）或定出圆心点，并分格弹线,碎拼不用弹线。

4. 3拉线：根据垫层上弹好的十字控制线用细尼龙线拉好铺装面层十字控制线或根据圆心拉好半径控制线；根据设计标高拉好水平控制线。

4. 4排砖：根据大样图进行横竖排砖，以保证砖缝均匀符合设计图纸要求，如设计无要求时，缝宽不大于1mm，非整砖行应排在次要部位，但注意对称。

4. 5刷水泥素浆及铺砂浆结合层：将基层清干净，用喷壶洒水湿润，刷一层素水泥浆（水灰比为0.4-0.5，但面积不要刷的过大，应随铺砂浆随刷）。再铺设厚干硬性水泥砂浆结合层（砂浆比例符合设计要求，干硬程度以手捏成团，落地即散为宜，面洒素水泥浆），厚度控制在放上板块时，宜高出面层水平线3-4mm。铺好用大杠压平，再用抹子拍实找平。

4. 6铺砌板块：板块应先用水浸湿，待擦干表面晾干后方可铺设。根据十字控制线，纵横各铺一行，作为大面积铺砌表筋用，依据编号图案及试排时的缝隙，在十字控制线交点开始铺砌，向两侧或后退方向顺序铺砌。

4. 7铺砌时，先试铺，即搬起板块对好控制线，铺落在已铺好的干硬性砂浆结合层上，用橡皮锤敲击垫板，振实砂浆至铺设高度后，将板块掀起检查砂浆表面与板块之间是否相吻合，如发现有空虚处，应用砂浆填补。安放时，四周同时着落，再用橡皮锤用力敲击至平整。

4. 8灌缝、擦缝：在板块铺砌后1-2天后经检查石板块表面无断裂、空鼓后，进行灌浆擦缝，根据设计要求采用清水拼缝（无设计要求的可采用板块颜色选择相同颜色矿物拌和均匀，调成1：1稀水泥浆）用浆壶徐徐灌入板块缝隙中，并用刮板将流出的水泥浆刮向缝隙内，灌满为止，1-2小时后。用棉纱团原稀水泥浆擦缝与板面，同时将板面擦净。

4. 9养护：铺好石板块两天内禁止行人和堆放物品，擦缝完后面层加以覆盖，养护时间不应小于7天。

5.应注意的质量问题

5.1 为防止出现石材尺寸超标准、缺棱掉角及色差质量问题，应加强石材出厂检验、进场复验、铺装过程检验制度。

5.2为防止铺垫干硬性砂浆不密实，局部不平整，应采用小刮杠刮平。

5.3为防止石材裂纹的发生，夯击石材时应垫橡胶块或防止夯击力度过大。

5.4为防止相邻石材出现错台、高差超标，应严格控制石材砂浆虚铺厚度及石材夯击次数。

5.5为避免石材灌缝不密实，应保证水泥干砂浆填缝饱满，充分洒水，并进行二次灌缝。

6.结语

广场大面积石材铺装的施工与一般的建筑工程施工有着共通之处，即确保施工安全、确保施工质量等。但也有其自身的特点，如因施工环境、地点而带来的困难，施工外观质量要求非常高等。因此在广场大面积石材铺装中一定要严格安装施工方案施工，施工过程要严谨，要从技术以及管理方面进行质量的预防以及管理，从而保证施工完毕后整个石材铺装的外观质量，满足美观要求。

参考文献：

篇（10）

 

引言

空心板梁在现代桥梁中建设较为普遍的应用，一般桥梁上部结构主要设计装配式预应力空心板，下部结构采用柱式墩，台或肋式台；钻孔灌注桩基础。其中预应力空心板是目前公路桥梁工程中广泛的一种结构形式，这种结构构造简单，受力明确。既可预制又可现浇，其有优越性，而预制空心板更具有施工方便，节约圬工，节约模板并利于集中成批生产的优点，能够有效提高工程施工质量进度，较适用于中小桥梁，同时桥梁的运营来看，空心板梁更换、加固维修较为方便，维修费用较为经济。

目前桥梁中，梁板的跨径有13M，16M和20M较为三种结构型式，全部采用梁场集中预制生产。下面主要就预应力混凝土空心板的预制施工质量控制浅谈几点看法。

一． 施工过程质量控制

1、梁厂建设：施工单位应根据各自管段内的梁板工程数量，结合施工环境选定合理的预制厂位置，梁厂场地平整宽阔，便于材料堆放，机械设备作业，成品梁的生产和存放。论文格式，空心板梁。预制场内设750型混凝土搅拌设备2套，张拉台座四个，张拉设备一套，钢筋加工设备1套，装载机，吊车和发动机组各一台。为保证施工的质量和安全，对修建的钢筋混凝土预制梁台座，张拉等都要进行工程验算，符合安全性方可准于施工。

2．张拉作业：预应力混凝土空心板采用先张法预应力工艺。施工中按照设计和规范要求，预应力钢胶线采用张拉力和伸长量双控拉措施进行，既除了千斤顶的压力表上的读数控制外，实测的钢绞线伸长量误差都必须在理论计算值的±6％误差范围内。伸长量根据实行施工中钢绞线的长度进行计算。为保证施工预应力的准确和施工安全，必须将张拉千斤顶锚具，钢绞线等送有资质的检测机构进行标定试验和钢绞线弹性模量的数据测定，还应特别注意张拉机械的故障及维修。论文格式，空心板梁。并且严格计算、复核，审核施工计算程序，杜绝施工计算错误，特别是理论伸长值，张拉力与对应压力油表读数关系的计算。项目部采用的张拉施工程序是首先采用两台穿心式千斤顶横向对称单根钢绞线，从中心往两侧均匀张拉，将其初应力调整到10%，使钢绞线相互间的应力一致，然后采用两台YC200千斤顶在一端进行整体张拉，慢慢施加预应力，将其应力张拉到控制应力。采用底松弛钢绞线张拉程序为：0--初应力(10%ó)—20%ó--60ó--ó（持荷2min锚固）。这其中一定要进行钢绞线伸长量的现场量测和记录，并特别注意其初应力以下的推断伸长量不能遗漏。

3．模板钢筋安装：外模板采用场制的定型模板，芯模采用充气胶囊。钢筋在防雨的制作棚内加工制作或堆放，对制作好的钢筋做好标识。论文格式，空心板梁。安装模板和钢筋严格按照设计图纸和规范施工，确保结构的尺寸。为保证安全，模板和钢筋帮扎应在张拉结束8小时后进行。论文格式，空心板梁。

4．混凝土施工：混凝土由搅拌站集中出料，对于其原材料水泥，砂，碎石，水，外加剂等都应经检验合格后方可使用。混凝土直接用混凝土罐车运输到模板内。浇筑时每片梁采用2台插入式振捣器同时振捣，振捣棒呈梅花式排列，振捣时间为20-30秒，振捣间距为30-45厘米，振捣棒与模板净间距为3-5厘米振捣棒移动距离保持规律，防止少振，过振或漏振，振捣棒不能碰撞钢绞线。

5．预应力钢绞线放张：当混凝土强度达到设计的90%后，才放松预应力钢绞线。放张时采用对称，均匀，分次完成，不得骤然放松预应力筋。预应力筋放张采用两台200吨千斤顶整体逐步放张。

6．移梁，堆放：采用吊车移梁。移梁，堆放时，梁体混凝土强度达到设计的90%，堆垛时放置在垫木上，吊环向上，标志向上。存放时间不得超过六十天，以避免产生过大的反拱。

二．存在的质量问题和处置方法

1．在施工过程中预应力空心板容易出现的质量问题有以下几个方面：

（1）空心板板底混凝土不够密实，常出现渗水，漏水现象；

（2）预制空心板时，其高度控制不严，往往超过设计的高度；

（3）预应力混凝土空心板封端（尤其斜空心板）对梁板总长控制不严，长出现长短不一，有的封锚端端面不垂直，斜交角大小不一致等，会增加了伸缩逢的安装难度，甚至出现返工情况；

（4）预埋构件埋设位置不准确，有的甚至漏设。如人行道的安装，如果预埋锚固筋的位置不准确或者漏设，则人行道块安装难以稳定甚至无法安装。论文格式，空心板梁。

（5）空心预应力空心板在顶板横向或板底纵向常出现裂纹；

（6）底板混凝土钢筋保护层厚度不足，出现钢筋外漏现象，钢筋被脱模剂污染；

（7）理论支持线部分的底座平面不平整，预制板两端安设支座的位置高度不一致，从而使板产生扭曲力；

（8）施工过程中施工预应力不足，对梁板安全存在很大隐患。

2．出现问题的原因

根据以往施工的经验和体会，我们认为出现上述问题的主要原因有以下几个方面：

（1）预应空心板的芯模固定不牢，混凝土振捣时因挤压力的作用使芯模上浮，造成空心底面超厚，顶板厚度不足，有可能为了保证顶板厚度，认为加大了板高的尺寸，影响桥面铺装层的厚度。采用充气胶囊做空心板芯模的空心板虽然装脱模较方便，但胶囊固牢难度大，加之胶囊本身材质问题，上浮和局部鼓包的现象更容易发生。

（2）预应空心板混凝土顶板出现横向裂缝的主要原因：一是水泥的用量过大，温差过大或养生不及时等易出现干缩裂缝，二是底座不牢，沉降不均匀造成横向裂缝，三是吊装或堆码，受力支点不当造成的裂缝；底板出现纵向裂缝的主要原因是振捣不到位的混凝土不密实，水泥沙浆或水泥聚集在一起，造成干缩裂缝。

（3）预应空心板几何尺寸与设计的几何尺寸不相符（主要是长度），底座平面不平整的主要原因是马虎，施工前，施工中，施工后没有进行检测所致。

（4）预埋件埋设位置不正确或遗漏设的原因：一是对桥梁设计的图纸缺乏认识，二是设计图纸本身标注位置不明或预埋构件未设计在相应的图纸上。

（5）造成预应力不足的主要有施工单位往往以张拉机的张拉吨位控制，伸长量不重视，或者测量不足。

3．预应空心板质量问题的处治方法

为了确保桥梁的工程质量，空心预制空心板常见的质量问题的可采用以下几种处理方法：

（1）对于空心板混凝土强度不合格或整片梁顶板厚度小于8CM的，或横向裂缝宽超过规范规定的，应报废重新制作。论文格式，空心板梁。

（2）对空心板顶板厚度（局部）小于7CM的，应进行局部处理，将厚度不足的部分凿除，冲装芯模，并增加补强钢筋，浇筑比原混凝土标号高一级的混凝土，使顶板的厚达到设计标准，在顶板上的桥面铺装层应加设10CMX10CM的φ12MM钢筋网，钢筋网应于相邻空心板湿接缝钢筋焊接牢固。

（3）对空心板板底不密实出现渗水漏水和纵向局部裂缝或钢筋混凝土保护层不足的，如果混凝土强度合格，静栽实验没有问题，可采用防水措施，用XYPEX（赛柏斯）或其他防水材料，将防水材料喷涂在不密实的混凝土底板顶面上，经过渗透化学作用，提高混凝土密实度和强度，起到防水，防空气侵蚀钢筋的保护作用。

（4）预应空心板建筑高度超过设计标准，直接影响到桥面铺装层的厚度，凡桥面铺装厚度打不到设计要求的，可以采用调整墩台帽或垫石高度或凿除超厚的顶板部分等措施，如果上部结构已经安装就位，墩台帽及垫石无法调整的，可采用调整纵波的方法处理。