快递行业的市场调研汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇快递行业的市场调研范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

一、中国快递市场分析

现在的中国快递市场已经基本形成了中国邮政、中国民营快递以及外资快递三足鼎立的局面，三者各有优势，在中国这块土地上展开了激烈的博弈与角逐。

1　中国快递市场总体概况

总体而言，我觉得中国快递市场还是相对处于一种无序的状态。2005年，中国快递行业对外开放以来，外国快递公司以及理念的传播，冲击了中国的快递行业，带来了一些改变。但是这些改变却没有用相应合适的方法去进行，导致了供需失衡等一系列问题，形成现在的混乱局面。总体而言，中国快递市场呈现出中高端市场竞争不足，低端市场竞争过剩的现象。

2　三类快递公司比较

中国邮政一直在中国快递行业有着无可比拟的优势。其最大的优势是遍布全国各地的邮政网络，其价格虽然比顺风、申通等民营快递稍贵一些，但是其安全、便捷以及强大的政策支持使之一直占据国内快递行业的大头。但是中国邮政也有其不可避免的劣势。价格与速度的相对不匹配，以及国营带来的服务态度等一系列软竞争力因素，使得其口碑也不是很好。

中国本土物流快递公司主要有顺风、申通、圆通、中通以及韵达等，现在基本呈现顺风独占鳌头，其他四家激烈竞争的局面。而中国本土快递的最大优势在于价格的低廉，使得其占据了淘宝等网购主场，也成为了很多个人客户比较青睐的选择。但是，国内民营物流的缺点也是显而易见的。有人曾经总结其为：快件不快、货物损毁、胡乱收费、先签后拆；索赔困难、暴力分拣、态度恶劣、货不对板：市场需求猛增，行业扩张无序，导致行业之“乱”，投诉不断等问题。

在中国市场活跃的外资物流基本上也就是国际物流的四大巨头：FedEx、DHL、TNT、UPS。他们共同的优点就是相对高质量的服务以及高级的技术支持。但是，对中国市场的不熟悉，网点的不完善和相对较高的价格使之竞争力也不是特别强。

二、外资快递进军中国的困难分析

依我看来，外资进入中国快递市场对中国市场来说利大于弊。虽然从保护主义的角度出发，这无疑给国内快递行业带来了无限挑战，但是中国快递市场经过这样的洗牌和规范，才能得到发展，实现整体优化。

但是，外资快递在中国市场也遇到了很多困难，根据以往的一系列新闻和报道，外资快递在国内遇到的最大的难题就是成本控制问题，即是外资快递提供的服务项目层次过高，从而导致成本控制的困难。

其次，来自中国政府的一系列政策也是外资快递在中国需要应对的一项挑战。比如，中国出台的新《邮政法》明确规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务，而信件等文件递送的业务量在国内快递中占据很大的比例，如中外运敦豪国内信件等文件快递占其国内整体业务量的35％。

再者，就是网点的建设问题。其网点的缺乏直接导致了很多客户的爱莫能助。

三、对外资快递的建议

首先，外资快递进入中国之前，一定要对中国市场做好充分的调研。因为中国市场具有特殊性，与国际市场也存在差别。如果没有充分的市场调研，对中国市场是没有什么发言权的。

其次，要做好打持久战的准备，注重资本投入。有业内人士称，目前国内快递市场低价竞争激烈以及服务标准的不规范。很难让追求速度和服务质量但价格相对较高的外资快递企业在竞争中获得先机，而局面未如愿打开后，又缺乏打持久战的思想和资金准备。所以这场博弈短期内并不见得可以看出胜负。只有做好打持久战的准备，将自己的服务和速度深入人心，同时尽量控制成本，这样才可以赢得中国顾客的心，从而扩展业务。同时，也千万不要吝惜资金的投入，小规模小成本的投入是没办法打开市场局面的。

再次，市场定位要准确，进行业务专业化、差异化经营。国内主要快递公司之间一直偏向于价格战，而不注重其业务的差异化。业务的同质性必然只能导致价格战的加剧。如果外资速递进入中国之后，没办法准确定位自己的服务对象，也难免陷入这样的泥潭，最终迷失方向。例如UPS进入中国明确表示服务于中小企业，为其提供供应链管理服务，帮助其办理报关通关手续以及相关流程，以改善其对国际业务拓展流程的不熟悉情况。

同时，本土化也是外资快递需要考虑的问题。要强化本土化经营，比如高层管理团队使用中国人，绩效考核机制本土化，以及路由设计、网点布局、经营要有灵活性、应变能力等，不应采取国际快递的营运模式“套在”国内快递市场上。

最后，和中国政府处理好关系也是很重要的一环。鉴于中国政府在市场中不同于西方的权力。和政府搞好关系对于业务开展等问题都有很重要的意义。甚至，和政府处理好关系之后，成为政府指定合作伙伴也说不定。

四、结论

外资快递进入中国，不管是对于国内市场还是外资快递本身，都既是一场机遇也是一场挑战。不管是国内民营快递，还是外资快递，谁最先摸清市场的规则，最先把握先机，谁就有可能获胜。最终，希望能够达到中国快递市场可以有序、健康发展，能够形成差异化、立体化格局。

参考文献：

[1]任博华，国际快递巨头在华战略及国内业者的对策，物流科技，2008

篇（2）

中图分类号：E233 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）28-0290-02

2015年4月份，中国铁路总公司下发了《关于加快推进铁路现代物流发展的意见》，要求加快现代物流信息化建设、提高物流服务质量，加强物流基础设施建设，铁路局承担物流经营主体责任，转型为区域内最具市场竞争力的物流企业，总公司转型为市场化、国际化的铁路物流总部企业，能力建成国内领先、世界一流的现代化物流企业。

但是在已经建成的物流基地或者正在建设的物流基地中，还是存在着一系列问题，本文对目前铁路货源结构进行了分析，提出来目前铁路物流基地建设中存在的问题，并对下一步物流基地建设提出了思考。

一、铁路货源结构变化分析

1.大宗货源减少严重。2004～2015年全社会货运量年平均增加9.5%，铁路货物周转量年平均增长率201%。2014年，全国铁路累计发送煤炭22.9亿吨，同比减少0.3亿吨，下降1.3%。2015全国铁路煤炭发送量20亿吨，同比减少2.9亿吨，下降12.6%.煤炭未来需求将进一步下降。主要原因一是环保要求，限制煤炭使用，二是电力行业战略转移，加快输煤向输电转变，三是国家能源结构调整，国家大力发展清洁能源。尤其是国家提出供给侧改革思路，要求“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”，用改革的办法推进结构性调整，减少无效和低端供给，可以预见，煤炭等大宗物资运量逐年下降。

2.白货运输需求增速强劲。在能源及大宗物资运量下降的同时，农副产品、消费品等白货运输需求旺盛。据统计，农副产品加工业2010-2015年平均营业收入增长15.75%;食品制造业2010-2015年销售收入年平均增加18.99%;酒、饮料喝精制茶制造业2001-2015年收入平均增长21.83%;医药制造业2010-2015年收入平均增长率21.18%;电器机械和器材制造业2010-2015年收入平均增长率13.39%;通用设备制造业2010-2015年收入平均增长率24.36%;计算机、通讯和其他电子设备制造业2000-2015年平均增长率23.03%;快递行业2014年业务量达140亿件，快递业务收入2040亿元，同比增长45%。2015年快递业务量达206.7亿件，快递业务收入2769.6亿元，同比增长35.4%。从一系列数据分析及国家战略来看，白货运输需求增速强劲，白货运量势必增加。

3.国家政策支持。十三五规划纲要特别提出：以区域发展总体战略为基础，以“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展为引领，形成沿海沿江沿线经济带为主的纵向横向经济轴带，塑造要素有序自由流动、主体功能约束有效、基本公共服务均等、资源环境可承载的区域协调发展新格局。从国家方针及政策来看，国家对铁路物流基础设施建设方面政策较好，有利于铁路货源结构的调整及路网优化。

二、铁路物流基地建设定位

经济发展新常态下，煤炭、钢铁等大宗物资运量下滑，白货运输市场增长强劲的情况下，铁路靠传统、走老路已经难以为继，只能“既抱西瓜、又捡芝麻”，在依托运价优势稳定大宗货源的同时，发展铁路物流基地，积极吸引承揽“小、快、零”物流需求，降低社会物流成本，提升市场竞争力。因此，铁路物流基地建设，要根据不同区域、不同经济结构、不同发展需要进行综合考虑，执行国家发展规划，承担国家战略物资运输，降低社会总体物流成本。

三、铁路物流基地建设主要存在的问题

1.服务功能单一。由于铁路物流基地主要提供火车装载物资到发业务，且部分物流基地设施相对落后，导致铁路物流基地提供到达、发送以及仓储业务，功能单一，与地方物流企业存在较大差距。例如渭南三级物流基地，主要为成件包装的粮食、化肥等货物到发及仓储，虽然渭南物流基地提供集装箱到发，但是业务量很小，2015年开通的自备箱堆存业务也没有办理。

2.收入来源结构单一。目前铁路物流基地收入组成主要包括：货物运费、装卸费、仓储费及接取送达运费。与地方物流企业相比，收入结构简单。地方物流企业收入处理基本的货物运费、仓储费用外，还包括包装加工收益、信息服务收益、物流地产收益、住宿餐饮收益、商业零售收益等。一是造成物流基地资源浪费，二是严重影响铁路运输企业其他收入。

3.信息化程度不高。铁路物流基地信息化程度低，目前使用的信息系统主要为内部管理信息系统，系统庞杂，通过统计，目前用于铁路货运管理的信息系统多大20各以上，且相互没有关联，工作人员重复作业，造成效率低下。用于客户服务的只有95306网站，且服务功能有限，提供不了货物位置精确查询、货场库房查询等功能。

4.装卸自动化程度低。装卸机械化程度不高，通过统计，渭南三级物流基地2015年机械化作业比重为7%，主要作业机械为叉车。日常作业基本依靠装卸工人力作业，作业效率低下，货损率较高。物流作业基本的装卸设备传送带、移动输送带等设备较少，目前地方物流园区已经实现机械化比重80%，远远高于铁路物流基地。

5.物流人才短缺，人员素质不高。物流基地人员素质不高，人员来源主要为货运岗位作业人员，对物流基地管理经验确实，对市场变化不敏感。目前物流基地建设调查的主体是站段，但是目前站段人员紧张，专业性人才较少，市场调研时间较少，市场调研信息不准。近年来新分配的大中专院校毕业生中，基本没有物流专业人才，导致铁路在物流基地管理、市场开发等方面摸着石头过河，经验欠缺。

6.与地方沟通不足。没有与地方政府、大型企业、工厂等形成沟通机制，存在“闭门造车”现象。在物流基地建设方面，没有参考地方政府、厂矿企业等使用单位意见，物流基地对外经营时设施设备与厂矿企业要求有差距，需要再次改造。

7.配套设施落后。物流基地建设时对配套的住宿、餐饮、生活等设施设备建设不重视，部分物流基地内没有休息场所，司机等待装卸车时只能呆在车上，更有甚者，基地内没有卫生间。某些物流基地周边没有休息、就餐、住宿地点，生活极其不便。

篇（3）

《21世纪经济报道》的一项调查显示：目前每单快递价格2元、3元的情况比比皆是，有些签了年度合同的电商，甚至在一年内要求物流企业连续降价三次。有业内人士表示，三年来，接近20%的中小物流企业因此黯然退场。这真是竭泽而渔。

尚普咨询的《2013～2017年中国物流配送业市场调研报告》显示：从成本上考虑，区域性中小物流企业是目前电商物流中不可或缺的环节；过分压低价格，会导致物流企业在改善服务上更加困难。可以说，电商一味压价，正成为行业生态恶化的原因之一。

一旦大量区域性中小物流企业生存困难甚至破产，电商行业也势必面临日益恶劣的物流瓶颈，并可能造成电商与物流双输的局面。对此，电商企业要保持警醒：

一是正确认识电商企业与物流企业的关系。尽管目前很多物流企业看似依赖电商的订单生存，但电商企业又何尝不是凭借物流企业构建自己的核心竞争力？显然，电商企业应考虑与物流服务商建立更加紧密、友好的合作关系，甚至将合作提升至战略层面。

篇（4）

张家口市作为经济相对落后的城市，快递业发展也相对落后，虽然大大小小的快递企业很多，但发展方式粗放、基础设施滞后、安全隐患较多、国际竞争力不强、物流规模、物流服务水平都很低。张家口市邮政速递物流公司作为张家口市比较正规的物流企业，有自身的优势也存在不足之处。文章通过对张家口市邮政速递物流公司优劣势分析，找出制约邮政速递物流发展的问题，提出解决方案，有助于邮政速递物流公司提升快递服务能力和水平。

 

一、张家口市邮政速递物流公司概述

 

张家口市邮政速递物流公司市区四个分部共有37人，12辆汽车，17辆三轮车，形成集揽收、营业、分拣、投递、查询、赔偿为一体的全方位、一条龙服务体系。

 

二、优势劣势分析

 

(一)优势

 

1、品牌知名度较高。中国邮政速递物流股份有限公司是经国务院批准，中国邮政集团于2010年6月联合各省邮政公司共同发起设立的国有股份制公司，是中国经营历史最悠久、规模最大、网络覆盖范围最广、业务品种最丰富的快递物流综合服务提供商。“邮政”的品牌特色和优势，早已深入人心，人们寄东西时第一想到的就是邮政，这就为邮政速递物流积累了一定的市场知名度和市场份额，树立了较为良好的企业形象。

 

2、物流网络布局广。依靠邮政原有的配送网络资源，邮政速递物流公司可以到达一些偏远的地方，比如张家口市内的偏远农村。像录取通知书的发放就是利用邮政速递物流网络布局广这一优势。

 

3、配送快件安全性高。早在1984年，中国邮政就开展特快专递业务。2004年8月18日，开通邮政航空快速网——“全夜航”，实现全国27个省(区、市)136个大中城市间的EMS邮件“次日递”。所以邮政速递物流公司开展快递业务早，业务成熟，又是国有企业，管理及业务流程都很正规，监管力度大，售后服务好，使得配送快件安全性高。也正是基于这点，消费者在寄送价值比较高的商品时都十分信赖邮政速递物流。

 

(二)劣势

 

1、业务流程效率较低。由于是由传统的中国邮政转型来的国有企业，具有我国大多数传统企业存在的问题。比如各部门业务重叠现象严重，办事效率低，管理及运营成本高。张家口市是一个经济比较落后的地区，行业生产力水平低，员工工作态度懒散，执行力差，业务流程得不到全方位的监管。而快递行业是追求高效率的一个行业，所以这些问题都会影响到邮政速递物流公司的发展。很多有配送需求的顾客就因为邮政物流员工工作态度差、工作怠慢而不选择邮政物流。

 

2、收件方式不灵活。过去的邮政局都建立了各个站点，邮寄东西都需到邮局站点进行办理。邮政速递物流在办理快递业务时也需要到各站点进行办理。这种办理方式给顾客带来了很多不便。而相对灵活的民营快递企业，都是上门取货。这样就会使很多有需求的客户都找民营快递企业寄快件了。

 

3、营销意识淡薄。受到传统企业经营模式的影响，企业的营销观念十分淡薄。再加上是小城市，张家口市邮政物流只注重基础的物流服务，不注重顾客的需求。第一，不了解市场需求。比如，顾客的快递需求是能在最短时间内上门取货，而用邮政物流只能到具体站点进行办理;顾客需求是将快件送到自己手中，最少也是距自己一公里的地方，方便领取，而邮政物流需要顾客到站点自行领取;顾客需求是运送速度快，而邮政物流和其他民营快递企业相比速度是最慢的;顾客需求是价格低廉，但比起其他民营快递企业，邮政物流是最贵的。在这个竞争激烈的社会，哪个企业了解市场需求就能占领市场。

 

所以张家口市邮政物流需要重视市场调研，了解顾客需求，建立较为全面的营销信息系统，掌握最新的市场需求信息。第二。营销手段单一。张家口市邮政物流还沿用传统的打价格战的营销手段，但由于管理成本高，使得维持成本的价格也比一般的民营快递高，所以无法提升市场占有率。

 

4、基础设施落后。虽然邮政物流有庞大的配送网络，可以深入到农村，但农村的基础设施比较落后。没有仓储配送中心，农村物流快递公共取送点也比较少，阻碍了农产品进城和电商企业产品销售。分拣设施陈旧，甚至在用人工分拣;配送车辆较少，市区内仅有12辆车在进行配送;没有飞机，影响到对速度有要求的快件的运送。

 

5、员工物流意识差。张家口市邮政速递物流公司的员工都由公司原有员工转型过来，对现代物流的认识不到位，认为完成任务即可，不注重物流服务和物流速度的提高，这样很影响快递业务的运作。由于是国有企业，存在着编制问题，新晋员工少，年轻骨干员工较少，大多数的员工年纪偏大，电脑操作较差，而现代物流是需要先进的物流信息系统的支持的，是需要员工能熟练进行计算机操作的。员工计算机操作不熟练就会影响快递业务的速率。

 

三、发展对策

 

(一)加强物流短板建设。张家口地区特别是坝上地区气候凉爽、光照充足、昼夜温差大、病虫害种类少、环境污染轻，为发展错季无公害蔬菜产业提供了得天独厚的资源优势，同时近邻京、津公路发达运输快捷，具有很强的区位优势，种植蔬菜比其他作物效益高近十倍，显出明显的经济优势。

 

而此优势是需要物流过程来实现的，尤其是农产品冷链物流。张家口市邮政物流应该抓住这一机遇，整合利用现有邮政、供销、交通等物流资源，推动县级仓储配送中心、农村物流快递公共取送点建设，加快形成网络规模效应。健全重要节点物流基础设施，改善城乡末端配送设施条件，完善农产品冷链物流体系，大幅提升农村物流水平，基本形成布局合理、覆盖广泛、便捷高效、保障有力的城乡物流基础设施网络体系。

 

(二)加强快递网点的管理。随着电子商务的发展，大批民营快递企业兴起，虽然是粗放型的发展，但在形式上却很灵活，给顾客带来了很大的方便，从而受到顾客的喜欢。这对相对不灵活的邮政速递物流来说就形成了很大的竞争。所以邮政速递物流应加强快递网店的管理，第一，不能仅依靠固定网点收货，而应该多设立网点，依靠原有的邮政关系，可以在社区设立网点，这样小区里的快递业务就能揽下，由于不用打电话，不出小区就投递，顾客也愿意在小区寄件。第二，简化手续，避免交接手续繁琐，尽可能使各环节形成一个简单连续的整体。

 

(三)改进营销战略。第一，通过多种渠道挖掘新客户，可以实行人员推销，针对大客户和企业客户进行针对性的专门促销，优化客户体验，进而与客户建立起长期的合作关系;可在公交上和商场的LED显示屏上做广告，改变人们对邮政速递物流的认识。第二，调整计费方式，制定灵活易变通的优惠政策，根据客户的具体情况制定资费优惠。

 

篇（5）

一石激起千层浪，顺丰的这则公告很快被解读为，快递行业将普遍涨价的标志。然而戏剧性的是，在这则公告不到24小时，顺丰又发出了否定涨价告示的另一则公告：“日前我司计划对个别地区、个别产品价格作出一些微调，但结合新的因素考虑，决定暂缓推行。”

“三通一达”――中通、申通、圆通和韵达等还没来得及表明态度，顺丰便否定了之前的告示。

顺丰对此的解释是，之前调价是参照国外成熟快递市场的一些通行做法，而紧急叫停的原因在于，外部市场和客户的反应显示，国内客户消费习惯与国外客户在现阶段还存在巨大差异，所以暂缓推行此项收费，将在更进一步的市场调研和内部研究后再行决定后续计划。但何时推行后续计划，顺丰方面没有给出时间表。

有观点认为，顺丰此次涨价计划的夭折是没有掌握消费者的心理，“顺丰虽然只是针对特定客户增加了一个收费项目，但在消费者看来，这就是涨价，当然会有抵触心理。顺丰怕此次调价被竞争对手拿来炒作，影响公司品牌，不得不暂时放弃调价。”

事实上，这几家公司早在去年底就曾联手制造了一轮涨价行情。2010年11月底，“三通一达”表示，快件的首重均增加了2元；而从今年1月1日起，顺丰广州同城快件也提升到了12元/件。

业界有观点认为，从目前快递业发展的环境看，快递费涨价的压力依然存在，涨价是今年的必然趋势。行业人士预计今年的涨价幅度在10%～20%之间。

野蛮生存

有业内人士向《IT时代周刊》指出，快递行业最近一次涨价主要是因为汽油、柴油等物资，以及人力成本的上涨。据介绍，燃油成本占据了物流运输业运作成本的20%左右。

从2010年12月22日零时起，发改委将每吨汽油、柴油的零售价提高了310元和300元，2011年2月20日零时，发改委再次将每吨汽油、柴油的零售价提高了350元，如此一来，快递公司的运营成本负担必然加重，尤其是公路运输成本。目前，国内1500公里以内的快递几乎都是通过公路来进行运输的。

成本增加，快递行业的涨价本应是有理有据。相形之下，顺丰快递“欲说还休”的涨价风波却颇费思量。

中国电子商务研究中心的《2010年度中国电子商务市场数据监测报告》显示，2010年，中国电子商务市场交易额已达4.5万亿元，同比增长22%。其中，网上零售市场交易规模达5131亿元，同比增长97.3%。 随之而来的是快递业务的迅速增长。

根据国家邮政局公布的数据，2010年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成23.4亿件，同比增长了25.9%；业务收入累计完成574.6亿元，同比增长了20.0%。

另一组调查数据是，2005年前，中国快递业的整体利润在35%左右，而现在的低价竞争已经使行业利润维持在15%左右，有些企业甚至更低。

显然，国内的快递行业正在陷入这样的窘境：蛋糕越做越大，利润率却越来越低。

李长杰（化名）是一家大型公司的行政人员，每天都要派发大量的快递件。她告诉本刊记者，尽管现在每家快递的报价不尽相同，但总体来说价格都很低。公司一次给客服邮寄1000份文件，圆通的报价是每份4元。后来公司重新选择邮局为合作对象，因为邮局的价格更低，每份文件的邮费仅需要2元。

中国社会科学院测算过中国快递行业的最低平均价格。测算的结果也表明，目前国内快递的价格大多比最低平均价格还低，甚至有的快递业务比邮政普通包裹还便宜。普通包裹是由消费者负责去邮局寄、取的环节，而快递是门对门服务，对快递企业来说成本更多。如果价格比普通包裹还便宜，快递公司肯定要亏本。

然而，即便这样，快递从业者都不敢轻易涨价。2009年11月，江浙沪地区五大民营快递公司――申通、圆通、韵达、中通、天体等计划涨价。但仅仅过了5天，这一计划就无疾而终。业内分析人士指出，一方面是因为，涨价计划遭到了淘宝卖家联盟的反对；另一方面，活跃在淘宝上的物流公司有二十多家，淘宝上的卖家可以选择另外十几家不涨价的物流公司。

基于当前现状，业界人士认为快递行业仍是个“买方”市场，快递公司为了获得这些顾客、提高市场占有率，粗犷的价格战是屡试不爽的策略。但这同时也让快递业陷入一种野蛮的生存状态：只有更低价格，涨价便有出局的危险。

有待多元化

野蛮生存仅是快递行业的一个写照，这个行业还面临的威胁是，一些大电子商务企业对该领域的侵蚀。前不久，阿里巴巴集团公布了其物流战略，将与合作伙伴共同投资200亿至300亿元，逐步在全国建立立体式仓储物流系统。

阿里巴巴集团主席马云近日表示，“我们希望未来十年内，不论在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多8个小时就能收到货物……为达成这目标，我们要建立起真正属于21世纪的现代物流体系。”

尽管马云一再表示，阿里巴巴将打造的是一个开放的平台，各快递公司也能参与其中，但有人担心，一旦阿里的物流平台成立，它对快递公司的影响可以预见得到。

此外，其他电子商务企业对物流的投入也不少。京东商城第二轮融资的70%用于打造仓储，并计划在未来3年内还将投入20亿-30亿元。新蛋网、卓越网等也都表示将掷重金建仓储。如此一来，业务单一的中小型快递公司的可发展空间将随之缩小。

2010年1月，中国民营快递公司DDS（深圳东道物流有限公司）倒闭。DDS成立于1997年，经过12年的发展，已经全资拥有包括香港、广州、东莞、上海、北京等国内几十个分公司和800多个自建服务网点，员工人数超过1.2万，成为中国快递行业的一匹“黑马”。

当时的分析认为，DDS倒闭的悲剧性原因在于服务单一，且过度依靠价格战。之前，华东地区同城快递的成本最低6元，DDS却把价格压到了2元多，这意味着他们做一单亏一单。并且，它在入驻华东市场时并没有找准定位，不是采取个性化服务的方式，而是利用低价来抢占市场，将价格压到成本以下，这不仅有违快递市场的行业规律，还让自己难以保持正常的资金周转。

DDS的倒闭是价格战恶果的真实写照，就快递行业本身来说，改变这一策略刻不容缓，但更深层次的救赎之道在于，改变经营模式。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，快递公司提价只能暂时缓解一点供需矛盾，多数民营快递企业的服务模式单一、服务能力不足才是阻碍它们发展壮大的主要瓶颈。

专注于电子商务的邢孔育也认为，服务差异化是快递公司避开低价竞争的方式――给客户提供额外的增值服务：让高端客户感觉越来越增值，如目前宅急送开展了集仓储、分拣、包装等一体的综合物流服务；挖掘潜在消费需求，比如中国邮政开通两岸邮政特快专递；另外，也可以开发对比，在安全、快速、准时上下工夫，如顺丰开通了“航空即日到”服务。

推出适合自己的增值业务相对容易，但快递公司在商业模式上的改变显得更为复杂，各家企业应依据自身的实际情况作出创新。

对此，中国物流行业协会常务副会长李文学表示，针对快递也“要市场，不要利润”的状态，中国物流行业协会目前正协调物流快递企业，力争改变快递业目前各自为战、同质化、低层次竞争的局面，打造一个规模化、规范化的“大物流”，与上游电子商务企业进行订单式对接，让电子商务企业反哺快递行业，稳定快递企业的业务量，用规模效应降低运营成本，挖掘利润空间。

而对于目前快递行业此起彼伏的涨价浪潮，持乐观态度的人士认为，这或许是行业良性循环的开端。赛迪顾问分析师郑兴指出：对物流业来说，这次价格调整可能会导致物流业重新洗牌。一些服务差，资金不足的小物流企业会在这次涨价中被淘汰，而形成一批规模大、服务好的物流公司。此次价格调整对物流业来说，或许是件好事，可能催生物流服务业的兴起，比如物流咨询等。对于电子商务来说，这或许也是解决物流瓶颈的契机。“短期看，快递涨价会对一些小商品网店造成一定的打击；但长期看，这将会给电子商务解决物流瓶颈问题提供一个机遇，让电子商务更有序地发展。”■

快递费近4月以来的3连涨

篇（6）

如此，2015年的重卡市场恰恰是逼迫重卡企业提升核心竞争力，强身健骨，不断转变的最佳时期。在新常态下激烈拼杀的重卡市场，各企业的市场格局是否会随冬天的逼近而重新洗牌呢？那些市场反应迅速，产品品质获得用户认可的企业又是否会不断超越，排名上移呢？

调整市场策略

市场向来优胜劣汰，市场环境恶劣时，正是考验企业实力的关键时期。从2014年起，我国各主流卡车企业就开始考虑应对2015年市场不景气的策略。

2014年，国内重卡各细分市场所占市场份额出现了较大变化。其中，牵引车上升了4.4%，载货车上升了0.4%，自卸车下降了14%。

业内人士分析：由于国家经济增速放缓，导致基建、地产投资减少。同时，受内蒙、山西、新疆等煤炭产量大幅下滑的影响，与煤炭开采、运输相关的自卸车销量受到极大影响。与此形成对比的是，大马力、大排量牵引车逐步成为行业主流，公路用车也成为各个整车厂的主攻方向。2014年，以自卸车见长的重汽、陕汽，经过产品结构调整，在牵引车市场均取得了较大幅度的提升。

东风商用车总经理黄刚表示，2015年，东风商用车公司将聚焦于推广“国IV”产品，通过不断提高“国IV”市场营销服务优势，来提高市场份额。

2015年，沃尔沃环球帆船赛中，赛事村里“琉璃黄”的东风天龙旗舰版成了“抢眼神器”，东风商用车品牌和产品推广借助体育赛事的营销策略，让东风在国内销售主战场蝉联销量头把交椅。

“2015年，中国重汽营销工作的重心是将产品线调整至曼技术发动机与车桥上，2015年曼技术产品销售占比超过1/3，真正形成中国重汽产品的新优势。即通过曼平台优势聚焦产品。”中国重汽集团总经理蔡东在重汽2015年商务大会中提出了2015年目标。

陕重汽副总经理兼销售公司总经理周银朝表示，2015年，载货车和专用车则是陕汽定点突破产品。2015年7月25日，陕汽在北京举行了盛大的“全系载货车上市会”，宣布陕汽载货车全新产品以领先形象进军市场，全面覆盖蔬菜绿通运输、零担运输、倒短运输、快递运输以及冷链运输等细分市场，一时间“陕汽轻量化”的概念走红市场。陕汽此次发力载货车市场，也同样宣示陕汽重卡已全面完成产品结构调整和扩充，从发现、满足、创造细分市场需求出发，实现陕汽品牌由工程专家向物流专家的转变，更多表露出陕汽要做载货车市场“主角”的野心。

有“野心”，还需要有实现野心的“优势”。据了解，陕汽载货车三年磨一剑，凝聚陕汽超强研发技术的历史底蕴，超越客户期望，树立了“最低油耗、最优自重、最高品质、最舒适、最安全、最智能”标杆的价值全新典范。

2015年，福田戴姆勒提出了霸气的市场目标：“销量要居行业第二，要在市场整体不看好的情况下谋求13.9%的增长。”

在牵引车细分市场处于行业领先地位的一汽解放，2015年将坚守牵引车优势。但解放依然面临竞品升级和需求结构变化的挑战。所以，解放着眼快运零担、散配、重载市场，将巩固6X4大马力优势，以JH6及J6领航版主打高端需求市场，继续增强产品竞争力，聚焦大容量、低份额地区。

增量市场的拼杀

无一例外，我国重卡前五纷纷预测，2015年，牵引车细分市场将出现增长，载货车、专用车市场将保持稳定，自卸车市场将下降。而且面对存量的重卡市场，各家企业纷纷在年初调整了产品战略。在牵引车市场保持市场高占比的企业在保卫自己市场份额的同时，也警惕着其他品牌的抢夺。而在载货车、牵引车、专用车市场不处于优势，甚至不是主力市场的重卡企业纷纷补齐短板，巩固过去市场地位的同时，谋变着新的市场份额。

2015年，中国重卡市场一片萧条，产业链上的生产商、经销商纷纷感受着冬天的寒冷。然而，对于处于“生死存亡”市场考验中的卡车人来说，我国货运物流市场的不断增长，给他们提供了温暖和信心，同时也成为各家重卡企业竞争最激烈的市场。如表可以看出，正如大家预测的一样，上半年牵引车市场同比降幅19%成为重卡市场里下降最少的细分市场，载货车市场以降幅25%位居第二。

据发改委统计数据指出，上半年全国公路完成货运量162.9亿吨，同比增长6.2%，增速比去年同期回落3个百分点，完成货物周转量29531亿吨公里，同比增长6.4%，增速比去年同期回落3.5个百分点。

据中国邮政局统计数据显示，自2008年至今，中国快递业务量由15亿件增至140亿件，成为中国经济增长的新亮点。国家邮政局公布的《2014年度快递市场监管报告》显示，2014年中国快递市场规模超过美国，跃居全球第一。

事实上，不仅快递业，中国在2012年就坐上了全球物流业市场规模的第一把交椅。来自美国供应链调研与咨询公司Armstrong & Associates的数据显示，中国物流业2013年的市场规模达1.59万亿美元，占全球的18.6%，蝉联全球第一。排名第二的是美国，物流业市场规模为1.36万亿美元，占全球的15.8%。

“如果说网络的普及成就了电商，那么电商的发展则成就了快递业的高速发展。”国丰快递通州永顺营业部总经理李京景在接受采访时表示，网络的发展与生活节奏的加快使得人们越来越依赖网购，而中国从来不缺少购买力，购买的东西大多需要快递来运输，这也间接促进了国内快递业的发展。

与我国火热的快递业形成强烈反差的则是，不断下滑的重卡销量。

中汽协的数据显示：2015年1至6月，总计销售重卡28.22万辆，行业整体降幅为32%。销量前五名分别为，东风、重汽、一汽与陕汽并列第三、福田；各家重卡企业半年销量分别为，6.56万、5.42万、4.19万、4.19万、3.86万；同比增幅为，-24%、-23%、-39%、-32%、-40%。2015年2月、3月、4月、5月连续四个月中国重卡市场跌幅超过30%，最重要的原因仍然是固定资产投资萎靡，经济增速持续放缓，终端需求不旺。据了解，目前全国很多地区的工程建设投资都处于停滞状态，大量重型车辆处在停工甚至半停工状况。

“现有的车都用不上，更别提买新车了。”一位一线经销商这样说。

谁有危机？谁有野心？

行业第一的位置常常被人垂涎。多年位居行业第一的东风可有危机感？

“2015年，陕汽的载货车产品推出的如此迅速，将客户需求看的如此重要，产品轻量化、低油耗以及产品开发的时候将尊重客户需求、满足客户需求表现的如此细致。作为东风的经销商我有很大的危机感。”一位一线经销商显得忧心忡忡。

有媒体评论，2015年东风依然保持着多年的重卡市场老大地位。但是半年来，在行业整体下滑的背景下，东风的重卡销量在月度数据还是半年数据方面也未能脱离下降态势，整体市场环境的收缩，给第一名带来的也许只有“第一名”。根据中汽协的数据显示，2015年1月至6月，东风除1月份实现10%正增长外，其余均出现负增长，2月份第一次重汽单月重卡销量超越东风位居行业第一，东风排名第二。

《汽车观察》记者整理上半年重卡销售数据发现：2015年1至6月重卡销售总量排名为，第一名东风销售66629辆，第二名重汽销售54294辆，第三名一汽销售42140辆，第四名陕汽销售42068，第五名福田销售38459辆。东风领先第二名重汽12335辆，领先陕汽24561辆，看来其他品牌想超越东风，2015年的可能性不大。尤其值得一提的是，第四名陕汽与第三名一汽只差了72辆，排名变数的可能较大。

一位不愿透露姓名的经销商表示，一贯在产品和服务布局上不乏新意和深意的东风，一贯市场调研做得透彻，在内部管控方面颇有一套的东风，显然不会轻易将机会留给别人。高层震荡，让目前的一汽解放上下无心工作，如果真是这样，产品无新意、营销无看点的解放，未来的市场中解放拿什么去竞争？其市场地位非常危险。

业内人士表示，多年第一的东风在载货车市场一直占据行业市场优势，2014年东风在快递电商载货车市场占据50%左右的市场份额。在整体行业上涨的背景下，东风注重量大的载货市场，能够凸显优势。但在目前整体行业下滑的背景下，东风如果还是如过去一样，只关注全国市场总需求量在一万以上竞争激烈的红海大市场，而忽视了全国需求量在一万以下，甚至几千台的蓝海小市场，就有些过高估计自己的市场竞争力。同时，东风多年前就以载货车轻量化为产品特点，在每个重卡企业都稳居各自特长细分市场的时候，东风在载货车市场优势明显，如今随着治超严格，各家重卡纷纷关注轻量化和低油耗的时候，如果还想异军突起，继续保持优势，东风还需戒骄戒躁，重新审视市场。

“最近，东风重卡市场价格战打的有些激烈。而且东风推出新车型的速度有些慢，据了解，东风国五卡车在今年底明年初才能在北京上市，经销商半年没有车型销售的话，其市场份额是否依然保持一定占比，不被抢夺，都是未知数。如今，市场竞争激烈，谁新产品推出的快，谁就能占领市场先机。”一位北京客户这样说。

“也许多年的行业第一，让东风有些轻敌和骄傲了吧。”一位客户幽默的说。他认为，陕汽这次推出的载货车产品，不仅竞争电商、零担、快递、同城等红海载货车市场，还关注了运输鱼、农副产品、药材等全国不足一万辆总量的蓝海市场，这种市场布局给竞争对手产生压力。匹配康明斯发动机的陕汽L3000在与东风同类产品配置差异不大的情况下，而陕汽在产品细节以及满足客户需求方面更胜一筹，这样就会抢夺一部分东风载货车用户。同时，现在一汽解放因为高层调动，销售团队人心不稳，陕汽很有可能会抢夺东风和一汽的市场份额。

一位姓王的经销商则表示，“福田虽然位居行业第四第五，与陕汽处于竞争胶着状态，但是福田在市场反应力和营销策略上一直被业内看好，其市场地位不可小视。”

因此，《汽车观察》杂志记者致电让别人担心的当事人――陕汽销售负责人周银朝，他表现的异常冷静。他说“我们推出载货车是调整产品结构，目前重卡前五的市场格局不会有太大改变。陕汽要想超越竞品需要时间，而且难度很大。一汽虽然处于多事之秋，但是一汽依然是一汽，产品底蕴和市场格局依然具有扎实的基本功，其实力不可轻视。只要一汽队伍稳定了，平稳过渡后，其产品研发能力和市场营销能力一定会上来。东风是业内做得最好的商用车企业，除了载货车市场的优势，东风在细分市场的优势也很突出，冷链、危险品运输细分市场东风基本占据60%的市场占比，而且东风渠道建设也很完善，陕汽超越东风很难，甚至可能性很小。”

总之，一条恒古不变的定律是：市场排名靠后的企业加紧深耕不断抢分更大蛋糕，市场排名靠前的企业高处不胜寒，稍微疏忽就会被取代。欲擒故纵也好，奋力抢夺也罢；心生骄傲也好，处于亚健康也罢。在市场动荡的2015年，企业要想取得强劲的竞争力，还需要拿出真功夫，谁能超越谁？谁进步？谁后退？谁说了都不算，市场说了算，客户说了算。

从盯对手到盯用户

让东风和一汽不安的陕汽，7月25日的新品会到底了什么？

7月25日，陕汽在北京临空皇冠假日酒店举行了以“价值承载货通天下”为主题的陕汽重卡全系载货车“百城联动”上市会。会上的均为陕汽用3年时间研发的新品，涵盖日用工业品、快递、区域配送、冷链运输等细分市场的全系载货车具备五大优势：最低油耗，百公里平均综合油耗18-28L；最优自重，6×2载货7.5吨，8×4载货9.8吨；最舒适，整车舒适性提升55%；最安全，驾驶员生存空间刚度提升22.9%；最智能，天行健+车轮滚滚两大智能服务平台。同时，还提供了产品高标准的环保、安全、舒适、服务支持等。

据介绍，陕汽载货车采取了正向研发模式，3年来只向市场供应了小批量产品，更为关键的是，在研发初期，陕汽让用户顾问提出了许多建议，确保产品更满足用户的实际用车需求。陕汽载货车项目组经理汪翔表示，项目组成立时的定位是不再跟随对手，一定要与别人有差别，比如油耗要低10%以上，这样的产品才有足够的竞争力。陕汽要通过用户的实际需求来拉动产品，可以说，如果没有当初对需求的研究，就没有如今产品的诞生。

陕汽控股董事长袁宏明也表示，陕汽关注用户运营过程中遇到的各种问题，作为载货车市场的新进入者，陕汽在这方面做了大量的工作，十几年前陕汽做载货车的时候总在看对手怎么做，而现在是看用户怎么用，完全基于用户需求的研发，这就让陕汽完全抛弃了跟随的战略，使设计标准大大提高。

在客户眼里，赚钱工具――卡车能带来多少收益是选车标准。卡车好不好，靠实力说话。只有车辆实际运营之后，才知道是真好还是假好。

无疑陕汽载货车在用户那里获得了认可。

陕汽用户――北京世纪畅通物流有限公司的宋洋表示，作为快递行业的代表，世纪畅通物流对车辆的要求非常苛刻，重点考虑车辆的安全性、稳定性，大容量，陕汽的载货车容积达到了63方，新品更是可以做到68方，另外，经济性也很重要，相比之下，陕汽的车每公里能节约0.2元，3万公里保养一次也使车辆的维护费用降低。快递已进入微利时代，陕汽载货车具备的种种优势可助力快递企业更好地运营。

经常在山区拉药材拥有多品牌运输车队的安徽运输车主汪文祥则对陕汽X3000载货车的售后服务和刹车功能给予肯定。他说，“我们经常跑山区的卡车，刹车片损耗严重，更换刹车片的频率是跑公路卡车的4倍，基本卡车运行4～5万公里就要更换刹车片。陕汽X3000在跑到四万公里的时候，我不放心，检查了一下刹车片，发现刹车片只磨损了1/3。陕汽X3000十万公里不换刹车片肯定没问题。”汪先生准备给周围的同行推荐陕汽X3000。同时，他还对陕汽的售后服务表示认可，“跑货物运输，时间就是金钱，陕汽的24小时售后服务让我感觉很温暖。陕汽晚上维修、保养，不耽误我第二天的装货、运输，确实是实实在在的为客户着想。”而且，汪文祥使用X3000载货车后，还对陕汽的细节给予了肯定：“它的驾驶室内左侧有通行卡的卡槽，有了这个简单的设计，需要找通行卡的时候就再也不会手忙脚乱了。”

篇（7）

1 宠物服装

2 宠物玩具

3 宠物窝

二、市场背景分析

2.1 市场容量分析

随着中国经济的发展，近几年来，中国城乡居民养的猫、狗等宠物数量剧增。

宠物医院、宠物商店和宠物美容院等与宠物相关的各个行业也得到了迅速的发展，作为宠物经济产业链中的三大行业，即宠物服装、宠物玩具、宠物窝也成为了中国消费品中增长最快的行业之一。

而其实在中国，宠物食品还没有被大多数的人接受，城市居民养的宠物中不到5% 是使用专业的宠物用品，虽然现在中午宠物物品市场规模还很小，但是增长的潜力巨大。据有关数据预测，在今后 5 年中，中国宠物食品市场将以年均50% 的速度增长。

2.2 市场发展趋势

虽然中国宠物物品市场发展潜力巨大，国外的宠物食品市场国际巨头也纷纷加大对中国市场的投入力度，但是在目前的中国宠物物品市场，经济型和中等价位的产品依然会占据主导地位。

对于成本意识强的消费者来说，他们尤其把中等价位的产品视为保证其宠物获得充足营养的高质量产品。一些走专业性市场如宠物商店、宠物美容店和宠物医院有独立的销售渠道高档产品，其价格昂贵，不会被大多数消费者接受，目前很难会成为市场的主导产品。而一些本土的宠物物品，由于其价格便宜，而且种类繁多，质量良好等原因，将会在较长时间内保持其主体地位。

三、优势分析

3.1 货源优势

本店所有产品均从厂家直接进货，避免了中间商的利润分割，所以产品进价低廉。且拥有充足的货源保障，能够及时的供应库存，避免了断货造成的销售损失和信用损失。另外，产品均做工上乘、款式新颖，在保证良好质量的同时，漂亮的造型设计更是为本店的产品货源大大加分。

3.2 设计优势

网店的销售量不仅跟货源有关，同时还跟店铺整体装修搭配设计、图片的拍摄制作美观度息息相关。据统计，一件同样价格的产品，制作成精美图片比没有制作成精美图片的整体销售率高200% ，而摆在装修良好的店铺里比在没有装修的店铺的销售率又高150% ，这就是店铺装修的魅力。本店将聘请经验丰富的淘宝设计师、摄影师，将产品图片、店铺装修做到美轮美奂、独一无二，使得产品能更好的体现其优点，能够更好的创造销售。

3.3 精通产品

本店在销售的前期，将定期和不定期的对客服人员进行产品知识培训，以便客服人员在服务买家时，能够根据买家的需求情况，及时给予性价比最高和买家最满意的方案。

四、风险评估

4.1 风险分析

任何投资创业都存在一定的风险，客观存在的风险是没有办法消除的，唯有面对风险，策划好规避风险的方式方法，将风险降到最低才是唯一的办法。淘宝开宠物用品店，主要有以下风险：

（1 ）宠物用品自身风险；

（2 ）货源不稳定；

（3 ）时间不足；

（4 ）物流快递费过高；

（5 ）店铺信誉低；

（6 ）销售量不乐观导致压货、压钱；

（7 ）售后，消费者评价差，退货多；

4.2 规避风险

根据以上分析存在的风险，本店结合自身情况作了相应的风险规避策略，具体如下：

（1 ）宠物用品自身风险；宠物用品行业是国内新兴行业，随着人们生活水平的提高、知识素养程度的提升，宠物越来越受到人们的欢迎，随着而来的就是巨大的宠物用品市场，所以该风险在长期内将会非常小，反而却有利于本项目的实施。

（2 ）货源不稳定；本店通过考察、洽谈，已确定几家大规模的宠物用品生产商，可从他们厂直接进货，且可以拿到价格低廉的库存货。所有，该项风险已降至较低点。

（3 ）时间不足; 本店实现全职开淘宝，客服人员每天两班倒的工作方式，计划每天在线时间超过16 小时绝对保障时间上的充裕，满足各时段客户的要求。所以，该风险已基本规避，风险率几乎为0 。

（4 ）物流快递费过高；本店以与多家快递公司协商洽谈，初步与CCES 、圆通快递构成合作意向。CCES 的快递费用是所有快递中较低的，而协议价将更低，非常符合本店现在的需求。圆通则用于填补CCES 不能到货点，收费也相对较低。前期的快递协议价体现在每件降价，后期出货率高时，则可直接采用包月的方式。总的来说，物流快递费已控制在较低的水平。所以，该项风险已解决。

（5 ）店铺信誉低；

店铺的信誉前期较低，但本店将采用宣传推广、促销打折等诸多方式来提升店铺信誉，另外本店还将购置一些小礼品用于满额赠送，尽量使每位客户的每笔单子可以达到信誉最大值，即为6 个点。相信通过这些方法，在未来几个月内，本店的信誉将有很大的提高。

（6 ）销售量不乐观导致压货、压钱；

建立在货源好、服务好、价格好、质量好、外观好、宣传好、推广好、促销好等手段之上，产品的销量将不成问题，销量上去了，自然会带动库存和现金的流转速度，而压货、压钱等风险将随之退去。

（7 ）售后，消费者评价差，退货多；

产品的售后是关键之一，本店将加入消费者保护协议，与淘宝签订“如实描述”、“七天无理由退货”等。始终把售后服务放在第一位，及时友善的解决客户的问题。通过这一些列方式，售后的评价差、退货等就会有效解决，该风险也会大大降低

五、经营计划

5.1 成本预算

本项目预计投资4 万元，用于店铺的启动资金与店铺前期的流动资金，具体用途如下：

序号

金额

用途

用于铺地流动资金

其中，具体明细如下：

（1 ）产品进货：直接跟厂家进货，根据产品种类，确定数量，在不超过预算的前提下，确保安全库存（如每种产品以10 件为安全库存，或者根据产品热销程度及易耗程度弹性确定安全库存）。

（2 ）人力资源配置：前期配置摄影设计师1 名，淘宝客服1 名、宣传推广人员1 名等工作人员，店主负责市场调研、货源采购、拓展供应商等。摄影设计师、宣传人员在工作之余充分调用，充当客服人员及发货人员。

（3 ）店铺、产品的宣传推广，如直通车等。开店之初，必须要坚持不懈的进行宣传，等到店铺具有足够信用时，则只需要口碑宣传即可。宣传手段有很多种，主要有下：

（1 ）有针对性的发送精美的Email ；

（2 ）到淘宝论坛、宠物论坛等各大论坛帖子、回帖子进行宣传；

（3 ）与相关高信誉的店铺进行友情链接；

（4 ）时刻把最新消息更新到个性签名上；

（5 ）登陆各个搜索引擎进行帖子、回复提问等增加店铺曝光率；

（6 ）建立客户群，随时将更新信息发于他们，并在节假日等至上问候。

当然，还有淘宝收费的直通车、首页广告、悬浮广告等，前期将优先使用淘宝的直通车来进行宣传。

（4 ）办公区域的租用、电脑、打印机等办公用品的配置。办公室的租用地选在离供应商较劲的郊区，一来方便进货，二来租金较为便宜，预计费用在1000 元/ 月的套间；电脑新置三台，自带一台，费用总共预计在9000 左右，打印机2000 元 / 台，办公桌等其他设备则控制在2000 元左右。

(5) 宠物模特费用。本店采用与宠物店合作的方式，直接到宠物店进行产品拍摄。这样不仅模特种类多，费用较低，同时也达到了在宠物店进行宣传的目的。

5.2 营销策略

1 、4P 理论

4P 理论适用于任何营销手段、营销方法，本店在创业之初，经过详细的策划，已制定完成本店的4P 计划，即产品、价格、促销和渠道。其中，产品不仅要保质保量，而且款式新颖时髦；价格则根据产品的实际进价、 销售成本、销售状况进行具体定价，不过整体保持实惠的原则。促销和渠道的具体方式如下：

2 、促销

为了信誉，提高销量，促销手段必不可少。

（1 ）打折促销：打折不能漫无目的地打折，没什么新意，也不能吸引顾客。

限期折：店铺节假日，五一、十一、中秋等节假日。

名次折：达到某个要求的名额，如前10 名九折优惠。

会员折：守住老客户的有效手段就是制定会员制度，给客户制作明细账，客户只要达到一定的消费金额，既可享受打折优惠并送小礼物等。

（2 ）商品绑定

买A 送B ：买一件衣服，送一个玩具，或者买两件衣服，送一件裤子等。

买A ，B 半价：买一件衣服，再买一件裤子的话，裤子就半价；

买M 个，送N 个：买三件衣服，送一件衣服；

买A ，加M 元送B: 买200 元的产品，加5 元送价值20 元的产品。

（3 ）特价处理

对过季产品或者库存产品进行特价奉送，如1 元特价、本钱特价等。

（4 ）返还现金，送折价券

满M 元，返还N 元，或者送N 元折价劵用于下次消费。

（5 ）拍卖、秒杀

定时设置一元秒杀，一元抢拍等… 或者把低价定在成本价。虽然会导致0 利润甚至是负利润，但可以有效地增加信誉。

（6 ）团购

可以定期的对一些产品进行团购促销，薄利多销，可以在短时间内迅速增加信誉。

（7 ）VIP 打折

不定期的进行VIP 打折，可在淘宝中进行设置，买家就可以凭他的VIP 卡自动打折。

3 、渠道

1 、渠道模式：本店采用的渠道为直销与代销相结合的模式：（1 ）本店直接销售给顾客；（2 ）本店销售给商、商销售给顾客。直销的方式可以带来利润最大化，而代销的方式则可带来销量最大化。这里的商通过宣传的方式找寻，具体要求为：店铺信誉在三心以上、每天有8 小时以上的在线时间、懂的产品宣传、直通车等。

2 、物流。通过考核快递公司服务质量、掉件率、费用、到货范围等诸多方面，本店在直销过程中采用CCES 和圆通快递，并将与其签订协议( 协议内容包括：费用、收费方式、赔损方式、收货时间等) 。商的物流则根据自己的实际情况确定，本店提供意见，但不予干涉。

5.3 目标预测

5.3.1 预期利润

本店将根据产品进价、易耗性、美观性、受欢迎程度等因素对产品进行定价，但各类产品利润将保持在一个定值，如宠物服装每件平均利润（除去进价和销售提成）定在 8 元，宠物玩具每件利润定在 8 元，宠物窝每件利润定在 20 元。根据我几个月来的调研统计及结合本店优势，本店前三个月预计销售宠物服装 1500 件、宠物玩具 500 件，宠物窝 300 件，既可产生利润 16000 元，且随着店铺信誉度的提升，销售将会越来越可观，预计每季将以宠物服装 800 件、宠物玩具 500 件，宠物窝200件的趋势递增。

宠物服装

宠物玩具

宠物窝

收入总计

人员工资

营业费用

宣传费用

固定资产折旧

模特费

净利润

说明：第 1 年的固定资产折旧按照前期投入中的 13000 元折旧，折旧期设定在 4 个季度，第 2 年添置 8000 元的固定资产，也按照 4 个季度折旧；第 1 年第三季度新增 1 名客服人员；营业费用指办公室租用费、水电费等日常开销费用。

5.3.2 投资回报期

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一、概述

“物流”一词最早来源于美国。《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流进行了定义：“物流是从供应地向接收地的实体流动过程”。物流业是国民经济的动脉系统，它连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，作为现代服务业的一个重要组成部分，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。各国已经将物流业和信息业、金融业共同看作三大新兴生产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。

物流行业的上游行业范围主要为各类物流设施、设备、燃油等行业。其中，运输设备、仓储费用、燃油等采购成本较高。物流行业的下游行业范围较为广泛，包括制造业、商贸流通业、农业等，其中占比较大的为制造业。作为国民经济的支柱产业的制造业，是中国经济转型和持续发展的基础，是中国经济社会发展的重要依托，是中国城镇就业的主要渠道和国际竞争力的主要体现。因此，制造业物流亦是行业物流发展的重点。制造业发展不断加速且所需服务不断升级给物流行业带来了更多的发展机遇。

二、物流行业的现状与前景

（一）我国目前物流行业发展迅速

第一，社会物流总额不断扩大。根据国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会联合的《2015年全国物流运行情况通报》，2015年全国社会物流总额219.2万亿元，按可比价格计算，比上年增长5.8%。物流业总收入7.6万亿元，比上年增长4.5%，总收入平稳增长。2016年1月～5月，全国社会物流总额为86.4万亿元。按可比价格计算，同比增长6.1%；物流市场规模增速回升，总收入3.1万亿元，同比增长3.9%。社会物流总额稳步提升。

第二，基础设施不断完善。物流业总体运行效率的提升与物流业设施、设备、技术改造及基础建设投入增加有关。据统计资料显示，2014年中国交通、仓储和邮政业固定资产投资额为4.3万亿元，同比增长18.6%，增幅较上年提升1.4个百分点，高于中国全社会固定资产增长水平。目前，中国物流基础设施建设趋向衔接配套发展，综合运输体系（公路、铁路、水运、民航）加快完善、物流园区节点已初具规模。

第三，市场需求稳定增长。中国物流市场需求经过多年来的高速增长已经进入中高速的平稳发展阶段。自2011年开始年增长速度逐年下降，到2014年达到7.94%。其原因主要为全球化的经济衰退的影响和中国经济结构转型的影响。物流行业市场需求的稳定增长得益于其经济动脉的属性，与企业生产销售息息相关。据国家发展和改革委员会2014年的调查结果，大多数的企业采用物流业务外包的形式，在外包干线运输或配送服务方面，有37.9%的企业将其70%以上的干线运输或配送业务外包给专业第三方物流企业。

（二）物流行业生命力旺盛

第一，我国物流业正处于成长期的初级阶段。中国物流行业发展时间较短，从1978年改革开放开始引入概念，到目前的快速发展经历了仅仅30多年的时间。2000年中国物流产业规模仅约为17万亿元，此后其市场规模一直持续着较快的增长速度，尽管2010年以后其增长速度有所减缓，但仍保持了每年约12%的增长率。而同时期，在欧美等发达国家，物流产业已逐渐向成熟期迈步。根据中国物流产业规模数据统计，物流产业十多年来保持了大于l5%的增长率，与全球物流产业发展相比，目前中国物流产业正初步进入生命周期的成长期阶段。

具体来说，物流产业在生命周期中经历着三个方面的变化：在行业规模方面，市场需求、投资规模的增长先缓慢、后快速、再缓慢；在行业技术方面，技术逐渐成熟，质量不断提高，物流服务由最初的单一性逐渐多样化、差别化；在行业组织方面，进入壁垒由低到高，厂商数目先增加后减少，再趋于稳定；市场结构先分散、后集中；行业利润先提高、后降低。由于这些变化都与行业发展存在内在逻辑关系，因而能够从产业规模、产业组织等侧面反映产业发展过程，进而也为不同视角的行业生命阶段识别提供了重要依据。

从物流行业具体的表现来看，中国物流产业目前正处在“物流硬件升级阶段”末期和“物流成本管理时代”初期的发展阶段。随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现。例如，供应链管理、整车零担运输等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。

第二，良好的政策环境支持。为促进物流业的发展，中央相继出台了《物流业中长期发展规划2014-2020》《促进物流业发展三年行动计划2014-2016》《关于促进商贸物流发展的实施意见》等政策，中国物流业政策环境将趋于宽松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地方政府相继出台了促进物流业发展的规划和政策。其中，深圳市已明确将“现代物流产业”和“高新技术产业”“金融产业”并列作为深圳市21世纪经济发展的三大支柱产业，并制定了物流产业发展的战略规划，陆续了《关于加快深圳现代物流业发展的若干意见》《深圳市现代物流业发展“十二五”规划》《关于促进深圳电子商务物流业发展的若干措施》等支持性政策。

第三，行业发展高端化。据中国物流和采购联合会的数据资料显示，中国物流企业经营效益有所改善，中国物流业市场集中度持续提升，物流业经营模式在变革创新，物流业服务网络向覆盖全国范围拓展。企业间物流联动的发展（从物流管理到供应链管理转型），物流业各细分市场的成熟发展（公路货运市场、铁路货运市场、水路货运市场、航空货运市场、仓储服务市场、快递服务市场）。

我国目前物流市场结构按照服务对象和物流供给特点可分为低端、中端、高端三个层次。高端层次中为少数的规模化的快递及综合化物流公司，为企业提供个性化全程式的第三方物流服务，并且拥有先进的信息化管理营销模式；中端层次中为数量相对有限的中型的快递、物流公司，此类公司能够整合物流资源，承接项目物流等全程物流设计，但受限于运输地域、资金调配和管理模式；低端层次的主要基础性的物流公司数量众多，零担专线。在物流业迅速发展的形势下，国内许多物流企业积极借鉴国内外优秀物流企业的管理及运营模式的经验，纷纷寻求产业升级突破。

三、结语

我国物流业处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的形成期。市场对于物流的专业性、高效性的需求越来越大，对于物流企业的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流业发展面临新的机遇和挑战。

（作者单位为平安证券有限责任公司）

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一、电子商务快递物流服务特点

1.时效性要求高。消费者从电子商务网站上购买物品，大部分看重的是网上购物的方便性和快捷性，而快捷性的实现依赖于商品的的快速配送。消费者希望只要在电商网站上点击确认购买之后，商品就会快速的送到自己的手里。

2.快递服务质量要求高。消费者对快递服务质量的要求除能快速获得所购买商品外，还要求拿到正确、完好无损的商品，不会出现破损、丢失、差错等现象。此外，若能有更多的增值服务，顾客会更满意，如快递人员良好的服务态度，畅通的信息沟通，便捷的售后服务等。而这些快递物流增值服务又会附加购物体验上，凝聚在电子商务企业的品牌价值中。

3.快递物流范围广。电子商务网络平台是一个开放性的平台，电子商务交易可以在网络连通的任何地方发生，必然存在电子商务快递物流的潜在需求。为了满足这些需求，与电子商务企业合作的快递企业必须要拥有全国性的物流网络，或不同快递公司间组建的物流网络联盟，整合相关的物流网络资源，联合为电子商务消费者提供快递服务。

4.强调定制性和个性化。电子商务客户分布在全球各地，具有不同的消费需求，强调定制与个性化。满足不同消费者的不同需求，就要求不同层次的快递服务，也就存在电子商务快递服务的定制性和个性化服务。

5.信息化水平高。电子商务客户绝大多数都是散户，分布地域广阔，订单数量大且单个商品的订货量很小，这就决定了电子商务快递物流配送的数量、频率和方向都具有不确定性，同时由于对时效性要求较高，因此，要求快递物流服务信息系统和操作流程的精准度要高。

二、快递服务与电子商务协同发展中存在的问题

目前几乎所有人把阻碍电子商务发展的原因归咎于落后的物流服务，其实阻碍电子商务与快递物流协同发展的障碍来自多方面。

1. 网络资源配置不协调。首先网点区域分布不协调。在我国，快递公司和电子商务企业不管是业务量还是资产大多集中在配送网络比较发达的东部地区。但互联网具有无边界性特点，网商希望通过电子商务将渠道渗透到各个角落，而快递物流服务的网点却与之不能匹配，两者之间存在不协调。其次规模的不协调。快递行业具有规模经济性和范围经济性，而B2C 和C2C电子商务送货具有频次多、批量少、单件价值低、客户区域分散与不确定的特点，因此电子商务配送很难形成规模经济。同时各个快递企业的物流配送基本上都是独立进行的，没有形成合作机制，在一定程度上存在着资源的浪费，导致配送成本居高不下。

2.缺乏有效的信息沟通。首先，快递服务业的信息化水平远远滞后于电子商务的发展。我国部分快递企业缺乏相关快递信息系统的支持，造成物流资源极大浪费，导致运作成本高、作业速度慢、快递信息较难获得等问题。其次信息交换与对接不通畅。电子商务企业与快递企业各有自己的信息系统，且在信息管理中存在不愿分享的敏感信息，导致信息交换和对接存在问题，导致配送不及时、给买家送错货等现象的发生。

3.在产业链中地位不平等。在网络购物产业链中，电子商务企业处于优势的主导地位，掌握核心资源：快递货物、客户资金渠道、供应商配送渠道等；而快递企业处于劣势的追随地位，缺乏对各环节的资源和议价权。在现实操作中，有些电子商务企业刻意压低价格，甚至直接赚取快递费，进一步压缩了快递企业的利润空间，致使恶意价格竞争、市场无序，严重影响了电子商务快递业的市场秩序。

4.快递服务质量总体水平较低。首先，快递服务质量良莠不齐，如快递变慢递，“快递员态度差”抱怨非常普遍，人员素质亟待提高。其次，服务同质化，功能相对单一，缺乏附加价值和增值服务，无法满足个性化、定制化服务。

5. 缺乏有效的协调机制。整个网购交易活动涉及到买卖双方、电子商务平台、快递公司以及金融机构等多方的共同协作，在企业内部构成负责、流程繁琐的情况下，任何一个环节衔接的失误都可能会导致整个交易活动的失败。因此，需要交易活动的参与方密切合作，加强沟通。

6.监督评价机制有待完善。用户对物流不满是卖家信用度降低的主要原因之一，这是由于消费者对购物各环节承担主体的责任划分不够了解，以及网购评价体系自身的不完善。卖家在收取商品费用的同时通常还一并收取物流费用，这容易使买家将快递服务与卖家的服务关联甚至等同起来。

三、快递物流与电子商务协同发展的对策

资源整合、分工协作是快递物流与电子商务协同发展的前提，应在公平、公正、共赢的基础上，以多种方式开展协作。

1.进一步改善电子商务与快递行业发展环境。 一是政策的支持。相关部门要研究制定协同发展的相关法律法规、政策措施和标准，实现《快递服务》标准与《电子商务模式规范》、《网络购物服务规范》、《第三方电子商务交易平台服务规范》等行业标准、规范的有效对接，推进快递服务和电子商务协同标准化、一体化进程。二是要建立良好的协调机制。快递服务与电商行业的高速发展，单靠个体快递企业、电商企业的自律是很难实现整个行业的又好又快发展的。在竞争激烈市场趋于无序的情况下，需要行业协会、主管部门统筹行业发展全局，营造有利的行业发展外部环境，加强行业联动，加强引导，多方合力开创行业发展新局面。

2.提高科技应用水平。“打铁需要自身硬”。对于快递企业来说，传统的手工方式已不能满足行业发展的需要及跨行业联动的科技需求，亟需加强自身建设特别是科技方面的装备建设，因此，加大对科技的投入，改造生产作业系统，积极开发更为先进有效的信息系统，才能提高效率，满足电子商务快速发展的要求。而对于电子商务企业来说，也要加大在快递物流方面的科技研发，积极探索与快递行业的生产系统的对接，建立高效联动机制，逐步建立起根据快递服务能力调整自身销售策略的反馈机制。

3.推动双方信息共享、标准对接。电子商务企业与快递企业服务同样客户，双方有必要实现客户信息共享。电子商务企业对客户的服务绝大部分需要快递企业来实现，借助快递企业完成销售业务、扩大市场，提供优质产品；同时快递企业也获得了更多的电子商务优质客户资源。因此，双方应加强相关信息的互联互通，完善信息系统，逐步实现信息的共享与交换，同时建立面向电子商务的快递配送信息开放式平台，实现快递信息系统与电子商务网络零售系统的融合与对接。

4.提升电子商务快递服务质量。快递是网商品牌价值的延续，快递服务质量对电子商务的发展起到了关键的作用，因此快递企业应不断提高服务质量。一是要严格执行《快递服务标准》，提高服务的规范程度，提高服务人员的综合素质；二是要设置更为密集的服务网点，逐步扩大网络覆盖面，构建快递网络配送体系，以适应电子商务快速发展的需要和满足消费者的需求。

5.积极探索创新服务模式。对于快递服务行业来说，要充分认识到电子商务物流发展的机遇，根据电子商务发展动态积极调整自身的产品策略，调动各种资源，加强创新，开发出满足于各类网购者实际需求的快递服务差异化、个性化产品，做好用户的细化识别工作，提高消费者满意度，提升核心竞争力。电子商务企业则应协助快递企业更好地了解用户需求，做好详细的市场调研，为快递企业实施个性化、定制化服务提供基础。

6.建立平等互利的协同平台。快递企业可以与电子商务企业构建合作发展平台，签订战略合作框架协议，建立战略联盟合作关系，实现合作共赢。此外，快递企业也可以与电子商务企业开展联合经营或者兼并重组，实现双方资源优势互补，促进产业链、供应链和服务链的一体化整合，形成利益共享的产业链。

7.共同建立服务质量评价及控制体系。电子商务和快递行业均有自己的评价体系，但都只能度量自己的服务质量， 对电子商务快递的综合服务质量缺乏评价标准及有效控制手段。电子商务和快递业可以在各自评价体系上进行合作，统一服务标准和管理标准，建立科学的评估指标，完善质量监控和考核制度。将服务和管理标准细化到每一个作业环节，对顾客关注的关键指标加强控制和考核力度，共同提高服务质量。

参考文献：

[1]覃伟霞.电子商务与快递物流共赢发展策略探讨[J] .广西职业技术学院学报，2010（6）

[2]周宁武，曾益坤：建立快递物流与电子商务协同发展机制[J].中国国情国力，2011（3）

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我国快递业始于20世纪80年代，随着我国经济体制改革的不断发展应运而生。其改变了国有邮电局一家独大的局面，逐渐形成了多种所有制的格局，现在已经形成了“国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为22.8%、75.4%和1.8%”的局面。从这一统计数据可以看出，民营快递业在快递业所占的比重已经占到绝对优势，成为快递行业的主力军。

在我国网络购物迅猛发展的环境下，越来越多人开始网络购物，因为网购具有方便、快捷和品种多等特点。近年来每逢“双十一”，淘宝、京东等网站纷纷采取多种促销手段，这一时期成为快递业的黄金时期，每年的快递总量都在迅速攀升。2014年我国快递行业收入2040亿元，快递业务量达到140亿件；2015年业务收入达到2650亿元，业务量达到196亿件。但快递业企业文化理念较单一，一些快递业企业的理念，如提出诸如“企业利益第一”这样的口号，这样的经营理念显然不能与其快速发展的要求相适应，显得过于狭隘，目光过于短浅。这样的口号不仅不能规范企业管理，也不能很好地吸引留住员工，也最终难以形成行业的核心价值观，限制了企业竞争力的提升。

二、快递业企业文化理念不足的表现

虽然我国快递业在近些年来迅速发展，但同时其负面新闻报道经常见之于媒体报端，诸如存在快递员服务态度差、快递损坏、快递调包、拒绝验货、行业监管差、消费维权难等多方面的问题。这反映出快递业企业在管理、制度方面存在诸多问题，企业理念也存在着不足之处。

1、员工对企业文化理念认同度不够

在企业管理中，企业文化理念在企业的正常发展中起着非常重要的作用，它可以引导企业的经营理念、规范企业和员工的行为、确保企业建立起规范的制度。因此，好的文化理念在不同程度上可以反映企业的管理组织能力，对企业形象的打造和企业竞争力的提升起到促进作用，反之亦然。现在快递业的企业文化理念现状不容乐观，有学者对快递业企业文化理念进行了调研，调查结果显示：在企业理念中，“43%的企业缺少企业使命这一项，企业愿景、企业的核心价值观和形象口号缺失率达14%”。这一调查结果虽然反映的是一些民企中的现象，但是民营快递在我国快递业中占据三分之二的比例，这种结果充分反映出快递业的企业理念薄弱。此外，即使有些快递企业有一定的企业文化理念意识，但是所提出的理念也表现出雷同，或者没能体现企业自身的特点，使得企业的凝聚力和核心竞争力缺失。特别是随着外资企业进入我国快递市场，快递企业之间的竞争日益激烈，提升企业文化的内涵，练好企业文化内功，都将在竞争力方面具有重要和长远意义。

2、快递员文化素质低，服务意识淡薄

快递员是快递业与快递用户联系的纽带，是快递业外在形象的反映。由于快递业对快递员的学历要求不高，所以大多数快递员的文化素质不高。快递从业人员的文化素质低下，流动现象频繁，因而常常会出现一些快递损坏、快件被调包、先签收后验货等现象。随着快递业的迅速发展，每天快递员都要背负着沉重的工作任务，加之快递企业对其员工的培训不够，这就使得快递员根本没有时间学习。忙碌辛苦的工作使得他们在工作中的服务意识有所降低，有时候甚至会影响到他们的心情，因而会发生一些有损客户利益的事情，最终致使快递企业自身的信誉度受到损害。有调查发现，“只有13.29%的快递员每次都会提醒消费者在快递货物时进行保价（保险），只有34.41%的快递员会将货物送到消费者手中亲自签收”。这样淡漠的服务意识，使得其与消费者之间的矛盾日益加剧，势必会影响快递行业的健康发展。

3、企业缺乏有效的监管体制

快递业对从业人员的要求不高，所以从业人员的来源、层次都比较混杂，这就给企业的管理者带来不同程度的困难。现在的快递经营网点大多数规模较小，以加盟化模式进行经营。在网点数量庞大的情况下，企业对经营网点的经营资质缺乏有效审核，缺乏有效的管理机制进行有效的监管，造成对所属网点的具体业务缺乏监管，造成快递行业的乱象丛生。

同时，由于快递员对企业归属感的缺失，对企业的荣誉感和责任心也就会大打折扣。再加上企业只是单纯讲究投递数量而忽视企业理念的教育，没有对员工实行“以人为本”的理念，虽有处罚机制，却缺乏有效的激励机制，从而不能有效激励员工工作的积极性和热情，也是造成快递业从业人员服务意识淡漠的原因之一。

4、行业的自动化程度有限

虽然快递业近年来发展迅速，但是它们的自动化程度较低，大多数工作都采用人工进行包装、分拣选和搬运，这在不同程度上造成粗暴拣选，使得工作效率低下。快递业务主要靠快递员人工投递，特别是在诸如“双十一”这样的黄金季，就会出现一些物件不能及时投递、投递错误、邮件丢失等现象，且几率明显加大、加剧。这一方面反映出在快递数量突然增加时会造成人员不足的矛盾，另一方面也反映出行业自动化程度不高而造成工作效率低下。同时，快递业投递模式是单一的，规模不大，投递网点人员少，而这种基本靠人力运作的模式，最终会成为该行业快速发展的制约因素。

三、企业文化理念对创业者的启示

1、在互联网快速发展的今天，文化理念极其重要

在就业形势日益严峻的今天，大学生创业已经成为政府、高校以及社会各界所关注的重点。在网购已经成为不少人选择的今天，快递成为给人们现实生活中带来便捷的途径。在物流迅速发展的今天，快递为大学生创业提供了更加广阔发展的新途径。

据2016年1月22日中国互联网络信息中心（CNNIC）的第37次《中国互联网络发展状况统计报告》（简称为《报告》），可以充分反映当前中国人使用网络的情况。《报告》显示，截至2015年12月，中国网民规模达6.88亿，互联网普及率达到50.3%，半数中国人已接入互联网；截至2015年12月，我国有90.1%的网民通过手机上网，规模达6.20亿。同时随着越来越多的网民通过手机上网，这为大学生通过物联网进行创业奠定了良好的现实基础。大学生作为新形势下的知识分子，在面临挑战的同时，更多的是应该抓住时代的机遇进行创业，实现人生的价值。

2、制定合适的企业文化理念，进行有效的宣传

不同企业要认识到企业文化在企业发展过程中的重要性，制定出适合自身企业的文化理念，不能盲目制定所谓的企业文化理念。企业要通过文化理念来打造企业自身的品牌，使企业理念成为一个企业的标志。所以企业在制定适合的文化理念之前，必须立足于自身企业，并进行一定的市场调研，制定出具有自身特色的企业文化理念。只有合适的文化理念才能反映企业的生产经营目标，在追求经济效益的同时反映企业的社会服务意识。当然好的文化理念还需要被员工所认同，这就需要对员工进行宣传，因为宣扬企业文化也是在宣扬企业的知名度和信誉度。

3、提升员工的素质，增加企业的凝聚力