新能源概念汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇新能源概念范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

1、导言

目前燃油车对环境的破坏越来越严重，很多城市把此原因归为雾霾的主要引发原因，不管书不是主要原因，说明汽车尾气污染确实引起了人类的重视，随着家庭轿车越来越普及，车子尾气排放每日以吨计的单位释放在空气中，印象者人类的健康，电动汽车作为新能源汽车的一种发展趋势，日益受到人类的关注，电动汽车是目前解决环境污染的一个好办法。

2、设计调研

设计调研是设计开始的第一步，也是设计过程中非常重要的环节。笔者通过在上海、苏州等地的实际考察，包括日常生活的素材积累，和通过网络、书籍等收集的资料，构成了本次设计前期调研的主要内容。作为产品设计一向注重人、机、环境之间的系统关系，市场风格和发展趋势等。

3、设计选题

汽车自诞生起已有120多年历史，汽车工业的特点是资金和技术密集、规模效益明显、产业关联度大等，在发达国家多处于支柱产业地位。汽车已成为当今人类社会不可缺少的交通工具，它对人类社会的进步产生了不可替代的巨大推动作用。但同时也面临着来自环境保护、能源短缺、道路交通事故等方面越来越严峻的挑战，并带来了一系列负面效应。

在洁净能源汽车大量使用之前，减少汽车污染的主要途径是控制汽车保有量，同时改善燃油的燃烧并限制耗油量大的车型。然而，从世界范围看，汽车的保有量增长强劲，石油消耗居高难下，科学家预测，地球上的石油资源如果按目前的消耗水平，仅仅可以维持60-100年左右。此次设计的切入点是交通工具，通过不断的分析调研，我确定了--城市微型电动汽车这个设计的方向。

4、设计构思

方案一：这个方案的出发点是基于车的内外空间的互动性，车的两端可以向外拉出，这样整个车就会变成虚实结合的空间关系。这个车的定位是一款小型的观光车，所以我认为游客只在车内的空间是不够的，而内外结合的空间搭配比较适宜小型的观光游览车。

方案二：是一款户外场地用车，需要随时装卸一些物品及运送工作人员。门的开启方式，在户外可以起到遮阳伞等作用，仿生的外观设计，让整个车身更生动。

方案三：这个方案是一款城市用小型电动汽车的构想，电动车在现代城市中被更广泛的认可和使用，也为大众提供了更大的便利。整个车由转轴的结构联想而来，中间部分可以向上抬起，使车内的人视野更好，在行驶过程中有更佳的心理感受。

方案四：这个方案也定位为城市用微型电动汽车，因为城市生活给现代人很大的压力，所以我想让人们所使用的交通工具给人一种像春天那样温暖、舒适、温和、生机盎然的感觉，所以提出了“春”这一概念，然后提取春天最具特色的元素之一“含苞待放的花朵”来作为整个创意构思的基础，再运用花朵自身的许多特点来真正使产品达到预想中的“春”的感觉。整个设计有此展开。

5、设计优化

5.1方案的筛选

最终确定方案四为我的最终方案，是因为这个设计从关注人的根本感受这个最基础的层面出发，这也是做任何设计的出发点，也更想做出一款贴近生活的，个性、时尚的微型城市用车。对于这三个方案，之所以没有选择也是基于多方面综合考虑的结果。因为方案一的出发点是可以的，但是再深入考虑无论在整体的尺寸还是具体的细节上都存在很多问题。方案二与方案三有点在基本定位的前提下对于具体的适用人群和操作方式、人机等方面都有许多不适宜再继续的地方。

5.2方案调整

由最初的草图调整到后面的形态，改动比较大的是轮间距，和整体形态的线条感觉，在反复的草图过程中，觉得轮间距缩小可以让整个车看起来紧凑和饱满，这样的形态也更符合城市用小型车的要求，给使用者更舒心的和亲切的感觉。开始的构思草图比较硬朗，这有些脱离最开始的定位―――春天给人的温暖的感觉，这样硬朗的形态给人的感觉有些尖锐和不友善。所以根据产品的使用环境、产品定位和人机关系，多方面的因素考虑，作出方案的部分调整。

5.3方案的深化

5.3.1前脸的调整是比较大的，反复调整以适应车的整体形态这主要是对车灯的修改，车灯是车的眼睛，像人的眼睛一样是非常重要的部分。

5.3.2顶面玻璃做成两层，类似百叶窗的方式，两层之间开启的缝隙大小控制进风度，车顶玻璃中间的形态来源于花蕊的造型，由原来的方直线形态调整为之后的曲线形态，这样与整车形态产生呼应而给人感觉比较自然和生动。

5.3.3车轮最终定位外置暴露，故意增加车轮的宽度来加强车的稳定性。

5.4方案的确定

设计定位为城市微型电动汽车，希望这个设计可以带给人们像春天一样生机盎然的感觉，整体的形态选用了春天里的代表性元素―――花朵，来展开整个设计。经过反复的调整，最终确定为现在的形态。

结论

综上所述，如果说一个车，没有争论，没有修改，完全按照设计开发周期去设计，设计也不会有各种各样的延期，包括供应商这块也是会各种各样的变化。很多因素的结果，为了做好一款车，这就是设计的意义。

【参考文献】：

篇（2）

天威保变遭游资炒作

公开信息显示，当前，资金仍在持续不断地流出股市。上周，A股共有103亿的资金净流出，显示主力资金进场意愿依然不强烈。场内资金聚集在热点股上进行炒作，营业部买卖金额过亿的个股急剧增加。统计期内，新能源、新能源汽车概念股等受到资金青睐。根据Wind数据，统计期内，综艺股份、南洋科技、天顺风能、金贵银业、华泽钴镍、天威保变等新能源和新能源汽车概念股登上交易龙虎榜，其中以连续两个交易日涨停的天威保变最为显眼。

上周，本刊以在题为《天威保变90%跌幅之殇：豪赌新能源沦为屌丝》的文章中报道了天威保变因豪赌新能源，受到拖累，盈利能力不断减弱，并最终巨亏的事实。并进一步指出，三年多来，其在二级市场的股价已下滑90%之巨，泰山压顶之下，公司开始断臂求生，若改革到位或许迎来投资机会。

2月17日和18日，天威保变连续两个交易日涨停，两个交易日截至收盘时，均有大笔买单封死涨停板。然而，记者注意到，2月17早盘，该股以前一日的收盘价开盘，随后迅速封死涨停板，而在2月18日，早盘一度拉出一根长长的上影线，尔后才封死涨停板。

篇（3）

值得关注的是，虽然开年一击使得基金公司在股市损失惨重，但随着股市的回暖逐步趋于稳定，基金公司也不断在股票投资上加码，二季度持股数量较一季度的317亿股上涨了54%。

二季度，基金公司还新进了580只个股，主要分布于计算机、有色金属、电气机械等近30个行业，其中诺德股份进仓数量最多，共计37家基金公司进仓总额达1亿股。此外，基金公司新进的个股中，持仓数量超3000万股的个股还有智慧能源、东风汽车、沪电股份、华联矿业、*ST神火、金马股份、兔宝宝、晶盛机电等8家公司。

同时基金公司也对1031家上市公司股票进行了增持，其中制造业备受青睐，计算机、医药、电气机械、专用设备、通用设备等领域的制造业二季度被基金公司大举买进。值得注意的是，二季度基金公司也减持了一些股票，其中金融类股票受减持幅度最大，民生银行、农业银行、兴业银行等个股均遭减持上千万股。

新能源概念股大举新进

目前，市场热追的一些新能源概念股也受到了基金公司的青睐，特别是与新能源汽车产业链相关的概念股，如锂电池龙头公司诺德股份今年二季度一度跃升37家基金公司的新进股行列，基金公司持股总占比高达8.7%。

不过诺德股份业绩表现并不乐观，数据显示，上半年公司净利润达1978万元，同比下降45%。为何在此情况下基金公司仍大举买进呢？主要是基于行业发展前景而考虑，随着新能源汽车等下游产业的蓬勃发展，诺德股份的前景被多家机构看好。此外，上半年诺德股份的主营产品之一铜箔产品的毛利率上涨了超10个百分点，其金融子公司也获得了盈利，发展后劲较足。下阶段，随着诺德股份对主营业务的结构调整及产业链的不断完善，基金公司或许可以从中获得乐观收益。

除诺德股份外，基金新进超5000万股的股票中，智慧能源、东风汽车两只股也属于新能源汽车行列，据了解，目前智慧能源也在积极发展锂电池产业，近期公司了定增方案，将募集31亿元投资子公司远东福斯特的锂电池研发及产业化项目，下阶段或可享受新能源汽车市场爆发带来的红利。东风汽车目前与政府合作的一些新能源汽车项目也即将列入投产，届时公司利润将得到增厚。

从行业分布来看，基金公司显然更喜欢持有制造业的股票，近年来得益于互联网技术及信息技术的快速发展，计算机通讯及电子设备制造业一直是基金公司新进个股的主要领域，数据显示，二季度基金公司共买入上述行业的3.5亿股，沪电股份、华微电子、苏州固锝、深科技、华东科技等个股备受关注。

制造业备受青睐

二季度，基金公司还增持了1031家上市公司的股票，其中尔康制药被增持的幅度最大，共计12家基金公司增持9965万股，增持后基金公司持股数量达到2.02亿股，占总流通股比例约19%。近期，尔康制药了业绩预告，称上半年净利润将高达5.1亿元～5.7亿元，同比增幅为80%～100%，仅次于信立泰排名上市药企净利润的第二位，目前公司的主营业务为淀粉胶囊，近期公司相关负责人在接受媒体采访时也表示，下阶段尔康制药还将向食品、保健品行业进军，探索淀粉材料蓝海市场。不过最近公司被卷入了违规生产、信披违规等负面事件，股价走向如何发展还不确定。

另一家医疗行业公司乐普医疗也受到了基金公司的增持，增持总数为9290万股，乐普医疗主要研发治疗心血管疾病的药品及医疗器械等。据Wind资讯数据显示，公司自2006年以来，每年的营业收入均保持至少10%以上的增速，发展状况一直不错。巨丰投顾认为，受政策扶持、医疗服务需求增长等因素的影响，医疗健康行业将迎来发展黄金期。

此外，大华股份、天壕环境、海王生物、康得新、雏鹰农牧、碧水源、中国石化、华测检测、永辉超市、南极电商、交通银行等个股也分别被基金公司增持5000万股以上。

与新进个股类似，基金公司增持的股票也多为制造业，据《投资者报》记者统计，增持数量排名前十的行业中，除货币金融服务、互联网及相关服务、软件和信息技术服务业外，其余的7个行业均为制造业。

银行股遭遇减持

在减持方面，基金公司二季度共减持了830家上市公司，共计24亿股股票，首当其冲的是金融服务业。记者注意到，遭减持的股票数量排名前十的个股中，出现了4家银行的身影，分别是：民生银行、农业银行、兴业银行及浦发银行，分别遭减持2.1亿股、0.44亿股、0.40亿股及0.36亿股。

近年来我国经济下行压力较大，银行利润高增长的状态一去不复返。业内人士认为，虽然金融股估值很低，但成长性不够，弹性不足，难以从中获利，这也是基金公司大幅减持银行股的原因。

篇（4）

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）01-0264-02

一、引言

近年来，我国的能源短缺与环境污染等问题成为制约我国经济又好又快发展的瓶颈，随着产业结构调整与培育新兴战略产业步伐加速，新能源产业的战略地位将愈加突出[1]。新能源领域的人才培养日益受到政府、高校和社会各界的广泛重视。目前，我国高校在新能源专业设置和新能源产业专业人才培养方面还落后于发达国家[2]。

我国工程教育的规模位居世界第一，但不是人才培养强国，人才质量难以满足需求。在瑞士洛桑的世界竞争力报告中，中国合格工程师的数量和总体质量在参加排名的55个国家中仅列第48位[3]。为加快我国向工程教育强国迈进，提升学生的工程实践能力，教育部联合其他有关部门共同实施“卓越工程师教育培养计划”。随着国家“卓越计划”的提出，在实践教学培养方面，对新能源人才的培养也提出了更高的要求[4]。作为传统能源特色高校的长沙理工大学，新能源学科和专业发展面临着许多新的挑战，由风能与动力工程专业调整转变过来的新能源科学与工程专业人才培养面临诸多现实和复杂的问题，实践教学作为其中的一个重要环节，必须得以及时解决。

本文首先分析当前我国新能源科学与工程专业实践教育状况，然后以长沙理工大学能源与动力工程学院（以下简称能动学院）新能源科学与工程专业的实践教学为例，结合近年来的实践教学经验和效果，探讨了改革的具体思路和措施，提出该专业的实践培养方案改革。

二、现状与问题

目前，我国从事新能源产业的技术骨干大多数是从其他行业转行过来的，他们普遍缺少新能源方面的专业系统培训和技术学习。具备突出实践创新能力的新能源专业人才尤为短缺，已经影响了我国新能源产业的健康发展。业内专家认为，中国新能源专业人才的创新化培养已刻不容缓[5]。《中华人民共和国可再生能源发》第三章第十二条明确指出：国务院教育行政部门应当将可再生能源知识和技术纳入普通教育、职业教育课程。

新能源科学与工程专业面向新能源产业，是一门涉及机械、流体、材料、电气和控制等多学科的新兴行业。这些人才不但能够将各学科知识结合起来，而且熟悉新能源应用技术的系统过程，但这些知识能力只有在长期的实践教学中进行培养积累才能形成[1]。实践教学是巩固理论知识和加深理论认识的有效途径，在高等学校中大力培养卓越工程师已经倡导多年，各高校通过各类项目资金等对实验室、实习基地等进行了升级，改善了学生实践实习的条件，促进了学生实践能力的提高，然而依然存在如下问题制约着卓越工程师人才的培养：

1.人才培养方案不明确：在我国，新能源科学与工程专业是一个较新的专业，开设的学校较少，其规模化人才培养才刚刚起步，人才培养模式和培养方案正在探索研究阶段，没有成熟的实践教学方案和模式可以借鉴。

2.实践教学软硬件条件缺乏：近几年，高校青年教师都是从学校到学校的培养模式，大部分缺少工程训练背景，制约了学生工程实践能力的提高和创新意识的培养。由于新能源类课程难度大，在一些专业实验、课程设计上往往缺乏足够硬件条件，学生实践操作能力得不到有效的训练，甚至有些关键环节仅停留在“认识层次”，而没有上升到真正意义上的“应用层次”。在这种环境下进行实践教学，学生得不到应有的学习和锻炼。

3.实践教学体系不健全：实践教学是卓越工程师人才培养的重要环节，对学生的创新能力的培养具有重要作用。目前学生培养方案只是注重书本知识，而对实际工作中起重要作用的工程实践技能的培养是较少。显然这种只注重传授学生“纸上知识”的培养方案是不健全的。

4.实践教学管理体制不完善：实践创新是学生自主学习和探索的活动，其实践内容和时间具有一定的灵活性和不确定性，无法按照十分严格的时间制度进行，这就需要灵活的教学管理制度。同时实践教学不仅在校内进行，还时常需要到企业进行实践活动，涉及的管理单位和管理人员较多，需要一个完善的责任制度和安全保障制度。

三、建议与对策

卓越工程师培养目标应体现工程知识、工程素质、工程能力。实践教学目的就是培养学生的专业实践能力和创新精神，所以学校以企业需求为设计主线，积极开展校企合作、整合校内与校外资源、改革与发展并重，推进工程实践人才的培养工作。

1.校企联合制订培养计划，共同开发人才资源。在本科生培养计划方案制定或修订过程中，与企业充分沟通，结合实际需求制定详细的培养方案。长沙理工大学在制定培养方案前也对大唐福建漳州六鳌近海风电场、内蒙古华电辉腾锡勒风电场等新能源企业进行了考察和交流，收到了良好的效果。另外长沙理工大学具有传统的能源电力行业优势和特色，与大唐湖南分公司、湖南省电力公司等企业联系紧密，在学生实践教学方面开展了一系列合作，如毕业课题来自企业的实际问题，学生实施双导师制等。

企业提供给学生的是一个系统而真实的实践环境，所有实践项目都按生产环节来安排。今后学校、企业和学生可以签订三方协议，企业在实习过程中对学生进行考察，承诺优先选用优秀人才，实现企业人才需求与学校人才培养的深度融合。

2.深入实施教师发展工程，加强实验室和实习基地建设。针对实践教学过程中教师工程能力的问题，可以采取以下措施：一是引进新教师时，优先考虑具有工程实践经验的人选；二是大力推进青年教师工程化，学院每年派遣一定数量的青年教师到相关企业接受“工程化”培训，为此长沙理工大学将青年教师的工程化纳入职称评定的基本条件；三是通过加强学校和企业之间的合作研究，提高学校青年教师的实践能力；四是聘请校内具有丰富工程经验的老教师，对青年教师进行指导和培训；五是从企业中聘请富有教学经验的高级工程师充实教师队伍，长沙理工大学能动学院依托湘电风能等企业的资源，聘请了多位高级工程师为本科生讲学。

建设创新实践基地是开展项目学习的硬件支撑和条件保障，可以从多方面加强建设：（1）整合校内资源，争取各级政府的支持，增加实验室建设投入，建立实践教学中心，大力推进开放式教学，教学场地、教学设备、师资均可共享，加大实践教学平台开放力度；（2）利用长沙理工大学在电力行业的影响力，通过吸引社会资源，联合企业单位，以产学研为切入点，共建实践教学基地；（3）利用长沙市麓谷大学生创业园区，开展创新创业实践活动。

3.改革教学方法和考核方式，积极开展科技创新与实践活动。着力推动以基于实践问题、项目为背景、面向企业需求的教学方法，建构实践教学的新模式。在考核方式上，改进传统的试验报告或笔试考核的评价方式，主要考察学生的应用实践能力，采取现场解决问题的模式进行考核。

通过鼓励学生参加各种科技创新竞赛与社会实践活动，培养大学生的实践能力。长沙理工大学能动学院积极承办各类竞赛，也鼓励学生参加全国大学生节能减排社会实践与科技竞赛、全国大学生挑战杯科技竞赛、以及学校组织的大学生创新性实验计划项目评比等活动。为此长沙理工大学能动学院还专门成立的大学生科技创新中心，聘请了经验丰富的老师专门负责，效果显著。

4.创新实践教学管理。加强实践教学管理，特别是加强行业实践阶段的管理、建立行业实践管理保障机制，是实践教学体系建构成功的关键。建立新能源科学与工程专业的实践教学网络平台，将基础实验和专业实验的实践教学说明书、多媒体课件、教学方式、仪器设备操作规程、教学科研成果等资源全部共享到网络平台上，实现优质资源的共享。

学生进入企业实践，建议签订学校、企业、学生三方协议，购买保险。在实习过程中采取“双导师”制，校内由专业教师负责，行业导师由企业高级技术人员或专家担任。实施动态和全过程的监控，加强教学过程评价，在提高学生能力的同时，及时分析评价信息，发现问题并提出整改建议，完善教学管理机制。

结语

当今社会，人力资源越来越成为推动经济社会发展的战略性资源。国家提出了培养卓越工程师的战略思想，这对新能源专业人才培养提出了更高的要求。探索新能源专业人才培养模式是一项长期复杂的系统工程。学校必须紧跟时代和企业的需求，不断地改进实践培养方案，不断地升级教学所需的“软件”和“硬件”，不断地加强实践教学管理，从而培养出更多符合生产力发展需求的卓越工程师。

参考文献：

[1]陈学俊.对能源科学与工程发展的若干建议[J].院士与学部，2005，20（6）：451-455.

[2]何建军，陈荐.风电人才需求与人才培养模式的研究[J].中国电力教育，2010，（31）：31-33.

篇（5）

疯狗浪主线二：电动物流车新题材为新能源汽车产业链锦上添花。电动物流车的驱动因素：第一，据预测，我国2015年电动物流车市场规模112亿，2016年有望大幅增长至200亿元，2016-2020年合计市场空间2015亿元，年复合增长率乐观。第二，6月6日，218款新能源车型入选工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中电动专用车共109辆，在入选车型中占比高达32%，电动物流车成为新能源汽车的新亮点。第三，物流业快速发展催生电动物流车井喷式成长。日前，菜乌网络和浙江时空电动汽车签订了战略合作协议。加入菜乌联盟的物流快递企业将逐步采用时空电动及合作伙伴提供的纯电动物流车进行配送业务。受此利好刺激，本周中小创市场中，以科泰电源为龙头的电动物流车概念股7天5涨停凸显妖股风采，率领以合康变频、康盛股份电动物流车双子星光闪耀，带动江特电机、大洋电机等电动物流车概念股涨停潮起。

篇（6）

看车展，能够一睹各个厂家的新能源汽车，似乎已经成为一种习惯。可是，与多年前的车展“宠儿”相比，今年的上海车展，新能源汽车风光不再。

中国贸促会汽车行业分会会长王侠透露，2008年北京车展本土车企展出的新能源车为60辆，跨国车企为30辆；而今年的上海车展，双方的数量相互反转，跨国车企的新能源产品达到56辆，本土车企只有35辆。

为什么？

2009年，国务院《汽车产业调整和振兴规划》，针对电动车首次提出明确的发展要求，提出电动车到2011年要形成50万辆产能的近期目标。之后，电动车产业被列为国家七大新兴战略产业之一。

春江水暖鸭先知。在国家加大新能源汽车发展的势头下，企业也是“闻风而动”。而国际车展作为汽车行业发展的晴雨表，更是表现得淋漓尽致。

2009年上海国际汽车展，共有展车918辆，其中新能源汽车47辆（不包括新能源商用车7辆），占整体展出车辆的5.12%。其中自主品牌有24辆，占新能源汽车展出数量的51.06%。

2010年北京国际汽车展，共有展车990辆，其中新能源汽车95辆，占展出车辆的9.6%。自主品牌以50余款即超过半数的阵容，压倒合资品牌。在新能源概念车和量产车的比例上，量产车数量略多于概念车。其中，量产车以混合动力为主，概念车多为纯电动模式。

2011年上海国际汽车展，新能源汽车有86辆，占展出车辆的7.82%。本田、福特、大众、丰田、通用、中国吉利、奇瑞、华晨、比亚迪等汽车公司都展出了旗下的新能源车型。

2012年北京国际汽车展，共展出车辆1125辆，其中新能源汽车88台，占展出车辆的7.82%。值得注意的是，几乎所有的国内自主品牌汽车企业都展出了新能源汽车。

2013年上海国际汽车展，来自18个国家和地区近2000家厂商参展，展出整车1300辆，为历年之最。而新能源车仅有91辆，占展出车辆的7%。其中，跨国公司56辆，国内公司35辆。

纵观近年来车展中新能源汽车所占展出车型总数的比例变化，似乎国内新能源车生产企业正在趋于“理性”。

在“弯道超车”的战略方针指导思想下，大批企业都为争取到政府投入的大笔研发资金，纷纷上马电动车项目。但企业技术能力有限、成本高以及消费者并不买账等原因，最终导致新能源汽车的推进步履维艰。

“2009年国家刚推出新能源汽车鼓励政策时，一下子就在车展上冒出那么多的新能源汽车，我们都感到很奇怪。”

腾势汽车副总裁林密在上海车展接受《汽车商业评论》记者采访时表示，如今市面上又有多少真正的新能源汽车？又有多少车展上的新能源汽车“新星”获得了量产？

《汽车商业评论》记者从公开信息了解到，2012年，国内新能源乘用车生产企业中，仅有奇瑞、江淮与比亚迪三家企业的销售数字达到了1000辆以上。并摸索出了适合自身发展的商业模式，比亚迪还实现了国产高速电动轿车的批量出口。

五大汽车集团自主品牌新能源汽车合计投放只有约1600辆（还包含了未上牌照的测试车辆，一汽和广汽则“交了白卷”）。与之相比，仅一汽丰田、广汽丰田、上海通用三家合资品牌就销售了3909辆新能源车，而据不完全统计，进口混合动力车去年销售了约1.5万辆。

面对汽车业厂家的“各怀鬼胎”，林密表示“很能理解”。

在市场中，大部分的电动车都是根据现有的燃油车平台进行改造，而这其实不能够完全发挥电动车的优势。

林密说，一款新能源汽车正向开发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上三四年左右的时间才能完成。

“新能源汽车市场的火与政策关联度很大，而冷则是与很多企业的自身技术短板有关。”林密告诉《汽车商业评论》记者。

他认为，大多数国内车企的新能源汽车都是依靠缩短或省略了新能源汽车正向开发五个阶段的部分流程，进而能够“短、平、快”地出现在各大车展上，中间有的只经历了一两年，甚至几个月。

长期来看，这样的举措是不会有好的回报，原因就在于缺乏基础性的研发和创新能力，没有弄明白新能源汽车的真正内涵及消费者、市场需求。

篇（7）

香港基金市场中有3只新能源基金，贝莱德新能源、领先新能源和百利达环保能源。贝莱德新能源规模最大，历史最久，应是首选。贝莱德新能源从2004～2008年的5年中，除2008年亏损54％，其余4年分别盈利21％～56％，累计盈利40％，去年收益18％。随着新能源产业强劲发展，新能源企业必将受益，新能源基金的收益也将水涨船高。

关注全球暖化也是哥本哈根气象峰会的重大命题。全球暖化最直接的后果就是全球缺水，水产业也将是继新能源后的哥本哈根“概念”。据联合国相关数据，目前全球每年耗资800亿美元在水资源相关基础建设上，未来15～20年间，每年水资源建设支出将高达1800亿美元，水资源相关产业后劲十足。

水资源产业的广阔前景，已引来全球知名企业纷纷进入，抢占商机，通用电气、IBM、3M、西门子等已争相进入水资源市场。水资源直接关系民生，各国政府也是耗巨资治水、管水。如美国在2016年前将投入1500亿美元更新老旧设备管线。在走出金融海啸影响、经济不断复苏的当下，投资基础建设仍是政府拉动经济的重要手段，具有稳定现金流收入的治水和管水工程，也将成为更多的政府选项。另外，水资源产业具有公共事业特性，其收益比较稳定，与经济景气度关联性较弱，也是资产配置的防御性品种之一。

香港市场上有3只水资源基金，即东方汇理水盈、百达水资源和领先动力水资源，2009年收益均在20％左右。由于水资源产业的公用事业特性，水价的波动性仅为油价的十分之一，即使在2008年全球几乎所有投资标的均下跌50％以上，领先动力水资源的净值下跌仅30％左右，甚至小于同期的债券基金，水资源基金适合长期持有。

篇（8）

一、低碳经济相关概念

（一）低碳经济概述

1.低碳经济概念

2003年英国政府的《能源白皮书》首次提出了“低碳经济”（Low-carbon Economy）概念，低碳经济随之引起了国际关注。本文将低碳经济定义为经济持续发展过程中，在涉及的与生产活动有关的传统能源减排技术、新能源开发与使用、低碳产业的发展以及与生活有关的低碳生活、消费方式。实质是高能源效率和清洁能源结构问题，核心是能源技术创新和制度创新[1]。

2.低碳经济特征

低碳经济有三个基本特点：一是低碳经济相对于高碳经济；二是低碳经济是相对于化石能源为主的经济发展模式；三是低碳经济相对于人为碳通量。发展低碳经济的关键在于改变人们的高碳消费倾向和碳偏好，减少碳足迹，实现低碳生存。

（二）发展低碳经济与经济发展

当前，继美国之后，中国是第二大温室气体排放国。高排放、高耗能的发展方式已经不能再适应世界经济发展。在依靠新能源促进经济增长方式转型中，如何处理好传统能源向新能源的转换将直接影响到经济的持续发展，两者之间合理有步骤的转换，才能为经济发展提供能源支持。

二、成都市新能源产业发展SWOT分析

（一）成都市新能源产业发展优势与劣势分析

1.新能源产业发展的优势

顺应世界能源发展趋势与发挥成都比较优势相结合，保增长与调结构相结合，新能源产业由于市场前景广、带动能力强、综合效益好、环境污染小而成为调整产业结构、转变发展方式的动力和支撑经济发展的新增长点。

第一，成都市作为西部地区科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽，基础设施完善、科技实力雄厚；作为西部特大中心城市，经济发展水平较高，辐射功能较强；

第二，成都市发展新能源产业具有较强的技术开发能力和产业基础，四川大学、研究院所以及一些龙头企业都具有新能源产业发发展较好的研究基础，可以充分得到新能源发展所必须的技术支撑和人才支撑。

2.新能源产业发展的劣势分析

由于能源结构不合理，长期依赖传统能源，制约经济增长方式的转变，成都市新能源发展面临以下劣势：

（1）对于新能源产业的政策支持力度不够

强制性市场保证政策缺失，新能源缺乏明确的发展目标，没有形成稳定的市场需求；对于新能源产业的对外合作政策支持力度不够，促进新能源产业发展的激励机制尚未建立。

（2）技术产业化转化能力较低

新能源产业技术水平偏低，核心技术多依赖国外，导致新能源产业的产业化、商品化和技术化转化能力程度低，产品附加价值低，缺乏市场竞争力[2]。

（3）新能源企业生产规模较小，成本高，创新能力弱

在成都市新能源企业中，企业生产规模小，集约化程度低，进而导致生产成本高，效益不好，能在国内外市场占有一定份额、有一定规模的和名牌支柱产品的企业（集团）较少。

（二）新能源产业发展机遇与威胁

1.新能源产业发展的机遇

当下国内外的新能源发展的新态势，对于成都市新能源产业的发展创造了多种机遇。

第一，各级政府陆续出台一系列扶持政策，为新能源产业的发展营造良好的环境，能够有效推动成都市相应新能源产业的发展。

第二，“碳金融”服务业的广阔前景，为成都市新能源产业的发展提供资金支持新能源产业前景看好，国内外金融资本、民间资本投资升温带来新能源产业发展的机遇。

2.成都市新能源产业发展的威胁分析

低碳经济作为发达国家率先提出的概念，与发达国家的经济社会现状是分不开的。现阶段成都市新能源产业发展的外部威胁主要体现在经济发展水平以及企业规模方面。

（1）经济发展水平相对较低

经济发展水平决定了一个产业的发展基础和发展能力，相比武汉以及东部沿海城市，成都市相对较低的经济发展水平下，对传统高耗能、高排放经济方式依赖较强。

（2）企业规模小，竞争优势不明显

由于新能源产业处于行业发展的初期阶段，现有企业的规模比较小，而发达地区的产业已经处于相对稳定发展阶段，技术方面的差距，使得成都市新能源产业的发展面临外部威胁。

三、成都市新能源产业发展建议

新能源产业的发展离不开各方面的支持，针对成都市目前新能源产业发展的现状以及存在问题，采用“三维一体”的框架来促进新能源产业的发展。

（一）政府层面――积极扶持

基于全球能源现实，成都市新能源的战略定位可以围绕国家能源定位。坚持有步骤的以新能源替代传统能源，以可再生能源替代化石能源，进一步强化新能源的战略中心地位；同时，根据成都市实际发展，在不同的阶段应有所侧重的发展。

（二）行业层面――集群发展

以功能互补、适当错位、集群发展为原则，构建较为完整的产业链和产业集群为目标，逐步建立“生产基地与产业园区互补”的格局，实现新能源产业的可持续发展；打造跨区域产业集聚，打破不同行政区划之间产业发展限制，鼓励跨区域产业集聚的形成，实现优势互补，壮大产业集群。发展一批具有核心竞争力、主导产品优势突出的大型企业集团。鼓励新能源企业与上下游企业、研发机构之间组成战略同盟，增强产业整体竞争力。

（三）企业层面――管理创新

在整合利用先进技术资源的同时，开展自主创新、内联外引与产学研结合；开发新能源产业下游产品，扩展产业价值链。大力引进顶尖技术和管理人才，形成人才梯队，保证人才效能的最大发挥。加快新能源产业化进程，建立以企业为主体、市场为导向的产学研结合的技术创新体系。

篇（9）

最早的新能源是从风力发电及太阳能光伏与光热技术开始起步的，而现在新能源已经进入到人类的日常生活中，如海滩边的风力发电机桨叶、屋顶上的太阳能采集板等。只是由于各种因素的影响，人类对新能源的利用程度还很浅，与传统能源相比，它所占的比例还非常低。在社会经济活动中，新能源多少还是有点被边缘化的。

那么，为什么新能源叫好而不叫座，无法在社会经济活动中充当主角呢？这就涉及到有关新能源的发展战略了。现实是，虽然传统能源在发展中已经暴露出种种弊端，但是，一方面它的确给人类生活带来了方便，另一方面则也给掌握传统能源的人带来了巨大的利益。在世界实体经济的体系中，盈利能力最强的往往就是那些石油巨头们。显然，从其局部利益出发，他们是没有兴趣去搞新能源的。另外，新能源在起步时，其成本是比较高的，这也成为其推广使用时的障碍。像通过太阳能光伏技术发电，其最初的成本比用传统能源发电要高出10多倍，虽然没有污染，但如此低的性价比，是无法吸引投资者的，所以难以真正进入实用。经济规律这一无形的手，在背后操控了这一切。

所以，现在人们所看到的状况是，新能源产业基本上是处于实验阶段，无法真正实现商业化使用。这种状况，一直到1980年代才开始有所改变。在国际上，德国、西班牙是发展新能源比较快的国家，它们把鼓励新能源的使用作为一项专门的政策，对太阳能、风能发电进行财政补贴，推动其从实验室走向社会。

但是，作为世界上最大的能源消费国，美国对于发展新能源却一直没有什么兴趣，有分析认为，这主要是与它掌控了大量的传统能源资源有关。美国的这种不负责任的态度，在有关环境问题上也表现得很突出。它拒绝在《京都协议》上签字，其中的一个原因，就是害怕这会对其大量使用传统能源的经济结构产生不利影响。另外，美国金融衍生品发达，那些投资银行、对冲基金通过对石油期货等的操纵，谋取了高额收益。这样一来，它也就更没了发展新能源的动力。但是，美国的这种做法，最终损人不利己。当油价不断攀高以后，美国的实体经济也受到了打击，这样也就迫使其不得不考虑发展新能源的问题。奥巴马上台以后，更是明确了新的国家能源战略，其中就包括大力发展新能源。

中国虽然传统能源的总量并不少，但是结构不平衡，煤炭多、石油少。现在，国内的石油依存度已经超过了50%，成为世界上最大的原油进口国之一。同时，由于对传统能源的需求很大，也造成了严重的污染。研究证明，中国经济要继续保持高速发展，能源是一大瓶颈，靠国内的传统能源供应是无法保证的。而进口石油等，也有很大的地缘政治方面的问题。因此，不管从什么角度来说，中国也需要加快发展新能源。《再生能源法》的通过，标志着国家的能源战略得以形成。进入本世纪以来，中国的风力发电得到了非常快的发展，目前装机规模已经跃居世界第二；太阳能光伏技术的推广实验，也在越来越多的地方实施。不过，和世界上其它国家一样，中国的新能源使用还只是刚刚起步，相对于庞大的能源生产规模来说，新能源所占的比例实在是太少了，几乎可以忽略不计。要落实国家的新能源战略，可谓任重道远。

关于新能源股票

新能源很重要，就世界范围来说，现在新能源战略也基本形成了。剩下的问题就是如何发展新能源了，而我们所要讨论的，就是在资本市场上投资新能源股票的问题。

必须承认的是，现在正是发展新能源的最好时机。根据各国的新能源发展规划，要实现新能源对传统能源的有效替代，目前的新能源使用规模至少要增加10倍以上，这也就意味着新能源在未来将会有超过20年的持续高速发展。回头看看，恐怕没有哪个行业敢明确说自己能有20年的高增长。因此，就行业定位来说，它是现在最为典型的朝阳行业。再从国际上几个新能源典型产业的成熟度来说，风力发电已经基本可以进入商业使用了，太阳能发电的成本也在快速下降，未来几年也会慢慢具有商业竞争力。新型蓄电池的开发也比较成熟，新能源汽车正开始挤入传统的汽车市场。可以说，前景是相当光明的。当然，现在的生存还离不开政府补贴。

在中国，情况还要严峻一些。现在虽然风力发电设备的生产已经初具规模，但太阳能光伏技术缺乏整体配套能力，新型蓄电池还没有达到规模化生产的阶段，新能源汽车也只是刚进入市场。总体来说，中国的新能源产业，规模还不大，尚没有进入可以整体盈利的阶段。除了几家有一定规模的风电设备企业和单晶硅加工企业有一定业绩，其它涉足新能源的企业多数还处于投入期，要真正产生经济效益，还需要一段时间。另外，中国涉足新能源的企业数量多，但很分散，核心竞争力的缺乏，使其发展受到的制约比较多。这种状况，与极高的行业景气度形成了不小的反差。前几年股市大牛市的时候，市场上也曾经对一些有新能源题材的股票进行过重点投资，但效果并不好。一些人也因此把新能源概念股票比作当年的网络股，认为只适合投机而不适合投资。

篇（10）

2008年4月21日，涂着“新能源新动力新概念”绿色宣传标志的比亚迪E6在北京车展亮相，这是比亚迪首款纯电动汽车。

挟着新概念的大风，比亚迪似乎夺得了市场的先机。彼时，正是全球金融危机的前夜，山雨欲来风满楼。9月，随着雷曼兄弟破产倒闭，全球资本纷纷舍弃金融衍生品夺路而逃，转而追逐新能源这块利润蛋糕。而国际市场石油价格一路飙升，中国对石油进口的依存度也超过了警戒线，迫切需要寻觅一种新能源以补充石油不足。

比亚迪的掌门人、工程师出身的王传福自信对市场的判断十分精准，好像是踩准了市场的“鼓点”――新能源将主宰未来市场。

虽说憧憬很丰满，可现实却十分骨感。

电动汽车与石油市场相生相克，有着一衰一盛的关系，有着一枯一荣的反衬，而近年来石油价格并没有如人们想象那样持续上涨，恰恰相反，今年以来，国际市场油价因欧债危机而震荡回落，抚平了市场石油短缺的恐慌，电动汽车因此失去了市场刚性需求的支撑，如大家闺秀一样，好看而不好嫁。比亚迪E6就遭市场冷遇，2011年1~9月份的实际总销量不过263辆，而仅仅9月份一个月，其传统汽车和混合动力汽车的销量总和是38000辆，就是一个铁的事实。

国家对电动汽车产业的政策举棋不定，又让比亚迪在汽车市场如醉汉醉驾。已胎动数载的《节能与新能源汽车产业发展规划》至今尚在腹中孕育，其《草案》一度于2010年10月被媒体提前曝光，可一年过去了，至今没有正式颁布，说明高层对新能源汽车的战略路数尚未成熟。

消息人士认为，新能源汽车至今仍是一个泡沫概念，政府对此亦是观望态度，在事态不明朗的情况下，政府并不会贸然大力进行基础设施投资。

现实也是如此，2009年，以科技部牵头的相关国家部委确定以电动汽车为核心的新能源发展方向，提出“弯道超车”的设想，但是两年过去，被寄予厚望的电动汽车却令人大跌眼镜。在解决电动汽车的电池标准问题和充电网点铺设问题之前，政府不会对电动汽车倾注过多热情。

王传福想借助新概念一飞冲天，可现实给予冷酷的一掌，比亚迪电动汽车问世以来脚脚踩空，希望变成一串串肥皂泡。殊不知，“弯道超车”是玩命的做法，弄不好就是会“翻车”。

金疙瘩成烫手山芋

而王传福押注式的战略决策又将比亚迪推向危机的边缘。他并未将滚滚红利用于更新设备及传统汽车生产线，而是将资金一味地向新能源车倾斜。几年来，王传福将传统汽车的销售利润大部分砸向新能源汽车，在新能源领域，比亚迪的投资已高达数十亿人民币，致使传统汽车的发展失去后续资金支撑，不得不靠拓宽市场渠道、从网点加盟商那里“勒索”押金弥补资金短缺。但网点的快速扩张又带来供货不平衡的矛盾，网点经销商渴求的车型在比亚迪这里得不到供货保障，于是又掀起退网风潮，加之质量问题、裁员风波，特别是比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰离职，一连串的负面新闻砸碎了比亚迪神话。仅仅两年时间，比亚迪就从空中摔落到地面。