城市道路和公路汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇城市道路和公路范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。

一、市政道路工程规划应遵循的原则

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：

首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。

其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。

对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。

二、市政道路工程路基路面设计关键点

（一）控制路基面层裂缝

根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。

（二）控制基层平整度

路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。

由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。

但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。

路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。

对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。

（三）对软土地基的处理

通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。

篇（2）

Abstract: the road engineering as urban transportation infrastructure construction of important part in its each specific construction link to strengthen quality management. In the use of the roads, road surface water problems are common, not only influence the traffic flow, but also to the overall quality of road have also caused serious damage, therefore, to road drainage engineering construction to strengthen the prevention and control of the management analysis is very important, for the quality of the whole construction road engineering ascension also has positive significance.

Keywords: road engineering, drainage engineering, the central space with drainage

中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：

在我国城市的规划与建设中，交通设施是否完善，以及交通的实际通行能力都是检验城市现现代化进程的重要指标，所以国内大部分城市都加快了道路工程的建设步伐，并且通过工艺、技术、管理手段的不断创新，实现了道路工程质量的大幅度提高。在道路工程建设中，给排水工程是基础项目之一，对于其施工进行科学、有效的防治管理也是必不可少，也是保证道路工程整体施工质量的关键

排水工程(无论是临时性的还是永久性的)作为公路工程的组成部分贯穿于公路工程建设的始终。形成良好的排水系统，才能使路基、路面及地下水及时通畅地排出，从而保证路基、边坡及沿线土体避免雨水冲刷、保持稳定。

本路段排水系统分为：路基排水、路面排水、中央分隔带排水及路肩排水。

一、路基排水

填方路段的路基排水路线方向主要靠路基两侧排水沟，排水沟设有2%纵向坡度，并与附近的排水涵洞或河道连接。因本路段地表土质多为亚粘土，排水沟采用预制混凝土板铺砌加固。主线排水沟断面尺寸为底宽0.6m，深0.6m，顶宽1.8m；互通匝道排水沟断面尺寸为底宽0.4m，深0.5m，顶宽1.4m。当路线经过废塘、苇塘时，路基排水沟的水可以直接流入，当路线经过鱼塘时，则设置护坡道排水沟，以避免路基、路面排水污染养殖水塘。

在排水沟或涵洞出水口与较大排涝沟渠相接处，如果地面坡度及高差较大，则设置急流槽进行衔接，以避免路基排水冲刷沟渠岸坡。急流槽采用7.5号浆砌片石砌筑，断面尺寸为60cm×60cm的矩形，壁厚30cm，底层厚30cm，下设10cm的砂垫层。当急流槽长度较长时，采取分段砌筑，其分段长度控制在5~10m，接头处用沥青麻筋填塞。

路基排水沟在与通道交叉时，则采用盖板式排水沟穿过，使两端排水沟贯通。盖板排水采用15号混凝土基础，断面尺寸70cm×60cm；排水沟台身及台底采用7.5号浆砌片石砌筑；台帽采用20号混凝土浇筑；盖板则采用20号钢筋砼盖板。

本合同段排水工程包括主线排水、互通式立交及车行天桥排水三部分，其中主线排水沟5014.4m，急流槽62m，盖板涵14m；西塘互通式立交排水沟14278m，急流槽35m，盖板涵16m；车行天桥排水沟1636m，急流槽12m。主要工程数量有：7.5号浆砌片石146m3，20号砼预制块2766 m3，挖基土方15765.1 m3，培土方8526 m3，石屑垫层2539.9 m3。为了确保工程质量、充分发挥排水系统的作用，在施工中将做好以下几方面的工作：

（1）在永久性排水系统未形成前，为满足路基施工要求，先开挖临时排水沟，以保证路基排水通畅及路堤填土的含水量符合规范要求，待路基稳定成，再施工路基纵向排水沟，排水沟逐段施工，逐段形成，最后贯通，形成系统。

（2）施工测量放样将严格按照设计要求，做到及时准确，以确保成型排水沟线形顺直。

（3）排水沟将按设计断面尺寸进行土方开挖，并适当增加沟底铺砌深度和宽度。开挖边坡保证平整、稳定、无贴坡现象；沟底保证平顺、整齐、坚实。

（4）砌筑砂浆将进行严格的配合比设计，以确保砂浆强度满足设计和规范要求。

（5）水沟铺砌时将严格按设计及施工规范要求，要求石料强度达到设计要求，禁止使用风化石。严格按设计及规范要求施工，砌体砂浆配合比准确，砌块相互咬接连成一体，砌缝宽度2cm左右，砌缝均匀饱满，勾缝平顺密实。砌体内侧水沟底保证平顺、不积水。砌体抹面平整、压光、平顺，无裂缝、空鼓现象。

（6）砼预制块其砼配合比应严格设计，施工时做到配比准确；模板结构尺寸精确且刚度满足要求，做到重复使用不变形。预制块成品不掉边、不缺角。

二、路面排水

路面排水包括：一般路段路面排水、路面面层下封层结合土路肩盲沟排水两部分。一般路段，路面水由路拱横坡向两侧经土路肩自然分散排除。路面排水待路基稳定后开始施工，施工中，我们将严格按设计及规范要求进行控制，做到管道接头密实，管道坡度平顺，确保路面排水畅通。

三、中央分隔带排水

中央分隔带的水，通过适当坡度的纵向碎石盲沟，汇集到集水槽（每50m设一处）内，再由横向排水管（φ10硬塑料排水管）将水引入排水沟。为防止中央分隔带内的水下渗至土基，在中央分隔带底部铺设防渗土工布。

中央分隔带排水系统的主要工程量有：盲沟长度3036.2m，开挖土方456.9 m3，φ10硬塑料排水管1921.8m，铺设防渗土工布11996.2 m2，涂抹防渗沥青11962.6 m2，砂浆抹面11962.6 m2。中央分隔带排水是整个排水系统的重要组成部分，在施工时，将严格、认真地按图实施，以确保排水顺畅。

公路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中央分隔带的汇水面积。一般情况下，由于公路中央分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因此，中央分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m。  假定当地历年最大瞬时降雨量为28.8mm/10min，根据本次设计中央分隔带宽为2m，计算出中央分隔带施工期需要的最大排水能力为：Q=Aγ=2×180×28.8

        式中：A——中央分隔带汇水面积；γ——最大瞬时降雨量

        横向排水管的排水能力按长管自由出流的流量计算公式进行计算：

        式中：K——流量模数，与管道断面形状、尺寸和粗糙度有关；H——水头高度；L——横向排水管长度。

由以往高速公路设计经验可知，高速公路横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2％，采用以上公式计算出施工期最大瞬时降雨量时所需要的横向排水管管径为255mm。如果按有关排水设计规范要求50m设置一道横向排水管，即排水长度缩短为50m，则需要的横向排水管管径为75mm。

        但在实际施工过程中存在许多问题，如中央分隔带是在基层施工后进行开挖施工的，开挖的边沟表面粗糙，沥青不易粘结牢固，不能形成均匀、无破损的防渗层。土工布因有接缝，不能形成整体而达到完全不透水的程度。因此，当盲沟积水时侧面仍将无法阻止水渗入路基。

        由于施工质量不易控制，造成横向排水管标高误差或产生淤塞，从而使上游横向排水管排水不畅，大量的水流向最低处，而最低处的横向排水管由于设计时包裹无纺土工布或产生淤塞，使排水能力严重不足，从而导致下游中央分隔带积水严重，有的下雨后几天中央分隔带仍有积水，使路基长时间浸泡，影响了路基、路面的强度。

        为了解决这些问题，采用以下办法处理：对于设计底坡小于0.3％的，采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟，并于盲沟底部设置软式透水管和每隔30～50m设置集水槽汇集中央分隔带雨水或渗水；根据以上计算，中央分隔带每隔30～50m设置一道横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外；在中央分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中央分隔带中水从侧面向路基渗透。

四、路肩排水

篇（3）

依照《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就乙方承包“××家园”二期园区破损路面修复工程施工的有关事项，经协商一致签订本合同，以资共同遵守。

一、工程概况

1、工程名称：“××家园”二期园区破损路面修复工程。

2、工程地点：“××家园”二期园区西侧道路（具置见附件一）。

3、承包范围：本合同工程内容为“××家园”二期园区破损路面修复，包含本项目后续配套工程等。

4、承包方式：包工、包料、包工期、包质量。

二、工地考察

1、乙方已认真考察了施工现场并充分了解了现地位置、周边情况、地质状况、道路、储存空间、作业空间狭窄、起卸限制及任何其它足以影响工期、承包价款之情况，已充分认识到各种不利因素对工程等的影响。乙方理解施工现场会有其他施工单位作业，不会独点工作面和工作空间以及施工现场，理解交叉施工、施工等待对工期、价款的影响，亦理解政府管理部门对施工作业方式和时间可能的影响或限制。乙方确认本合同所约定的工期、工程价款标准，已包括上述因素等对工期、价款的影响。前述因素不予延长工期，不予增加费用。乙方保证在约定工期内将符合本合同约定并具备国家规定交付使用条件的工程竣工交付甲方。

2、乙方任何因忽视或误解上述情况，不得因此提出索赔或工期延长。

三、合同工期

本工程合同总工期为××个日历日，自××××年××月×日起至××××年××月××日止，除甲方书面确认可以顺延工期的情况外，其它任何情况均不予顺延工期。前述工期中已包括法定节假日、现场勘查与其他施工方交叉施工、配合施工的等待时间、包括政府的各种规定及临时规定、通告对工期的影响等在内，该等因素不作为延长工期的因素。

本条款所规定的合同工期，是指合同内的工程通过竣工正式验收合格并交付甲方的时间。

四、工期的顺延

1、不影响关键部位的工程量增加，乙方应当自行采取措施，不予延长工期。虽影响关键部位但需延长工期累计未超过两日的工程量增加不顺延工期，但超过两日的，自第三日起开始计算天数顺延工期。当出现工程量增加可能延误工期的，乙方应当采取相应的赶工措施确保工期和质量，相应的赶工费用应事先经甲方盖章同意。但如该可能的延误是由于乙方原因造成的，赶工费用由乙方承担。

2、对以下情况造成的工期延误，经甲方确认，工期相应顺延：

（1）有下列情形之一并达到延误工期的程度：

①连续4小时以上的持续8级以上的大风；

②连续4小时以上的特大的暴雨。

（2）工程按国家法律、政策或地方政府要求停建或缓建时造成的延误。

（3）甲方同意给予顺延的其它情况。

3、乙方在以上情况发生后三日内，就延误的内容向甲方代表提出报告，乙方未按期提出报告的，视为以上情况对工期无影响或虽有影响但乙方有能力采取必要措施无需延长工期和增加费用。

4、非约定原因造成工程不能按合同工期履行或竣工的，乙方承担违约责任。

五、质量标准

按市政工程通用质量标准执行，达到合格标准。

六、材料、设备

1、本工程乙方包工包料，全部材料乙方采购、供应，并且应按甲方选定标准采购。乙方应根据本合同附件二：“乙方采购材料设备一览表”规定进行采购。该材料设备采购作为竣工验收的标准之一。所有材料设备，乙方应当在材料设备运进现场前向甲方提供采购的材料应有出厂合格证、技术检验报告等品质合格证明、生产厂家的质保承诺等技术资料，并应当按国家、地方规定或甲方的要求进行必要的试验、测试、复检。在使用材料设备前向甲方提供相应的试验、检测、复检报告。否则相应的材料设备不得使用，甲方发现使用的，有权要求乙方更换，无论该材料设备是否质量合格，因此所发生的费用由乙方承担，工期不予顺延。

前述甲方的核实、接受相关文件、报告，并不免除乙方对于材料设备质量的保证责任，材料设备的缺陷责任仍由乙方承担。

2、本工程施工用材料设备由乙方负责运至施工场地卸车并负责保管保护，费用由乙方承担。

七、合同价款

1、合同价款：人民币××万元（大写：××万元整），该价款一次性包死，固定不变。该价款包括材料费、人工费、勘察费、运输费、保险费、利润、税金等乙方完成本合同约定工程经甲方及有关主管部门验收合格，且正式交付甲方之前的全部费用。除本合同另有约定之外，甲方无需另行向乙方支付任何其他款项。

3、预付款：本工程不设预付款。

八、计量支付及结算

1、本工程全部施工完毕，经监理工程师及甲方相关人员验收合格且交付甲方后，由乙方向甲方报送结算报告，双方进行结算，工程结算值经监理工程师及甲方审核无误(最终以甲方审核结果为准)后十五日内，甲方付至工程结算值的95%。

2、甲方预留本工程质量保修金为结算值的5%。

3、甲方向乙方支付工程款时，由甲方代扣应由乙方承担的税金。

4、甲方向乙方支付工程款的同时，乙方应向甲方提供正规等额合法发票，否则甲方有权拒绝支付，且并不因此向乙方承担任何责任。

九、现场管理

1、乙方应当保证其具备所承包工程的相应资质。

2、施工现场的安全保护、防火防盗、消防等工作均由乙方负责。乙方须采取措施使工程免受损坏或受恶劣天气的影响。乙方应当配置足够的消防器材和采取有效的防范措施，避免工地发生火灾。施工过程中如果发生火灾、水淹、施工人员的人身安全事故均由乙方承担责任，包括事故处理、赔偿甲方或业主的损失、承担逾期竣工的违约责任等。

3、开工前，乙方须依据有关规定和要求报批所有应由施工单位办理的手续、交纳相关费用。办理排渣、排水、环境卫生污染、粉尘噪音污染等手续及交纳费用或罚款均由乙方负责。

4、甲方负责提供施工用水、电源接驳位置，但到具体用水用电作业区的二次接线及独立计量表由乙方自费接驳、安装，所需费用由乙方承担，施工用水、电费由乙方承担。

5、乙方施工期间应服从甲方管理，做好与其他施工单位配合工作，并做到安全文明施工，出现任何安全责任事故，责任自负。

6、乙方施工过程中，应满足国家及上海市有关施工噪音、烟尘等规定，不得妨碍业主的的正常生活。

7、乙方必须保持施工现场的清洁、妥善存放和处置乙方设备，并每天清除一次残留物、垃圾等。

8、乙方在撤场前，应当清理好工地、清除并运走所有乙方设备、剩余材料、残物、垃圾，达到能够交付工程直至甲方满意为止，使现场和工程处于清洁和安全的状况。否则，甲方有权委托他人清理，所发生费用由乙方承担，甲方可以从应付给乙方的工程款中扣除。

十、交工验收

1、乙方应严格按施工图及有关施工技术规范组织施工，工程完工后及时申报验收，向甲方提交工程竣工报告及完整竣工资料，然后，甲方组织进行验收。

2、乙方未按规定执行的，甲方有权拒绝验收，因此而造成逾期竣工的，乙方应当承担逾期竣工的责任。甲方如同意验收，并不免除乙方提交相关报告、文件、资料的义务。

3、工程经甲方及有关部门竣工验收合格符合本合同要求之当日，乙方清理好场地移交甲方。

4、下列情况均不视为甲方提前使用，乙方仍应当对工程质量承担责任，除非乙方能够证明是甲方或实际使用人造成的质量问题：

(1)甲方在竣工验收合格前临时使用已完工程的；

(2)经甲方许可的其他施工单位为施工所必须使用已完工程的；

(3)无论何方原因造成的延期，在本合同确定的竣工日之后，如工程尚未达到国家规定及合同约定要求时，甲方为履行与他人的买卖合同或租赁合同，减少损失而将工程或其部分交付买方或承租方使用的。

十一、违约责任

1、甲方逾期付款的，每逾期一日，按逾期金额同期银行贷款基准利率承担违约金。

2、乙方不能按合同约定时间开竣工或未及时履行任何一项义务的，每逾期一日，应当承担合同总价款千分之五的违约赔偿金。任何一项逾期达十日，甲方有权解除本合同，乙方应当按本合同总金额的20%向甲方支付违约赔偿金，对因此给甲方造成的损失（包括但不限于甲方应付给第三方的违约金、赔偿金等）均由乙方承担。

3、工程质量达不到质量标准要求，乙方应承担违约责任。乙方应根据甲方或监理方的指令或要求进行返工、修复，直至符合约定标准，并承担返修费用及逾期违约责任。如经返修两次仍不能达到质量标准，甲方有权解除本合同，乙方应向甲方支付工程总造价20%的违约赔偿金，对因此给甲方造成的损失，乙方应承担赔偿责任。

4、乙方违反本合同其他任何一项约定义务的，甲方有权限期改正，期满仍未改正的，甲方有权解除本合同，乙方应向甲方支付违约赔偿金人民币×万元，对因此给甲方造成的损失，乙方应承担赔偿责任。

十二、保险

由乙方负责施工现场的施工安全、施工人员安全，乙方需自行投保施工现场人员人身财产意外伤亡的保险、工程的一切保险及第三者责任险，并承担其费用。如工程施工过程中，发生人身、财产损害，乙方承担由此发生的一切责任及费用，与甲方无关。

十三、分包和转包

乙方不得将本合同项下的权利义务转让给任何第三方，乙方不得将本合同项下工程分包或违法转包给任何第三方，乙方违反本条任何一项约定的，甲方有权解除合同，乙方并应当承担工程总造价20%的违约赔偿金。

十四、其他

1、本合同未尽事宜，双方协商解决。协商不成的，任何一方可向上海仲裁委员会申请仲裁。

2、本合同经双方代表签字并盖章后生效。本合同一式六份，甲方执四份，乙方执二份。

甲方：××家园开发（上海）有限公司

法定人(签字)：

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0引言

随着信息传播途径的多样化，更多的信息被人们所了解，道路和桥梁工程的施工事故就是人们普遍关注的一种信息，这种事故造成的生命和财产损失非常严重，不仅对道路和桥梁工程是一种打击，对社会的稳定也产生了不利影响，同时，施工事故的频繁发生也暴露出道路和桥梁工程施工过程中存在的问题，这些问题集中到一点就是安全管理不到位，为此，加强安全管理是道路和桥梁工程安全施工的重要保障。

1道路和桥梁工程施工安全管理的内涵

施工过程中的安全管理是一项综合性很强的管理工作，对于道路和桥梁工程来说，安全管理是指以工程施工期间建设活动中涉及到的人力、材料、机械以及其他与建设施工密切相关的因素为对象，以保证项目施工期间的安全性为目的而进行的管理行为。安全管理的顺利进行需要行业法律法规的保障，并需要在行业法律法规的基础上，根据道路和桥梁工程施工情况制定具体的安管管理的规章制度，依此来约束施工人员的行为，保证安全管理工作的顺利开展。

2道路和桥梁工程施工过程中存在的安全隐患

2.1施工人员缺乏安全意识

施工人员是工程施工的主力，为了保证工程的安全施工，施工人员都配有安全帽、钢板鞋等安全物品，他们的施工操作也都有施工规范来约束，但是，在实际施工过程中，许多施工人员缺乏安全意识，安全物品佩戴不到位，施工操作不规范，甚至有违规操作行为，这些因素成为安全施工的重大隐患。

2.2施工设计不合理，建筑材料不合格

施工设计是一种理论化的设计，如果没有充分考虑实际的施工情况，这种设计往往是存在众多安全隐患的，例如，道路和桥梁的造型设计与实际的地形不相符，施工过程中就很容易出现道路裂缝或者桥梁坍塌事故，如果再加上建筑材料不符合要求，例如混凝土和钢筋的承重力不够，就更加剧了事故的严重性，造成的损失不可估量。

2.3施工机械出现故障

施工机械也是道路和桥梁工程施工过程中的主力，为了保证机械的良好运转，需要定期对机械进行检修和保养，及时更换废旧机械，但是，在实际的工程施工中，处于成本考虑，对机械的检修、保养以及更换工作做得并不到位，这样，机械在施工工程中很容易出现操纵不灵、失控等事故，由此而引发一系列的施工事故，造成重大的人员伤亡和财产损失。

3加强道路和桥梁工程施工安全管理的对策

3.1提高安全意识，加强对施工人员安全施工的教育和培训

高度的安全意识是引导施工人员规范操作，安全施工的重要力量，为了提高施工人员的安全意识，有必要大力宣传和强调施工安全的重要性以及安全事故的危害性，同时，还要加强对施工人员规范操作的教育，首先使他们认识到规范操作对施工安全的重要性，然后加强规范操作的培训，保证施工人员掌握规范操作的方法，这样，他们才能自觉以正确的操作规范来要求自己的施工行为。

3.2建立健全安全管理的规章制度

为了加强道路和桥梁工程施工的安全管理，建立相应的安全管理规章制度是必不可少的，安全管理规章制度的制定首先要符合道路和桥梁工程行业法律法规的要求，其次，还要充分考虑实际的施工情况，针对具体的安全管理行为制定出适应的规章制度，这样，安全管理的各项规章制度才能有效执行，保证安全管理工作的顺利开展。

3.3以安全管理的制度为保障，建立安全生产责任制

安全管理的有效实行有赖于管理人员和一线施工人员的良好配合，如果，安全管理仅限于管理部门的工作，那么，对于施工人员来说，安全管理就是一项空泛的理论，对他们不会形成实际的约束力，为此，我们有必要使安全管理参与到实际的施工工作中，建立施工安全生产责任制，以小组为单位明确各部分安全管理的责任和目标，这样，施工人员就成为安全管理的实施执行者，保证了安全管理由上到下的真正实施。

3.4建立完善的施工安全管理监督体系

对于工程的安全管理工作来说，制定良好的规章制度只是完成了安全管理工作的一部分内容，而监督体系的建立则是安全管理工作有效开展的重要保障，特别是在市场经济的大背景下，追逐利益是企业的最终目标，为了实现利益的最大化，许多企业常常忽略了安全管理，或者是安全管理的规章制度建立之后就不了了之，而只有建立完善的监督体系，才能改变这种情况，保证安全管理顺利地，长久地进行下去。

4结语

安全管理是道路和桥梁工程的重要组成部分，对于施工质量和施工效果有着重要的影响，尽管在目前来看，我国道路和桥梁工程的安全管理工作并不到位，但是通过安全意识的提高，安全规章制度和监督体系的建立，相信安全管理工作一定会不断地向前迈进，在不久的将来，我们从新闻中听到的将不再是道路和桥梁工程的安全事故，更多的会是工程建设的辉煌成绩。

参考文献：

[1]林友当.关于桥梁工程施工安全管理的分析[J].科技创新导报,2011(02):25-26.

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建设投资完成的工作量是以货币作为表现形式的，施工图预算包括了工程建设费用、预备费用和其它费用，是调整投资计划、控制工程造价的依据。无论是公路工程，还是市政道路工程，都是由材料费用、人工费用、机械费用和其它费用组成的，但是由于不同的行业主管部门所制定的标准不同，致使在专业名称和计算方式上存在差别。分析公路工程和市政道路工程预算编制的差别，确定正确的预算编制。

一、直接费比较

（一）直接工程费的区别

公路工程使用实物法进行计算，将工程量与定额消耗量相结合，直接实施当地的材料费、人工费和设备费用，不需要更改价格。市政道路工程使用预算单价法进行费用计算。将工程量与定额基价相结合，分析工料，结合其它地区的价格信息和市场的定价情况，调整材料费用、人工费用和设备费用[1]。

（二）其它工程费的区别

有一部分费用是用于工程过程中，但是没有产生工程实体的，这类费用在公路工程中叫做其他工程费，在市政道路工程中叫做措施费。其它工程费有九大类，措施费则为十四类。两者之间的区别如下。首先，费用名称存在差异。公路工程的施工辅助费，在市政道路工程中称为工程点交、工具使用费、清理场地费。其次，费用组成存在差异。公路工程费用中是包括行车干扰导致的工程增加费、特殊地段施工的增加费和工程转移的相关费用。市政道路工程费用构成中没有这几项。公路工程费用定额中包括了因情况特殊所致的二次搬运材料所产生的费用，而市政道路工程中是单独进行计算的。在公路工程混凝土定额中对混凝土模板的计入按照周转摊销量，市政道路工程中不单独计算大型机械设备的进出场[2]。公路工程定额中包含了各类使用的手脚架，但是市政道路工程中没有将其列入定额。另外，公路工程和市政道路工程定额中均单独列出了施工现场围栏费、驳岸块石清理费、施工排水降水费、便道便桥费、水平运输筑岛围堰费、各种洞内施工的照明供水通风通信设备费等[3]。区别在于上述费用在公路工程中以临时工程呈现，未划分到其他工程费用当中。最后，计算方式存在差异。公路工程中其他工程费的取费基数分为两部分，一部分取自机械使用费和人工费的总数，包括风沙地区、高原地区、行车干扰工程的各类施工增加费。另一部分直接取自材料、设备、人工等直接工程费之和。市政道路工程分为专业项目和通用项目两种措施费。专业项目的计算要根据施工组织情况进行，包括施工现场围栏费、驳岸块石清理费、施工排水降水费、便道便桥费、水平运输筑岛围堰费、各种洞内施工的照明供水通风通信设备费等。通用项目的取费基数大部分是以人工费为主，包括环境保护费、临时设施费、施工排水降水费、安全施工费、文明施工费、夜间施工费、冬雨季施工增加费、已未完工程设备保护费[4]。另外，据实收费的包括大型机械设备进出场费、二次搬运费、混凝土模板费、完工清理费、按拆、脚手架、支架费。

二、间接费比较

企业管理费和规费组成了间接费，区别在于公路工程中的工程排污费属于企业管理费，而市政道路工程中的工程排污费则属于规费，另外，市政中的规费还包括了社会保障费。

三、税金比较

公路工程和市政道路工程的税金计算方式具有一致性，税金都包括城市维护税、营业税、教育费附加税。

四、利润比较

公路工程中的利润计算方式是直接费加上间接费再减去规费，7%的费率。市政道路工程中的利润属于定额基价的内容。五、工程建设的其他费用比较

（一）建设单位的监理费、管理费比较

公路工程中，建设单位的监理费计算基数为建安费，管理费基数为建安费总额，计算方式为累进。市政道路工程中，建设单位监理费的计算要结合建设部发改办、国家发改委相关要求，管理费要结合财政部的相关要求，计算方式为工程投资的分档累进。

（二）咨询费和勘察费比较

公路工程项目建设前期的工作费，在市政工程中的表现为勘察设计费和工作咨询费。公路工程建设前期的工作费的计算标准参照《工程勘察设计收费标准》。市政道路工程中的设计费基础为投资，设计费率要根据工程规模进行计算，其中按照10％的设计费计算预算，按照8％的设计费计算竣工图[5]。市政工程中的勘察费计算则按照0．8％～1．1％的工程费用进行。六、预备费的比较公路工程和市政道路工程预备费的基数都是工程费和其它建设费用的总和，区别在于费率和所包含的预备费内容。费率的区别，公路工程有3%的预算、5%的概算。市政道路工程有5%-8%的预备费率。预备费内容的区别，变更货源、设备订货、不同规格、工程保险费都属于公路工程的预备费，但是在市政道路工程预备费中没有相关内容。当然，除上述差别外，还存在一些其他的差别，但是从本质上而言，两者之间的计价程序、体系、费用构成并无大的不同，只是行业特征较为明显。

结语：

综上所述，预算编制的制定可以指导工程项目的顺利开展，达到控制成本的目的。通过比较分析直接费、间接费、税金、利润、其他费用、预备费，可发现，我国的公路工程和市政道路工程的预算编制在本质上具有一致性，但是在计算细节、相关规定、行业准则、地区差别等方面具有一定差异。增加预算编制的规范性，可以为工程建设的开展贡献力量。

参考文献

[1]李云霞,丁敬荣,张忠等.浅析公路工程和市政道路工程预算编制的区别[J].科技信息,2014,(7):225-226,204.

[2]邓平.浅析公路工程和市政道路工程预算编制的区别[J].城市道桥与防洪,2016,(11):107-111.

[3]曹佳,王育,郭凯等.市政道路工程的成本预算控制对策探析[J].河南科技,2013,(23):225.

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中图分类号：U412.37+3 文献标识码：A

一、工程建设的必要性

改建该道路是调整区域路网、疏解交通、满足市政配套管线建设的必要措施；该道路所在区域的两侧开发已经成熟，本工程的建设，将形成一条贯穿城区东西的交通要道，对完善地区交通功能，加强地区的道路网络结构具有重要意义，可形成近远交通方式互补、相互协调，完善城市客运交通体系。随着道路的建设，雨污水也将纳入排水系统，完善了该区域的市政配套设施，改善了居住环境。

改建此道路是促进道路两侧商业开发建设，完善区域地块功能性建设的先决条件；

综上所述，道路改建工程的实施，不仅是西渡社区发展规划、交通网络完善、市政建设和土地开发建设的要求，而且是经济发展和提高人民生活水平的要求。因此，本项目的建设是非常必要的。

二、道路改建设计方案

（一）方案设计原则

具体设计时，遵循以下基本原则：在城市总体规划的指导下，结合沿线的规划和发展，使总体设计方案符合标准，满通功能；在符合城市支路标准的前提下，从路网和道路功能方面分析论证，提出合理的平、纵、横方案和排水工程方案；合理选用标准，做到方案合理经济、功能齐全、矛盾小、可操作，具有显著的经济、社会和环境的综合效益；设计方案应充分考虑工程近远期结合，以求得最佳的投资效果；坚持交通需求同实际可能结合起来，处理好人、车、路、环境之间的关系，并妥善解决与相关工程的关系，提出切实可行的方案。

（二）道路工程

1、道路纵断面设计

道路新建工程纵断面设计主要考虑以下方面：满足设计车速所对应的纵断面设计技术标准，保证车辆的行驶安全、快捷、舒适；以庙泾港桥为主要控制点，满足净空要求及洪水位要求；综合考虑道路、桥梁、排水之间的关系，使纵断面设计合理、可行，并尽可能节约投资。全线不满足3‰纵坡排水的路段，通过设置锯齿型街沟解决，雨水进水口采用II型侧式雨水口。

2、道路横断面设计

本工程道路设计横坡：机动车道横坡为1.5%，非机动车道横坡为1.5%，人行道横坡为-1.0%。

3、交通组织设计

交通组织设计包括交叉口渠化和信号配时设计、路段交通设计组织、公交港湾式站点设计、人行安全过街和非机动车交通组织、交通标志标线设计等内容，目的是使今后交通管理符合路网交通流需求，满足道路功能，实现交通的合理衔接。

4、路基设计

（1）路基填料

一般填料主要是土，采用本地粘土或亚粘土，土源质量必须满足路用要求，不满足要求的材料不能作为填方材料。为减少地基沉降，减轻路堤自重，可利用发电厂的废渣——粉煤灰作填料。桥台两侧50米～70米范围内，采用粉煤灰填筑。对于填土较低的低路基部分，考虑铺设一层石渣或碎石土，以隔绝地下毛细水对路基的影响。

（2）一般地基处理

本项目所处路块多为农田、苗圃、民房、厂房，应挖除地表层30cm的农作物耕植土、树根、草皮或腐植土，并用素土回填。

（3）填浜路段地基处理

当路基穿过河浜、水塘等，应先在路基两侧坡脚外筑坝，抽水清淤至原状土，用30cm砾石砂回填再加土工布，然后用粉煤灰间隔土或高钙灰土材料分层回填压实，路基顶部30cm范围采用5％～8％的石灰土处理地基。河浜和水塘填筑全部过程中必须始终采取有效的排水措施。此填浜处理方案通过实践证明效果良好。

若沿道路存在的纵向填浜路段，除按上述路基处理外，应进行抗滑稳定验算。当河浜、水塘回填到与天然地表水平后，设置土工织物网，土工织物从底部起设2～3层，锚固长度2米、搭接长度20cm，起到消除两侧差异沉降并增加路堤稳定性的作用；同时采用反压护坡道方式将鱼塘、浜调整至用地范围外侧，并采用浆砌片石护坡防护。

（4）暗浜路段地基处理

平原水网地区有较多暗浜，暗浜对路基沉降及稳定性影响较大，下一阶段应对暗浜进行调查。根据暗浜分布资料，每一处均应用小螺钻取样，判定埋深、填料和稳定度。对填埋时间长，填料性质良好,埋深较大的暗浜可不予处理，相反则应进行处理，处理方法视具体情况采用开挖回填或加注石灰桩。本阶段因无暗浜调查资料，根据以往工程经验，需处理的暗浜面积按明浜的10%计。

5、路面结构设计

（1）路面结构设计原则：考虑本项目地基土质状况和对路面结构影响；根据道路等级、道路性质对路面强度的要求及面层的功能要求；考虑上海地区专门研究的典型组合、筑路经验及材料供应情况；通过对容许弯沉值的验算得出路面结构的组成。

（2）路面结构类型选择：本工程路线原本沥青混凝土路面，又由于路基的不均匀沉降对路面结构影响较大。根据上海地区公路筑路经验和使用情况，沥青混凝土路面养护及维修较水泥混凝土路面比较方便，且路面平整度宜控制，所以本工程的路面结构采用沥青混凝土路面。

三、结语

本工程中通过对某道路改建工程进行可行性研究，进行深入调研后，针对该路段周边区域的人口分布特点、水文地质状况、交通量分布情况和当地市民出行特征，对改建道路的设计方案进行了综合的考察与布置，实践证明取得了较为理想的效果。

篇（7）

中图分类号： TE832 文献标识码： A 文章编号：

Abstract: City water supply and drainage engineering as a way to guarantee the normal operation of the city foundation engineering, one of the daily life of the people is the indispensable and important component. This paper according to writer's many years work experience in municipal construction, how to do well the city water supply and drainage engineering pipe road construction problems, from their own point of view, thoroughly discussed.

Key words: City road; Water supply and drainage engineering; Pipeline construction

引言

城市道路给排水设设施作为城市最基本的设施之一，在一定程度上直接关系到城市的建设发展、精神文明建设和居民的生活质量，同时也影响着城市可持续发展战略的顺利实施。随着城市化进程的不断推进和经济文化建设的不断发展，城市道路修建、给排水管网的铺设、旧城区扩建等工程逐渐兴起，这同时对城市道路给排水工程提出了更高的要求。本文以城市道路给排水管道施工的设计施工要点为出发点，对提高城市道路给排水管道施工质量的有效途径进行了深入探讨，以供与业内人士之间相互交流学习。

1城市道路给排水工程施工要点

1.1施工放线

当地面的可见障碍被排除之后，就可以根据图纸要求进行打桩、撒灰和放线。在此过程中要对中心线、边坡系数等进行充分的考虑与分析。因受开挖条件的限制使开挖面非变窄不可时，应当考虑在沟槽内设置相应的支岸来确保施工的顺利进行，以防止安全事故的发生。值得一提的是，当施工过程中出现施工管道与道路交叉时，应提前与相关主管部门进行协商，必须待该部门同意之后，再进行施工。同时，出于对道路重要交通职能的考虑，应采取必要的措施来加快昼夜施工进度，争取在最短时间内高质量地完成施工任务，以免因施工造成交通运输的不便。城市道路给排水施工的基本特点是施工范围广、管线施工设施复杂、施工时间长，因此会对城市交通造成一定的干扰和影响。因此，在城市道路给排水管道施工过程中应提倡文明施工。

1.2管沟的开挖

在对管沟进行开挖的过程中，应在遵循安全性和经济性等原则的同时，对边坡放坡的科学合理性进行整体的把握与分析。在此过程中还应注意防止沟内超挖现象的发生，对于超挖部分应及时进行回填夯实，在进行夯实时，还应避免使用腐殖土、垃圾土、淤泥等土质。同时还应采取相应的措施，防止低洼处进水而产生积水。因受到个别放线因素的限制，使有些部位出现开挖面较小或土质较差的情况时，应设置相应的支撑，千万不可疏忽大意。

1.3施工测量

施工测量是一项对技术性要求较高的工作，它贯穿于给排水施工的整个过程，对工程施工质量、安全、施工进度等方面有着直接的影响。因此，在开展此项工作时，应将其作为专项重点施工环节，并派专人来进行施工。为了确保该施工工序高质量、高精度地完成，应遵循测量工作中“步步检核”的原则，测量工作结束后应进行严格的检核，当结果符合相关精度要求之后才可进行下一个工序的施工。

1.4管材安装

当管沟开挖工作结束后就可考虑将所需的管材运进工地，过早将管材运进工地不仅会挤占交通，在进行吊管安装时还会带来一定的不便。当管材被运进工地之后，应对其有无裂缝、孔眼漏洞等问题进行仔细的检查，同时还应对其数量、型号等进行及时的记录与核对，防止因数量的缺失或型号问题影响施工进度。在管线铺设前，应对管线的条基中心线、边线、井基等尺寸进行仔细的检查，应确保其满足图纸要求。同时还应对各部位砼基础的标号、接口防渗砂浆的调配等进行认真核对，必须确保其满足国家相关规定的标准。

1.5砌检查井

在挖沟槽时，可以根据井中心桩与井基圆圈相应的尺寸来进行井基的开挖。等测量高程满足要求之后，连同条基一起浇筑完成。经过定期的保养使其达到一定的强度之后即可下管。此时预留出井筒的位置，即可进入砌检查井的工序之中。在此过程中，不同管径的管底高程至井底高程的联接很容易出现错误。应将管材放稳，并将管线管口调直，等高程无误之后便可进行砌井。在进行砌井时，应确保砂浆饱满度、流槽通顺程度、井壁尺寸等满足要求。在对管材与井筒进行砌筑之后，应及时将其埋入闭水试验的管线接头。

1.6闭水试验

在对各个管段进行闭水试验之前，应对每根管材是否出现沙眼裂缝、管口接口的严密程度等进行仔细的检查，对于质量不符合要求的管材可以使用细沙浆来进行修补，对于出现渗水的部位可用可调水泥浆刷补填死，必要时应对管材进行及时的更换。待闭水试验满足要求之后再打帮带回填，对于不符合要求的管段应采取必要的补救措施或及时返工。

1.7管沟回填

对于管顶50cm以内的回填又称为腹回填，有的设计要求要对回填材料进行过筛处理，填入的石块、砖块等杂物的直径不能超过lOmm，回填时应确保沟内没有积水，同时不能用腐殖土、垃圾土和淤泥等土质进行回填，因此应严格按照设计要求来进行施工。

2施工过程中常见问题与原因分析

2.1地下管线探测资料不完善

在实际的施工过程中，往往存在着对于地下管线数据信息掌握不完全的现象，尤其是对于一些供水、燃气等对于高程控制不太严格的地下管线设施，在施工前期很难将所有这些管线设施的高程准确测出。这些情况很容易使后期管线的布设与其发生空间上的冲突，从而应变更施工方案而使工程费用增加。同时有些管线还不易于改造，使对高程要求较为严格的排水等管道的设计功能受到严重影响。

2.2设计人员未对现有的管线资料进行认真核查

在前期的图纸设计过程中，因设计人员未对现有的地下管线资料进行认真分析，管线标高使用错误、新旧管线空间位置发生冲突等现象时有发生。导致在实际的施工过程中，出现严重的标高冲突问题。

2.3设计单位对于地基的处理设计有待完善

篇（8）

1.引言：

伴随着国家经济建设的快速崛起，市政道路建设作为我国的基础建筑工程，在很大程度上推动着交通建设的发展。从整个交通道路建设的角度出发，市政道路建设涉及到人们的生命和财产安全，为了有效的控制道路路面建设出现一系列问题，就必须对质量监测方面进行严格的把控。从另一方面来说，市政道路建设市场的竞争随着经济的发展日渐激烈，质量问题作为工程生存的根本和竞争的重要手段，在其发展过程中受到人们的普遍重视，而市政道路路面建设的地形特征比较复杂，在一定程度上给路面工程建设带来了重重苦难，这就需要通过科学合理的方法对市政道路建设的路面质量工程进行把控。

2.市政道路路面建设质量把控的重要性

2.1市政道路工程建设规范化

提高市政道路质量工程的发展，首先要规范建设市场，严格执行市政工程的投标、招标规定；其次，严格加强对质量工程的监督管理，对于不符合规定的单位、设施、材料等严禁进入市政工程的建设中；第三，做好市政道路建设的法定程序，规范市政道路建设的各方面，切实做好相关监管工作；最后，科学合理的建立公开、公平、公正的竞争机制，严禁各种非法竞争，确保市政道路建设健康发展。

2.2市政工程道路设计图纸审查严格化

工程设计图纸对于工程的建设起着决定性作用，在确保工程设计不损害公共安全和公共利益的前提下，国家的财产安全和人们的生命安全是工程质量监管的突破口。随着市政工程道路竞争的日趋激烈，部分企业为追求经济利润最大化，严重损害了公众利益，给国家、人民的财产问题带来一系列问题。为了防止工程设计图纸出现低劣漏洞的情况，给道路建设带来隐患，相关部分应该做好市政道路设计图纸的审查。

2.3工程建设质量控制化

随着市政道路路面的发展，不断的出现质量方面的问题。在工程建设前期，主要有部分工程建设违反相关法定程序，手续不健全，审查不严格等；在工程施工中，主要有：质量管理方法不健全，质量管理制度没有落实到位，施工管理不科学等。因此，在市政道路路面的建设中，加大对施工单位的质量行为的监测力度尤为重要。

2.4市政道路建设监督机构需要强化

市政道路建设涉及的范围比较大， 在施工的整个过程需要实时掌握工程的进展情况，相关监督部门需要加强对施工进度的跟踪，规范施工质量。同时，要加强对施工建设的抽查工作，做到表扬各方面质量监控严格、意识强的工程，对于劣质工程，一经发现，要对其进行严格的整顿措施，提高监督人员的素质和意识，实现监督管理工作信息化。

3.市政道路路面建设出现的质量问题

3.1施工人员素质比较低

在市政道路路面工程中，缺乏一定的专业人员，大部分的技术方面的人员在公路建设项目中，对于市政道路建设所需专业人员而言，出现了良莠不齐的情况。

3.2城市地理特点不同，给施工质量造成一定的影响

城市坐落的地理位置不同，所处的地理特点也不相同，经济发展水平也存在一定的差异性，在诸多因素的影响下，市政道路建设施工实施中，就存在一些非专业人员参与施工建设、领导乱点头等情况，这些因素会对施工的质量造成一定影响。

3.3监督机制不够健全

现在由于一些城市缺乏相关的施工人才和技术人才，就会想方设法用一些具有经验和技术的施工队伍进来，缺乏一定的监督机制；另一方面，还有一些市政单位的监督机构，责任意识比较淡薄，对施工的监测处于失控状态。在实际的施工操作中，有些施工单位为了缩短施工周期，施工工序和技术没有完全按照国家的相关标准进行，也有的为了节省开支，减少监管和抽查次数，导致大量的违规操作不能被及时发现和制止。

3.4在工程施工方面存在一系列问题：

3.4.1部分施工企业，尤其是一些中小型企业，质量监测体系不够健全，质量管理制度不够完善，缺乏一定的监管。工程建设管理违反相关要求，质量保证资料不健全。

3.4.2在市政道路路面建设中，有些施工材料不满足规范要求，混凝土结构方面，一些传统的质量问题仍然比较多。对于市政道路路面建设工程而言，道路的平整性尤为重要，加之市政道路路面的车流量比较大，如果施工中质量不达标很有可能发生开裂。

4.市政道路路面建设改善措施

4.1加强施工测量控制

根据市政道路工程的特点，在施工中普遍使用复合导线模式来布设平面控制点，有些城市的管道精度要求比较高、地下管道比较复杂，地上的各种构造物和建筑物比较密集。因此，平面测量上一定要确保测量精度，防止各种配套管线发生等现象。

4.2加强原材料的质量管理

市政道路路面建设所需材料比较多，在经济迅速发展的市场体制下，需要采购人员全面了解市场，尽量选购一些资金雄厚、信誉度高、质量有保障的厂家，所采购的机械设备、各种配件一定要有质量合格书等相关资料。在原材料进入施工阶段之前要进行严格的抽查和检验，保证施工的顺利进行。

4.3加强路基施工管理

在填筑市政道路路面建设之前，需要找一些适宜路段做填方试验，通过试验记录号材料的含水量、厚度、碾压速度及工序等，严格按照路段填筑实况来确定好施工技术的参数，从而保障路基的填筑施工质量。

4.4加强施工人员的素质，完善质量管理体系

施工管理人员是工程施工的组织者、参与者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就需要提高施工参与人员的质量意识，树立质量观念，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确岗位职责。

5.结语

市政道路路面质量控制是一项系统性较强的工程，路面建设所出现的质量问题是各个方面的综合因素，建设施工企业应该高度重视，积极采用相关措施给以解决，提高对道路路面施工的质量把控，从根本上保证市政道路路面的健康发展，为企业的发展提高重要的保障。

篇（9）

1前言

目前沥青路面在市政道路建设领域使用频率极高，但常常由于自然条件的特殊变化，如低温、高温、交通量急速增长等原因，致使沥青路面耐久性降低，难以达到设计年限，有的甚至在早期就己出现损坏。本文从设计、材料、施工及检验等方面进行分析，以期提高市政道路沥青路面的耐久性、抗水害和抗车辙能力，避免路面早期破坏。

2材料选用方面

2.1材料指标和检测

材料、混合料都要在室内做出指标（现场不能做的，到研究、设计部门做）。施工中要随时、经常地按规范要求进行检测。在施工现场条件下做检测、试验，如取现场材料（拌后的混合料、运到铺筑现场铺完的混合料）做指标检测及配合比组成、力学指标等。对铺完的结构层钻取、割取、挖取结构实体分析检测，尽量用比较准确的无破损法检测。事前提前作出检测方案，提出需要的检测仪器设备，如能钻取底基层的取芯机。这种方法主要是在施工中检测，对没达到指标要求的可及早发现并提出可行的改进措施。只有实体指标真正达到设计指标，修出的路面具有耐久性，减少早期病害。实际上根据笔者对 5年来高州市发生早期病害的城市沥青路面的统计来看，有 75.4%的比例是材料检测不过关造成的。

2.2沥青选材

选择国产还是进口沥青材料，可根据原材料试验、不同改性沥青试验加木质素纤维试验、掺抗剥剂试验的结果进行选择。原材料试验、不同改性沥青试验，可选用丁苯橡胶 SBR、苯乙烯丁苯二烯 SBS、SBR加3085（日本）、麦克改性粉（美国）。各项试验应选择苛刻的条件

（高温、高压、加水、加荷）反复试验，观察其与石料（或混合料）结合的稳定性，最后确定采用何种沥青和改性外掺剂。根据笔者近年来对市道路施工中的经验来看，采用国产沥青，只要确保按照设计规范要求用料、监理到位，还是能够满足竣工质量要求的。

2.3集料选材

砂、石等集料应根据设计中明确的料场和规定的数量组织专门加工，取样试验，对号入座（垫层、底基层、基层、面层集料截然分开）。

2.4物料选材

矿粉、石灰、粉煤灰、水泥等物料，必须通过招标或商议选定厂家，严格控制按标准采购生产。单质材料应经常检验，保证其平稳性。

3 设计方面

3.1 设计参数的确定

（1）根据经验教训，本人认为，设计交通量宜大不宜小，要有前瞻性。

（2）沥青混凝土动稳定度试验，应达到2600次/mm以上，以减少辙迹造成路面破损；沥青混凝土的稳定性试验应是在最不利条件下进行的。

（3）根据基层混合料配合比制件劈裂强度试验及对应的抗压强度试验。根据不同配比的温缩和干缩系数分析比较，测定弯沉准确数据。

（4）测定路面各层抗压回弹模量。

（5）反复检测路基干湿类型，根据各种条件确定，力求准确。

3.2 混合料设计试验

3.2.1面层混合料设计要根据各地区特点，路面面层应为密实型，孔隙率≤4%。然后对各种材料做相应的试验，待指标符合规范要求后确定指导性配合比，从而再做生产配合比，并宜在交通量大、荷载重的路段进行试拌试铺。

3.2.2 基层配合比设计

对基层配合比进行设计。制作试件对各项指标进行试验，确定指导性配合比。

3.2.3 垫层设计

垫层设计不能忽视。起到排水作用。

3.2.4 透层设计

透层的设计应指明做法，并做好试验。起防水、排水的作用。

4沥青路面的施工技术

4.1路面排水的措施

如某地区常年降雨，属地下水丰富地区，防止路面渗水十分重要。渗入到基层中的水不仅会降低基层的强度和稳定性，如果这部分水渗入到土中还会降低土基强度，引起路面冻胀。在路面发计中，除了认真做好路面的排水设计外，还应采取以下两种措施。

4.I.1隔离措施

为了防止从沥青路面裂缝渗入的水浸湿基层，在基层表面上设置厚度为2cm沥青封油层，会起到良好的效果。如果基层有一定的透水能力而且具有较好的水稳定性，为了防止渗入的水影响路基的强度，也可以将隔离层放在土基顶面。

4.1.2采用排水砂垫层的措施

为排除从沥青路面裂缝渗入到基层中的水，也可以在基层顶面设置砂垫层，将路面体系中的水排至路基以外。对挖方路基中的水也可采用卜述方法，但必须将水沿纵向排至填挖过渡段，然后将其疏导到路基以外。

4.2沥青混凝土面层施工

（1）必须用单台产量在 200t/h 以上的拌和机，两机在一个拌站的不能用。摊铺机选用12m幅宽的机型，满足一次摊铺的要求。

（2）拌和机应具有自动记录打印功能，在拌和过程中能逐盘记录各种材料的用量和温度。

（3） 混合料加热温度必须保持高温。沥青加热要保持在170-180℃，矿料须加热到 180-190℃，混合料出厂温度要达到160～170℃（贮料仓出料低于150℃），运到铺筑地点不能低于150℃，初碾温度刁；能低于 140℃，终碾不能低于 80℃。使用改性沥青应通过试验确定温度，混合料应尽量高温施工，便于沥青与混合料粘结及混合料压实。

（4）沥青面层要在高温季节施工，若气温较低，必须采用可靠的措施保证高温碾压，如加热熨平板、运料用保温篷布覆盖等。

（5）沥青面层碾压应选择重型压路机（钢轮 12-15t，胶轮 15-25t，振动8-140，并进行试验。碾压在高温下进行，力求压实、平整，这样可减少压路机数量及碾压遍数。

（6）在沥青各面层铺筑前，下层表面必须处理好；雨天下层表面不干燥，不能施工；在雨天施工的段落应清除重铺。

（7）集料表面粘有泥土必须清洗干净、晒干。

（8）回收粉尘要全部排掉，不得用到混合料中。

4.3沥青路面原材料的控制

为保证道路路面具有高强度、高温稳定性，低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质，减少因承重而产生的变形，在原材料选择上应做到：有较高强度、耐磨耗，采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒外形的硬质石料，选用粘度高，针入度较小，软化点高和含蜡量低的优质沥青。根据施工现场的实际情况，均能满足要求。保证原材料的进料和堆放，只要在施工过程中，严格按设计要求，充分使用好沥青拌和设备。均能生产出合格的沥青混合料。

4.4基层和垫层施工质量

基层和垫层的强度与稳定性对路面的整体强度与减轻面层的病害起着很重要的作用，因此，保证基层和垫层的施工质量是一个很关键的环节。对基层和垫层施工应强调：①拌和问题，采用无机结合料稳定的土类应注意施工中的拌和问题，如果拌和不均匀，基层就不能形成板体作用，保证不了基层的强度：②压实问题，对基层和垫层的施工，压实工序是重要的环节，如果基层和垫层不能得到充分压实，影响路面整体强度的提高和使用质量。

4.6加强养护的措施

当路面出现早期裂缝破坏时，应及时采取补救措施。可用沥青灌缝，避免裂缝继续蔓延，防止水分渗入路面中。对破坏严重的应及时补修，避免路面病害进一步恶化。此外，由路面流到路肩上的雨水往往不能顺利流到坡脚下，而停留在路肩上，并通过路肩渗透到路面和土基中，应将水及时清除，防止水分渗入路面造成侵害。市政基础设施道路工程施工质量在正常使用条件下，保修期限为设计使用年限，保修期从验收备案之日起计算。在保修范围和保修期限内市政基础设施道路工程发生质量问题的，施工单位应当按照合同约定负责及时修复。

5结束语

综上所述，要提高改性沥青路面的平整度，关键问题是路面施工，应确保路基的施工质量，尤其要抓好摊铺、碾压、接缝处理三方面的施工质量全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，避免或减少质量缺陷。

参考文献

篇（10）

Abstract: The construction of road works with a long face, mobility, interference by many factors, etc., directly related to the management of road works project quality is good or bad, is also related to economic efficiency of enterprises. Should practice democratic management, mobilize the enthusiasm, the full implementation of the scientific management system, can the highway project management to a new level. In this paper, Gabon engineering example, expand the experience of road construction management analysis and summary.

Keywords: engineering examples; road construction; Management

中图分类号：TU71 文献标识码：A文章编号：

引言：

道路施工管理就是对道路工程生产进行科学的指挥和调配，最大效率地利用人力、物力和财力来增加经济效益。由于道路工程的线性分布使施工面狭长，流动性大，临时工程多，施工基本全系野外作业，受自身条件影响很大。施工时受季节和工程数量分布不均匀的影响等等都会给各施工项目之间的协调工作带来困难，为了保证施工任务的圆滿完成，必须做好施工组织设计，并采取相应的管理措施。下文将结合加蓬LK项目，浅谈道路施工管理经验。

一．路基底填料的选用

规范对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度。对上路床的填料也提出了限制条件，一级公路和高速公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8。加蓬LK项目在料源短缺的情况下考虑选用黄粘土（内裹附颗粒沙）做路基，黄粘土的透水性不如红土粒料，但是在旱季大干的时候节省不少材料，且压实效果也不亚于红土粒料。另外，路基及其附属工程施工所需的填方材料尽可能要来自相邻断面挖方，只要挖方材料质量满足下述规定及考虑到运距和施工手段，使用这些材料比使用借方料更有利于业主和现场施工。

二．路基结构层压实及水影响

路段的路基施工普遍采用20吨位的压路机，碾压效果也比18吨位的压路机有明显的改善。规范规定高速公路和一级公路路面底面80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，且到成型层时压实度要求都达到98％甚至于100％。FM项目和LK项目都是采用传统的级配碎石底基层，用摊铺机感应器走钢丝的方法进行摊铺。

在路基施工中，有如下几种排水方式：

2.1 地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的两边排水沟渠，一般都有土三角边沟和土沟渠，对于冲刷比较严重且排水量大的路段采用铺砌混凝土三角边沟和预制混凝土矩形边沟，还有对容易塌方的路段普遍采用浆砌片石加固（护坡墙）。在路堑的多级级台阶上我们也要设置截水沟，而且台阶的高度应不高于4.5m，宽度不小于4m,坡度应该在1／1—2／3最为适宜。从下往上的第一个台阶应该选用混凝土结构或浆砌截水沟，第二级以上用土三角边沟且深度在50cm-60cm之间，宽度为100cm更为适宜。

2.2 路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路面横坡应≥2％。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中式排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块（路缘石）或现浇沥青混凝土的拦水带，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。第二种是分散排水，多用于地区地势平坦，路线纵坡小于0．3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水。

2.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等。在LK项目和FM项目中我们多采用盲沟（透水土工布、200mm加劲带孔PVC管、30-40mm碎石）的形式来排出地下积水，合理的考虑现场地形，如果积水排不干净就会带来相反地作用—路基底积水，影响路基的强度和稳定。

三．路基防护措施

由于我们的路基修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护措施。

3.1 坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。高等级公路的边坡，多采用种草防护。边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。现大多采用草坪植生带，不会污染环境，效果很好。

石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境、美化景观的“种草皮防护”。

3.2 冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。在这两个项目中我们采用最多的就是石笼网和抛石，因为比较经济适用，特别是对小型桥梁下河流的改道直接就冲刷锥坡及路堤，它可以起到很好的防护作用。

四．路基施工常见问题分析

4.1 沥青碎石形成离析带的常见原因

根据现场离析带形成的状况与特点，我们在施工中发现沥青碎石形成离析带主要有以下3个方面的原因：

(1)沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时，由于高度原因，大骨料滚落在车厢附近，形成粗集料第一次集中。

(2)运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在摊铺机半厢附近，形成粗集料的第二次集中。

(3)摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。

4.2 沥青碎石离析的危害

(1)沥青碎石粗集料一旦形成集中，在碾压过程中，集料非常容易被压碎，骨料表面积增大，改变了原设计的路面配合比，油料偏少，造成集料碾压成型后松散破坏路面结构，影响路面强度、行车安全和行车效果以及道路使用寿命。

(2)粗集料集中，局部密实度差，孔隙率高，容易在路面形成积水，影响路面质量。

(3)粗集料集中，影响路面平整度及路面外观美感。

4.3 解决沥青碎石形成离析带方法

为解决沥青混合料出现规律性离析现象，我们从以下几个方面进行控制和解决。

4.3.1 从运输车辆方面来解决

(1)从拌和机贮料罐向运料车上卸料时，分三层放料，即每卸一斗混合料，汽车挪动一个位置。等一层放完后，再逐次进行第二、三层放料，从而减少粗集料的集中。

(2)施工过程中摊铺机前至少有3—4辆运料车在等候卸料，即摊铺沥青混合料运输车的运量较摊辅速度有所富余。

4.3.2 从摊铺机本身操作方面来解决

(1)在摊铺机螺旋二分之一处，最外边端装反向螺旋叶片。

(2)控制布料器处于中挡或高挡位置。

(3)控制送料仓口敞开度在适宜位置。

(4)均匀操作送料器和布料器。

(5)摊铺机摊铺一车料将完时，控制摊铺机速度，关闭送料器，等下车料倒入后再进行均匀送料和布料。

(6)在铺筑过程中保持摊铺机布料器不停转动，摊铺机两侧保持有不少于送料器高度三分之二混合料。

4.3.3 从混合料本身来解决

(1)减少混合料粒径大小悬差。

(2)控制沥青用量，使之偏高于设计用量，但从经济方面是不划算的，往往都是控制在最低限和最高限之内。

五. 混合料摊铺过程控制其平整度

沥青混合料必须缓慢、均匀，连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，根据既定的摊铺速度进行摊铺。我们还要根据拌合站的产量，运输车数量，每车发车时间间隔及合适的作业段长度，来确定摊铺速度，从而保证混合料摊铺的连续性，以确保沥青路面平整度。

六. 碾压过程中控制平整度

(1)压实频率选择。沥青混合料压实中，振动压路机的频率可选用频率为40～50Hz。

(2)压实振幅选择。沥青混合料联结层、磨耗层压实时，振动压路机的振幅可选用0.4～0.6mm。

(3)压实速度选择。根据速度／频率的关系及铺筑层厚、材料种类、级配构成因素，振动压路机最佳碾压速度为5～7km／h。

七.沥青路面病害出现的原因分析

7.1 沥青质量问题

在国外，业主对材料的采购有相当严格规定，每到一批材料都要进行抽检，我们主要的沥青料源于伊朗进口。而在国内，近十年各地道路施工项目很多，建设资金有限，本着经济适应的原则，像高等级沥青路面，许多省市采用的是上面层使用进口沥青，而中面层、底面层则采用国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多，而且数量十分有限，不可能满足国内建设规模的需要。

7.2 设计规范存在一定的问题

目前，柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制，并以黄河JN-150为标准荷载作为设计参数，使用年限采用累计折合成标准荷载次数作为控制指标，而对重型车，特别是超重型车辆对路面结构强度的影响却没有过多过细的理论保证，规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力。对于道路而言，一旦超出极限荷载的行驶将导致路面结构严重损伤。而目前国内高等级路面和一级公路路面上，超重型车辆随处可见。

7.3 透层油、粘层油对路面的影响

在施工中，透层油按1.0—1.2kg/m2是最合理的，由于目前高等级道路大部分采用二灰碎石或水泥稳定级配碎石，渗透性能均比较差，经常有透层油窝积现象。此外，粘层油设计一般要求0.8kg/m2，粘层油按乳化沥青考虑。