城市桥梁管理汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇城市桥梁管理范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

对于超重的概念，目前有两种观点。一种观点认为，超重即为超载，只要超过行驶证核定载质量数额即为超重。另一种观点认为，超重应为超过城市道路桥梁限制通行的重量，或超过城市道路桥梁设计承载能力所要求的标准。对这两种观点，在目前尚没有关于“超重”一词的司法解释的情况下，笔者赞成第二种观点。因为，查处超重车辆的目的是为了更好地保护城市道路桥梁，确保道路桥梁不受损坏，而超过城市道路桥梁限制通行重量或设计承载能力的车辆上路行驶，对城市道路桥梁的损坏极大。因此，从保护城市道路桥梁的角度去认定超重的概念，是比较适当的。

二、超重车辆对城市道路桥梁的损害

随着城市房地产开发等城市基础设施建设力度的加大，大型运输车辆不断增多，超重车辆违章上路也日渐增多。特别是一些大型运输车、渣土车等超重超限车辆，受经济利益驱动，为了自己通行方便，无视相关法律法规的规定，利用夜间执法空隙在城市道路桥梁上违规通行。而超重大型车在道路桥梁上通过，不仅大大缩短道路桥梁的寿命，而且会增加桥梁突然倒塌的可能性。2009年7月24日，天津市开展治理超限超载行动。截至9月2171，天津市治超指挥部共拦检车辆192449辆次、超限车辆达19422辆次、教育劝返16940辆次、卸载551辆次、交警处罚542辆次、投入治超人员23516人次。据统计，天津市因车辆超限超载造成的道路桥梁维修，2003年至2007年累计投入7．2亿元之多，其中仅桥梁维修一项直接经济损失就达3．2亿元。

三、超重车辆管理的法律依据

《中华人民共和国道路交通安全法》第二十五条、第九十二条以及《城市道路管理条例》第二十七条等已明确规定，超限车辆属于公安机关交通管理部门即交警管理查处。超重车辆在城市道路桥梁上行驶，既属于市政工程行政主管部门管理，又属于交警部门管理。由于执法权原因，违反《城市道路管理条例》的行为一般都是由城市管理行政执法部门负责查处。

四、超重车辆管理现状及对策

说到超重车辆管理，人们首先想到的是公路，城市道路桥梁并未引起人们的充分重视。城市道路方面的法律、法规、标准、规范的不健全，在一定程度上也制约了对超重车辆的查处。另外，因限载标准且缺少统一的规范，城市道路桥梁上很少有设置限制质量的标志牌，给查处带来一定困难。因此，一些地方在超重车辆行驶城市道路桥梁方面的管理上几乎是空白，即使有，查处力度也不是很大。笔者建议，应从如下两方面加强城市道路桥梁上超重车辆的管理：

1．规范限载标准城市道路桥梁设计规范中仅包含设计荷载，并没有规定限载标准，同样汽～2O的新建桥梁，有标限载20吨的还有标限载3O吨的，又如城市主干路桥梁设计荷载为城一A级，该限载多少吨呢?谁也说不清，有的标30吨、有的t,~4o吨，很不规范。城市道路桥梁限载标准问题，已经受到有关部门的重视。上海市市政管理处在调查和分析的基础上，经过荷载模型复核计算，制定了《上海城市桥梁限载标准》(SZ—C—E02—2007)，为合理规范地设置限载牌提供了依据，也填补了我国在城市桥梁限载技术规程方面的空白。不同荷载对应的限载值见下表：

篇（2）

Abstract: with the rapid development of our economy, the improvement of people's living standard, the crowded traffic problems gradually emerge. In order to solve the city traffic too many problems, we need to build roads and bridges in the city. In the construction of city road bridge, very important becomes coordinate how to construction safety, quality and schedule. Below, we will start from the aspects of city bridge construction management analysis.

Keywords: City bridge construction; safety; quality; construction progress;

中图分类号：U445文献标识码： A

引言

目前，建筑行业面对着越来越激烈的竞争。在对于公路的桥梁建设中，施工管理的要求也与日俱增。在施工过程中，如何能做到高技能、高质量、高效率的要求是我们不断追求的目标。在一个道路桥梁的建设中，施工管理工作对于建筑项目有很大的影响作用。因此，在施工过程中，要遵循安全行为准则，要有完善的管理制度，只有这样，才能保证桥梁建设的顺利进行。

1我国公路桥梁建设中存在的问题

1.1工程质量方面

公路桥梁的质量由于各种方面的原因存在着些隐患，这对于道路桥梁的稳定性及安全性都是有很大影响作用的。在质量方面存在的问题，主要包括以下几个方面。

第一：桥梁裂缝的问题

在道路的桥梁建设中，经常使用的材料是钢筋混凝土，但是大多数的桥梁会出现轻微或严重的裂缝，对于道路安全是个严重的威胁，也暴露出在施工过程中存在不太合规格的施工。经过对此类问题的分析，我们发现造成桥梁有裂缝的主要原因包括以下两个方面：一是在桥梁的腹板内有很多预应力的管道，若在水泥浇筑的过程中，对这些部位的水泥不能进行严密的填充，造成出现蜂窝状的缺陷和孔洞，就会降低腹板处的承载力；二是在对预应力的管道进行放线的过程中，不能很好估计所受预应力，导致放线不准确，管道局部有弯折，产生与设计位置较大偏差的出现，造成径向力突变，引起预应力束出现断丝滑丝的现象，降低腹板的抗剪能力，产生裂缝。

第二：桥梁出现了蜂窝、孔洞的问题

在桥梁的建设过程中，一种较常见的就是桥梁的局部会出现蜂窝及孔洞，这种情况会造成桥梁的整体发生破坏。造成这种现象的原因主要有：在施工的过程中，工作人员没有按标准的比例来进行混凝土的配比，不按步骤施工，有问题不上报却自行解决；在混凝土配备好之后，不进行规范的振捣，导致混凝土混合不均匀，造成些许部位密实性不够，在拆模后就出现了蜂窝及孔洞；在对混凝土的加工过程中，不能保证好的精度，且较多的现场周转次数导致桥梁局部会发生变形，严重的还会发生漏浆，进而导致蜂窝现象。

除了上面所说的施工上的问题外，在建设过程中，由于承包商为了保本雇佣经验少且资质低的工程队伍，这样的情况下，桥梁的质量就难以保证了。另外，在材料上，市场中存在着假冒伪劣及以次充好的问题，也会给桥梁的质量造成不小的影响。

1.2工程安全方面

在桥梁的施工安全方面主要存在着下面几个问题：一方面，由于桥梁市场存在激烈的竞争，承包商将大多的注意力放在投标及施工的成本控制上，进而忽略了对施工过程的安全进行管理，造成安全隐患。另一方面，有部分企业为了节省投资，对施工必须的设备及器材管理不善，造成施工地区安全隐患加大，严重威胁着施工员自身的安全。第三，在我国的施工市场，大都是外来的农民工做一线工人，他们缺乏对于安全知识的培训,进而造成施工过程的些许违规操作，引发安全事故。

1.3工程进度方面

在桥梁建设过程中，造成工程延期的原因主要有以下几个方面：第一是在施工过程中，项目的管理人员没有经常性的对项目的实际完成情况进行检查，不能确保计划和实际的实施进度的一致性；第二是对于工程中存在的滞留和偏差方面的问题，相关负责人不能及时发觉，对于问题的处理也不是很妥当；第三是在桥梁工程建设之前，管理人员没有针对工程进度制定相关的工程进度表，不能对工程的未来发展趋势做出整体的把握和控制；第四是施工人员与管理人员之间的配合不是很紧密，即对于在建设过程中发现的问题，施工人员不能及时与管理者沟通，导致工程延期。

2道路桥梁施工管理决策

2.1对于质量的管理

在对桥梁的施工管理过程中，对于质量的管理，要做到以下几个方面：

第一：优化设计阶段。实施桥梁全寿命设计，加大监测，在设计阶段采用智能的计算机手段，进行仿真分析，实现可检、可换、可控、可修、可持续。

第二：加强质量监控。在建设过程中，事先制订出详尽的施工方案，再依据具体的实际情况，处理不合格施工和疏漏，改良不合理方案设计。另外，加大施工材料的采购标准，坚决杜绝那些不合理及不符合规范材料。对于每一道工序，要有相关的管理人员进行管理和检查，最好还安排技术指导。在即将要竣工时，对于验收的项目质量控制也是非常重要的，在这个过程中，要组织相关部门单位来改进出现的质量缺漏，进而确保质量可以得到有效及时的控制。

第三：强化质量意识。组织施工人员对质量规范进行系统的学习，使得他们在意识上建立起强烈的质量优先意识，促进其在日后的施工过程中可以严把质量关。在施工过程中，也要进行质量规范的学习，使这种意识深深扎根于工作人员的脑海，促进工程质量的不断优化。

第四：加强对于工程中存在的问题的防治。在公路桥梁的建设中，经常会出现钢筋的保护层厚度的不足问题。因此，在施工建设工程中做到防治结合就显得很重要：在施工前，工作人员要对质量控制要点加以明确；施工过程中，监管部门和施工单位要相互协调配合；在施工后期，对于工程中出现的异常情况要进行及时的报告和处理，对于不合格的工程要坚决返工，绝不姑息纵容。

2.2对于安全的管理

要做到安全管理，要注意以下几点：

第一：对安全管理体制要完善，要提高管理的水平。在桥梁的施工过程中，有完备的安全管理体制，才能保障施工的安全性。对于安全管理体制的建设，要结合实际，借鉴他人经验，尽量做到合理和科学。施工的组织管理人员要把安全落到实处，建立严格的安全管理奖惩制度，对于安全的管理责任人要明确。对于在施工中显得不合理的问题，要本着安全重于一切，高度重视，确保安全管理工作的顺利开展。

第二：要加强对施工人员的安全知识培养。在桥梁施工过程中，工程比较浩大，现场工作人员较多，且临时的工作者占大多数。这些人员对安全的重要性认识不足，对施工的安全性是有很大的影响的。因此，桥梁施工的企业要重视对这些临时的工作人员进行安全教育，尽量做到对于技术上的工作持证上岗，进而确保桥梁工程可以安全平稳的进行。两外，在工作人员中挑选安全骨干，加快提高他们的安全意识，产生全体效应，带动全体的安全意识提高。最后，要合理安排工作时间，避免过度疲劳工作引起的安全问题。

第三：加强对现场设备的安全管理。在对设备的管理过程中，相关管理部门要定期的对设备进行保养、检查，对设备的使用状况进行记录，及时地淘汰旧的设备，对有问题的设备要进行及时的检测和维修。在设备中，对于带电的设备，在使用前，对线路的联结要进行仔细的检查，对于要佩带安全防护的设备，要严格按要求执行，做到每一个细节，才能保证安全。

第四：对现场环境的安全管理。施工现场环境因素对施工来讲有很大影响。我们主要要做到保证施工现场的光线充足，减少施工人员的疲劳感及眼部的不适应感；现场安全警示的标志要摆放在醒目的位置，可以根据不同的环境来设置不同的警示标志；对施工现场的温度及天气状况要高度重视，在可能对工人施工造成不适的天气条件下，要暂停施工，等环境好转后再施工。

2.3对于进度的管理

在满足质量及安全的条件下，加快对工程进度的控制，使得建设工期在计划之内。在建设施工的过程当中，管理者要时时对项目的完成状况进行检查，确定实际施工进度与计划的差别。若发现工程有滞后或时间上有偏差，要及时调查问题所在，并采取措施来改变现状。在施工过程中，对于每一个员工都要进行进度的说明，发挥整体的团队力量。

3结语

总而言之，要想道路桥梁的工程项目可以开展顺利，就要做好对道路桥梁工程的质量、安全及进度问题的良好控制，因为三者是相互关联、相互协调的。施工单位及工作人员要尽自己最大的努力来保证道路桥梁的质量，对于施工中出现的问题积极进行解决，为发展和建设我们祖国尽自己的一份力。

参考文献

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篇（3）

2）依靠人工巡检，人工记录和纸质文件保存巡检数据，同样存在使用不便和容易丢失；

3）桥梁技术评定多以人工为主，难以按照规范建立自动评定系统；

4）养护管理计划安排与流程管理，没有形成网络办公自动化，缺乏实时性和透明性，不易形成有效的执行、检查与监督机制，造成巡检和检测难以按时、按质、按量进行；

5）桥梁各类数据没有有效规划，造成数据分散和缺失，没有沿时间轴形成桥梁全寿命期的延续数据，导致后期病害致因分析困难；

6）缺少预测与报警机制，造成重修轻养的现状。近年来，各地纷纷建立城市桥梁养护管理系统或信息系统，对解决上述现状和问题起到了一定的作用，在解决管理问题的基础上，还需提高桥梁结构状态信息的有效性和可靠性。

2系统需求分析

随着监测技术、识别技术、数据分析技术、网络技术的发展，传统的桥梁管理模式已很难满足桥梁养护管理需求。需要建立基于桥梁结构技术、传感技术、病害机理、检测技术、数据采集技术、地理信息系统(Web-GIS)等技术的城市桥梁监测与信息管理系统，运用计算机系统所提供的数据处理功能、评估决策方法和管理学理论，实现对现有桥梁进行档案管理、状况登记、评估分析、状态预测等。建立桥梁综合信息管理系统，能够全面地收集、存储和处理桥梁的各类数据资源，通过该系统逐步实现管养工作规范化、制度化、现代化，提高桥梁养护管理水平；能够直观的了解每座桥梁的过去、现在和未来若干年内的运营状况；能够整合监测与评估、养护管理与综合信息服务等功能，实现了桥梁养护管理电子化、自动化、数字化和信息化。城市桥梁养护管理涉及纵向管理单位分级多、横向分布面域广、时间跨度长，系统需求分析如下：

2.1系统使用用户

城市桥梁管理涉及到的主要单位有城市桥梁主管（监督）部门、城市桥梁管理单位、具体桥梁养护单位以及日常养护作业单位，系统须实现分层管理与分角色定位管理。

2.2系统功能需求

1）城市桥梁管理单位

城市桥梁管理单位是行业主管部门，主要是掌握全市桥梁概况信息、技术状况、计划管理等。其功能需求主要有：①统一管理、获取或掌握全市桥梁基本信息；②宏观了解或掌握全市桥梁技术状况（含交通状况）；③了解或掌握城市桥梁管理工作概况；④全市桥梁养护计划管理；⑤全市桥梁运营状况管理；⑥养护业务指导与管理；⑦资产运营管理。

2）具体桥梁养护单位

具体桥梁管理单位是具体负责一座或多座城市桥梁养护管理的业务单位，其功能需求主要有：①桥梁基础数据与技术档案归档与管理；②桥梁养护日常办公与管理；③桥梁巡检与养护管理；④桥梁监测与报警管理；⑤桥梁技术状况评定；⑥分析与统计报表；⑦养护设施管理；⑧信息。3）巡检与养护作业单位巡检与养护作业单位具体负责桥梁巡检及养护工作，其功能需求主要有：①桥梁基础数据录入；②电子化日常巡检及巡检数据处理；③巡检人员作业计划安排与管理；④桥梁病害跟踪分析与病害信息查询；⑤编制各类计划、报告并上报；⑥巡检与养护人员作业监督与审查。

2.3系统应用需求

城市桥梁综合信息管理系统管理多元数据与综合信息，支持多类、多座桥梁养护管理，根据用户单位的组织结构自行设定桥梁分级管理，分区域管理，形成多级管理与监督机制；通过基础、空间数据与时间、地理信息集成，方便城市桥梁基础数据综合管理与利用；规范化、电子化桥梁巡检与养护工作，定位管理巡检人员；系统不仅是养护部门内部人员的办公平台，还是面向公众的信息平台，向社会公众提供路况信息、施工信息、交通状况、维修情况等信息。

3系统目标

城市桥梁综合信息管理系统基于时间和空间维度，从桥梁全寿命期管理的角度出发，建立涵盖城市各类桥梁数据和信息的系统，实现桥梁检测、监测、评定、养护、维修管理等于一体的适用于城市桥梁多级管理与多个部门协同办公的桥梁综合信息管理系统平台。城市桥梁综合信息管理系统贯彻“预防性养护、前瞻性管理”理念，实现“一桥一档”的电子化户籍式管理。建立涵盖桥梁静态数据和动态数据的综合数据系统，建立自动化、智能化的城市桥梁经常性检测、定期检测功能及预警功能，为桥梁检测和安全运行提供技术保障。建立网络化办公平台，提高桥梁养护单位的管理水平和管理效率，降低管理成本。同时建立标准化桥梁数据体系，可实现数据的实时共享和交换一体化，以适应市、区城市桥梁管理单位以及技术服务单位根据职能权限对桥梁进行综合性分级管理与技术支持服务，实现对城市桥梁养护管理的有效监管，确保城市桥梁安全受控运行。

4系统架构与组成

城市桥梁信息管理系统应基于多网络技术平台，系统采用B/S架构（Browser/Server，浏览器/服务器模式），集成GIS模块，用户可以在任何时间、任何地点利用互联网在计算机上进行操作而不用安装任何专门的软件。B/S架构软件具有以下特点：

（1）具有分布性特点，可以随时随地进行查询、浏览等业务处理。

（2）业务扩展简单方便，通过增加网页即可增加服务器功能。

（3）维护简单方便，只需要升级服务软件，即可实现所有用户的同步更新。

（4）开发简单，共享性强。桥梁养护管理系统能够同时管理桥梁巡检养护信息、桥梁资料，并且结合电子化人工巡检系统，为桥梁管理单位提供一个能够远程使用的养护管理系统，该系统主要由基础数据管理子系统、桥梁巡检管理子系统、桥梁监测管理子系统、桥梁养护管理子系统、桥梁技术评定子系统，协同办公子系统等六个子系统组成。六个子系统实现数据共享和交换。

5子系统功能

5.1基础数据管理子系统

基础数据管理子系统主要是建立桥梁数据的采集和编码体系，实现桥梁属性和空间数据的录入、维护、查询、统计等管理工作。它是其他各子系统的支撑系统。基础数据管理子系统包括桥梁基本信息、桥梁结构信息、桥梁巡检数据、检测数据、桥梁监测数据、桥梁病害信息、桥梁养护管理信息、桥梁维修信息及其变化状况等。实现城市桥梁信息管理功能，为桥梁养护管理、技术评价、信息交互提供完整的数据信息和基础支撑。

5.2桥梁巡检管理子系统

桥梁巡检在桥梁养护管理日常工作中占有较大的工作比重，是获取桥梁结构静态数据和动态信息的重要技术手段。桥梁巡检管理子系统包括巡检内容制定、巡检计划制定、巡检流程管理、巡检数据管理，并将上述内容数字化、自动化和智能化。

5.3桥梁监测管理子系统

桥梁监测管理子系统是实现桥梁结构、交通、环境在线监测的自动化系统，也是获取桥梁静态和动态数据的重要技术手段。桥梁监测管理子系统包括各类监测模块、数据分析模块、统计查询模块、结构报奖与预警模块等。

5.4桥梁养护管理子系统

养护管理子系统是建立在桥梁信息数据库的基础上，对桥梁管理工作内容、管理计划和流程等工作进行设计和规划，实现桥梁养护管理电子化和信息化，实现养护工作规范化、制度化、现代化，提高桥梁养护管理水平。该子系统主要包括桥梁养护活动相关工程管理、合同管理、费用管理、桥上事件管理，对养护工程进行任务管理和流程管理，预算管理，养护工作考核、统计分析，辅助决策管理等。

5.5桥梁技术评定子系统

桥梁技术评定子系统根据桥梁巡检信息、监测数据、巡检养护信息和数据分析、结构损伤识别结果，对桥梁结构状态进行评估和技术状况评定，并据此给出养护建议。系统包括建立评估指标体系、桥梁现状评估、桥梁现状调查、桥梁状况分析、桥梁状况评定、桥梁状况预测、桥梁状况报告、桥梁养护决策等模块，实现桥梁结构状态评估与使用状况评定功能，生成各类分析评估报告，并对结构变化发展进行趋势预测，给出合理化养护建议，实现桥梁预防性养护。

5.6协同办公子系统

协同办公子系统提供桥梁桥梁养护办公及信息传递、桥梁综合信息的对外、综合查询和技术支持及专题分析等功能。系统包括桥梁信息门户、基础信息管理、桥梁检查信息管理、桥梁维修信息管理、综合信息查询、技术状况查询等模块。实现桥梁养护管理信息归档、查询、等管理功能。

篇（4）

中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号：

道路桥梁是城市道路交通的咽喉，更是确保整个城市道路交通系统正常运营的关键。随着经济社会的进一步发展，道路桥梁建设不断增加，特别是桥梁结构的复杂化和多样化、设施类型的增多以及管理范围的扩大使得道路养护工作显得滞后，如何改进养护措施，提高养护水平是目前迫切要解决的问题。

一、当前我国城市道路桥梁养护管理中存在的问题

作为公路系统的重要组成部分，桥梁在公路建设发展中扮演着重要的角色，而桥梁的养护管理工作的好坏又是影响公路综合效益提升的主要原因。因此，如何处理好桥梁交通的快速发展扩张和危桥旧桥大量存在的矛盾，是制约我国公路交通发展的瓶颈。所以，我们要理智地权衡发展中的各种效益，既要敢于正视当前桥梁养护过程中的诸多问题，又要保证养护措施的安全可靠，做到万无一失。以下我首先对造成桥梁隐患的原因进行分析，深度挖掘限制桥梁养护管理机制推广的深层原因。

1、桥梁交通承载力骤增问题

经济的高速发展加剧了有限的公路桥梁资源压力，也加速了公路桥梁的老化速度。近年来，交通干线的车流量绝对增长幅度超过了5%，还有很多干线的年度车流增量甚至已经超过了8%。此外，车辆种类结构的变化也进一步加重了现有桥梁的负荷，特别是由于近年来 大型工程项目的增多，使公路运行中的重载车、集装箱车和超大吨位的运输车流量成倍增长，给公路桥梁的承载力提出了更高的要求。由于一些地区桥梁建设过程中存在负面问题，导致许多新桥梁在运营初期就经常出现沥青面磨损、桥架出现细微裂缝等问题，造成了严重的安全隐患。根据原荷载标准设计的桥梁，由于无法承受日益增长的车流压力，导致桥梁的初期问题不断放大，极大地缩短了桥梁的使用期限。

2、多数桥梁的初期荷载等级低

尽管新桥梁在不断地建设中，但是建设于七八十年代的很多老旧桥梁仍然处于正常运营当中。由于这些桥梁在建设之初就没有采用国际化的高等级桥梁承载标准，而且之后的改建工作也是进展缓慢，导致这些老旧桥梁最终成为了我国公路桥梁发展的瓶颈，也成为桥梁安全的重大隐患。

3、缺乏专业的桥梁养护管理人员

服务性质的桥梁养护工作实际是一种技术要求很高的专业化工程，而我国又偏偏在这一领域缺乏大批专业的养护人才，特别是在基层养护单位，鲜有高学历的专业桥梁养护人员，致使养护知识也无法得到推广。此外，各地区也缺乏在桥梁养护工作上的经验交流。

二、影响城市道路桥梁养护管理的主要因素

1、主观人为因素

在城市道路桥梁施工养护管理与质量控制中，项目负责人、施工队伍素质等主观人为因素直接影响到施工质量。养护管理缺乏细致到位，病害处理维修不及时。各级养护部门不能做到抓早抓小，防微杜渐，诸如引道路面与桥梁衔接处不够平整，导致桥头跳车、栏杆损坏、缩缝填塞损坏、泄水孔堵塞问题以及施工和交付使用出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病、在日常养护中得不到及时修补。造成混凝土剥落，钢筋外露锈蚀，活动支座失去活动能力等等病害不仅降低交通安全和行车舒适性，更直接影响到桥梁的服务水平和使用寿命。

2、客观环境因素

城市道路桥梁施工中养护管理与质量控制的客观因素主要体现在外部一些环境。主要体现在天气气候因素、季节变化、交通疏导组织等方面。客观因素不能对城市道路桥梁施工的养护管理与质量产生根本的影响，但是在一定程度上对桥梁工程有着直接的关联。

3、其他因素

城市道路桥梁施工所用的材质、施工机械等也会对桥梁养护管理与质量产生一定的影响。材料是施工的基础，其质量直接决定着工程的服役期、关系到市民的出行安全。如果材质不达标，即使拥有再先进的管理手段、再一流的施工队伍，质量都无从谈起。机械设备因素能否发挥在维护保养中的作用，不仅关系到施工进度，也关系到质量的好坏。

三、城市道路桥梁的养护与管理控制具体措施

1、要建立健的施工养护管理保证体系，并严格遵守执行

在城市道路桥梁施工维护管理与质量控制中必须要制定严格的施工质量保证体系，坚持以科学规范的管理体系为根本，以规章制度的形式明确项目负责人与相关施工人员的义务与责任，对部门职责、人员职责要进行分工明确。城市道路桥梁施工质量保证体系还要明确好项目管理各个部门之间的安全和管理职能，权责明确到人，职责落实到位。建立科学完善的施工质量保证体系，项目所有管理人员与现场施工人员要认真遵守，严格执行。只有坚持以规范科学的质量保证体系为指导，城市道路桥梁才能从根本上保障施工质量，减少质量隐患。

2、强化以材料管理为重点的桥梁施工管理

在城市道路桥梁施工过程中，材料质量是决定质量好坏的核心物质基础。桥梁施工单位一定要严把材料质量关，高度重视材料质量在桥梁质量中的重要地位和作用，针对不同的工序、确定专门的材料监督审核人员负责专项负责材料质量把关；对桥梁质量产生深远影响的混凝土、钢筋等重要材料更是要注意从正规企业直接供货，在存放管理中要根据材料的物理化学特点，科学保管。

3、加强道路桥梁日常使用过程中的养护管理

在城市道路桥梁养护管理中要严格落实道路桥梁维护保养制度：道路桥梁管理部门要安排专项资金、专项人员负责道路桥梁日常的养护管理，加大道路桥梁质量的排查与检验力度，对道路桥梁质量状况和外观状况要建立严格的记录汇报报制度，依靠现代化的测绘与加固方法加强对道路桥梁进行全方位的现代化与信息化管理；坚持以经济效益与社会效益为根本，全面提升养护水平，有针对性的开展专项化与精细化的维护保养。加强道路桥梁维护保养人员的培训力度，对道路桥梁管理的专业技术人员和日常维护人员要进行定期的专业培训，提升他们在日常排查、检测维修的一些基本方法，充分发挥人员素质优势在道路桥梁维护与保养中的积极作用。

4、依托现代化的城市道路桥梁施工质量控制点数据库优势

城市道路桥梁施工质量控制点的数据库是指在设计过程中以及实际施工过程中对道路桥梁质量产生影响的关键因素进行设置，建立起相应的控制点数据库。这样做一方面可以有效避免在控制点的设置与管理中模仿其他项目的情况发生，另一方面可以对本项目关键点的控制上时时刻刻处于受控状态，有效实现工程质量提前预防与现场管理的双重目标。建立道路桥梁施工控制点数据库，在项目开工之前可以有目标性的进行质量控制点的提前设定，促进施工过程中控制质量效果的有效提升，有效避免在实际施工过程中因为遗漏某个控制点而造成的质量隐患问题的发生。

参考文献：

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[3] 温军. 浅谈沥青混凝土桥面铺装病害防治[J]. 山西建筑. 2008(10)

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中图分类号：TU997文献标识码： A

引言：经济的发展带动了交通的建设，桥梁是我国城市目前重要的交通纽带之一，桥梁的设计及建造是公路建设中不可缺少的环节，它的质量跟公路的使用畅通息相关，文章从城市桥梁通常出现的病变情况着手，并分析了其原因。在此基础上，提出了相应的预防性养护措施，为相关从业人员提供有价值的参考。

一、城市桥梁病害与养护维修现状

目前,大部分镇街缺乏专职桥梁管理人员,城市桥梁每年定期检测不少于一次的要求。部分桥梁外观直接发现裂缝等安全隐患,而且个别桥梁甚至出现了管理真空问题。城市桥梁定期检测、城市桥梁信息化管理等工作仍显薄弱。大多数镇(街)只是简单地把城市桥梁作为普通道路来管理养护,没有真正意识到城市桥梁安全事故隐患的严重性。其城市桥梁管理和人员安排均由市政管理机构兼管,缺乏城市桥梁管理的专门机构和专职人员。城市桥梁管理还面临着经费、技术力量、维修队伍力量不足的问题。部分镇(街)的城市桥梁养护经费是从市政维护经费中抽调,城市桥梁养护维修未落实专项经费;而且城市桥梁维修队伍力量也不足,仅能对简单的桥梁病害进行处理,维修队伍机械设备和技术人员力量较为薄弱。

二、桥梁养护管理暴露的问题

在我国,尽管经常强调建养并重,但地方重建轻养现象依然存在,有的还相当严重。目前我国桥梁养护管理中仍然存在各种观念和技术问题,甚至体制障碍,主要问题如下：

1.桥梁疏于养护

例如,由于不重视支座养护,支座损坏,橡胶支座老化变形破损,原钢支座锈蚀失效,原活动支座变为固定支座,主梁由受弯构件变成弯拉构件。

2.桥梁检视不够

桥梁检查是桥梁养护管理工作中最主要的内容,也是后续决策的依据。桥梁服役期内,由于构件材料劣化、外因作用等原因,桥梁总会出现各种病害,必须通过检查发现这类病害,评价其技术状况,进而提出养护维修对策。桥梁检查是桥梁养护管理的重要内容,桥梁养护对策包括改建对策均需要首先进行检查。现行《公路桥涵养护规范》(JTG-H11—2004)规定,每月开展一次桥梁经常性检查,但有的单位检查粗搪、应付了事、没有做到及时发现问题及时解决问题。

3.旧桥技术档案资料缺失,不利于后续桥梁养护管理

例如,加固设计需要竣工图,无竣工图时无法进行加固设计验算,只能采用拆除旧桥重建方案。

4.桥梁养护管理责任单位的责任不明

桥梁出现病害后应及时养护处理。基层公路养护部门是桥梁养护责任单位,但投资决策层次过多,投资决策部门远离危桥,未意识到桥梁病害严重性,因而责任意识不强,决策周期长,导致桥梁养护单位无所适从,也无积极性;另外,养护单位的桥梁工程师有责无权,责权不统一,工作积极性不高。有的经营性收费公路的业主只顾收费,不安排专门资金用于桥梁养护和加固。

5.对危桥实行交通管制困难。

6.车辆超载严重,而且难于管理;另外大件运输车辆逃避管理现象严重,对桥梁造成严重损伤。

7.部分桥梁养护工程师旳技术水平难以达到现实要求,桥梁管理水平不高另外,近年来,新建的部分桥梁,跨径大、结构复杂、结构内力分布复杂,采用新材料,采用实时检测系统,是以前基层公路养护部门所不熟悉的。

三、城市桥梁病害的养护及预防措施

1.科学合理的设计规划

科学合理的桥梁设计规划是桥梁建设的基础和指导性文件，直接影响着工程的建设及后期的使用情况。为了良好的预防桥面病害，可以设计完善的排水系统，减少钢纤维混凝土层由于受到水的侵蚀而产生的裂变现象；在空心板处设置防震锚栓或者限位装置，支座反力大于200kN时，选择采用盆式支座来减少支座的剪切变形；采用先简支后连续的结构形式，彻底地解决桥面连续处混凝土早期破损的问题。此外，在城市桥梁的进行设计时，要严格考虑当前以及未来车辆的运载能力、桥梁所处的地理环境等因素，建立科学的设计方案。

2.材料的合理选择

不同的地理环境会对桥梁的破坏程度有所不同，因此，施工设计人要要因地制宜，对工程所处的地理环境进行科学严密的勘测，根据勘测结果，制定相应的材料选择。针对水位变化的地里位置，或者是干湿交替作用的部位，亦或是当地处于较严寒的地区，在选用水泥时，应该注意选择抗硫酸盐的普通水泥，其冲刷部位宜选高强度水泥。对其骨料，要进行其性质的分析，如抗酸性骨料与水、水泥的作用对混凝土的碳化有一定的延缓作用。为避免环境恶劣对建筑的损害，应该选用环氧基液对建筑进行涂层保护；对建筑物地下部分在其周围设置保护层，用各种溶注液对混凝土进行浸注。另外，要注意沥青的延展伸缩性能，钢筋的结构及型号的选择，支座本身的质量以及选型都要严格的进行选择和把控，切记不可对材料进行混乱使用和偷工减料。

3.施工过程的质量把关

施工时工程建筑实施的过程，受人力素质的主观影响，对工程进度和质量的把控有着很大程度的不可确定性。因此，在施工的过程中为了确保工程质量，要进行科学合理的监工。

4.后期使用及预防养护管理

在桥梁建设完成，建立完善的档案并进行管理，其投入使用之后，要注意严格控制车辆的运载重量，避免对桥梁的使用造成不必要的毁坏。科学合理的预防性养护措施的实施也是不可缺少的，在这一方面需要相关从业人员应用科学紧密的测量仪器，对桥梁进行日常的检测及日常巡查，把握恰当的养护时间，健立健全桥梁预防性养护制度，制定相应合理的养护计划并严格进行实施，从管理和技术两个方面双向入手，做好高速城市桥梁的养护管理。设计沥青微表处理；而在伸缩缝上对横隔板等横向联系等构件及时进行裂缝处治，必要时增加横向联系；清理支座周围杂物、刷漆、涂防水层都是常用的预防养护措施。同时对于发生病害的部位要进行及时的补修及加固处理，以避免延续性病害的发生。及时养护，科学维修根据五倍定律、前期及时养护维修投入，可以为后期大中修节约。而且还为运营期提供安全保证、对桥梁已经出现的病害和损伤应当采取科学合理的维修方法来保证既控制病害又不会对结构产生新的损害。

5.建立管理信息系统，强化管理和监督

利用现代网络信息技术开发道桥养护管理系统,，建立桥梁档案，将验收交付，检测评估，养护计划和养护实施，以及过程监督的整个桥梁运行过程全部纳入管理系统，实现市政桥梁的动态管理，强化养护管理的科学性和前瞻性，达到全程控制的目的及时准确地检测评估。利用层次分析法基本理论，依据相关规范标准，结合桥梁的基本构造类型和各构件功能和养护要求，从最低一层次的评定指标着手分别对上部结构，下部结构，桥面系，附属设施等各个部分分别评定，并最终对整桥进行评估。检测中强调对桥梁结构安全的影响因素。

6.加强交通管理，严格控制超载车辆

城市桥梁很多旧桥设计荷载标准比较低，实际上目前行驶在道路上的重型车辆动辄几十吨甚至上百吨、在城市桥梁所发生的结构性损伤中，车辆超载是一个重要原因。由市政管理部门根据桥梁情况进行限载。安全，交通，城管执法等相关管理部门联合协调管理，才能真正达到限制超载车辆过桥。为了保证重载车辆通行需要，由市政，交通管理部门根据本市桥梁分布情况和交通需求情况，建立重载车辆通行线路，并对位于重载交通线上的桥梁进行加固补强和重点监控。

四、结语

随着我国经济的不断发展以及运输车辆的密集和载重的不断增加，这些都对我国高速公路的畅通有着极高质量的要求，桥梁建设时高速公路发展的必要环节，在其使用的过称中常常会出现一定情况的毁坏和病变，对道路的畅通造成不良影响。分析高速城市桥梁遭到破坏的原因，无外乎设计、材质选择、施工、使用及后期保养等几个方面。而在其产生病害之前进行科学合理的预防措施是保障其桥梁良好使用价值的最好的方式。因此，要想做好预防桥梁病害，也要从设计开始，对桥梁建造的每一个环节直到后期使用及保养都要严格的进行把关，科学的进行操作，保障桥梁的使用。

参考文献

[1] 黄宁.潭耒高速城市桥梁养护管理现状分析[J].湖南交通科技,2011,37(1):96-98.

[2] 张晓勇.高速城市桥梁养护浅谈桥面系的养护维修[J].公路与管理,2010,(23):367-368.

篇（6）

第二条本条例适用于本市城市道路、桥梁以及桥梁安全保护区域。

第三条城市道路、桥梁是城市的基础设施和发展的基本条件，是以车辆、行人通行为主要功能的通道。

第四条本市城市道路、桥梁管理实行统一管理与分级负责相结合的原则。

第五条市人民政府市政工程管理部门（以下简称市市政工程管理部门）是本市城市道路、桥梁的行政主管部门，负责实施本条例。

区、县人民政府市政工程管理部门（以下简称区、县市政工程管理部门）是所管辖的城市道路、桥梁的行政主管部门，贯彻实施本条例，业务上受市市政工程管理部门领导。

市或者区、县人民政府有关管理部门应当按照各自的职责，协同市或者区、县市政工程管理部门实施本条例。

第六条市市政工程管理部门主要职责：

（一）协同市城市规划管理部门编制本市城市道路、桥梁专业规划，会同审批城市道路、桥梁的废弃；

（二）协同有关部门对本市城市道路、桥梁建设、养护、维修的年度计划进行综合平衡；

（三）负责所管辖的城市道路、桥梁建设、养护、维修和路政管理，并且对本市城市道路、桥梁建设、养护、维修和路政实行统一管理；

（四）制定本市城市道路、桥梁的管理规范、技术标准和操作规程；

（五）负责有关法律、法规的贯彻实施；

（六）制定、实施有关科技进步和人才培养目标；

（七）负责所管辖的城市道路、桥梁通行费和临时占路费的征收、管理。

第七条区、县市政工程管理部门主要职责：

（一）负责所管辖的城市道路、桥梁建设、养护、维修和路政管理；

（二）编制所管辖的城市道路、桥梁建设、养护、维修的年度计划；

（三）负责有关法律、法规的贯彻实施；

（四）负责所管辖的城市道路、桥梁通行费和临时占路费的征收、管理。

第八条市或者区、县市政工程管理部门及其设置的路政管理机构，应当加强城市道路、桥梁管理，依法处理违反本条例的行为。

市政工程管理人员和路政管理人员应当忠于职守、遵纪守法、秉公执法、文明服务。

路政管理人员执行公务时，应当持有证件，佩戴标志。

第九条任何单位和个人都有义务遵守本条例，不得侵占、损坏城市道路、桥梁，或者改变其性质和功能，并且有权制止、检举和控告违反本条例的行为。

市或者区、县人民政府对贯彻实施本条例作出显著成绩的单位和个人，应当给予表彰和奖励。

第二章规划和建设管理

第十条市市政工程管理部门协同市城市规划管理部门，根据城市总体规划编制城市道路、桥梁专业规划。

市城市规划管理部门在编制城市道路、桥梁专业规划时，应当对管线、绿地、行道树等布置以及交通网络组织进行综合平衡。

开发区、居住区自行建设的城市道路、桥梁的详细规划必须符合分区规划和城市道路、桥梁专业规划。市城市规划管理部门在审批开发区、居住区城市道路、桥梁规划时，应当征求市市政工程管理部门意见。

第十一条本市城市道路、桥梁建设必须符合城市道路、桥梁专业规划。其年度计划由市或者区、县市政工程管理部门按照所管辖的范围编制，经会同有关部门综合平衡后按照规定程序批准实施。

第十二条城市道路、桥梁建设资金按下列渠道和方式筹集：

（一）财政拨款；

（二）从土地有偿使用收入中提取；

（三）国内外贷款；

（四）国内外企业、个人和其他组织投资；

（五）社会资助；

（六）城市道路、桥梁通行费收入；

（七）其他。

第十三条政府鼓励国内外企业、个人和其他组织按照城市道路、桥梁专业规划和建设计划，投资建设城市道路、桥梁。

投资者的合法权益受法律保护。

第十四条城市道路、桥梁建设用地必须遵守土地管理法规；土地管理部门应当按照规定核发城市道路、桥梁土地使用权证。

第十五条城市道路、桥梁的设计单位和施工承包单位，必须具备与工程规模相应的资质等级和资质证书。

设计、施工必须符合国家和本市制定的技术标准、规范和规程，并且按照规划、设计预留绿化用地和采取方便残疾人的无障碍措施。

跨越江河的城市桥梁建设，必须符合国家规定的防洪、通航标准和其他有关的技术要求。

第十六条城市道路与铁路相交，道口技术条件必须符合城市道路与铁路双方的技术标准；在需要的地方应当逐步建设立体交通设施，城市规划应当预留建设位置。

建设立体交通设施的规模和投资，按照国家规定由有关部门共同协商确定。

第十七条城市道路、桥梁建设工程施工前，市政工程管理部门和公安交通管理部门应当共同制定疏导交通的措施。

第十八条城市道路、桥梁工程竣工验收后，建设单位应当向市政工程管理部门办理备案手续。经验收合格的，方可交付使用。

建设单位、施工单位应当对已交付使用的城市道路、桥梁实行质量保修制度，保修期为一年。

第十九条经市人民政府批准，城市道路、桥梁可以实行有偿使用。有偿使用的收入必须用于贷款的偿还或者投资回报以及城市道路、桥梁的养护、维修、管理和建设。

第二十条为减少占路停车，各类建设项目必须按照城市规划要求和有关规定同时建设停车场所。

第三章养护和维修管理

第二十一条市政工程管理部门应当定期组织城市道路、桥梁的检测和普查，编制所管辖的城市道路、桥梁的养护、维修计划。

市或者区、县人民政府应当按照城市道路、桥梁设施量和养护、维修定额核拨养护、维修经费，市政工程管理部门应当合理使用。

第二十二条市政工程管理部门可以委托养护、维修单位承担城市道路、桥梁的养护、维修。

养护、维修工程质量必须符合有关的技术标准规范。市政工程管理部门应当对养护、维修工程的质量进行监督检查，保证城市道路、桥梁的完好。

第二十三条国内外企业、个人和其他组织投资建设的以及开发区和居住区自行建设的城市道路、桥梁，建设单位应当按照有关的技术标准规范自行养护、维修，并且接受市政工程管理部门的监督。

对建设单位无偿移交产权，符合市政工程管理部门接管条件的，由市政工程管理部门负责养护、维修。

第二十四条城市道路、桥梁损坏影响交通和安全时，市政工程管理部门必须及时组织养护、维修。

发现窨井盖等道路附属设施缺损时，养护、维修责任单位应当立即补缺或者采取安全措施。

第二十五条养护、维修作业现场必须设置明显标志和采取安全措施，保障行人、行车安全。

第二十六条城市道路维修车作业时，在保证交通安全的情况下，不受行驶日期、行驶路线、行驶方向的限制。

第四章路政管理

第二十七条城市道路范围内禁止下列行为：

（一）擅自占用道路、挖掘道路、修筑出入口、搭建临时性建筑物或者构筑物、明火作业、设置路障；

（二）车辆载物拖刮路面，履带车、铁轮车直接在道路上行驶以及拌合混凝土等有损道路的各种作业；

（三）占用道路安放空调散热器、放置装饰物品、堆放超过道路限载的重物；

（四）建设永久性建筑物或者构筑物，沿路建筑物向外开门、窗占用道路；

（五）机动车在非指定道路试刹车和停放，在人行道上行驶和停放，但摩托车在人行道指定范围内停放除外；

（六）堵塞下水道等造成浸泡道路；

（七）偷盗、收购、挪动、毁损窨井盖等道路附属设施；

（八）损害、侵占道路的其他行为。

第二十八条城市桥梁范围内禁止下列行为：

（一）占用桥面，在桥面停放车辆、试刹车、设摊；

（二）擅自在桥梁范围内设置广告牌、悬挂物，以及占用桥孔、明火作业；

（三）履带车、铁轮车直接上桥行驶，超重车辆擅自上桥行驶，利用桥梁设施进行牵拉、吊装等施工作业；

（四）在桥梁上架设压力在每平方厘米4公斤以上的煤气管道、10千伏以上的高压电力线和其他易燃易爆管线；

（五）搭建妨碍桥梁使用和养护、维修以及景观的建筑物或者构筑物；

（六）损害、侵占桥梁的其他行为。

第二十九条任何单位和个人不得擅自占用城市道路。禁止任何单位和个人占用城市交通干道。

因特殊情况确需临时占用城市道路的，必须向市政工程管理部门和公安交通管理部门提出申请，经审批同意后，向市政工程管理部门缴纳临时占路费、占路保证金。公安交通管理部门凭双方批准文件和收费凭据核发临时占用道路许可证。

市政工程管理部门与公安交通管理部门在审批临时占用城市道路时，应当根据各自的职责严格遵循前款规定的程序办理审批手续。

临时占路费上缴市人民政府，用于城市道路的养护、维修和管理。

第三十条临时占用城市道路的期限不得超过三个月。

经批准临时占用城市道路的，应当按照核定的范围、期限占用。期满后，应当恢复城市道路的原状，损坏的应当修复赔偿；需要继续占用的，应当按照规定办理延期审批手续，延期占路费累进收取。

临时占用城市道路不得损坏绿地、行道树和市政、公用、交通等设施。

市政工程管理部门和公安交通管理部门根据城市建设或者交通管理的特殊需要，对临时占用城市道路的，可以共同作出缩小占用面积、缩短占用时间或者停止占用的决定。

市政公用设施施工占用城市道路的，不视作临时占路；超过核定期限的，视同临时占路。

第三十一条不得占用城市道路设置菜场；严格控制占用城市道路设置集贸市场、停车场。

对特殊需要占用城市道路设置集贸市场和停车场的，按照本条例第二十九条、第三十条规定执行。

第三十二条煤气、自来水、雨水、污水、供热、广播、电信、电力、消防等管线单位，必须在每年三月底前，把当年管线掘路施工计划报市市政工程管理部门统一安排。

违反前款规定的，市政工程管理部门不得批准掘路。

第三十三条因特殊情况需要挖掘城市道路的，除按照规定办理有关手续外，必须向市政工程管理部门提出申请，缴纳城市道路掘路修复费，取得掘路执照，方可按照规定挖掘。市政工程管理部门应当在接到书面申请次日起三日内给予答复。

地下管线发生故障需要紧急抢修挖掘城市道路的，抢修单位应当立即通知市政工程管理部门和公安交通管理部门，并且在二十四小时以内补办紧急掘路手续。

新建、扩建、改建的城市道路竣工后五年内或者大修的城市道路竣工后三年内不得挖掘。因特殊情况需要挖掘的，应当按照提前挖掘时间加收一至五倍掘路修复费。

第三十四条挖掘城市道路应当在核定的施工范围、施工期限内进行。施工期间，必须设置明显标志和采取安全措施。施工完毕，应当按照规定回土夯实，清除余土剩物，并且及时通知市政工程管理部门。

市政工程管理部门应当在接到通知次日起按照横向掘路三日内、纵向掘路（二百平方米以内）七日内完成初修。

第三十五条占用城市道路、桥梁设置或者迁移交通标杆、邮筒、废物箱、电话亭等社会公益设施的，应当符合国家有关城市道路、桥梁管理的规定。

占用城市道路、桥梁设置广告牌、招贴牌的，应当符合国家有关城市道路、桥梁管理的规定，并且支付广告场地费。

拆除上述设施时，应当恢复城市道路、桥梁原状。

城市道路、桥梁扩建、改建时，设置单位应当及时拆除、迁移上述设施。

第三十六条公共汽车、电车、专线客运车以及其他固定线路的客运车辆的站点设置或者移位，除应当征得公安交通管理部门同意外，还应当符合国家有关城市道路管理的规定。加固城市道路的费用由设置单位承担。

第三十七条车辆或者车辆载运的物件超过城市道路、桥梁限载或者通行条件而确需通行的，应当事先报经市政工程管理部门批准。因采取加固措施所需要的费用，由车辆所属单位或者个人承担。

第三十八条各类建设工程可能损坏城市道路、桥梁的，建设单位或者施工单位应当在开工前与市政工程管理部门签订保护协议。

第三十九条依附城市桥梁架设管线的，应当向市政工程管理部门提出申请，经批准后方可架设，并且定期检查，确保安全。

城市桥梁改建、扩建时，管线单位应当及时拆除、迁移管线。

第四十条城市桥梁损坏影响通行安全时，市政工程管理部门应当通知公安交通管理部门，并且立即设立危桥警告牌；严重影响通行安全时，市政工程管理部门应当采取封桥措施，公安交通管理部门应当予以配合。

确需封路、封桥进行养护维修时，市市政工程管理部门和市公安部门应当联合封路、封桥通告，并且登报。

第四十一条在城市桥梁安全保护区域内从事河道疏浚、河道挖掘、建筑打桩、地下管道顶进、爆破等作业的，应当制定安全保护措施，经市政工程管理部门同意后，方可施工。

第四十二条桥孔由市政工程管理部门或者产权单位按照规定用途使用和管理。

第四十三条损坏城市道路、桥梁的，其赔偿费由市政工程管理部门按照市政工程定额和实际损坏情况核定。

地下管线泄漏、爆裂等事故损坏城市道路、桥梁的，由地下管线产权单位先行承担修复责任；地下管线产权单位由此造成的损失，可以向肇事者追偿。

第五章法律责任

第四十四条违反本条例第十五条的，由市或者区、县市政工程管理部门责令其停止设计或者施工，限期改正，并且可处以三万元以下的罚款；已经取得设计、施工资质证书，情节严重的，提请原发证机关吊销其设计、施工资质证书。

第四十五条违反本条例第十八条第一款规定，擅自使用未经验收或者验收不合格的城市道路、桥梁的，由市或者区、县市政工程管理部门责令其限期改正，给予警告，并且可处以工程造价百分之二以下的罚款。

第四十六条违反本条例第二十二条第二款、第二十三条第一款的，由市或者区、县市政工程管理部门责令其限期改正，给予警告。

第四十七条违反本条例第二十四条第二款、第二十五条、第二十七条、第二十八条的，由路政管理机构责令其限期改正或者承担代为清除费用，赔偿修复费，并且可以按照下列规定处以罚款：

（一）情节轻微的，处以五十元以上五百元以下的罚款；

（二）情节一般的，处以五百元以上五千元以下的罚款；

（三）情节严重的，处以五千元以上二万元以下的罚款。

第四十八条违反本条例第二十九条、第三十条、第三十一条、第三十三条、第三十四条的，由路政管理机构责令其限期改正或者承担代为清除费用，赔偿修复费，并且可以按照下列规定处以罚款：

（一）占用城市交通干道的，处以五千元以上二万元以下的罚款；

（二）超面积、超期限占用城市道路的，对超过部分处以每平方米每日二十元至二百元，但最高不超过二万元的罚款；

（三）超面积、超期限挖掘城市道路的，对超过部分处以修复费一至三倍，但最高不超过二万元的罚款；

（四）造成城市道路损坏的，处以修复费三至五倍，但最高不超过二万元的罚款。

违法、无权、越权审批占用、挖掘城市道路的，其批准文件无效；非法收入应当没收；造成损坏的，应当赔偿；对审批单位的主管人员和有关责任人员，由其所在单位或者上级主管部门给予行政处分或者经济处罚。

第四十九条违反本条例第三十五条、第三十六条、第三十七条、第三十九条、第四十一条的，由路政管理机构责令其限期改正或者承担代为清除费用，赔偿修复费，并且可以按照下列规定处以罚款：

（一）未造成城市道路、桥梁损坏的，处以五百元以上五千元以下的罚款；

（二）造成城市道路、桥梁损坏的，处以五千元以上二万元以下或者修复费三至五倍的罚款。

第五十条故意损坏城市道路、桥梁，违反《中华人民共和国治安管理处罚条例》的，由公安部门处罚；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。

第五十一条对无正当理由逾期缴纳临时占路费、掘路修复费的，市政工程管理部门应当按日加收千分之五的滞纳金。

第五十二条阻碍市政工程管理人员和路政管理人员执行公务的，应当给予教育；违反《中华人民共和国治安管理处罚条例》的，由公安部门处罚；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。

第五十三条市政工程管理人员、公安交通管理人员以及路政管理人员违反本条例，、、的，由其所在单位或者上级主管部门给予行政处分；构成犯罪的，依法追究其刑事责任。

第五十四条对当事人作出行政处罚，应当按照《中华人民共和国行政处罚法》的规定执行。

篇（7）

伴随城乡一体化建设规模的不断发展,大规模的立体交通体系是城市发展的必然趋势,城市桥梁数量的与日俱增已经给城市的道路管理带来了空前的压力。城市道路桥梁管理和养护维修的任务也在不断加大,相应的责任也越来越重。

一、养护管理常见问题

1 桥梁设施的管理问题

1.1桥梁设施档案资料不齐。据调查,由于各种原因,我国现有桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。 我们在近几年的桥梁检测与管理中,虽对桥梁静态数据进行了部分修正与补缺, 但由于桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全,导致数据的准确性与可信度较低,不利于我们对桥梁管养工作分析。[1]

1.2桥梁管理模式和手段落后。我国的桥梁管理仍为落后的管理模式和管理手段,缺少科学的、系统的检测评价方法。大多桥梁的养护管理都主要根据工程师的经验来进行。通过对北京、上海、江苏等省市部分地区的调查,约30%的桥梁需进行不同程度上的维修处理,急需加固改造的桥梁约占桥梁总数的6%,但30%~40%的桥梁技术档案却已丢失。严重影响了桥梁的养护管理工作。

1.3专业技术水平不高。

在大多数城市中,虽有专业人员负责桥梁养护工作,但很多桥梁养护管理只有一些简易装备,难以承担高端养护管理工作。

其次,桥梁养护管理这是一门专业性很强的工作,养护管理人员不仅要有过硬的专业知识,更应该具备丰富的工作经验,非专业养护管理人员很难胜任。桥梁养护技术人员,应该深入了解国内外桥梁的病害,然后在自己的工作中有针对性的作相关工作,提高养护水平。

1.4养护经费投入太小。据统计,我国每年对桥梁养护投入的经费相对于桥梁的病害相对较小,远远不能满足城市桥梁养护工作的开展,使得养护工作时常歇置。

2桥梁设施的养护问题

桥梁设施时常会碰到以下问题:

2.1由于桥面的不清洁,而伸缩缝堵塞又得不到及时清理, 时常会引起伸缩装置失灵而变形损坏。同时钢桥也易被腐蚀生锈。[2]

2.2对于质量低劣的桥梁,如果养护维修工作不到位 ,更容易造成病害的加剧和演变。

2.3桥梁损坏构件不能得到维修,增加运行风险,降低了桥梁的使用寿命。而且大多桥梁养护维修工作都仅停留在桥面系,只对桥梁表面进行相关处理,而对深层次问题置之不理。

2.4地基下沉导致“桥头跳车”,降低行车质量, 而且也将影响桥梁的使用寿命。

二、加强养护管理措施

针对日益突出的城市桥梁养护管理问题,我们可以采取以下措施,逐步解决问题:

1 提高对桥梁养护管理责任意识

桥梁是城市道路构造物的重要组成部分,在城市道路的全面养护中要克服“重路面轻桥梁”的倾向,在日常养护维修中,一定要警惕小毛病发展成大毛病,直接威胁桥梁的寿命。前车之鉴,历史上我们经历了太多因桥梁安全意识“ 淡薄” 而导致的惨烈记忆,因此,桥梁管理者应首先提高警惕,注意平时工作中的细节,以确保桥梁设施安全运行为首要的目标,严格按照桥梁养护技术规范和规章制度,强化管理职责,才能有效防止和延缓桥梁运行状况恶化。

2 强化规范管理

桥梁养护管理应该要有长期的观念,建立一整套法规和规章制度,要从中长期规划人手,对设施的发展,信息化的实施,人、才、物的配置,以及人才的培育和发展进行全面地、系统地考虑和规划。[3]

建立健全规范的管理制度和措施,首先应该对本市桥梁进行全面摸底工作,编制全市桥梁的系统资料。建立一个长期有效的桥梁管理机制,建立检查、维修日常制度,健全桥梁的巡视与检测制度。例如:每年应该进行一次常规检测,6至10年应该做一次结构性检查。根据《城市桥梁养护技术规范》对每座桥确定巡检周期,并做相关记录,建立养护档案,系统掌握桥梁技术状况。通过常规定期检查,做好重点跟踪,同时分类排列,列出最差的、次差的、最好的,较早发现缺损和异常情况,然后根据轻重缓急安排经费进行维修,保证行车安全,延长使用寿命,确保在我们管理范围内,不发生突然塌桥事故,避免灾难性事件发生。

4 提高养护管理人员素质

“人”是桥梁管理工作中的决定因素,没有一支高素质的养护管理人员队伍,要做好养护管理工作就成了句空话。随着桥梁结构体系日趋复杂,桥梁管理采用信息化、数字化的要求也不断提高,养护管理人员的素质也需不断提高。加强桥梁管理养护各级各类人员的培训。桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑 物,搞好桥梁养护管理必须加强对各级管理技 术人员的培训工作,通过技术培训提高对桥梁 养护管理的认识水平,掌握桥梁检测维修及病 害处理的一些基本方法。经常组织人才培训,对专职人员进行技术培训,也可在社会上聘用桥梁养护专业工程师,对其进行岗位培训, 不断提 高桥梁管理人员的业务水平。

5 加大管理投入力度

城市桥梁的养护投入仍然是制约养护水平的关键因素,从国内桥梁跨塌事故来看,很多桥梁实际上是处于失修状态。要避免桥梁事故的发串,一定要加大投入力度。

6 做好检测工作

检测是整个桥梁维修与加固的基础,不同桥梁的病害种类与程度不同。只有检测工作做好了,才能提出合理的维修加固方案,才能对危旧桥做精确的维修和加固工作,对桥梁技术状况作出正确评价,科学决策桥梁的维修养护对策,使有限的养护经费得到最优化使用针对桥梁管理现状和管理人员的现有技术和经验,我觉得有必要对那些存在结构性缺损、老化现象明显,又不能正确对其损坏程度进行定性的旧桥进行科学的检测评估,以了解桥梁的实际状况,全面掌握桥梁技术状况、病害发展过程。

7 建立桥梁健康监测和预警系统

建立桥梁健康监测和预警系统,编制 城市桥梁的应急预案,应对突发事件。对突发事件、安全事故、反恐怖应急等建立专门应急机制,落实稳定的应急队伍并进行演练,准备必要 的日常养护维修和应急物质,做到未雨绸缪。加强城市特大桥梁及特殊结构的桥梁、城市主干道、城市快速路网上的重点桥梁的管理工作。建立专门的管理制度,设置专门的管养队伍,配置足够的检测、养护、维修机械设备,建立桥梁健康监测和预警系统,有需要的可实施实时监控,提高桥梁管理的技术含量。

三、结语

伴随城市化建设规模的不断扩大,城市桥梁数量的与日俱增给城市的道路管理带来了空前的压力。采取有效措施、加强维护道路桥梁设施的管理才能保障城市桥梁设施安全运行。

参考文献:

篇（8）

中图分类号：U445 文献标识码： A

一、施工和养护管理方面的问题

在道路桥梁的施工阶段，主要存在以下几个方面的问题：第一，桥梁主体结构的质量问题。很多风险因素都来源于桥梁的基础工程，比如，基础承受力的能力不够，基础下沉严重或者断断续续下沉，基础的位置不正，现浇和预制装配是钢筋混凝土或预应力混凝土的两种主要的桥梁结构。第二，临时工程问题。在施工过程当中时常发生众多人为以及不可控的事故，在这众多的事故当中发生率最高，几乎占据所有事故一半以上的是脚手架相关事故。由于脚手架结构不合理，进而导致的局部坍塌，甚至是整体坍塌、高空跌落等事故，一方面影响工程的整体进度，另一方面严重的威胁了施工人员的人身安全。在道路桥梁的施工过程当中，运输材料方面主要依靠施工便道、浮吊等大型的临时施工设施。这些设备无论是在安装过程当中还是后期的使用、维护等方面都潜在各种危险因素。由于这部分的设备属于临时性的，因此设计人员在进行设计之时有所忽略，导致整体质量不佳，以及维护不及时、维护粗糙等问题，加之环境因素的影响，往往使得这些设备在使用过程当中总是伴随着各种潜在的威胁，令人防不胜防。在进行桥梁的施工当中，处于工程要求，在施工当中往往会用到架桥机等相关设备，而这些设备通常具有大型、重量大等特点，因此在使用过程当中存在一定程度的危险性。

二、影响施工和养护的因素分析

1、主观人为因素

在城市道路桥梁施工养护管理与质量控制中，项目负责人、施工队伍素质等主观人为因素直接影响到施工质量。在当今一些城市出现的道路桥梁质量问题上，主要的原因还在于主观人为因素。项目负责人的责任心、廉洁程度以及施工队伍的执行力与施工态度都对城市道路桥梁施工中的维护管理与质量产生深远影响。

2、客观环境因素

城市道路桥梁施工中养护管理与质量控制的客观因素主要体现在外部一些自然环境。主要体现在天气气候因素、季节变化等方面。自然因素不能对城市道路桥梁施工的养护管理与质量产生根本的影响，但是在一定程度上对桥梁工程有着直接的关联。

3、其他因素

城市道路桥梁施工所用的材质、施工机械等也会对桥梁养护管理与质量产生一定的影响。材料是施工的基础，其质量直接决定着工程的服役期、关系到市民的出行安全。如果材质不达标，即使拥有再先进的管理手段、再一流的施工队伍，质量都无从谈起。机械设备因素能否发挥在维护保养中的作用，不仅关系到施工进度，也关系到质量的好坏。

（1）车辆荷载急剧增长

目前公路的交通运输量急剧增长，极大地加快了桥梁老化的步伐，缩短了桥梁寿命。超重车、集装箱车、大吨位车的出现直接加重了桥梁的原定承重量，引发很多桥梁路面破裂、损坏等问题，使一、二类桥梁沦为了四、五类。

（2）桥梁设计荷载过低

早期设计建造的桥梁，比如上世纪六、七十年代，很多是由水利部门指挥建设的，逐步发展成为国、省的干线桥梁。这些桥梁原设计标准仅为汽-15甚至更低，远达不到目前车辆的荷载要求，现成为桥梁养护的瓶颈以及潜伏的安全隐患。

（3）养护管理不到位

各级养护部门都没有十分重视桥梁的养护管理，（增加：未能建立有效的管理机制及）不能及时地发现并解决问题，因此产生很多不良后果。比如引道路面与桥衔接处不平整；桥栏杆与伸缩缝填塞损坏；桥面保洁不及时、泄水孔堵塞等等。日常养护管理不到位，将会直接限制桥梁的使用寿命。

三、应对策略

1、建立施工质量保证体系

篇（9）

中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：

城市桥梁道路等设施的建设不仅能够方便人们的日常出行，还能完善交通设施体系，促进经济的发展。对道路桥梁进行养护和管理是一项基础性的工作。想要做好该项工作除了需要养护人员认真负责的心态外，还需要政府等相关部门加强对其的定期检查力度。

道路桥梁在养护管理上的问题分析

桥梁构造的质量问题

桥梁之所以出现风险，很大程度上是因为桥梁的一些基础构造没有保证好质

量。比如，桥梁的根基没有足够大的承载力，这样很容易导致根基出现下沉的情况，还可能出现一会儿沉一会儿不沉的情况，根基的方位非常混乱。桥梁的基本构造有很多，包括预应力，钢筋混凝土等。

（二）临时工程问题

道路桥梁在刚开始施工的阶段，现场的脚手架经常容易出现一些意外。比如脚手架从高处下滑事故、脚手架某个部分出现塌陷等。桥梁施工的过程中，运用材料的最关键方法有，在桥梁的施工处，一些大型的临时设备的利用具有很大的风险。由于此类设备是临时性的，因此，其建设往往都不是非常光滑，其质量也不是非常可靠，无法立即进行保护。在桥梁的施工过程中，经常会利用到架桥机等设备，由于该类设备具有承受力大、体重大的特点，因此常常会出现一些风险事故。

养护管制的问题

道路桥梁在动工阶段经常会出现一些问题。比较常见的问题有，桥梁组合的

复杂程度，桥梁组织的自身特点，桥梁施工周围的环境，施工人员技能水平的高低以及设备操作的熟练程度等。

施工中的其它事故

毋庸置疑，桥梁施工不可避免的需要高空作业。那么在高空施工中很容易就

会出现意外掉落的事故，具有非常高的风险。例如施工人员在悬空的状况下进行作业发生掉落事故，在某高空平台上工作时发生掉落事故，在爬向高处的过程中出现掉落现象，脚手架短接发生的滑落。桥梁在动工阶段因为各种原因而诱发的火灾事故或者因为用电而引发的事故。对于这一类事故应该尤其重视。因为在发生此类事故时，一些大型的机械设备也将发生极大的风险。比如设备的零部件出现损坏的现象，设备出现性能问题导致施工难以顺利地进行等。

做好平时的巡查工作

一些道路桥梁施工公司以及监察中队应该做到每天都进行道路桥梁的巡查，检查道路桥梁的占用情况。通过巡查，对桥梁和道路上的每一个沟槽和坑穴以及龟裂等不良现象做好相应的记录并及时地反馈到施工公司，并开通热点电话，保证能够随时接听到市民的信息。通过市民信息的反馈，相关施工部门可以加大抢修的力度，及时解决桥梁道路所存在的问题。比如桥梁和道路因为坑穴而颠簸的问题。通过平时的巡查工作，相关施工公司可以及时地发现道路桥梁在使用过程中出现的问题，有些问题虽然看似很小，但也足够威胁人民的生命财产安全。所以对于巡查过程中出现的不良现象应该及时进行处理。

做好日常养护管理工作

在冬季不宜施工，为了能够保证基础设施的完好，相关的技术人员除了应该加强自身业务的学习，进行培训外，还应该对桥梁道路做好普查工作，并进行相应的记录，由技术科来编排每个月或者全年的计划，统一来维修和养护。对高低不平的人行道和出现问题的井口加以维修，是为了保证道路桥梁基础设施的完好率维持在百分之八十五以上。

在对道路进行养护和管理时，应该依据不同的问题有针对性的采取措施，把握好季节性的特点，争取通过养护管理能够提升道路桥梁的等级。在比较干旱的季节，适合处理桥梁问题。应该保证在汛期之前，缝补沥青表面的裂痕。在高温季节适合处理波浪、泛油以及拥包的问题。在进行沥青路面的修复工作时，应首先用相关的设备洗出外形，再对整体的罩面进行修复，让所修复后的路面平整密实，美观整齐。对于当前无法进行修复的路面应该设置好安全标志。比如原路面是混凝土路面时，应该用切割机进行切割，当原板块出席出现较大的问题时，应该对其整体进行拆除。针对一些松动破裂或者高低不平的人行道，在进行修补后，不仅提升了砖的厚度和基础强度，而且其抗载力也有了很大的提升。为了能够保证桥梁道路的养护管理效率和质量，应该加大养护管理的投入力度。

针对道路桥梁，相关政府部门都建立了相关的资料卡，在维修时，应该参照基本资料卡来进行维修。资料卡上包含很多内容，比如桥梁的技术级别、等级以及类别等。应该对其基本结构进行定期的检查和检测。若在桥梁道路的检测中发现了一些安全方面的隐患，应该及时上报到相关单位，并采取措施及时修复。相关的施工单位还必须专门针对突发事件建立抢险预案机制，保证行车的安全。对于出现毁损的栏杆应该进行及时地更换和粉刷，维持桥梁的美观和安全。

降低养护的成本，狠抓质量管理，延长使用周期

在道路桥梁的养护管理部门经常会出现养护材料不够、养护资金短缺的状况。在此状况下，应该把有限的材料尽可能的用到实处，保证养护管理的质量。这样既做好了其维修管理，又降低了养护的成本。养护资源需要开发，通过经营管理的加强可以实现对外创收，改善养护经费不足的现状。

建立职工的培训制度

职工培训对于养护管理工作来说是一大重要环节。由于冬季不适宜施工，可以定期组织相关的施工人员进行业务方面的培训，在培训之后还应该做好考核工作。通过考核了解施工技术人员的水平。针对道路桥梁的养护管理工作，应该保证施工人员能够持证上岗，每年定期进行年审。

坚持“安全第一”的方针

为了践行“安全第一”的方针，应该建立相应的安全生产责任制，严格把控安全监督的工作。同时还可以成立组织网络来进行管理工作的开展。增强对职工和广大干部的培训和安全教育，强化个人的安全防范工作，提升职工和干部的安全生产的意识。保证养护管理的安全性还必须对安全隐患进行限期整改，不定期的做一些安全方面的教育和检查。当然，最关键的还是做好干部职工的培训工作。

结束语

近几十年，城市的建设速度在不断加快，道路桥梁所承受的力度也是越来越大。很多运输的车辆也在逐渐大型化，这就要求桥梁道路具有持久的抗压性和足够的承载力。一些驾驶员由于驾驶水平不高，很容易就出现事故导致桥梁道路的毁损。这无形中就降低了道路桥梁的使用年限，给交通运输带来了极大的安全隐患，严重威胁到了人民的生命和财产安全。通过及时的养护能够满足一阶段的要求，保证行人的安全。因此，做好道路桥梁的养护管理至关重要。市政建设部门应该将养护工作当作建设的重点。这同时也是公民最关心的问题。

参考文献

[1]马德胜,刘江涛.浅谈山区路基地震灾害与抗震措施[J].山西建筑,

2010(35)

[2]段培勇,李应康,祁伟.某道路路基工程的施工研究[J].山西建筑,

2010(27)

篇（10）

人是直接参与桥梁施工的组织者、指挥者和操作者。人是被控制的对象，是因此要将操作误差减小到最小化：作为因素控制的主动因素，要充分调动人的积极性，充分发挥桥梁施工过程中人的主导作用。

1)预防和控制措施。

加强质量意识教育，建立健全质量责任制、加强劳动教育培训、职业健康教育培训、专业技术培训，健全岗位责任制，改善人员劳动条件，公平合理地激励激发劳动热情。

2)加强检验工作，增加检验频次通过对工种间的人员调整、丰富工作经验等方法，减少操作人员的厌烦情绪，根据具体工程特点，从确保质量的角度出发，全方位的控制人的使用。

3)培养桥梁养护者责任感，提高养护行业道德：建立健全桥梁养护质量责任制。落实到人：充分发挥桥梁养护者积极性，变被动为主动。

2材料的控制

1)加强对原材料、半成品、成品的进厂检验制度：要对材料的外观、尺寸、形态、数量等进行检查。

2)检查材料质量是否具备证明文件。根据产品质量法的相关规定，原材料生产厂家应对产品的质量负责。进场材料必须具备生产厂出具的产品质量证明。

3)检查材料性能是否符合设计的基本要求。材料质量不但应该达到规范规定的标准，当设计有特殊要求时，还必须符合设计的特殊要求。因此，在材料进场时，应对照设计的要求对材料进行检查验收。

4)要对主要材料进行抽样监测。为确保工程质量，对于涉及地基基础部分与主体结构安全或影响主要功能的原材料，应当按照相关规范或行政的管理规定对材料进行抽样复试。

5)要对原材料进行见证取样和送检工作。

6)钢筋要分规格、批号单独堆码，不得混合堆放。后进的钢筋不能压在先进的钢筋上面，保证先进的钢筋先用。钢筋的存放要上盖下垫，防止钢筋锈蚀。散装水泥、矿粉、粉煤灰和硅外加剂分罐存放，砂石料各种规格分仓存放。

7)如果检验不合格要立即通知供应商前来处理，并在24小时内清退出场。如有异议，可通过双方认可的第三方检验机构进行检验。以上先检验后卸货的材料如果检验不合格则不卸货，直接将材料退回供应商。

3设备的控制

桥梁施工阶段必须综合考虑桥梁施工现场条件、结构形式、施工工艺和方法经济合理地选择桥梁生产机械设备和工具，陈旧或已淘汰的设备要进行限制使用：要加强对设备维护和保养，定期检测机器设备的精度和性能项目。建立好设备关键部位的日点检制度，对桥梁工序质量控制点的设备要进行重点控制。为此要求桥梁工程项目部要建立健全制度以确保机械设备始终处于最佳的使用状态。采用首件检验的制度，核实设各的定位或定量装置的调整量。尽可能配置设备定位数据的自动显示和自动记录功能的装置。以减少对工人调整工作的依赖。构配件和设备进场后要设置材料标识牌。内容应包括材料的名称、材质规格、生产厂家或产地、出厂编号或批号、进场数量、进场时间、使用部位、检验状态。其中检验状态分为：待检、合格、不合格。对于各类测量仪器，试验设备、张拉设备等，须按规定做好计量检校工作，在使用过程中要及时发现并掌握出现的偏差，以保证计量仪器和设备的准确。机械化程度是确保桥梁工程质量的有力保障。施工企业的机械化程度代表着施工企业的实力品牌和施工水平，也体现了施工企业的管理水平。采用先进的机械化设备能明显保证和提高施工质量，确保达到施工设计的技术要求和指标，为创建优质工程打下基础。单位和施工企业必须综合考虑施工设计方案、技术和设备水平等因素，合理选择机械类型和性能参数。

4工艺的控制

桥梁工艺方法包括桥梁工艺流程的安排、桥梁工艺之间的衔接、桥梁工序加工手段的选择(桥梁加工环境条件的选择、桥梁工艺装备配置的选择、桥梁工艺参数的选择)和桥梁工序加工的指导文件的编制(如操作规程、作业指导书、工序质量分析表等)[48]。这里所指的方法控制，主要包含铁路客运专线桥梁施工整个建设周期内所采用的技术方案、工艺流程、组织措施、检测手段、施工组织设计等的控制。施工方案正确与否，直接影响工程质量控制能否顺利实现。为此，编制和审核施工方案时，必须结合工程实际，从技术、管理、工艺、组织、操作、经济等方面全面分析、综合考虑，力求方案技术可行、经济合理、工艺先进、操作方便，有利于提高质量、加快进度、降低成本。做好样板工作，严格按合格的样板检验。加强技术业务培训。积极推行控制图管理，以便及时采取措施调整。严肃工艺纪律。对贯彻执行操作规程进行检查和监督。桥梁工区总工程师对工区各部室和技术人员、作业队技术负责人进行交底，主要内容包括：总体施工安排、施工作业指导书、分部分项工程交底：作业场所、作为方法、操作规程及施工技术要求：采用的新技术新工节的有关操作要求：工程质量、安全环保等施工方面的具体措施和标准：有关施工详图和加工图，包括设备拼装图和加工图、模板制作设计图、钢筋配筋图、基坑开挖图、工程结构尺寸大样图：试验参数及配合比：测量放样桩撅、测量监控网、监控量测等：重大危险源的应急救缓措施：施工注意事项等。

5施工与养护过程的质量控制

1)配齐满足工程施工需要的人力资源。有针对性地组织各类施工人员学习，进行必要的旆工前岗位培训以保证工程施工的技术要求，特种作业人员持有效操作证，技术人员、组织管理人员必须熟悉本工程的技术、工艺要求，了解工程的特点和现场情况，以确保工程施工能正常运转。

2)工程施工实行现场标牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量负责人姓名等。

3)组织有能力的测量人员进行测量控制。测量是整个工程的基础，我们将严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，执行从放线到竣工的“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复。点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始记录的保存归档工作。

4)对己经认可的施工方案、方法、工艺技术参数和指标进行严格监测和控制。