碳中和的主要方法汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇碳中和的主要方法范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

中图分类号：G632 文献标识码：A 文章编号：1002-7661（2012）24-055-01

在高中语文教学中加强诗歌的鉴别和赏析教学，能够促进学生语文思维的培育和形成，提高学生的文学素养，推进语文教学的综合性发展。因此，要把高中的诗歌赏析教学作为日常语文教学的重点来抓，要用更为创新的思路和方法，切实提升诗歌赏析的水平，提高学生的鉴赏能力。

一、注重课堂教学的效果，培养学生的研读和感悟能力

课堂是开展诗歌赏析、鉴赏教学的主要阵地，也是有针对性的培养学生诗歌赏析能力的主要途径。所以，教师应该想方设法的优化课堂教学过程，运用更为人性化、科学化的鉴赏策略，引导学生们自觉、自主的进入到诗歌情境中去，领悟诗歌的内容和内涵。要把提高课堂赏析的效果作为诗歌教学的重中之重，激发学生的兴趣和热情，诱发学生的主观能动性，让学生可以感受到诗歌的魅力和神奇，感受到诗歌中的文化底蕴及美丽境界。

同时，应该注重对学生研读能力、感悟能力和想象能力的培养，塑造良好的诗歌赏析观念，让诗歌成为课堂教学的一道亮丽的风景线，成为激活语文课堂的“一剂良药”。当学生能够走进诗歌塑造的文学意境中去的时候，他们自热而然的会思考诗歌的背景和意象，会更加深入的领会诗歌的技法和写作思路，这对提升学生们的诗歌解析、鉴别能力是大有好处的。教师要注意对学生的引导和鼓励，加强与学生的互动、交流，探讨诗歌诵读、记忆和理解的心得，并在此过程中相互提高。要引导学生培育诗歌情感，把自己的感情和诗歌蕴藏的感情有机结合起来，形成“身临其境”的赏析观。要注意对诗歌知识的拓展和延伸，找到诗歌赏析的突破点，将其与学生们的兴趣爱好联系起来，形成“欣欣向荣”的课堂教学场面。

二、反复朗诵和背诵，强化对诗歌内容、语言和手法的理解

诗歌的赏析教学，归根到底需要教师正确教学方法的运用，需要学生的大力配合，也需要师生共同的提高和促进。具体来说，在日常赏析过程中，要强调对诗歌诵读、记忆的教学，要让学生们反复的朗读、背诵诗歌，要形成惯性的诗歌语感和思维。古人说：书读百遍，其义自现。这充分说明了诗歌赏析中诵读的重要性。当反复诵读诗歌的时候，其实在无形中已经形成了对诗歌基本意义的认识。同时，朗读和背诵诗歌，可以帮助学生积累诗歌语言、词汇，提升自己的文化素养。其次，教师要注意教学的方式方法，要加强对诗歌内容、语言、写作手法的讲读和解析，要让学生真正理解诗歌的内涵，而不是流于表面。

其次，要通过对诗歌语言和写作手法的解析，来引导学生深入剖析诗歌的中心思想。本诗运用了景中寓情、情景交融的写作手法，表达了诗人博大的气魄和心怀，抒发了自己投身革命事业的伟大情怀。诗歌的语言着重写景，同时包含深情，词汇活泼而俏皮，大气而细腻，堪称写景抒怀的典范。总之，要引导学生们认知到诗歌的情景、语言、意象和表现手法，并努力提升自身的鉴赏能力。

三、提倡和鼓励学生加强课外诗歌的赏析、学习，培养对诗歌的兴趣

高中生已经处于生长发育的关键时期，已经具备了基本的世界观和价值观。尤其在诗歌赏析教学中，教师不应该只是关注课堂、学校内部的教学，而是应该开拓眼界，鼓励和提倡学生们积极开展课外的诗歌自学，加强生活中的诗歌背诵、赏析和记忆。如果学生们能够把诗歌作为日常的兴趣爱好，而不仅仅是一项课业任务，那么诗歌赏析和教学的工作就会显得轻松多了。兴趣是最好的老师，也是最强大的推动剂。当学生培养了对诗歌的爱好和兴趣时，他们不会觉得诗歌学习、赏析是一个负担，反而会认为这是极大的乐趣。

因此，教师要根据学生的不同状况，有的放矢的开展更为灵活、人性化的诗歌赏析教学，要做到“因材施教，寓教于乐”。要大力引导学生们走进诗歌的美妙世界，多读经典的诗歌美文，多思考、多记录、多写作，不断加深对诗歌的记忆和理解，不断提升自己的鉴别、赏析水平。诗歌鉴赏在高考中同样占据着重要的比重，也受到广大教师、学生及家长的重视，将诗歌赏析、学习带入到学生的日常生活和课外活动中，不但是对学生诗歌赏析能力的提升，同时也是培育学生文学素养的有效途径。

所以，要卸去学生们的思想负担和压力，努力培育诗歌的吸引力，让他们自由徜徉在诗歌的“美丽世界”中，这不但是对诗歌教学的解放，同时也是提高学生诗歌赏析能力的最好办法。

参考文献

[1]　刘玲玲　浅谈诗词教学的“读”[J].新课程学习（中），2011（05）.

篇（2）

实现低碳物流与快递，首先必须要解决各个环节的低碳。众所周知，低碳物流与快递很大程度上来自公路与航空运输。这是物流与快递业减排的重点，但也是减排的难点。公路、航空运输耗油量大、碳排放量大，阻碍低碳物流快递发展主要集中在四方面。一是几百甚至上千公里的公路运输消耗更多的化石燃料；二是物流行业特点导致调度车辆轻载以及空载现象增多；三是各级分拣中心以及营运部的设置很难跟随市场需要的脚步调整，市区郊区比例明显失衡、城乡需求差异以及地区差异很难消除，交通运输经常出现顾此失彼的现象；四是中国城市化进程进一步加快，道路建设以及航班航点与需求的矛盾日益突出，压港现象导致运输效率根本很难达到合理水平。

实现低碳，必须要解决物流企业营运过程的减排。现代物流业不仅要求快速、准确，也需要为顾客建立信息查询和咨询的平台，还需要重视物流的能源消耗。由于行业内能源消耗较少受重视以及缺乏专业的技术管理人员，增加了能源消耗、增加了温室气体的排放，比如营运环境的空调只会限制温度要求而忽略空调的运行控制随气候条件而变化，比如分拣过程只要求电机的正常运转而很少管理如何合理提高电机的运行效率，比如服务器管理确保信息的储存和传递却很少关注能源改善与管理等等。

快递巨头的低碳之举

大家熟悉的DHL公司是一家国际快运和物流企业，德国邮政DHL在“碳排放披露领导指数”获得97分（满分100分）的高分，在全球排名第2位且在“碳排放表现领导指数”方面，德国邮政DHL亦名列全球500大领先企业中得分最高的10%。 目前，该公司是全球第一个提供“碳中和运输服务”的物流公司，并在行业内率先提出至2020年碳排放较2007年降低三成的低碳目标。 DHL实现低碳之路包括：

改变运输工具：DHL公司设计流线形的卡车，可减少10%的燃料；DHL公司推行作业车替换项目，不断提高其常规燃料汽车的排放标准，同时尝试使用非常规燃料车辆，如电动汽车和生物燃料汽车，印度DHL使用了超过200辆压缩天然气（GNG）运输车辆，日本DHL使用混合动力汽车、燃料电池汽车和自行车，积极推进“绿色物流”。

空中运输方面，减少飞行碳排放最有效的方法就是改用更先进、更高效的飞机，DHL公司计划2020年将90%的飞机更新为更加节油的新型飞机，是该公司为实施业内首推的“绿色运输（GOGREEN）”而采取的核心举措之一，DHL的机队更新计划目前已经开始实施，其在欧美航线上，使用了新型的波音767飞机，在欧亚航线上，则使用了更为节油和噪音更低的波音777飞机，2009年，DHL在欧洲至亚洲航线上投入使用全新B777-200LRF体货机。

改变运输途径 ：有计划的物流可以改善城市交通，从而减少排放，DHL公司设计物流配送系统时，在城外设立集运中心，在那里统一分类、调配，智能卡车可以计算出运输时最有效率的路线，系统还可以自动向收货人发送发货信息，运输中，无论堵塞、修路或是临时的接货任务都能轻松应对，减少了城市车流和碳排放。

实施“碳中和”服务 ：为降低客户的碳排放，DHL与全球权威第三方检测认证机构SGS合作，开展“DHL绿色快递”，打造全球第一家提供碳中和运输服务的物流快递公司。“DHL绿色快递”是DHL为客户提供碳中和以及低碳运输服务的“绿色运输项目”的一部分，该服务于2007年1月达沃斯世界经济论坛期间启动，帮助推动实现在论坛上达成的碳中和承诺，并已成功地服务了DHL的欧洲客户。在这项增值服务中，客户可以选择将其全球范围的全部或部分业务加入“DHL绿色快递”并支付投递费用的3%作为“绿色基金”。DHL将计算每票快件在整个投递过程中所产生的碳排放量并通过对相关碳管理项目如汽车替代燃料技术、太阳能电池板和重新造林等再投资来削减和抵消全球快件运输中的碳排放。所有项目都经过DHL特别设立的碳管理基金会鉴定并批准。为保证权责明确和透明公开，SGS作为该项目的监管人。同时，客户每年会收到DHL颁发的证书，标明以其名义削减或抵消的碳排放数量，以示公司在降低碳排放方面所作出的努力。

UPS是目前世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，为了实现零碳排放的碳中和目标，UPS与SGS合作，涵盖了UPS国际快递、陆上货运、航空运输以及海运转运服务领域，准确量化了各种物流快递的温室气体排放。量化的范畴涵盖了直接温室气体排放、能源间接温室气体排放以及其他间接温室气体排放，准确说直接温室气体排放包括了营运的地面车队化石燃料的燃烧、营运飞机燃料燃烧以及UPS控制的全球设施相关的固定、移动的温室气体排放源，能源间接主要是购买电力所产生的间接温室气体排放，比较突出的是UPS还量化了为供应商在营运海运、空运、铁路和地面运输等其他间接的温室气体排放，使量化的数据以及报告的结果更加准确，也为碳中和提供了理论和技术基础。

UPS碳中和以客户购买碳补偿，UPS实施的形式实现。UPS实现碳中和，包括减少化石燃料使用、节约能源、废弃物回收利用、植树造林等方式，这些方式不仅实现了碳中和与碳减排，也有益于环境的改善以及UPS竞争力的提升。

实施低碳策略并不难

物流业实现低碳化任务虽然艰巨，但身边可借鉴的经验也不少，可发现推行低碳物流在技术操作也并不困难。根据SGS的专家表示，该公司多年来在能效与低碳领域的丰富项目经验，建议物流企业开展如下低碳工作：

加强低碳相关标准的培训和教育，确保关键人员的能力提升。目前温室气体的标准正在陆续出台，低碳要求正由模糊变得清晰起来，但是所有相关的标准确实错综复杂，且要求有别于其他的标准，要实现低碳，就必须选择和依循正确的标准推进，可以通过企业内部培训或参加认证机构的培训，提升关键管理人员的低碳能力。

实现低碳化的过程，离不开第三方审定、验证或认证。企业实现低碳化一般通过最高管理者的公开承诺来推行，但是达成承诺需要有权威的审定、验证或认证，就离不开与第三方的合作。目前不少企业都有过类似公开低碳目标的承诺，但在实施的过程确实苦干、蛮干，多数方案既达不成低碳的效果，而且严重影响正常的工作生活秩序，与社会发展的方向相反，贻笑大方。

篇（3）

采用专题工作组方式落实工作。成立专题工作组，制定工作机制，优选服务合作机构，确定工作进度时间表，配合参与研究，形成成果，审评上报本机政府党委，报请人大审议通过后报上级党委政府，印发实施。

工作组规格，专题工作由党政主要领导亲自挂帅作为组长，专职副书记作为常务副组长。办公室由两办与发改委共同成立，分工负责。成员单位建议包含以下单位：党委宣传部、发改委、区县政府、统计局、工信局、自然资源局、农业农村局、生态环境局、林业草原局、住建局、交通局等。

建议与十三师成立联席协调机构，确保成果全面有效。

工作组成员单位负责配合技术服务单位调研，充分参与并研究提出行业领域碳达峰行动意见，内部沟通协商，对成果文件进行研讨改进。负责对最终成果文件向党委政府做出必要的解读解释工作，在人大审议过程负责应答解释工作。

技术符合单位的选择原则：1.权威性；2.近年来研究成果相关性；3.对**情况熟悉对**发展的关心；4.团队可投入情况；5.经费需求。

初步建议选择清华大学团队，国家节能中心作为备选。

四、重点研究内容

1.**市碳源、碳汇结构现状。

采用通行技术规范对**市范围内现状碳源、碳汇现状情况进行统计核查，给出基本结论。提出碳源、碳汇在计算方法，计算范围等方面影响敏感性分析，为后期碳达峰方案提供碳源核算政策建议。

2.机遇与挑战分析。

基于**市的区位交通、资源禀赋、生态环境现实、产业基础、生产要素条件，充分发挥**市发展过程中的国家战略定位，政策倾斜，援疆等机制优势，以及碳达峰行动即将带来的产业转移，机制创新，金融创新等新增机遇条件，用足碳交易、绿电牌照交易、CCUS、储能与氢能技术耦合等创新机制与创新技术的长期影响，全面分析**市碳达峰、碳中和行动机遇与挑战。

3.产业结构与能源结构调整情景分析。

充分结合国家、自治区以及**市十四五规划以及远景目标规划、产业能源等各专项规划，深入分析**市能源、煤炭、化工、农业、林业、畜牧养殖、交通运输、建筑、科技创新等领域发展预期与在碳源、碳汇结构中贡献模式。分析创新财政、金融措施的影响下的碳达峰机遇与挑战。从符合“两个大局”的发展高度深入产业碳达峰行动过程的产业结构调整与能源结构调整问题。

4.碳达峰、碳中和目标情景分析

应至少提出三种碳达峰目标情景。依照高、中、低情景分析并相应提出必要的内部配置、外部条件。

五、预期成果产出

研究形成《**市碳达峰、碳中和行动目标方案与路线图》技术报告。报告应该高质量体现以下内容：

1.**市碳源、碳汇现状结构与敏感性分析结论；

2.**市服务自治区与国家碳达峰、碳中和的情景目标，分别提出高、中、低期望下的碳达峰、碳中和情景目标；

3.服务对应碳达峰情景目标的科技研发与重大工程建议。建议应包括行动所必须的科技研发、科技引进、重大示范工程与重点项目实施的建议；

4.服务对应碳达峰情景目标的创新机制建议。建议应包括行动所必须的产业融合、产业创新、产业结构调整重点任务、重点项目实施的建议；

5.服务对应碳达峰情景目标的政策措施建议，包括区域性协调政策建议与**市行政区内必要行政性、财政、金融、税收政策建议；

篇（4）

但是问题就在环保不是一句话就解决了的。不管人们说他们已经为环保做出多大的努力，我们只看事实。我们看到的事实是，2007年的平均温度达到有气象记录以来的最高水平：从2000年以来，温室气体的排放量正在以每年3％的速度增长；而全球变暖的原因，90％都是因为人类的活动造成的。碳中和是今年热名词，但是根本没有几个公司可以做到真的碳中和，因为这么做，估计大部分公司都得破产。英国知名环境风险顾问公司Trucost的副主席迈克，华菜士就说没有具体的碳排放数据，这些公司还来谈什么碳中和，那根本就是在做姿态而已。“许多公司的CEO都说他们会碳中和，但他们根本没有实际的办法去测量他们一年到底排放了多少二氧化碳，也不打算去测量。”

当然，获得这些数据也没那么简单，当然有人会说，哪有那么难，只需要找出电力设施，然后把烟尘的排放量计算一下，这样不就算出碳排放量了吗?事实上，碳排放远远没有那么简单，你需要把公司的规模和公司扩张的速度计算在内。而零售商就更难计算碳排放了，一个商场里的商品来自不同的渠道，经历了不同的生产过程，根本就没有办法计算可能在哪个环节产生了二氧化碳，而在哪个环节二氧化碳的产生就结束了。

篇（5）

一、引言

如今，自然资源日趋紧张，生态环境日趋恶劣，发展低碳经济已成为全世界人民关注的焦点。加速城镇化和促进低碳发展是我国目前经济发展的重点。城镇化不同阶段经济发展水平不同，不同经济发展水平下的能源消费对碳排放量的影响也不同。江苏省不同区域经济发展水平差异显著，苏南、苏中、苏北目前正处于不同的城镇化阶段，因此对比研究具有代表性的三个区域的能源消费碳排放量对我国在城镇化进程中发展低碳经济具有现实的指导意义。

已有学者对城镇化和碳排放之间的关系做了相关研究。卢祖丹基于1995―2008年省域面板数据，通过建立STIRPAT模型对城镇化和碳排放之间的关系进行了相关研究，得出城镇化发展有利于实现碳减排，但未探讨不同的城镇化水平对碳排放的影响因素。林伯强、刘希颖用协整法探讨城市化对碳排放的影响程度，但只针对中国这一主体进行研究，并未对不同区域进行对比分析。宋德勇、徐安采用STIRPAT模型分析了区域差异对碳排放的影响，并未对经济发展水平和碳排放的内在联系进行探讨。

二、研究方法

经济发展是碳排放增长的首要因素，本文结合York等提出的STIRPAT随机回归模型，来分析研究产业结构对碳排放的影响。该模型主要分析P（人口）、A（富裕度）、T（技术）、I（环境影响）之间的关系，公式为：

I■=？琢P■■A■■T■■e■ （1）

其中：？琢是常数项，b、c、d是人口、富裕度、技术的指数，e是误差项。

在实际分析时，将模型先进性对数化处理：

lnIi=ln？琢+blnPi+clnAi+dlnTi+lnei （2）

式（2）中，P代表城镇化水平，用城镇人口占总人口的比重表示（%），用来反映人口向城镇聚集的程度；A代表人均工业生产总值，用工业生产总值与常住人口的比值表示（元/人）；T代表工业能耗强度，选取工业能源消费量与工业生产总值的比重即工业能耗强度来表示（吨标准煤/万元）；I表示工业碳排放量（吨）。相关经济数据均以2000年为基期做了不变价处理。

根据国家统计局编制的《能源统计报表制度》，本文的能源消费指能源的终端消费量。在计算碳排放量时，首先将能源消费量折算成标准煤，然后根据国家发改委能源研究所给出的标准煤的碳排放系数为2.4567吨CO2/吨标准煤进行计算。

文中的能源数据来自江苏省13市各自历年的《统计年鉴》；经济社会数据来自历年《江苏省统计年鉴》。

三、结果与分析

1、研究区域

江苏省位于我国大陆东部沿海中心，地处长江三角洲，经济发展位于全国前列，地区生产总值占全国10%以上。江苏省经济发展区域差异大，苏南、苏中、苏北的城镇化发展处于不同的发展阶段，因此选择江苏省为研究样本，研究其城镇化发展对碳排放的影响，探究城镇化进程中碳排放的影响因素具有很好的代表性。

苏南地区（南京、苏州、无锡、镇江、常州）与上海相邻，经济发展较快，是江苏省经济发展的主力，城镇化发展水平较高，2013年城镇化率已达到73.5%；苏中地区（扬州、泰州、南通）与苏南地区隔江相望，位于长江中下游，经济发展速度适中，城镇化发展水平较落后，2013年城镇化率为59.7%；苏北地区（徐州、宿迁、淮安、连云港、淮安）相对苏南和苏中虽然自然资源丰富，但是接近内陆，经济发展落后，城镇化水平与苏中地区较接近，城镇化率在2013年已达到56.1%。

2、模型回归结果

由于苏中和苏北地区2006年以前能源消费量数据缺失，故本文将主要研究2006―2013年间各区域的碳排放量。对式（2）利用SPSS进行线性回归分析时，首先将数据进行Zscore一致性处理，避免各变量数量级不同对数据分析的影响，然后将处理后的数据带入模型进行分析。结果显示，模型整体通过了一致性检验，但是在95%的置信区间，所有变量的t值都不显著。进一步计算各变量的方差膨胀因子（VIF），三个变量的VIF均远大于10，证明模型中的城镇化水平、人均工业生产总值和工业能耗强度三个变量之间存在严重的多重共线性，因此不适合运用最小二乘法进行无偏估计。

为克服自变量之间的多重共线性问题，本文采用SPSS软件中的有偏估计岭回归函数对模型进行拟合。岭回归是一种改良的最小二乘估计法，通过放弃最小二乘法的无偏性，以损失部分信息、降低精度为代价获得回归系数更为符合实际、更可靠的回归方法。其中k=0时，即为普通最小二乘估计。将式（2）进行岭回归分析，当k=0.1时，苏南模型中各自变量回归系数变化趋于稳定，当k=0.2时，苏中和苏北的模型中各自变量回归系数变化趋于稳定，从而拟合方程分别为：

苏南：lnI=0.2813lnP+0.4407lnA-0.2424lnT （3）

苏中：lnI=0.4607lnP+0.2379lnA-0.2074lnT （4）

苏北：lnI=0.1846lnP+0.3516lnA+0.4007lnT （5）

对岭回归拟合结果进行检验（见表1），结果显示拟合结果能够通过显著性检验。

根据模拟结果可以看出，苏南、苏中和苏北的模型在5%的置信区间都能通过显著性检验，所有变量的t值都大于1.96，R2值和调整的R2值都大于86%，说明P（人口）、A（富裕度）、T（技术）三个变量解释了86%以上的碳排放量变动。

3、结果分析

（1）工业能耗对碳排放的影响。根据回归方程可以看出，城镇化水平和工业生产总值与碳排放量都呈正相关，与实际相符合。工业发展越快，能源消耗越多，碳排放量越大。而城镇化水平的提高并没有导致碳排放的减少，很大程度上是因为城镇化发展仍然离不开工业产业的发展。

苏南是江苏省经济最发达地区，是江苏地区经济发展的主力。结合表2和图1可以看出，2006年以来，苏南地区的城镇化水平较高，至2013年城镇化水平已达到73.50%，且一直持续稳步增长。苏南城镇化水平对碳排放影响的弹性系数为0.28，说明该地区较高水平的城镇化并没有使碳排放量得到减少。相比苏中和苏北地区，苏南地区的工业生产对碳排放的影响更大，弹性系数达0.44，说明该地区在发展工业的同时应提高生产技术水平，提高能源利用效率。

苏中地区的经济发展速度较慢，城镇化水平由2006年的47.3%增长为2013年的59.7%，变动幅度是三个区域中最小的。回归结果显示，苏中地区工业发展对碳排放量的影响较小，弹性系数为0.24，说明该地区工业发展并未造成碳排放量的大幅度增加。但是城镇化对碳排放量影响较大，弹性系数达到0.46，说明该地区在大力发展城镇化的同时必须注重减少碳排放量。

苏北地区城镇化发展较快，至2013年，苏北地区的城镇化水平已达到56.1%，超过苏中地区。相对而言，苏北地区的生产力水平较低，经济发展潜力较大。对苏北地区碳排放量影响较显著的因素是工业能耗强度，弹性系数为0.40，说明该地区节能减排的关键是降低工业能耗强度。城镇化水平弹性系数为0.18，对碳排放影响较弱，说明该地区大力提高城镇化水平不会造成碳排放量的大量增加。

对比三个回归方程，苏南和苏中的能耗强度与碳排放呈负相关，而苏北地区能耗强度与碳排放呈正相关，且能耗强度每增加1%，碳排放量将增加0.4007%，比人均工业生产总值对碳排放量的影响更大，原因在于，苏南和苏中地区的工业技术先进，能源利用效率高，而苏北地区经济落后，对传统化石能源的依赖性较强，能源利用效率较低。

（2）能源消费模式。2010年之前江苏省的家庭能源消费主要是煤气和液化石油气，从2010年开始其家庭能源消费主要是天然气。到2013年，除苏州地区，全省其他12个市都已经不使用煤气。根据IPCC《国家温室气体排放清单指南》提供的碳排放系数可知，天然气的碳排放系数为0.4483×104，煤气的碳排放系数为0.3548×104，液化石油气的碳排放系数为0.5042×104。

由图2可知，随着经济的发展，苏南、苏中、苏北城镇居民家庭消费的碳排放强度都在逐步减弱，且变动趋势接近一致。这主要是由于煤气和液化石油气消费量的减少和天然气消费量的增加，使得能源消耗导致的碳排放增长速度小于经济发展的增长速度。2006―2013年，仅家庭能源消费，苏南地区的碳排放强度下降38.27%，苏中地区的碳排放强度下降38.04%，苏北地区的碳排放强度下降50.46%。

至2007年，天然气还尚未投入使用，而江苏省13市中除苏北的连云港和宿迁两地外，其它各市气化率均达到90%以上。到2013年，江苏省13市的燃气普及率已经达到95%以上，天然气的使用使三大地区家庭能源消费模式趋于一致。不同的城镇化发展水平对于家庭能源消费模式的影响并不显著，从2007年开始，三大地区的能源消费强度就逐渐接近，因此改善能源消费模式也可以大大减少碳排放量。

（3）能源政策。应综合考虑三个地区不同城镇化发展水平下的能源政策对碳排放的影响。从三个地区的经济发展状况和资源禀赋可以看出，苏南地区的能源主要依靠进口，但苏南地区经济发展速度较快，苏中、苏北地区较多人口流入苏南地区，推动苏南地区的城镇化发展。在“十二五”期间，苏南地区基本已经实现能源消耗增长速度低于经济发展速度。苏南地区对于新能源产品和技术的研究和开发，使得苏南地区的碳排放量基本得到了控制。相对于苏南地区，苏中地区城镇化发展速度较慢，且正处于工业化中期向后期过渡阶段，高耗能产业发展较快，在推动新能源发展的同时，重点发展石油化工产业的衍生产品，能源消耗高出全省平均水平，碳排放量持续增长。苏北地区虽然城镇化水平超过苏中地区，但却是江苏省经济发展最落后的地区，能源消耗高，对煤炭等传统能源的依赖性高。但是苏北地区利用自身的地理优势，致力于新能源开发，主要研发太阳能和风能，在大力发展经济的同时注重减少碳排放量。独特的地理优势和能源优势，使苏北地区的城镇化建设发展较快，但同时也抑制了苏北地区的经济发展，促使苏北地区仍停留在重工业为主导的经济发展阶段。

四、结论和建议

1、结论

本文以处于城镇化发展不同阶段的苏南、苏中和苏北三个地区为例，利用STIRPAT模型探讨城镇化发展进程和经济发展水平对碳排放量的影响因素，研究结果表明，不同的城镇化发展进程和经济发展水平对碳排放量的影响不同。城镇化发展和经济发展速度均较快的苏南地区，碳排放量的增长速度（25.8%）已经低于工业经济增长速度（156%），碳排放量基本得到了控制；城镇化发展和经济发展速度适中平稳的苏中地区，城镇化发展是现阶段的发展重点，碳排放量增长速度与经济增长速度一致，持续稳步增长；城镇化发展速度较快但经济发展落后的苏北地区，对传统能源依赖性大，碳排放量增长速度超过经济发展速度。

苏南地区，城镇化水平由2006年的67.1%增长为2013年的73.5%，工业生产对碳排放的影响最大，弹性系数达0.44；城镇化水平对碳排放影响的弹性系数仅为0.28，城镇化建设的推动对碳排放量影响较小。苏中地区，城镇化水平由2006年的47.3%增长为2013年的59.7%，与苏南地区相反，工业发展对碳排放量的影响较小，弹性系数为0.24，工业发展并未造成碳排放量的大幅度增加。但是城镇化对碳排放量影响较大，弹性系数达到0.46，推动城镇化发展的基础设施建设对苏中地区的碳排放影响较大。苏北地区，虽然经济增长速度是三个地区中最快的，2013年苏北地区工业生产总值是2006年的6.31倍，但是苏北地区的城镇化水平和工业生产的弹性系数分别只有0.18和0.35，而能耗强度对碳排放的影响最大，弹性系数为0.40，提高能源利用效率、降低能耗强度才是苏北地区节能减排的关键。

2、政策建议

（1）优化产业结构，促进产业优化升级。虽然苏南地区正在逐步实现产业转型，但是苏中和苏北地区的经济发展仍旧以重工业为主，而且江苏新能源资源匮乏，对传统能源依赖程度大，仅盐城地区风能资源较为丰富。因此加快产业结构优化升级，是减少碳排放量最直接的方法。

（2）提高能源利用效率，优化能源消费模式。提高能源利用效率、降低能耗强度有助于节能减排。家庭能源消费对碳排放的影响体现在衣食住行各方面，应改变能源结构，使用碳排放量较少的新能源替代传统能源。例如，大力发展太阳能、风能发电，减少火力发电；早日实现江苏省13市100%的燃气普及率，减少煤气和液化石油气的使用。

（3）大力实施节能减排政策。政策与实践相结合，在接下来的“十三五”期间，进一步降低碳排放强度，努力实现经济与碳减排的同步发展。结合苏南、苏中和苏北地区不同的地理优势和资源禀赋，制定不同的发展政策，因地制宜，使地区在经济稳步发展的同时减少碳排放。

（注：基金项目：江苏省实践创新指导项目“城镇化不同阶段对区域碳排放影响研究――以江苏省为例”201410299088X。）

【参考文献】

[1] 卢祖丹：我国城镇化对碳排放的影响研究[J].中国科技论坛，2011（7）.

[2] 林伯强、刘希颖：中国城市化阶段的碳排放：影响因素和减排策略[J].经济研究，2010（8）.

[3] 宋德勇、徐安：中国城镇碳排放的区域差异和影响因素[J].中国人口・资源与环境，2011（11）.

篇（6）

引言

现阶段，在电厂的化学处理水设备设计过程中，其设计人员必须要对设备的工艺进行重点的考虑，并且对于防腐工作进行重视。在电厂发展的过程中，设施设备的腐蚀问题一直都是一个比较重要的内容，并且电厂对于设施设备的防腐问题也相对来说比较重视，然而随着电厂规模的不断增大，防腐技术也得到了相应的改进。

1 关于高位酸槽衬胶层腐蚀以及处理的办法

在电厂中，化学水处理设备设施是最为容易出现腐蚀的设备设施。在最近的几年来，电厂化学水处理的系统当中，已经是出现了越来越多的腐蚀问题，高位酸槽衬胶层腐蚀便是其中之一。

对于高位酸槽衬胶层来说，出现腐蚀的原因主要是很多，例如水处理系统当中的盐酸中具有着异常的有机物，例如带有苯环的卤素取代物，对一般的橡胶将会产生乳化溶融性破坏的作用，从而对高位酸槽衬胶层产生比较大的腐蚀作用。

对于这种腐蚀来说，首先就应该要确定水处理系统当中的化学制剂是否是合理的，并且要严格的根据相应的标准来进行材料的采购，以此来确定材料是否能够满足生产的标准。要是从合成的盐酸厂家进行进货，那么可以尽量减少流通的环节，以此来保证水处理系统的盐酸能够满足需要。其次是对于盐酸管道来说，要对其进行反复的冲刷，一直到管道当中没有油状物质，并且还需要对其进行仔细的检查，对于池子内部进行有效的清理，确认正常之后才能够加入新的也盐酸来对其进行生产。第三是要对阳床进行相应的检查，以及碱洗复苏，根据排除阳床中的污染物，防治阳床中的污染对于设备产生腐蚀。第四是要把各个设备中已经是被污染的原料进行溢出，以此来减轻这些工业材料对于设备的腐蚀，要是遇到已经是有比较严重的腐蚀情况，应该要对其设备进行更好，以此来避免对生产过程中带来影响。在此之外，还要给相关的工作人员配备防毒口罩，并且做好危害的识别，统一的对其进行处理，以此来防止各种污染物的排放。

2 关于酸碱中和池以及沟道中的腐蚀问题处理办法

现阶段有很多的电厂都是利用中和池来处理生产过程中所排放出来的废酸以及废碱液等废料。酸碱中和的反应过程中，要是酸或者是碱的含量不足甚至是酸碱搅拌不够均匀，都将会对溶液的PH值产生影响，从而使得溶液具有着比较强的腐蚀性。所以，要加强电厂化学水处理系统中的酸碱排放沟道以及中和池的腐蚀防护。

对于这类腐蚀的问题来说，主要是原因以及处理的方法具有着以下几个方面：首先现阶段很多的电厂化学水处理系统当中，酸碱废水中和池的材料都是厚度大于三十毫米的花岗岩石材料 或者是一些耐酸的腐蚀性材料。这种材料修筑的中和池在材料结合的地方，通常存在着一定程度的渗漏问题。主要是因为对电池的防腐蚀施工没有根据相应的要求以及标准来进行。所以，在电池化学水处理系统的施工过程中对于块材施工中各种树脂胶泥的裂缝灌注处理，同时需要注意块材之间结合层的厚度控制，严格的根据相应的施工标准来进行施工，这样能够有效的解决因为块材结合所造成的渗漏问题。其次对于曾经出现过渗透的酸碱中和池的修复不彻底也将会导致设备出现腐蚀。在进行修复的过程中，要把被破坏的防腐蚀层进行处理，对酸碱中和池周围的土层进行检查，看其是否已经是被腐蚀性的溶液侵泡过，对于酸碱中和池的修复，要修复好混凝土基层之后在开始修复防腐蚀层，并且根据一定的顺序进行施工。第三是，酸碱中和池的设计布局方面的问题，要是设计布局存在着问题，那么将会容易导致酸碱中和池以及排污沟出现腐蚀，影响周围的环境以及地基，对于这类问题的处理，要从施工以技术合计的初期便开始对其进行控制，在设计布局的过程中，不可以讲废水池以及其他的建筑物紧紧挨在一起，尽量的把废水池做露天的情况。在此之外，对于废水池以及沟道，尽量的不要密封，要是必须要加盖子，那么应该使用有一定透气性的水泥盖板，采用栅栏型的盖板，以此方便对内部的腐蚀可以有着比较准确的了解，在出现问题的过程中也能够对其进行及时的处理。

3 关于循环水加酸系统的腐蚀问题以及处理的办法

现阶段的电厂化学水处理系统当中，循环水加酸系统在一些细节问题的处理过程中，通常将会容易出现一些问题。

首先是循环水加酸系统的材质问题。比较常见的碳钢材料对酸具有着一定的耐腐蚀性，现阶段很多的电厂化学水处理系统中的水加酸系统也是采用碳钢材料进行制作的，由于强酸将会对橡胶产生腐蚀的作用，因此在设备的阀门以及法兰等结合面垫片不可以采用橡胶材质，然而应该使用铅或者是聚四氟乙烯垫片，强酸的作用将会使橡胶迅速的进行老化，关于材质的要求相对来说比较多，在设施设备的选择以及安装的过程中，工作人员应该要对材质有着一定的了解，遵守相应的标准来进行施工。其次是对于循环水加酸系统的安装工艺问题处理方法，因为设备的安装工艺不对，也可能会导致设备的泄露造成污染。在设备安装的过程中，水箱就位之后应该进行灌水的试验，确认没有问题之后才能够把管道进行联通。系统中的化学制剂管道通常都比较细，如果沉降不均匀的情况下，很有可能会导致管道出现断裂，出现制剂的泄露。同时还应该要考虑到管道外部的防锈处理以及保温的问题，如果出现泄漏要及时的进行处理。第三是对加药的方式要进行控制，有关规定中指出，对于电厂水处理系统的加药最好是采用计量泵的方式来进行，由于计量系统可以很好的控制循环水加酸量以及加药的浓度。并且对于循环系统中溶液的PH值进行准确的控制。

除碳器本体和风道腐蚀问题的处理方式，除碳器在进行使用的过程中内部衬胶层会老化，并且出现裂纹，因为家中了水处理系统中的溶液对除碳器本体以及风道的腐蚀，严重的将会导致除碳器本体出现穿孔。

对于这类腐蚀问题的处理需要对除碳器的本体内部所出现的腐蚀进行打磨，并且把原来的旧胶层进行清除，露出金属的表面，同时对金属表面进行清理，保证其清洁。之后用干净的毛刷对已经处理的防腐层进行涂刷，等到防腐涂层干了以后在进行涂刷一层。对除碳器中已经是老化的部件进行处理，采用干净的抹布对表面进行清理，之后在涂刷防腐涂层。对已经是腐蚀的风道要把风道和除碳器本体之间所连接的位置进行切除，重新焊接风道和除碳器本体的连接部位。

4 总结

在电厂化学水处理系统中，其设施设备在使用的过程中将会比较容易的出现腐蚀，例如高位酸槽衬胶层、除碳器以及循环水加酸系统设备等。本文主要是通过对常见的腐蚀问题进行了相应的分析，进而提出了相应的处理方法，以此来为电厂水处理系统的设施设备防腐工作提供一定程度的帮助。

参考文献：

[1]解蛟.电厂化学水处理设备设施腐蚀问题及处理方法[J].黑龙江科技信息，2014（24）.

[2]陈莹.火电厂化学水处理设备腐蚀问题处理方法研讨[J].黑龙江科学，2014（24）.

篇（7）

这两份报告中的一份名为《改变生活方式:气候中和联合国指南》(KicktheHabit:TheUNGuidetoClimateNeutrality)，是以低碳生活方式为目标的概略性指南；另一份名为《旅游业如何适应和缓解气候变化》(ClimateChangeAdaptationandMitigationintheTourismSec－tor)，是由同UNEP、世界旅游组织合作的专家们共同编写的。

6月10日，中国环境与发展国际合作委员会和世界自然基金会(WWF)共同了《中国生态足迹报告》，表明在中国推行低碳生活方式、推进低碳经济发展形势紧迫。报告指出，自20世纪60年代以来，中国的人均生态足迹持续增长了约两倍。中国如果希望减少生态赤字，可以从两个方面入手，即从简单的事情做起和优先解决见效慢的问题。

接踵而至的这几份报告，从不同角度呼应了今年世界环境日主题——“转变传统观念，推行低碳经济”，一方面表明如果人们能够改变传统的高排放生活方式，那么对于低碳经济具有积极的促进作用；另一方面也凸显，在全球变暖日益加剧的背景下，世界各国正努力减少碳足迹，以推进低碳经济发展。

中国人均生态足迹:50年增长两倍

《中国生态足迹报告》是受中国环境与发展国际合作委员会和WWF(中国)的联合委托，由全球生态足迹网络和中国科学院地理科学与资源研究所合作完成的。

报告分析了中国从20世纪70年代早期总体开始出现的生态赤字，指出中国实现可持续发展目标的创新路径，以实现其长期对自然资源的合理利用。

报告分析指出，作为一个国家，中国消耗了全球生物承载力的15％；尽管生物承载力不断增加，中国的需求仍是其自身生态系统可持续供应能力的两倍多。

报告指出，中国的人均生态足迹是1.6全球公顷，也就是说，平均每人需要1.6公顷具有生态生产力的土地，来满足其生活方式的需要。中国的人均生态足迹在147个国家中列第69位，这个数字低于2.2全球公顷的全球平均生态足迹，但仍然反映出中国面临的重要挑战。事实上，中国消耗的资源已经超过了其自身生态系统所能提供资源的两倍以上。

报告的结论显示，中国如果希望减少生态赤字，可以从两个方面入手，即从简单的事情做起和优先解决见效慢的问题。

从简单的事情做起，能够产生快速的、短期的收益，推动社会向着降低生态足迹的方向发展。而要彻底减少中国的生态赤字，需要考虑到现在所做出的很可能会有长期影响的决定。

报告还提出了减轻生态足迹的“CIRCLE”方式:压缩城市发展(C)、个人行动(I)、减少潜在废弃物量(R)、碳减排战略(C)、土地管理(L)和提高能效(E)。

报告也指出，与世界其他地区相比，亚太区的人均生态足迹相对较低。然而，庞大的人口数量使得本地区的总生态足迹在世界居于首位。

低碳生活方式:小举动带来大变化

生活在发达国家以及一些快速发展的城市里的人们可以马上“消除碳依赖”——实际上，这并不难。

《改变生活方式:气候中和联合国指南》指出，只要采取一些很简单的措施，就可以减少一个人每天一半的温室气体排放量。如果像电力公司、汽车制造商、以及航空设备制造商这样的企业也努力实现绿色经济，那么我们可以削减更多的温室气体排放。

研究表明，如果每个飞机旅客将携带的行李减少到低于20公斤，就可能在全球范围内，每年削减200万吨二氧化碳的排放。

其他在家里或在旅行中可以采用的低碳生活方式包括:

——鼓励航空公司提供免费公交车或铁路奖励里程，而不是免费的飞行里程，以便促进旅客采用更环保的交通工具；

——使用传统的发条闹钟，取代电子闹钟，每人每天可以节省48克的二氧化碳排放；

——选择晾晒衣物，避免使用滚筒式干衣机，每天可以减少2.3公斤的二氧化碳排放；

——用在附近公园中的慢跑取代在跑步机上的45分钟锻炼，这样可以节省近1公斤的温室气体排放。

开始你的“低碳的一天”:将碳足迹减半

《改变生活方式:气候中和联合国指南》中有很多小的“不后悔的选择”，可以帮助减少每天的温室气体排放量。这些方法的使用者可能来自澳大利西亚、欧洲或北美洲——这是历史上造成全球变暖的几个主要地区，采取以上方法有可能将人均排放量从38公斤减至14公斤。

这些建议对人们生活舒适造成的影响很小甚至没有，同时也可能部分地与一些发展中国家、城市、部门和人有关，因为他们的碳足迹正在急剧升高。

造成温室气体排放的一半是我们可以人为控制的，例如我们的驾车方式、航空旅行方式、房屋的能源以及取暖方式。

在余下的个人难以控制的50％中，有大约一半间接来源于为我们的工作提供能源，有10％以上来源于对基础设施和政府部门的维护，剩下的大约20％来自于商品的生产。

《改变生活方式:气候中和联合国指南》提出，应怎样开始“低碳的一天”呢？在你关掉发条时钟后，穿上日晒干燥的衣服，接下来的刷牙和早餐应该怎么做呢？请考虑以下几方面:

——选择非电动牙刷将避免近48克的二氧化碳排放量；

——用烤面包机烤面包，而不是用15分钟的烤箱，这样可以少排放近170克的二氧化碳；

——用节能灯替换60瓦的灯泡，可以将产生的温室气体减少4倍；

——将火车而不是汽车作为日常上下班的工具，仅仅8公里的路程，就可节省1.7公斤的二氧化碳排放；

——在午休和下班后关掉你的电脑和平板显示器，将使这些设备造成的排放减少1/3；

——购买使用节水型淋浴头，不但每分钟会节省10公升的水，而且也将洗3分钟热水澡造成的二氧化碳排放量大幅削减到一半。

如何尽力减少航空旅游排放量

《改变生活方式:气候中和联合国指南》指出，跨大西洋的飞行所造成的碳排放相当于驾驶汽车1年。

对于经常飞行的人士——不论你是成功人士还是普通游客，乘飞机是目前导致全球变暖的主要原因。短距离空中旅行与铁路相比较，每名旅客产生约3倍以上的二氧化碳排放，而作为一个行业整体，则约占全球温室气体排放量的2％~3％。

长途公交车可能是市际旅行的很好选择，因为一些新的超高速铁路服务会造成可观的碳排放。同时，技术创新可以帮助提高运送人员和货物的效率。

《旅游业如何适应和缓解气候变化》报告提出了其他的一些方法，使航空和旅游业可能有助于过渡到低碳经济。

除了削减手提行李、削减飞机上的免税额等措施外，专家们还提出了其他建议:

——鼓励旅游经营者预订直航航线，而不是那些绕路或是中途需要经停的航线；

篇（8）

中图分类号：F124.5 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）19-0271-02

首先从碳足迹说起，“碳足迹”本源于一个英语单词“Carbon Footprint”，是指一个人的能源意识和行为对自然界产生的影响。具体来讲就是某个人或某个团体的碳耗费量，它是测量某国家和地区的人口因日耗能源产生的二氧化碳排放对环境影响的一种指标。分为第一碳足迹和第二碳足迹两种。第一碳足迹是因使用化石能源而直接排放的二氧化碳，例如飞机飞行会消耗大量燃油，排出大量二氧化碳，因此常乘飞机出行的人会有较多的第一碳足迹；第二碳足迹是因使用各种产品而间接排放的二氧化碳，例如喝一瓶普通的瓶装水，会因其生产和运输过程中产生的碳排放而带来第二碳足迹。可以总结为一点，低碳生活就是在日常生活和工作中人们减少碳足迹的行为方式，即降低二氧化碳排放量。评估碳足迹可以用特定的方法计算，例如，某人的车耗油1kl，就等于排放了2.7kg二氧化碳；某人用电100度，就等于排放了约78.5kg二氧化碳。碳足迹大，证明你是高碳一族，对全球变暖要负的责任就相应变大；碳足迹小，证明你已经进入了低碳生活，对环境保护做出的贡献也变大。

低碳并不是单纯体现在个人生活上，而是处处体现，其中包括人类的各项生产活动。一句话总结起来，人类的所有活动都会直接或间接使全球变暖加快，我们一直也没有重视起来。所以说低碳生活还包括降低人类活动所造成的一切温室气体，而不单纯是二氧化碳。温室气体主要包括水汽、二氧化碳、甲烷、臭氧、氟利昂或氯氟烃类化合物。仔细分析，我们在生活中，都无时无刻不在制造着温室气体。不夸张地说就连我们吃的粮食也是温室气体的重大来源之一。在农业生产活动中，气体排放就是全球温室气体排放的第二大重要来源。以水稻生产为例，在作物生长期间，植株及稻田会释放出大量氧化亚氮，每千克相当于296千克二氧化碳的温室效应量。农作物生产和使用化石燃料排放大量温室气体从而危及环境，尽管这样却不能因噎废食就禁用化石燃料，更不能禁止农业生产，如此一来，就只能从其他方面对环境进行改善。例如，研发和使用生物燃料可以节约资源和较少温室气体排放。

每个人都应该从自我做起，细节决定成败，人人低碳就可以为减少全球变暖做出贡献。从细节做起，少开一天车，少用一次性筷子，少食一顿肉餐，少开一盏灯等，都是在为减缓全球变暖出力。当然还有许多方式可以采纳。例如，减少不必要的家电消耗；用餐做菜时选择烹饪方式也可以减少温室气体排放量。就以最平常的土豆为例，用锅煮产生的二氧化碳就比微波炉做产生的多。吃牛肉也要比吃猪肉排放的碳多，因此应适当减少吃牛肉。除了饮食方面，比如棉布衣服、爬楼梯，步行等属低碳生活，而化纤衣服，坐电梯，开车等属高碳生活。

个人的低碳生活还有下面一些简易的计算和选择。

1.家居用电。根据发电过程中碳排放的均值计算，二氧化碳排放量（kg）=0.785×耗电度数（kwh）。据此可以计算个人的碳排放量并节约用电。

2.家用自来水。生产1吨自来水要耗电0.67～1.15kwh。根据耗电的平均值，二氧化碳排放量（kg）=0.91×自来水量（t）。勿庸置疑，节约用水也是低碳生活。

3.交通出行。根据车耗油情况将距离转化为耗油量才能计算碳排放量，小排放量汽车在相同距离碳排放量较少。二氧化碳排放量（kg）=2.7×油耗公升数。公式表明，无论是政府管理还是生产厂家，或者是个人消费，都应该大力推广小排量节能环保型汽车。

4.家用燃气。液化石油气的二氧化碳排放量（kg）=0.12（碳强度系数）×液化石油气使用度数。天然气的二氧化碳排放量（kg）=0.19（碳强度系数）×天然气使用度数。要尽量使用天然气和节约燃气式低碳生活。

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3、加抗静电添加剂。搞静电添加剂是特制的辅助剂。一般只需加入千分之几或万分之几的微量，即可消除生产过程中的静电。磺酸盐、季胺盐等可用塑料和化纤待业的搞静电添加剂；油酸盐、环烷酸盐可用作石油待业的搞静电添加剂；乙炔碳墨等可用作橡胶待业的搞静电添加剂等。采用搞静电添加剂时，应以不影响产品的性能为原则。此外，还应注意防止某些添加剂的毒性和腐蚀性。

篇（10）

尽管目前电子邮件已经是一种通用的商业交流方式，但是依旧有很多的文件（比如法律、财务方面的需要签名认证的原件）需要依靠快递来进行传达。作为世界上最大的文件快递运输公司之一，FedEx每年需要运输将近20亿个信封，而制造这些信封需要大约200万棵树龄为10年的成年树木。

为了减少对树木的砍伐，联邦快递在近期推出了100%由可回收材质制造、并能100%回收的快递信封，适用于目前用途最广泛的文件快递。到目前为止，联邦快递是第一家提供“碳中和”快递运输的全球快递运输企业，而且不向客户收取额外费用。尽管只是一个小小的改进，但是对基于这样大的运输规模，这已经能够为减少树木砍伐做出巨大的贡献。

同时，除了减少运输本身的碳排放之外，根据“碳中和”计划，联邦快递将以年为单位，计算在全球递送信封所产生的二氧化碳量，并与非盈利组织BP Target Neutral合作，投资低碳发展或环境保护项目，来抵消运营时所产生的二氧化碳量。这些项目包括：荷兰农田沼气设施、将退化的草地重新培育成商业森林的坦尚尼亚南部高原草地计划和泰国第一座垃圾掩埋场气体回收系统等。

此项“碳中和”计划涵盖联邦快递所有信封递送服务：其中包括联邦快递国际优先服务（FedEx International Priority）和联邦快递国际经济服务（FedEx International Economy）。每年联邦快递在全球运营中使用超过两亿个快递封。

“Start the Shift”运动：推广环保智慧

在2011年的“Net Impact Conference”上，FedEx环境和可持续发展部副总裁米奇·杰克逊向全世界清楚地展示了FedEx为环保承诺所做出的最新努力。

最近几年，FedEx发起了一项名为“开始改变（Start the Shift）”的运动，旨在开阔人们的思维，看到更多与环保相关的“可能性”。由于物流运输业一直是汽油消费的大户，美国每一年有将近70%左右的汽油是用在运输上的，目前90%以上的车辆的主要动力也来自于汽油或者汽油衍生物，这对我们的环境产生了很大的负担，所以这项运动最想是从车辆改进方面开始自己的实践的，并取得了十分不错的效果。

早在几年前，FedEx就加入了Environment Defense Fund，协助推广使用更加环保、高效的商用车辆，并与Eaton公司合作进行混合动力车的研发和生产。2008年，联邦快递成为美国运输产业中第一家设立减少全球飞机二氧化碳排放量和增加车队燃油效率目标的企业，其中一个目标是在2020年之前让自有车队的能源使用效率提高20%，而目前的情况是，截止到2011财年，车队的能源使用效率已经比2005年提高了16.6%，基本可以保证提前实现预期的目标。

如此快速的进步，主要归功于FedEx使用了更多的节能车辆，这其中就包括了新增加的87辆全电动卡车（目前共有130辆）、11000多辆配备了新引擎的货车。同时，FedEx还采购了114辆由特殊轻便材料制成的卡车，并配备了合适的引擎，可以比普通的货车节约最多35%的油耗。而在车辆调配上，FedEx依靠最新的运输管理系统加强运输调配的效率，确保每条线路上使用合适的车辆，尽量避免造成运力的浪费。

然而，仅仅在公司内部推广环保措施的效果是极其有限的，必须将最新的节能模式和技巧向整个行业进行推广，才能产生规模效应，也能够利用更多的资源加快环保技术的进步。FedEx是美国第一个推动商用车辆节能立法的公司，希望将自身的环保经验形成一套体系化的行业标准，提高整个行业的环保效率。而这项努力最终也得到了政府的肯定，2007年正式颁布的《能源独立与安全法案》便将FedEx的建议纳入其中。

而在之后，“开始改变”运动将在两个方面继续开展努力：第一，与电动车生产企业合作，提升电能驱动的技术水平，将更多的电动车辆和混合动力车辆推向市场，并合作建立一个智慧输电网络，提高输电的效率，为电动车辆做好服务配套；第二，与政府合作推广在自己公司内部率先实践并取得成功的环保技术，逐步减少对汽油的依赖，使社会能源结构更加多元化。

在谈到“开始改变”这项运动的背后意义时，杰克逊表示：“有很多办法可以减少对汽油的依赖，使用电能就是其中一种方法。但是需要明确的是，这并不是解决所有问题的万金油，然而一个新的解决方案能够多元化我们的能源结构，减少生产生活活动对自然环境造成的影响，也可以让我们在竞争性的全球环境中保持创新。”

EarthSmart：背后的大理想

“开始改变”这项运动只是FedEx环保智慧“EarthSmart”的其中一个组成部分。

FedEx在可持续发展方面的焦点一直非常简单：用可靠和节约的方式，连接世界。FedEx将它们的可持续发展理念具体化为“地球智慧项目”（EarthSmart Program），从服务和资产、合作伙伴和工作场所和社区三方面进行可持续改进，分别制定了三项计划：EarthSmart Innovation、EarthSmart @ Work 和EarthSmart Outeach。