物流公司运输管理汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇物流公司运输管理范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

中图分类号:F27文献标识码:A

近年来,我国物流企业之间的竞争主要围绕在运输和仓储为核心逐渐开展起来。从运输方面来讲,是以货物在途过程中所花费的时间为基准;而仓储方面,则围绕在以仓库存放、储存物品为主而开展。因此,现在许多物流企业便着眼于加大货物运输车辆的投入和运营仓储场地的不断扩大。对于中小型物流公司来说,这无疑加大了资金的大量投入,加大了对于这两方面的管理力度。耀辉物流公司是近几年才逐渐发展起来的,发展规模相对较小,要想在日趋激烈的市场竞争中寻找到生存空间,运输、仓储、配送等等这些物流设施与设备就需要完全顾及到,如果加大这些方面投入的话无疑分散了资金,这将会对耀辉物流公司在以后的发展中产生非常严峻的挑战。笔者通过对物流专业知识的学习,结合耀辉物流公司发展现状,对其经营管理发展中所出现的问题进行简浅分析和建议。

一、耀辉物流公司概况

坐落于南京的耀辉物流有限公司是一家第三方物流公司。公司运营场地总占地约10,000平方米,拥有各种平板车、高栏车、货柜车共计50余部,按国内市场需求,公司在经营广东沿海、浙江、上海、山东沿海、江苏、天津、北京等经济较为发达的城市为主、全国各地配载为辅的方针下经过几年的运作,对两端的市场已了如指掌,公司在“诚心为贵”、“客户为尊”的经营宗旨指引下,先后在南京赢得了多家名牌产品的运输权,同时公司还可以按客户要求从本公司调派业务员驻扎在企业内部与企业一起规划运输方案,为客户提供一个良好的供应链管理流程,以缩短产品交付时间,降低货物总体流通成本。

公司拥有自己的仓储设备设施,利用雄厚的车辆运输优势进行业务运作,直接控制和管理作业过程;积累了丰富的经验;作业规范,在长期实践中形成了一套行之有效的规章制度,服务质量有一定保证,企业拥有良好的信誉;拥有相对稳定的顾客群和业务量。

二、耀辉物流公司劣势分析

(一)仓储设施设备的更新不足

1、公司仓库面积不断减少。随着城市范围的扩大与城市规划的调整,耀辉物流公司所拥有的靠近城乡结合部的仓库大部分已经开始逐步改造为专业市场或其他商业用途,现在仍然继续运作的部分现有仓库,其发展与存续也受到一定影响,在仓库面积不断减少的情况下,寻找与拟建新的物流仓储基地成为当务之急。

2、对特殊物品的储存保管达不到客户需求。由于资金相对比较分散,现阶段耀辉物流公司的仓储设施设备投入更新不足,导致在仓储过程中有些特殊物品因无法满足相应的温度、湿度等要求而出现霉变腐烂、金属商品锈蚀等现象。然而,耀辉对这些高质量、高要求的物流仓储设施设备的投入显然不足,靠近城乡结合部相对陈旧的仓库、货场,难以满足新的市场需求,物流活动速度效率低下使得耀辉物流公司没有足够的实力来满足中高端客户群的需求,阻碍与大中型公司企业的业务合作,很难创造更新、更高的竞争优势。

(二)车辆达不到满载导致货物发送延迟,影响服务质量

1、货物量的减少使得耀辉无所适从。耀辉物流公司在从事运输服务时,常常会因为客户的货物量变化而出现亏本现象。耀辉的最大顾客之一――美丽华企业(南京)有限公司,对该公司的业务主要以零担为主,美丽华公司网点比较多,遍布全国各地,耀辉物流公司在托运过程中有时其运输费用可能超出美丽华企业所付运费。如,南京―福州专线每天一次进行货物运输,总运输费用为2,000元左右。而美丽华单箱产品运费为400元,那么运输低于5箱以下,公司就将发生亏损。因此,公司会考虑推迟一两天或者达到运输经济的情况下再进行货物的运输,这样也就无法按照约定将货物及时运送到目的地。

2、城市交通设施差异使得耀辉力不从心。一般我国的中心城市、省会城市交通基础设施情况较好,耀辉物流公司在进行货物托运时,能达到每天发货的要求,做到送货上门的服务;而在一些欠发达城市地区,由于城市地区差异,交通方面的配套设施相对较差,如果再加上托运的货物量达不到满车的情况下,那么耀辉物流公司就无法按每天发货,有时货品停留在公司2～3天,才能勉强完成整车发出,这样无疑造成货品到货时间长,不能按时送货上门。

上述不利因素的存在,使耀辉物流公司在同级别公司企业竞争中没有足够的优势,从而致使优质客户不断流失,企业生存空间变得越来越狭小。

三、基于耀辉物流公司存在问题的建议

市场经济是基于核心能力的竞争,因此不管耀辉物流公司现在拥有多少物流资源,只要是不具有可持续竞争优势、物流资源与能力难以满足自身与客户需求,耀辉物流公司就应考虑外包出去,将非优势项目交给具有优势、更具核心能力的其他第三方物流企业运作。这样,耀辉物流公司才能够全身心投入到自己真正擅长的核心业务――运输上运营,加大核心业务的投入和提高,实现最大效益。

(一)减少固定资产投资,专注于核心业务――运输的发展。耀辉物流公司将仓储外包,一方面可以解决因仓库面积不断减少,影响公司正常运营这样的燃眉之急;另一方面降低仓库的固定资产投资、更新和维护,可以减少存货储备资金的占用。正如海尔的物流情况,在全国建立的几十个物流配送中心,基本上都是租用地方仓储企业的仓库,以节约和减少不必要的资源浪费。将仓储外包给专业的第三方物流公司后,第三方物流公司拥有比自己更有效、更完善的仓储业务技术、知识和经验。利用第三方物流服务商的专业信息系统,对供应链各环节的库存状况和库存量做到准确掌握,逐渐做到零库存。与此同时,加大对运输方面的投入,使得耀辉物流公司逐渐朝着以快递为主的第三方物流公司发展。可以预测,耀辉物流公司将全部的资金、人力、物力投入到运输中去,对各种不同托运情况规划出最优的运输方案,开拓物流信息跟踪技术的应用,对货物到达情况及时追踪。这样,耀辉物流公司才能真正做到运输的快递。

第一,选择专业的仓储服务商。耀辉在将仓储业务外包后,其公司运营便在一定程度上依赖于其他第三方物流企业的绩效。在深度介入耀辉物流公司的运营之后,其他的第三方物流企业在一定程度上就掌握了公司的部分运营权。这样,就使得耀辉物流公司面临物品、货物控制权的丧失,一旦双方发生矛盾或纠纷,耀辉的正常运营就会受到严重影响。因此,耀辉物流公司在考虑将仓储外包出去时,必须对提供仓储的物流服务商进行充分的比较和评估,选择那些信誉好、具有以仓储为核心竞争优势、彼此之间能达成优势互补的第三方物流企业作为自己的合作伙伴,这样才能便于长期、稳定合作。

第二,仓储资源的处理。企业在退出某一行业时会受到许多因素的阻碍,沉没成本就是其中之一。所谓沉没成本,就是企业在退出某一行业时,其投资形成的固定资产不能被转卖或只能以低价转卖,造成不可回收的资本损失。当耀辉物流公司采取仓储外包时,这些本已经存在的仓储设备设施只能以低价转让,将给公司带来巨大的沉没成本,形成较高退出障碍。此外,企业退出仓储领域时,需要解雇仓储部门从业人员,需要支付大量退职金等。

(二)更换运输模式,解决货物量减少导致的发送延迟

1、采取集中托运方式,提高服务质量。集中托运是将若干票单独起运的,发往相同或者相近方向的货物集中起来,作为一票货填写一份总运单,发运到站的做法。耀辉物流公司原先采取的是零担运输方式,单独将货物运往某一城市,在托运过程中有时其运输费用可能超出顾客所付运费,这种情况下,往往会出现压货现象。针对无法按约定将货物运送到目的地的情况,如果耀辉物流公司采取集中托运方式的话,例如将福州沿途方向城市间的货物集中起来一票发送,这样不但能按照约定及时发送货物,更能做到整车运输,实现车辆的有效利用。

2、改变运输途径,实现公司联营。在加大耀辉物流公司在货物运输方面投入的同时,针对各城市之间交通设施情况存在差异,再加上一些欠发达地区的交通、环境、气候等因素的影响。耀辉物流公司无法做到按每天整车发货,造成货品到货时间长,不能按时送货上门。这并不是多给耀辉物流公司多少运费就能解决的,而是耀辉应该在选择运输途径上进行调整。不同城市之间不能及时送货上门的情况,对这些欠发达地区城市采取跟当地运输公司联营,对客户要求的城市地区无法按时到达网点,可以通过当地的专线运输公司。也就相当于在这些城市设立自己的分支机构一样,由这些专线运输公司对耀辉物流公司的运输车辆无法正常到达的城市进行辐射,然后通过互联网信息系统及时对在途货物进行追踪。最终对耀辉物流公司的这些客户做到门到门服务。

(作者单位:江苏食品职业技术学院)

主要参考文献:

[1]姚冠,新钱芝.物流管理[M].北京:中国时代经济出版社,2005.

篇（2）

据统计，中国的跨境电子商务持续增长，占电子商务交易量的很大一部分。物流是跨界产品开发的生命，而发展速度极大的决定了电子物流的发展速度。但是在实际发展过程中二者的发展速度并不一致，而且并没有严格的一致发展目标，所以导致二者的有效融合推进缓慢，因此需要对二者的融合方式进行探讨。

二、跨境电子商务的整体情况

消费者非常支持中国的跨境电子商务，但是成功交易的年增长率持续下降。其中，出口跨境电子商务的增长率下降幅度最大。跨境电子商务产品类型快速更新，产品性能和功能改进更大，已经成功吸引了消费者的注意，但是发现已签名交易量的增长相对较低。造成这种情况的主要原因是物流业的发展步伐跟不上发展步伐。当前，国内物流业发展迅速，主要的物流公司正在扩大市场，加快了物流运输的数量和速度，但跨境货物运输的投资相对较小，建设规模无法满足订单需求。因此，对于有限的物流发展而言，不可能迅速扩大跨境的电子商务。

三、跨境电子商务与物流融合面临的困难

（一）总体调整较弱仅做理论分析，跨境电子商务与物流融合之间存在着显而易见的协调关系。二者在理论上应该是相辅相成，能够互相促进合作关系，这也是物流与商务行为的基本关系之一。但是在实际的调查过程中发现，跨境电子商务与物流总体协调性弱。从购买方式来看，跨境电子商务的主体是电子商务平台。也就是说，用户可以随时随地在网上商城购买商品，体现了消费的便捷性。而为了交商品尽快地送达消费者手中，此时就需要物流平台来进行相关的检查和运输，这个环节复杂且耗时。而且由于消费属于跨境消费，还必须考虑海外的实际情况，同时有关的仓库也建在海外。在检查过程中还要考虑相关法律和海关的问题，并且仓储费用及运输费用一般都比较昂贵，这样就导致了物流可能跟不上电子商务的发展。而从另一个方面来说，由于商品跨境运输的特殊性，物流公司对海外仓库很难进行管理，对仓库内部实际情况不了解，整体管理水平低下，不利于消费者的退换货服务以及商品的合理保存。为了解决这一问题，电子商务平台应该对物流公司提供帮助，但在实际发展情况中，很少看见这种案例。因此二者总体协调性较弱。电子商务平台没有意识到物流的重要性，导致了在跨境电子商务交易过程中二者难以融合。

（二）操作同步不良为了实现跨境电商与物流的融合，提高消费者的消费体验，就需要二者相互合作。在具体方面就需要二者在消费者进行消费的过程中同时操作，即客户在跨境电子商城下单，物流公司随即开始相关运输工作。但是在实际过程中二者这一步基本达不到同步进行，跨境电子商务仅关注自身的业务发展，而不关注物流过程中所面临的种种困难。合作要求限制了物流企业的产业运作。在考虑交付的可行性，人力资源和运输成本时，物流公司无法满足这些交付要求，从而导致双方的运营合作发生冲突。据统计，由于尚未与物流公司协商确定，直接与物流公司确定交货和物流计划的海外电子商务公司引起的物流配送纠纷越来越多，严重影响了海外产品的销售。根据消费者的心理，折扣较高的产品可以吸引更多的消费者。因此，当前的互联网平台产品销售价格与实际商店销售价格不同，以销售量为基础获得经济利益，产品销售量较低。跨境电子商务运营也是如此，在设定产品价格时，我们希望以最低的价格吸引更多的消费者。通常情况下，取走货物后的价格作为销售价格，货物的运输成本由消费者承担，这将在一定程度上影响一些物流公司的运作。此项目将大大增加物流成本。电子商务和物流公司合作的费用是按单位支付的，如果退货或换货，物流公司会增加其运营成本。因此，从整体的角度来看，物流公司与电子商务之间存在严重的异步问题。

（三）信息化建设不足跨境电子商务平台是建设于互联网平台，具有高度的信息发达性。但是电子商务平台通常是与客户的交流联系紧密，客户想要联系到平台之间的通讯手段有很多。而在物流企业与跨境电子商务之间的通信过程中，还面临着信息化建设的不足问题。同时这也在实际购买过程中体现出来，也就是消费者常常无法正常更新商品的物流运输信息。即使能收到消息也是更新较慢。而且由于现有的运营与管理模式，再加上物流企业激烈的市场竞争，不同物流企业吸引电子商务平台的主要方式是以较低的价格来获取合作。当前，由于物流公司的信息管理相对落后，使用固定的运输价格与电子商务进行谈判，这容易造成利益冲突。

四、跨境电子商务与物流融合的解决办法

（一）改善总体协调为了提高二者的协调性，首先应该加强二者的管理层沟通。跨境电子商务首先要与物流企业互相信任，对于对方提供的相关数据足够重视，并且及时地根据数据做出调整。同时要在合作的过程中做好充分的考虑，在提高消费者消费体验的同时，考虑物流企业的成本是否过高，企业能否有稳定的利润与发展。具体来说，在相互协调合作方面。物流公司应该不断提高自身合作能力与服务水平，建立海外仓储机制，对货物进行合理保存与运输。同时应该统计销售，运输的相关数据。并且利用数据来与电子商务公司进行沟通。从而为消费者推荐更好的产品，使得跨境电子商务能够得到进一步发展。而跨境电子商务公司则应该认识到物流公司的整体运营模式导致其在市场环境中发展并不容易，而物流的发展则是公司自身发展的重要保障，需要加强有关合作。将物流和运输计划添加到产品营销策略中，并最大限度地提高海外仓库的功能。有必要通过保证工资分配的合理性，不断扩大海外仓库建设，为双方创造更多的利润，使物流公司能够在获利一定的同时看到海外仓库市场。

（二）建立网络平台从目前的发展困境看，物流公司与电子商务公司之间的合作关系不大，双方都专注于自身的工作和利润，希望在服务上有所突破，忽视对方的业务进展，与合作发生冲突。为了解决这个问题，必须建立通信系统，使双方的发展阶段保持一致，以便正常进行从销售到运输的跨境产品工作。在同步开发策略的同时，应共同促进该项操作的开发，只有当双方都满足此开发的基本要求时，才能实施该项操作。否则，运营链接的延迟将影响跨境电子商务在消费者心目中的发展速度和形象。例如，消费者的情绪暗示，在跨境定价产品时，假设免费送货，消费者将选择优惠产品作为他们的首选。因此，建立信息化网络管理平台的另一个重要性体现出来，也就是电子商务与物流双方要实现利润的合理分配，达到利润意见方面统一。在具体实行方面，跨境电子商务在进行商品定价时，应该借考虑商品的成本，同时也将物流的运输成本界定在内。在相关节日或者可以进行促销的时机，也应该及时与物流公司上沟通，明白物流公司当前的发展目标以及想要获得的预期收益，接着在为消费者提供相关的优惠活动，使二者实现双赢。而在跨境电子商务交易的过程中，还面临着物流运输的种种风险，无论是商品的储存还是商品运输，都不能完全保证安全。可能存在错误，损坏或丢失的情况，而且相较国内来说，跨境电子商务运输成本高。因此可以考虑为物流公司购买物流保险，使得物流公司仅需负责货物运输与退换货。而在运输过程中出现风险则由保险公司来负责赔偿，确保了物流公司的利益。这样做也使得跨境电子商务与物流合作过程中的最主要利益矛盾得到了解决。除此之外，加强网络化建设，还有利于物流价格的合理化，物流公司可以根据商品储藏地区和主要流通地进行划分，根据不同地区制定不同的物流价格，这样做可以使物流价格更加灵活化，也可以带动跨境电子商务平台的发展，从长期来看，这种信息化交流服务平台可以使二者同步。

篇（3）

中图分类号：F253 文献标识码：A

一、 物流服务营销的理念

物流企业的基本服务是运输、储存、配送、包装、流通加工、物流系统设计和网络化物流服务系统设计等，服务的目的是为了满足内部和外部顾客，以最高的质量，最快的速度，更大的安全感，最佳的效益，从质量和安全，时间和效益，节约和控制等多方面满足顾客需求，提高本企业的市场竞争力，获得最大的经营效率。

二、物流服务营销新的发展

科技的进步推动着物流服务不断向前发展，使得一些新的物流服务运作策略和服务的新领域不断涌现。

（一）快速响应物流。

现代社会中，时间已经成为企业获取竞争力的一个重要的因素，物流与时间密切相关，缩短货物在仓库的时间或使用同样的运输工具下减少产品的运输时间可以减少物流服务的成本，同样缩短客户的订货提前期可以提高物流服务水平，赢得顾客满意。快速响应物流有两种相应的策略：延迟策略和JIT策略。

延迟策略：延迟是一种减小风险的策略，处于供应链前端的工厂生产平台类和模块化的产品，使产品的组装和成型延迟到最后环节减少库存总量，存货时间短，提高了客户响应。

JIT策略：JIT的理念最初在日本的丰田公司产生的，其基本的思想是：在必要的时间，对必要的产品从事必要量的生产或经营JIT的管理就是在物流管理中通过消除供应过程中非增值的环节，减少备货时间，在准确的时间，在准确的地点，向客户准确的提品。

（二）服务响应物流。

在现代物流中，物流活动集中在产品的流通上，而在服务响应物流上，物流活动不仅要传递有形的产品，还要提供相应的服务，服务能力的大小应与服务总成本相适应，过小的服务能力会降低客户服务水平，过多的服务能力会增加服务成本，时间、人力和设备设施等都会影响服务能力的大小，要提高服务能力，应不断的实施资源共享、人才培训和改善设备等措施。

（三）精益物流和敏捷物流。

精益物流和敏捷物流是在供应链的各个企业之间以信息为纽带，紧密协作，实现物流活动一体化，大大提高物流作业环境的工作效率，以顾客的需求为中心，以反应时间和客户的满意度为核心，通过建立企业的动态联盟，来达到提高企业竞争力的目的。

三、物流服务的营销管理

（一）物流服务营销的组合要素及其内容。

产品：物流服务的产品是一种特殊的商品，应考虑到物流服务产品的范围、服务的水准、物流服务的质量和品牌，要提高物流服务产品的竞争力。

价格：在区别不同的物流服务中，价格是一种识别方式，客户能从服务的价格感受到其价格的高低，是物流服务定位的重要因素。

渠道：物流的分销渠道要灵活的运用。

人：由于物流服务的生产过程与消费过程同时进行，物流服务人员在服务表现和服务销售中扮演着双重角色，物流企业必须重视对人的培养、激励和控制。

（二）物流服务营销组合策略。

物流企业的4P营销组合：

1、产品策略：物流企业提供的是无形的产品及物流服务：从简单的帮助客户安培一批货物的运输，到复杂的设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。所以必须实行核心服务和附加的服务。

2、定价策略：物流企业可以运用以满意为基础的定价策略。减少与购买服务有关的风险，满足目标市场的价值需求。

3、销售渠道策略：分销渠道包括直接分销和间接分销。

（1）直接渠道。

物流企业直接为物流服务的需求者提供物流服务，称直接渠道或直接分销。

优点：

①物流企业可对服务的过程进行有效的控制；

②可以为客户提供个性化的物流服务；

③可以减少佣金折扣，便于企业控制价格；

④能够直接了客户的需求及其变化趋势；

⑤便于开展促销活动，企业采用直接渠道模式，主要通过推销人员、广告、电话和互联网等开展业务。

（2）间接渠道。

间接渠道是物流企业通过中间商向客户销售物流服务的渠道模式。

优点：

①同直接销售相比投资少，风险小；

②有利于企业扩大市场覆盖面；

③有利于延伸触角，拓宽信息源。

4、促销策略：物流企业向客户提供的是无形产品，具有无形的特点，因此有形展示也是一项重要的策略，提供服务的有形线索，以帮助客户去识别和了解服务。

（三）物流服务营销目标市场选择与开发。

任何一个物物流服务市场都必须认识到，不同的细分市场为企业提供了不同的发展机会，目标市场的选择与开发应评估物流服务细分市场，明确企业的经营目标和资源状况，确定物流服务的目标市场：填补市场空位、集中选择市场、全面市场覆盖、清晰表达企业在市场上的定位。

四、物流服务营销有利于物流企业发展

（一）服务营销有利于物流企业取得市场竞争优势。

现代物流企业是服务型企业，物流服务质量的好坏是企业竞争力的重要组成部分，在市场竞争日趋激烈的情况下，通过服务营销来提升市场竞争力才能更好的促进物流企业的发展。

（二）服务营销可以树立物流企业形象。

物流企业通过实施服务营销策略，给顾客提供高质量的物流产品，将会大大提高顾客的满意水平，从而增强顾客对企业品牌的忠诚度。

（三）服务营销可以使物流企业及时得到反馈信息，提高企业利润。

五、做好物流服务营销的途径

1、物流服务营销就是把客户服务作为所有员工的事情，而不仅仅是直接与客户接触的一线员工，更不仅仅是客户服务部门员工的事情。

2、创建“服务至上”的物流企业文化。

现在的物流公司重视客户服务，并开展服务营销，“服务至上”的服务营销理念必须根植到每个员工的心中，要努力营造良好的企业文化氛围，当今的竞争关键在于企业文化的竞争，创建“服务至上”的物流企业文化是提高物流企业核心竞争力的根本保证和长远动力。

3、做好服务营销系统规划。

（1）建立客户资料库。只有对客户资料了解后，才能提高个性化的服务；（2）开展一对一的营销服务。完善的服务系统规划可以在服务前针对顾客的不同需求，对重点客户进行针对性的服务；（3）建立合作关系。在很多的客户中，合作伙伴关系的稳定程度会比较高，在专有的物流合作方案和服务质量上，合作伙伴会选择合作同盟。

六、以DB物流公司为研究对象进行问题分析

（一）对DB物流公司进行SWOT分析。

1、存在的优势：

（1）DB物流公司物流开设直营网点1300余家，自有运输车辆3200余台，货台总面积超过50万平方米，日吞吐货量近3万吨，服务网络遍及国内多个城市和地区，货物传送可实现GPS全球定位，短信、电话和网络实现全程货物跟踪。 因而能实现空运的速度，汽车的价格。

（2）专招应届毕业生，既解决了应届毕业生的就业问题，也为公司招收了优秀的人才。让公司成为了一个年轻而又有活力的公司。

（3）公司的发展迅速，每年保持60%以上的发展速度。发展态势良好而稳健，但同时也没有进行盲目的扩张发展，走长线式发展路线。

（4）公司的企业文化不断建立和发展。一是员工的受教育程度比较高。二是不断地对公司员工进行培训形成了独特的企业文化。

（5）DB物流公司还是阿里巴巴唯一推荐的一家物流公司。

2、存在的劣势：

（1）企业发展稍显单一。在全国网购大潮的环境下，DB物流公司却没有涉足快递业务。

（2）运输方式略显单一。虽然是标注卡运，但是如果天气过于恶劣，对运输速度会造成很大的影响。同时，高铁的快速发展，速度更快和更廉价的运输将对DB物流公司造成巨大的冲击。

（3）大量的直营网点和自买的卡车，一方面虽有利于对运输过程的控制，但另一方面却需要承担着大量的网点运营费和汽车维护费。

（4）DB物流公司的运费相对昂贵， DB物流公司的客户主要是中小企业，而日益增加的物价，不断飞涨的油价，天价过路费，又没有国家的资金补贴，无疑又会增加运输成本。

3、面临的机遇：

（1）可以涉足快递行业。随着网购的流行，很多人是网购者，一个网购的成功与否，与快递公司有着直接的关系。DB物流公司作为零担物流公司，拥有众多网点和运输车辆，涉足快递业务快速而有效。DB物流公司又被淘宝推荐，因而涉足快递行业，能为企业带来新的利润增长点。

（2）高铁的发展即是挑战，更是机遇。DB物流公司物流应该在全国高铁快速发展下，积极投身高铁零担物流的行业。

（3）拓展高端零担物流行业，创造新的增长点，提供更加优质的服务。

4、面对的威胁：

（1）全国有多家实力雄厚的快递公司，完全可以同样的涉足零担物流行业，虽然短期内并不会造成很大的威胁，但多少会对DB物流公司产生影响。

（2）外国零担物流公司的进入同样会对DB物流公司产生重大的威胁。一旦国外的物流公司进入中国市场。其会利用优厚的资金，更先进的管理技术，更优质的服务，更高端的运输条件，无疑会在高端零担运输产生强大的竞争。

（3）货物赔偿是物流普遍存在问题。货物造成损失，DB物流公司在这方面做的仍然有很大的不足。对DB物流公司的声誉无疑是不利的。

（4）日益增长的物价，增长的油价，增长的过路费用，都对DB物流公司未来的发展产生了很大的变数。无形中增加了运输成本，增加了中小企业的负担。

（5）公司内部的威胁。公司培养了大量的人才，如果发生高管离职自立门户，无疑对公司是个很大的打击和威胁。

（二）DB物流公司的服务营销策略分析与研究。

1、顾客需求分析

在当今竞争日益激烈的情况下，公司应以顾客作为发展目标，满足顾客需求，DB物流公司公司目前需求的状况是顾客主要关注在物流服务质量和顾客需求上，根据顾客的了解和分析，市场人员应该让顾客进行全方位的了解公司的服务体系，从战略合作关系来针对顾客进行一对一的服务，增加额外服务。DB物流公司公司应培养好优质服务的战略团队，进行服务化管理。

2、服务营销战略分析

我们在研究了DB物流公司的劣势和潜在威胁后，了解到市场产品单一，市场占有率不是很高，随着国内外著名物流公司的发展，面对极大地竞争威胁，企业的管理模式与先进的管理方式存在差距。DB物流公司应立足内部客户，发展外部客户，以运输业为主，加大仓库、加工、配送和商贸服务的发展。对外部的重大需求客户进行合作与发展。

3、营销创新策略

我们在分析了DB物流公司的优势后，知道了DB物流公司的人员结构比较合理，采用大学生年轻的团队，充满了创新力和活力，对于企业的创新有重要的作用，但是企业的创新是需要整个团队的，需要我们队公司的运营了解，营销策略的熟悉，应不断地了解市场发展趋势，了解市场发展行情，针对不同的运输方式、时间和距离，做出不同的价格决策，满足顾客的需求，整合客户资料，进行一对一的服务。DB物流公司应提供多样化的物流和创新式的物流服务。在包装、运输、售后、辅助服务和索赔上进行差异化的物流服务。

七、小结

在物流业快速发展的今天，物流企业面临重大的机遇与挑战，我国的物流业应顺应历史的潮流，创立新的管理模式，优化和创新营销组合，加大物流服务的营销创新，以顾客需求为核心进行“一对一”的服务。提供多样化的物流服务和创新差异化的物流服务，满足市场需求，参与市场竞争。

（作者单位：武汉东湖学院管理学院）

参考文献：

[1]王骏.物流服务营销. 华中科技大学出版社 ，2007.

篇（4）

1、营改增发展历程

关于营改增税收政策改革的几个重大时刻：

（1）2012年1月1日起，我国首先在现代化的大都市上海试点实行营业税改增值税，试点行业是交通运输业和部分现代服务业，其中部分现代服务业是指围绕制造业、文化产业、现代物流产业等提供技术性、知识的业务活动。包括研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务、鉴证咨询服务。

（2）自2012年8月1日起至年底，国务院将交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点范围，由上海市分批扩大至北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、广东等8个省（直辖市）。

（3）2013年8月1日，将交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点范围已推广到全国试行，将属于现代服务业的广播影视服务业纳入试点范围。

（4）2014年1月1日起，将铁路运输和邮政服务业纳入营业税改征增值税试点，至此交通运输业已全部纳入营业税改征增值税试点范围。

（5）自2016年5月1日起，中国将全面推开营业税改征增值税试点范围，将建筑业、房地产业、金融业、生活服务业全部纳入营业税改征增值税试点范围，至此，营业税彻底退出历史舞台，增值税制度将更加规范。这是自1994年分税制改革以来，财税体制的又一次深刻变革。

2、营改增对物流公司的税负影响

2.1税率增加 ，加重了物流公司的税负

物流业是一个综合性很强的行业，既有部分属于交通运输业的，也有部分属于现代服务业的，是一个复合型的新兴产业。物流业所提供的物流服务主要包括运输服务、仓储服务、装卸服务、搬运服务、包装服务、流通加工服务、配送服务等，其中运输服务又包括铁路运输服务、公路运输服务、水运运输服务、航空运输服务、管道运输服务等。那么，营改增后物流公司应该如何缴纳增值税呢，根据营改增税收政策规定，物流公司根据所提供的的物流服务去划分，其中基础物流服务占很大比重的运输服务适用交通运输业税目按11%的税率征收，仓储服务、装卸服务、搬运服务、包装服务、流通加工服务、配送服务适用部分现代服务业中的物流辅助服务税目按6%的税率征收。湖南某物流公司财务总监表示，营改增前公司按营业项目分别缴纳3%或5%的营业税。营改增后，公司经营项目属于现代服务业，将要统一收取6%的增值税，税率提高后，公司税负预计增加300万元左右。由此可见，营改增带给某些物流公司的直接影响是税负增加。

2.2可抵扣项目不多 ，加重了物流公司的税负

增值税只对增值额征税，实行抵扣税制，作为一般纳税人的物流公司缴纳增值税为当期销项税额减去当期进项税额，也就是进项税额抵扣的越多，其缴纳的增值税也就越少，税负也就越轻。目前，营改增后，物流公司允许抵扣的项目不多，主要为燃油成本、车辆维修成本、过桥过路费、新购固定资产投资成本，而对于物流公司的房屋租赁费、保险费、人工成本这些重要的成本项目确是不能抵扣。虽然新购车辆等资产确实有很大税收减负作用，但是企业不可能通过不断的投资来减税，这也不现实，尤其是对现有一定规模的物流公司，资产投资还是有计划的。物流运输企业的运营成本主要由人工成本、汽车油耗、机车维修、过路费和购车成本等组成，但这些成本实际上大部分无法抵扣。整体来讲，营改增确会促进物流行业的发展，但由于增值税抵扣链条还没有完全打通，加上物流行业规范发展也不够，因此，整个行业都面临税负重问题。

2.3增税税发票管理难，加重了物流公司的税负

增值税的进项抵扣分凭票抵扣和计算抵扣，计算抵扣主要是指针对企业购进免税农产品依照所取得普通发票上农产品的购买价的13%抵扣，大部分业务是凭票抵扣，如增值税专业发票、海关进口增值税税收缴款书、货物运输业增值税专用等票据抵扣。营改增后，物流企业对增值税发票的管理显得捉襟见肘，鉴于之前缴纳营业税的时期，常常忽略对发票的管理，或者为了逃税，压根就不开具发票，导致企业无法获得发票，这部分进项税额就无法抵扣。也就是说在行业增值税税率提高之后，一方面下游企业却不能提供增值税发票进行抵扣，规模较小的个体运输公司、小型运输公司都给不出发票，发票难以取得进项税额就不能抵扣，另一方面，营改增之后，因为增值税发票可以抵扣，原先那些不需要增值税发票的客户现在也都索要发票，企业的销项税额也增加了，导致税负加重。

3、总结

从长远发展来看，营改增对纳税人来说是一个利好消息，但是从目前的资料调查研究表明，营改增之后，物流公司的税率增加，可抵扣项目过少和发票管理难度大这些问题都加重了物流企业的税负，营改增对物流公司的现阶段的影响还是弊大于利的，部分物流公司的税负不降反而上升，成本不能抵扣，导致物流公司的利润空间不断减少。这就是出现了典型的物流行业的现状和财税体制改革的冲突，要想真正的达到国家政策所宣传的为企业减负的效果，国家层面还得对物流行业增值税缴纳政策给出更多优惠，加大抵扣力度，打通物流行业的抵扣链条，规范和完善物流公司增值税的征收制度，为物流企业的发展保驾护航。

参考文献：

篇（5）

一、对医药物流公司内部成本基本情况与存在的问题

在医药行业流通的实际操作中，由于同类型企业太多，规模不一，所以整体来说我国医药企业采用的基本上都是分散的物流体系，在运作上主要依靠人力，与国际医药同业相比差距很大。医药物流公司的内部成本基本情况是是如此。在现阶段，医药物流公共的物流作业基本上是以人工作业为主，因此，完善、高效的信息系统可以有效去除物流作业流程中的冗余环节，提高作业效率，降低差错和人力浪费。而在医药物流公司的物流系统中，信息系统软件上不能支持对药品的“批次管理”，不能支持对药品存储的“整零分开”，无法支持货位管理，导致差错较高；另外，库区布局的不合理、流程设计的落后也导致物流成本高：该医药物流公司的配送仓库分布在多个楼层，其出库单传递流程采取“接龙”模式，导致单据丢失、低效等诸多问题。医药物流公司的职工的工资支出方面,包括维持自身运转中合理支出,包括办公室采购、货物运输费用、员工和临时搬运工的保险费等这些都是合理损耗成本上做的比较好。而医药物流公司在营销过程中产生的费用,包括制作和播出的广告费、参加大型展会的费用、获得各种营销渠道的信息费方面，重视度不够。

二、针对医药物流公司产生长期存在问题的分析

1.竞争性因素

在中国药物物流市场竞争非常激烈,对于这类医药物流公司，规模化的物流管理的难点和重点就在于以合理的物流成本使用最少的仓储面积存储最多的药品,为医药门店提供最佳的药品配送服务。而现阶段医药物流公司由于发展规模不够大，物流管理更不上层次，竞争力不够强大，导致物流成本增加。

2.时间、空间因素:

空间因素是商业物流中心,制造业相对于目标市场或仓库或供应商的位置关系体系比较偏远。所以此类企业在购买物品的方向、目标市场定位应该有一个清楚的物流成本的核算概念。对物流成本的影响因素还有时间。物流流通速度更快,更快的流动。一方面必然减少,如缩短另一方面通过减少资本积压,提高订单周期,库存,运输路线设计合理,营业额可以降低物流成本,降低了库存成本和运输成本:从物流系统理论的角度来看,时间空间的合理配置间接降低了成本。而医药物流公司在这方面做的还不够完善。

3.资金成本因素:

医药物流企业向各个医院销售药品,医院会有1-5个月的帐期,所以就会造成物流企业的资金回笼缓慢,有些甚至会造成年终呆账现象,所以资金成本的管理很重要。

其他因素除上述因素外,影响成本的因素还包括医药物流公司的资金利用率、货物的保管制度、物流管理合理化程度、企业外部市场环境的变化等方面的因素。这些因素之间相互制约、相互影响,单纯地加强某种因素的影响,必然产生对另一种因素的制约。所以说,物流成本的控制并不仅仅是各个因素简单地相加,而是一个复杂的平衡、协调过程。

三、提出解决建议

针对目前医药物流公司存在的问题以及现状，我们该从哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高经营效益呢？我的建议如下：

首先，宏观上合理规划企业物流配送模式，微观上合理规划物流配送路线。企业一定要制订严格的、科学的费用预算制度，并将其作为控制日常管理费用的标准，当运输费用出现异常或者与企业的实际经营出现差异时，及时给予关注，从制度上来约束运输费用的不合理。在制定费用预算制度的同时，应合理规划企业的配送模式，如按地理区域与不同的物流公司签订运输协议，按照客户群描绘配送曲线，不允许擅自更改区域配送路线，不允许业务人员私自签订运输协议或与没有资质的运输公司合作等。

同时，整合行业内外部资源，最大程度地少物流成本。另外，就是要应用先进的科技设备、流通技术，使设备科学化、组织规模化、经营行为科学化。从行业发展的趋势来看，应用发展现代医药物流技术、合理运用科技化是未来医药流通领域的发展潮流。一些中小型医药商业公司将在未来激烈的竞争中惨遭淘汰，从国家的政策上也能看到这一点。

四．总结体会

篇（6）

危险品易燃、易爆、有毒等特性，决定了其在运输中一旦发生事故，将会造成严重后果。为了防范在途产品的货物风险，监控产品流向，避免发生危险品道路运输事故，有必要对危险品道路运输的保障体系进行深入研究，并且建立完善的危险品道路运输监控与调度系统。目前，GPS监控与调度技术已广泛应用于危险品运输等特殊领域。本文以南京扬子物流公司为例，阐述GPS技术在公路危险品运输中的应用。

危险品车辆监控与调度现状

目前，南京扬子物流公司拥有危险品车辆15台，运输品种主要为航空煤油、辛醇、正丁醇、异丁醇、乙二醇等，运输范围主要在华东地区的浙江、江苏、上海、安徽等省市。在安装GPS监控与调度系统之前，物流公司无法对车辆进行实时监控，在车队管理方面缺乏有效的防盗、防抢措施，司机绕路行驶，则油耗分析管理等问题难以解决，交通事故率无法从技术上有效降低。同时，调度中心也无法根据路况信息对车辆进行动态调度管理。监控与调度系统应用需求分析

传统的危险品运输、配送系统的一般工作流程主要包括订单确认和车辆调度，具体流程包括：调度室接收客户订单，按日期、配送货物的种类输入计算机；调度员根据当日需配送的信息以及可用车辆的信息进行车辆的任务分配，并手工填写车辆调度单；车辆调度单包括时间、起点、终点、客户及相关货物信息，但具体的行车路线需要司机根据经验自己执行；司机根据调度单并携带相关单据执行运输任务，货物送到后由客户签收，并电话通知调度室。

南京扬子物流公司根据公司的实际情况，同时结合现代物流业务流程，引入了物流车辆监控与调度系统。该系统集GPS无线卫星定位系统、GIS地理信息系统、GSM通信系统、数据库系统于一体，实现对在途车辆的实时监控功能，并可根据路况信息及物流情况，为车辆提供合理的动态调度计划，有效地降低了危险品车辆发生交通事故的概率。

危险品物流主要业务流程为：管理员通过计算机进行登录，订单部接收客户订单信息，并核对是否符合公司物流范围，如果是则进行订单确认，并按照货物类型、到货时间分类录入订单数据库。调度员根据订单、可用车辆信息以及交通线路等条件，利用ERP软件对任务进行分解，一方面通知配送中心备货，另一方面制定物流线路，并将物流任务分解给车辆，车辆执行调度任务，装货届开始运输。到达目的地后，客户验货接收，物流任务结束。

车辆在运输途中，调度员根据GPS定位系统对车辆的位置、速度、时间进行监控，杜绝司机违章或绕路行驶。同时，调度中心实时搜集路况信息，对物流线路进行优化调整，并及时发送给车辆，以确保车辆按时完成任务。如果配送信息发生变化或车辆需要帮助时，能迅速提供援助。当车辆即将到达目的地时，通知接货单位，使其做好接收货物的准备，从而加快物流速度，提高车辆利用率。监控与调lit系统结构设计

南京扬子物流公司监控与调度中心的设计采用模块化设计思想，系统由通信系统模块、地图操作模块、数据库模块和企业ERP模块4部分组成。

1　车辆实时监控

(1)单车和多车定位监控

对车辆的实时监控是系统的核心之。在界面设计时，要求能同时监控多台车辆，提高监控效率。通过该功能，系统可以实现：减少长途电话费、短信费等，通过数据短信沟通，费用大大降低；减少车辆磨损费，包括绕路、空跑及公车私用等；减少人工费用，包括传统的统计、调度及押货人员等的人数；强大的防盗抢、反劫持功能，可有力地避免他人对司机或车辆、货物的盗窃劫持，避免直接经济损失，即使出事，也可以在第一时间报案，最大限度地挽回损失。

(2)车辆行驶轨迹回放

作为实时监控的补充，该系统还特意设计了车辆行驶轨迹回放功能，监控系统可以对运行可疑的车辆进行高精度、高清晰度的车辆运行轨迹回放，并且可以控制轨迹回放的速度，对车辆的运行路线等进行考核分析，确保车辆按照指定路线行驶。

(3)车辆油耗监控与分析

针对车辆油耗管理比较困难的现实，南京扬子物流公司专门设计了油耗监控软件，通过GPS远程耗油量监测功能对在用车辆的油料使用情况进行实时监控，并结合ERP软件对油耗进行动态记录、查询和统计管理，管理人员能够根据记录对指定车辆的物流量、运距、油耗量进行精确的分析，形成科学化的管理依据。

2　线路优化与动态调度

线路优化是减少公路危险品运输事故影响的主要方法之一。在实际的运输调度业务中，选择合适的路线完成运输任务一直是物流企业压缩成本、降低交通事故、提高经济效益的重要因素。为此，系统对由于路况变化所引起的动态调度进行了设计。

这里的路况主要是指由各种情况引起的交通堵塞，如由于上下班高峰致使交通流量大，或由于交通事故、天气变化等因素引起交通堵塞。系统通过获取实时的路况信息、车辆位置信息，并根据车辆目的信息，为车辆选择合理的路径。

通过设定运输车辆的GPS接收机，要求其每10秒返回GPS数据，就可不断地更新车辆位置信息，并通过GIS显示在电子地图上。同时，系统还不断接收实时的路况信息。并首先查找是否有运输车辆将受到影响。如果有，则量化路况信息，并根据当前车辆位置信息、路况信息等重新制定运输线路。从而使该车辆避免交通堵塞，缩短运输时间，降低交通事故的概率。

动态调度功能流程如图2所示。

与中石化GPS管理系统的结合

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[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.115

在现如今电子商务与物流飞速发展的时代，电子商务平台与物流管理系统软件紧密结合服务于供应链产业。物流管理系统TMS（transport management system）运输管理系统，是物流企业关键物流业务的管理信息化系统。[1]电子商务环境下的TMS能够实现三个传统运输业务管理不能实现的功能，首先，取代手工后台导入运价表的信息获取方式，运价表能够在Web页面导入，系统自动校验，校验不通过的数据可下载查看。可查看导入的运价和当前正在使用的运价的差异，以确定其是否可以审批生效。其次，增值服务可配置化取代增值服务硬编码的方式，物流公司管理系统接入电子商务平台实现快速部署。最后，电子商务平台的TMS系统能够灵活的支持物流公司管理系统及平台自身形成的多种促销方案，长期促销、短期促销以及不同促销方案选择性叠加。[2]

1 电子商务环境下的TMS运价生成

电子商务TMS平台对接的物流企业有运价调整需求时，物流公司价格管理人员根据TMS 平台公布的标准运价模板，导入运价信息。电商TMS平台进行运价校验通过、导入数据库，运价校验失败，则不可导入，物流公司下载错误文件进行数据修正再次根据模版要求进行导入直至完全通过。物流公司运价导入的数据进入电子商务TMS的数据库。电子商务TMS平台生成新的价格与当前生效价格的对比报告，电子商务TMS价格管理人员可通过报告对比查看新老价格之间的差异，进行审核，产生两种结果，一是价格审核通过，二是价格作废不允许再次导入。价格导入及生效的基本流程（main flow of events）如图1所示。

运价导入时（校验通过的运价），需要说明的一点是，运价对比及生效遵守以下商业规则，见图2，其中待导入的运价为A，生效的运价为B。

（1）如果某条线路在待导入的运价表中有，在生效中的运价表中也有（判断规则：物流公司+运输线路+运输方式+运价模式+有效标示），则该运输线路为价格变动线路。运价审核通过后新价格生效，老价格失效。

（2）如果某条运输线路在待导入的运价表中有，在生效的运价表中没有，则该线路为新线路，新线路审核通过后生效。

（3）如果某运输条线路在待导入的运价表中没有，在生效中的运价表中有，则该线路在运价对比后为待删除线路，运价审核通过后，该线路删除，不再生效。

2 电子商务环境下TMS增值服务与运价促销

2.1 电子商务环境下TMS增值服务

物流公司提出运价作废申请，运价可以在电子商务的TMS后台实现作废。同时，TMS后台管理人员配置增值服务以及增值服务对应的值域。

（1） 增值服务分为两类：一类可以配置化实现，可以通过配置实现自动计算增值服务金额。一类是面议，无法在系统中计算金额，需要物流公司根据实际情况和客户面议。

（2） 增值服务的值域：一项增值服务可以有多个值域，每个值域可以有不同的值，每项值可能有对应的业务逻辑。如代收货款增值服务有退款天数、退款金额、费率的值域，退款天数分三日退、五日退和七日退，代收金额分10000元以上、20000元以上等，费率的值域分0.8%、1%等。在计算代收货款费用时，要判断代收货款金额属于哪个退款金额范围，应该采用什么样的税率计算。

（3） 增值服务费用计费方式：可以按单、按重量/体积或者某个值域的百分比（比如代收货款金额的1%）。

（4） 增值服务费用有多重计费规则。基价计费：在基价的基础上再按照规则收费，如规定基价5元，往上每公斤1元；最低限价收费：按照收费规则计费，如果低于最低限价，则收取最低限价金额；最高限价收费：按照收费规则计费，如果高于最低限价，则收取最高限价金额；单价：规定一个单价，乘以一定的数量来计费。

（5） 增值服务有生效和失效的控制，如果物流公司通知在一段时间内关闭某项增值服务，则在该段时间内，用户在查询价格时不能看到该项增值服务。以上提到的增值服务、值域以及可选值具体说明如下（表1）。

2.2 电子商务环境下TMS运价促销方案

物流公司申请促销，电子商务TMS后台管理人员需要新建促销方案。方案建立并生效，电子商务物流用户在查询运价和估算运费时，要根据促销方案计算运价和运费。见图 3。电子商务物流用户在电子商务平台的TMS系统界面查询线路，如果存在物流公司提供的线路，电子商务TMS会根据线路进行促销方案的选择，并计算出促销方案的优惠价格。

物流服务需求者在电子商务TMS后台进行货物信息登录、物流公司选择，查看物流公司运价促销方案。物流公司的“运输线路（收发货地城市）+产品+运输方式+运价模式”为一个主产品，把增值服务项目视为附属产品。主产品可单独（只选择运输服务，不选择任何增值服务，如针对运价打8.5折）做促销方案，也可以和相应的增值服务一起（运价+增值服务费用，如总运费满100元送15元），形成产品包，对产品包制订促销方案。根据优惠价选择线路，①进行重量、体积的输入判断是否有有效的非基本促销方案，没有则根据优惠价和重量体积计算运费，计算出总运价形成总运费；当行重量、体积的输入判断结果为多个有效的非基本促销方案，则进行叠加选择确定最终方案后计算运费。②在TMS系统平台界面勾选增值服务，增值服务下若有促销方案，促销方案针对产品包生效对产品包进行增值服务判断，产品包有增值服务增值费用为0；促销方案针对产品包无效，是否有多个针对增值服务的促销方案进行判断，有则选择使用的促销方案，无则进行增值服务费、运价以及总运费的计算。

基础促销方案是针对运价的促销方案，这里的运价可以是主产品（物流公司+线路+运输方式）的运价，也可以是产品包（主产品+若干增值服务）的运价，是物流公司针对阿里电商各类用户制订的长期的促销方案。比如丙物流和阿里物流的协议中确定在协议期内，对诚信通用户实行标准运价打8.9折的优惠，可以被视为一个基础促销方案。对主产品或产品包生效的基础促销方案只能对运价生效，且相同条件的基础促销方案只能有一个。在新建基础促销方案的时候，系统需要校验该促销方案针对的用户对象、生效条件是否与其他基础促销方案有冲突。判断规则：（用户属性+有效期），如果有冲突，则不允许录入。必须把先前的基础促销方案修改或者作废方可录入新的基础促销方案。

非基础促销方案是针对费用的促销方案，这里的费用可以是主产品（物流公司+线路+运输方式）的费用，也可以是附属产品（各项增值服务）的费用，还可以是产品包（主产品+若干增值服务）的费用，还可以是总运费。在基础促销方案的存在时，非基础促销方案必须和基础促销方案叠加享受。在基础促销方案不存在时，非基础促销方案可单独生效。如在协议期内对诚信通用户打8.9折的优惠（基础促销方案）的基础上，在协议期内的某个时间段内开展临时的促销活动，比如运费打8.9折后满100元减10元，或者在运费打8.9折后再送免费的代收货款服务。

（1）针对主产品和产品包的基础促销方案可能有多个，TMS系统有优先级设置（默认使用的促销方案）。部分基础促销方案依赖于一定的生效条件。如甲规定对诚信通会员北京到上海线路货物重量在1000公斤以下，体积在1立方以下打8.8折；货物重量在1000公斤以上，体积在1立方以上打8折。在用户未输入重量和体积的时候，系统默认显示1000公斤以下和1立方以下的价格（默认的基本促销方案）。当用户输入了确切的重量和体积后，系统要根据用户输入的重量和体积去校验合适的促销方案，并根据合适的促销方案显示运价和计算运费。

（2）附属产品可单独做促销方案（如对诚信通会员免短信通知费），但是一定要和主产品的促销方案叠加后方能生效。

（3）附属产品的促销方案必须先判断该附属产品（增值服务）是否由该物流公司提供。如，D要对燃油附加费建立促销方案是不行的，因为D没有燃油附加费这个增值服务费。

（4）附属产品的促销方案取决于一定的值域和规则。物流公司推出免费的三日退代收货款服务和费率为0.01%的即日退代收货款服务代收货款服务。

（5） 附属产品的促销方案生效，则和该附属产品定义的增值服务的收费规则不再生效。物流公司推出免M的三日退代收货款服务或费率为0.01%的即日退代收货款服务代收货款服务。该促销方案生效后，对增值服务的收费不再按照增值服务配置的收费规则收费。

（6）主产品已经包含了某项增值服务。如“某条线路的门到门的精准卡航服务”已经包含了“上门接货”和“送货上门”费用。用户选择了门到门服务，则系统自动默认选择“上门接货”和“送货上门”服务，且该两项费用不再显示“面议”。

（7）针对主产品和附属产品的非基础促销方案要在基础促销方案（同时也是针对主产品或者主产品和附属产品合成的产品包的促销方案）的基础上方能生效。

（8）如果在查询线路和计算运价优惠价时有基础促销方案，则适合当前用户所有的非基础促销方案必须在基础促销方案上叠加生效。

在一个基础促销方案的基础上，在相同的促销条件下（用户身份相同、促销方案有效期相同、订单要素相同等）可以有多个针对同一增值服务的促销方案。用户在选择增值服务和系统估算运费时，必须由用户选择一个生效的附属产品的促销方案。系统根据用户选择的促销方案计算增值服务的费用和计算总运费。如在协议期内对诚信通用户打8.9折的优惠（基础促销方案）的基础上，在协议期内的某个时间段内开展临时的促销活动，在运价打8.9折的基础上送免费的三日退代收货款服务和费率为0.01%的即日退代收货款服务。此时需要用户去选择适合自己的促销方案。系统根据用户选择的促销方案去计算增值服务费和总运费。基础促销方案和非基础促销方案可以叠加生效，叠加逻辑如下。物流公司申请作废促销方案TMS系统管理人员在后台实现促销方面的作废。

3 研究意义

子商务TMS运价促销管理研究，可以让电商物流需求者清晰地了解电子商务平台下的TMS报价以及促销方案的形成过程，能够让平台业务的实际需求者在透明的服务面前安心使用；同时该研究能够为电商物流需求者、电商物流企业对平台的操作起到一定的指导作用，同时协助物流企业系统与电子商务TMS系统对接；再者，物流服务中运输费用占物流总成本的三分之一到三分之二。[3]因此，该研究能够更加合理规划物流成本加强电子商务下物流的绩效管理。

参考文献：

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中图分类号：TP391.9 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）08-000-01

社会经济的发展对物流配送的要求越来越高，目前我国的物流配送尚处于起步阶段，物流系统的不完善等问题使物流行业发展缓慢。物流作业中最重要的工作就是商品的运输和配送，优化选择合理的运输路径，不仅有助于企业管理人员作出科学的决策，还可以有效提高用户的满意度，对缓解城市的交通也有一定的作用。因此，优化选择运输路径对于物流配送工作具有非常重要的意义。

一、车辆运输路径优化选择问题分析

1.多商问题

电子商务的运营模式是通过货物运输外包给物流公司的方法对周边城市销售商品，由物流公司与销售区域内的多个运输公司进行合作的方式进行货物的配送。对于货物的配送，有的距离较近的城市可以直接抵达，对于距离较远不能直接到达的城市，物流公司为了降低运输的成本，往往选择与多个运输公司进行合作采用分段运输的方式进行货物的配送。在运输的过程中，承载货物运输的公司就叫做物流公司的商。[1]由于不同客户的货物存货量、销售速度以及货物本身的特点不同，客户对运输时间的延迟性也有不同的要求。物流公司为了避免货物的运输时间延时超过客户的要求对公司造成损失，必须选择合理的货物运输方案。物流公司在选择商时，可以选择由某个商完成或由多个商共同完成，不同的商由于运输工具和运输方式的不同，对于货物的运输有不同方面的优势。在运输货物的过程中，商的转换也会消耗一定的成本费用。因此，对于不同货物以及不同阶段的运输，对于商的最佳选择就是物流公司需解决的多商问题。

2.车辆调度问题

车辆调度问题指的是物流公司为了降低货物配送的成本，提高运输车辆和利用率，在能够满足用户要求的基础上合理的对车辆进行调度，提高服务质量并降低企业的成本。车辆调度是保证物流公司正常运作的核心，客户希望通过物流公司将货物尽快且安全的送到指定的地点，物流公司希望在满足客户要求的基础上尽量减少成本，这些都需要良好的车辆调度作为保障。目前我国的物流和运输的效率还不高，与西方一些发达国家相比，在运输成本高出50%以上的同时服务质量也达不到要求，且空载率较高。有关研究报告指出，从我国的南方向北方运输货物采用公路运输比铁路运输需要的运输时间短，减少运输时间能够增加货物仓库的利用率，有利于资金的周转，节约了企业的成本。因此，合理的调度车辆对物流配送具有重要的意义。

3.对于路径选择的算法研究

对于路径选择的算法常用的有三种，即图论和最优化理论基础算法、精确算法和启发式算法。其中图论算法适用于计算路径最短问题，最优化理论算法适用于对于路径的可行性进行判断并选择最优化方案。[2]精确算法指的是通过割平面法、标号法、分支定界法等方法选择出运输路径的最优化方案，精确算法计算的问题一般都是对局部路线的优化。启发式算法指的是基于经验和直观的算法，是解决路径最优化选择的最佳方法，包括改进算法、两阶算法和构造算法。构造算法指的是在构形中不断加入新的组成点的方法进行构形的比较从而选择出最优化的路径。两阶算法是通过求解可行解，通过可行解的不断调整选择最优化的方案，是目前最为成熟的算法。改进算法包括禁忌搜素算法、蚁群算法和遗传算法等。启发式算法能够快速的得出最优化方案，对于物流配送中运输车辆路径的选择具有重要的作用。

二、选择车辆运输路径需要考虑的因素

1.道路网和客户点

道路网是选择车辆运输路径的主要因素之一，是运输货物的基础。道路网指的是货物从配送中心出发经过各个客户点最后返回配送中心的所经历的道路。客户点指的是在物流配送服务的对象，一般来说，对于客户点的服务要考虑不同种类货物的运送和收取，客户需求的前后顺序、客户需要服务的具体时间、客户营业的时间段、单需求计划期和周需求计划期等。

2.配送中心

配送中心指的是运输车辆运输货物的起点和终点，物流公司将用户的货物集中到配送中心进行货物配送。在对车辆运输路径进行选择时，车场分为单车场和多车场，在实际选择路径时，应按照配送中心的位置划分客户点。[3]通过对客户点的划分将整个运输过程中的路径选择分解成了多个独立的路径选择问题，在每个独立的路径选择问题中都有一个独立的配送中心。

3.车辆

对于货物的配送，最重要的部分的就是交通工具。在实际的货物配送中，车辆指的是交通工具的总称，包括火车、飞机、轮船、汽车等交通工具。在选择车辆时，应该考虑的问题有车辆的负重和容积限制、运输的范围、车辆的成本以及车辆的行程限制等。

三、结束语

目前，我国的物流行业在货物配送的过程中有很多环节还不够完善，与西方发达国家尚存在一定的差距。加快物流行业的发展急需解决的问题就是配送管理中车辆路径的选择问题，对于运输车辆路径的合理选择，不仅能有效降低企业的成本，提高客户的满意度，还能有效缓解城市的交通，具有非常实用的价值。

参考文献：

[1]吕俊杰，孙双双.基于鲜活农产品冷链物流配送的车辆路径优化研究[J].广东农业科学，2012，06（04）：13.

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储运起家，品质为先

据接待这次参观考察团的弗玛物流商务发展经理Nicolas Picquerey介绍，弗玛物流从1967年建立Faure & Machet开展运输业务开始，当时仅拥有一个5000平方米的仓库和35名员工。40年后的弗玛物流一直保持着良好发展的势头，不断扩展自己的业务范围，现已发展成为法国乃至欧洲境内领先的集仓库储存、再包装、交通运输和供应链管理服务提供于一身的综合性物流公司。

目前，弗玛物流在法国境内共有3500名在职员工，以及分布在20个不同地点的面积达92万平方米的仓储面积，其中有两个仓库有超过10万平方米的面积。2011年营业额超过3亿欧元，从2001年开始平均每年保持大约5%的增长幅度。

弗玛物流在法国主要开展仓储业务约占其总业务的65.7%，包括仓储管理、实时管理、补给计划、接驳式转运/交叉运输、自动化装卸、多温度储存、在SEVESO地点存货、订单准备以及销售单位挑选。其第二大的业务是代加工或包装，约占20%，包括合作包装、合作生产、包装开发、购买包装和寻求包装供应商、包装测试、市场测试、新产品/促销装/促销样品的投入市场、本地化和终端识别。运输配送占11.7%，供应链管理占2.7%，尽管供应链管理是比重最小的业务，但却是目前增长最快的业务，是弗玛物流公司未来大力发展的业务方向之一，主要包括产业联营、物流合作、资源共享管理和运输协调等。弗玛物流特别在食品物流和零售业物流方面拥有强大的实力，家乐福、联合利华、迪卡侬等大型公司都是公司稳定的客户。

Nicolas Picquerey表示，弗玛物流公司不仅是客户的服务提供商，也是客户全方面的合作者，与部分客户保持了将近35年的合作关系。公司不仅可以帮助客户实现操作管理的持续改善，提供供应链的改进方案，并且愿意和客户一起进军国际市场，发掘新的商机。弗玛物流公司注重客户价值、顺应供应链思想的发展潮流，是其取得成功的关键要素之一。

弗玛物流在管理上的特色是其对质量和客户的高度重视，在具体的运营中遵循全面质量管理的理念，时刻追求客户、员工、股东、合伙人、环境五大利益相关者的利益平衡。目前，弗玛物流已经获得了包括法国认可执照ISO9001:2000在内的多个质量认证证书。在质量管理方面，公司正在完善对客户与合作者的承诺、对健康、工作安全与环境的承诺，同时针对公司的活动计划、日益严苛的满意度评估进行同步改进。

弗玛物流与客户的战略伙伴关系主要体现在三个方面：第一，现存合同的领航，即对操作管理进行持续有效的改善，组建能够倾听顾客需要的团队，继续执行全面质量管理（TQM）政策，并引申出客户需要的进程和组织；第二，发展供应链管理服务，为客户提供交通配送、仓库储存、代加工/包装、供应链管理、联营在内的全球性供应链服务；第三，注重地区性发展，依靠自身强大的投资能力、丰富的市场知识，协助客户一起走向国际市场。

弗玛物流为了提高客户满意度所做的努力在仓储业务操作的很多细节中反映出来。例如，用于零售的小包的货物会按照客户的要求合并包装成大包，超市在一接到货之后就可以很方便地卸货上架。如果客户要求分离不同的货物，以便于在卸货时直接清点和入库，仓库也可以据此调整装货顺序，节约客户的工作量。

仓储管理高度信息化

Longueil-Sainte-Marie位于法国皮卡迪大区瓦兹省，位于巴黎北部，距离巴黎约61km，靠近法国的A1高速公路是重要的货物集散地。全国20%左右的人口集中在巴黎，40%的人口集中在里昂、马赛所在的中间区域，进入法国的货物一般是从南到北运输，外国货船先到达马赛港，再循着河流到达巴黎。该仓库于1998年建成，现有350名正式员工，仓储面积达85000平方米，拥有将近10万个托盘的储存能力，平均每天能够处理10万个包裹， 5500个托盘的周转。该仓库的主要功能是储存和搬运，占总业务量的95%，其余还包括了代加工/包装、供应链协作和运力联营。目前，该仓库的客户包括了SCAPARF、HENKEL、INTERSNACK等大型公司，同时已经有11家客户与公司达成了深层次的合作。

首先参观考察的是面积达5000多平方米普通仓库，该区共有14个面积差不多的联体仓库，还有4个仓库正在建设当中。该普通仓库卸货区共有8个卸货门，拥有处理8000个托盘的能力。仓库内布置12米高位货架，高位叉车均配有车载终端。每排货架上的安全警示标记一目了然，驱虫、吸尘等设备一应俱全。更让参观人员惊讶的是仓库的消防喷淋系统的设计非常到位，消防管道嵌入货架上，每个货架位安装有两个喷淋头，仓库内屋顶没有出像国内的布满喷淋头的现象。

仓库内部实现了高度的信息化，由一个电脑控制中心指挥所有的工作Longueil-Sainte-Marie仓库实行了全面的信息化管理，例如货物扫描系统、语音拣选系统等，使得整个仓储管理过程更加顺畅，处理准确率高达99.98%。

仓库内的工作人员均会戴着耳机，接受来自控制中心的语音指令。工作人员已经在系统内预先录制了自己的声音，每天上班时员工会向系统请求指令，系统会根据不同工作人员的声线信息进行识别，然后告诉他今天需要准备的订单任务。这些工作指令并不是人工发出的，当客户的订单到达后，订单信息会自动传送IT信息系统中，然后订单信息会被转化成语音，整个过程不需要人工参与。同时，在处理属于不同客户、小件的货物时，仓库内并不会用墙上的大显示屏来显示订单信息，而是使用免提声音系统，使处理过程更加有效率。

当工作人员在准备订单的时候，货物包装上的条形码上会告诉他们许多相关信息，以便降低处理过程中的错误率。例如，显示货物位置的条形码，会记录货物存放位置点的三维坐标；通扫描条形码会告诉工作人员应该经过哪条路线才能到达目的点。同时，当卸货完毕或者准备订单完毕后，通过扫描条形码，就可以立刻清点货物的种类和数量。

客户的货物储存在一个或者几个不同仓库中，多个小型客户的货物会被放置在一起，以便节约空间和人力。弗玛物流公司的仓库均为自建，只有当客户有特殊需求时才会租用其他的仓库。另外，仓库使用的是可以循环使用的欧洲规格木制托盘，以便实现标准化的操作。

一流的危险品仓储设计与管理

对于危险品仓库的管理，弗玛物流公司有着严格的规定，尽可能杜绝一切可能的危险源头，保证员工的安全，体现了弗玛物流公司在危险品仓储方面的领先水平。例如，当进入危险品仓库时，手机必须关闭，以免产生火花。在每个货架旁边还有专门的清洁系统，可供员工清洗掉身上的有毒物质。

危险品仓库内到处可见用于灭火的喷头和防止火势蔓延的防火板。为了保证喷淋系统的喷淋面积能够覆盖仓库的所有区域，除了位于货架中间的喷头之外，仓库的侧墙上也装上了许多喷头，每两个喷头之间的距离是经过计算的，恰好保证两个喷头之间的喷淋范围没有死角。

存放二级危险品的仓库面积相对较小，高度与一级危险品仓库一致，但是有一个特别的设计的屋顶系统，当发生火灾或者爆炸时，屋顶会自动被掀开，减少仓库四周墙壁所受到的冲击。同时，这里还设立了众多的隔网，形成一个个的隔离区，当危险品爆炸时能够挡住乱飞的爆炸物，避免其他区域也受到牵连而着火，减少可能带来的连带损失。

仓库内部有一个完全干燥无水的区域，存放不能与水接触的危险品，并安装有专门排水系统。在仓库四周还配备了特殊的管道系统，专门用于吸收比大气密度大而下沉的有毒气体，将它们排出仓库。

在危险品仓库内部管理方面，货架的第一层是存放零散货物的分拣区，上层则是存放整个托盘货物的整板区。当分拣区货物被完全送走后，IT系统的指令会直接传送到相关工作人员那里，要求取下上方相同的整板区货物，放在分拣区。为了操作方便，分拣区与整板存储区尽量接近，形成一个蛇形系统。这个蛇形系统会被记录在IT系统和条形码中，当工作人员移动货物时，他们必须扫描货物的条形码，确认自己的操作是正确的。

与中国不同的是，在法国，除了特殊货物（例如高酒精含量的饮料）之外，仓储业务基本不需要受到政府的监管，弗玛物流公司的仓库并没有来自政府的监管员，而是自己雇用监管员进行监管，一般每一年都会请客户到仓库进行一次实地审核。而政府每年只会有一次的实地检查，主要针对公司是否遵守相关准则、员工关系、工作环境保护系统等。

不断优化运输成本

目前，弗玛物流公司在法国共拥有300个拖头，700个集装箱，大致按1:2的比例进行配备，每台车每个月大概行驶9000公里到11000公里的里程。尽管交通运输业务只是公司业务活动中比例较小的部分，但弗玛物流公司依旧在不断寻求能够降低成本的运输策略，同时减少温室气体的排放。

据Nicolas Picquerey介绍，在平时，公司大约只会保留能够在任何时间都能满足200个主要客户需要的运输能力，至于剩下的车辆，公司会与合作者合作联运，或直接租借单程运力给客户。而在业务高峰期的4、6、7月份，公司还需要另外租借一些出发单程的车辆来满足顾客的需求。公司一般只在业务高峰期保留所有自有车辆服务，在欧洲其他区域，公司则使用当地的第三方物流公司进行运输。

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中图分类号：F275 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）027-000-02

一、作业成本法理论与成本精细化管理

（一）作业成本法理论综述

笔者通过搜集并查阅国内外作业成本法理论文献，将其总结为以下几点：1.作业成本法中牵涉到对成本进行分配时，需要将产品生产时所需作业成本放在首要考虑地位;2.其适用于企业进行成本管控与核算，同时其还涵盖了成本管理会计学理论;3.其用途不仅仅在于核算成本，更重要的是可以进行控制成本的工作。综上所述，笔者认为作业成本理论应该是以企业作业为核心的成本核算与控制的科学方法，利用其确定的计量作业所消耗的企业资源成本，再将作业成本合理地分摊到作业环节中去，最后根据作业的不同成本动因把整体作业的成本进行更有效的分配。

（二）成本精细化管理

企业中的成本精细化管理是指对企业对成本细化的具体程度，其管理往往具有以下特征：1.职能性：成本精细化管理重视在将成本目标层层细分下达到目标的同时，从横向上将成本中的部分内容转移给职能部门中进行，这样能充分调动职能部门的积极性与主动性。2.过程化：该特性是物流企业最值得运用的特性，在物流企业中，成本的精细化管理一般是将物流成本细分成加工与配送、采购、运输、产品装卸、上门服务等等结合而来，这其中的没一个过程都必须从整体成本考虑。3.标准化：该特点是成本精细化的流程，实行成本精细化管理策略时，这其中关于预算编制、成本分解下达、成本计算、成本分析与评估等都需要建立标准的流程，这样可以让物流企业高效的运行，这才是成本精细化管理标准化的重要目的。4.精细化：这是成本精细化管理的基础，对于成本管理的重点以及耗费成本的作业要强化其控制，对成本控制与管理的各项指标进行科学的制定，确保成本精细化管理具有可操作性。综上所述，笔者将物流企业应用成本精细化管理就是利用精细化管理思想来指导物流企业成本管理，能将物流企业中的加工配送、采购、运输、产品装卸、上门服务等各个成本环节进行更精细、更标准的划分，从而更有效控制整个物流企业的成本。

二、作业成本法在物流企业成本精细化管理应用的实际问题

（一）A物流公司成本管理概况

作业成本法在物流企业成本精细化管理应用时还存在许多实际问题，本文将以A物流公司的案例来进行分析。A物流公司的成本管理概述：A物流公司其成本管理是以运输为核心进行的，其在成本管理方法上采取的是分步法与分批法对运输业务进行成本核算，但是因为单笔运输费用涉及金额较小并不适用于上述方法，因为物流运输行业种类繁多且批量较大。但是A物流公司跟随时代的发展引进了现代物流信息系统，其企业的运输以及配送效率大大提升，从而使得A物流企业的市场竞争力大大增强。但是在其服务范围扩张加上企业规模扩大之后，业务运转中营运间接费用也不断提升，这样就使得A物流公司的成本费用发生了根本性的结构性变化，该变化致使其成本管理方法分批法与分步法无法满足其发展需要，该方法已经不能进行精准的成本控制与核算，因此，A物流公司急需采用新的成本理论方法，而运用作业成本法就是该公司进行成本管理改革的理论基础，希望通过将作业成本法应用在成本精细化管理上，能建立完善的成本精细化管理的机制，以此加强A物流公司在成本管理的竞争能力。但是该方法缺少实际的借鉴案例，其在实行过程中存在诸多的问题。

（二）A物流公司在成本精细化管理上应用作业成本法所遭遇的问题

1.A公司整体缺乏将作业成本法运用于成本精细化管理的观念。提升整个企业的成本精细化管理意识是A物流企业的长期，也是奠定将作业成本法应用于成本精细化管理的环境基础。A公司的管理者的成本精细化管理意识是影响着整个企业的成本管理意识;但是企业管理者往往不重视自己理念的培养，只是将任务下达给有关部门，这样是不利于增强成本精细化管理运用作业成本法的思想的。

2.会计科目设置不合理。A公司因为采用之前的成本管理办法并没有建立一套适合现在物流企业发展的会计科目。这样就不利于成本精细化的管理，不利于对成本进行更精确的分析以及无法核算物流企业实际发生的物流成本;同时也对作业成本法在应用上造成了极大的环境阻碍。

3.A物流公司缺乏作业成本法应用于成本精细化管理中的基础性工作。首先是A物理公司的管理者并没有进入作业成本系统的设计与完善，其次是并没有对作业工作进行适度的划分;这些基础性工作的完善程度取决A物流公司的管理水平，同时影响着作业成本法的实施效果;在A公司实施作业成本法时应提前做好这些基础性工作，同时确保会计信息的真实与准确性。

4.A物流公司缺乏作业成本法在物流企业成本精细化管理中的组织保障。这个问题需要从两方面来体现。一是缺少相关的复合型人才。目前A公司对作业成本法的接受程度并不是很高，尤其是该公司并没有认识到作业成本法的重要性;作业成本法的现金理论与A公司这方面的实务操作人员之间存在较大的脱节问题，目前其成本管理工作人员大多是财务会计方面的人才，缺乏能将作业成本法应用于成本精细化管理的复合型人才。二是缺乏最高管理者的支持。尽管A公司需要在成本管理方面进行改革，但是最高管理者仍然关心的是物流公司的运转效率等等。

5.A物流公司对作业成本核算方式与计算机软件不够重视。要想使作业成本成功的应用于本物流企业就必须配备良好的信息管理系统。作业成本核算计算机软件的好坏将严重影响作业成本法在A公司的成功实施。而在对成本核算方式上又缺乏对物流作业与服务两个环节的分析，毕竟物流企业是服务也，需要通过获得顾客的赞同才能占据更大的市场份额。

三、A物流公司建立物流企业作业成本精细化管理体系的优化策略

（一）增强整个A物流公司的物流成本精细化管理观念

其具体方式如下：1.在对员工进行培训的过程中充分强调成本精细化管理的必要与重要性。2.在企业文化的建立上着重建设低成本战略目标。3.加强成本精细化管理的执行力度，提升成本精细化管理的效率。

（二）加快对会计科目科学的建立

A公司会计部门应加快根据企业会计的规章制度，同时结合对作业成本法与成本精细化管理的思想，制定出统一的物流成本会计科目;统一的会计物流成本账目能快速的分析与核算A公司的实际发生成本，同时也为作业成本法的应用奠定了稳定的会计环境基础。

（三）强化作业成本法在A物流公司成本精细化管理的基础性工作

1.对本公司的作业进行适当的划分。A物流公司相关部门应确认本公司所从事的作业、成本因素、作业动因、成本动因与业绩的计量工作，此外还需要改变原有的统计方式，这些都是为了适应作业成本法的应用而做的基础性准备;针对作业的划分既不能太细也不应太粗略，应充分结合本公司的作业以及企业基本状况进行合理划分。2.A物流公司管理层应加入对作业成本系统的构建。A物流公司的管理层应是最了解企业作业的基本概况，他们的加入有利于构建本企业的作业成本系统更加的符合本公司的需求;同时这从管理层的角度来讲也是有利于后期其对作业成本的管理。

（四）加强作业成本法在A公司成本精细化管理中组织保障

1.争取最高管理者的支持，只有获得领导层面的支持才能让该政策有效的实施。同时有了最高管理者的支持，整个物流企业会更加的配合。2.加强复合型专业人员的培养：首先是A公司相关的成本核算人员必须加深对作业成本法的学习与更加深入的了解，可以让员工主动的去接触并熟悉作业成本法;其次，A物流公司应加强与该方面人才的培养，企业可以与高校签订人才培养协议书;也可以通过讲座的形式对管理阶层进行思想观念的培训。

（五）A物流公司应加强对作业成本核算的计算机软件开发

科学合理与开发与健全作业成本系统软件功能，简洁作业成本系统的初始设计，该设计应避免过多的人参与;这些是开发作业成本核算软件的基本条件，合理的运用符合A公司自身的作业成本系统可以更有效的进行成本精细化管理;当然在进行成本信息的录入时千万要保证信息的真实与准确性。

四、结束语

笔者本文主要阐述作业成本法在物流企业成本精细化管理中应用研究探讨，但是并不是完全的否认传统成本核算方法的精华支出。笔者认为只有将现代作业成本法与物流企业成本精化细管理有机的结合，才能给物流企业在成本管理上带来新的创新方式与活力。同时本文选取的案例是我国物流企业成本管理的普遍状况，在作业成本法在物流企业成本精细化管理应用上所面临的问题与优化策略都是可以借鉴本文的。希望笔者对该主题见解能帮助到相关物流企业能更加稳健的发展。

参考文献：