车辆管理方面的建议汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇车辆管理方面的建议范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

对于超重的概念，目前有两种观点。一种观点认为，超重即为超载，只要超过行驶证核定载质量数额即为超重。另一种观点认为，超重应为超过城市道路桥梁限制通行的重量，或超过城市道路桥梁设计承载能力所要求的标准。对这两种观点，在目前尚没有关于“超重”一词的司法解释的情况下，笔者赞成第二种观点。因为，查处超重车辆的目的是为了更好地保护城市道路桥梁，确保道路桥梁不受损坏，而超过城市道路桥梁限制通行重量或设计承载能力的车辆上路行驶，对城市道路桥梁的损坏极大。因此，从保护城市道路桥梁的角度去认定超重的概念，是比较适当的。

二、超重车辆对城市道路桥梁的损害

随着城市房地产开发等城市基础设施建设力度的加大，大型运输车辆不断增多，超重车辆违章上路也日渐增多。特别是一些大型运输车、渣土车等超重超限车辆，受经济利益驱动，为了自己通行方便，无视相关法律法规的规定，利用夜间执法空隙在城市道路桥梁上违规通行。而超重大型车在道路桥梁上通过，不仅大大缩短道路桥梁的寿命，而且会增加桥梁突然倒塌的可能性。2009年7月24日，天津市开展治理超限超载行动。截至9月2171，天津市治超指挥部共拦检车辆192449辆次、超限车辆达19422辆次、教育劝返16940辆次、卸载551辆次、交警处罚542辆次、投入治超人员23516人次。据统计，天津市因车辆超限超载造成的道路桥梁维修，2003年至2007年累计投入7．2亿元之多，其中仅桥梁维修一项直接经济损失就达3．2亿元。

三、超重车辆管理的法律依据

《中华人民共和国道路交通安全法》第二十五条、第九十二条以及《城市道路管理条例》第二十七条等已明确规定，超限车辆属于公安机关交通管理部门即交警管理查处。超重车辆在城市道路桥梁上行驶，既属于市政工程行政主管部门管理，又属于交警部门管理。由于执法权原因，违反《城市道路管理条例》的行为一般都是由城市管理行政执法部门负责查处。

四、超重车辆管理现状及对策

说到超重车辆管理，人们首先想到的是公路，城市道路桥梁并未引起人们的充分重视。城市道路方面的法律、法规、标准、规范的不健全，在一定程度上也制约了对超重车辆的查处。另外，因限载标准且缺少统一的规范，城市道路桥梁上很少有设置限制质量的标志牌，给查处带来一定困难。因此，一些地方在超重车辆行驶城市道路桥梁方面的管理上几乎是空白，即使有，查处力度也不是很大。笔者建议，应从如下两方面加强城市道路桥梁上超重车辆的管理：

1．规范限载标准城市道路桥梁设计规范中仅包含设计荷载，并没有规定限载标准，同样汽～2O的新建桥梁，有标限载20吨的还有标限载3O吨的，又如城市主干路桥梁设计荷载为城一A级，该限载多少吨呢?谁也说不清，有的标30吨、有的t,~4o吨，很不规范。城市道路桥梁限载标准问题，已经受到有关部门的重视。上海市市政管理处在调查和分析的基础上，经过荷载模型复核计算，制定了《上海城市桥梁限载标准》(SZ—C—E02—2007)，为合理规范地设置限载牌提供了依据，也填补了我国在城市桥梁限载技术规程方面的空白。不同荷载对应的限载值见下表：

篇（2）

二、加强领导，确保创模工作顺利开展

为确保创模工作顺利开展，在创模工作刚启动之时，大队就成立了创模工作领导小组，形成了大队长宋小毅任组长，分管领导副大队长熊廷全任创模办主任，各部门负责人为成员，大队长***亲自抓，分管领导具体抓，大队各执法部门时时抓的良好格局。

三、广泛宣传，增强市民的环保意识

为提高市民环保意识，让市民积极参与，搞好创模工作，实现创模目标，大队全体执法人员不定时向广大市民宣传环境保护方面的法律法规，还抽出有限的工作经费，翻印了《达州人民政府关于加强达州城区运输粉尘物品车辆管理的通告》1000份，向广大市民和从事车辆运输的业主发放，使广大市民和运输业主增强了自觉遵守环保法规的观念。

四、严格执法，成效显著

按照县委、县政府的要求以及县创模办对各部门创模任务的分工，执法大队在自己的工作职责范围内对任务进行了再分解落实，重点抓好三里坪、高速公路下道、杨柳垭、南坝四个进出口运输粉尘物品的车辆管理，严把入口关。一是按照有关规定在城区运输石灰、矿渣、弃土石方、建筑和生活垃圾等粉尘物品车辆必须对车辆实施硬盖密闭。二是在城区运输砂、碎石、水泥等建筑材料和原煤、焦煤、矿粉等易脱落、易扬撒物品的车辆必须用专用蓬布及捆绳捆扎牢实，实行封闭式运输。对未采取上述密闭措施而运载粉尘物品的车辆一经查获处以1000元以上3000元以下罚款。截止7月底已查获违反规定运输粉尘物品车辆37台次，处罚金4.2万元。三是严禁车身有尘迹污垢或附带泥沙的车辆在城区行使、严禁运输散装物品或液体货物的车辆沿街抛洒、飞扬、泄露。今年以来执法人员共查获违反上述规定车辆143台次，处罚金1.43万元。通过以上措施，严格管理，违反规定运输粉尘物品车辆正在逐步减少，城市环境逐步好转。

存在问题：

1、三里坪、高速公路下道、杨柳垭、南坝四大进出口对脏车的清洗管理力度不强，致使车身有尘迹污垢或附带泥沙的车辆进出南城区的现象屡禁不止。

2、运输粉尘物品车辆未按规定捆扎在南城区行驶的现象时有发生，关键是未把好四大入口关。

篇（3）

在现代社会之中，汽车已经成为了人们生活之中必不可少的现代工具，通过这种现代工具的使用，不仅能够使得人们在出行的时候更加便利。更为重要的是，车辆能够使企业在进行货物运输的时候保持有较高的效率，依托于当代社会之中四通八达的交通网络，更能够有效的保证企业正常生产所需要的原材料以及产品的运输。而在车辆的使用过程中，由于人为因素以及客观因素，都会在一定程度上影响车辆的使用情况，所在当代社会的企业管理之中车辆方面的管理已经成为了企业管理的重要工作之一，并且为了进一步促进车辆方面管理效果的提升，现代企业往往实行了先进的车辆管理技术，使得车辆在管理方面能够更加的科学化、合理化、高效化。

1 在车辆管理之中实施现代化类型管理技术的重要性

相对比于过去的传统企业，现代企业无论是在企业规模或者企业员工数量等方面都有了显著地增长，在这种情况下，当企业进行管理的过程中，也就需要企业的管理人员积极的引入先进的管理技术，能蚪先进的管理方法和企业的运行结合到一起，使得企业的经营理念能够与时俱进，并且在当代很多企业在管理技术革新方面的投入呈现逐年递增趋势。另一方面，现代企业之中的车辆保有率相对于过去而言也有了显著的增长，面对数量较大的车辆，如何发挥出这些车辆的作用，也就成了车辆管理工作的重点，需要车辆管理部门能够积极的使用先进的车辆管理技术，使得现代企业能够有良好的发展环境，在实际的车辆管理过程中需要管理人员能够认识到以下几个方面的工作重点。

1.1 新时代环境下对于车辆管理人员新要求

在进行车辆管理的过程中相应的车辆管理技术是称量管理工作的重点，需要管理人员能够针对企业之中的车辆实施相应的管理技术。而在新时代环境下，企业之中车辆无论是其中的合计含量还是功能机构都发生了改变，所以车辆管理人员在进行管理的过程之中，传统的管理技术已经不能够很好的应对新时代环境下车辆管理的需要，也就要求管理人员在日常管理工作中能够实行先进的管理技术，使得车辆在管理以及养护方面能够具有更好的效果。

1.2 在自行车辆管理的过程中要明确相应的目标和规范

为了保证企业能够具有高效的运行，也就需要管理人员能够保证车辆管理能够具有稳定的效果，使得企业在需要车辆进行运输的时候能够立即有车辆派出，所以在管理之前要明确管理的主要目标，要保证车辆能够得到妥善的养护，使得车辆能够一直保持良好的性能，在企业需要车辆的时候能够立即使用，更需要管理人员能够及时的对车辆进行检查以及养护。而在实际的工作中为了能够达到以上的效果，需要管理人员能够遵守相应的规范，首先需要管理人员能够将科学化、现代化的管理方式融入到管理之中。其次，还需要管理人员能够不断的进行学习，完善自身的管理能力。

2 车辆设备的管理

车辆设备的管理是充分合理的使用车辆的基础是保障更好的完成运营任务的一项重要工作，同时，也是搞好节能工作的基础，由于车辆运营是在流动、分散和各种可变影响下行驶的，我们的线路颁布不均匀，象一张城市网络，这样车辆技术状况会不断发生变化，因此，采取不同线路使用不同种类车型、利用科学的管理手段，加强车辆设备的管理工作是十分重要可行的。

2.1 车辆技术档案的管理

车辆技术档案是利用文字和数字后记录方法建立的管理档案，它能够及时的了解车辆且进入企业开始运营之日起全部的技术资料包括维修记录，保养记录，以便在整体的车辆技术方面的问题有依据。

2.2 车辆设备的更新

车辆在运营行驶中经过长期的消耗产生磨损，在这一阶段中有行驶运输会产生很大影响，甚至于发生不良后果，从技术数据上看，车辆从市场刚刚使用时需要经过一段适时的磨合期，磨合期后是正常使用阶段，在这个阶段里要定期做保养和更换部件，由于自然力的作用，如氧化腐蚀产生的磨损，这种磨损与生产过程的使用有关系。由于实际工作中对车辆设备调配不当对闲置车辆设备维护不善发生自然磨损而造成巨大经济损失，不应低估有形磨损的技术后果使车辆设备的使用价值降低，磨损到一定程度可使车辆设备完全丧失使用价值。科学技术的进步对于保护车辆设施降低磨损从而产生很的作用，除了技术管理中我们经常性的对车辆进行测检之外，还需要进一步的对广大驾驶员进行教育培训，因此在车辆零部件有两大类磨损状况，第一种就是刚所提到的自然性磨损，第二种则是完全人为造成的磨损，这是在我们技术管理中的一大关键性的问题。

3 加强对人员的管理工作

3.1 对专业人员的管理定位

对专业人员的管理定位，是做好组织、保证运营成果的前提，对人的管理是技术管理工作的重要组成部分，首先单位领导对技术培训工作要高度重视，没有一个高技能的工作人员对于企业来说是不可能有发展的，因此，我们必须提高职工的技能，才能适应新时期的发展需要，分析职工现状，我认为还处于比较低的技术水平之内，要想从根本上改观这现状，我们就必须增强针对性、适应性、实用性和灵活性，使职工多掌握技能，以充分达到预期的目的。

3.2 对修理工的管理

对修理工的管理必须从细致、深入进行，保养、维修是关键，它直接关系着车辆的质量，关系着运营使用，一旦出了问题影响很大，即使是返修也给运营造成很大的麻烦，因此，我们要建立适应现代化管理要求的新型维修人员，通过现代企业运行机制改变或限制不利因素。实现统一体制下在管理中组织技术培训，是现代车辆管理程序中的基本功能，技术培训和企业发展密不可分，技术培训可以帮助职工充分发挥和利用人力资源潜能，更大程度的实现自身价值，提高工作满意度，增强对企业的责任感，同时在管理中实事求是。

结束语

现代企业已经充分的认识到了车辆以及车辆管理的重要性，并且在进行车辆管理的时候，针对提升管理人员综合素质、有效降低车辆相应的返修率、建立现代化类型的车辆管理体系等方面积极的开展了大量的工作。在实际的管理过程中企业可以通过充分的利用企业资源，通过相应手段提升管理技术，从而是企业获得更好的发展。在推行现代化车辆管理技术的进程中，要对管理下的车辆具体性能、结构、特点有了解，并在此基础上实行全方位的管理技术，只有这样才能够真正的做好车辆管理。

参考文献

篇（4）

其次，使用数量必须控制，比如根据单位规模和人数核定车辆购置和使用指标，超标者根据招标数量或等级设定递进式纳税，购置和使用车辆越多者，纳税义务越重。购置和使用车辆越多者，其对城市空间的占用就越多，相应的排污也越严重，承担相应的义务是合理的，应该的。

还应当在汽车使用规格方面予以控制。可根据车辆体积大小分设不同纳税标准和支付不同标准的空间使用费。当今，我们应当倡导生产和使用小汽车，特别是“以车代步”一族，完全可以用小车代替大车，这样既可以为城市腾出空间，又可以减少排污，还可以节省开支。推广这个政策可以为城市道路和停车位置换出极大的空间。

使用质量上也可以有方法控制。可根据汽车排量大小设定不同纳税标准和支付不同标准的排污指标费。汽车排量越大，对环境的污染也就越严重，根据权利义务对等的原则，承担相应的经济责任是理所当然。而且，这个政策必然会引导人们尽量使用小排量汽车，对己对社会对国家都具有积极意义。

篇（5）

1地铁车辆工艺变更管理系统的组成

1.1JSP语言。该管理系统所采用的主要程序语言为JSP（Java服务器页面），该程序语言在地铁车辆工艺变更管理系统中的应有优势主要有以下几方面：首先，该语言支持跨平台操作和管理。地铁车辆信息管理往往需要多个信息管理平台进行协调运转，例如常见的DOS，Windows以及Linux等系统。JSP语言可在多个操作平台上进行灵活运用，而不会出现不兼容等问题。随着地铁车辆管理系统的多功能化发展，其系统管理要求也逐渐复杂化，这就对JSP语言的功能性和适用性提出了更高要求。因此，JSP的这一特点，是其能够高效率处理系统管理操作的基础。其次，JSP可以实现系统界面的编辑、设计和格式化，而且不影响最终管理操作的正常开展。地铁车辆工艺变更管理系统的设计人员在进行技术开发期间，除了能够用HTML进行系统界面的设计与优化外，还可以用XML对最终页面进行编辑和完善。在这一过程中，JSP语言可以通过程序修改，使地铁车辆管理的脚本在服务终端上运行，从而极大地提高了系统管理的灵活性。1.2MVC架构。MVC中的“M”是指业务模型，即英文Model的缩写；“V”是指用户界面，即英文View的缩写；“C”是指程序控制，即英文Control的缩写。地铁车辆工艺变更管理系统以MVC为主要主要架构，主要是考虑到该编程模式的以下特点：第一，MVC架构的耦合性较低。MVC编程模式可以实现视图层和业务层的分离，在这种情况下，程序人员在进行模型编制和代码输入时，就不需要重新更改图层代码，从而极大的减轻了工作量。除此之外，考虑到地铁车辆工艺变更管理系统需要执行多任务操作，因此MVC架构也必须采取多途径指令控制的编译模式，由于MVC架构的采用的是数据库函数直接调用模式，因此可以同时进行多串口指令调用，满足了多任务操作需求。第二，MVC架构可以实现多个应用程序的同时访问。基于MVC架构的地铁车辆管理系统，可以满足多个图层同时访问一个服务器终端，例如管理人员既可以从PC机上对地铁车辆工艺变更管理系统进行指令控制操作，也可以在移动终端上接收和处理系统控制指令。正是由于MVC的这种重用，在一定程度上提升了系统指令的传输效率，从而能够在短时间内对地铁车辆工艺变更信息进行操作和管理。1.3ORACLE数据库。ORACLE数据库是现阶段最为常用的数据库管理系统之一，除了能够实现大容量的互联网数据信息和程序指令保存功能外，它还可以对内部数据进行分布式管理，从而有效提高内部管理资源的利用效率。在实际的工作中，地铁车辆信息的变动性极为频繁，由此在信息系统中产生了大量的信息缓存（Cache），这些缓存在信息处理完成后就会失去利用价值，但是仍然占据一定的系统容量。由于地铁车辆信息流庞大，因此数据库中残留有大量Cache，影响整个管理系统的运行效率和反应速度。而O-RACLE数据库则添加了缓存定期清理功能，并且能够自动识别地铁车辆工艺变更管理系统中无用的垃圾缓存，定期释放系统容量空间，保证数据库中的信息调用速率。

2地铁车辆工艺变更管理系统在互联网上的具体功能

2.1新建及维护功能。地铁车辆工艺变更管理系统中每项功能和操作的实现，其背后都有单独的程序控制单元，无论是原有管理功能的发挥还是新增加的系统控制模式，都必须要新建一个单独的程序存储单元，用来储存地铁车辆的基本信息。这些信息可以是车辆适用情况、材料清单，也可以是参考技术文件或工装工具信息，还可以是具体的地铁车辆操作说明等。总之，必须要在信息分类的基础上，为某一类信息单独新建一个存储单元，以此来避免后期管理系统运行过程中出现信息混乱的问题。另外，日常的系统维护也是保证该管理系统得以高效运转的条件之一，根据地铁车辆工艺变更管理系统的具体情况，可以人为制定维护周期。2.2审批流程。按照审批指令自上而下的顺序，依次为：系统改编通知、通知的审核以及工艺确定、填写质量检测信息、以及最终的部门领导审批。通过严格执行该审批流程，该管理系统在完成上一级工作任务后，能够自动的进行下一步流程，从而极大的降低了该管理系统运行过程中对人力的依赖性。借助于互联网，相关的系统管理人员还可以进行远程控制，或是对地铁车辆信息变更管理提出具体的意见和建议，从而将该建议提交给系统运维人员，以便于实现审批流程的不断改进和优化。审批功能包括三个视图，分别是待办、已办和主办。待办件是当前用户需要完成的审批业务，看到的是个人所有的待办事项，在创建RWI时，RWI的编制人须选择指定审批人。当RWI进行到需要某个指定的审批人审批时，该审批人就会在待办件中看到需要审批的RWI更改通知；已办件是当前用户已经处理完的业务，对于不存在疑问或是不需要进行后续加工和更改的已办件，可以将其压缩保存，以减少对系统空间的占用量；主办件是处于有限办理的业务，通常情况下由审批人进行修改和维护。2.3车辆执行状态。PCC部门可在该模块下设置车辆执行状态。该模块列表内只显示released状态的RWI通知下的车辆信息。工程师可使用搜索功能查询到自己关心的信息，然后将这些信息修改成对应的状态，也可选择多个信息进行批量修改。2.4关闭车辆状态。系统控制只有PCC设置过车辆执行状态之后，质量部才可以在此关闭车辆状态。同样可使用搜索功能查询到自己关心的信息，然后将这些信息修改成关闭的状态，也可选择多个信息进行批量修改。

结束语

与传统的管理方式相比，地铁车辆工艺变更管理系统借助于互联网技术，极大地降低了系统运维过程中对人力的依赖程度，在节省人力成本的同时，也有效避免了管理工作中错误的发生概率。需要注意的是，由于互联网的开放特性，使地铁车辆管理系统数据库中的信息可能存在泄露隐患，因此相关系统维护人员必须要加强系统安全防范能力。总体来看，该管理系统节省了内部资源，提高了工作效率，具有较高的实用性。

参考文献

[1]田小雨,陈志华.MVC模式在J2EE架构下的研究与应用[J].西华大学学报,2013(12):116-117.

篇（6）

1、 政府高度重视，加大财政投入

安全一直是道路运输行业管理的重中之重，道路运输安全需要管控的重点方向是：人、车、企、点、线、网。利用动态监控科技手段强化道路运输安全监管，对于消除道路运输各种安全隐患，规范道路运输运营行为具有重大意义。2017年9至10月，湖北省政府采取以奖代补的方式，共补助约6500万元（每台车补助2600元），将24225台“两客一危”车辆监控终端设备升级到4G终端。2018年湖北省政府从农村客运发展专项资金和油补退拨资金中列支，全面启动农村客运车辆4G视频监控设备推进工作，湖北省共有近2万辆农村客运车辆，目前已有7000辆农村客运车辆升级到4G终端，预计2018年底，实现全省农村客运车辆全覆盖。其中远安县总投资600余万元，建成运输车辆智能化监管系统。

2、 引入第三方监测机制，运用和分析大数据

2017年湖北省完成道路运输安全第三方监测建设工作，确定了3家运营主体，形成了“实时监测、有序竞争、规范服务、管控行为”的监测服务体系。第三方监测平台在不改变原道路运输企业动态监控主体责任和管理部门责任基础上，为重点营运车辆动态监管再加了一把安全锁，大力提升道路运输企业对运输安全的重视程度，整个模式在“不增加企业成本、不增加行业负担”的基础上运作，有效发挥了市场在资源配置中的决定性作用。平台的上线促进道路运输安全管理理念从“事后应急处置”向“事前事中风险预防”转变，从“传统形态监管”向“数据精准监管”转变，从“政府单向督导”向“开发社会资源”转变，促进道路运输安全管理效能再升级

建设道路运输安全第三方监测平台，引入第三方监测机制，结合行业管理需要，运用大数据，分析大数据，实现精准管理。充分利用互联网+便捷出行、互联网+安全监管，进一步提升行业管理水平，做到企业经营安全增效、管理部门精准监管、多方合作共赢，最终实现道路运输行业安全水平的提升

2018春运期间，湖北省第三方监测平台正式上线行，共对湖北省16万余台“两客一危”及12吨以上重型货车提供监测服务。截止2018年6月30日，湖北省第三方监测平台共监测湖北省“两客一危企业”总数862家，接入车辆数为28668辆，监测平台累计处理了5438110条车辆违章违规行为报警数据，报警数据均以短信和邮件的方式通知提醒到了运输企业，同时，第三方监测服务商严格按照湖北省运管局的要求，按规定的格式、按规定的时间节点，将监测内容以日报、周报、月报、季报、半年报、年报及监测分析报告等形式向省、市、县三级运管机构报送，为管理部门提供宏观数据分析研判。

3、研发使用主动安全防御系统，强化对不安全驾驶行为监管

通过对交通事故分析，结果的显示，94%交通事故是由人为因素而引起。对不安全驾驶行为的有效预警和管控，才是降低事故率的核心因素。通过人工智能、视觉分析技术，规范驾驶员的驾驶行为，将事故发生后的应急弥补转变为事故发生前对驾驶人员的主动预警防控，这一方向值得积极探索。湖北省第三方监测平台服务商将智能识别技术、大数据分析与4G动态视频监控系统相结合，增加高级驾驶辅助系统(ADAS)和驾驶行为分析系统（DSM），研究开发出了道路运输安全主动防御系统，提升车辆及驾驶人员的在途安全指数，减少安全隐患。2018年以来，湖北省运管局依托第三方监测平台服务商积极推进车载智能终端应用工作，据不完全统计，截止目前湖北省已经安装应用了约2000台（套）智能识别设备，通过几个月的试用，共自动提醒不安全驾驶行为达数百万次，违规驾驶行为大幅度下降，安全形势有所好转，受到使用企业好评。

二、建议：

篇（7）

一、年初的机构调整是成功的。

2月18日公司机构调整和人员整合后，公司领导分工部门负责人以及人员结构都发生了很大变动，运行三个月后，一些新任职的部门负责人认为自己对新任职部门的具体业务还没有完全熟悉，一些部门的负责人认为他们遇到一些新问题，需要接受一些新观念。但是负责人几乎所有单位的负责人都谈到，本部门在调整后运行状况良好，员工透着崭新的精神面貌，干劲十足，效率提高。总体上看，年初得当机构和人员调整是成功的。收到了良好的效果。

在各个供气处，“形象工程”初见成效，处容处貌焕然一新，受理业务的员工对前来办事的用户热情周到服务，即使是用户态度急躁，员工也能耐心答疑，直到用户满意；户内维修改线回归到各处后，缩小了维修服务的“半径”，加快了维修速度，缓解了维修任务积压排队的矛盾，维修直接解决查收发现的问题，大大提高了效率。

工程部实行用户安装咨询“一站负责制”经过培训，推行挂牌服务，施工现场的面貌有了很大改观，同时开始执行新的工程承包基价，双管齐下，形象年、效益年的学习任务。

开发部改变以往派人到开发公司做用户发展工作的做法，由“上门求人”变为“开发商求我”，发展业务由被动变主动。

调度中心组建后，积极协调调度输气、抢修、点火等生产活动，微机中心开发的收费软件系统已投入使试用，门站的站容站貌整饬一新，“形象工程”建设给人留下了深刻印象，增压站、储配站的“形象工程”也在设计中。

维修中心运行调度密切配合，查漏、出险到位及时，员工们经常在恶劣的条件下超时工作，出色地完成了多次较大型的维、抢修任务，巡线实行“”责任制，有效地保证了巡线到位率。

材料设备部组建后，进入角色快，研究修订了设备、车辆管理制度，尤其是在车辆管理上，费用控制效果明显。通过公福用户的计量表普查，找到了一些差量居高不下的症结，对公司“降差”做了很好的基础工作。

安技部的安全和技术工作有序展开，稽查和“内保分局”联合查处了一批“老大难”的“拒查户”，与行政执法局联合处理了处违章占压管线的历史遗留问题。

二、机构调整后发现的新问题

机构调整是成功的，但在运行中也发现了一些问题。综合起来主要有：

1、“户内维修”回归各供气处后，各处领取材料“用途”无法控制。公司规定用户的户内改线，材料费由用户支付，但各供气处领用“维修材料”后是用在“户内维修”上，还是用在“用户改线”上，界限不清。如用在“用户改线”上，向用户收取材料费后，沉淀在供气处，似不合理。

2、“户内维修”回归各供气处，各供气处与维修中心在维修上的时间界限、业务界限、范围界限（以墙为界），已经明确，但是执行中有一些问题需要明确：夜间能够从根本上处理的户内维修，给白天维修留下尾巴；夜间维修不便于或不具备根本上维修的，第二天此事由谁来做不明确；维修中心处理后的户内维修，供气处不清楚，重复派人上门。

3、调度中心的运行组织权威还需加强，指挥系统还需完善，一些时候仍有指令不畅现象发生。现场协调有的不能及时到位；维、抢修后，用户二次点火责任不清。

4、车辆管理还需强化，行车单检查个别人不配合，一些司机出车记录填写含糊，造成耗油量过大，刚过半月，全月油量耗空；出私车现象仍有发生；车况不佳，运行成本较高。

5、材料管理由工程部部分离出来后，目前执行的工程决算方式有可能造成施工单位多领材料。如：施工单位领料后，由于客观原因未完成“标内”任务，就很可能发生工程材料沉淀在施工单位的问题。

6、一些公福用户计量表不准确，有的影响了公司效益有的则造成不良影响。吉化、物贸等公福用户计量表不准确问题尤其突出，但喊了这么长时间，到现在仍没有解决。

7、个别用户拒查，工作做不通，一直拖着，查收员催急了人身安全又受到威胁，可行的办法。

8、巡线的工程资料不全，是个问题。机构调整后要求加强巡线，这个问题更加突出，这个问题喊了多少年，至今未解决，问题是多方面的。其中缺少督察是一个方面，差在哪里，抓在哪里。哪个部门不当回事，没按时按规定完成，就该处理哪个部门，缺少处罚，有些工作就是怎么喊也都不出结果。类似的问题还有设备档案，吉美成立5年了，到现在还是没有完善起来。

三、问题分析

分析以上问题原因大致可分为三类：

一是历史遗留下来问题

上述问题中的第6、7、8条，如巡线资料、设备档案不完善、计量表不准确、“拒查户”的查收问题，是前多年留的问题。这些问题已经研究多次，虽有进展，但进展缓慢。

二是部门间的沟通与统筹不够

上述问题中第2、3条，维修界限问题、部门协调问题是生产运行中各部门之间协调沟通问题，协调这些问题的职能部门应该是调度中心。调度中心的生产指挥核心地位还没有树立起来，人们还不习惯有了问题找调度中心的运行组织方式，调度中心的作用还没有达到公司领导的预想程度。

三是管理不到位

上述问题中第1、4、5条，维修材料使用、车辆管理以及工程结算方式问题反映出我们的管理上存在漏洞或疏忽。材料管理由工程部部分离出来后，工程结算确实需要适应管理方式的调整，这也是新问题，需要作调整。维修材料的领用应该有界定，是新问题，需要严格管理。有些车辆，谁都用，没人养，公车私用，每况愈下，消耗增高。有些单位领导明明知道这些情况，还在行车记录上签字，说明车辆管理上的漏洞多。

四、建议

综上所述同时考虑部门负责人提出的意见，我们提出如下建议，仅供参考：

1、对历史遗留问题，不能总是停留在研究上，建议要有彻底解决的时间规定，在限定的时间未能完成的，要说明原因。现在是研究研究就放下了，如此下来什么时候才能解决？巡线资料不全、设备档案不完整，要限时解决；公福用户表不准，不能发至今没有结果；对“拒查户”拖着不是办法，等着也不是办法，联合执法的办法已经有了，就是谁去落实的问题，和什么时候落实的问题。

2、对部门间协调与统筹类问题，建议从两个方面着手：

一是强化调度中心的运行的核心地位，由调度中心来协调各种生产关系、组织运营，逐步完善其调度、协调、管理的职能，发挥其主导作用，减少见推诿扯皮问题

二是要强调部门间的协调和沟通。工作缺少沟通，部门间就会产生怨气、推诿，这种方式不可取，有了沟通，维修中的好多工作界限都会迎刃而解，既不会发生重复派人的问题，也不会发生头天没修完，第二天没人管的问题，更不会发生故意留下维修尾巴的问题。对用户来说，我们公司是一家，无论涉及多少部门，我们实行的是“一站负责制”谁受理谁负责到底，修好为标准。今后类似问题出在哪个部门，就拿哪个部门是问。

3、对管理不到位引发的问题，自然是全面加强管理。建议：

①、户内维修材料只能用于维修，不能用于“户内改线”，否则，要向公司交纳改线材料费。同时要严格材料领用审批程序，压低供气处库存，强化降耗工作。

②、根据目前工程结算情况，建议改由财务部牵头，及时组织工程、材料部门对施工单位的材料费用进行决算。工程与材料脱节造成工程材料在施工单位的沉淀，进而出现工程费支付上的多付多支问题。

4、关于员工工作的建议

①、抢修人员劳动保护用品应按标准及时发放。

篇（8）

感谢公司领导的信任，我全身心地投入工作，深入一线了解队员工作、思想情况、熟悉小区周边的治安情况，根据小区实际情况，调查工作思路采取一系列有效措施，取得了一定的成绩，同时也存在许多不足之处。现将工作述职如下：

一、成绩

带着队员走出失败的阴影。到公共秩序维护部后，发现队伍由于多方面的原因，工作积极性不高、责任心不强、缺乏激情，队伍被一种无形的压力笼罩着，队员压力过大导致身心疲惫，针对这一情况，及时与队员交心、谈心，多次开展文体活动(如橡棋比赛、乒乓球比赛等)让队员在娱乐中放下思想包袱，同时以身作则加强对队员、对班长的监督检查力度，提高队员、班长的责任心。通过培训与周末例会，我主动承担责任，让队员在无思想包袱下工作、生活，通过一段时间努力队伍恢复了往日的生机。

充分利用智能化系统，监督队员履行职责情况。公司给配备了巡更系统和车辆管理系统，为了发挥两大系统的作用。我根据小区的具体情况现场查勘，对巡更点作了全面、有效的布置，使巡更不留任何空隙与死角，并同时执行巡更管理制度，使队员履行职责情况有较大的改善，车辆管理系统实施以前，业主多次投诉门岗队员对车辆把关不严，并有业主以此要胁不交物业费。车辆管理系统安装时，及时跟进，学习系统的操作，为更好地管理门岗收费，防止费用外留，及时检查电脑收费与实际收费是否相符，并主动管理门岗费用与财务对接，8月1日对小区所有车辆执行刷卡进出，门岗的工作得到业主的充分肯定。

xx年社会治安形势比较混乱，小区的治安环境也较差，根据不同时期确定不同的重点区域采取不同的巡逻方式和巡逻路线，如采取围墙外围巡逻、用自行车巡逻等;采取补“洞”的方式，防止事故的发生(如围墙边安装铁刺、增强照明等);并与公共秩序维护部队长轮留值夜班，多次把犯罪分子挡在门外，并在9月份、11月份分别抓获1名小偷，交公安机关处理，

根据公司的安排今年创“全国物业管理示范住宅”小区，此事困难大、任务重，我带领队员积极配合管理处的各项工作。国优期间到处都是维护员身影，刷墙漆、清下水沟、刷马路等，协助管理处完成大量工作，据初步统计国优期间维护员共出动500人次，共计1800小时。通过努力，使小区的面貌焕然一新，各项工作基本达到“国优”标准。

二、不足

xx年是多灾多难的一年，大到全球、国家，小到公司、管理处、部门，虽然公共秩序维护维护部取得以上成绩，但也存在诸多不足之处：

1、招聘渠道不畅通，队员不稳定。公共秩序维护部一直都是缺编，人员一直不够。主要原因是：一方面招聘途径较少，主要是熟人介绍、火车站介绍所介绍，招聘途径没多样化、没有积极想办法采取有效措施，应聘人员来源较少，从而导致没有按公司人力资源的规定把好人员的入口关，招聘时没有选择余地，有时招聘的队员根本不符合公司要求，给以后的工作带来诸多不便。队伍不稳定是导致缺编的另一方面，公共秩序维护部队伍比较大，队员来自五湖四海，思想工作没及时跟上，再加上酬金制度、平面小区等原因，使大部分队员在这里工作时间比较短，导致部门流动性较大，队伍不稳定。

2、思想麻痹、安全意识不强。今年在社会大环境治安形势较差的情况下，小区也出现多起业主家中被盗现象。据统计今年小区共出现家中进人、被盗20余起，虽然被盗事件后及时分析原因、采取措施，但平静一段时间后，上到部门主管下至队员，思想上没有使终把紧“安全”这根弦，工作中放松了对自己的要求，责任心下降没有一如既往地工作，是导致下一起安全事故发生的导火线。没有按公司的规定，从严管理、按规范管理，叫想麻痹，从而导致出现今年轰动整个公司的7·7事件的发生，这一系列的事件发生使业主财产受到损失，给公司、管理处造成很大影响，与部门主管思想上没有高度重视，管理不规范、安全意识较差有关。

3、队员责任心较差、监督力度不够。今年虽然部门的培训、训练照常进行，但培训的随意性较大，队员没有经过系统的培训，导致新队员进来很长一段时间还不知道岗位职责和公司的各项规章制度，给部门整体工作带来很大影响。部门主管对班长、队员监督力度不够，虽然晚班有部门主管人监督，但中班的监督力度不够，从而使中班出现安全事故。部门主管、班长以身作则、模范带头作用不强，特别是班长，巡逻过程中，有偷懒、不能及时发现问题与解决问题，平时管理没按规定从严管理队员，部门没有严格执行“公共秩序维护部奖惩制度”，队员作好作坏一个样，是队员责任心不强的另一方面。

4、系统操作不规范、处理问题不灵活。门岗车辆管理系统未充分全发挥作用，队员没按规范操作，实行刷卡以来，小区还有许多车辆未办理智能ic卡，照常出入小区，而门岗队员凭经验也没给发卡直接开门，系统对这部分业主形同虚设

。监督力度不够，临时卡管理混乱，值班人员大部分时间坐在岗亭，有时利用电脑做与工作无关的事，未及时收回临时卡，多次出现车辆冲岗现象，到至今为止临时卡丢失的40余张。队员在执行制度时处理问题不灵活，解释问题不到位，服务意识不强，导致两起撞杆冲岗现象发生。

5、公用物品管理不当，损坏程度严重。今年初虽采用集中管理，实行领用登记制度，但没有采取强有力的措施，没有执行公用物品管理制度。虽没有出现丢失情况，但出现对讲机进水、手电筒摔坏等现象，出现这些现象只是口头批评，没有追究当事人的责任，从而导致公司财产受损。

未来工作

xx年工作已结束，xx年工作即将来临，为了更好地开展xx年的各项工作，更好地为业主服务，决定xx年工作从以下几个方面开展：

1、拓宽招聘途径，招聘新队员，补充队伍力量，严格执行“末位淘汰制”以提高队员责任心和忧患意识。

2、加强内部管理，抓好队员、骨干的培训、训练、思想工作，提高队伍集体形象和综合能力，以高标准、严要求开展各项工作。

3、充分利用车辆管理系统，严格执行收发卡制度，加强车辆管理，针对小区车辆乱停乱放现象，及时采取上门、贴建议函等措施解决，确保小区车辆停放有序，并严格对车辆实行收费制度，为管理处创造一定利润。

4、加强公用物品集中管理，实行责任到人，采用定期检查、不定期抽查，谁损坏谁赔偿并追究责任的原则，确保公用物品的正常良好使用。

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一、德

严格遵守公司的各项规章制度，无违章记录。爱岗敬业，尊重同事，团结员工，注重个人形象，维护企业形象。工作中始终以公司利益为第一，做到公平、公正、公开、廉洁。自觉参加公司或单位举办的培训，提高自身的业务技能和综合素质。发扬传统中华美德，尊老爱幼，家庭关系和谐美满。

二、能

在组织管理上，做到有计划、有执行，有检查、有总结。对反馈的问题及时分析、解决。在沟通协调上，能正确处理上下、左右、内外关系，建立友好协助的工作环境。全局意识、观念较强。在落实制度上，能严格按各项规范要求，把工作落实到实处、细处。对存在的问题和出现的异常情况及时向领导进行了汇报，有效地抑制了不良情况的发生。修订完善《车辆管理制度》、《车辆调配管理办法》、《GPS车载终端门禁卡系统管理规定》，制定各种激励驾驶员的措施，促进车辆管理工作的不断深入。

三、勤

每天能深入到现场，掌握分管范围内的车辆动态信息，及时处理异常情况。自发自动地出满勤、出全勤；恪尽职守，吃苦耐劳，及时完成领导交代的各项工作任务；任劳任怨，从不避重就轻，无论分内分外都能及时完成；热心帮助同事，出现问题后从不推脱责任，敢于承担自己的责任。每月分析车辆各类耗用，通过对比，找出问题，制定措施；能按照公司文件及会议精神，及时传达和贯彻。

四、绩

在工作上，紧紧围绕公司年度生产经营目标和部门工作计划，对照本部门职责和关键绩效指标，严以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:

（一）、综合管理

1、从今年开始试行车辆承包责任制，打破了原先驾驶员吃“大锅饭”的现状，驾驶员工资按照多劳多得的原则来结算，同时把车辆的油耗、维修费用与驾驶员工资挂钩，在一定程度上提高了驾驶员的工作积极性，同时也降低了车辆使用成本。通过这一年的工作实践，车辆运输成本较去年同期相比有所下降，车辆维修吨钢耗用比去年下降近0.18元，吨钢油耗同比下降了0.47元。按年产420万吨钢计算，共节约成本近273万元。

2、对全公司的工程车进行单车油耗测定，这样在制定考核措施更科学、合理。

3、对厂区车辆的车容车貌、文明行车、规范停放明确了要求。通过不定期的检查和督促，车辆整治取得了一定的效果。同时加大车辆超速超载的整治力度，通过信息中心和综治办的协作，车辆超速超载现象大大减少。

（二）、制度管理

1、调整一些车辆在生产过程的控制，如炼钢厂污泥板块压滤、炼铁2#、3#高炉的水渣运输、石灰厂的粉灰运输等，把分时段运输改为集中运输，这样能减少部分车辆工作等待时间长，运输量少的现状，也能使该部分车辆投入到其他相关单位的生产中去，提高驾驶员多劳多得的积极性。

2、针对车辆修理质量不稳定，备品备件时而不到位的情况，选择一些专业的品牌公司到我公司来开设备件库，满足车辆维修的需求，也实现了备品备件零库存的模式。如正大富通公司已到我公司来开设备件库，目前此项工作在进行中，年底前可以试运行。

3、邀请了山东临工、中国重汽、沃尔沃挖机、合力叉车等单位对公司生产性驾驶员进行了车辆操作保养及故障排除等知识的培训，提高了驾驶员的日常操作水平和保养意识。另外，山东临工、中国重汽、沃尔沃挖机先后派技术人员进驻我公司汽修厂，现场指导我们机修人员的维修保养等操作，有效的提高了汽修人员的业务水平。

4、为全面提高驾驶员的业务技能和安全意识，减少误解操作和人为设备事故，确保车辆健康高效运行，三季度我们对全厂554名驾驶员先后进行了理论考试和实践测试，测试合格率分别达到了98.7%和97.6%。

（三）、监督管理

1、对在工作中，部分驾驶员由于工作态度不端正、操作技能差等现象，经征得分厂同意后调离原先驾驶员岗位，净化了驾驶员队伍，提高整体素质。

2、联合信息中心把恒泰物流的GPS系统安装到我们的系统中，便于我们能够在线跟踪公司及恒泰物流车辆运行的状况。

3、对于炼铁、炼钢的牵引车气管由于作业环境影响，漏气现象严重，导致油耗居高不下，对此，我们联合中国重汽公司对气管结构进行了技术改造，用铜质气管代替橡胶气管，经7#高炉车辆试运行，情况良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、沟通协调

1、配合生产调度指挥中心，对一些车辆调配采取分级制度，如对正常生产带来影响的车辆调配实行无条件服从调度；对于一般生产状况的车辆调配实行提前一天书面申请；其余生产状况的由分厂内部自行调配。

2、针对驾驶员流动性较大，外来驾驶员驾驶水平参差不齐，为了避免不合格驾驶员蒙蔽过关，对此我们与人事处、机修厂等单位协商，建议驾驶员面试一律由汽修厂进行把关，面试主要考核驾驶员的操作及日常维护技能，从执行的情况看，近有50%的驾驶员在面试中遭到淘汰，有效的提高驾驶员的整体素质。

3、在车辆调度过程中，充分利用闲置车辆，减少使用成本。如球团厂先前三辆工程车使用年限较长且故障率较高，分厂准备申请报废重新购置新车，对此我们及时与设备处、汽修厂联系，利用废钢库闲置车辆，对车辆进行适当改造修理后调拨到球团厂使用，目前车辆运行情况较好，满足了生产需要，也提高闲置车辆的利用率。

（五）、安全管理

1、生产车辆在出现故障、检修时无警告标志。对此申报了车辆警示三角牌，制作了检修操作牌等，并对一些单位车辆检修场所重新进行确认，确保在安全区域进行车辆维护、检修，杜绝安全事故的发生。

2、开展交通安全知识培训活动，邀请交通科人员进行交通案例剖析，使司机的交通安全意识得到进一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改进

一年来，通过自己的努力和工作，基本完成了本职及领导交办的各项工作，但仍有许多不足和问题，主要体现在以下几个方面：

1、对领导的工作意图、思路理解不透，虽能及时把领导的意图融会于工作中，但还缺乏开拓精神。如在实行车辆大调度中，车辆在保养状态下进行交接迟迟没有有效的开展，目前仅是炼铁在试行，没有全面铺开。

2、工作上缺少创新，随着公司的高速发展，自身管理上的薄弱环节逐步显露，需要在管理上要不断创新，以满足公司的发展需要。如对轮胎的管理制度上还没有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在轮胎前后交换使用来延长轮胎的使用期限。

3、工作不够深入、细致。在具体的工作上对自身要求不高，如对部分车辆运输量、车次偏低的没有跟踪到位，不能合理的进行工作调度来稳定驾驶员的工资水平。

4、处理问题的能力、解决问题的能力还需加强。由于平时工作知识、经验的缺乏、发现问题的敏锐性不够，在与相关部门的协调、处理问题时还不能直接处理好，缺少工作方法。

5、管理制度不完善，在车辆运行过程中车辆调度的职责权限和部分工作量不能量化的车辆考核措施还空缺，给生产活动管理、工资结算的合理性带来不便。

针对2011年工作中暴露出来的不足之处，在明年的工作中重点在以下几个方面加以改进：

1、提升综合管理能力加强车辆制度建设

⑴对各分厂的综合运输量要进行深入跟踪，对部分车辆运输量、车次偏低的情况要合理的进行工作调度，从而稳定驾驶员的工资水平。对一些特种车辆无法通过量来核算工资的，要加强考核、制定工作标准，从驾驶员的日常工作表现和主观能动性来作为核算工资的依据。

⑵努力钻研业务知识，拓宽自身的知识面，提升管理水平。加强车辆管理方面的业务知识学习，提高自身的综合素质，适应公司高速发展的需求。

⑶我们将进一步完善《车辆管理办法》，管好每个环节，降本增效，开源节流，使车辆管理工作上一个新台阶。争取09年车辆运输成本在11年度基础上再下降10%。

2、完善监督管理体制提高沟通协调能力

⑴落实车辆保养状态下交接的管理制度。按照目前各单位车辆运行情况，结合部分车辆运输特点，完善生产车辆内部调度制度，形成车辆的资源共享。

⑵除完善修理质量的管理规定和修理异议的处理办法外，我们将加快车辆备件零库存建设的步伐，并制定相关的管理制度，满足车辆维修的需求，更好地为生产服务。

⑶对出现车辆事故因积极组织和协调相关部门积极查明原因，制定整改措施。我们将联合有关职能部门完善《车辆事故控制管理办法》，具体为：一是在各单位、各负责人和职能部门间明确了车辆安全责任目标，将总目标分解到各生产单位；二是把预防事故作为车辆管理的主要任务，把不出事故，少出事故作为控制损失的根本；三是处置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同时健全车辆安全专管制度、责任倒查制度等。

3、树立风险观念强化安全培训

⑴制定一套完整的保障体系办法，成立驾驶员安全保障基金，通过筹集或工资中提取一部份资金来作为安全风险防范保障，凡交缴了安全风险防范保障金的驾驶员在发生事故后，可以获得风险保障资助。安全风险保障制度以群体互助，风险共担为宗旨，以未雨绸缪、防患未然、预防事故、规避风险为目的。

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中图分类号TP39 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）108-0210-02

0引言

近年来，随着我国经济的高速发展，汽车消费高速增长，汽车保有量也越来越大。随着车辆档案、保险、违章等资料的增加，给社会和企业的车辆管理带来难题，对车辆的安全检测、实时监测等方面的管理日益重要。本文介绍探讨车辆综合信息管理中的云服务，实现对车辆信息管理的智能化，提高企业的办事效率，为今后的智能社会提供一定参考价值。

1云计算技术及发展

1.1云计算的概念

云计算是一种基于互联网的分布式计算，在虚拟的空间内，来自不同地区的电脑和服务器连接成一片，形成电脑云，用户通过笔记本、台式电脑或者手机等终端设备接入数据中心，按自己的需求共享这种超级运算。

1.2云计算的发展

2007年10月，Google与IBM推广云计算的计划，目标是为高校提供计算机软硬件设备及技术支持，从而能降低分布式计算的研究成本。随后，云计算计划得到推广利用，许多高校和公司都加入了这项研究计划，并取得了一定的成果。目前，全球云计算市场规模为仅为160亿美元，但增长速度惊人。

欧盟在2010年的关于云计算未来的报告中，建议欧盟及其成员国制定合适的管理框架促进云计算的应用，鼓励关于云计算的研究和技术开发工作。

美国政府正在大力推行云计算计划，涉及到生产力应用、政府网站改革、社交媒体、整合商业和云端产业等多个方面。美国宇航局（NASA）、美国国防信息系统（DISA）等也正在搭建云计算环境。

中国的各级政府十分重视云计算产业的发展，很多企业也做了超前的研究和应用推广。中国移动研究院在云计算方面的研究起步较早，目前已经完成了云计算中心试验。随后，中国联通、世纪互联等企业投入云计算技术和产品的研发，成功推出了试验平台和相应的产品。

2车辆综合信息管理系统云服务分析

2.1系统总体架构

系统一共分三层，分别是车辆综合信息管理平台、车辆信息资源中心和云计算基础平台。车辆综合信息管理平台包括各种应该软件，提供信息查询、信息预警、车辆信息服务等功能；车辆信息资源中心收集各采集站点与车辆相关的信息，对信息进行统一的整合、提取、加工和处理，实现信息的共享；云计算基础平台提供信息的公共服务、存储和计算，包括数据库、中间件、分布式缓存、资源虚拟化、资源调度等。

2.2云服务分析

基于云计算的车辆综合信息管理平台具有以下主要功能：

1）车辆信息查询

提供车辆基本信息查询，包括车辆油耗情况，车速、行程、等信息查询，以及车辆故障监测信息。

2）车辆管理

通过GPS定位系统，可以跟踪车辆的地理信息，实现对汽车的实时监控和管理，道路交通管理，汽车调度管理和汽车流量管理等。

3）安全检测

提供车辆的年检、安全检测等服务，建立车辆安全信息档案，随时掌握车辆的安全状况。

5）车辆预警

根据车辆的综合信息进行分析和评估，提供车辆保养提醒，车辆违章处理提醒，道路管制信息提醒、维修故障定位等。

6）尾气监测

实时监测汽车尾气排放情况，提供车辆尾气信息查询，方便相关部门对环境污染情况进行分析。

7）缴费服务

为汽车用户提供车辆保险缴费、违章处罚缴费等费用的交纳、查询等。

3.3关键技术

云服务是一种全新的商业模式，服务提供者将网络上的各种资源利用起来，为客户提供服务，用户根据需要访问数据。云服务中的关键技术包括数据存储、数据管理、并发通信和编程模式等。

1）数据存储技术

随着互联网信息呈现爆炸式的增长，云计算平台上的数据也随之增加，对云存储技术提出新的考验。由于云计算是并行处理系统，云服务提供者的数据处理能力达到每秒千万亿次的计算速度，存储技术通过网络技术和集群应用，将互联网中分布在不同区域的存储设备联合起来，对这些设备虚拟化管理，对外提供存储服务功能。为了保证用户数据的安全性和可靠性，通常为用户的数据存储多个备份，以防止数据丢失；同时，为了满足性能上的需求，要求存储系统的数据读取速度快，数据传输的效率高。云平台中的存储设备可以是NAS存储设备、FC光纤存储设备和IP存储设备，它们通过互联网、广域网或光纤网络联系在一起。

2）数据管理技术

云计算面对的是海量的信息和数据，并且要求具有较高的读取速度和更新频率，因此，如何有效的组织和管理庞大的数据是云服务面对的关键问题。数据管理还应能够提供数据快速查询的功能，为云服务找到所需要的特定数据和信息。

一般情况下，云服务的数据管理采用列存储的数据管理模式。不同的公司研制了多种基于云平台的数据管理方法和模式，比较典型的是Google公司的BigTable技术。BigTable是一种分布式的数据存储技术，功能强大，适用于大规模结构化数据的管理，可以同时管理上千台的服务器上的数据。

3）并发通信技术

ACE自适应通信环境（Adaptive Communication Environment）是实现并发通信软件的核心模式，可以自由使用可移植的面向对象框架和开放源码。ACE提供丰富的可复用框架组件、C++包装外观，实现跨越多种平台的通信任务。基于ACE通用消息通信平台，隐藏了底层操作系统的差异性，将系统与底层网络通信部分相分离，为上层应用提供网络应用编程接口。

4）编程技术LUA

Lua是一种小巧的脚本语言，简单、功能强大，能为嵌入式应用程序提供灵活的定制功能，广泛应用在规则校验、网络游戏和数据转换等领域，实现对数据的描述、逻辑控制和配置管理。一个Lua文件就是一个协议转换插件，可动态支持不同协议终端的接入，存放在指定脚本的存储库目录里。Lua动态转换引擎通过抽象各种通讯协议的共性，抽取出常用、易用的方法，可以便捷、简单的编写协议转换的插件脚本。

4结论

基于云计算平台的车辆综合信息管理平台可以提供一种标准化的信息服务模式，制定统一的业务标准、技术标准和安全标准。利用云计算集群的虚拟化技术，整合现有的车辆信息，将整个信息管理系统统一部署和规划，形成自上而下的IT统一管理架构，实现信息的共享性、可扩展性和高可用性，提高车辆信息管理的效率，降低管理成本。