第三方物流管理汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇第三方物流管理范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

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根据不完全统计:早在2013年，国内电子商务的营业额就已经突破1．85亿美元。面对快速发展的电子商务，它的崛起与推广应用很快打破了传统互联网的局限。从互联网CNNIC反馈的信息来看:国内互联网呈现出良好的发展局势，但是，事实上第三方物流依然有很多地方需要进一步改善，所以在现实工作中，我们必须整合第三方物流潜存的问题，优化第三方物流管理制度，实现电子商务运营商和用户之间的利益最大化。

1．第三方物流成本管理的概述

1．1相关概念。物流成本是企业在进行相关活动时消耗的活劳动与物化活动的货币体现，其中包含包装、储存、搬运装卸、加工流通、运输、信息管理中消耗的一系列物力、人力与财力所带来的风险、资金与存货成本。物流成本则是在物流成本相关信息产生与利用的背景下，根据物流最优化原则，对企业物流进行决策、规划、考核、分析和预测，在既定的服务水平中尽量降低成本。第三方物流是需方、供方之外的物流企业给予的业务方式。

1．2第三方物流成本管理特征。物流成本作为特定物流生产与活动出现的费用，和物流没有直接联系的费用通常不进入物流成本，而物流成本作为会计成本，其中包含机会与实际消耗的资源。同时，物流成本贯穿在整个筹资与企业经营过程中，包含正常经营与经营中出现的意外消耗，例如:存货风险、废弃成本支出、筹资中和物流直接相关的支出等。物流成本一般不包含物流过程中的价值，它是独立于物流之外的各种费用与支出。

2．电子商务背景下的第三方物流管理存在的问题

2．1物流管理信息化水平有待改善。近年来，随着物流基础设备不断完善，第三方物流管理质量得到了很大的提高。物流管理作为重要的软件支撑，在信息化背景下，得到了很大的发展。但是，事实上总体依然滞后，这严重约束着国内第三方物流管理与发展，尤其是国际竞争市场。

2．2缺乏第三方物理管理人才。就现行的第三方物流发展来看:明显缺乏专业的综合性人才，这也是当前国内第三方物流企业在市场竞争与发展中面临的主要问题之一，它严重制约着物流管理与发展。需要注意的是:第三方物流经营中，如果工作形式过于粗放，缺乏人性化，将很难改善员工工作积极性。所以，做好人才培育和吸收就成了促进第三方物流企业稳步发展的重要内容。

2．3竞争无序。此处的无序竞争，更多是第三方物流企业，带着边缘特性的物流单位，在扩充建设时，为了占据市场，采取的一系列不正当手段，一旦介入市场竞争，将严重影响物流发展。作为物流发展的重要途径，竞争不仅有助于规范秩序，对提高企业竞争力也有很大影响。一旦缺乏秩序，将严重影响企业竞争力。从报告反馈的信息来看:当前的物流发展并不平衡，秩序紊乱、无序等现象严重。物流业不仅是某个特定企业的发展，作为行业，在经营与发展中，企业必须从实际情况着手，根据行业发展要求与范例，及时避免不良行为。

2．4物流管理还处在初期发展阶段。从整体来看:当前国内第三方物流还处于初期发展的时期，其管理能力还有待提高。在总量上，第三方物流管理相对繁华，从物流企业与种类来看:还处于初期阶段，鉴于此，这样的管理水平很难与具备物流管理水平的企业进行竞争。对此，必须不断提高第三方物流企业管理能力与质量。需要注意的是:欧美等发达国家的物流业务正在向国内蔓延，在市场开放的背景下，很大程度上会对国内物流产业带来影响。

3．提高第三方物流管理的对策

3．1做好第三方物流网络升级。为了做好第三方物流网络，必须在技术与管理上进行升级，如:利用新型电子技术，确保第三方物流配送，或者借助通讯录完成。所以，在现实工作中，必须大力做好网络物流建设，尤其是无线网对促进第三方物流发展具有很强的现实作用，这也是整合物资的关键。只有在物流有保障的情况下，物资才会有更好的发展。

3．2做好人才引进和培养。发展到现在，第三方物流已经有很长的历史，尤其是20世纪到目前，第三方物流迎来了前所未有的前景。针对当前的市场份额与物流企业发展带来的问题，必须结合大学生就业难等问题，做好第三方物流人才的提拔与引进，从人才市场培养出专业的第三方物流管理人才。通过构建人才平台，在互帮互助的情况下，规范第三方物流。在人才培育中，结合市场要求，制定科学的人才激励体系。所以从第三方物流企业发展来看:必须为其提供恰当的工作岗位，并且从理论与人才激励等方面出发，尊重人才，让人才有更好的发展。

3．3规范市场秩序。在第三方市场管理中，必须从市场着手，根据物流企业导入与竞争要求，规范准入机制，引导企业进入集团化的发展道路。通过结合已有的经营方式与经营，最大程度的发挥物流企业优势，以收到取长补短的效果，同时这中联盟也决定着集团核裂，它能有效促进企业技术、资金与市场的合作与扩充，最后得到更多的份额。

【参考文献】

［1］李志博．电子商务的第三方物流管理问题［J］．商，2015(3)

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一、 电子商务的第三方物流管理存在的问题

（一）第三方物流管理的信息化发展水平有待进一步提高。在我国物流基础设施的不断完善的情况下，我国第三方物流管理水平有了很大的进步。可是作为物流管理成长的另一个主要的软件支持，信息化的成长，还存在着很大的提升空间。这种相对落后的物流信息化管理水平的滞后，严重的影响并制约了我国第三方物流在电子商务的环境下，参与市场的竞争，特别是很难参与国际市场的竞争。

（二）第三方物流管理人才的缺乏。第三方物流在发展的过程当中，专业高素质人才比较缺乏。这类人材的缺乏已是当前我国第三方物流企业在将来市场发展过程当中所面临的比较突出的难点，也是影响与制约其不断发展与强大的首要束缚，必要指出的是，在第三方物流企业的平常的运营过程当中，过往的粗放的工作方式仍然存在，这类缺少人性化的方式，很难从根本上提高企业员工的工作积极性，是以，面临将来的市场竞争与企业发展的蓝海，探讨人材的吸引与培育是实现第三方物流企业久远稳定发展的重中之重。

（三）第三方物流行业中竞争的无序化比较严重。这类竞争的无序化是指在市场竞争中，许多第三方物流企业，特别是许多带有地缘特点的物流企业，在成长过程当中，为了进步市场的据有份不断地经由一系列不正当的竞争手段，来介入物流市场的竞争，这在必然程度上严重地影响了物流行业的有序成长。作为服务业的一个重要的发展门类，竞争的存在可以刺激物流企业的进一步的发展，但是，与此同时，我们也要看到，如果缺乏应有的规范与秩序，竞争将会不利于整个行业竞争力水平的提高。按照关于中小物流企业的成长调查报告中，咱们会看到物流成长的地域不平衡，已在此基础上的竞争秩序的无序与紊乱，是影响全部行业成长的主要因素。物流行业的成长，必要的不仅仅是某一企业的成长，而是全部行业的团体尽力，物流作为一个行业，在现实的运营过程当中，必要每个介入企业不断地从本身做起，严格地遵守行业的范例与请求，同时自发避免影响行业团体成长的个体企业的不良行为。

（四）我国的第三方物流企业的管理还处在初级阶段。从我国整体上的电子商务的第三方物流企业的发展来看，管理水平还处在一个比较初级的阶段。在数目上，第三方物流的成长比较繁荣，可是从其物流种别及其物流的企业的质量来看，还处在一个较低程度的成长阶段，这些在将来的成长过程当中，将很难与具备相称的水平的物流企业展开竞争。因此，不断提高我国第三方物流企业的管理水平与质量已经作为一项重要的课题提上了议事日程。需要指出的是，很多物流巨头，例如美国的德邦等物流企业，正在逐渐的将其业务向我国的各个地区延伸，这种开放性市场的形成，在一定程度上不利于我国民族物流产业的发展。

二、电子商务第三方物流管理的发展对策

（一）升级第三方物流网络。升级第三方物流物流网络需要在管理层面进一步提升技术的支持。例如，可以借助最新的电子技术，第三方物流配送的整个过程，都可以借助简单的通讯设备来进行完成。因此，大力发展第三方物流网络的建设，特别是无线网络的建设对于推动整个第三方物流业的发展具有非常重要的现实意义。这也是物流资源整合的关键所在。只有在一个通顺的物流中，物流资本的整合才会具备更大的成长空间。

同时，在全部物流配送进程当中构成一个完美并且靠得住的信息管理体系，物流的配送进程才会在一个有序的情况中举行，物流作为全部物流范畴的一个主要的分支，其信息化程度也在某种程度上，影响着全部行业的成长节拍与进度。目前，在整体的信息技术的带动下，物流建设在信息技术的应用等方面取得了一定的进步，但是这种当前的信息化发展的程度与质量，还无法满足客户的需求，很多方面，特别是产品质量的追踪，以及与物流网的对接等方面还存在着发展相对滞后的现象。面对不断发展的物流市场，构筑完善的信息体系已经成为摆在很多第三方物流企业在发展过程中急需解决的一个问题。特别是在一些基础网络设施发展还比较落后的地区，构建立体的物流信息网络体系是发展的重中之重。这种信息化水平较低的发展现状，随着经济全球化特别是电子商务趋势的到来，所面临的挑战将会是更加的严峻。

同时，在发展的过程中继续推进交流与合作的战略。这一战略是我国最近几年经济取得突飞猛进的关键步骤。因此，在世界经济不断的交叉与合作的过程过程中，我们要引导第三方物流企业进一步地进行延伸式的发展。一方面，引导具备必然竞争特色的物流企业在国际物流市场中介入竞争。另一方面，许可国际着名的大型物流企业来华介入物流市场的竞争，在布满有序竞争的市场中，物流企业的成长需求与成长潜力才会获得进一步地激起，从而更好的在物流资本的整合中阐扬更大的影响力。需要指出的是，在进行这一战略的实施过程中，物流安全意识应该进一步地加强。由于，在庞大的国际成长的情势中，还仍然存在着必然的不稳定的因子。因此，立足于本地区的产业与物流发展的实际，制定全面稳妥的物流业的发展战略是非常必要的。

（二）注重人才的引进与培养。第三方物流管理的发展已经有很长的历史，特别是从上个世纪末到现在，我国的第三方物流的发展迎来了前所未有的快速发展期。在当前的市场环境下，如何在第三方物流这片蓝海中占有更大的市场份额，已经成为很多物流企业所研究的课题。

1. 搭建第三方物流人才平台。面临当下的市场竞争情况，特别是大学生结业呈现的就业难的近况，从市场的角度对第三方物流人材举行有用的疏浚沟通与提拔，从而为那些具备第三方物流专业根基的人，可以更好的阐扬其专业的特色，在第三方物流范畴找到本身得以阐扬的舞台。搭建第三方物流人材的平台，这必需三方面的互助与尽力。他们包括学校、教师及社会企业等等。

2. 制定人才激励计划。第三方物流人材的培育，特别是在快速成长的市场经济时代，必要是一个持久的进程。学校的培养只是人才培养的基础阶段，最为重要的是第三方物流专业人才在具体的工作岗位上进行专业的历练与经验的积累，这是非常重要的。因此，针对第三方物流企业而言，一方面，要为物流专业的毕业生提供对应的工作岗位，另一方面，要从马斯洛的需求层次理论出发，通过设定一定的人才激励计划，不断地在人才的交往、人才的尊重以及人才的自我实现等方面来为其提供更大的发展空间。

3. 做好物流人材的人力资源管理工作。物流人材的人力资源的主要职责是为企业的成长聘请与提拔适合的专业人材。因此，在物流企业的发展过程中，企业要从自身发展与市场前景的角度对人才的专业特长与发展特点进行有效的组合。换句话说，企业应该根据每一名人才的心理需求来制定相应的发展方案。比方说，在现实的人力资源过程当中，企业应当对员工的现实需求举行充分地查询，领会其需求的主要内容和必要内容，然后再拟定响应的鼓励政策与方案。这种基于人才实际心理需求的人力资源管理将会在日常的运用环节中取得事半功倍的效果。

（三）规范第三方物流市场秩序

1.严格物流企业的市场准入制度。在第三方物流市场，咱们一方面要从市场的根本中，引导物流企业介入第三方物流市场的竞争，可是这其实不代表任何物流企业都可以介入市场，特别是国际物流市场的竞争。一方面，要经由法令与律例的情势，进一步范例物流企业进入物流市场的准入机制。另一方面，要对在第三方物流市场中呈现的影响市场秩序的行动予以规范。

2.引导第三方物流企业走集团化发展之路。在将来的第三方物流市场竞争中，物流企业间的竞争将不竭趋于白热化，同时行业间的竞争将会成为将来市场竞争的主流。因此参与第三方物流的市场企业可以按照行业类别或者地区分布，通过联合发展的方式来实现集团化的经营与发展之路。通过联合在一起的经营方式，可以最大限度地发挥每个物流企业的自身的竞争优势，真正实现优势互补与以长补短。同时，这种联盟性质的经营战略在一定程度上可以更好地发挥集团的合力，在这个过程中，每个参与的物流企业，在互利互惠的基础上，实现资金、技术、市场网络的合作与拓展，从而实现更大的市场份额。这种抱团打天下的市场发展模式，也是规避物流企业无序化竞争的重要措施。

（四）建立物流企业的管理信息平台

1、建立管理信息的平台。管理信息公布平台的设立，从本质上讲是一种物流网络系统的建立与不断完善的过程。这种信息网络平台的构建可以最大限度地发挥网络，特别是包括互联网在内的网络的作用。一方面，这种物流配送管理网络平台，可以充分实现物畅其流。另一方面，在市场运行过程当中，因为其本身存在着必然的缺点，因此在面临市场万变的讯息中，经由有用的信息管理平台可以将市场变更的相干信息在快速的数据网络中实现信息的同享，这类信息同享的平台，也是物流信息化扶植与成长的主要组成部分。同时，这种纳入物流网的网络体系，其所涉及的范围及未来的发展将会具有更大的灵活性与自动性，对于减少劳动力不必要的支出，降低第三方物流企业的运营成本具有非常重要的意义。

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随着社会经济的发展，在市场运行中，部分制造企业通常会采取将物流业务承包给第三方物流企业的方式，减轻自身的业务负担，从而能够有更多的时间投入提升综合竞争力的工作中。物流企业十分注重货物的运输和存储，因此，第三方物流将负责业务流程的协调和编排，在制造生产过程中起到承上启下的作用，是保障企业正常运行的基础。

1第三方物流管理模式中存在的问题

1.1管理理念较为落后

目前，我国第三方物流企业的发展中存在管理理念落后的问题，加之我国在此方面的相关人才严重缺乏，物流管理模式与时代的发展潮流不相符合，使得第三方物流产业对市场的把握不准确，难以充分满足客户的诸多需求，不能使客户对企业产生依赖，对第三方物流企业的发展造成较大的阻碍。

1.2物流功能不全

第三方物流管理模式中，功能不全的最大体现是增值服务的欠缺，主要包括两个方面。第一，物流企业无法充分满足客户的相关需求，造成客户流失。第二，部分制造企业没有完全体会到物流企业的优越性，通常自己开展物流工作，不需要第三方物流插手，这严重阻碍了物流企业的发展壮大。

1.3信息不对称

目前，第三方物流企业的发展相对独立，没有与传统的物流运输进行良好的结合、取长补短。同时，在互联网的使用方面也不够充分，系统缺乏有效的管理，使客户信息缺失问题频繁发生。此外，物流企业在与客户合作时，只是单方面运作，没有做到信息资源的同步共享，因此难以取得客户的信任，导致第三方物流企业的发展十分艰难[1]。

2第三方物流信息系统的内容

2.1合同管理系统

物流服务中的每一种业务都需要有合同贯穿始终，合同管理系统能够为业务的质量提供参考标准，也是计费的关键.在物流信息管理系统中，合同管理模块与其他模块的关系十分密切，同时也是系统中的核心模块。它为每项业务的应收款和应付款提供结算标准。在事故发生时，也可以根据合同中的规定进行理赔。在实际的运作工作中，物流企业、供应商以及客户三者将会以书面形式签订合同，但是，由于合同签订三者受到历史习惯等方面的影响，在合同签订的内容以及形式等方面普遍存在意见不一致的问题，因此，建立一种规范化的合同管理系统十分必要。合同管理系统中的主要内容包括运输管理、仓库的管理和租赁、日常的杂物处理以及设备的租赁等，这样做能够实现对合同的规范化管理。

2.2运输管理系统

第三方物流企业主要运营的业务就是运输，运输管理系统负责运输服务计划的制订、工作执行以及质量监控，主要采用的方式是空运、陆运。为了使运输成本降到最低，应采用计划运作与实际运作相结合的形式。其中，计划运作指的是客户提出的方式，实际运作指的是实际上物流公司采用的方式。在满足客户所需的时间和质量的前提下，物流企业将采用最低成本的运作方式进行运输。除运输整车或者整箱的货物之外，通常采用的是配载方案，配载优化是在启发信息基础上的装箱算法，是将路线作为启发信息，在固定的容量中以添加更多货物的方式进行装箱的Package算法。

2.3质量管理系统

质量管理系统的主要作用是监督服务质量，为物流运作提供参考标准，并对运作时发生的投诉现象进行管理。在质量事故的处理方面，应通过运输质量的接口查看相应数据，并对其进行质量评定和分析，最终与客户进行联系，商讨处理方案，同时将发生质量问题的残次品进行妥善处理。在进行物流运作时，可以事先制作出部分样品作为质量参考，并且定期评估物流运作质量，这样做既能够使物流服务质量得到显著的提升，同时也使客户投诉的概率得到极大的降低。从质量管理系统的功能看，主要包括违约清单、残次品处理以及客户投诉等方面功能[2]。

2.4保险管理系统

保险管理系统主要为运输和存储业务的保险工作服务，在第三方物流信息系统中，保险的收支类型可以分为收入保险和支出保险两种，从业务类型方面可以分为仓储保险以及运输保险。物流企业对于运输和仓储数量的计算通常以年为单位，其中的支出保险是指与保险公司协商得出的包络价格，收入保险是指在车辆运输和库货物保险中获取的收入。

3第三方物流信息管理系统发展措施

3.1政府提供政策支持

为了促进第三方物流信息管理的迅猛发展，政府应积极为其提供政策支持，增加配套设施的供给数量，推出具有针对性的扶持计划，并且制定活动制度。政府对第三方物流行业的扶持将会促进行业的可持续发展，而且还能够使我国的物流行业走上系统化、规范化的道路，因此。政府应制订一系列有关物流行业的发展规划，使政府中各个部门的职能能够得到充分发挥。在配套设施的供给方面，政府应加强力度给予第三方物流行业大力支持，使其实现一体化的运输和配送，为我国物流行业的发展提供充足的政策支持。

3.2多渠道吸收资本

目前，在第三方物流的发展中最大的制约因素是投资资金的短缺问题。因此，为了实现物流企业的正常运营，需要其通过多种渠道吸收更多的投资资金，为自身的发展提供资金动力。针对此种情况，政府可以根据物流行业的发展需求，为物流企业制定银行贷款条例，提供政府方面的支持。除此以外，物流企业还可以通过向银行抵押固定资产等渠道，获取所需的贷款，以此来实现企业的发展和壮大[3]。

3.3加强与相关企业的合作

我国目前的第三方物流行业具有规模小、服务项目单一的缺点，同行业在市场的竞争中日益激烈且没有秩序。对此，政府应根据物流行业当前的发展状况，制定出科学合理的政策，例如，精简审批程序、提供相应税收政策支持等，鼓励和支持第三方物流与其他相关企业的合作。从物流行业的整体来看，中小型企业最应加强与其他企业的合作，使自身市场的竞争力逐渐提升，在激烈的竞争中站稳脚跟，实现企业的又好又快发展。

4结语

综上所述，随着科学技术的发展，信息时代已来临，社会中的各行各业都积极与新型信息技术融合，从而实现自身的发展。第三方物流管理也不例外，应充分利用信息技术，建立和完善物流信息管理平台，使我国的物流行业走上系统化、规范化的道路，使自身的市场竞争力和综合实力得到显著提升。此外，相关专家和学者应加大对信息系统的研究力度，使其得到不断的发展和完善，在第三方物流行业中的应用达到最佳效果。

参考文献

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随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，”第三方物流”(3PL,ThirdPartyLogisitics)逐渐成为物流业目前主要的发展趋势。第三方物流，是指一种由与货物有关的发货和收货人之外的专业企业，即第三方物流企业，来承担物流活动的物流形态，承担货主企业部分或全部物流活动。物流中包含的信息既包括伴随物流活动而产生的信息，也包括在物流以外发生的但对物流活动具有影响的信息。为了使得物流系统中各环之间能够相互衔接和高效运转，经济合理地组织送货、降低库存、有效的客户响应等，需要物流系统能够迅速、及时地传递和处理物流信息。因此，构建稳定性好、功能性强、易操作易维护的第三方物流管理信息系统尤其重要。

1第三方物流管理信息系统分析

1.1系统特点

现代物流已经形成以计算机技术与物流技术为核心的，实现了数据的快速、准确传递，提高了仓储管理、装卸搬运、采购定货、配送运输、定单处理的自动化，使得订装、运输、流通、加工实现一体化。企业可以方便地利用网络和信息技术与物流企业进行交流和协作，并进行实时响应。第三方物流管理信息系统是第三方物流企业和大型制造企业进行现代物流业务电子化管理和操作的平台和系统，具有下特征：

（1）高开放性。基于INTERNET技术，无时间空间限制；客户端采用浏览器，无须分发，将系统维护工作量降到最低。

（2）高适应性。可通过XML/EDI、WEB、E-MAIL、FAX、手机等多种沟通的渠道与第三方以及客户交换信息。

（3）高集成性。系统集成了运输系统、、GPS系统、仓储管理系统、以及其他贸易网站连接，形成流畅的供应链管理。

（4）高智能化。在供应链管理中要对自动仓库、GPS系统、条形码识别等进行发送指令及实时监控。1.2系统设计目标

通过本系统，客户可以网上下达运输指令、仓库作业指令、配送指令，可以查询运价、库存报告、帐单统计，可以跟踪货物状态等；物流公司可以审核客户的各种指令，对陆、海、空、多式联运委托进行任务分发和业务操作，下达指令给运输和仓储联盟企业，全程跟踪货物状态，统计每票货业务费用，管理物流公司与客户、联盟企业往来帐目；联盟企业可以查询指令及与物流公司的往来帐目等。

2系统设计方案

2．1系统结构

在一般的物流系统中，物流活动产生的需求信息和反馈信息，一般都是随着物流的传递而逐级传递的。当物流系统中各环节之间不能直接相连时，信息传递就会出现延迟，从而导致物流系统反应速度的降低，一但某个环节出现问题时就有可能造成整个物流系统信息的堵塞。因此，系统采用总线型物流系统的结构，总线型结构的需求信息和反馈信息是总线式传递的，任何企业和其它节点都可以自由访问和处理拥有相应权限的信息，如图1所示。

图1总线型物流系统结构（略）

利用Intranet/Internet技术，可以实现总线型物流系统的物流结构，供应商、制造商、分销商、客户、商务网站和第三方物流企业通过自身的服务器进行信息的和接收，实现物流系统信息的在线实时共享。

2．2系统开发模式及技术

系统选用MicrosoftWindows2000Server、WindwosNT作为网络服务器;选用Windows2000自带的IIS作为Web服务器;数据库采用：SQLServer2000;计算机语言采用Java、VB、Vbscript、Javascript、ASP技术等作为主要开发技术。

整个管理信息系统采用三层B/S体系结构。系统的客户端只需要一个浏览器即可。相关人员通过览器来查询、增加、修改、删除数据，对信息进行管理。三层的B/S结构是从两层的B/S结构改进而来的。在两层的B/S应用程序开发领域，微软公司的IIS/ASP以其强大的功能，良好的扩展能力，及与其它微软产品的一致性，迅速地流行起来。它能够快速开发出看上去非常专业的应用Web应用程序。但是，ASP有一个天生的缺点，就是ASP代码和HTML代码是混在一起的，当程序逻辑足够复杂时，.asp源文件非常长；而且，无论客户提出用户界面的改变，还是商业逻辑的改变，都需要对.asp文件进行改动，而商业逻辑的改变，很可能需要改动很多文件。

三层结构划分为用户界面层，商业逻辑层，数据库层（如图2所示）。用户界面层负责处理用户的输入和向用户的输出，但并不负责解释其含义，这一层通常用前端工具(VB，VC，ASP等)开发;商业逻辑层是上下两层的纽带，它建立实际的数据库连接，根据用户的请求生成SQL语句检索或更新数据库，并把结果返回给客户端，这一层通常以动态链接库的形式存在并注册到服务器的注册簿(Registry)中，它与客户端通讯的接口符合某一特定的组件标准(如COM，CORBA)，可以用任何支持这种标准的工具开发;数据库层负责实际的数据存储和检索。有了这样的结构，上面的问题迎刃而解。

数据库是管理信息系统的核心内容。ASP对数据库的连接有ODBC和OLEDB两种连接方式，ODBC对于SQL的存取使用了C语言接口，而OLEDB则是为COM（ComponentObjectModel）而设计的。ASP采用OLEDB将会比ODBC的存取效率更高。因此，本系统采用与OLEDB连接方式。

图2ASP应用三层结构（略）

3系统软件设计

3.1系统总体功能结构

对于物流企业，则是更多地突出作为物流系统中运输与仓储这两个最主要的功能环节在管理信息系统中的地位。系统分交易中心、调度中心、仓储中心、运输中心、货托中心、结算中心、财务统计中心、客户管理中心8个模块。

3.2系统主要功能概要

①交易中心：交易中心产生配送定单，送达至调度中心以进行整个配送过程；

②调度中心：是配送系统的中心机构，是发送指令的单位，控制着仓储中心、运输中心以及货托中心的各项工作的运行。其调度管理包括有：通知仓储中心进行配货、核算运输费用、通知运输中心送货等。

③仓储中心：仓储中心包括有货源管理、库存管理和包装货物。负责配送中心的货物库存与发送的管理。

④运输中心：负责接受调度中心的运输指令，按照跟踪号的配送地址进行送货，还包括对运输中心自身资源（如车队与驾驶员）的管理。

⑤货托中心：负责除公路运输外的其它运输方式的委托运输。

⑥、结算中心：负责各项费用的网上结算。结算中心设有以下功能：企业开户、更新密码、忘记密码、存款、取款、合同结帐、配送结算、货托结算、明细帐查询和余额查询。

⑦、财务统计中心：对配送企业的所有财务帐目进行统计与查询。包含财务帐统计、配送费统计与仓库保管/费的统计。

⑧、客户管理中心：对配送企业的所有客户进行统计与管理。

4结束语

利用三层B/S体系结构，用ASP、JAVA开发语言及数据库技术开发基于Web的物流管理信息系统，能适应各种平台，系统界面友好，操作方便，运行稳定，安全可靠。

参考文献：

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引言

在市场的运转过程中，部分制造企业会将物流业务承包给第三方物流企业，从而分散自身的业务压力，将更多的关注点放在提升自身的市场竞争力方面。与制造企业不同，物流企业则是更加重视货物的运输以及仓储，从而使双方的合作互利互惠。由此可见，第三方物流在制造生产中的各个环节都起着承上启下的作用，并担任着业务流程协调、编排的管理角色，对于企业的正常运转具有十分重要的作用。

1 第三方物流的概述

随着我国经济的迅猛发展，第三方物流逐渐出现在了市场运转之中，并且占有越来越重要的地位。在我国物流行业的发展中，第三方物流是通过中间商提供的相应服务，利用合同签订的方式，在一定的时间内为需要的企业提供特定的物流服务。由此可见，第三方物流企业是一个为外部客户进行服务的企业，因此，我们不能将第三方物流企业归纳到供应链之中，它只是单纯的第三方运输。近年来，随着网购的发展和普及，我国的物流行业随之快速发展，因此第三方物流也得到了越来越多的关注，并逐渐成为了我国经济发展过程中的全新增长点。

2 信息系统对第三方物流的重要性

近年来，随着信息技术的发展与普及，我国的物流行业逐渐朝着现代化的方向发展，从而建立了相应的信贷物理信息系统，以此来不断提高物流行业的工作效率，以及服务质量。为了建立完善的第三方物流信息管理体系，相应的企业就需要积极使用互联网、EDI等先进的信息技术，然后通过特定的网络平台将第三方物流企业的各个经营网点进行有效连接，以此来实现系统化的管理，为第三方物流企业的发展带来一定的积极影响。此外，第三方物流管理战略的实施不仅可以使企业内部的资源配置逐渐完善，还能够利用网络实现与生产商、供应商、客户或者是相关部门的联合行动，从而达到信息资源共享的目的，以此来对货物的转移进行全面的跟踪，以及有效的控制[1]。

3 当前第三方物流管理模式中存在的问题

3.1 理念落后，没有把服务进行质的改变

目前，我国第三方物流企业的发展面临着很大的挑战，并且由于我国相关企业经验的欠缺，物流管理模式没有根据时代的发展而做出相应的调整，管理理念相对落后，因此就导致第三方物流企业无法全面掌握客户的实际需求，从而使客户对于企业难以产生依赖性，这对于第三方企业提升市场竞争力具有一定的不利影响。为此企业的相关负责人就应该积极转变管理观念，明确客户的实际需求，从而实现双方合作的经济效益最大化，为第三方物流企业的发展带来积极影响。

3.2 物流功能服务过少，增值服务是弱项

在第三方物流管理的管理模式中，其增值服务存在一定的缺陷，主要表现在两个方面，一个方面是第三方物流企业无法全面掌握客户需求，另一个方面是部分制造企业认为国内的物流企业并不多，因此就自己开展物流工作，从而使第三方物流企业的业务开展存在一定的困难。因此第三方物流企业在发展初期，就应该做好低盈利的心理准备，并且采取主动的方式，积极了解可客户需求，让客户主动外包物流工作[2]。

3.3 渠道少，经营管理有着很大的发展空间

就目前的发展情况而言，第三方物流企业与我国传统物流运输之间的协调合作相对较少，并且相应的互联网资源也缺乏系统的管理，因此就使得客户的信息缺失，双方难以进行有效的交流沟通。不仅如此，第三方物流企业在与客户的合作过程中，没有实现信息资源的共享，因此就无法结成互利互惠的合作伙伴，很大程度上限制了我国第三方物流企业的发展空间。

4 第三方物流信息管理系统发展建议

4.1 政府创建有利于第三方物流发展的政策环境

为了使第三方物流企业得到更大的发展，政府可以从三个方面给予其一定的帮助，分别是配套设施的供给、相对应的扶持计划、活动制度的制定。我国政府对于物流行业的扶持不仅可以确保相关企业的可持续发展，同时还可以加快我国物流行业系统化、国际化的进程，为此政府就应该对物流活动进行一系列的规划统筹，以此来实现政府各个职能部门之间的有效对接。此外在配套设施方面，政府的大力支持可以促进第三方物流的现代化发展，使其不断完善相应的运输网络、实现一体化的仓储配送，从而为我国第三方物流的发展带来积极影响[3]。

4.2 吸收资本，加速发展

在我国第三方物流的发展过程中，投资资金的缺乏是制约相关企业发展的重要因素，因此为了使第三方物流持续稳定的发展，相关企业就应该不断拓宽融资渠道，以此来获得大量的资金支持，从而推进企业的发展。为此政府可以根据该行业的发展需求，制定具有针对性的物流企业银行贷款条例，从政策上积极扶持第三方物流企业。不仅如此，相关企业还可以通过银行接受固定资产抵押的方式，获得一定额度的贷款，以此来获得发展资金[4]。

4.3 强加联盟，资源共享

就我国第三方物流企业的发展现状来看，企业的规模相对较小、投资成本也相对较低，同时服务项目单一，并且行业间的竞争激烈、无序。为此，我国政府的相关部门就应该根据行业发展现状，制定具有针对性的政策，比如税收政策支持、简化审批程序等等，以此来鼓励第三方物流企业与其他企业的合作。在这些物流企业中，尤其是中小型的第三方物流企业，更是需要与其他企业进行合作、协调、联盟，从而使自己的市场竞争力不断提高，促进企业的进一步发展。

4.4 创新服务，谋求个性

在我国第三方物流企业的发展过程中，为了实现企业的可持续发展，就必须要对管理理念以及管理方式进行不断的创新，谋求企业的个性化发展，以此来提升企业的核心竞争力。为此，第三方物流企业就可以通过现代化的信息技术，利用中小型第三方物流企业的数量大、普及范围广等特点，创建一个网络化发展的物流组织。不仅如此，在物流的服务方面，相关企业也要对此进行积极的创新，充分了解客户的实际需求，借鉴国外先进的管理经验以及相关技术，为客户提供更为优质的物流服务。此外，在管理制度上也要进行创新，根据时代的发展特点，建立科学、合理的管理模式。

5 结束语

综上所述，随着社会的迅猛发展以及信息技术的不断进步，我国第三方物流的管理模式和信息系统也要随之发展创新，以此来加快我国第三方物流的国际化、网络化以及专业化进程，为我国物流行业持续、稳定的发展带来积极影响。

参考文献

[1]陈华东，刘籽宏，周锐，等.第三方物流管理模式及其信息系统[J].商场现代化，2016，23：36-37.

篇（6）

1 项目背景及GPS集成方案

 

1.1 项目背景

 

公司拥有100多家物流服务商，所有运输业务均委托第三方物流服务商承担，2011年运量达1700万吨。公司组织开发了物流信息系统(以下简称LIS)，能通过LIS及时掌握产品待装、在途、到货等不同阶段的信息，为掌握在途产品的实际流向和动态,公司从2010年初开始推广GPS项目。

 

1.2 GPS运营服务商选择

 

由于公司物流服务商分布在全国大部分区域,点多线长面广,物流服务商并不长期固定，有些物流服务商在业务运作时使用非自有车辆，这些车辆也时常变化，还有些物流服务商同时为多个业主提供服务，而其他客户并不愿意与公司分享相关运输信息等等原因，项目实施中存在着较大困难。如要求所有物流服务商全部新装公司GPS平台的车载终端，必将增加业务运作成本。因此，要选择一家实力较强，能提供全国范围内GPS监控平台服务的GPS运营商，同时为公司与物流服务商提供服务。最终，公司选择了中国移动-同方锐安作为了GPS合作伙伴，由对方以中国移动为平台，开发了“e物流”平台。

 

1.3 “e物流”平台与LIS的集成

 

对企业的物流管理者来说，最关心的是车辆的定位信息、车速、运行轨迹，通过这几个数据可以确定车辆是否按照指定流向、既定线路并准时送达客户，物流管理者可以通过“e物流”平台提供的标准调用接口，在LIS中实现地图方式和文本方式定位信息的展现，大大提高了物流服务商、企业不同层面的物流监管需求。

 

“e物流”平台具有标准对外接口，用于支持与LIS系统的互联互通。接口以web services的形式提供。LIS系统向“e物流”发出请求，“e物流”返回相应的结果。LIS中只保存到达检测结果，其余任何位置信息数据都不保存，需要时从e物流实时获取。

 

3 GPS应用情况

 

3.1 GPS报警点设置

 

为达到利用GPS数据对运输工具是否准时、按要求送达收货地点进行自动判断的目的，公司开发启用了“GPS报警”功能，通过预设的四种文本报警信息如“未入网无数据”、“已入网无数据”、“未到达目的城市”、“已到达目的城市”来反映承运工具是否到达了指定的“目的城市”。 所有“GPS报警”信息在LIS中以文本形式展现。

 

GPS后台对承运工具行驶轨迹进行自动检测，若承运工具静止状态超过30分钟，GPS后台判断该停留地点可能为卸货地点，该卸货地点必须在“卸货日期”当天定位在“目的城市”范围内。若物流委托单的“目的城市”为县级市、区或镇时，物流信息系统自动需将该县、区、镇归结到其所在的上级地级市范围，再与GPS电子地图进行比对。由于电子地图的精度问题，目前“GPS报警”监控的区域精度只能是“地级市”。

 

3.2 “GPS报警”原因分析

 

2010年4-8月份，公司GPS报警原因主要如下：

 

(1)“未入网无数据”报警占40%，主要原因是部分承运车船未安装GPS或未与我公司GPS运营服务商签订转发协议;另外少量报警是由于承运商录入车号不规范所致。

 

(2)“已入网无数据”报警占15%，此类报警很难区分GPS设备终端未能正常工作的原因是人为因素还是GPS设备自身故障，是监控工作中的难点。

 

(3)“未到达目的城市”报警占5%。主要原因有承运商录入“卸货日期”不符合实际日期(提前或推后)、误填了短驳车辆而非实际送货车辆等。另外，由于GPS电子地图区域边界无法做到清晰化，当送货区域位于两个相邻地级市之间时容易出现GPS误报警。

 

(4)“无法连接平台”或“空白”的报警占0.5%，是因为承担数据转发的电脑故障或网络原因造成系统无法与GPS数据库连接。一般经过手工处理后可获得报警信息。

 

3.3 改进措施

 

通过对报警原因进行分析，发现大多数问题属于管理与操作的问题，需从管理上予以加强。

 

第一，建立GPS应用管理制度，规范GPS入网流程、明确GPS服务商、物流服务商及公司各单位职责。

 

第二，完善运输工具资源库，对不具备入网监控条件的车辆和船只要求限期整改，否则进行清退。

 

第三，加大GPS管理及应用的考核力度，将考核结果与承运商的承运量挂钩。

 

第四，GPS服务商从技术上进行升级，将GPS电子地图的判别精度提升至县级或城镇级。

 

通过一年时间的努力，2011年底，公司GPS应用率达到了90%以上。

 

4 GPS深化应用思路

 

目前，公司已通过GPS系统实现了产品流向和运输动态监控。笔者认为，可继续在以下三方面进一步深化GPS应用。

 

(1)通过GPS确定运输轨迹，对运距进行回归分析，为运输定价机制提供数据分析的依据。

 

(2)将e平台信息通过接口引用到客户平台，让客户可根据销售订单号查询我公司配送产品实时位置信息，从而更合理的安排自己的生产进度，降低原材料库存。扩大GPS平台覆盖范围，鼓励客户将自提运输工具的轨迹信息传递到GPS平台。

 

篇（7）

ASP B/S模式

随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，”第三方物流”(3PL，Third Party Logisitics)逐渐成为物流业目前主要的发展趋势。第三方物流，是指一种由与货物有关的发货和收货人之外的专业企业，即第三方物流企业，来承担物流活动的物流形态，承担货主企业部分或全部物流活动。物流中包含的信息既包括伴随物流活动而产生的信息，也包括在物流以外发生的但对物流活动具有影响的信息。为了使得物流系统中各环之间能够相互衔接和高效运转，经济合理地组织送货、降低库存、有效的客户响应等，需要物流系统能够迅速、及时地传递和处理物流信息。因此，构建稳定性好、功能性强、易操作易维护的第三方物流管理信息系统尤其重要。

1 第三方物流管理信息系统分析

1.1系统特点

现代物流已经形成以计算机技术与物流技术为核心的，实现了数据的快速、准确传递，提高了仓储管理、装卸搬运、采购定货、配送运输、定单处理的自动化，使得订装、运输、流通、加工实现一体化。企业可以方便地利用网络和信息技术与物流企业进行交流和协作，并进行实时响应。第三方物流管理信息系统是第三方物流企业和大型制造企业进行现代物流业务电子化管理和操作的平台和系统，具有下特征：

（1）高开放性。基于INTERNET技术，无时间空间限制；客户端采用浏览器，无须分发，将系统维护工作量降到最低。

（2） 高适应性。可通过XML/EDI、WEB、E-MAIL、FAX、手机等多种沟通的渠道与第三方以及客户交换信息。

（3）高集成性。系统集成了运输系统、、GPS系统、仓储管理系统、以及其他贸易网站连接，形成流畅的供应链管理。

（4）高智能化。在供应链管理中要对自动仓库、GPS系统、条形码识别等进行发送指令及实时监控。1.2系统设计目标

通过本系统，客户可以网上下达运输指令、仓库作业指令、配送指令，可以查询运价、库存报告、帐单统计，可以跟踪货物状态等；物流公司可以审核客户的各种指令，对陆、海、空、多式联运委托进行任务分发和业务操作，下达指令给运输和仓储联盟企业，全程跟踪货物状态，统计每票货业务费用，管理物流公司与客户、联盟企业往来帐目；联盟企业可以查询指令及与物流公司的往来帐目等。

2 系统设计方案

2．1 系统结构

在一般的物流系统中，物流活动产生的需求信息和反馈信息，一般都是随着物流的传递而逐级传递的。当物流系统中各环节之间不能直接相连时，信息传递就会出现延迟，从而导致物流系统反应速度的降低，一但某个环节出现问题时就有可能造成整个物流系统信息的堵塞。因此，系统采用总线型物流系统的结构，总线型结构的需求信息和反馈信息是总线式传递的，任何企业和其它节点都可以自由访问和处理拥有相应权限的信息，如图1所示。

图1总线型物流系统结构（略）

利用Intranet/Internet技术，可以实现总线型物流系统的物流结构，供应商、制造商、分销商、客户、商务网站和第三方物流企业通过自身的服务器进行信息的和接收，实现物流系统信息的在线实时共享。

2．2 系统开发模式及技术

系统选用Microsoft Windows2000 Server、Windwos NT作为网络服务器;选用Windows2000自带的IIS 作为Web服务器;数据库采用：SQL Server 2000; 计算机语言采用Java、VB、Vbscript、Javascript、ASP技术等作为主要开发技术。

整个管理信息系统采用三层B/S体系结构。系统的客户端只需要一个浏览器即可。相关人员通过览器来查询、增加、修改、删除数据，对信息进行管理。三层的B/S结构是从两层的B/S结构改进而来的。在两层的B/S 应用程序开发领域，微软公司的IIS/ASP以其强大的功能，良好的扩展能力，及与其它微软产品的一致性，迅速地流行起来。它能够快速开发出看上去非常专业的应用Web应用程序。但是，ASP有一个天生的缺点，就是ASP代码和HTML代码是混在一起的，当程序逻辑足够复杂时，.asp源文件非常长；而且，无论客户提出用户界面的改变，还是商业逻辑的改变，都需要对.asp文件进行改动，而商业逻辑的改变，很可能需要改动很多文件。

转贴于

三层结构划分为用户界面层，商业逻辑层，数据库层（如图2所示）。 用户界面层负责处理用户的输入和向用户的输出，但并不负责解释其含义，这一层通常用前端工具(VB，VC，ASP等)开发;商业逻辑层是上下两层的纽带，它建立实际的数据库连接，根据用户的请求生成SQL语句检索或更新数据库，并把结果返回给客户端，这一层通常以动态链接库的形式存在并注册到服务器的注册簿(Registry)中，它与客户端通讯的接口符合某一 特定的组件标准(如COM，CORBA)，可以用任何支持这种标准的工具开发;数据库层负责实际的数据存储和检索。 有了这样的结构，上面的问题迎刃而解。

数据库是管理信息系统的核心内容。ASP对数据库的连接有ODBC和OLE DB两种连接方式，ODBC对于SQL的存取使用了C语言接口，而OLE DB则是为COM （Component Object Model）而设计的。ASP采用OLE DB将会比ODBC的存取效率更高。因此，本系统采用与OLE DB连接方式。

图2 ASP应用三层结构（略）

3 系统软件设计

3.1 系统总体功能结构

对于物流企业，则是更多地突出作为物流系统中运输与仓储这两个最主要的功能环节在管理信息系统中的地位。系统分交易中心、调度中心、仓储中心、运输中心、货托中心、结算中心、财务统计中心、客户管理中心8个模块。

3.2 系统主要功能概要

① 交易中心：交易中心产生配送定单，送达至调度中心以进行整个配送过程；

② 调度中心：是配送系统的中心机构，是发送指令的单位，控制着仓储中心、运输中心以及货托中心的各项工作的运行。其调度管理包括有：通知仓储中心进行配货、核算运输费用、通知运输中心送货等。

③仓储中心：仓储中心包括有货源管理、库存管理和包装货物。负责配送中心的货物库存与发送的管理。

④ 运输中心：负责接受调度中心的运输指令，按照跟踪号的配送地址进行送货，还包括对运输中心自身资源（如车队与驾驶员）的管理。

⑤ 货托中心：负责除公路运输外的其它运输方式的委托运输。

⑥、结算中心：负责各项费用的网上结算。结算中心设有以下功能：企业开户、更新密码、忘记密码、存款、取款、合同结帐、配送结算、货托结算、明细帐查询和余额查询。

⑦、财务统计中心：对配送企业的所有财务帐目进行统计与查询。包含财务帐统计、配送费统计与仓库保管/费的统计。

⑧、客户管理中心：对配送企业的所有客户进行统计与管理。

4 结束语

利用三层B/S体系结构，用ASP、JAVA开发语言及数据库技术开发基于Web的物流管理信息系统，能适应各种平台，系统界面友好，操作方便，运行稳定，安全可靠。

参考文献：

篇（8）

中图分类号：F208 文献标识码： A

基于企业内部网上的WEB MIS系统是对传统信息管理系统概念上的扩展，它通过WEB页登录及相应的权限控制，可以实现在外部网对系统的浏览、查询、控制和审阅等管理功能。此类系统也逐渐成为网络时代的新宠。WEB第三方物流信息系统在企业内部网的基础上，实行数据库的分布式系统；并可满足各操作人员对信息的不同需求，帮助管理人员提高工作的效率。以实现数据共享，方便快捷，极大地提高工作质量和效率的目的。本文介绍了基于J2EE实现WEB第三方物流信息系统的开发实例。

一、MIS系统结构的选择

1.传统两层C/S结构的缺点

传统的客户/服务器模式比较适合于小规模、用户较少、单一数据库且在安全、快速的网络环境下运行。随着应用系统的规模不断扩大，复杂性越来越高在多用户、多数据库且非安全的网络环境下，这种两层结构的应用模型将无法适应。而且两层结构还受到很多制约如：难以扩展至广域网或Intranet；程序的升级维护困难；软、硬件的组合及集成能力有限；在软件上呈现出胖客户端；很难管理大量的客户机等。

2.三层WEB结构的优点

三层客户/服务器模式（三层模式）在逻辑上将应用功能分为客户显示层、业务逻辑层、数据层。客户显示层是为客户提供应用服务的图形界面，有助于用户理解和高效的定位应用服务。三层模式的主要优点有：良好的灵活性和可扩展性；可共享性；较好的安全性；企业对象的重复可用性；瘦客户端；良好的容错能力和负载平衡能力。BS架构则不需要专门的操作环境，在任何地方，只要能上网，就能够操作MIS系统具有良好的方便性。

二、J2EE体系结构

J2EE是一种利用Java 2平台来简化企业解决方案的开发、部署和管理相关复杂问题的体系结构。J2EE采用分层结构，三个层次可以处于不同的平台下进行协作应用。客户表示层可使用不同的客户端程序，具有很好的分布性，适应了分布式管理的要求；在后台的应用系统集成中，可以把其他不同的应用系统（如学籍管理系统）集成到该结构中，因此可以有效地最大化地应用现有资源。

用基于J2EE的体系结构开发的WEB服务具有以下的优点：

(1)可以跨越中间防火墙进行通信。因为WEB服务是利用HTTP最为传输媒介可以从客户界面直接调用中间层组件，而不必建立页面。

(2)应用系统的集成。通过WEB服务可以使用标准的方法把功能和数据暴露出来，供其他程序使用。

(3)所有的逻辑和服务都集成封装在可重用、可移植的EJB组件中，系统维护性和可重用性好。

(4)中间件代码可以集中在处理业务逻辑上，无需考虑数据表示。

三、第三方物流信息系统系统设计

本系统采用B/S模式，就是利用WEB服务器实现信息共享，分配管理员、操作员、合作伙伴的不同权限。整个管理信息均在网上进行信息交流，减少了人为因素的影响，提高了工作效率。系统平台可以采用客户层即Browser 端包括用户入口，Server 端包括应用程序服务器和数据库服务器，分别采用Web Logic Server 和MS SQL实现。

从事第三方物流的企业在委托方合同制物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流信息系统系统设计主要业务流程与管理流程来完成。实现业务流程建模。该系统的功能模块有

(1)后台系统管理。系统初始设置或维护。主要包括管理员登录、用户管理、权限管理、数据备份、数据恢复等功能。

(2)查询管理。综合查询提供所有业务信息:客户、订单、出入库、盘点、退货、残损、付款等的所有信息的统计查询分析功能。另外，提供订单、付款、库存状态的监控统计分析功能。功能模块中的全部报表汇总在一起，可供查询与打印。

(3)客户关系管理。客户管理、订单管理、货品管理、帐务管理、业务统计、报价管理等。

(4)仓储管理管理。该模块提供商品的入库、出库、接收退货、退货出库、库存商品盘点，库存商品预警、库存商品的明细查询及图形统计分析等功能。具体包括入库管理、出库管理、库存管理、异常管理、货品转仓等。

(5)车辆管理。车辆管理、车辆调度、配送、车辆选择、司机选择、车辆跟踪等。

(7)财务管理。物流商的应收帐在配送订单生成的同时建立应收款。

(8)报表管理。提供对帐单、收货统计、收款等各种报表。

(9)业务决策支持。支持业务处理的智能化决策。

J2EE在开发WEB 管理信息系统方面具有无与伦比的优势。在业务逻辑处理上，可以分解应用EJB组件进行实现。使用SERVLET处理后调用各个业务模块处理逻辑，EJB组件访问数据库后将处理后的结果集返回给SERVLET，再汇集到客户端进行显示，供用户进行查询和使用。它提供中间层集成框架用来满足高可用性、高可靠性以及可扩展性的应用的需求，通过提供统一的开发平台，降低了开发多层应用的复杂性，同时对现有系统集成提供强有力支持。有效解决了MIS存在的性能和可维护性等问题。该系统的实现规范了管理，有效实现了信息共享，提高了管理水平和效率。

作者单位：浙江万里学院

参考文献：

篇（9）

1CTOC电子商务概述

CTOC电子商务指的是个人消费者对个人消费者的电子商务,即个人消费者利用互联网等电子手段完成交易。自1998年易趣网成立以来,我国CTOC电子商务市场表现一直十分活跃,目前形成了淘宝、拍拍、易趣、有啊四足鼎力的局面,占据了网络购物市场(指个人通过互联网购买商品,包括BTOC与CTOC电子商务)80%以上的市场份额,随着互联网的进一步普及以及网络购物的安全便利程度的提高,未来的CTOC电子商务市场将会更加繁荣。

CTOC电子商务的交易由线上交易和线下交易两部分共同组成。在电子商务的四流中,商流、信息流、资金流都可以直接在线完成,但对于实体商品而言,物流必须通过线下进行。在线下交易中,物流配送是一次交易能否顺利完成的重要环节:对于买方而言,物流配送会直接影响其对本次购物过程的体验;对于卖方而言,物流配送则会影响消费者对其评价以及后续购物意愿等。因此,物流在CTOC电子商务中占有十分重要的地位。

2当前CTOC交易市场的物流模式——第三方物流

第三方物流是由供方与需方以外的物流企业通过契约为客户提供物流服务、承担部分或全部物流运作的业务模式,简单来说,第三方物流就是由买方和卖方之外的一方来提供商品的运输配送。

CTOC电子商务的买卖双方均为个人消费者,不具备自建物流的能力与条件,因此,目前所有的CTOC交易市场都采用了第三方物流的模式,将实体商品的运送过程外包给更加专业的第三方物流公司,既节省了成本,也提高了效率,从而促进了CTOC电子商务的蓬勃发展。

2.1承载CTOC电子商务的实体交易在实体商品的CTOC电子商务中,商流、信息流、资金流,在电子工具和网络通信技术支持下,通过轻轻点击可以瞬间完成,实现完全的电子化,而物流必须通过物理活动才能完成。它是按用户的订货需求,在物流配送中心,经过运输、储存、装卸、流通加工、包装、配送、信息处理等一系列活动,才能将商品实体送到用户手中。离开商品实体的物理运动,任何实体商品的电子商务也只不过是一种信息交换过程。

2.2形成CTOC电子商务的核心竞争力量CTOC电子商务本身既有电子订购过程,又有实物流动过程,物流运作成本速度和效益决定了流通时间和流通成本。第三方物流选择最佳的服务方式和路径,节省直接和间接开支,以最快速度、最低费用、最小损失,保质保量准时将商品从供方送到需方,使CTOC电子商务在市场竞争中处于领先地位。

综上所述:没有完善的第三方物流业的发展,电子商务的梦想只能是一个空中楼阁。作为电子商务的瓶颈,第三方物流业的成长与电子商务的发展息息相关。

3CTOC电子商务物流存在的主要问题

3.1CTOC交易实现的主体对物流公司的约束力不足

3.1.1买方顾虑重重目前各大第三方物流公司的服务水平层次不齐,而且整体水平不高,无法保证商品的完好无缺。虽然CTOC网站上有说明买家在验货后再签收,但是目前大部分物流快递人员都要求客户先签字再拿货,而后买家才有机会验货,然而一旦买家签字,货物就与物流公司没有关系。如果货物有损坏或者不符,就会陷入漫漫的投诉之路,卖家与物流公司互相推诿,谁都不想承担责任。此外,由于物流公司很多,良莠不齐,难免会出现配送人员违规操作(偷换物品等)的情况。

3.1.2卖方无从选择CTOC电子商务的卖家一般规模不大,大多选择第三方物流方式来解决配送问题。出于竞争的考虑,卖家希望物流费用越低越好。可是面对市场上众多的快递公司,要选择一家服务好、收费低的很不容易,同时货物一旦交由物流公司发出,就失去了对物流过程的制约和控制权,导致买家永远不知道自己什么时候能收到货,而物流公司提供的服务也是买家判断购物过程体验的重要因素之一,因此,第三方物流公司的好坏也严重影响了卖方的信誉。

3.1.3第三方平台无法制约物流公司作为买卖双方沟通桥梁的第三方电子商务平台,同样也无法制约第三方物流公司。由于第三方物流公司是独立于买卖双方以及CTOC电子商务网站的,可以由卖方自行联系与选择,过程中无需第三方平台的确认与统一等,因此第三方平台对物流公司的约束力存在很大的不足。

3.2物流资源存在浪费一般来说CTOC电子商务的商品都是一件件寄出,即使只有很少的数量,也有可能是寄往不同的目的地,在商品的包装问题上存在很大的浪费。比如,一个城市中有几个不同的卖家去不同的快递公司寄送物品,而且目的地相同。这种情况下,这些物品肯定会用包裹一一进行包装。如果由一家快递公司来承担运输这些物品的任务,这些商品完全可以贴好标签,然后包成一批发往目的地,节省包装成本。随着CTOC网络平台的日交易额日渐攀升,若不对CTOC电子商务上的物流资源进行整合势必会造成更大的浪费,不利于这种新兴的交易模式的发展。

4解决CTOC电子商务交易物流的对策

4.1建立以配送为中心的物流体系配送是CTOC电子商务物流活动的中心环节和最终目的。因此,电子商务物流必须围绕组织配送进行市场化运作。物流配送要改变单一送货的观念,综合运用电子商务完成售后服务,提供更多的增值服务内容,如跟踪产品订单、提供销售统计和报表,参与货到付款等,将电子商务与物流配送紧密联接,充分占有市场。

4.2由网站建立统一的物流公司由CTOC网站自己建立物流公司有以下优势:首先信息传递快。商品从成交到发货,到确认付款,整个交易的信息都在企业内部完成,信息传递快且不易出错。其次保密性好。商品和商家的信息不会外泄,即使出现纰漏,追究责任时也容易处理,不会出现商家和快递公司相互推诿的情况。

但是由于CTOC网站发展独立的物流业务有较大困难,可行的作法是与已经比较成熟的物流公司合作建立物流联盟。所谓物流联盟,是指电子商务网站与物流企业组成的物流产业链,电子商务平台扮演产业链的中枢角色,对各方面的物流资源进行合理而高效的整合与利用。

4.3创建局部联合物流模式在CTOC网络交易平台上,大多数卖家属于兼职类,他们所开设的网店商品交易频率低、数量小,因而缺乏与物流公司和快递公司进行价格商谈的能力。大部分的卖家只能是一个物流价格的接受者,在商品配送中处于被动的地位。假若在自愿基础上把相同地区或相近地区的卖家进行联合由某一专业物流公司进行商品的统一配送,能达到把小批量商品集合成大批量商品进行运输的目的,大大增强其与物流公司进行配送价格谈判的能力。而对于物流公司来讲,也能削减由于频繁揽货所带来的巨大开支,节省了物流资源。当然此种物流模式只适合于CTOC交易较为繁荣的地区,因为在这些地区才能有足够多的卖家来整合成一个力量强大的联合体来充分利用物流资源。

5结论

在科技日新月异的今天,CTOC的迅速发展使物流配送迅速升温,国内电子商务市场对第三方物流的需求十分旺盛。面对这一形势,物流企业应勇于迎接挑战,抓住发展契机,最大限度地提高物流配送的效率、降低物流配送的成本,使电子商务企业获得持续健康的发展,最终得到消费者的认可,赢来CTOC电子商务和第三方物流市场的共同繁荣。

参考文献:

篇（10）

中图分类号：F511.4 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2015）12-0046-02

一、研究主体及内容概述

对于物流企业而言，为了获取高额的利润，可以将企业的盈利性低且简单繁琐的非主营业务外包给其他企业，而将自身的主要精力和人力物力放在公司的核心业务和附加值较高的业务上，被委托的企业即为第三方物流企业。而客户关系管理则是指第三方物流企业通过自身的努力创新来达到目标群体的需要和预期，并以建立、发展和维持与他们的客户关系为目的。

一套科学的、完善的客户关系管理系统对于第三方物流企业来说主要有以下几个优势：一是提高客户满意度；第三方物流企业的发展离不开一定数量的顾客群体，不仅是已有的顾客群体，还需要开发潜在客户群体，从而壮大企业的客户群体，而一套完善的客户关系管理系统就是促进客户开发，促进供应方和需求方有更加稳固的合作关系的基础。二是提高物流企业对资源的运用；一套好的客户关系管理系统在信息流畅的情况下能提供对各种材料的有效使用，这也可以大幅降低企业的风险。三是能更好的满足客户的不同的需要；企业的主要目的就是满足不同顾客的各种需要，而客户的认可度是企业最好的宣传方式，不仅留住了原来的顾客群体，还吸引更多的潜在顾客加入其中。

二、第三方物流企业客户关系管理面临的挑战

（一）以“客户”为主的客户关系管理意识淡薄

CRM首先是在国外发展起来的，最初的发展思想就是围绕为“客户”服务转变而来的；随着经济社会发展进步，人民逐渐将IT技术用在客户关系管理中去。中国对于国外很多先进理念的认识是非常滞后的，管理思想也一样，因此国内企业客户关系管理的意识非常淡薄，对于很多管理思想没有比较完整的、系统性的认识，就更别提形成完整的管理体系了。在这样的状况下，中国的各个物流企业，尤其是许多中小企业，在根本不了解CRM的情况下，盲目的采用西方的CRM，导致企业发展严重受阻。这种做法一方面严重脱离了中国的实际情况，另一方面并未根据企业的实际需要来考虑。

（二）客户信息较为分散和杂乱

相比国外来说，国内的信息化水平还处在一个较低的水平，这主要体现在信息化投入低、发展程度不平衡等方面。这些都使得在信息化建设的过程中缺乏相应的经验，并且仅有经验的也很难供其他方学习和参考。CRM也受到了这些因素的影响。CRM的目的是实现顾客价值管理，要想实现这一目标，首先要创建一个统一的管理及维护平台，这有助于将企业零散的、无序的大量信息进行分类、整理、归纳，以便信息更高效的流动和查询，这都有助于企业信息化建设。

（三）国内企业实施CRM缺乏经验

尽管CRM在国外很多物流公司运用的案例很成功，但中国与国外很多物流公司的诸多方面不同，因此国外物流企业对于CRM的成功运用并不能直接被国内企业拿来直接用；同事，国内成功运用CRM企业太少，难以参考和学习他们的经验。此外，管理咨询公司可以帮助企业更好的运用CRM，但国内的这类公司对CRM的认识不够，甚至是缺乏认识，同时许多咨询公司没有相关的经验，因此，国内企业实施CRM困难重重。

三、第三方物流企业建立CRM的战略

（一）优势层面

1.第三方物流企业的飞速发展使客户供应链管理战略顺利推进成为可能。目前国内第三方物流市场正以年增长率超过20%的速度高速增长，物流行业的这种高速增长有助于第三方物流企业的客户关系管理战略的实施，该行业强劲的市场需求也为客户关系管理战略的推进提供了保障。

2.国家相关政策的颁布为客户供应链管理战略的实施提供了有力环境。物流行业的高速发展离不开国家政策的大力支持，近年来，国家颁布的多项政策对物流行业的发展有着深远的影响。此外，许多地方级政府也针对本土的物流企业颁布了一系列措施来推进发展，这些都为企业建立良好的CRM系统提供了保障。

3.物流专业人才是客户关系管理战略推进的人力资源。迄今为止，国内近三百所高等教育院校有物流管理的相关课程，一千多所高等职业院校有物流管理的相关专业，相关人力资源将突破六十万人。通过接受物流专业有针对性的高等教育，以及对物流行业实践内容的深入了解，他们具备了物流专业人才的理论与实践的认识，这对于将CRM引入物流行业不容置疑的。这些物流专业的人才是第三方物流企业实践过程中不可或缺的人力资源，相信他们只要经过实践培训，加上自身扎实的专业功底，一定可以为企业推进CRM战略发挥巨大作用。

（二）劣势层面