简述现代物流的概念汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇简述现代物流的概念范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

【关键词】

现代服务业；北京市现代物流业发展；商业银行；贸易融资；储商银

1 现代物流行业概况及市场发展情况

1.1 现代物流业概况

1.1.1概念

现代物流是在传统物流的基础上，延伸和放大了传统物流的功能，使传统物流向生产、流通以及消费全过程延伸，不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，使社会物流与企业物流有机地结合起来，即从采购物流到生产物流到销售物流直至消费终端。

1.1.2分类

现代化物流核心是在物流全过程中以最小的成本来满足顾客的全面的金融物流需求，是物流、信息流、资金流和人才流的统一，按从事物流的主体进行划分，可分为四方物流等；从物流流转地域划分，可分为国内、国际、内地、沿海等；从物流活动的范围划分，可分为铁路、航空、水路运输物流等；

自身在物流方面的需求，由自己完成或运作的物流业务；第三方物流（Third

1.1.3发展趋势

近年来，人们对物流的认识从物流只是物资管理和物流管理而不是一个产业逐步转变到物流不仅是一个产业，而且是一个支柱产业，不仅是一个支柱产业，而是将成为继投入、生产和消费之后国民经济的第四大支柱产业群。

一是物流行业的法律法规将不断完善，市场专业化程度将不断提高，为物流业发展创造良好的外部环境。

二是发展高端物流，提高行业附加值。物流行业将调整内部产业结构，大力发展关联度强、贡献度大、科技含量高的高端物流，重点发展航空快递运输、集装箱运输、多式联运、第三方物流、物流咨询和国际货代等业务。

三是以培育大型企业为重点，提高物流企业竞争力。促进现有运输、仓储、货代等行业进行服务延伸和功能整合，加快传统物流企业向现代物流企业的转变。

1.2 北京市现代物流业发展情况

1.2.1发展现状

北京是我国的首都，政治文化经济中心和超大型城市，人口迅速增长、土地资源稀缺、交通压力巨大。虽然北京物流业行业已拥有了多方式运输、多种类仓储等基础设施，并形成了以铁路、高速公路、航空、海路多种交通运输网络，但物流行业现阶段发展水平与北京市城市经济发展速度之间的矛盾仍然突出，社会化物流服务体系的建设速度与企业的发展要求不相适应。

为了从具体领域推进物流发展，北京市发改委着手研究制定六大专项规划，并于2010年8月份出台《农产品冷链物流发展规划》。国家发改委综合运输研究所副所长，中国物流学会副会长汪鸣在9月16日举行的2010全球运输与物流（北京）论坛上表示，作为《物流业调整和振兴规划》细化政策的六大专项规划已全部起草完成。2010年底将有多行业“十二五”规划将出炉，涉及物流业的就有十几个，将带动物流业更快发展。

1.2.2振兴目标

北京物流产业正处于快速发展的阶段，2010年是北京物流产业处在结构调整、产业升级的关键一年；同样是北京物流企业极力加大开发市场的关键一年；也是北京物流产业步入“十二五”规划承上启下的关键一年。北京物流产业要在市场竞争中取得主动权，必须要根据市场营销环境的现状、发展趋势和自身的主客观条件，科学而合理的制定发展策略和努力目标。

2 现代物流行业信贷需求及发展意义

2.1 现代物流行业信贷需求

现代物流行业在国民经济体系中起着重要的作用，但融资问题一直是流企业发展的瓶颈，通过对行业发展现状进行分析，现代物流行业主要存在以下信贷需求：

2.1.1基础设施建设

根据北京市物流业“十二五”规划，期间北京市将重点建设13个重大物流基础设施项目，总投资160多亿元，其后续的资金需求至少达100亿元。

2.1.2企业物流中心项目

物流基地的规划逐步完成后，物流企业相继入驻，北京市各大物流基地入区企业的总投资额度将不低于300亿元。

2.1.3第三方物流企业的融资需求

第三方物流企业是带动现代物流行业发展的重要力量，也是衡量物流发展水平的重要指标。第三方物流企业的融资需求较强烈，信贷资金可以支持其做强做大，该部分的融资需求大约有100亿元以上。

2.2 发展现代物流行业信贷业务的意义

2.2.1符合商业银行大力发展现代服务业的战略思路

现代物流行业属于现代服务业的重要组成部分。近几年北京市物流业发展迅速，在国民经济中的地位不断增强。随着物流基地的陆续开工建设，众多国内外知名物流企业的进入，对信贷资金的需求将不断增加。因此，重点支持物流行业的发展，符合总分行“大力发展现代服务业”的信贷发展思路。

2.2.2支持中小企业贸易融资业务发展

物流行业拥有大量成长中的中小企业，支持现代第三方物流企业，有利于拓展中小企业贸易融资等业务，为银行贸易融资客户的数量以及贷款规模贡献力量。

3 商业银行业现代物流行业信贷政策及发展情况

3.1 商业银行现代物流行业营销指导意见

2010年商业银行中提出确定现代物流行业为积极进入类行业，全行现代物流业贷款增量限额为100亿元。商业银行对现代物流业信贷投放的基本原则是：优选客户、适度进入、稳步拓展。商业银行应优选规划布局合理、交通便利、入驻优质企业较多的物流园区；货源稳定、信息管理系统先进的仓储及综合物流企业，稳步拓展优质现代物流业信贷市场。

3.1.1客户投向

（1）重点投向全国性和区域性物流节点城市或经济发达地区中心城市，规划合理、交通便利、入驻优质企业较多的物流园区（基地）客户。

（2）重点投向可提供自有土地或库房等物流基础设施足值有效抵押的仓储型和综合型物流企业，尤其是依托港口、国际机场，或地处经济发达地区的保税区、出口加工区、海关监管区等区域，有稳定货源和完善IT管理系统的现代物流企业。

（3）优选在石油、煤炭、矿产品、汽车、钢材等大宗商品，国家储备粮棉、食盐等战略物资领域有合格资质、历史客户资源积累、专业服务优势的物流企业。

（4）自有土地或库房等物流基础设施相对较少、以租赁设施为主的仓储型和综合型物流企业，仅可优选少量IT系统先进、客户付款保障度高或在某一细分市场有明显竞争优势的客户。

（5）限制并逐步退出仅提供运输、仓储、货代等单一物流服务，管理手段落后，财务状况较差的传统物流企业。

3.1.2业务投向

（1）物流项目贷款重点投向全国性和区域性物流节点城市规划内的物流园区（基地）项目，以及IT系统先进、管理规范、服务网络广、下游客户付款能力强的现代物流企业自建库房等物流基础设施项目。

（2）对纳入银行物流监管企业和商品名录的，可依托商品价值积极拓展商品融资业务。

3.2 商业银行特色产品“储商银”

“储商银”模式中的“储”是指物流公司，其主要负责对质押商品提供全程物流监管、对货物承担底价回购责任，并向借款人提供所需的货物；“商”是指贸易商，即借款人，作为商业银行融资主体需要配合商业银行完成融资手续并按期还款；“银”是指融资银行，为借款人提供资金专项用于其向上游采购所支付的货款。简而言之，银行是资金提供方，贸易商是资金使用方，物流公司是风险控制方和承担方。“储商银”模式项下的商品融资业务即借助物流公司的商品监管能力、货物处置能力、贸易辐射能力，实现商业银行安全、有效、批量化开发各地客户的未来货权项下商品融资业务。

4 现代物流行业对商业银行发展的重要意义

大力支持北京市现代物流行业的发展，对商业银行业具有重要的意义：

4.1 现代物流行业有助于商业银行信贷业务产品结构调整

现代物流行业贯穿从采购物流到生产物流到销售物流直至消费终端的生产流通全过程。其信贷需求也涵盖了运输、配送、仓储、包装、流通加工、物流信息、物流设备制造、物流基础设施建设、物流科技开发、物流教育、物流服务、物流管理等多个领域。若商业银行能够紧扣企业的生产经营过程，通过分阶段实施，连续性、个性化的国内贸易融资产业组合提供对位的解决方案，可以进一步拓宽国内贸易融资产品的覆盖面，提高国内贸易融资余额占流动资金贷款余额的比例，推进贸易融资快速健康发展，逐步实现信贷业务产品结构的调整。

4.2 支持中小企业贸易融资业务发展

考虑到目前北京市物流企业以成长型的中小企业为主，且“轻资产、重服务”的特点，因此商业银行支持现代第三方物流企业，有利于拓展中小企业贸易融资等业务，为商业银行贸易融资客户的数量以及贷款规模贡献力量。

4.3 有利于拓展纵向链式营销

提高产品的应用效率，通过核心企业的信息平台、资金平台、风控平台的作用实现客户群的快速拓展。这种拓展集群化融资模式，对商业银行信贷业务的发展具有重大的意义。

5 结束语

本论文通过分析现代物流行业发展情况，旨在明确各商业银行下一步营销工作思路和拓户渠道，希望能够推动商业银行现代物流行业信贷营销工作的持续开展，商业银行信贷结构转型提供一些帮助。如有不妥之处，敬请指正。

【参考文献】

[1] 《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》国发〔2009〕8号.检索来源：中经专网.

[2]闫俊宏.（2009）.基于供应链金融的中小企业融资机会.上海金融.

篇（2）

 

一、我国物流业的起源及现状 

物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。作为一种服务性行业，其发展与整个经济发展密切相关，是经济发展到一定阶段的产物。美国销售学家帕尔说，“物流是节约费用的广阔领域”。从二战以后到现在，物流业在欧美日等国获得了蓬勃发展的机会，并取得了长足的进步。随着各国政府日愈重视物流产业的规制和发展，现代物流业已成为推动国民经济发展的重要支柱性产业之一，物流发展水平也成为衡量一个国家综合国力的重要标志。 

80年代初，随着我国对外改革开放的发展，物流概念与物流意识传入国内，受到政府和学者的重视，但由于受计划经济的影响，我国物流发展在整体上仍存在四大缺陷，即物流社会化程度低、物流管理体制混乱、物流机构多元化、物流观念落后。这一阶段国内的物流业发展缓慢，主要处于物流新概念的引进阶段，对物流概念的内涵、物流经营的实质、运作物流应具备的要素，以及如何发展我国物流等问题的认识和探讨都不够，从而导致物流发展较为缓慢。 

针对国内经济的快速发展及物流业发展十分落后这一极不协调的现状，我国从90年代初开始积极借鉴发达国家物流发展的成功经验，大力推动物流在国内的发展。1992年，原国内贸易部提出了《关于商品物流(配送)中心发展建设的意见》，并在上海、广东确定了试点企业，大中型储运企业发挥设施优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变；小型储运企业向配送中心转变。1996年，原国内贸易部又发出《关于加强商业配送中心发展建设工作的通知》，同时提出了《商业储运企业进一步深化改革与发展的意见》，草拟了《物流配送中心发展建设规划》。其中，提出了发展建设物流配送中心的指导思想和原则，确定商业储运企业向现代物流配送中心转变，建设社会化的物流配送中心，发展现代物流网络为主要的发展方向，并对物流配送中心的发展建设提出了总体构想。至此，我国物流真正的建立并逐步完善起来。 

在产业政策的引导和政府推动下，经过20余年的改革开放，我国经济每年以9.14%的速度增长，2002年增长8%，全年经济增长总量首次超过10万亿元。与此同时，越来越多的跨国公司已将其生产制造基地迁到了中国，建立配套的产业群，全球零售业、物流业巨头也竞相在中国设点布阵，如沃尔玛、联合利华公司、美国家得宝（home depot）等大型的跨国公司分别在深圳特区和上海建立起全球性的物流中心。可见，新兴的物流业在我国原有流通业发展的基础上，正在朝着更宽更广的方向发展。 

目前，我国的物流产业呈加速发展态势。从物流区域市场看，上海、广东、江苏等经济发达地区物流产业发展迅猛，特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市，已成为区域物流市场快速发展的主要基地。从专业物流企业的发展来看，民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业，由于在合理使用和组织各种物流资源等方面能够适应千变万化的市场需求，企业规模和市场份额都得到迅速扩展。部分传统的运输、仓储、批发企业，通过向物流服务领域延伸，逐渐发展成为专业化的物流服务企业。从物流细分市场来看，发展迅速的领域主要集中在以“三资”企业、私营企业等非国有经济为服务对象的“第三方物流”，以及部分国有企业在优化内部物流过程中，逐步产生和发展的物流服务需求。上述两部分企业需求将成为支撑我国物流产业发育与发展的主要市场基础。此外，以消费者为对象的物流服务，如商品快运服务、配送服务等也得到快速发展。 

二、我国物流业所面临的问题 

虽然我国物流业已经取得了很大的发展，可是其中仍深藏着许多问题，而这些问题至关重要，影响着物流业的进一步发展。具体表现在： 

（一）对物流产业的重要性认识不够，企业发展战略不明确，企业自身定位模糊。许多人对现代物流的理解仍停留在传统的物资管理层面。没有把物流作为价值流对待，缺乏物流也是生产力的新理念、缺乏接受第三方物流的意识，从而在思想认识上禁锢了物流产业的发展。同时，我国很多物流企业对本企业的发展方向、自身定位都比较模糊，没有明确的发展战略，这样导致企业不能按照明确的目标去发展，从而处于被动地位。 

（二）物流设施的建设与发展滞后，影响物流效益。现代化的物流集散和储运设施较少，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，物流信息管理和技术手段都还比较落后。很多中小型物流企业往往被动地满足客户需要,在服务项目的开拓、市场反应速度、价值定位等方面都未能实行市场运作。同时物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢,物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍,产、供、销一体化,专业化操作程度较低,直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高。 

（三）物流服务信息化程度低，物流配送建设与现代经济发展不相适应。目前我国网络技术发展很快，但物流配送系统建设相对滞后，很多物流企业没有配套的信息化管理系统，而少量拥有信息系统的企业，也仅利用在财务管理、人力资源管理以及建立企业的网站和网页等方面，使得及时性差，而且出错率高。 

（四）物流研究相对落后和物流专业人才短缺。相对而言，我国在物流研究和教育方面比较落后，从事物流专业研究的机构和大学很少，企业层面的研究和投入更是微乎其微，各企业只能靠经验来制订物流服务标准，或是仿效他人，使物流服务老套成规，不具新颖性，缺乏活力与竞争。物流专业人才的缺乏，已成为我国物流发展的瓶颈。 

（五）货物运输成本较高。中国的货物运输成本比西方高出3倍,物流费用占了货品总成本多达30%,这个比例比西方高出10%。目前,中国物流费用占了国民生产总值的16.7%,而在西方物流费用只占10%。据统计,我国货运车辆的空驶率平均为49%,其中有17.2%的物流企业空驶率达50%。 

（六）物流管理分散,物流整体效益较差。我国物流行业管理一直沿袭计划经济体制的模式,物流业的管理权限被分别划归若干个部门。比如铁路、公路、水运、航空等运输资源,分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。物流管理和资源的分散化,物流企业的低效运作,使本应具有的整体功能被大大削弱,阻碍物流业发展,难以形成社会性的物流配送体系。 

三、发展我国物流业的对策 

（一）明确发展战略企业的发展战略决定了企业以何种姿态参与市场竞争。对于物流企业来说，要深刻认清自己在生存环境中的实力和地位，制定明确的企业发展规划，根据市场情况，结合企业自身实际，合理确定市场定位，明确发展方向，严格执行。 

（二）改革物流管理体制，重组物流业务流程。1、制定不同于运输方式下统一的服务规范、技术及装备标准，打破全社会物流市场相对割离、条块分割的物流管理体制，促进形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络；2、改变企业“大而全”、“小而全”的经营组织方式，将企业内部低效率的物流设施、人员和组织实施有效剥离，促进社会化、专业化物流企业的发展；3、按照社会化、专业化、精干高效的原则，建立统一采购、统一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力发展物流企业，加快物流市场主体的发育，加快发展以民营企业、多化股权结构为标志的新兴物流企业，积极面向三资企业、私营企业等非国有经济提供“第三方物流”服务，并在物流经营理念、运行机制、管理方式等方面尽快实现与国际社会接轨。 

（三）构筑物流企业运作平台，实现物流提速。1、借助erp(企业资源规划)实施，开发应用物资编码结构和基础编码软件系统，建立物流信息平台，实现物流数据信息网上传递；2、利用信息网络技术，掌握物资需求情况，实行网上竞价采购，并对配送、库存积压等物流信息实时进行监控，以降低采购成本，加速资金周转，提高物流效率；3、要建立自己的信息处理机制,以最快的速度将最有价值的信息梳理出来，尽可能采用现代化的物流手段,提高综合竞争力。 

（四）开展供应链管理，增强企业物流竞争能力。供应链是以满足顾客需求变化为中心，将生产商、供应商、零售商和顾客相互连接，实现更多的技术和资源共享的一种管理方法。运用供应链管理思想,处理好与服务对象的关系，应充分运用供应链思想为下游服务,为最终用户服务。加速企业供应链建设,可以使成本降低,使产品以最快的速度到达市场,服务于用户。 

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一、我国物流业的起源及现状

物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。作为一种服务性行业，其发展与整个经济发展密切相关，是经济发展到一定阶段的产物。美国销售学家帕尔说，“物流是节约费用的广阔领域”。从二战以后到现在，物流业在欧美日等国获得了蓬勃发展的机会，并取得了长足的进步。随着各国政府日愈重视物流产业的规制和发展，现代物流业已成为推动国民经济发展的重要支柱性产业之一，物流发展水平也成为衡量一个国家综合国力的重要标志。

80年代初，随着我国对外改革开放的发展，物流概念与物流意识传入国内，受到政府和学者的重视，但由于受计划经济的影响，我国物流发展在整体上仍存在四大缺陷，即物流社会化程度低、物流管理体制混乱、物流机构多元化、物流观念落后。这一阶段国内的物流业发展缓慢，主要处于物流新概念的引进阶段，对物流概念的内涵、物流经营的实质、运作物流应具备的要素，以及如何发展我国物流等问题的认识和探讨都不够，从而导致物流发展较为缓慢。

针对国内经济的快速发展及物流业发展十分落后这一极不协调的现状，我国从90年代初开始积极借鉴发达国家物流发展的成功经验，大力推动物流在国内的发展。1992年，原国内贸易部提出了《关于商品物流(配送)中心发展建设的意见》，并在上海、广东确定了试点企业，大中型储运企业发挥设施优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变；小型储运企业向配送中心转变。1996年，原国内贸易部又发出《关于加强商业配送中心发展建设工作的通知》，同时提出了《商业储运企业进一步深化改革与发展的意见》，草拟了《物流配送中心发展建设规划》。其中，提出了发展建设物流配送中心的指导思想和原则，确定商业储运企业向现代物流配送中心转变，建设社会化的物流配送中心，发展现代物流网络为主要的发展方向，并对物流配送中心的发展建设提出了总体构想。至此，我国物流真正的建立并逐步完善起来。

在产业政策的引导和政府推动下，经过20余年的改革开放，我国经济每年以9.14%的速度增长，2002年增长8%，全年经济增长总量首次超过10万亿元。与此同时，越来越多的跨国公司已将其生产制造基地迁到了中国，建立配套的产业群，全球零售业、物流业巨头也竞相在中国设点布阵，如沃尔玛、联合利华公司、美国家得宝（Home Depot）等大型的跨国公司分别在深圳特区和上海建立起全球性的物流中心。可见，新兴的物流业在我国原有流通业发展的基础上，正在朝着更宽更广的方向发展。

目前，我国的物流产业呈加速发展态势。从物流区域市场看，上海、广东、江苏等经济发达地区物流产业发展迅猛，特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市，已成为区域物流市场快速发展的主要基地。从专业物流企业的发展来看，民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业，由于在合理使用和组织各种物流资源等方面能够适应千变万化的市场需求，企业规模和市场份额都得到迅速扩展。部分传统的运输、仓储、批发企业，通过向物流服务领域延伸，逐渐发展成为专业化的物流服务企业。从物流细分市场来看，发展迅速的领域主要集中在以“三资”企业、私营企业等非国有经济为服务对象的“第三方物流”，以及部分国有企业在优化内部物流过程中，逐步产生和发展的物流服务需求。上述两部分企业需求将成为支撑我国物流产业发育与发展的主要市场基础。此外，以消费者为对象的物流服务，如商品快运服务、配送服务等也得到快速发展。

二、我国物流业所面临的问题

虽然我国物流业已经取得了很大的发展，可是其中仍深藏着许多问题，而这些问题至关重要，影响着物流业的进一步发展。具体表现在：

（一）对物流产业的重要性认识不够，企业发展战略不明确，企业自身定位模糊。许多人对现代物流的理解仍停留在传统的物资管理层面。没有把物流作为价值流对待，缺乏物流也是生产力的新理念、缺乏接受第三方物流的意识，从而在思想认识上禁锢了物流产业的发展。同时，我国很多物流企业对本企业的发展方向、自身定位都比较模糊，没有明确的发展战略，这样导致企业不能按照明确的目标去发展，从而处于被动地位。

（二）物流设施的建设与发展滞后，影响物流效益。现代化的物流集散和储运设施较少，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，物流信息管理和技术手段都还比较落后。很多中小型物流企业往往被动地满足客户需要，在服务项目的开拓、市场反应速度、价值定位等方面都未能实行市场运作。同时物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高。

（三）物流服务信息化程度低，物流配送建设与现代经济发展不相适应。目前我国网络技术发展很快，但物流配送系统建设相对滞后，很多物流企业没有配套的信息化管理系统，而少量拥有信息系统的企业，也仅利用在财务管理、人力资源管理以及建立企业的网站和网页等方面，使得及时性差，而且出错率高。

（四）物流研究相对落后和物流专业人才短缺。相对而言，我国在物流研究和教育方面比较落后，从事物流专业研究的机构和大学很少，企业层面的研究和投入更是微乎其微，各企业只能靠经验来制订物流服务标准，或是仿效他人，使物流服务老套成规，不具新颖性，缺乏活力与竞争。物流专业人才的缺乏，已成为我国物流发展的瓶颈。

（五）货物运输成本较高。中国的货物运输成本比西方高出3倍，物流费用占了货品总成本多达30%，这个比例比西方高出10%。目前，中国物流费用占了国民生产总值的16.7%，而在西方物流费用只占10%。据统计，我国货运车辆的空驶率平均为49%，其中有17.2%的物流企业空驶率达50%。

（六）物流管理分散，物流整体效益较差。我国物流行业管理一直沿袭计划经济体制的模式，物流业的管理权限被分别划归若干个部门。比如铁路、公路、水运、航空等运输资源，分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。 转贴于

三、发展我国物流业的对策

（一）明确发展战略企业的发展战略决定了企业以何种姿态参与市场竞争。对于物流企业来说，要深刻认清自己在生存环境中的实力和地位，制定明确的企业发展规划，根据市场情况，结合企业自身实际，合理确定市场定位，明确发展方向，严格执行。

（二）改革物流管理体制，重组物流业务流程。1、制定不同于运输方式下统一的服务规范、技术及装备标准，打破全社会物流市场相对割离、条块分割的物流管理体制，促进形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络；2、改变企业“大而全”、“小而全”的经营组织方式，将企业内部低效率的物流设施、人员和组织实施有效剥离，促进社会化、专业化物流企业的发展；3、按照社会化、专业化、精干高效的原则，建立统一采购、统一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力发展物流企业，加快物流市场主体的发育，加快发展以民营企业、多化股权结构为标志的新兴物流企业，积极面向三资企业、私营企业等非国有经济提供“第三方物流”服务，并在物流经营理念、运行机制、管理方式等方面尽快实现与国际社会接轨。

（三）构筑物流企业运作平台，实现物流提速。1、借助ERP(企业资源规划)实施，开发应用物资编码结构和基础编码软件系统，建立物流信息平台，实现物流数据信息网上传递；2、利用信息网络技术，掌握物资需求情况，实行网上竞价采购，并对配送、库存积压等物流信息实时进行监控，以降低采购成本，加速资金周转，提高物流效率；3、要建立自己的信息处理机制，以最快的速度将最有价值的信息梳理出来，尽可能采用现代化的物流手段，提高综合竞争力。

（四）开展供应链管理，增强企业物流竞争能力。供应链是以满足顾客需求变化为中心，将生产商、供应商、零售商和顾客相互连接，实现更多的技术和资源共享的一种管理方法。运用供应链管理思想，处理好与服务对象的关系，应充分运用供应链思想为下游服务，为最终用户服务。加速企业供应链建设，可以使成本降低，使产品以最快的速度到达市场，服务于用户。

篇（4）

关键词:

微观层面;绿色物流;价值工程

随着社会经济日新月异的发展，现代物流已成为社会经济活动不可或缺的重要组成部分，在国民经济所占的比重也越来越重，同时给本已十分脆弱的生态环境造成了巨大压力。倡导和实行绿色物流已成为我国刻不容缓的重要工作，物流理论与实践方面需要多角度对目前的传统物流体系进行改进，这是21世纪物流管理与发展的必然趋势。

一、绿色物流简述

(一)绿色物流涵义

绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。随着环境资源恶化程度的加深，对人类生存和发展的威胁越大，因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视，现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上，改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，即向绿色物流转变。同时生态伦理学也迫使社会对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思。为了人类自身健康和安全的生存与发展，人类应自觉维护生态平衡。这是时代赋予我们的不可推卸的责任，也是人类对自然应尽的权利与义务。绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。因此，现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现了一个国家和企业的绿色形象，是一种新的物流管理理念与发展趋势。

(二)什么是微观绿色物流

绿色物流既包括企业的绿色物流，又包括社会对绿色物流的管理、规范和控制。从绿色物流的范围来看，它既包括绿色物流的各功能要素:运输、装卸搬运、储存、包装、流通加工与信息处理等，还包括宏观层面的实现资源再利用的循环物流。因此，绿色物流还可以这从两个层次来定义:一是微观层次，在物流的具体层面来实现物流的经营管理与控制，即微观绿色物流，也就是微观层面的绿色物流，其主体主要是企业内物流(如生产物流)、物流企业或承担相应物流功能的企业。绿色物流从物流活动的开始就要求做到没有环境污染，通过先进设施和科学管理，在运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能要素中实现节能、降耗、减少环境污染。二是宏观层次，社会层面的绿色物流，即可相对称之为宏观绿色物流。

二、微观绿色物流管理存在的问题

(一)微观绿色物流具体内涵

微观绿色物流，在微观层面，包括企业物流之间与企业内部物流的各个过程，包括绿色供应商管理、绿色生产管理、绿色运输管理、绿色储存管理、绿色流通加工与配送管理等过程。绿色供应商管理是要从原材料、半成品的物流源头上加以控制。并在对供应商的考察上增加供应商选择和评价的环境指标，如:潜在供应商是否因为环境污染问题而被罚款?供应商是否采用绿色包装?在生产管理上，绿色产品的生产要求原材料具有绿色特性，绿色原材料应具有环境友好性，废弃后能自然分解并吸收，易加工且加工无污染或污染小，生产应尽量减少材料的种类，以利于原材料的循环使用。绿色设计要求面向产品的整个生命周期，在概念设计阶段，就要充分考虑产品在制造、销售、使用及报废后对环境的影响。绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。要求提供包装服务的物流企业进行绿色包装改造，包括使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装等。绿色运输管理要求合理配置配送中心，提高运输效率以降低货损率和货运量，尽量实施联合一贯制运输。绿色储存管理要求仓库布局合理，建设前应当进行相应的环境影响评价，采用现代储存保养技术实现绿色储存等。绿色流通加工与装卸管理要求在活动中减少环境污染，提高资源利用效率。

(二)微观绿色物流存在的问题

在物流的微观层面，在上述物流的各个物流功能环节中，每一环节的运行效率须以前一环节的成本投入为基础。在绿色物流理念指导下，前一环节每多一份的有效成本投入，对后一物流环节的实施能带来更好的便利性或效率，或能有效降低后一环节的绿色运营成本。同样，前一环节在绿色物流运营方面的有效投入做出相应减少，则后续物流环节为了实现正常的绿色物流运营而必须付出比正常水平更多的成本。如更好的包装材料，提高了物流包装主体的成本，但确提高了后续物流装卸效率，降低了运输货损率等，有效降低了后续物流主体的成本。如上所述，微观绿色物流在实践中主要存在这方面的问题。一是如何通过最低的投入成本(或相对最低投入成本)满足物流功能需求;二是如何在供应链中各节点企业或同一企业内部物流的各环节主体之间做到一个合理的利益平衡，在绿色理念下，有效提高各主体的积极性。此二者是目前微观绿色物流管理理念中存在的重要问题。在宏观层面这些问题已有个很多成熟的理论与实践经验方面的论述与建议，在微观层面绿色物流实践中在也有一些很好的具体办法。在此我想结合价值工程理论对上述微观绿色物流中存在的这两个问题提供一个新的思路，本文主要是对前一个问题进行论述，依此思路对微观层面的绿色物流理念与实践做一个初步探讨与拓展。

三、微观绿色物流管理中的价值工程实践

(一)价值工程概述

现代管理学对价值工程的定义是“通过对产品功能的分析，正确处理功能与成本之间的关系来节约资源、降低产品成本的一种有效方法”。价值工程是一门工程技术理论，其基本思想是以最少的费用换取所需要的功能。这门学科以提高工业企业的经济效益为主要目标。价值工程中“价值”是对象的比较价值。数学表达式:V=F/C，V为价值，F对象的功能，C即成本，其核心是对产品的进行功能分析，即要达到什么样的目的。提高价值的途径:双向型、改进型、节约型、投资型、牺牲型。

(二)价值工程理念在微观绿色物流的应用

价值工程理论的本质涵义即是用设法通过成本功能分析，用有效经济的方法达到产品要求的功能。在绿色物流管理中应用价值工程理念，即通过成本功能分析，如何用最少的费用满足后续物流环节需要达到的功能。

1.改进型:理论原义是指在成本不变的条件下，通过改进，提高产品的功能，提高利用资源的成果或效用。改进型理念应用到绿色物流管理中，即在每一个物流过程中，在不改变物流成本的前提下，使物流功能发挥最大的效用或价值。如同样的包装成本，同样的包装材料，通过包装形式或结构的改进，提高搬运装卸的便利性，从而有效提高物流效率。也可以通过对包装的改进，有效降低货损率。这种理念物流的微观层面，即企业物流过程中是很普遍的，当然宏观层面，社会物流的各个流通环节都可以应用此理念来进行管理与指导实践，整个国家的物流业更环保更高效。

2.节约型:在保持产品功能不变的前提下，通过降低成本达到提高价值的目的。节约型理念要求在微观绿色物流过程中，在满足各环节物流功能的条件下，通过改进管理手段、应用新技术新方法新材料等，达到物流成本最低的目的。这种价值理念应用到绿色物流实践中，其效用最高。它可以在运输、包装、储存、流通加工、信息及供应链管理等微观层面得到有效应用。节约型理念可以说是微观层面绿色物流核心观点之一。随着我国经济与科技发展进入到一个新时期，物流业正以前所未有的速度向前发展。近几年，我国物流业增加值占GDP的比重一直保持在6.8%左右，但物流成本居高不下，全社会物流总费用与GDP的比率近年在18%左右，高于美、日、德9.5个百分点左右，高于全球平均水平约6.5个百分点。同时我国物流企业盈利能力弱，利润率低，如不对此现状加以改进，将会影响整个行业的可持续发展。

3.投资型:产品功能有较大幅度的提高，产品成本有较少的提高。在绿色物流实践中，即要求企业管理者在各物流环节，根据实际情况适度提高本环节或本企业成本，为下一环节或下游物流企业提供超出标准的服务或效用。这种理念是以企业牺牲自身较小的利益换取高效用的物流功能价值，为下一环节主体或下游企业赢得额外利益或价值。显然这对于企业个体是存在利益分享与成本分担问题，除非是较大型企业内部的统筹协作，否则在微观层面的各企业主体之间，具体实施还存在较大的交易成本问题。但对整个社会这个理念是具有实践价值的。

4.牺牲型:在产品功能略有下降、产品成本大幅度降低的情况下，也可达到提高产品价值的目的。这个涵义引申至微观层面绿色物流管理理念中，即要求在物流过程中，通过牺牲下一环节某些功能指标，最低限度满足下一环节物流功能需要的情况下，大幅度降低本环节物流成本。这种绿色物流理念在微观层面，存在与投资型理念同样的实践矛盾，即主体间的利益分配与成本分担问题，只不过利益相对方交换了位置。同样，该理念对于企业内部的物流统筹管理或整个社会绿色物流实践是具有积极意义的。

综上所述，从价值工程角度，在微观层面，绿色物流主体采取任一种成本功能模式都可以通过降低相对成本，来获得相对高的功能效用。但应注意的是不同的模式，其沟通协作、谈判等交易成本是不同的，不同利益主体间对利益分享与成本分担都须具体商定。本文只是针对微观绿色物流实践中的具体问题，给管理者提出一个新的思路，并对这个思路做个初步探讨。

作者：吴义军 单位：湖南省娄底技师学院

参考文献:

［1］《建设工程教育网》2014年11月.

［2］《经济理论与经济管理》1980年05期.

［3］《建设工程经济》，周志成，云南科技出版社，2015.5.

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中图分类号：F252.5 文献标识码:A 文章编号:1005-6432(2008)41-0108-02

一、江西农业产业化发展概述

1.江西农产品物流的现状和对经济的推动作用

农产品物流是指围绕农、林、牧、渔产品生产过程及其相关农业生产资料供应、农产品销售过程中运输、储存、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等活动和与之有关的技术组织、管理活动。江西是农业大省，是全国重要的农副产品商品基地，地方特色产品种类丰富、产量较高、品质较好。在已列入国家统计制度的81个主要农产品目录中，江西有80%农产品产量排全国前15位。内陆水产、特种水产占全国的比重分别为7%和8%，均居全国前六位。江西茶叶生产具有纯天然的生态环境，江西还是全国苎麻重要产区。江西森林覆盖率高，山林资源非常丰富。蚕桑、苎麻、蔬菜、水果等也具有相当的竞争力。江西的农产品在国内外市场有相当的需求，出口商品结构中，农产品一直是大头，发展江西农产品物流有相当大的潜力。发展江西农产品物流是适应宏观经济环境变化的需要。现代物流对农业发展有着重要作用已成为共识。现代物流已经作为一种先进的组织方式和管理概念，被普遍认为是企业在降低物耗、提高劳动效率以外的“第三利润源泉”，其发展水平已成为衡量一个国家、地区，甚至一个行业现代化程度和综合竞争力的重要标志，并被认为是促进经济发展的“加速器”。江西农产品的主要销售区域――东南沿海地区成为江西周边省份激烈争夺的市场，安徽、湖南、湖北、四川等周边省份都是农业省份，都把东南沿海作为其农产品的主要目标市场。近年来，各省通过推进农业产业化经营，大力发展优质、高产、高效农业，使农产品的品种、规模和质量均有了较大程度的提高。江西农产品面临的来自国内外的竞争加剧，农产品物流的发展是取得竞争主动权的有力武器，对江西经济的发展有很大的推动作用。

2.江西省农业产业化现状及发展农业产业化的必要性

农业产业化是以市场为导向，以经济效益为中心，以主导产业、产品为重点，优化组合各种生产要素，实行区域化布局、专业化生产、规模化建设、系列化加工、社会化服务、企业化管理，形成种养加工、产供销、贸工农、农工商、农科教一体化经营体系，使农业走上自我发展、自我积累、自我约束、自我调节的良性发展轨道的现代化经营方式和产业组织形式。它的实质是对传统农业进行技术改造，推动农业科技进步的过程。

二、农业产业化与江西经济发展关系的定量分析

1.理论简述

要对农业产业化与江西的经济发展进行定量分析，首先就要找到能够衡量两者发展程度的指标，江西经济发展程度可以用人均生产总值来衡量，而农业产业化程度，介于目前国内尚没有衡量地区农业产业化程度的较权威指标体系，本文将采用主成分分析法创新性的构造出一个农业产业化指数来进行衡量。然后再建立江西人均生产总值和农业产业化指数之间的一元线性回归模型，分析两者之间的相关关系。

2.数据选取

基于前文对农业产业化含义的介绍，我们决定选取以下数据进行主成分分析，构造江西农业产业化指数：

(1)机械动力平均值X1，该数据体现了农业机械化程度，是专业化、规模化生产的代表性数据。

计算方法：X1=农业机械总动力/播种面积

(2)农业人口人均产值X2，该数据体现了农业人口人均的农业产值，它体现的是江西省的农业生产能力，一定程度上反映了农业产业化程度。

计算方法：X2=农林牧渔总产值/农业人口

(3)农产品商品化率X3,该数据体现了农业市场化，商品化程度的高低。

以上数据以及人均生产总值均可以在江西省统计年鉴中找到，我们可以通过1991―2006年间江西省统计年鉴的相关数据进行分析。

3.分析过程

(1)主成分分析

我们采用主成分分析法来计算农业产业化指数。通过数据可以计算出X1和X2，而X3和X4也已经直接给出。通过分析得到X1、X2、X3和X4相关技术矩阵如下：

进一步计算主成分特征值及贡献率得到，前两个特征根的累计贡献率已达到98.29%，因此我们选取两个主成分，用原始数据的标准化数据的线性组合表示如下：

第1主成分：Z1=0.502331×X1+0.534995×X2+0.436252

×X3+0.520700×X4

第2主成分：Z2=－0.477113×X1+0.117053×X2+

0.804444×X3－0.333962×X4

上面主成分公式中的系数是用各主成分的因子载荷值除以其特征根的平方根算出的。综合得分：Z=0.8481×Z1+0.1348×Z2

上面综合得分公式中的系数是第1和第2个特征根的方差贡献率。

经计算得到1991年至2006年每年综合得分如下：本文将直接选取该综合得分作为农业产业化指数的值。

(2)线性回归

接下来我们将以农业产业化指数为解释变量与江西省历年人均生产总值建立一元线性回归模型。

在一元线性回归模型中，自变量为一个，因变量为一个。自变量和因变量是一一对应关系，因此它俩之间的函数表达式为：Y=a+bX。

在式中，Y为因变量（即人均生产总值），X为自变量（即农业产业化指数），a和b为待定系数。通过SAS统计分析软件的运算得出以下结果：

即得到因变量与自变量之间的线性关系为：

Y=－6479.50895+252.29458×X

从统计学的角度看，截距项和自变量的P值均小于0.001，R-Square=0.9759，所以我们认为该模型较好地反映了因变量与自变量之间的线性关系。

4.分析结果讨论

农业产业化指数与江西省人均生产总值之间的线性回归分析证明了随着江西省农业产业化程度的不断提高，江西省人均生产总值呈现出上涨的趋势。因此，要加大财政支农的力度，发挥政府在农业投资中的主导作用。要按照“扶强、扶优”的原则，培育壮大一批科技创新能力强、专业化程度高、企业规模大、带动能力强的农业产业化龙头企业。通过技术改造和新产品研发提高农产品的科技含量和商品化率，创优质农产品品牌，引导和促进农业生产走专业化和集中化发展的道路。

作者单位：南昌大学经济与管理学院

参考文献：

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随着现代社会的发展，煤矿企业的供应模式也在发生变化。在市场环境下，供应模式在企业管理中发挥着不可替代的作用。尤其是随着常规供应模式被打破，煤矿企业从多方面强化供应系统的现代化、信息化发展，减少供应系统中的一些薄弱环节，进行全新的技术改革和创新运用，全面推进煤矿企业供应系统的整体发展，促进煤矿企业的效益不断提升。本文旨在进一步围绕现代市场环境下的供应模式与煤矿企业的发展相融合的整体来分析，剖析当前煤矿企业中供应模式存在的现状与不足，进而从多方面探讨适应煤矿企业发展需求的现代物流供应系统，推动煤矿企业的现展步伐。

一、简述市场环境下供应模式与煤矿企业的整体联系

1、整体概念分析

煤矿企业供应物流系统是一个全面的现代化的管理模式，主要是针对物品采购、库存管理、信息处理等多方面的环节运用，在这么多个环节中，物品的采购环节是企业供应物流和社会分流的界点，是煤矿企业的物资从内部向外部流动的必经之路，库存管理是核心，要从物资采购以及供应系统的每一个环节进行优化，依据企业的生产计划情况安排库存，实施采购计划，并根据煤矿企业的生产条件，制定企业生产要求的各项物资需求，形成整个系统的正常运转。对于煤矿企业而言，有着不同的表现形式和特征，譬如，煤炭企业拥有大量的基础设施和庞大的设备群，且种类各异；物资使用环境具有不确定性，与地质条件等关系极为密切，具体的使用十分复杂。因此，煤矿企业的供应系统具有安全性、连续性、高效性的特点，要从多方面进行整体把握，切实做到物流服务的及时、高效，并且满足煤矿企业的生产需要，营造顺畅高效的生产环境，提高资源利用率，增加企业整体经济效益。

2、计划管理的整体运用

在煤矿企业的供应系统上，可以通过有效的物资计划安排，形成物资供应采购中心，并围绕煤矿企业的设备需要、原材料选进等相关程序设计和执行，在企业有计划的安排之下，可以减少盲目的采购带来的资源浪费，提高资源的利用效率，减少决策失误的发生几率，增加企业效益。同时可以围绕生产的需要，对需要的物质进行及时的供应。因此，从多个角度采用现代化的、有计划的供应管理，将每一个管理环节落实到煤矿企业的生产环节，对于每一项物资的需求形成清晰的账目，包括有物资名称、规格型号等，能为煤矿企业的物资采购供应提供详实的基础数据，提高煤矿企业决策的科学性和预见性，提高规范化水平。

3、物资采购的重要表现

在煤矿企业的供应模式中，系统化的运用采购方式，并针对煤矿企业的现实生产需要和实际材料的市场需求进行整体的量化，形成全方位的物资采购系统。对于煤矿企业的生产经营、物资流动、日常管理、基础设施建设需要等现代化的模式，可以通过现代化的信息化理论建设，采用网上代销、网上采购、网上直接供应等方式，能全面提升整体效益，促进煤矿企业的核心竞争力，形成批量采购的规模发展，促进整体效能的提升。在当前煤矿物资供应风险加大的形势下，要尽快优化物资供应价值取向，调整工作重点，科学理性的进行采购，采取切实措施严控风险，确保物资的安全供应、及时供应、经济供应，促进企业的健康高效运转。

二、煤矿企业当前供应系统运行的现状

1、现代管理手段运用不够

在煤矿企业的物资采购管理上，需要采用现代化的管理技术，譬如现代物流的综合管理体系、计算机系统的全面运行等技术手段。但是，在实际操作中，在采用电算化的管理方式上，在一定程度上限制了数据资源的充分共享，使计算机技术的应用没有完全发挥其优势。同时，这种分散型的管理系统使各项数据较难整合应用到一起，使收入清算工作难以保证其公正性。所以，现有的财务管理的技术手段，没有充分调动各个环节的积极性和主动性，没有充分发挥信息优势和管理优势，不利于煤矿企业物资采购管理效率的提高。

2、监督体系的整体完善不够

在煤矿企业的物资采购中，加强监督管理也是一个不容忽视的环节，在竞争日趋激烈的今天，监督管理的加强是提高企业管理水平，增加经济效益的重要途径。但是，在当前的一些企业中，依旧存在监督不到位的现象。采购监督还只局限于形式，缺乏健全的、具有法律约束能力的配套规章制度，造成无法可依，执法不严，违法不究；同时，项目归口管理部门也未及时与职能监督部门实时沟通，监督部门不知到哪些项目准备实施或正在实施，未能提前做好相应监督计划，法规、监察、审计、财务、整顿办等内部监督只能发挥一定的作用，其结构也不是相当的完善，还有一定的改善空间。所有这些都不利于对物资采购的有效管理。

三、市场环境下煤矿企业供应系统的具体运用模式

1、专业管理的指标体系及目标值

（1）采购订单处理及时率

采购订单处理及时率=[（采购订单处理天数>考核时长）的采购订单条目数]/（考核时段的采购订单总条目数）*100%。目标值为

（2）物料凭证冲消率

物料凭证冲消率=考核期间的冲消物料凭证的条目数/物料凭证的总条目数*100%（物料凭证冲销条目数/（收货确认+出入库+服务确认）。目标值为

（3）采购申请处理及时率

采购申请处理及时率=[（采购申请处理天数>考核时长）的采购申请条目数]/（考核时段的采购申请总条目数）*100%。目标值为

（4）物资采购计划完成率

物资采购计划完成率=考核期已完成的采购计划项数/考核期应完成的采购计划项数。目标值为100%。

（5）物资采购合同完成率

物资采购合同完成率=考核期已完成的采购合同份数/考核期应完成的采购合同份数。目标值为100%。

（6）物资供应计划完成率

物资供应计划完成率=考核期已完成的供应计划项数/考核期应完成的供应计划项数。目标值为100%。

2、业务流程环节控制的有效手段

现代化的信息系统管理，是根据具体物资采购业务流程控制环节提出的。如：用户权限控制机制；用户唯一性限制，统一认证（Ukey）；不能同时具有多个岗位的角色等都是系统功能在安全控制的体现，更好的实现业务流程的具体控制模式。建立采购与销售一体化的信息系统，并实行统一的代码管理，对采购与销售给予在线流程控制，对于涉及的现场采购上报，要事项严格监督，系统生成采购清单，并进行分类，形成电子采购平台、管理平台、业务流程平台等多个集合要素，通过管理集中、流程透明、系统控制的业务流程环节，全过程可以追溯的方式，进行阳光管理、规范管理，从而在煤矿企业内部形成销售价格和资源分配由市场决定的开放、透明模式，从而有效避免暗箱操作和按照主观意图违规操作的腐败现象的发生。

3、信息化管理系统的技术提升

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[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2012）41-0029-02

1 物联网在物流领域的发展现状

1. 1 物联网的概念

简单地说，物联网即是“使物物间相互联系的互联网络”，物联网的概念最早是由比尔·盖茨于1995年在他的《未来之路》书中提出，这个概念直到1999年，再度由美国的Auto-ID提出。并且2005年国际电信联盟在《ITU互联网报告2005：物联网》中将“物联网”的概念正式地提出来，指出物联网时代的来临。

物联网在物流系统的运行核心是信息采集、近程通信、远程数据传输、信息智能处理及控制技术。在信息采集过程中依靠传感器和电子标签将货物的信息参数进行读取，并对物品进行身份“识别”；而近程通信则是指近距离信息传输技术，目前最常见的是RFID技术，它不仅能存储巨大的信息量，还能在物体运动速度非常快的环境下读取信息，并且可以同时读取数个RFID标签，比原有的条码技术更具有方便性及可操作性，被大量地使用于仓库作业等，可以有效免除货物搬运、扫码等活动。若货物的供应商在供货时将RFID标签置于货物容器或底盘，在入库与收获及分拣、出库过程中可以直接使用RFID技术对货物进行出入库登记、库存盘点及仓库实时监控等；远程数据传输技术主要是基于无线传输（GPRS 和CDMA）和有线传输（PON 和DSL）两种途径，两种方式各有千秋；信息智能处理及控制技术是指对读取及传送来的海量信息进行存储、分析和加工后分析，并且将处理后的结果反馈给物联网的控制系统，实现物物之间的联系。

1. 2 物联网在物流业的应用现状

物联网及相关应用领域的研究在我国开始时间较早，目前物联网技术和物联网标准基本和国际是一致的，主要研究机构有中国科技大学、中国科学院、清华大学、北京大学、北京邮电大学这些学术机构及华为技术、中兴通信等企业在物联网的技术科研方面和产业实现方面进行了技术突破，取得了一定的发展规模和国际地位。伴随着物物联系的网络的发展，北京、上海、广东及浙江等省市已经开展了物联网在智能交通、智能物流、公共安全防护等应用领域的推广，并且伴随着传感技术、物联网信息化软件及通信技术的不断改进，物联网的应用领域也在不断扩散。尽管物联网的高速发展带来了种种好处，但我国物流业发展与我国城市经济发展却并不一致。

物流业的发展对于我国平衡东西部经济发展有重要意义，改善我国物流信息化程度是发展物流的重要途径，物流信息化建设可以提高物流业运作效率、降低物流成本。物联网在我国发展面临的重大问题就是物流信息化建设的机遇与问题之间的权衡。

2 物联网在物流配送体系发展的优劣势简述

2. 1 优势

在物联网时代里，通过信息系统将物流企业的电子标签与无线传感设备组成的网络相连，利用全球定位系统、地理信息系统和信息分析技术，将对物流企业的竞争力产生巨大影响。移动融合的便利性在目前也越来越对企业的产品竞争力产生影响，尽管目前这并未对物联网技术本身的应用能力有多大效果。但未来这个效果会越发的增加，因为客户主导权将使得移动融合的便利性偏向于客户方的利益，而非物流企业方面。虽然说这些技术能够导致物流企业的竞争力提高，不过基于物联网在物流配送体系中的作用，要想提高物流企业的竞争优势，主要还是要充分利用物联网技术在各个方面的整个应用，如RFID与GPS的整合等。

2. 2 劣势

（1）标准问题

物联网设计各个系统的互联，标准问题是首当其冲的，目前，物联网在国际上已形成了UCC、EAN、AIM、ISO、UID五大标准体系，各自代表不同国家的利益，达成共识的领域仅仅是在13. 56MHz这个高频领域上。物流产业所要应用的超高频频段尚未达成共同标准，在不同国家使用频率并不一样。

（2）技术及成本问题

物联网所需的超高频电子标签芯片目前选用的主要是国外TI 、NXP、HITACHI、INTEL公司为主，这种标签芯片主要受生产工艺、标签大小和基底材质的限制和影响，天线和芯片常常难以适配。标签所在物体的位置及形状、物态及包装材质也会对标签芯片的识别率产生干扰，如果是金属包装或者液体货物，常常难以避免干扰问题。而伴随着技术问题而来的就是成本问题，标签芯片及读码器成本本身就很高，在应用物联网技术时，成本还包括了接收设备、与计算机通信相关的成本、系统集成、数据处理系统等建设、维护与硬件配备的费用，而针对物流产业来说，这种高成本与物流业的低利润率是相违背的。随着技术的发展，芯片成本和各种系统成本不断在降低，物联网在未来可能仅仅是初期建设费用高而边际成本低。

3 基于物联网的物流配送体系构建

3. 1 信息平台的主体构架

（1）物流公共平台

这个平台主要是连接物流枢纽、银行、支付及信息系统，提供与物流相关的公共信息与咨询。其主要提供各物流配送部门的信息，有利于监管协调部门对物流配送的业务进行监督、运营数据进行收集与统计分析，并且政府部门可以通过这些物流数据对制定物流行业政策提供参考。在遇到自然灾害等突况时，可以提供紧急物资采购、物资调拨与运输调度、协调指挥，将航运、空运及公路运输等方式进行系统对接。在需要的时候，与金融机构如银行、保险公司及期货、信托交易所等进行系统并接。

（2）物流共用平台

这个平台是指连接物流配送体系中各平台和信息系统，并提供综合商业。其中有物流电子商务部分，如网上物流交易、物流运输信息、仓储信息、竞价匹配、交易匹配、货物实时信息查询及在线支付等；软件服务部分是指基于互联网的软件服务，直接使用平台上的公共软件而不必单独再购买。此平台还可提供第四方物流服务，如物流系统诊断、流程分析、系统改进等服务以改善整个供应链的物流配送体系。

（3）中心信息平台

这是指整个物流配送信息平台的系统管理中心，它起集成与管理作用。各个系统在这里通过系统接口进行互通，各系统之间的互联与集成可以基于SOA（Service Oriented Architecture）的公共平台，已达到各种软件与物联网设备在异构环境下实现动态而标准化的集成，实现跨平台、跨结构的集成与应用，这些功能最终可以与省外其他的物流公共信息平台互联，以单项或者集成的方式使物流配送体系服务于公众。

3. 2 物流信息系统的完善

传统的物流配送体系管理模式在面对目前复杂的市场需求局面上显得有些力不从心，对市场情况的变化及物流货物的实时情况的把握，需要物流网支持物流信息系统的管理，物流企业才能突破传统管理模式下的障碍，减轻信息损失与错误，将及时而无误的物流数据发送至联网的数据库中，帮助决策。

物流企业面对客户对物流服务不断提高的要求，在配送、仓储和运输途中要与其他物流企业形成无差别的物流服务，还要不断降低成本，提高竞争优势，在未来的趋势是使用物流信息来对企业核心竞争力产生增值作用。利用物流业的专业化分工，物流信息资源的集中使得利用信息增值服务成为现实。现代物流技术基于计算机与无线通信及网络技术，使得物流配送乃至物流企业利用物联网的信息增值服务有了坚实的技术基础。伴随着物联网的发展，物流信息服务水平也将不断发展与完善。

物联网主要是由EPC（ Electronic Product Code） 编码、EPC 标签、读写器、EPC 中间件（ 神经网络软件Savant） 、对象名解析服务（ Object Naming Service，ONS） 、物理标记语言（ Physical Markup Language，PML） 这六个部分组成。而物流信息系统是基于物联网的信息采集系统，通过物联网硬件与软件完成实时信息的输入，组成系统中最基础的信息资源。

3. 3 物流业务的流程优化

（1）物流业务流程优化

要使3. 2节中提到的物流信息系统与供应链管理模式协同，必然要对物流企业的业务流程进行优化，使得业务流程贴合新信息系统的模式，跨越组织及系统障碍。主要达到几个效果：物流管理层次的扁平化；集中竞争力，将物流配送和销售移交第三方；物流企业专业化趋势发展；使得业务流与信息流贴合一致。

（2）实时监测信息系统

利用EPC、RFID与Savant系统相互协作，实时采集物品所处的环境信息，如特殊物品的温度、湿度信息，对于严格管理的物品，如易爆物品或者有毒物品，信息采集频率可以密集；对于普通物品如速冻食品，采集频率可以略低一些，这些环境信息传输回管理数据库，与之相关的管理部门检测到环境发生了异常变化就会触发预警，使环境状况回到正常，以实现温度、湿度等的自动监控与调整。

4 结 论

物联网使得物流配送体系发生了根本的改变，原有的管理模式和信息系统体系结构都要发生巨大改变，通过更加智能化的数据挖掘与处理，在消除了诸如物联网的标准问题后，突破物联网发展的瓶颈。智能化的发展将要求更加复杂的信息系统，这必然是物联网信息系统的发展趋势，贯穿物流配送体系的整个过程，使其基于信息的增值而越发高效、精确。

在物流配送基于RFID、GIS等新技术的发展下，管理模式将不断创新，减少物流配送过程中的人为错误、逐步降低人力成本，提高物流配送体系的工作效率，在达成智能化配送体系的目标前提下，进行更多的摸索与实践。

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一、聚氯乙烯简述

聚氯乙烯是一种乙烯基的聚合物质，是一种非结晶性材料，具有阻燃、耐化学药品性高、机械强度、耐酸碱力极强、化学稳定性好及电绝缘性良好等优点。但其耐热性较差，软化点低，仅为80℃。

聚氯乙烯因其原料丰富（石油、石灰石、焦炭、食盐和天然气）、制造工艺成熟、价格低廉、用途广泛，现已成为世界上仅次于聚乙烯树脂的第二大通用树脂，占世界合成树脂总消费量的29%。

聚氯乙烯的发展优越性

1.具有美丽的外表

聚氯乙烯吸塑膜不但可以呈现自然界中的各种颜色，还可以呈现人们幻想中的各种颜色。那些色泽自然、色彩华丽、丰富多样的办公桌、书架、沙发、厨柜，都是聚氯乙烯吸塑膜赋予了它们美丽的外衣。

2.具有完美的结构

聚氯乙烯主要成份为聚氯乙烯，另外加入其他成分来增强其耐热性，韧性，延展性等。它是当今世界上深受喜爱、颇为流行并且也被广泛应用的一种合成材料。

3.具有超常的性能

聚氯乙烯膜无毒无味，对人体皮肤或是呼吸系统没有任何刺激。通过使用聚氯乙烯膜作装饰膜，人们就可以大量地使用中密板、刨花板、胶合板和纤维板，减少使用木材量，从而减少对森林乃至环境的破坏。从这个角度而言，聚氯乙烯膜具有超常的性能，对生态环境的保护作出了很大的贡献。

二、聚氯乙烯仓储管理存在的问题

聚氯乙烯作为世界第二大通用树脂原材料，其市场需求量相当的大。如何确保市场上对聚氯乙烯的需求？在各个城市或中心地带设立大型仓储中心是必然的手段之一。

仓储是在特定的场所储存物品的行为，仓储管理是对仓库及仓库内的物资所进行的管理，是仓储机构为了充分利用所具有的仓储资源提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。对聚氯乙烯仓储管理来讲，就是对聚氯乙烯这个特定产品进行的计划、组织、控制和协调管理的过程。现在各大聚氯乙烯仓储管理现状如何？存在什么样的问题？以下作进一步的分析。

1.仓储管理模式跟不上发展的需求

传统仓库管理，一般依赖于一个非自动化的、以纸张文件为基础的系统来记录、追踪进出的货物，主要依靠人工实施仓库内部的管理，因此仓库管理的效率极其低下。目前聚氯乙烯仓储管理的现状，从仓储物流业较为发达的江浙沿海一带的聚氯乙烯仓储管理模式来分析，基本还是停留在传统的仓库管理模式：收货、发货、点数等基本靠人工作业，或是借助叉车、手推车等工具辅助进行人工作业。

1.1人工作业模式

聚氯乙烯的包装是有规律可循的，基本以每包20KG-25KG袋装为主，或纸袋包装，或编织袋包装、或塑料袋包装。每包毛重在人力能搬运的范围之内，在聚氯乙烯仓储管理的初始阶段，基本靠人工作业。在这种模式下，进库、出库作业基本靠人力一包一包地进行卸车、搬运，按规则码垛（码垛规有梅花垛、七字桩、八字桩等，其中以梅花垛应用最为广泛），出库则一包一包地人工搬运、装上车，进出库数量以人工点数为准，进出库单据手工填写；台帐也是仓库管理员做的手工台帐。

这种模式的特点是进出库、存储、管理和控制主要靠人工实现，实时性和直观性明显，工作效率低，作业差错率多，破包率少，成本低，适合小型聚氯乙烯仓库的运作，一般在仓储管理发展的初级阶段应用的比较多。

1.2半机械化作业模式

随着仓储业务的发展，人工作业模式显然不能满足日益增长的作业量和管理上的要求，于是手推车、叉车、起重机、输送带等机械设备被逐步应用到聚氯乙烯的仓储管理中，形成人工作业和机械化作业相配合的半机械化作业模式。在该种作业模式中，进库是通过人工作业将货物从送货车辆卸到托盘上，利用叉车作业将货物搬运进仓库，利用叉车配合人工作业堆垛。这种人工作业配合机械设备作业的模式，我们称之为半机械化作业模式。

这种作业模式的特点是，工作效率比人工作业高，作业差错率比人工作业多，机械作业原因产生的破包多，适合中型聚氯乙烯仓库的运作，目前大多数聚氯乙烯仓储作业都采取该类模式。

无论是人工作业模式还是半机械化作业模式，都已经满足不了目前聚氯乙烯仓储业务发展的需求，所以需要我们不断探索更好的仓储作业模式。

2.硬件基础设施跟不上发展需求

在硬件方面，目前各大中型聚氯乙烯仓储中是参差不齐，好的仓储硬件已经相当好，以浙江中部为例，有些仓库的硬件条件已经达到了做保税仓库的要求，但大多数的仓库条件还是不十分理想，有些还是在七八十年代粮食仓库基础上进行改造的仓储，有些是厂房基础上改造的仓储，在设计、通风、采光、防潮、防腐等要求上不能满足聚氯乙烯仓储的要求。

3.信息化管理程度跟不上发展需求

仓储业务信息化管理一直是物流行业发展的短肋，虽然国家物流行业通过建立物流公共信息平台等手段实行信息共享，鼓励各仓储物流企业建立自己的信息化网络，但是对单个仓储物流企业来说，由于企业领导者意识不强、信息化管理人员短缺等各方面原因，真正做到信息化管理的还是很少。

4.标准化作业力度不够，员工作业差错率较高。

如何提升聚氯乙烯仓储作业的规范性？如何提高聚氯乙烯仓储作业的效率？如何降低员工作业的差错率？答案无疑都是实施标准化作业流程。现在各大聚氯乙烯仓储管理中，已经有了需要实施标准化作业流程的意识，但是在如何制定标准，如何实施，如何推进上，还没有一个完整的体系。所以在标准化作业方面还有待进一步提高。

5.员工素质普遍偏低，跟不上现代物流的发展需求。

物流行业是个新兴的行业，在人才培养和储备上都十分欠缺，仓储管理员工的素质普遍偏低：一是学历偏低，一般都是高中、中专或大专文凭，本科生都为数不多；二是物流专业科班出来的人才很少，开设物流专业课程的院校为数不多，加上一些物流专业毕业生就业后转行业的，真正从事物流行业的物流专业毕业生分到各个物流企业的可能只有少数的几个；对物流师、高级物流师等物流行业高端人才来说，更是少之又少。导致大部分物流企业员工的素质普遍偏低，跟不上现代物流发展的需求。

三、聚氯乙烯现代化仓储管理模式探讨

仓储管理是一门经济管理科学，同时也涉及应用技术科学，属于边缘性学科。仓储管理的内涵是随着其在社会经济领域中的作用不断扩大而变化。仓储是减少长期运输和物流费用的最后一个阵地，如何能够做到减少费用、提高效率？应用现代化的仓库管理工具、引进高素质的人才、建立现代化的管理模式，是仓储管理发展必然的前进方向。

1.硬件现代化

一个现代化的仓储管理，硬件现代化是其必备的工具。这里简单介绍与聚氯乙烯仓储管理相关的一些现代化硬件设施。

1.1自动化立体仓库

自从十九世纪末，由北京机械工业自动化研究所等单位研制建成的我国第一座自动化立体仓库在北京汽车制造厂投产以来，立体仓库在我国得到了迅速的发展。自动立体化仓库有：拣选式高层货架仓库、箱盒式自动仓库、高架叉车仓库、托盘单元式自动仓库。自动化仓库内常用的设备有：托盘、库存信息管理系统AGV系统、自动货架、自动存取机器人、巷道堆垛机、自动识别和自动分拣系统等。据不完全统计，目前我国已建成的立体仓库近三百座，其中全自动的立体仓库有30多个。

对于聚氯乙烯来讲，巷道式堆垛机立体化仓库是解决聚氯乙烯存取性与储存密度矛盾的理想选择。

1.2传动机

“空气链”传动机使用一个可以传送100英尺长传送带的马达，而且不需要电子控制，就可以达到零积压传送，它的操作理念和交通堵塞的概念有点相似。不需要电子控制，加上仅用两个马力的马达就可以达到20个区域（100英尺）的传送效率，可大大提高传送有效性。

1.3机器人

机器人在未来的聚氯乙烯仓库管理系统中将扮演了一个主要的角色。届时可以自己给机器人编程，操作员在操作过程中也可以根据使用情况来调整机器人的设置，增加新的操作模式。机器人的工作可以做托盘包装，也可以用来拆除托盘包装，甚至还可以先拆除托盘包装，然后根据新的分层包装系统指令进行产品的重新包装等复杂的作业。

1.4塑料托盘

塑料托盘现在变得越来越流行。因为它们可以更好地进行自动化的操作，更容易地在传送带上传送。虽然塑料托盘比木制托盘要昂贵，但从长期来看，使用塑料托盘会降低聚氯乙烯的破损率，降低托盘的损耗率，能减少长期使用成本。

2.管理信息化

围绕着仓储实体活动，清晰准确的报表、单据帐目、会计部门核算的准确信息也同时进行着，因此仓储管理中实时的信息传递日显重要。信息技术的应用已成为仓储技术的重要支柱。

2.1条形码技术

如今的仓库作业和库存控制作业已十分复杂且多样化，仅靠人工记忆和手工录入，不但费时费力，而且容易出错。仓储管理中引入条形码技术，对聚氯乙烯的到货检验、入库、出库、调拨、移库移位、库存盘点等各个环节的数据进行自动化的数据采集，保证各个作业环节数据输入的效率和准确性，确保企业及时准确地掌握库存的真实数据。条形码识别快速、准确、易于操作，使仓库管理工作节省人力、减少差错、提高工作效率。

2.2射频技术（RFID）

射频技术被应用在托盘、包装箱以及单件聚氯乙烯产品中。射频标签的读取者可以很容易地连接到任何检索系统中，来确认存放不同品牌聚氯乙烯的托盘以及托盘上的聚氯乙烯品牌。射频技术长期趋向是将射频标签应用在单个产品中，从而使每个产品都可以被进行跟踪。这项技术的应用，需要巨额的费用。

2.3仓库管理系统（WMS）

在仓库管理系统中，首先进行初始信息采集，进库后库存自动增加，出库后系统库存自动减少，而仓库之间调拨则不影响整个库存的变化，库存只能通过入库或者出库更改，否则无法改变，管理员可以随时查询特定型号的库存。

仓库管理系统除了管理仓库作业的结果记录、核对和管理之外，最大的功能是对仓库作业过程的指导和规范：即不但对结果进行处理，更是通过对作业动作的指导和规范保证作业的准确性、速度和相关记录数据的自动登记（入计算机系统），增加仓库的效率、管理透明度、真实度降低成本。

3.操作标准化

如何通过信息化管理工具有效使用现代化的硬件设施？如果规范员工按要求按规则作业，使仓储管理达到预期目标？推行标准化操作是有效的手段之一。

实现仓储管理的系统化、作业的规范化，离不开制度的约束，遵循物资管理的方法与原则，才能有更好的管理效果。好的布局、好的制度与作业方法，是仓储管理成功的关键。

推行标准化作业的有效途径之一是推行岗位作业指导书，将仓储管理规范化真正落实到每一个岗位。岗位作业指导书从员工和岗位的角度出发，使员工对有关岗位的相关知识和工作能有全面的了解，知道在该岗位上该干什么、怎么干。

4.人员高素质化

当然，无论现代化设备、信息化管理技术如何先进，人在仓储管理指挥中心中的作用不能被技术所代替。仓储管理负责人需要在大量数据的基础上对有限的资源进行最佳分配。仓储管理中有很多的不确定因素，需要对仓储内外熟悉的负责人担任起总控的角色。

篇（9）

神鹰灶具是一家集设计，生产，销售为一体的专业化燃气具制造企业。与众多民营企业一样，在激励的市场竞争中，公司的管理和生产暴露出了许多问题。根据神鹰灶具的实际情况和需求，加上前期的观察与初步的物流活动分析，应用物流系统分析和设施规划中的主流方法——SLP方法，决定在保持原厂面积不变的前提下，通过重新布置工厂车间的设施来改善工厂生产物流，降低物料搬运量，缩短搬运时间，提高企业生产效率。

    

关键词：设施规划、物流分析、SLP

ABSTRACT

In the manufacturing industry, due to the restrictions of complex condition, such as equipment, delivery time and the manufacturing process and so on, it is much more difficult to have change on enterprise restriction. some ill Facility Layout will increase the material transit cost, invalid production and mass cost in restriction .Thus ,enterprise facility layout has become one of the most important problem. This paper has analyzed and researched on optimization of company facility according to facilities planning theory.

Shenying kitchen factory is a manufacturing which concluds professional designing, production, sales of kitchen tools. As with many private enterprises, in the market competition, the company's management and production reveales many problems. According to the actual conditions and demand of the enterprise, together with the pre-observation and preliminary analysis of the logistics activities，using the SLP method which is the mainstream method in Logistics System Analysis and Facility Plan to analyse its production process of logistics. I decided to keep the original area，through the re-layout of the facilities of the factory floor to improve the production logistics of  the factory.

KEYWORDS：Facilities Planning, Logistics Analysis,SLP (Systematic Layout Planning)

目   录

第一章 引言 1

第一节 选题背景 1

第二节 选题意义 2

第二章 物流设施规划与设计的相关研究 3

第一节 物流设施规划与设计概述 3

一、物流设施规划与设计的概念 3

二、物流设施规划与设计的目标、原则 3

第二节 国内外物流设施规划设计的方法概述 4

第三节SLP在物流设施规划设计中的应用研究 5

一、SLP的原理 5

二、SLP具体运作流程 6

第三章 浙江永康神鹰灶具现状简介 10

第一节 神鹰灶具简介 10

第二节 灶具的工艺流程介绍 10

一、公司主要工艺流程流程设置 10

二、燃气具加工工艺过程 12

三、SLP具体运作流程公司物流设施布置现存问题的概述 13

四、公司物流线路存在的主要问题 13

第四章 神鹰灶具物流设施规划的分析与优化建议 15

第一节 设施布置分析与优化建议 15

一、物流分析 15

二、非物流分析 17

三、综合相互关系分析 19

四、方案评价与选择 25

第二节 物流设施改进后物流线路分析 27

第五章 总结与展望 30

第一节 总结 30

第二节 展望 30

【参考文献】 31

致  谢  32

 

第一章 引言

第一节 选题背景

由于历史遗留问题, 我国很多制造企业的物流设施布局不太合理。主要是因为随着企业规模的不断扩大, 物流量日益加大, 迫于生产的需要, 制造企业需要加大设施建设, 仓库等生产辅助设施的选点多是就近选择或在闲置点选择, 没有从物流运作及长远发展的角度出发进行考虑。这样的设施布局虽然在一定程度上适应了企业一时的需要, 但随着企业生产规模的扩大, 企业的物流量和物流的复杂程度大幅增加, 使得现有设施布局不能满足企业的发展需要, 制约着企业物流效率的提高及其未来的长远发展。

现代的制造业工厂一般都有数道，十数道，乃至数十道工序，需要在多种设备上进行加工。工厂布局、设备布局、工作地布置是否合理化、科学化、最优化，工人的搬运动作是否合理，工序间搬运路线是否畅通等，对搬运工效的影响很大，甚至还会影响到产品的质量和成本、企业的生产率，以及今后的发展和管理工作的便利。目前存在的主要问题有：工序流程的管理基础工作落后；工作现场管理混乱、不规范；工序流程的设计缺乏连续性、流畅性、均衡性、灵活性、适应性和竞争性；浪费严重，为追求一时的速度，仓促地、不周密地进行规划设计，造成了选址不当、布置不佳、物流不畅、面积利用不好以及管理不善等，造成严重的生产浪费现象，其结果是边生产、边改造，浪费了大量的资金、人力和物力。 

物流设施规划在物流系统中占有重要地位，它是物流产生和流通的实物通道，也是企业策略制定的前提条件。近年来，随着物流在国人中的普及和政府的大力支持，各类物流设施如雨后春笋般在中国大地兴起。物流设施项目的大力兴起为我国物流业的发展提供了有力的保障，然而一些盲目的建设，重复建设以及建成后的物流设施效率低下，造成了大量资金，人力等生产资料的浪费，进而不利于我国的物流设施项目的建设。

目前我国物流设施的空置率高达60%，仓库利用率不到60%，发展物流的当务之急就是盘活现有资源，而企业之间开展合作联手是盘活现存资源的可行途径。据统计，迄今为止，中国已有73万家物流公司，未来10年全国还计划兴建100个物流中心，以及7个主要交易中心。但在这种情况下，企业的投资并没有减弱。有业内人士指出，中国的GDP保持了高速增长，未来几年在物流领域的商机不断，这也是中外运敦豪，UPS ,联邦快递等外资巨头在中国扩资的最大原因。中国加入WTO对物流业的影响在3—5年后，等到规则放松，国内出现全外资物流企业后，面临的竞争将更加激烈。

物流设施规划与设计是为新建，扩建或改建物流系统。综合考虑相关因素进行分析，构思，规划，设计，做出全面安排，是资源得到合理配置，使系统能够有效运行以 达到预期目标。物流设施规划与设计是对一个物流系统进行全面的系统的规划和安排设施规划与设计的对象是整个系统而不是其中的个别的环节。一项设施规划设计，所需要的费用占总投资的2%到10%左右，往往比不可预见费用还少，但对投产后的企业却带来重要效益。在一个制造企业的总体成本用于搬运的占20% 之 50% 而用小的设施规划至少可以减少10%到 30%。因此设施规划被认为是提高企业生产率和物流效率的最有希望的方面之一。

第二节 选题意义

传统的观点认为，降低生产成本主要着眼点在于产品的设计和加工工艺方面的改进。但是，据资料统计分析表明，产品制造费用的20%～50% 是用作物料搬运的，而物料搬运直接与物流设施布置规划情况有关，有效的布置设计大约能减少搬运费用的30% 。物流设施布置设计的优劣不仅直接影响着整个生产系统的运转通畅情况，而且也成为了决定产品成本高低的关键因素之一。

一个良好的设施布置设计可以使物料搬运的成本最低。使人员走动的距离最短，从而使工作效率最高。通常物料搬运和运输的成本约占制造业总成本的20%-50%同时许多事故来源于物料搬运，而物流中心的设施布置设计，关系到物流中心的建设，能够减少不必要的投资，减少物料搬运，减少运营成本，能够提高生产效率，能够有效地利用空间、设备、人员和能源，为职工提供方便、舒适、安全的生产条件，使其较好地发挥经济效益和社会效益。若设施布置设计不当，将会对日后的经营运作产生极其不利的影响。

合理有效的设施布局与优化不仅可以大大降低企业经营成本，而且对于优化生产流程具有重要的意义。可见，研究生产企业现存物流设施的二次规划既能够利于企业的近期发展，还能够促进企业管理模式的转变。而剖析研究一个具体的企业物流设施布局，提出生产企业进行物流设施规划的后评价分析，则可以用来引导企业物流的合理走向。 

第二章   物流设施规划与设计的相关研究

第一节 物流设施规划与设计概述

       一、物流设施规划与设计的概念

设施规划与设计，起源于早期制造业的工厂设计，是工业工程的重要分支。18世纪80年代产业革命后，工厂逐步取代了小手工作坊，管理工程师开始关心制造厂的设计工作。在早期，工厂设计的活动主要是三项，即：操作法工程(Methods Engineering)，研究的重点是工作测定、动作研究等工人的活动：工厂布置(Plant Layout)，就是机器设备、运输通道和场地的合理配置；物料搬运(Material Handling)，就是对从原料到制成产品的物流的控制。操作者工程涉及的是人，而工厂布置、物料搬运涉及的是人、机、物的结合。 19 世纪50年代以后，随着工厂的规模和复杂程度的增大,工厂设计从传统的只涉及较小的系统发展到大而复杂的系统，而且涉及市场、环境、资金、法律、政策等诸多因素。因此，工厂设计除了注重人、机、物的结合外，发展到了与资源、能源、环境、信息、资本等要素相结合。

物流设施布置设计是通过对系统物流、人流、信息流进行分析，对建筑物、机器、设备、运输通道和场地等做出有机的组合与合理配置，达到系统内部布置最优化。

二、物流设施规划与设计的目标、原则

㈠目标

设施规划是有目标的活动,不论是新设施的规划还是旧设施的再规划必需有本身的目标作为整个规划活动的中心总的目标是使人力、财力、物力和人流、物流、信息流得到合理、经济、有效的配置和安排典型的具体目标是： 

1. 简化加工过程；

2. 有效地利用人员、设备、空间和能源；

3. 最大限度地减少物料搬运：

4. 缩短生产周期；

5. 力求投资最低；

6. 为职工提供方便、舒适、安全和职业卫生的条件 。 

㈡原则

为了达到上述目标，现代设施规划重视下一些原则：

1. 减少或消除不必要的作业，在时间上缩短生产周期,空间上减少占用量,物料上减少停留、搬运和库存,保证投入资金最少、生产成本最低 。

2. 以流动的观点作为出发点，并贯穿在规划设计的始终。因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化。 

3. 运用系统的概念、系统分析的方法求得系统的整体优化。同时也要注意把定量分析、定性分析和个人经验结合起来。

4. 重视人的因素。工作地的设计,实际上是人机一环境的设计，要考虑环境因素对人的工作效率和身心健康的影响。 

5. 规划设计要从宏观(总体方案)到微观(每个子系统)，又从微观到宏观,反复评价、修正。

第二节 国内外物流设施规划设计的方法概述

在早期，工厂设计的活动主要是三项：操作法工程，包括工作测定、动作研究等，它涉及的是人；工厂布置，就是机器设备、运输通道和场地的合理配置；物料搬运，就是对从原材料到制成产品的物流进行控制。后两者涉及的是人、机、物的结合。50年代以后，工厂设计无论在范畴上还是方法上都发生了重要变化。工厂设计从传统的只涉及较小的系统发展到大而复杂的系统设计。设计的方法从依靠经验、定性的方法，到逐渐运用定量的系统分析的方法。工厂设计除了注重人、机、物的结合外，还发展到了与资源、能源、环境、信息、资本等要素相结合。而工厂设计的原则和方法也扩大到了非工业设施，包括各类服务设施。因此，逐渐从工厂设计演变成了设施规划。

国外对物流设施选址规划问题的研究已有60年的历史了，国内在这方面起步的比较晚，但也有许多学校和企业对其进行了深入的研究，在理论及应用上都有了较大的成果，许多早起的选址规划问题是由土地经济学家和区域地理学家提出的，例如，杜能的地租出价理论、韦伯的工业分类理论、胡佛的递减运费率理论等等。运输成本是在设施规划决策中的重要作用是贯穿所有这些早起研究的共同问题。

摆样法：它是最早的布局方法。利用二维平面比例模拟方法，按一定比例制成的样片在同一比例的平面图上表示设施系统的组成、设施、机器或活动，通过相关系的分析，调整样片位置可得较好的布置方案。这种方法适用于较简单的布局设计，对复杂的系统该法就不能十分精确，而且花费时间较多。

数学模型法：运用运筹学、系统工程中的模型优化技术（如：线性规划、随即规划、多目标规划、运输问题、排队论等）研究最优布局方案，为工业工程师提供数学模型，以提高系统布置的精确性和效率。但是用数学模型解决布局问题存在两大困难。首先，当问题的条件过于复杂时，简单化的数学模型很难得出符合实际要求的准确结果；其 次，布局设计最终希望得到布局图，但用数学模型得不到。利用数学模型和CAD相结合起来的系统布局软件是解决布局问题的一种好方法。

图解法：它产生于20世纪50年代，有螺线规划法、简单布置规划法及运输行程图等。其优点在于将摆样法与数学模型结合起来，单在实践上，现在较少应用他们。

系统布置设计SLP(Systematic Layout Planning)法：Muther除了提出SPIF外，还对于工厂布局等五个子系统提出了一套统一系统规划的规划设计方法，即系统布局SLP法。这是当前工厂布局设计的主流方法。

第三节SLP在物流设施规划设计中的应用研究

   一、SLP的原理

SLP的基本出发点是用量化的作业单位相互关系密级来评定各部门之间的相关程度，因此采用系统布置设计法来进行平面布置的首要工作是对各作业单位之间的相互关系做出分析，包括定量的物流相互关系及定性的非物流相互关系。把定性的相互关系密切程度由高至低分别用A,E,I,O,U,X及相应的4，3，2，1，0，-1 分值表示。将物流与非物流相互关系进行综合，得到作业单位i与其它各作业位j( j =1,2,3…n,j≠i)的综合关系密切程度CRij，并分别求出各作业单位的总的关系密切程度一一综合接近程度TCRi=∑CRij,其中n为作业单位总数.综合所有作业单位的综合接近程度TCRi,得到综合作业单位关系表。然后，根据相互关系表中作业单位之间相互关系密切程度，决定各作业单位之间距离的远近。再根据作业单元综合关系表中各作业单元的综合接近程度安排各作业单位的位置，得分最高的作业单位布置在中心位置，然后布置与该部门相互关系为 A级的部门、再后是 E级部门……依次布置所有部门，最终得到作业单位位置相关图。最后，将各作业单位实际占地面积与作业单位位置相关图结合起来，形成作业单位面积相关图，通过作业单位面积相关图的修正和调整，得到数个可行的布置方案。最后，采用专业的评价方法对各备选方案进行评价择优，并对每个评价因素进行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案. 其设施规划流程图见图2-1：

图2-1 设施规划流程图

二、SLP具体运作流程

㈠物流分析

物流分析由确定物流对象移动的顺序和移动构成。把一定时间周期内的物流对象移动量作为物流强度。SLP将物流强度分成五个等级：分别用 A（absolutly important)、E(exermly important)、I(important)、O(ordinary important) 、U(unimportant) 来表示。作业单元间即物流线路上的物流强度可按照物流线路比例或承担的物流量的比例来确定。对于不存在固定物流的作业单元对，其物流强度为 U级。物流强度等级划分如表2-1所示。

表 2-1 物流强度等级划分

物流强度等级 符号 物理线路比例% 承担的物流量比例%

超高物流强度 A 10 40

特高物流强度 E 20 30

较大物流强度 I 30 20

一般物流强度 O 40 10

可忽略物流强度 U  

㈡非物流分析

当物流对企业的生产有重大影响时，物流分析就是工厂布置的主要依据。但是，也不能忽视非物流因素影响,尤其是当物流对生产影响不大或没有固定的物流时，工厂布置就不能依赖于物流分析，而应当考虑其他因素对各作业单位间相互关系的影响。

作业单位间相互关系的影响因素与企业的性质有很大的关系，根据本厂蜗轮蜗杆减速器制造过程，物流强度比较大。一般可以考虑：（1）物流（2）工作联系频繁程度（3）作业单位性质（4）使用相同的公用设施（5）监督和管理（6）使用相同设备（7）服务的频繁和紧急程度等方面（8）噪声震动的影响等。

㈢综合相互关系分析

各作业单位之间既有物流的联系，也有非物流的联系，各作业单位之间的相互关系，应包括物流关系和非物流关系，在SPL中，要将作业单位之间的物流相互关系和非物流相互关系进行合并求出综合相互关系，然后从各作业单位间的综合关系出发，实现各作业单位间的合理布置。

1.加权值的选取。确定物流与非物流相互关系的比重一般，物流与非物流之间的比重介于1:3到3:1之间。当比值小于1:3时，说明物流因素对布局的影响非常小，布置时只考虑非物流的相互关系；当比值大于3:1时，说明物流关系占主导地位，布置时只需考虑物流相互关系的影响。在实际布置中,物流与非物流的相对重要性比值般取m:n=3:1,2:1.1:1.1:2,1:3。

2.综合关系相互计算。根据各作业单位之间物流与非物流关系等级的高低进行量化计算加权求和，求出综合相互关系表。

㈣作业单元位置确定

物流中心总平面布置是从各作业单元间综合相互关系密切程度出发，安排

各作业之间的相对位置，关系密级高的作业单元之间距离近，关系密级低的作业单元之间距离远。在布置时，根据综合相互关系级别高低按顺序先后来确定不同级别作业单元的位置，而同一级别的作业单元按综合接近程度的分值高低顺序来进行布置。在绘制作业单元位置相关图，采用号码来表示作业单元，图形表示作业单位的功能和性质。采用表2-2所示的连线类型来表示作业单元之间的相互关系。在表中，连线多的可表示作业单位位置相对亲近，用虚线或波浪线表，作业单位工作性质符号见表2-3。

表 2-2综合作业单位关系等级表示方式

符号 系数值 线条数 密切程度

A 4 

绝对必要

E 3 

特别重要

I 2 

重要

O 1 

一般

U 0  不重要

X -1 ………. 不希望

表2-3作业单位工作性质符号

工艺过程图表符号及作用 说明作业单位区域的扩充符号

操作 成形或处理加工区

 装配、部件装配拆卸

运输

与运输有关的作业单位/区域

储存

储存作业单位/区域

停滞

停放或暂存或区域

检验

检验、测试、检查区域

 服务及辅助作业单位/区域

 办公室或规划面积、建筑特区

㈤作业单位面积确定。

在确定作业单元占地面积和空间几何形状的过程中，需要将占地面积与建筑空间几何形状结合到作业单元位置相关图上,形成作业单元面积相关图。由于外部运输条件限制,物流模式通常需要按照给定的出人口位置来规划,此外还会受到作业流程、建筑物外部形状、物流对象搬运方式及存储要求的等方面的影响。  

㈥作业单位面积调整。

作业单元面积相关图是直接从位置相关图演化而来的，只能代表一个理论的、理想情况下的布置方案，必须通过调整修正才能得到可行的布置方案。在实际规划中，修正因素主要包括以下几方面：

1. 物流对象搬运

2. 建筑特点

3. 路线

4. 公共管线设置

5. 绿化布置

6. 场地 条件与环境

7. 灵活性

8. 时间限制条件

㈦总平面布置方案形成。

    根据上述各步骤的操作，可以得到各区域的概略布置图，根据仓库结构、 水电、消防、采光以及设备等需要调整部分区域的形状甚至面积，最终获得总平面布置图。 

第三章 浙江永康神鹰灶具现状简介

第一节 神鹰灶具简介

浙江永康神鹰灶具公司成立于2000年。注册资金200万元，总资产1000余万元。公司坐落于浙江省永康市白云工业园区，占地面积2000亩。公司自成立以来，充分利用世界先进的燃气、电器技术，迅速发展成为一家集开发、生产，销售及售后服务一条龙的专业经济实体，全力打造核心多元化的厨卫家电精品，专业生产燃气热水器、豪华燃气灶、吸油烟机、电热水器、消毒柜、电磁炉等小家电产品。公司旗下分设燃气热水器事业部、灶具事业部、电器事业部、销售部，库管五个职能管理中心。2003年，公司投入巨资向整体厨卫行业进军，力争两三年内，成为浙江厨卫知名企业。同时，聘请行业内一流的设计管理人才和深圳、管理咨询公司，研究企业发展战略，同时对企业职员进行全方位的培训，以此带动整个品牌的纵深发展；在质量管理上，公司始终坚持“以品质铸造名牌”的经营理念，凭借其明显的技术优势与先进的品质管理，与众多世界国际家电品牌厂商进行技术交流与合作，产品设计直接定位于世界领先水平，开发出科技含量高，设计新颖、性价比高的多元化厨卫燃具精品，支持整个行业的发展。

神鹰灶具公司现有职工138人,其中高级工程师2人,科技人员4人。在当地属于中型企业，所以该企业的组织结构也比较简单，由决策层，管理层和执行层三部分组成。下属生产销售，人事，财务等部门。其中，领导层有5人。生产部门有部长1名，副部长2名，有3个车间主任，每个车间大约有20名生产工人，销售部6名，人事科5人，财务科3人。

第二节 灶具的工艺流程介绍

一、公司主要工艺流程设置

公司根据不同的职能，主要包括原材料库，组装车间，半成品库，成品库

检验车间，设备维修车间，变电所，车库。如图3-1所示。工厂总体布局如图

3-1，表3-1所示。

图3-1 工厂总体布局平面图

表 3-1作业单位建筑物汇总表

序号 作业单位名称 用途 建筑面积(m2) 结构形式 备注

1 原材料库 分拣，初加工 24×30 砖混 

2 加工车间 铸造，车削，铣削，钻削 20×24 框架 

3 组装车间 组装 18×15 框架 

4 半成品库 半成品储存 24×30 框架 

5 成品库 成品储存 24×24 砖混 

6 检验车间 产品检验 15×15 砖混 

7 维修车间 维修 13×15 砖混 

8 变电所 供电 12×10 砖混 

9 车库 车库，停车场 12×9 砖混 

二、燃气具加工工艺过程

神鹰灶具主要生产各类高中档类家用燃气具，家用燃气具所需零部件主要有阀体总成，燃气管道，燃烧器（引射器，炉头，火盖），自动点火器，外壳（不锈钢，全钢），灶脚，锅支架等近15个零件组成，其中外壳（不锈钢，全钢），燃气管道由本厂自制生产，其余的零件外购，在本厂自制零件经过不同的机加工作业单位，原材料在加工车间经过下料，锻造，铸造，机加，热处理等不同的加工内容，不同材料加工不同的零件，各种原材料的利用律也是不同的。本厂具体加工工艺过程情况分析如下图3-2所示

图3-2灶具加工工艺流程

三、SLP具体运作流程公司物流设施布置现存问题的概述

公司机加工车间主要负责各种钢板、管体的机加工。该车间的现有设施布置是建厂初期规划设计的，随着生产量的不断提高，加工设备逐步增加，原有布置已经不能满足新的产量要求。由于市场的变化较快，定单的更改，产品的品种较多，原有设施一直没有进行合理的规划与设计，在生产过程中缺乏统一的管理与控制，导致在生产过程中物料的频繁搬运，极易造成产品表面的碰伤，且受制于现有设备的摆放，生产过程中物料属于批量转移，使得上下工序间的衔接非常不紧凑，在制品大量积压，生产周期无法控制，严重影响了生产计划与交货周期。虽然设备加工能力增加，而生产能力却没有得到相应的提高，同时还增加了产品质量控制的难度。 

总结起来该企业物流设施布局存在的问题主要有：

1.大院内库区众多, 位置分散, 布局不符合作业流程的要求；

2.库房的定位不是十分明确, 物料存储区域混乱, 仓库与物料的存储关系几乎是多对多的形式,即一个库房存放多种物品, 一种物品存放在多个库房中,给管理和作业造成不便；

3.线路不合理, 物料出入库路线、搬运路径比较混乱, 耗费了人力物力,浪费了成本；

4.在分拣配送过程中, 人工进行产品的编号和储位的分配, 效率较低, 准确性差；配送比较分散, 没有规律性, 浪费人力和时间。

四、公司物流线路存在的主要问题

下图3-3是灶具生产物流分布图，更清楚的看出物流线路存在的问题。

图3-3灶具物流线路分布图

红色：灶具外壳，燃气管道的物流过程

蓝色：阀体总成，自动点火器，燃烧器的物流过程

绿色：支撑架，灶脚的物流过程

褐色：外包装的物流过程

由图3-3可以清晰的看出整个物流路线存在的问题，主要有(1)各工件的加工顺序往返不定，物流路线混乱且有交叉现象;(2)组装检验维修过程路线迂回，物流线路较长，不合理;(3)物料出入库线路混乱，在库储存不合理，耗费人力物力，等等。

针对以上存在的问题，可以看出物料流动不顺畅，其主要的原因是由于企业的设施布置不合理。因此本文通过运用SLP的相关原理对该车间物流系统及设施规划进行优化。

第四章 神鹰灶具物流设施规划的分析与优化建议

第一节 设施布置分析与优化建议

   一、物流分析

为了能够简单明了的表示所有作业单位之间的相互关系，为接下来的物流分析做准备，现把各个作业单位进行编号，如表4-1所示。

表 4-1 作业单位编号

序号 作业单位名称 序号 作业单位

1 原材料库 7 维修车间

2 加工车间 8 变电所

3 组装车间 9 车库

4 检验车间

10 

5 半成品车间 11 

6 成品车间 12 

  

     为了统计出各个作业单位之间的物流相关表，则需要知道各个作业单位的物流强度。由于该厂物料以中薄板钢材为主，运输工具主要是叉车，为统计分析方便我们规定以“ 吨／月”为物流的计量单位。同时对于技术改造项目是立 足于现有工厂布局上进行物流分析，各作业单位之间已存在着实际距离，因而 我们用“吨•米／月” 来计量物流量，其具体意义即指在两 个工作单位之间每月有多少吨的物流量。在对各作业单位物流情况调查、核实后，我们制作了物流量表4-2

表 4-2 物流量表

零件 工艺路线 日产量 单位自重kg 物流量t/月

外壳 1-2-5-3-4-7-6 450 1 13.5

燃气管道 1-2-5-3-4-7-6 800 0.6 0.48

阀体总成 1-3-4-7-6 200外购 0.25 0.05

燃烧器 1-3-4-7-6 200外购 0.95 0.19

自动点火器 1-3-4-7-6 200外购 0.15 0.03

灶脚 1-3-6 200外购 0.1 0.02

锅支架 1-3-6 200外购 0.75 0.15

因为部分零件是外购，一般批量较大，且每次订单不固定，现把这些零件日产量设为平均每日出货量200个。根据各个零件的物流量及工艺路线，绘制出加工工艺从至表4-3。

表 4-3 加工工艺从至表

作业单位 1 2 3 4 5 6 7 8

1 

13.98 0.44     

2     13.98   

3    14.25  0.17  

4       2.85 

5   13.98     

6        

7      2.85  

8        

统计出作业单位间的物流量后，接着根据各个作业单位之间的距离，算出作业单位之间的物流强度，绘制出物流强度汇总表4-4。

物流强度=物流量*实际距离

表 4-4 物流强度汇总表

序号 作业单位 实际距离m 物流强度t•m/月 物流强度等级

0    200   400   600    800   1000

U        O      I      E      A

1  1-2 62 866．76                             A

2  1-3 90 39.6                     0

3  2-5 65 908.7 A

4  3-4 35 498.75 I

5  3-6 70 11.9 0

6  4-7 80 228 O

7  5-3 42 587.16 E

8  7-6 130 370.5 O

    为了能够简单明了的表示所有作业单位之间的相互关系，仿照从至表结构构造一种作业单位之间的流相互关系表，称之为原始物流相关表，如表所示，在表中各物流移动的起始与终止作业单位，在行与列的相应方格内填入行作业与列作业单位件的物流强度等级，如表4-5所示：

表 4-5 原始物流相关表

作业单位序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9

作业单位序号 

作业单位名称 原材料库 加工车间 组装车间 检验车间 半成品库 成品库 维修车间 变电房 车库

1 原材料库

 A U U U U U U U

2 加工车间 A  U U A U U U U

3 组装车间 O U  I E O U U U

4 检验车间 O U I  U U O U U

5 半成品库 U A E U  U U U U

6 成品库 U U O U U  O U U

7 维修车间 U U U O E O  U U

8 变电房 U U U U U U U  U

9 车库 U U U U U U U U 

   

二、非物流分析

对各个作业单位相互关系分析时，首先，根据原始物流相关表4-6制定出基准相互关系表4-7和作业单位间其他相互关系影响因素及等级表4-8如下：  

表 4-6 原始物流相关表

字母 一对作业单位 密切程度的理由

A 原材料库和加工车间

加工车间到半成品库 物料搬运的数量和方便

物料搬运的数量和方便

E 半成品库和组装车间 物料搬运的数量和工序的连续性

I 组装车间和检验车间 物料搬运的方便

O 原材料库和组装车间

组装车间和成品库

检验车间和维修车间

维修车间和成品库 物料搬运的方便

物料搬运的方便

物料搬运的方便

物料搬运的方便

U 变电所和车库

原材料库和变电所 没什么联系

不需要联系

表 4-7 作业单位间其他相互关系影响因素

1.物流 2.作业相似性质 3.工艺流程

4.监督和管理方便 5.工作联系频繁程度 6.使用相同的公共措施

7.服务的频繁和紧急程度 8.噪声，震动，易燃危险品的影响 

表 4-8 作业单位间其他相互关系等级表

符号 含义 说明 比例%

A 绝对重要  2-5

E 特别重要  3-10

I 重要  5-15

O 一般重要  10-25

U 不重要  45-80

X 负的密切程度 不希望接近 酌情而定

在对各作业单位进行分析后，根据作业单位间相互关系理由表4-9 ，利用与物流相关表相同的表格形式，建立非物流作业单位相互关系图4-10，框中填入相应的量各作业率间的相互关系密切程度理由，上半部分用密切程度等级符号标志密切程度，下半部分用数字表示确定密切程度等级的理由。

表 4-9 作业单位间相互关系密切理由表

编码 理由

1

2

3

4

5

6

 物料搬运

管理方便

工作流程的连续性

安全及污染

人员联系

生产服务

表 4-10 非物流作业单位相互关系表

作业单位序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9

作业单位序号 作业单位名称 原材料库 加工车间 组装车间 检验车间 半成品库 成品库 维修车间 变电房 车库

1 原材料库  A/3 U U I/2 U U U U

2 加工车间 A/3  U U E/3 U O/5 U U

3 组装车间 U U  E/3 O/1 U O/5 U U

4 检验车间 U U E/3  U A/3 I/3 U U

5 半成品库 I/2 E/3 O/1 U  U U U U

6 成品库 U U U A/3 U  I/6 U U

7 维修车间 U O/5 O/5 I/3 U I/6  U U

8 变电房 U U U U U U U  U

9 车库 U U U U U U U U 

三、综合相互关系分析

各作业单位之间既有物流的联系，也有非物流的联系，各作业单位之间的相互关系，应包括物流关系和非物流关系，在SPL中，要将作业单位之间的物流相互关系和非物流相互关系进行合并求出综合相互关系，然后从各作业单位间的综合关系出发，实现各作业单位间的合理布置

㈠加权值的选取。由于钢板，燃气管道等零件都是自制的，而且是大批量生产在组织和管理生产变化很小，物流关系和非物流关系，重要性相差比较大，所以物流关系与非物流关系的加权值1：1。

㈡综合关系相互计算。根据各作业单位之间物流与非物流关系等级的高低进行量化计算加权求和，求出综合相互关系表4-11

当作业单位对数目为N时，总的作业单位对数可用下式计算。即P=N（N-1）/2  该厂有9个作业单位，则总的作业单位对数为36，即有36个相互关系。

表 4-11 综合相互关系表

作业单位对 关系密度 综合关系

 物流关系  加权值：1 非物流关系：加权值1 

 等级 分数 等级 分数 分数 等级

1—2  A 4 A 4 8 A

1—3 O 1 U 0 1 O

1—4 U 0 U 0 0 U

1—5 U 0 I 2 2 0

1—6 U 0 U 0 0 U

1—7 U 0 U 0 0 U

1—8 U 0 U 0 0 U

1—9 U 0 U 0 0 U

2—3 U 0 U 0 0 U

2—4 U 0 U 0 0 U

2—5 A 4 E 3 7 A

2—6 U 0 U 0 0 U

2—7 U 0 O 1 1 O

2—8 U 0 U 0 0 U

2—9 U 0 U 0 0 U

3—4 I  2 E 3 5 E

3—5 E 3 0 1 4 I

3—6 0 1 U 0 1 0

3—7 U 0 O 1 1 O

3—8 U 0 U 0 0 U

3—9 U 0 U 0 0 U

4—5 U 0 U 0 0 U

4—6 U 0 A 4 4 I

4—7 0 1 I 2 3 I

4—8 U 0 U 0 0 U

4—9 U 0 U 0 0 U

5—6 U 0 U 0 0 U

5—7 U 0 U 0 0 U

5—8 U 0 U 0 0 U

5—9 U 0 U 0 0 U

6—7 0 1 I 2 3 I

6—8 U 0 U 0 0 U

6—9 U 0 U 0 0 U

7—8 U 0 U 0 0 U

7—9 U 0 U 0 0 U

8—9 U 0 U 0 0 U

㈢划分关系密级 统计出各段分数段作业单位对的比例，求出各密级所占的百分比。

总分 关系密级 作业单位对数 百分比（%）

7—8

5—6

3—4

1—2

-1 A

E

I

O

U

X 2

1

4

5

24

0 5.6

2.8

11.1

13.9

      66.7

总计 36 100

㈣绘制位置相关图

在SLP中，工厂总平面布置并不直接去考虑各作业单位的占地面积和几何形状，而且从各作业单位间相互关系密切程度出发，安排各作业单 位之间的相对为止关系密级高的作业单位之间距离近，关系密级远的作业单位之间距离远，因此形成作业单位相关图。

本次工厂平面布置设计中由于作业单位较多即使只考虑A和E级关系也可能同时有多个，这就给如何绘制作业单位位置相关图，造成了困难为了解决这各问题，引入了综合接近程度这一概念，即该作业单位与其他所有作业单位之间量化后的关系密级的总和，这个值的高低反映了该作业单位在布置图上应该是处于中心位置还是应该处于边缘位置，为了计算作业单位间的综合接近程度绘制了综合接近程度排序表4-12，并在表中计算了作业单位之间的综合接近程度表,最后画出作业单位相互关系表4-13。

表 4-12 综合接近程度排序表

作业单位 1 2 3 4 5 6 7 8 9

1

 A/4 O/1 U O/1 U U U U

2 A/4  U U A/4 U O/1 U U

3 O/1 U  E/3 I/2 O/1 O/1 U U

4 U U E/3  U I/2 I/2 U U

5 O/1 A/4 I/2 U  U U U U

6 U U O/1 I/2 U  I/2 U U

7 U O/1 O/1 I/2 U I/2  U U

8 U U U U U U U  U

9 U U U U U U U U 

综合接近程度 6 9 8 7 7 5 6 0 0

排序 5 1 2 3 3 7 5 8 8

表4-13  作业单位综合相互关系

㈤绘制位置相关图

根据第二章中的表2-1,2-2和表4-12来绘制作业单位位置相关图，步骤如下：

第一步，首先处理综合相互关系密级为A的作业单位对。

(1)从作业单位综合相互关系表中取出A级作业单位对，有1-2和2-5，涉及3个作业单位，按综合接近程度分值排序为5,1,3，

 (2)将综合接近程度分值最高的作业单位2布置在位置相关图中心位置。

(3)处理作业单位对2-1，2-5，如图4-1（a）所示。

 

 

图4-1（a）位置相关图

第二步，处理相互关系为E的作业单位对。

从综合相互关系表中取出具有E级关系的作业单位对，有3-4涉及到的作业单位按综合接近程度分值排序为2,3。如图4-1（b）所示。

图4-1（b）位置相关图

第三步，从综合关系表中找出I级关系的作业单位，画法同上，最终的位置关系图如4-1(c)所示。

图4-1（c）位置相关图

㈥绘制作业单位面积相关图

将各作业单位的占地面积与空间几何图形结合到作业单位位置相关图上，就得到作业单位面积相关图，在此过程中，首选要确定各作业单位建筑物的实际占地面积与外形。

作业单位占地面积由设备占地面和人员活动场地等因素决定，除此之外，还应该着生考虑物流模式，而对于生产，储存，运输部门，物流一般沿通道流动，因此，首选设计好工厂的主要通道，根据原工厂的车间布置的特点考虑即提高生产率又降低成本的目的，大致按原工厂的位置布置车间，现整理出三个方案供参考如图4-2

方案1

 

方案2

方案3

 1原材料库 2加工车间 3组装车间 4检验车间 5半成品库 6成品库

7维修车间 8 变电所 9车库

图4-2 工厂车间位置布置图

四、方案评价与选择

通过对作业单位面积相关图的调整，已经取得了三个可行方案，现用加权因素法，对每个方案进行评价，选出最佳方案，做出最终的工厂总平面布置方案。

工厂布置过程是一个目标优化设计过程，某个可行的布置方案可能在某一目标因素方面是非常优秀的，而在另一目标因素方面可能并不突出，其它布置方案可能正好相反，也就是说，各种布置方案各有优缺点，需要进行综合评价，从中选出最优方案。

加权因素法就是把布置设计的目标分解或若干个因素，并对每个因素的相对重要性评定一个优先集(加权值)然后，分别就每个因素评价各个方案的相对优劣性，最后加权求和，求出各个得分，得分最高的方案就是最优方案。

本次设计从7个方面来考虑，当然还有别的因素，对工厂生产影响相对较少，故而不考虑。以上几个因素是对工厂设计和建设能体现最终效益的最直接因素，对不同方面因素的相对重要程序采取不同的加权值，如表4-14所示。

表 4-14 评价方案表

范围  评价因素 简述 权重（1-10）

内

部

条

件 物料搬运效率及方便性 物料搬运的方便性直接影响到搬运效率，搬运效率高低也决定物料搬运方便性，二者相互影响，综合考虑 10

 安全生产与设备可靠性 设备质量的好坏直接影响到生产的进行，对工人的安全生产也有一定影响,是生产力提高的一重要因素 9

 防止污染工作环境的舒适性 只有保护好环境，使环境优美舒适，空气新鲜，职工的积极性才能被调动，生产才能顺利进行，生产效率才能提高                                  8

 生产管理的方便性 生产有序进行与生产效率的提高，离不开管理者的领导与监督 7

 辅助服务方便性 你的生产顺利进行的必要条件 8

 运输条件 交通便利与良好的运输条件是生产顺利进行和扩大生产的基础 7

 需要储存的物料外购数量 原材料与外购件数量的多少影响到工厂资金的流动，数量太多造成资金积压，所以数量最好控制在保证供应 6

布置方案优劣等级划分，由于布置方案优劣得分难以正确给出，且没有必要给出准确得分，因此，通过优劣等级评定，给出某个方案在某项因素方面的优劣分数，等级可以非常优秀，很优秀，优秀，一般和基本可行五个方面，并规定等级符号分别取 A/4  E/3 I/2 O/1  U/0括号中的数字为等级相对分数。

评价每个方案在各项因素方面的分数,分析结果如表4-15所示。

表 4-15 分数表

序号 评价因素 加权值 方案一 方案二 方案三

1 物料搬运效率

与方便性 10 A/4 E/3 A/4

2 安全生产与设备可靠性 9 A/ 4   A/4 A/ 4

3 防止污染 和工作环境的舒适性 8   E/3   E/3 E/3

4 生产管理的方便性 7 E/3 E/3 A/4

5 辅助服务方便性 8   A/4 A/4 A/4

6 运输条件

 7 E/3 E/3 A/4

7 需要储存的物料外购数量 6 E/3 E/3 E/ 3

 合计  192 182 206

由表4-15可知，方案三分数最高，因此，方案三位最佳方案。改进后工厂总体布局平面图如图4-3所示。

图4-3 改进后工厂布局平面图

第二节 物流设施改进后物流线路分析

由表4-13知道，方案三较为合理，所以最终确定方案三为改进后的方案，下图4-4是对方案三的物流线路分析，表4-16是改进前后物流强度的对比：

表 4-16 改进前后物流强度对比

序号 作业单位对（物流路线） 

改进前实际距离 

改进后实际距离 改进前的物流强度 

现在的物流强度

1 1-2 50     38 699                             508.44

2 1-3 90 42 39.6                     18.48

3 2-5 65 50 908.7 699

4 3-4 35 35 498.75 498.75

5 3-6 70 70 11.9 11.9

6 4-7 80 53 228 151.05

7 5-3 42 19 587.16 265.62

8 7-6 130 37 370.5 105.45

 

图4-4 改进后物流线路分析

红色：灶具外壳，燃气管道的生产过程

蓝色：阀体总成，自动点火器，燃烧器的物流过程

绿色：支撑架，灶脚的物流过程

褐色：外包装的物流过程

改进前后物流线路更为合理 ，结构更为紧凑，物流线路明显缩短，线路迂回交叉现象大大改善，物料搬运效率大大提高。

灶具，燃气管道等自制零件的工艺过程，半成品与组装车间，维修车间与成品库之间距离大大缩短，节省了人力运力，加快了工艺生产速度，缩短了产品的生产周期。

由于组装，维修，检验三个车间联系的比较紧凑，方便了阀体总成，自动点火器等灶具重要部件的维修检验与入库，加快了零部件在车间的流动速度，减少了在制品的储存，降低了生产成本。

对于支撑架，灶脚等外购零部件，一般不需要检验维修，只需要组装，改进后，原材料库，组装车间，成品库，三个车间之间的距离明显缩短，组装效率也随之提高，从而也缓解了原材料库的储存压力。

对于外包装的物流过程，改进后原材料库与成品库之间变为直线距离，方便了外包装纸箱的运输，提高了包装效率。

第五章 总结与展望

第一节 总结

   企业物流设施的合理布置是企业生产管理的重要内容 它对企业的生产经营有着重要而深远的影响。根据工艺流程，合理的设施布置不但能提高车间的生产效率而且对提高企业的整体效率是非常有益的。

本文从物料特点、存储状况、作业流程、物流强度等方面对该企业的物流设施布局状况进行了详细分析, 并针对其存在的问题, 结合SLP的思想方法,最终形成了燃气具加工过程的一个设备布局。受制于产品的工艺和工装设备以及技术水平能力的限制，此方案并不是最优的，但作为改善的第1步，为工厂的进一步合理优化提供了基本思路。由于运用SLP法还不够成熟，考虑物流因素和非物流因素方面带有一定的主观性，可能会影响最终的布置。因此本文所阐述的观点方法结论难免有不足之处，数据的处理上有点杂乱，不够严谨，也许这份方案给采纳的可能性较小。不过我相信，随着对该企业的不断深入了解，加上日益积累的工作经验，今后，对该方案还会有更为合理的改进。在以后的日子里，我也会不断的提高自己的专业水平，把学到的知识运用到实际中，希望更好、更快的适应社会，为社会做一份自己的贡献。

第二节 展望

物流设施规划的发展已经有几十年的历史，规划与设计的方法也越来越合理，国内外对物流设施规划与设计的相关研究也日渐成熟。在信息化高速发展的今天，传统的方法已不能满足于现有的物流设施规划，因此，未来物流行业必然在对制造系统的设施布置技术进行一定的理论研究基础上，开发一个完善的、高效的、便捷的、通用的计算机辅助生产系统设施布置软件。这是设施规划与设计发展的必经之路，也是专家、技术人员未来的工作重点。

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致  谢

本论文是在指导老师陈金来的悉心指导下完成的。在课题研究的这段时间里,陈老师对论文的进展自始至终都给予关心并仔细探讨试验。陈老师广博的知识、严谨的治学态度、独特的见解使我受益匪浅，写作中途我也遇到困难，是他的鼓励与支持才使我的论文得以顺利完成，在此向他表示深深的敬意和衷心的感谢。