智能物流发展汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇智能物流发展范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

中图分类号：TN92 文献标识码：A

1 物联网技术下的智能物流建设

（1）利用互联网网络，开创智能物流网络

智能物流网络基于互联网，产生的一种聚合型创新系统，使得网络建设超越了行业间的限制，应用范围不断普及，人们能方便地利用互联网或者互联网手机客户端，方便快捷地查询产品，与产品的智能检测联系在一起，从而普及到人们生活中。

（2）利用RFID技术，促使供应链与生产融合并实现智能化

当前，物流业主要感知手段是GPS技术和RFID，今后互联网技术必将朝向蓝牙技术和传感技术等方向发展，同时普遍应用到现代物流领域中，为现代物流业提供多种感知与操作手段。然而，当前，我国物流现状是，看重物流双方的价格成本，没有考虑使用互联网技术对供应链成本的优化，相比传统运输，极大降低了成本。一旦互联网技术中的传感技术与RFID技术得到普遍使用，将使物与物之间的连通性更为顺畅，为采购系统和生产系统等搭建智能平台。随着我国互联网的不断发展及技术应用的普遍，智能生产和供应将实现融合，简化了工序，拓宽了流程，形成智能企业。

2 物联网技术下的智能物流发展

（1）国内电子商务物流状况

10年以B2C和C2C为代表的我国网上零售市场交易有上升趋势，事实上，国内电子商务在快速发展的同时，还需重视到物流短板。第三方物流要花费较大的成本，服务水准千差万别，严重阻碍了国内电子商务的发展。国内电子商务在快速发展的同时，一些物流公司在制度体制和资金等方面面临严重发展障碍，阻碍了国内物流行业的整发展。不仅成本高昂，此外，第三方物流服务水平偏低，如货物不能及时交货和对板，快递员服务态度差，无形中影响了电子商务的信用度，除了成本高之外，第三方物流整体服务水平低。

（2）物流电子商务影响传统商业经济结构

①减少了经销商等中间环节，拓宽物流内涵和外延。电子商务在发展下，消费者和产品制作者间的距离进一步缩短，物流电子商务在发展的同时，促使配送中心功能多样，货物配送以外的环节，如技术服务、产品与调试等有关客户的意见反馈，当前已经进入到农业部和商务部推行的农业和商超市对接模式中，使农户和菜市场、超市之间直接对接，精简了中间繁杂的环节，保障了农民的高收入，要求物流公司高高质量的仓储、配送和管理，把众多中间经销的内容融入到物流公司中。

②诚信系统在物流电子商务发展是关键影响因素之一。对智能物流运营而言，物流电子商务是表现形式之一，诚信系统在很长一段时间将阻碍诚信系统。产品生产流通行业和个人消费都是物流企业的潜在客户，我国个人消费诚信系统并不完善，还有提升的空间，结合文章中电子商务的相关发展可知，政府调控，认证物流车辆，监控物流交易清算中心；物流服务在信息技术下，实时监控运输车辆和物流仓储；社会公众监督和用户监督，加速了诚信系统的建设，保障了物流电子商务运行的安全有效。

③供应链外包促使产品设计制造业更专业，对产业结构调整有益。物流电子商务具有便利性和完善性等特征，物流电子商务系统的完善和便利，使许多有技术优势的中小企业将一些外包，如物流销售和原材料的采购等承包给第三方物流公司，使用更多的人力和物力，对产品进行研发和创新，以提升企业在国内的综合竞争力。

④轻资产公司和个体从业者大量出现，应引起政府工商、税务的监管的重视。轻资产公司指的是，把销售渠道和终端消费作为核心竞争力，外包重资产的非核心业务部门，如生产部门和物流部门，核心业务利润最大化，商品价值转化简洁化，出现的大量网商便是这种表现形式。个体网商和轻资产公司的发展，不仅促使经济繁盛，而且缓解了就业压力。此外，加剧了工商和税务管理管理的不便性，仅仅依靠社会监督和网商自律远远不够，无法保障互联网安全高效运行，其中，行政和法律手段的使用很有必要，如工商执照和网商实名制等，需要政府面对实际。

⑤快递业发展迅速，使智能物流职能多样，吸引了众多人才。快递业是智能物流重要组成部分之一，把产品制造到商品流通两个价值链放到最后一站。快递业具有高度信息化的特征，促进了电子商务的发展。统计数据显示，我国快递人员的队伍已经超过150万，主要分布在环渤海经济圈、珠江和长江三角洲，如北京、广州和上海等地。电子商务和物流电子商务在在快速发展的同时，一些业务如经融服务、原材料采购等开始向物流公司转移，进一步提升了该行业的薪资待遇，统计数据显示，北京地区的快递员人均月收入在3500元左右，比同时期大学毕业生收入要高，使得许多高新技术人才涌向这个行业。

（3）城市物流配送业务飞速发展产生的问题

在电子商务快速发展下，人们对这种门到门的服务尤为依赖，产品质量和体积具有很大随意性，也就要求快速的时间，单件产品过于包装，使商品物流成本不断增加。许多快递人员在城市中长时间流动，严重影响了城市的交通安全。一些经济不发达地区的物流服务差距不断拉大，消费水平低，电子商务滞后，薪酬较低，和经济发达地区相比，差距显得非常突出，不利于物品的流通，严重影响了当地居民的生活。

结语

篇（2）

工业4.0(Industrie 4.0)是德国政府《高技术战略2020》确定的十大未来项目之一，并已上升为国家战略，旨在支持工业技术领域新一代革命性技术的研发与创新。德国学术界和产业界认为，“工业4.0”是以智能制造为主导的第四次工业革命，或革命性的生产方法。该战略旨在通过充分利用信息通讯技术和网络空间虚拟系统—信息物理系统相结合的手段，将制造业向智能化转型[1]。

 

1 工业4.0环境下的智能物流

 

对于物流业来说，工业4.0带给我们更多的还是供应链的创新与优化，通过虚拟网络—实体物理系统(CPS)之间的互联与协同，达到智能供应物流、智能生产物流、智能运输与智能配送。

 

1.1 智能物料供应

 

最终用户通过互联网进行产品定制，相关信息直接传递至智能工厂设计部门，设计部门进行个性化产品设计，设计过程中可与最终用户不断沟通并确定最终设计方案。

 

设计部门确认后即可生成智能物料清单，其主要信息有：生产工艺相关信息、成品需求数量、日期及收货人详细信息;半成品及原材料需求数量、时间及具体工序(包括工序相关信息)。该智能物料清单的必要信息与相关供应商和需求客户进行共享，各供应商根据相应需求时间进行备料并供货，所有物料均嵌入智慧标签，根据物料标签，供应商仓库人员针对不同需求厂家的需求时间和分布地点进行智能物料备货及供货，使得各物料的供应能够满足各需求厂家的具体需求。

 

1.2 智能生产物流

 

在智能生产中，人员、机器和资源相互之间进行即时通信，智能物料能够感应它们被制造和打算被使用的具体情况，可以主动辅助制造过程。生产链中所集成的所有生产设施能够实现自组织，并可根据当前的状况灵活地调整生产过程，从而形成高度灵活的生产模式[2-3]。

 

1.3 智能运输

 

智能工厂完成生产后，可自动生成运输指令，根据智能产品标签内所包含的出发地—目的地信息即生成运输订单，经由互联网发送至区域智能运输系统的订单处理中心，订单处理中心获取运输订单信息，根据运输订单所包含产品的特性、目的地、重量、体积及到货时间等进行智能配货，结合车辆信息完成车辆装载方案并对车辆下达运输指令，车辆受到运输指令后，按要求在指定时间到达指定地点按照车辆装载方案进行由装车并按既定路线完成运输[4-6]。

 

运输过程中，区域智能运输系统实时更新运输信息，如有意外情况如车祸等发生，系统可即时获取事发地周边道路、车流量等信息给出应急方案并与车辆及周边相应部门共享信息，以最大程度降低事故发生的危害。收发货人等相关方可通过移动终端查询最新信息。

 

1.4 智能配送

 

货物运抵目的地之前，目的地物流公司通过互联网读取智能产品标签信息，判断其后续工作，如需仓储，则在智能仓库中搜寻最合适储位，安排相应接货人员和设备在智能产品到达时间及时接货并自动存储至相应储位。如需配送，智能配送系统以满足客户配送要求为前提，以车辆最少、里程最少、运输费用最低、时间最快、满意度最高等因素为目标，把若干配送订单科学地分配给可用的车辆，协同仓库部门一起完成配送任务。智能配送系统将配载订单的明细列表、装货顺序、车型、送货顺序、任务完成时间表等写入车辆智能标签，送货司机在送货过程中可根据到货顺序接听指令并按指示停车送货，最终客户也会在智能产品送达前一定时间接收到送达时间信息，确认后即进入配送模式，如因特殊原因需要变更配送时间，最终用户录入信息后智能配送系统即给出备选方案，并实时修改在途配送车辆停车顺序及配送路线[6-7]。

 

2 我国物流发展现状

 

“中国制造2025”、“一带一路”的提出和逐步实施，必将对中国现代物流系统提出更高的要求。物流分拨线路的拉长，海量物流数据的产生和管理，对中国物流提出了更高的要求，然而，我国的物流虽然整体上发展很快，但由于起步晚、基础弱，行业内部缺乏有效的管理和规范，使得我国整体物流发展状况滞后于整体经济发展的步伐，如何改善现有物流发展模式以跟上或超越经济社会的发展步伐，通过更高效更智能的物流信息管理平台和技术为最终客户提供满意的物流服务成为所有物流从业者追求的目标。

 

整体来看，我国物流发展存在以下的不足之处：

 

2.1 生产制造以自营物流为主，生产物流质量不稳定

 

现有生产制造企业内部总体布局一般没有进行物流的规划设计，只是需要什么功能就建立什么样的部门，各个部门之间没有有效的分工合作以及信息的有效沟通，企业物流系统功能单一，整体感不强。企业和企业之间同样也没有进行有效的资源共享，使得各个企业内部都建立功能相似的物流部门，而对于一些重要的、单个企业无法完成的物流功能如物流信息交互平台等却没有进行有效的开发。

 

这些情形直接导致的结果就是企业内部物料流混乱、重复搬运多、生产流程不合理等，物流成本居高不下、物流效率明显偏低、物流设施设备不能得到充分的利用，物流组织结构不适应生产或市场变化的需求，内部协调不力，决策层、管理层、作业层之间的纵向脱节;对外部应变能力不强;缺乏有力的横向与纵向监督机制。整个地区重复建设严重，物流系统功能不够完善，社会资源极大浪费。

 

2.2 物流企业开展服务内容单一，增值功能弱

 

中国物流企业大都由传统的运输和仓储企业转型而来，物流服务质量、效率、组织化、集约化程度均较低，服务方式和手段也较原始、单一。除个别物流企业能提供综合性、系统性的物流专业服务外，绝大多数企业提供的物流服务仍停留在仓储、运输、搬运等单项或分段运作上，物流增值功能弱。能提供“门到门”、多式联运、多功能服务的企业甚少，在流通加工、物流信息服务、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面能够开展服务的更少。

 

对于承接“物流外包”服务的第三方物流公司，其服务方式以“分包”方式为主，“外包”干线发运、市内配送和仓储、包装业务，“外包”家数在2至10家，有的甚至达到10家以上，企业物流严重分割，形不成一体化的综合物流，因而就很难控制整个公司为客户提供的物流服务的质量，也不容易使用供应链管理方式进行管理。

 

2.3 物流信息平台重复建设严重，总体应用效果不佳

 

物流信息平台由于其即时更新的各类物流信息能够满足从生产制造企业、物流企业、物流园区到最终用户的不同需求，近几年呈现蓬勃的发展趋势，其开发主体从各级政府部门到各类企业，实际运营的物流信息平台数不胜数，典型代表有全国物流信息网、中国物通网、云梯物流网、中国货运信息网、锦程物流网、义乌物流公共信息平台、传化物流网等，打开各家网站首页，其基本结构大概包含：公共资讯、车源信息、货源信息、公司介绍等项目，各网站均支持手机客户端软件的下载。

 

开发一套物流信息平台需要软件开发费，具体运营需要主服务器及交换服务器等硬件购置费、运营管理费、人工费等综合费用，运营初期需要向各企业进行推广，从网站投入使用到正常运行拥有一定的业务量保守估计也需要三年左右。

 

在这些物流信息平台的搭建及运营过程中，平台和平台间并没有良好的沟通机制甚至是相互孤立或者对立的，这样就造成了非常严重的重复建设现象。

 

由于政府推动的区域性公共物流信息平台建设多数还未进入运营正轨，运营效果不易评价。但是根据《货运车辆》研究部调研，目前企业主导型物流信息平台在运营中却遇到了严重的问题，很多物流公共信息平台难以支撑，也有很多平台无奈的关门转行了。

 

2.4 物流标准化工作凌乱，推广不力

 

物流不是孤立的，它与社会各行业均有紧密联系，没有物流的标准化，社会各行各业在货物相互接洽时就会出现各类问题，导致物流过程的减缓或停滞，从而提高物流运行成本，降低物流运行效率，在智能物流时代，为了保证智能数据的云共享及智能计算，物流及物流信息标准化工作显得尤为重要。

 

由于种种原因，我国物流标准化建设工作分散在不同的政府部门及行业协会，如条形码标准由中国物品编码中心负责，集装箱标准技术由交通部科学研究院设计，托盘技术由铁道部科学研究院承担等，各部门在制定标准时并没有充分考虑其他标准的影响，从而导致标准之间可能产生的不协调现象。

 

在社会物流实际运作中，各类运输方式之间装备标准不一，限制了多式联运的开展，如海运中集装箱箱型与铁路运输的集装箱箱型不一致，使得海铁联运必须经过再次拆箱、装箱后才能实现，造成了多次的包装成本以及储存费用，同样的问题还出现在公路和航空运输中。其他诸如物流器具标准与各种运输装备、装卸设备标准不配套而导致的托盘在整个物流过程中的通用型降低，严重影响了货物在运输、仓储、搬运过程中机械化、自动化水平的提高，也严重影响了物流系统的运作效率。

 

3 工业4.0环境下我国智能物流发展对策

 

当前，我国物流总体运行保持平稳增长，物流基础设施建设持续快速增长，物流细分市场继续分化，物流业行业管制趋于放松，行业监管走向规范，政策环境不断改善。但中国物流面临产业转型的重要关口，面对新的形势，展望工业4.0环境的到来，中国物流业应积极推进转型升级，培育产业核心竞争力，全面打造中国智能物

 

流[8-10]。

 

3.1 推进各项新技术在物流领域的应用，实现智能供应链

 

工业4.0环境下的智能物流要大力推进先进技术在物流领域的应用。其中基于物联网技术的各项新技术应用将是重中之重[11]。

 

从最初的原材料供应开始，到生产的全线管理、产成品的包装及运输和配送(包括车辆和人员的即时跟踪和管理)，整个过程涉及的物料、人员车辆均要贴上智能标签，通过各种通讯网络实现互联互通及基于云计算的SaaS营运等模式，在“互联网+”的环境下，适当的信息安全保障机制，可提供安全可控乃至个性化的实时定位追溯、在线监测、远程控制、调度指挥、报警联动、安全防范、预案管理、远程维保、统计报表、决策支持、在线升级等管理和服务功能，实现对物流的“管、控、营”一体化。

 

3.2 加快智能物流平台的开发及应用

 

智能物流的运行离不开智能物流软件系统及智能物流平台的支撑，目前在不少工厂有生产物流系统，物流公司有仓储物流系统、配送系统及运输系统，销售公司有销售系统，但大多均处于自我服务状态，相互间很少甚至没有信息的沟通。工业4.0环境下的高效智能物流要求有基于物联网技术的商品流通智能物流平台，集成从最初的供应商ERP(企业资源计划系统)物料供应、智能生产系统到第三方物流公司智能物流系统、销售终端销售系统在内的物联网相关软件和硬件，实现全国乃至全球的物联网络。

 

基于物联网技术的商品流通智能物流平台的开发需要有强大的资金实力、技术实力的支撑，在物流标准化的基础上互联互通各相关企业。可由相关政府部门牵头，委托有技术实力的软件公司进行开发，产品可在龙头企业开始实行，逐渐形成产业集群，并逐步在其他相关企业逐步推广直至全面应用。

 

3.3 继续推进物流及物流信息标准化建设

 

各部门也应当充分发挥政府的组织协调功能，加强对现代物流标准化工作的统一组织领导，理顺和协调物流系统内各分系统管理部门之间的关系，促进企业、科研院所、行业组织和政府部门之间的密切合作，消除政府部门、企业、科研院所等相关方之间存在的“信息孤岛”现象[12]。

 

在制定物流标准的过程中，要切实调查企业对于标准的需求，对涉及的各类企业选取典型进行调查，然后进行综合和统一，并做好相互之间数据接口。也可以让更多的企业直接参与到标准的研究与制定中，并且把一些企业应用较好的标准加以推广，标准的应用就会提高。同时，物流标准化建设必须与国际接轨，才能避免由于标准不一而遭受损失。我国在促进和推动物流标准化建设过程中，应尽可能采用国际标准和国外先进标准，这既能加快我国物流标准化的建设步伐，也不失为与国际物流标准保持协调一致的有效手段。

 

3.4 提供信息交互安全保障

 

工业4.0环境下的智能物流平台系统涉及的是海量数据，很多智能决策所需数据要在“云”端进行信息交互，这样虽然极大地方便用户高效使用共享的存储资源、软件资源、计算资源，但面临的最大挑战、存在首要问题将来自信息安全方面。如果云计算的信息可靠性和安全性不能得到有效保障，那么基于云计算的智能物流所有优势都无法体现出来。

 

为了保障智能物流信息交互安全，首先需要在国家层面制定云计算安全战略，不断建立和完善信息安全风险预警、防范和应急的综合保障体系。其次要推进云计算信息安全法律规范的建设，规范云计算模式下的知识产权、用户隐私保护、商业保密信息等一系列法律法规，并建立云计算服务平台的建设规范、运营服务软件的验收规范，建立云服务资格许可证制度，建立云计算产品技术准入制度。第三要支持和培育自主知识产权的云计算关键技术、装备的研发和推广应用[13-14]。

 

4 结束语

 

篇（3）

2015年，亳州中药材交易中心实现交易额230亿元，是安国交易市场的2倍，樟树的2．8倍，荷花池的1．15倍，约占全国17个专业市场交易总额的12．5%。全市中药进出口总额达1．8亿美元，其中出口1．4亿美元。中药贸易已成为亳州市经济发展的重要力量。大力发展中药第三方物流，是亳州经济崛起的途径之一。第三方物流是现代第三产业中的新兴产业，主要指生产经营企业把物流活动打包发售给物流企业进行运作，以委托合同确保安全，并通过信息系统实时追踪与物流保持密切联系的全过程物流管理控制的运作管理模式。生产经营企业可以更好的搞好生产，物流企业也能通过加大投入，更专业、更节约的完成物流活动，提高物流效率。第三方物流作为新兴产业之一，已经成为物流业发展的趋势。［1］

1亳州中药第三方物流发展现状

中药商贸流通是亳州市中药产业发展的基础，亳州市的中药销售网络占据国内外中药材和中药饮片的主要市场。通过不断发展，亳州中药物流得到了长足的进步，主要表现在:

1．1中药材流通体系健全

全市现有医药批发企业97家，其中95家通过GSP认证，形成了以中药材交易中心为龙头、以医药批发企业为骨干、以10万药商为支撑的较为健全的中药材流通网络。

1．2中药商贸龙头地位稳固

中国(亳州)中药材交易中心和康美药业亳州中药材市场是亳州最大的中药材交易专业市场，这两个交易场所，设施完善、功能齐全，提供质检、贸易信息咨询、仓储运输等一条龙服务，并推行“分区分类五统一”管理模式，即分草药、细药两大经营区，对中药材分类仓储，实现管理、质检、交易、仓储、包装五统一。

1．3中药第三方物流发展迅速

亳州目前中药仓储方面，主要包括药商自有仓储用房、企业的库房;中药运输配送方面，现有各类物流货运站120多家，中药材、中药饮片是其重点运输货物;中药信息方面，现有康美中药材网、东方中药材网、药通网、中华药都药材网4家专业中药材信息网站，主要提供中药材资讯、价格、供求信息、网上商铺、价格指数等信息服务;中药电子商务方面，现有药博商城网，以网上店铺为主、以药材信息服务为辅，作为中药材网上交易第三方商务平台，提供网上交易和物流服务;综合物流服务方面，天运物流园提供各种物流服务。

2亳州中药第三方物流存在的主要问题

中药物流是亳州物流行业的重要组成部分，但是就总体状况而言，亳州物流行业整体发展水平有待提高，物流行业的现代化水平有待加强，在很多方面都存在问题与不足。对于亳州中药行业性物流承载能力产生了极大的制约作用，成为限制亳州中药产业发展的瓶颈之一。

2．1物流信息资源落后。物流企业现代化水平偏低，信息不能共享，优势不能互补，对市场反应迟钝，运输过程中运力浪费现在严重，增加了物流成本，制约了中药物流的发展。［2］

2．2物流技术水平落后。亳州现有的中药物流主要业务集中在仓储、运输、加工等方面，可以提供一站式综合服务的物流企业很少。企业规模小，投入不足，技术水平较低，物流设备水平较差，落后的物流技术，不能为顾客提供高质量的物流服务。

2．3物流配套设施建设落后。亳州与发达地区相比较，由于经济落后，物流设施投入不足，使得现有的物流企业物流集散设备少，功能单一，没有冷链物流，远远不能达到现代物流的集成功能，集聚效应不明显，使得物流成本较高。

2．4物流企业管理方式落后。由于中药的种类多，对物流要求较高，现有的物流已经不能满足中药产业发展的要求。只有改变现有的一对一的简单交易方式，建立适应现代物流企业间的竞争与合作并重的模式，企业间信息共享，相互合作，为中药产业链的每个环节的业务，都能提供一站式服务，提高中药物流效率。

3亳州智能化中药第三方物流体系实施路径

提高物流效率，降低费用，实现效益最优化，从而促进全产业链的健全发展，将毫州中药第三方物流业打造成为行业内一流的新型智能化现代物流，可以从以下几个方面进行。

(1)中药企业及制造业完善智能物流基础设施建设，大型企业应逐步搭建自动化主体仓库，结合人工智能技术实现仓储智能化，提高工作效率，为物流运输提供更好的基础。

(2)完善中药信息网络服务系统。以完善的中药信息网络，促进药品招标采购过程中数字化信息化程度的提高，通过药品电子网的建立，提高信息的透明度，为所有医药企业提供适时地市场供需数据，实现互联网数据交换服务以及其它各种信息服务。

(3)广泛使用物联网技术。依托于中药信息网络服务系统，利用组态技术、传感器技术、射频识别技术等物联网技术实现各类中药产品的自动识别和信息的互联与共享。

(4)结合计算智能相关方法，拟定智能化的物流策略，形成快速高效、操作简便的运作体系，保证流通中的管理更科学、监控更完善、信息更新更加及时，从而可以提高运输效率、不断开拓市场。通过智能化仓库技术及中药物联网构建，全面提高亳州中药物流业信息化水平，实现向现代化物流新模式的转化，打造出国际药品市场中一流的智能化现代物流体系，实现“数字物流?智慧亳州”的发展目标。

作者:余兴华 李茂龙 李杰 单位:亳州职业技术学院 亳州天运物流有限责任公司

篇（4）

中图分类号：C939文献标识码：A

一、制定科学的物流业发展规划和统一的物流标准

考虑到物流行业在国民经济发展中的战略地位以及物流行业的复合性、技术性和国际性特征，西方各国政府都把物流业纳入经济发展总体战略目标之中，制定科学的物流业发展规划和统一的物流标准，确保本国物流业发展的科学性、持续性和可操作性。目前，我国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要已经明确了“大力发展现代物流业”的战略方针，并确定了主要的发展方向：“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。”过于宏观的发展方向尚需要进一步具体化，在综合调研和科学论证的基础上，国务院有关部门应抓紧出台我国物流业十一五专项发展规划，并在此基础上制定物流业年度发展规划，会同各省级人民政府制定具体的实施方案并认真加以落实，确保我国物流发展规划的科学性、可操作性和延续性。

二、建立长效的物流管理体制和协调机制

西方各国政府普遍建立了政府部门和物流行业协会的双重物流管理体制，同时也建立了政府主导、行业协会和物流企业参与的多层面的协调机制。当前，我国政府在建立长效的物流管理体制和协调机制设计方面，应坚持做到以下三点：

一是在国家发展和改革委员会设置专门的物流管理机构。目前，我国是由国家发展和改革委员会的经济运行局具体负责现代物流的统筹规划和综合协调工作。考虑到我国物流发展起点低的现状和推进物流业发展的紧迫性，也为了提高相关部门和国民对物流业的重视程度，设置专门的物流管理机构是必要的。县级以上地方人民政府的发展和改革部门可以根据实际需要设立。

二是进一步发挥中国物流与采购联合会等行业组织的作用。物流行业组织在加强行业自律、行业协调、制定物流标准、促进公平竞争、减少政府干预等方面发挥了不可替代的作用。目前，这类物流行业组织主要承担教育培训、学术交流和调查研究等基础性工作。行政权力回缩、社会公权力勃兴已经成为现代社会法治发展的基本规律。我国政府相关部门要加强对物流行业协会的支持、指导和规范，使其不断发展和完善，时机成熟时通过立法赋予其行业自律和市场监管等公共职能。

三是进一步完善和优化协调机制。2005年，国家发展和改革委员会、中国物流与采购联合会等十五个部门和单位建立了全国现代物流工作部际联席会议制度，以加强对全国现代物流的综合组织协调工作。这样的形式值得肯定，有利于解决目前我国物流业存在的“条块分割、功能交叉、多头管理、政出多门”的问题。但国务院不同管理部门之间的协调仅仅是物流协调机制的一个方面，我们还应不断完善和优化协调机制，促进不同地区之间的协调、物流企业之间的协调，使协调机制在我国物流发展中发挥更大作用。

三、营造有利于现代物流业发展的宏观环境

一是普及物流知识、加大物流宣传力度，提高全社会对物流的重视程度。鉴于物流在我国是一个发展时间较短的新兴复合产业，也鉴于社会公众普遍层面物流意识的匮乏，加大物流宣传，建设和形成有利于现代物流业发展的社会氛围是十分必要的基础性工作。要通过灵活多样的方式宣传介绍国外物流业的发展以及典型物流企业在降低成本、提高经济效益和社会效益方面所取得的巨大成就，使全社会认识到现代物流是经济发展的重要产业，发展现代物流业是利国利民的大好事。

二是建立完善的物流政策法规体系。以落实2004年国家发展和改革委员会等九部委出台的《关于促进我国现代物流业发展的意见》为突破口，着眼于依法放松管制、鼓励公平竞争、开放物流市场、与WTO规则接轨的基本理念，清理、废除、修改旧的政策法规、制定新的政策法规，形成有利于物流发展的良好制度环境。

三是是进一步拓宽投资渠道，有计划、有重点地加强物流基础设施建设。完善的基础设施是本国物流业快速发展的良好条件。政府相关部门要在统筹规划、合理布局的基础上，采取政府、社会、企业三方相结合的形式，本着“国家投资、地方筹资、社会集资、引进外资”的全方位筹资机制，有计划、有重点地加强交通运输网络体系、物流信息网络体系和重要物流节点体系的建设。[1]

四是强化物流教育，培育物流人才。专业化的物流人才是保证现代物流业发展的关键性要素。目前我国在一定程度上存在着现有物流人员从业人员能力偏低、管理水平较低、物流专业人才匮乏的问题。政府相关部门一方面要采取措施提高大专院校物流专业学生的教育质量；另一方面要有计划、有针对性地做好对现有物流从业人员的培训工作。必要的时候，建议政府相关部门参考国外先进经验，实行物流产业人员执业资格全国统一考试制度，不通过考试不能够成为物流管理人员和技术人员。

四、加强行政指导与市场监管，创新刚柔相济的物流管理方式

政府对物流产业的行政管理方式可以概括为刚性管理和柔性管理两种。所谓刚性管理是指行政许可、征收、处罚、强制等通过强硬手段迫使相对人服从的物流管理方式。而柔性管理则是指行政指导、行政合同、行政奖励等以强调平等、协商、服务为特征的物流管理方式。从世界范围内来看，行政管理方式改革的方向由过去的刚性管理向着以柔性管理为主、辅之以依法适度的刚性管理转变。因为刚性管理容易获得相对人表面的配合，但常常导致相对人心理的抵触，不利于平等与合作关系的形成，而且管理成本较高。[2]而柔性管理强调相对人的广泛参与，体现了对相对人的尊重，容易得到相对人的理解与合作。因此，在西方各国，行政指导、行政合同、行政奖励等柔性管理方式得到广泛应用。同时，依靠法律手段对物流产业进行适度管制是当今西方各国的一种规范做法。并且，在物流业发展初期，通过立法放松管制来扶持和帮助物流企业的发展。

我国政府相关部门在物流管理中也要转变观念，认真学习和借鉴西方主要国家运用柔性管理方式进行物流管理的经验，善于运用柔性管理方式（尤其是行政指导）来实现物流管理的目标。如通过诱导型计划和物流产业政策、介绍国外物流业的发展趋势和基本经验、提供物流咨询、建议物流投资方向等多种方式加强行政指导，对在物流发展中做出重要贡献的单位或个人进行行政奖励等。同时，依法适度地运用刚性管理方式来进行市场监管，依法进行许可和征收税费，对违法行为依照法定权限和程序进行处理，规范物流业依法运行，维护公平竞争的物流市场环境。对超越法定权限和程序进行违法管制、乱收税费和乱处罚等违法行政行为要依法追究政府部门主管领导及直接责任人员的法律责任。唯有如此，才能促进统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系的形成。

作者单位：吉林师范大学

篇（5）

一、集团化的财务管理理念及管理体系日趋完善

经过多年的实践与提升，气电集团财务管理团队已逐步形成了“一套财务管理理念、三大核心管理体系”。

（一）气电集团财务管理理念是以风险控制、创造价值为核心的集团化财务管理

气电集团财务管理团队紧紧围绕公司的战略目标和发展任务，以风险管控为基础，以持续创新为手段，以激励机制为驱动，以创造价值为目标，以人才体系为保障，以专业服务为抓手，充分发挥集团化财务集中管理的规模优势与协同效应，为气电集团建设国际一流清洁能源公司提供助力。

在对财务管理理念的贯彻上，气电集团财务管理团队主要采用了“一个报告、两个统一、三个集中”的手段与措施，其中“一个报告”是指财务管理报告；“两个统一”是指统一预算管理、统一会计政策；“三个集中”是指集中资金管理、集中税务管理、集中保险管理。

（二）气电集团核心管理体系由财务内控制度体系、预算管理体系、资金管理体系三大体系组成

1.完善集团化财务内控制度体系建设，提升整体风险防范能力。按照将“制度化、流程化、科学化”的管理目标体现在配套的制度、流程中，做到责任明确、风险可控的原则，气电集团已建立了由管理制度、管理办法、实施细则三个层级组成的财务内控制度体系。其中“细则服从办法、办法服从制度”、“下属公司制度上级公司审批”、“以风险管理为导向，把内控活动列表与管理措施内化到制度中”的管理要求更增强了气电集团财务内控制度体系的强制性与统一性。

2.夯实预算管理基础，向“预算引导型”财务管控模式转型。气电集团“预算先导型”财务管控模式的实施，强化了资源配置手段的组合运用，引导了资金理财、政府补贴及税收优惠等政策争取，并将预算管控措施渗透到各业务领域，通过优化资源船期安排，合理确定新增基础设施投产时间，使之与资源、市场相配套，实现业务部门与财务部门的良性互动，最终形成集团合力。

3.强化风险与效益，打造资金集中管理体系。首先，气电集团建立了规范的投融资管理制度与流程。项目投融资须以项目可研为基础，防止无目的、不讲效益的投融资活动，并通过强化项目进程跟踪管理，制止、清理低效资产。其次，严格实行收支两条线的资金管理模式。所有收入资金均纳入到收入专用账户管理，所有支出资金均由支出账户对外进行支付，对外支付严格贯彻无预算不得动用资金原则。最后，气电集团分板块建立了高效运转的“资金池”管理模式。针对分公司，建立了日间资金上划、日末资金清零的高度集中的“资金池”管理模式；针对合营公司，在不改变各公司资金所有权、使用权、收益权的前提下，以超额利益机制为驱动，采用委贷“资金池”的管理模式。资金池的管理模式提高了气电集团整体风险管控能力与价值创造能力 。

二、创新型的财务管理实践已在气电集团结出果实

（一）制订气电集团特色的会计核算办法，奠定财务信息基石

气电集团在遵循国家企业会计准则及总公司会计办法的前提下，依托国际知名会计师事务所，由总部直接操作，制订出了一套具有气电集团业务特色、符合集团财务管控要求、水平高、执行力强的会计核算办法，为提高集团化的财务管理奠定了信息基石。

（二）创新财务管理思路，打造财务共享服务中心

气电集团积极探索并建立了具有集团管控型的财务共享服务模式，目前已成功完成了试点单位的建设与运营，未来通过进一步推广，将为近百家单位提供会计核算、报表出具、预算、资金、税务、保险等服务功能，对全集团财务风险控制、规范性管理和标准化对标工作发挥了积极作用。

IT技术、网络技术、移动技术的迅猛发展与广泛应用，为传统操作型的“财务共享中心”向创新管控型的“财务共享中心”发展提供了有力支持与保障。气电集团通过将预算系统、资金系统、核算系统的有机整合，打通了“预算、资金、核算”三位一体的财务全流程管控体系，避免了财务信息形成孤岛，向管控型“财务共享中心”建设迈出了关键一步。

（三）创新“产贸融”结合的资金管理与运作模式，提升业务支持能力与价值创造能力

1.国际贸易融资理财业务综合收益稳步增长。气电集团依托国际贸易业务背景，结合境内境外两个市场、两种利率、两种汇率的差别走势，通过对多种金融产品进行无缝组合运用，自2009年底开始创造性地开展无风险、固定收益的贸易融资理财业务以来，截至2013年底，已创造性的开发并应用了近20种操作模式，涉及交易金额75亿美元，实现无本金资金运作收益超过了10亿元人民币。通过依托国际贸易流、资金流，进行无本金、无风险资金运作，创造超额资金收益，切实提高了气电集团进口LNG综合竞争优势，增加了LNG对外销售的价格调整空间。

2.发挥气电集团金融资源优势，支持销售资金回笼。在下游客户的资金回笼管理上，发挥集团总部金融资源优势，通过与银行进行“总对总”协调，深化应用“供应链融资产品”，既加快了销售资金回笼，降低了应收账款风险，节约了资金占用成本，又通过为下游客户提供低利率融资，拉近与客户的距离，为双方未来进一步加强合作奠定基础，推进了气电集团“产贸融”的资金管理模式。

3.多方式多渠道筹措低成本资金，确保项目建设顺利开展。气电集团全年筹融资规模创历史新高，2013年银行融资规模折合人民币达到了400亿元。其中，在海油总公司领导下，成功在美国及欧洲同时进行13亿美元、5亿欧元发债，实现了总公司及气电集团首次海外发债，并开启了中国企业欧元债券发行的先河，将气电集团筹融资工作推向了新的高度。

三、培育精英、团结进取，打造一流财务管理团队

财务部是气电集团的“管家、参谋、诊所”，气电集团事业的高效、持续发展需要一支一流的财务管理团队。

1.财务部是一支政治觉悟高、思想作风正，不怕苦、不怕累的队伍。始终与国家政策、总公司决策保持一致，防止国有资产流失，促进国有资产保值增值是每一名气电财务人的光荣使命。工作不挑肥拣瘦，工作时间高效运转，下班时间加班加点，每个气电财务人都在无怨无悔的为公司的发展贡献力量。

2.财务部是一支锐意改革、创新进取的队伍。不墨守常规，不崇尚懒政，深入研究企业财务内控机制，打破利益，简政放权，主动争取国家财政、税收优惠政策，积极创新资金运作模式。

3.财务部是一支业务水平精、素质能力强，注重学习的队伍。气电集团财务部现有员工35人，平均年龄31岁，硕士研究生18人，中级以上职称17人，非执业注册会计师4人，注册税务师2人。作为国际化清洁能源公司，气电集团财务部不但注重加强财会人员专业化素质的提高，更加注重国际化人才的培养，每年定期派出财务人员到美国、澳大利亚、香港等地交流、学习。

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伴随着互联网+的发展，中国智造、互联网+等一个个新名词都在为传统生产与物流产业注入“智能”的基因，智能物流迎来了发展的“黄金阶段”。“十三五”规划是教育科学发展的关键时期，“推行产教融合、校企合作的应用型人才和技术技能人才培养模式，促进职业学校教师和企业技术人才双向交流。”是其中的核心。智能物流作产业的发展对职业教育提出了更高的要求。

一、基本概念综述

1.智能物流

智能物流是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维，感知，学习，推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。智能物流的未来发展将会体现出四个特点：智能化，一体化和层次化，柔性化与社会化。在物流作业过程中的大量运筹与决策的智能化；以物流管理为核心，实现物流过程中运输，存储，包装，装卸等环节的一体化和智能物流系统的层次化；智能物流的发展会更加突出“以顾客为中心”的理念，根据消费者需求变化来灵活调节生产工艺；智能物流的发展将会促进区域经济的发展和世界资源优化配置，实现社会化。通过智能物流系统的四个智能机理，即信息的智能获取技术，智能传递技术，智能处理技术，智能运用技术。

2.职业教育

职业教育是指让受教育者获得某种职业或生产劳动所需要的职业知识、技能和职业道德的教育。职业教育的目的是培养应用人才和具有一定文化水平和专业知识技能的劳动者，与普通教育和成人教育相比较，职业教育侧重于实践技能和实际工作能力的培养。

3.协同发展

协同发展就是指协调两个或者两个以上的不同资源或者个体，相互协作完成某一目标，达到共同发展的双赢效果，是为实现社会可持续发展的基础。

二、国内外研究现状分析

从国内研究情况看，2011年8月教育部拟发《教育部关于推进中等和高等职业教育协调发展的指导意见》之后，国内学者多从不同的关注点与视角展开对职业教育协同的研究，其中关注区域经济与职业教育协同发展尤为突出。随着《中国制造2025》行动纲领出台，智能产业在研究迅猛升温。

从国外研究情况看，国外的研究主要从教育资源的协调、教育方法的运用、教育模式的创新等方面展开，但更多集中在教育协同发展的动力及其治理机制构建等方面。德国在双元制教育始于上个世纪70年代学校教育与企业培训互补，为工业化提供高技术人才成为职业教育的主题。本世纪初，提出职业教育在终身化理念。德国政府提出工业4.0高科技战略计划，由德国联邦教育局及研究部和联邦经济技术部联合资助，投资预计达2亿欧元。旨在提升制造业的智能化水平，建立具有适应性、资源效率及人因工程学的智慧工厂，在商业流程及价值流程中整合客户及商业伙伴，其技术基础是网络实体系统及物联网。

三、智能物流与职业教育协同发展研究的意义

智能物流作为“中国制造2025”和“工业4.0”的核心环节，是智能工厂必不可少的剂，肩负着产品智能化生产的桥接作用，有望成为未来自动化领域最好的细分市场之一。对产品周期的缩短和对生产节奏的加快催生了对生产运送过程更精确、更高效的要求，智能物流是连接供应和客户的重要环节，也是构建未来智能工厂的基石。

职业教育在“中国制造2025”和“工业4.0”时代背景下，信息化与全球化融合、个性化和定制化生产方式和生活方式以及大数据、云计算、虚拟化生活等等新技术的和理念的涌现，都给现代工业机器人应用人才培养模式带来新的挑战。这就要求我们的职业教育和人才培训要培养出适应第三次工业革命需要的创新型人才和高素质劳动者。

智能物流与职业教育协同发展，有利于职业教育质量和教育创新的双向提升；有利于职业教育学校办学模式、师资培养、教育教学与评价方式的分享与合作；有利于促进教育与物流产业之间学研协同创新模式的进一步提高。

四、智能物流与职业教育协同发展的方向探讨

1.构建智能物流与职业教育群深度融合产教形态

智能物流与职业教育的协同发展的基本思路和主要途径进行分析，通过科学构建其理论与实践相交叉在课程体系，促使智能物流与职业教育群深层次融合，形成学校、企业、社会机构和公众共同参与相互促进的产教形态。

中国制造2025和工业4.0背景下人才培养不仅仅局限于学校教育，而且拓展为社会培训、企业内训、社区教育，也不局限于正规教育，还有非学历培训；有虚拟课堂，也有企业实践、网上课堂、在线学习；有学校学习，也有终身学习的观点。

2.制定智能物流与职业教育的协同发展在课程体系

结合当前职业教育与物流产业发展课程体系存在的问题；探索职能物流与职业教育协同发展对应的物流管理及相关专业建设群课程体系改革的方向和思路探讨；探讨与其人才培养相适应的专业课程设置及专业课程结构调整。

3.提出智能物流与职业教育的协同发展在技术与服务方面的创新

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2“互联网+”背景下的电商智能物流体系

(1)可视化发展。可视化发展的目的是为了保证在任何时间段都能够及时的掌握物流中产生的数据信息，通过及时地追踪了解物流的整体运行情况，这种可视化发展形式在传统的经济市场上很难实现，但是随着互联网技术的不断应用，已经逐渐做到全程可视化发展。例如：厦门的诚智达企业就专门针对于市场运输做物流融资，电商经常在发展过程中出现零售商押账的问题，一般情况下，押账的期限为半年左右，但是聘请的司机大多数都是农民工，需要现钱交易，因此，诚智达电商针对当前货车行业的发展现状进行了调整，提出了柴油分期和货车分期的融资形式。与电商合作的运输公司需要在智能车管理系统中，安装GPS和智能车机，保证工作人员能够实时的监控到车辆的运行速度以及耗油量，通过数据分析掌握司机的开车习惯，建立互联网分析模型，筛选出最适合作为购油和购车融资的运输公司，智能物流全程可视化发展，不仅是数据内容的可视化，还需要做到工作画面的可视化。(2)模块化智能物流集成。在进行智能物流建立的过程中，需要不断收集合作伙伴所具有的价值资源，实现数据之间的有机组合，在互联网发展的条件下，做到随时随地的数据整理，借用模块化方式保证智能物流集成，让电商能够更好地适应激烈的市场经济竞争。与此同时，智能物流还能够实现服务功能的快速定制，在传统的工业链发展条件下，电商需要制造一个较为广泛的生态系统，让所有的数据资源都能够在同一平台上进行处理，互联网的出现让这一发展条件变为现实。例如：深圳一家叫创捷物流的电商，得到了全国的广泛关注，创捷作为一款物流发展平台，能够将所有的手机生产厂家、供应商、原料组装厂全部集合到统一数据平台上，帮助电商打造出智能物流柔性组织，电商物流发展计划和最后的执行过程需要保证实时性、互动性和互联性。如：阿里巴巴旗下的综合服务平台，就是为中国的中小型电商做出口贸易服务的，介入到电商物流、报关、退税等各个数据环节中，同时还创建了信用数据统计平台，通过互联网了解所有平台用户的信用情况，助力电商未来发展计划的制定，认真的执行联动任务。(3)物流绩效实时化。互联网分析在智能物流产生过程中具有重要作用，主要体现在能够保证整个物流的成本和绩效数据分析实时化处理，在物流发展的过程中会产生大量的成本消耗，同时也会带来一定的经济效益，因此电商管理者需要掌握不同发展环节的成本投入情况，通过成本控制保证物流总成本的最优化发展。很多电商都认为已经实现了互联网化发展，但其实离数据化经营模式还相距甚远，电商想要切实做到互联网发展，就需要保证电商物流的智能化发展，因此需要借助互联网分析技术保证物流各个环节的有机整合，这是成本控制、风险控制的基础。想要实现物流成本绩效实时性发展，就需要做到信息治理形式的优化，智能物流建立的基础就是信息治理，电商在进行数据收集过程中，不需要单一性的信息内容，而是将各部门所产生的全面数据统计到一起，只有做到信息汇集，才能够制定出正确的发展方案。当前我国很多电商开始将消费者数据据为己有，但仍然有一些成功电商在进行数据分享，让数据能够在不同的电商之间实现分享和转换，全面提高数据内容的透明度，保证电商之间进行通力合作，互联网技术的应用，不仅改变了传统的市场游戏规则，还推动了智能物流的建立。(4)智能物流系统化框架的建立。互联网分析在智能物流管理中的有效应用，需要建立系统化框架为基础，结合市场的发展特点，合理的划分物流区域，实现电商与物流发展各个环节之间的有效互动和联合，保证数据分析的有效性，全面提高电商的市场竞争力，同时要建立市场认同的策略性绩效指标，对区域发展特点有一个明确的评估。通过互联网分析技术的应用能够保证物流分区的准确性，并且制定出分区优先发展的工作内容，同时要利用互联网分析技术整合电商的业务职能，保障电商的市场竞争力，明确物流各分区中的竞争。想要借助集中数据的发展优势，制定明确的发展目标，电商还需要建立市场联合策略模型，了解市场根本绩效和产品的发展需求，在物流各个分区内建立电商监控反馈机制，方便智能物流建设过程中数据管理工作的开展。(5)智能物流管理工作。首先想要让互联网分析技术在电商物流管理过程中发挥出应用价值，就需要落实组织机构，完善人才培养体系，成立互联网应用中心，将传统的电商信息部门改为数据分析部门，为互联网分析在智能物流管理过程中的嵌入提供基本保障，在智能物流业务管理工作开展时，需要充分的体现出互联网的搜索优势、分析优势和应用优势。形成立体化互联网收集管理模式，直接面向客户进行数据搜集，搭建前端信息系统，为用户提供前端交易数据，满足市场发展的根本需求。智能物流的建立需要保证，一端连接需求者，一端连接供给者，数据的分析也需要在会员数据管理平台进行，实现数据内容的良性循环，对生态圈数据进行充分地挖掘，借助数据平台的应用优势，利用互联网分析技术，打破数据信息的孤立状态。提供智能化物流生态圈，让物流的发展过程变得更加智能、简化，智能物流的管理人员需要建立相应的数据收集渠道，实现物流上下游之间的无缝对接。

3结语

综上所述，电商在发展过程中，还需要从其他的市场资源中整合出数据，获取更多有价值的数据，这些数据可能源自于零售商，除了销售数据以外，还需要收集库存数据、促销数据、商品投入市场数据等数据类型，对商品销售过程中所采用的折扣和价格变化规律进行了解，通过特定的产量规划了解仓库的储存量，以及商店每月的销售额。这些数据的形成都有利于智能物流的建立，电商还可以通过协同化管理，对物流进行合理规划，减少牛鞭效应的发生，保证智能物流发展过程中不同环节之间的相互协作。

参考文献

[1]李海凤.“互联网+”背景下的电商智能物流体系研究[J].物流科技,2017,40(6).

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【中图分类号】F274，0 【文献标识码】B

现代物流服务作为以现代信息技术为基础，整合物流领域业务及物流信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式，在世界各国得到了充分的重视和发展。物流业在从传统物流向现代物流转型中，呈现了信息化、标准化和智能化趋势。

一、智能物流的概念与特点

“智能物流”（Intelligent Logistics System，ILS）简单的说就是指物联网在物流领域的应用，它是指在物联网的广泛应用的基础上利用先进的信息管理、信息处理技术、信息采集技术、信息流通等技术，完成将货物从供应者向需求者移动的整个过程，其中包括仓储、运输、装卸搬运、包装、流通加工、信息处理等多项基本活动的过程。

智能物流的智能性体现在：“实现监控的智能化，主动监控车辆与货物，主动分析、获取信息，实现物流全程监控；实现企业内、外部数据传递的智能化，通过EDI、互联网等技术实现整个供应链的一体化、柔性化；实现企业物流决策的智能化，通过实时的数据监控、对比分析，对物流过程与调度的不断优化，对客户个性化需求的及时响应；在大量基础数据和智能分析的基础上，实现物流战略规划的建模、仿真、预测，确保未来物流战略的准确性和科学性。”智能物流体现了智能化、一体化、社会体、柔性化的特点。

二、智能物流系统设计

（一）智能型物流系统的设计需求

客户对物流需求的要求越来越高，设计智能型物流系统要体现客户需要的个性化、多样化和信息化。智能型物流系统要满足以下需求：实现客户信息实时追踪，及时了解客户需求的变化，提高服务水平；实现物流业务的功能整合，支撑各种综合物流服务和增值服务，并可以根据客户需求，快速配置实现各种个性化需求；实现信息的整合，与其他物流企业信息链接，构建服务网络，通过信息平台，建立综合网络化服务能力；实现财务整合，加强财务对于物流业务的监控管理能力，确保最终财务目标的达成。

因此，构建智能型物流系统的物流框架如图1所示。

（二）智能型物流系统的功能设计

1，订单管理功能

订单管理是整个物流作业的关键要素，订单处理的效率和质量直接影响物流作业的效率和服务水平，因此在智能物流系统设计中要加强订单的管理，根据客户和市场的变化，订单分为手工定单和电子订单两种。手工定单录入，提供人工输入定单界面，录入标准格式的定单。电子定单输入，可通过EDI、E-mail、网络等技术完成。网络时代客户的需求具有即时性、多变化的特点，客户具体需求变现为订单上的各种要求，电子订单可以加快传递速度，实现企业与客户之间信息的实时传递。

2，可视化监控

从物流订单接单开始，调度派车、拣货确认，发货确认，在途跟踪，运抵确认一直到结算完成的全过程，在系统里都得到体现。同时，基于可视化的设计思想，通过对各个节点作业时间、作业状态的记录，特别是针对多式联运、分段运输的跟踪管理，通过精细化的算法和巧妙的设计，实现运输全过程的可视化。

3，物流业务管理

系统可以建立一整套可配置的作业流程管理体系，物流业务人员可以根据服务产品、订单到达时间、发运方向等多个维度，选择订单执行所需要的步骤、流经的作业部门、选择订单执行的方案。每个订单执行步骤都可以定义其责任部门需要完成的时间，可以选择的操作方法，以及和其他部门配合运作的方法。

4，财务管理功能

财务管理模块负责物流各种费用的结算。首先赋予不同级别的财务人员不同的权限，根据财务上报制度自动完成相关报表、账目的上报，对资本运行情况可以做到账目清晰，同时进行各种费用的结算，以便进行成本一收益分析。在物流企业的营业收入中，运输费用占到60%左右，是物流企业主要的利润来源。不同的服务标准其费率是不同的，在系统中可以设置不同的参数，例如客户重要程度、运输方式、运输距离、时间要求等来确定运输费率。通过对费率的维护，结合相应的用户权限设置，物流企业的服务价格可以得到有效的管理和控制。同时将该财务管理功能嵌入企业的ERP系统，处理好与其他部门的关系，达到最终财务目标的实现。

5，物流决策功能

系统将收集各种数据，对各种数据进行分类整理加工，各级决策者可以看到他们各自关心的分析结果，帮助他们更好的管理和控制物流企业的业务，达到最优的效果。主要提供分析的信息有：库存量、车辆信息、未完成调度定单、在途商品、未结算定单（按客户或运输公司）、运输公司负荷情况、运输工具使用情况、质损定单等等。

6，信息管理功能

数据是物流系统实施的基础技术支持，可实现数据存储、信息更新和编辑，查询和管理。智能物流系统的信息管理功能主要表现在商品信息、客户信息、运输工具信息等内容。系统具有用户权限管理的功能，加强信息网络安全及保密管理，避免操作权限失控，可以做到权责明确。技术人员负责商品、客户、运输工具等基础信息的编辑和信息维护工作，例如完善客户的基本信息（姓名、信誉、联系方式、邮箱、地址等信息），生成客户电子档案，方便查询和管理。业务主管负责信息数据的报表分析，修改系统参数，例如根据客户重要程度、运输方式、运输距离、时间要求等来确定运输费率，可以更为有效的管理物流服务价格；公司管理者负责重要客户、重要业务等信息的管理，例如对重要客户的紧急订单的决策。

三、智能物流系统在医药业的应用

（一）企业背景

根据西部药都的介绍，我们了解到其独特的发展优势：西部药都医药有限公司是由最大的民营医药物流企业――九州通医药集团和中国华润集团旗下的安徽华源医药股份有限公司共同投资打造的西南首家现代医药物流企业。西部药都位于遂宁市中国西部现代物流港内。这里交通区位条件优越，园区位于遂宁市西南侧，遂渝高速公路与遂渝铁路之间的平行区。遂渝铁路、遂渝高速公路、成南高速公路、国道318线省道205线均在此交汇。通过这些交通路线，可以很快到达周边地区，交通十分便利。在物流业务处理模式上逐渐行成了自己的物流系统，并实现物流系统信息化、智能化。（图2所示）

（二）智能物流系统功能

1，完整的运输网络

药品利用RFID标签，可对药品的来源、生产及销售过程进行全程监控，利用GPS、GIS及网络技术，从物流订单接单开始，调度派车、拣货确认，发货确认，在途跟踪，运抵确认一直到结算完成的全过程，实施可视化管理，实时追踪。任何一个订单，任何一辆车，任何一个作业任务，任何一个作业节点，都可以从监控屏上清晰的体现出来。一旦在哪个环节出了意外，系统就会自动发送短信、邮件提醒该岗位的工作人员，要求其迅速处理，同时通知相关管理人员。

2，先进的仓储体系

西部药都配备了自主开发的仓储管理系统，依靠RFID射频技术，可实现远距离识别，利用网络信息技术对在库商品进行自动记录货物出入库信息、智能盘点、智能补货，实现商家货物仓储的合理化，可以降低仓储成本，减少商家的支出成本，控制商家的配送效率和节奏，根据客户的需求，可在西部地区进行货物运输与配送，将所需物品及时送到客户手中。

3，物流金融

为方便业务来往，西部药都根据与各大银行紧密合作，开展仓单质押、仓单质换业务，企业财务系统与银行系统可以实现对接，以独创的线上信息平台为基础，为商户提供更加方便快捷的货款结算服务。药品生产企业或者医药公司只有与西部药都签订物流仓储及配送协议，所储存药品（达到银行要求）可申请贷款，并可灵活的动产动态融资，有效缓解客户融资难的问题。

西部药都通过实施智能化物流系统大大提高了作业效率，物流服务水平显著提升，库存成本、仓储成本大幅下降，提高了在同行业中的竞争力。

四、智能物流发展面临的问题

智能物流应用广泛，有着广阔的前景，但是，智能物流的实现要依赖多种现代化信息技术，发展智能物流的需要相应的环境，因此，智能物流的发展还面临很多问题。

（一）信息水平发展不均衡

当前科技进步日新月异，科技知识空前快速地生产、传播和转化，以数字化和网络化为特征的信息技术发展势头迅猛，使全球经济增长方式发生了根本性的变化。但是由于各个国家经济发展和科学技术发展水平不同，企业实力的差异，有些地区的物流信息水平较高，有些地区较低，所以会出现信息水平不均衡，大大增加了智能物流信息系统的建立难度。

（二）应用技术成本过高

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中图分类号： TP38 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）20-124-2

0 引言

智慧物流的概念最早在2009年12月由中国物流技术协会在原有智能物流的基础上提出的，2006年，张军杰就智能物流的发展进行了详细的研究，提出了智能物流发展中遇到的问题和解决方案，2011年，汪鸣和李霞等学者提出智慧物流是在智能物流的基础上发展起来的，它更加注重整体智能特征、协作性决策等发展模式，且物联网技术在智慧物流的实现中起着极其重要的作用，智慧物流的实现将大力推动智慧城市的大发展。Bardi，E.J，Raghunathan，T.S，Bagchi，P.K认为智慧物流是推动市场全球化的有力助推器，是智慧城市的重要组成部分。Shih-Che Lo，Randolph W.Hall 2007年设计一个实时智慧物流信息系统解决货运行业在高峰时间交通堵塞的问题，提高了智慧城市的现代化水平。众多学者对智能物流和智慧物流的发展做了众多的研究。

1 我国智慧物流发展存在迫切性

1.1 智慧物流将大幅度降低企业物流的成本

据不完全统计，我国物流企业中已经实现部分信息化的不足1/4，全面实现的不到1/10，河北省的情况更差，这样的结果是企业内部以及企业与企业之间的信息出现不畅，很多成本的提高出现在物流上，如果解决这个瓶颈问题将大大提高企业的管理水平，降低物流成本。

1.2 智慧物流可建立公共平台，有序地提高物流企业的竞争力

智慧物流的实施有利于加快改进企业物流的管理模式，提高其运作效率和供应链的协同化水平，促进实现供应链的一体化进程，从而解决在传统物流供应链消耗大量燃油，造成环境污染及大量碳排放的问题，同时提高了信息领域的快速传输和相应能力，构筑企业的经济增长点。

1.3 智慧物流将为智慧城市提供重要的数据和信息支持

智慧物流将为智慧城市提供重要的数据和信息支持，它可以将传感器和感应器装备到交通设施中，如车辆、电网、铁路、隧道、桥梁、油气管道等，这样就形成了一个大的物联网，实现多样化、多源化的数据采集，并通过云计算、大数据等手段完成信息的高度共享，从而实现人、物、信息、决策的高效融合。

2 我国智慧物流发展的现状和主要问题

我国部分单位的现代物流系统的部分技术已经达到了信息化、数字化、网络化、集成化、智能自动化等先进水平，如中储股份、外运发展、中海发展等，同时各地政府在智慧物流发展方式上也开展了大量研究，但与美国、日本等发达国家相比，我国的智慧物流尚处于起步或初级阶段，还存在众多突出问题，具体体现在：

2.1 物流企业规模较小、分散、布局乱、管理水平低下

目前，河北省有不少小企业开始利用物联网技术构建了小型的智慧物流或智能物流，但这些企业存在着规模小，开发的系统各自为战，信息无法共享等问题，这样的结果是：缺乏有效的系统化管理，生产要素不能实现自由流动，资源配置不合理，难以形成统一、开放的市场。由于缺乏统一管理、信息不能实现共享，造成企业间彼此之间没有交流，据不完全统计，河北省运输能力有40%是空载状态，经常是去的时候超载，回来时是空载。

2.2 编码、文件格式等标准化数据不统一，也没有前瞻性的规划

从信息论角度上讲，智慧物流的实现需要编码、文件格式、数据接口等实现标准化，由于物流企业间的信息系统各自为战，每个系统都一套标准，从而无法实现多系统的数据共享。同样在发达国家，在条形码、物流编号、数据接口等方面建立了一套比较实用的标准完成企业间的数据交换。同时，为解决末端数据的多源化和多样化，难以实现共享的问题，他们提出了在层次结构中加入“数据标准化”层的概念，实现异构数据的同构化处理。

2.3 信息技术手段落后，缺乏完善统一的平台

目前，在河北省的物流企业信息技术落后，信息系统功能不完善，比如，缺乏GPS或北斗技术的货物追踪系统、仓库的智能化管理系统、运输智能化管理系统等物流服务系统，信息资源不能整合，更谈不到信息辅助决策，条形码、射频识别、GPS/GIS的应用不合理等，这与国外的智慧物流相比，还存在很大差距。同时，公共信息平台提供的功能有限，物流信息分散，条块分割等等，无法实现统一管理和协同优化。

2.4 高水平的专业人才匮乏

人才是构建社会高速发展的技术，据不完全统计，我国物流人才缺口至少30万人，而同时懂得物流技术、计算机技术、信息系统技术、网络技术的复合型人才更是缺之又缺。

3 基于云计算和物联网的智慧物流发展模式

通过分析智慧物流发展的必要性及河北省的现状后，将有针对性地研究发展对策和模式。

3.1 政府应在发展中起“主导作用”

政府应在发展中起“主导作用”，其发展创造良好的环境在整个智慧物流的发展过程中，政府应该起“主导作用”，一是政府需要提供符合发展的政策；二是扶持一些有良好潜力和竞争力的企业作为未来智慧物流发展的核心力量；三是配套相应的资金用于通讯、物联网、运营的基础设施建设；四是研发智慧物流的信息服务公共平台。

3.2 通过产业推进，建立产业标准和信息平台

通过产业联盟，制定相应的产业标准，用于信息化建设所需的标准化和各类信息数据处理和传输的标准化建设，如代码、接口等，同时加快推进智慧物流产业的高端化、智能化、规模化、协同化。

3.3 发挥企业主体作用，实现数据协同性、信息的共享性和决策智能性

企业是智慧物流的主体，而要想实现数据智慧化就必须使用先进的数据设备和数据共享设备，如RFID、GPS、传感器等，将末端采集来的数据传至系统平台，从而为系统完成信息转化、决策支持、协同化处理提供基础数据。

3.4 建立标准的引领，保障物流科技发展的协调统一，降低物流成本

标准化工作是实现智慧物流统一协调发展、信息实现共享，决策支持准确性和智能性提高的基础。首先应该强化统筹协作，推进智慧物流标准体系建设和各类信息标准化体系，其次是在物理上实现各类编码标识、接口、信息安全的基础共性标准等。

3.5 最终实现引入市场机制，增强智慧物流发展的动力

智慧物流的最终是引入市场，增强智慧物流发展的内生性动力，吸引资金，提高效率，降低成本，实现系统的良性循环，并为智慧城市的实现奠定基础。

4 结论

众多学者对智能物流和智慧物流的发展做了众多的研究，但系统化的发展模式尚属研究空白。本文借鉴国内外的众多研究成果的基础上，详细分析了物联网、云计算、大数据和智慧物流的关系，提出“政府主导、企业主体、产业推进、标准引领、市场化推广”的创新型智慧物流发展模式，该模式的实现将大力推动智慧物流的可持续健康发展及智慧城市的现代化水平。

参 考 文 献

篇（10）

1 目前我国物流产业的发展水平

1.1 以传统的经营方式为主、信息化程度低

我国目前对现代物流的认识还是比较肤浅的，绝大多数把物流管理看作是物品的运输、仓库、配送、流通加工等各个环节各自独立的管理活动。从观念上还停留在传统的物流的观念上，物流供需双方往往都关注价格而忽视“供应链”所能带来的总成本降低的优势，许多物流企业的信息化程度极低，仍普遍采用电话、传真等传统设备开展业务，从而使企业反应迟缓、效率低下。少数一些物流企业虽然已经开始了信息化建设，但其使用的相当一部分国产物流管理软件仍停留在“电算化”的层次，业务信息与财务信息不能实现集成和实时控制，无法从根本上降低运营成本及提高效率。

1.2 服务质量和管理水平缺陷、基础设施和技术装备落后

尽管我国已出现了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还比较低。尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。另外，物流企业经营管理水平较低，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距，各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率。

2 物联网发展促进智能物流的建设

当前，物联网发展正推动着中国智慧物流的变革。随着物联网理念的引入，技术的提升，政策的支持，相信未来的物联网将给中国物流业带来革命性的变化，中国智慧物流将迎来大发展的时代。据专家预测分析未来的物联网在物流业的应用将出现如下几个趋势：

2.1 利用RFID技术促使供应链与生产融合并实现智能化

目前在物流业应用较多的感知手段主要是RFID和GPS技术，今后随着物联网技术发展，传感技术、蓝牙技术、视频识别技术、M2M技术等多种技术也将逐步集成应用于现代物流领域，用于现代物流作业中的各种感知与操作。但是我国物流业现状中较为注重供需双方的价格成本，并没有估量采用物联网技术的应用使得“供应链”的优化成本远远低于以前的传统运输成本。如果物联网中RFID技术与传感器网络得到普及，使得物与物互联互通，将给企业的物流系统、生产系统、采购系统与销售系统的智能融合提供平台，而随着我国互联网的发展以及物联网的普及必将产生智慧生产与智慧供应链的融合，打破工序、流程界限，打造智慧企业。

2.2 利用发达的互联网网络开创智慧物流网络

物联网是在互联网的基础上延伸出来的聚合型的系统创新，必将带来跨行业的网络建设与应用。如一些社会化产品的可追溯智能网络能够融入社会物联网，开放追溯信息，让人们可以方便地借助互联网或物联网手机终端，实时便捷地查询、追溯产品信息。这样，产品的可追溯系统就不仅仅是一个物流智能系统了，它将与质量智能跟踪、产品智能检测等紧密联系在一起，从而融入人们的生活。

3 智能物流的建设存在的问题及解决措施

智能物流的建设离不开网络信息的链接，信息技术不断发展的同时也面临着网络安全问题，而且在竞争日益激烈的今天，面对着大量的各种消费需求与客户订单，怎样能使物流业更加智能化和人性化，更加满足人们的需求，并能在最优化的条件下实现效益最大化这些都是要考虑的问题。

3.1 实施智能物流的成本开发高

实现智能物流RFID技术开发的成本对于建设智能物流道路来说是一个难以逾越的一道墙，尽管RFID技术有很多优势，但提到RFID应用是很多人会有疑问，那就是谁来为RFID买单？“以RFID标签开发为例，当前可以实现远距离扫描的标签每个成本要1美元或更多，一个解读器成本大约为1000美元甚至更多，而物联网技术的应用成本还包括接收设备、系统集成、计算机通讯、数据处理平台等综合系统的建设等。这对低利润率的物流产业可谓是难堪重负。业界预计，只有当标签成本将降低到5美分左右才可能得到大范围的应用。”所以在我国RFID的推广与发达国家相比依然有很大差距，要实现智能物流的道路还任重道远。

3.2 难以形成统一的业界标准

物联网是一个多设备、多网络、多应用、互联互通、互相融合的一个大网，相关的接口、通信协议都需要有统一标准来指引。整体上来看，由于各行业应用特点及用户需求不同，国内目前尚未形成统一的物联网技术标准规范，这成为了物联网发展的最大障碍。标准的研究要有权威性、应用性、被行业接受，就目前而言，美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的统一标准，如托盘采用1000mm×1200mm标准、集装箱的几种统一规格及条码技术等，大大降低了系统运转难度。在物流信息交换技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且也实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使各国之间的系统交流更简单、更具效率。韩国产业资源部正在起草的物流发展五年计划提出了推行物流设施的标准化问题。所以我们国家可以效仿一些国家的有用经验来发展我国的物流业。

3.3 政府政策要有所侧重并付诸实践

政府特别是地方政府的相关扶持政策更多地还仅仅停留在纸面上，真正落实到实践上的很少，我国很多物流企业都是自主经营的，这就是我国物流业得不到提升的一大障碍，如果政府能在资金技术上对一些小型物流企业进行支持并且不断融合一些小型物流企业与大型物流的整合，物流也不断得到统一化标准化，在一定程度上也有利于我国物流业的发展，推快我国实现智能物流的步伐。

4 结语

社会是不断的发展的，我国凭借强大的物流产业的市场，以及在信息技术革命的推动下最终我国会实现物联网与物流业的整合，从而转型我国的物流产业，使得产业化不断升级，最终为我国经济带来可观的效益。

参考文献

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[2]杨刚.沈沛意.郑春红.物联网理论与技术[M].北京：科学出版社，2010.

[3]宁焕生.张彦.RFID与物联网.[M].北京：电子工业出版社.2008.

[4]中国电子商务研究中心. 物联网及其对物流供应链影响之展望，2010.