汽车工业的发展汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇汽车工业的发展范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

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一、引言

汽车工业在我国国民经济的发展中，起着越来越重要的经济支柱的作用，是支撑和拉动我国经济持续快速增长的基石。2010年，虽然中国汽车产销量已经超过1800万辆，但我国的自主品牌汽车产业仍处于低迷状态[1]。2011年3月中国政府颁布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》对我国汽车工业的发展提出了新的要求和方向，这样一来必会突显和扩大我国汽车工业在长期发展过程中已存在和潜在的问题[2]。本文有必要强化中国汽车工业发展的理论研究，特别是以“十二五”为背景，对我国汽车工业的现状和未来的发展作深度观察。

二、中国汽车工业发展的现状

（一）2010年中国汽车销售市场分析

2010年，我国以1800万辆的汽车产销量再次成为全球第一，并创造了世界之最。2010年有利的政府鼓励消费政策，如购置税优惠、以旧换新、汽车下乡等，加之部分消费者担心

政策退出而导致的提前消费因素，都促进了汽车工业的高速增长。

据统计，2006年我国以720万辆的汽车销量首次超过日本，挤身成为全球第二的新车销售大国。2009年我国以1364万辆的汽车销量超过美国，第一次成为世界头号汽车产销国。2010年中国汽车产销量双双以1800万辆创造了历史之最。

这两年我国国产汽车销量同比增长分别为48.3%和46.15%，自主品牌的逆势崛起，成为中国汽车振兴的主要支柱。2009年这十家企业共销售汽车1189.33万辆，占总销量的87%，在2010年这十家企业共销售企业1559.61万辆，占总销量的86%。

2010年，我国汽车企业兼并重组逐步进行，自主品牌的市场占有率有了很大的提高。但我国汽车工业的整体发展相对分散、中小型企业相对较多且多不能达到规模经济；各个企业间竞相降价，从而过度竞争，使我国的汽车市场很混乱；汽车工业的纵向发展过高，导致我国汽车工业很差，影响我国汽车向高技术化发展。

（二）中国汽车工业生产格局

我国汽车生产工厂的数量超过200家，其中有100多家是汽车整车生产企业。从地域分布看，产量最大和最集中的主要有5个地区：长江三角洲；以广州为主，全国最大消费市场的珠江三角洲；以北京和天津为中心的环渤海经济圈；东北三省；以及以湖北东风汽车公司为主体的中西部地区。从我国汽车工业的地域分布上来看，我国相关的汽车企业区域生产集中度较高、区域间相关企业联系不密切、区域间存在严重的竞争制约。

（三）我国汽车工业的国际地位

目前，德、日、韩三国的汽车整车出口占总产量的比例分别为76%、65%、50%，而中国仅占3%。可见，我国汽车产业国际竞争力还处于初级水平。“十二五”期间，中国将采取多方面措施鼓励汽车企业“走出去”[3]，提升中国汽车的国际地位将是我国汽车产业未来5年发展的重中之重。

三、“十二五”期间我国汽车工业发展面临的机遇与挑战

（一）我国汽车工业发展面临的机遇

1.政策机遇

对于我国汽车工业的发展，总结为国家公布的三项重大的政策规划。首先，在《国家中长期科学和技术发展规划（2006-2020年）》中，国家要重点开发低能耗、新能源汽车。其次，《中华人民共和国国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》总体要求：加快推进企业兼并重组，打造具有国际竞争力的世界知名企业和品牌，构建自主品牌为主导的汽车产业格局；掌握核心技术和新技术发展趋势，鼓励发展节能环保和新能源汽车；推动外向型国际化发展，全面提高国际竞争力，推动现代汽车服务业发展[2]。最后，国家对汽车工业生产中有关装备制造业的16个部分做出了新的规定，规范了我国汽车工业的生产制造。

2.市场机遇

油价上涨、市场竞争白热化、消费需求增长，都为汽车工业的发展打开了空间。高油价对全球所有的汽车制造商都带来挑战，但高油价下小型汽车的畅销却能给中国汽车制造商带来机会。就美国而言，小型轿车在美国市场的流行还需要有一个过程，有可能会是在5至10年之间。以中国的国情包括购买力、道路情况等，特别适合小型汽车的发展，更何况还有不可比的成本优势。

3.改革机遇

我国汽车工业面临的改革机遇主要表现在两个方面：一方面表现在汽车资本市场化的步伐加快、加大。所有上市公司都将完成股权分置改革，实现资本全流通，资本市场的开放为汽车工业下一步的发展提供了基础和条件；另一方面表现在我国越来越重视汽车的自主创新且创新方向也逐渐明朗。我国中高档轿车处于引进消化吸收再创新阶段，而商用车已完全可以做到以我为主、集成创新。

（二）我国汽车工业发展面临的挑战

1.自主品牌难以发展

近几年，中国的自主品牌凭借低于合资品牌的价格优势抢占了我国的部分汽车市场份额。因其缺少品牌影响效力，当合资品牌们凭其雄厚的资金优势大打价格战时，自主品牌的优势已荡然无存。而且合资企业的强大研发能力和互补产品线，使得自主品牌在市场上的操作越发不明朗，面临较大的市场压力。2007年上市的新车中，有70%的车型为合资品牌车型，以凯美瑞、福克斯、轩逸、凯旋等为典型代表形成了中级车市场的强大阵容[4]。可见，我国汽车的自主民族品牌生存压力大幅增加。

2.能源消费供需矛盾、汽车产业高速增长与环境交通矛盾日渐突显

中国是一个发展中的新兴大国，长时期内燃油供与求的矛盾仍将持续。“十二五”期间我国汽车产能规模可能会超过4000万辆，这将引发一系列的环境、交通等问题，如空气质量下降、交通拥挤等。在此环境下，2011年绿色汽车产业的发展被得到高度的重视，特别在新能源与环保政策的制定、汽车绿色技术的推广、环保意识的传播等方面。“十二五”期间，我国汽车工业的发展重点是节能汽车的发展、交通环境的改善、汽车增长运行和社会和谐发展等[5]。

3.零部件产业发展缓慢

目前，我国整车产业的发展和零部件产业的发展处于不协调阶段。根据“十二五”对我国汽车零部件产业发展提出的要求，国家要积极支持对汽车的发动机组织、动力系统、车载设备等核心零部件的产业的快速发展。同时，我国整车企业的重点发展战略是培育和发展零部件合作伙伴，政府需扶持多个零部件企业达到国际一流水平[6]。

四、“十二五”期间提升我国汽车工业竞争力的对策

（一）提高自主创新能力，大力发展自主品牌

我国想要实现向汽车强国的转向，关键和核心就是提高我国的自主创新和研发能力。其中对高效低排发动机、变速器、转向系统、悬挂系统等核心零部件的自主研发显得格外重要。“十二五”期间，我国汽车工业要实现对核心技术的自主研发，提高自主创新能力，大力发展具有国际优势的自主品牌[6]。

目前同国外同行企业进行横向技术联盟是我国汽车企业的最佳选择，目的在于共同研发核心技术。目前，吉利与BOSH、FEV、HILITE等国际知名企业进行横向技术联盟，通过双方长期的技术咨询和交流，成功研制出了属于自己发动机。

实践证明横向技术联盟在我国是可行的。“十二五”期间，我国要以汽车的安全、节能、环保为重点发展方向，主要目标定位于我国的自主品牌的研发，重点对我国汽车行业的研发人才进行培养，如新型动力与电动汽车、汽车电子与智能汽车、轻质材料与绿色制造等汽车核心技术的开发。

（二）实施强强联合，打造一批强大的汽车企业

目前，我国汽车产业结构的主要局面为“散、乱、差”：企业间缺少合作、大量重复投资、企业在地域上的分散。改善目前局面最可行的办法就是实施强强联合，按车型对市场结构进行分类，并逐一采取横向并购方式组建大型汽车企业集团，提高整个行业的规模效益和竞争实力。同时争取通过并购或培育5到10家基本具备国际竞争力的零部件大型企业集团[7]。

位于美国的底特律和位于日本的丰田城都是利用这一产业集群方式获得了成功，提高了本国汽车业的竞争优势[8]。根据我国汽车工业生产的地域特点来看，有较高的生产聚集度的长春、武汉、上海等地区是作为汽车产业集群区的最佳选择。通过“自上而下”的产业集群发展方式予以发展，就可以在短时间内迅速提升我国汽车产业的国际竞争优势。

（三）加强零部件设备建设

建立纵向技术联盟是中国整车制造企业与汽车零部件企业的一种共赢战略选择，如国外的克莱斯勒建立的与供应商的联盟[8]。同时我们可以激励供应商参与整个经营价值链的改善过程，让供应商对整车制造以及更低层次的供应商提供的原料和部件提改革建议。“十二五”期间，我国需重点发展的汽车零部件技术：汽车安全、节能环保技术；汽车新能源化；汽车电子技术；实现汽车轻量化、洁净化；发展汽车零部件再制造技术，实现循环经济。我国需重点发展的零部件产品：汽车发动机及其零部件，自主创新研发的汽车核心零部件和零部件制造技术，汽车电子技术，新能源汽车零部件[7]。

（四）实施新能源汽车发展战略，加大小排量汽车的研发与市场投入

目前，我国能源消费供需矛盾日渐突显，加之国际环保标准对我国汽车工业发展提出了更高的要求。对于加快小排量汽车的技术创新是十分重要的，发展小排量车是未来的发展方向。“十二五”期间，我国新能源汽车的发展重点是推进混合动力汽车的产业化，并以混合动力的市场化应用为基础，形成电池和电机的产业链，实现我国汽车的节能减排、减碳的总目标[9]。目前丰田、铃木等都在往下探索，来争夺小车市场。企业自己要不断创新，不断改进以适应目前能源紧迫的市场。

参考文献

[1]贾可.盛世危局[M].北京：科学出版社，2011.

[2]中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划，2011.

[3]支陆逊.中国汽车产业发展国际论坛讲话.2011.

[4]李新文.汽车产业自主创新的SWOT分析[J].汽车工业研究，2006.

[5]王超.临危受命“十二五”汽车工业环保生存报告[N].中国青年报，2012.

[6]陆文军.“十二五”期间我国汽车业有六大任务.工信部，2011.

[7]陈佳琪.中国汽车工业联盟战略研究[N].汽车行业报，2008.

[8]Teece，D.J.，“Competition，Cooperation，and Innovation：Organizational Arrangements for Regimes of Rapid Technological Progress”，Journal of Economic Behavior and Organization，1992.

[9]师建华.中国汽车“十二五”期间重要问题分析[C].中国汽车工业协会，2011.

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近十余年以来广州的汽车工业从无到有，从小到大得到跨越式发展，2012年广州汽车产量已近150万辆，产值3000多亿元人民币。汽车工业成为广州的三大支柱产业之一。本文拟就广州汽车工业发展的现状及对高技能人才的培养带来的影响做一初步探讨。

一、广州汽车工业发展的现状

目前广州汽车工业已经形成产业集群。汽车产业是广州市重点培育发展的支柱产业。目前，广州汽车产业已形成三大汽车产业基地：广州北部花都汽车城、广州东部汽车产业带和广州南部南沙国际汽车城。

东部汽车产业集群：以广州的黄埔、增城为主线，聚集了广州本田一厂、广州本田增城工厂（广州本田二厂）、东风本田发动机厂以及与之配套的零部件及销售服务企业。

北部汽车产业集群：以花都汽车城为主，花都汽车城规划占地50平方公里，以东风日产乘用车公司为龙头，已有110多家落户汽车城。2010年，花都汽车生产能力突破50万量，年产值突破1000亿。

南部汽车产业集群：广州南部汽车产业集群以南沙、番禺为主。南沙以广汽丰田汽车为龙头。番禺区以广汽自主研发生产基地为主，现有汽车零部件企业逾70多家。

可以说，广州汽车工业已经形成了产业聚集、形成一定的规模效应。2012年广州的汽车产量近150万辆，产值3000亿成为中国汽车工业的第二城。按规划，到2015年，广州汽车产量将到达到450万辆，产值突破6500亿。可以说汽车工业的迅速发展为广州带来了巨大的经济、社会效益。

二、广州汽车工业的发展对高职院校技能型人才培养的影响

1. 广州汽车工业的发展为高职院校相关专业的毕业生提供了广阔的实习、就业机会。广州汽车工业的迅速发展，带来了对汽车及相关人才的需求的大增。据统计，仅广州花都区汽车相关人才缺口就达10万之巨，在广州汽车工业的发展过程中，人才缺乏的瓶颈一直制约着广州汽车工业的发展，不仅缺乏领军型的汽车设计、营销、管理人才，更缺乏掌握汽车制造、修理、营销的技能型人才。“求大学生、硕士生易，寻高级技师难”已成为汽车行业进一步发展的人才难题。而广州地区共有20余所公办和民办高职院校，这些学校基本上都开设了汽车制造、修理、汽车营销、管理等相关专业，广州汽车工业的发展为广州地区众多高职院校的汽车及相关专业毕业生的实习、就业提供了充足的岗位，同时高职院校又为广州汽车工业的发展提供了人才保障与支持。

2. 高职院校汽车及相关专业技能型人才的主要特点。高职院校主要是培养应用型的高技能人才，主要是培养技术技能劳动者中取得高级技工相应水平的人员，他们应该掌握相关的专业理论知识，具备实际较强的操作能力， 一般来说，汽车及相关专业的技能型人才应该具备的特点主要有：（1）必备的专业理论知识。这些理论知识需要在学校系统的学习，主要包括机械基础、汽电工电子技术、汽车构造、汽车维修技术、汽车营销、汽车保险等。（2）较强的动手能力。（3）一定的团队合作精神。汽车制造、营销等都离不开团队合作，因此汽车及相关专业的高技能人才应该具备一定的团队合作精神。

3. 广州汽车工业的发展对高职院校的技能型人才的培养提出了新的要求。目前，广州地区高职院校汽车及相关专业技能型人才的培养中还存在不少问题，不能完全满足广州地区汽车工业发展的需要。主要表现在：专业理论知识落后、教学方法、考核方法单一、教师中“双师”型教师较少、教师职业素质欠缺、学生动手能力差等。针对以上情况，根据广州汽车工业的产业发展的现状，本人认为高职院校应该从以下几个方面来改进对汽车及相关专业高技能人才的培养，才能培养出更多的企业所需的优秀人才。

（1）“工学结合”构建学科体系。利用广州地区汽车工业的优势，成立以行业专家及学校教师为主的教学改革团队，开发出适合高职学生的教材和课程体系。使教学内容与未来的岗位需要完全吻合。

（2）制订考核制度。改革考核方式和成绩评定方法，比如期末考试可以采用“书面考试和操作相衔接”的考核方式，对于不同的课程采用不同的考核方式

（3）建立校外实习、实训基地。利用广州地区汽车产业的优势，建立汽车及相关专业的实习、实训基地，使高职院校培养的技能型人才尽快适应企业和岗位的需要，这是技能型人才培养的一种有效方式。

（4）优化教师队伍，建立一支以“双师型”教师为主的教师队伍。实践证明，只有高素质的教师，才能建设高质量的实训基地，培养出高技能的人才。高职院校可以让教师深入到企业学习先进的技术和提高实践能力，同时可以聘请企业专家和高级技师到校讲课或指导学生实训，传授实践知识与宝贵经验，这样，既可优化双师结构，又可提教师素质。

三、结语

经过十余年的发展，广州地区汽车工业得到迅速发展，已形成产业集群的优势。广州汽车工业的发展为广州地区的高职院校相关专业的技能型人才培养提供了良好的发展契机，同时高职院校又为广州汽车工业的发展提供了人才保障与支持。

【参考文献】

[1]高振强，李晓文. 新形势下高技能人才培养与高职院校发展[J]. 宁波大红鹰职业技术学院学报，2007（3）：7-12.

[2]王志欣. 汽车维修服务业人才需求分析[J].中国市场， 2010（32）.

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第二，在发展中解决限制汽车发展的相关资源、能源、环境、交通等诸多问题。

第三，我们要在全产业链协调发展带动相关产业的发展，带动服务业的发展，建设和谐的汽车社会。

中国汽车应怎样实现刚才这些目标呢？

首先，在技术方面，我们应该加强基础研究，建立和完善产业基础研究和共性技术研究体系。这方面我们和国外汽车产业差距很大。中国汽车产业和发达国家汽车产业相比，在制造方面差距并不大，全世界大概一半的新工厂都建设在中国，但是在基础研究方面差距比较大。同时加强国际交流与合作，中国应积极参与到国际标准中间去。

第二，一定要发展环境友好型产品，要节能减排。国务院了节能新能源汽车2012到2020的规划，现在我们正在逐步实现这个规划，我们认为对于这个规划应该尽快努力按照规划的目标实现。

篇（4）

(1)生产总量大,外资比例高

目前虽然我国已经成为世界汽车生产大国,但是并不是强国。2004年全国各汽车企业拥有资产总额超过1万亿元人民币,汽车工业总产值高达到11000多亿元人民币。根据以上数据来计算,我国的汽车生产和销售总量位居世界前列,但是我国汽车产业中则包含了50%以上的合资企业,由此来看我国本土品牌汽车的销售总额不及外资企业和合资企业。

(2)经营分散,生产规模小

1998年,我国整车生产企业为115家,2004年中为119家,算上2004年的几起并购案,现在整车生产企业数量仍然在100家以上,为期不短的国内汽车企业并购整合并没有出现让人惊喜的进展,国内汽车生产企业数量几乎等于美、日、欧所有汽车企业数量之和,产量却不及这些国家一个大企业的产量,“散、乱、小”已经成为制约我国汽车产业发展的重点难题。

(3)区域市场封闭,抑制销量增长

目前我国市场缺乏积极有效的鼓励汽车消费的政策,尤其是一些地方政府,违背市场竞争规律,错误的推行地方保护主义政策,封闭的区域市场直接限制了非本地企业生产汽车的使用率。这种人为的分割市场、胡乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性,限制了汽车需求增长。此外,汽车生产企业的产品种类、产品价格、营销模式、市场开发及售后服务等各个方面也不能满足消费者的要求。

(4)零部件生产落后,缺乏国际竞争力的产品

目前,我国对汽车零部件生产工业的投资力度仍然不足,在整个汽车工业总投资规模的比例中占不到30%。因为地方、部门、企业各自为阵,投资分散重复,没有培育出具有强大竞争力的大型骨干零部件企业,未能生产出极具竞争力的拳头产品,也未形成按专业化分工的产业结构,难以形成规模效益。总之,我国的零部件工业总体水平仍然不高,缺少具有国际竞争力的产品。

2 、应对当前问题的策略

(1)重组国内汽车生产企业

目前,在我国现有的百余家汽车企业中,有很多企业的生产能力相近、产品类型相似、技术水平相当、竞争力不相上下。对于这些企业来说,要实施企业间并购重组的可行性很小,因此可以先采取相对松散的联合方式,例如进行正式或非正式的项目合作,共同开发新的产品类型等,然后,在此基础上逐步走向合资、控股等高层次的联合。

(2)加大技术研发投入

一个国家如果没有研发能力强大的企业,那么在国际经济一体化的竞争中,就只能作为发达国家跨国公司的附庸。但是要在短时间内形成我国汽车工业完整的开发能力,任务是相当艰巨的。因此建议政府,将汽车研究开发基金单独列入政府预算体系,由行业主管部门每年确定详细的支持项目,由行业主管部门对资金进行集中管理和统一分配。尤其要鼎力支持我国具有较大发展潜力并且在国内市场上占有较大份额的汽车品牌。

(3)紧跟世界汽车工业发展步伐

我国的汽车工业已在上一轮的世界汽车工业发展进程中坐失了发展的机遇,如果现在还不彻底革新观念,转换思路,就会再次坐失这一轮的世界汽车工业发展机遇,仍将无法参与到世界汽车工业的竞争中。因而,我国的汽车工业发展要紧跟世界汽车工业发展步伐,不能再次掉队了。

3 、我国汽车工业发展趋势分析

(1)汽车价格仍有降低的趋势 由于目前汽车生产能力的迅速提高,汽车产量大于销量的现实,将导致市场竞争更加激烈。同时随着国内生产规模扩大,技术水平提高,零部件体系逐渐完善,国产化率不断提高,塑料、电子产品等原材料价格下滑,进一步降低了汽车生产,加上大量新车超低价上市,新老车型竞争更加激烈,多样化选择使消费者观望心态增强。这些因素都增加了价格下降的压力。

(2)中国将成为全球最大的汽车生产基地

从日本丰田、美国通用、福特、德国大众等国际汽车巨头纷纷加大在中国汽车产业的投资可以看出,在未来5至10年内中国仍然处在对发达国家汽车产业的追赶期,国内汽车生产企业仍将紧追国际汽车产业技术发展,牢牢抓住全球产业结构调整的机遇,清醒审视自己的技术实力,利用好自己的资源优势加快发展,成为世界上最大的汽车制造基地。

(3)自主品牌汽车市场份额上升

据统计,2006年1至10月乘用车自主品牌累计销售近174万辆,占乘用车销售总量的42%。其中自主品牌轿车销售81万辆,占轿车销售总量的27%。2006年上半年最畅销的15个轿车品牌中,三分之一是自主品牌。上半年我国自主品牌轿车的销量以51.3%的增长率领先于合资品牌36.3%的增长率,自主品牌轿车市场份额接近25%,个别月份甚至接近30%。这是一个令人振奋的好消息,它表明我国自主品牌汽车的市场份额呈上升趋势。

(4) 汽车消费将呈现辐射状扩张趋势

从产品生命周期角度看,目前国内汽车业已进入成长期,率先买车的是最高收入群体,此时中心城市增长会很快。随着人们收入水平的提高,逐渐向次高收入群体辐射,比如二线城市和沿海经济发达地区的中小城市等。再往后,增长的中心还会向内地中小城市甚至农村辐射。而且每个靠后层级的消费人群在数量上要远远大于前一个层级,这无疑会给汽车消费需求提供强劲的增长动力。

(5) 自主品牌汽车将面临较好的发展机遇

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二、调查情况概述

1、调研目的从汽车市场为落脚点，调研方向为“汽车市场需要什么样的汽车人才”，切实了解汽车企业对于汽车人才的要求，如需要具备哪方面能力、掌握何种专业技能、期望汽车专业学生毕业后从事哪种职业。在大规模调研后，对调查的结果和数据进行统计和分析，得出汽车市场的人才供求关系，并提出针对性建议，使汽车专业学生能更加清晰的了解未来的发展道路，进而对大学的学习生活进行更加合理的规划。

2、调研对象（1）汽车生产制造企业十堰市东风商用车有限公司总部及各大专业厂、十堰市国企汽车企业人事部、十堰市私营汽车企业人事部、各大汽车企业人事部经理。（2）汽车相关行业企业十堰市汽车4s店、十堰市汽车销售个体户、十堰市有关汽车的政府机构、各地汽车人才招聘市场。（3）在校及毕业生十堰市汽车专业在校学生、已毕业学生。

3、调研方法调研采用网络调查、问卷调查、实地采访等三种方法。网上调研具有时效意义，问卷调研更直接的反映情况，实地采访调研更具有说服力。三种方法各具优势，调查结果相互辅助，以得出更为准确且具有实际作用的结果。

三、调研内容及数据分析

1、我国汽车产销量分析从13年开始到14年，汽车增长的趋势已经变得比较缓慢，截至2014年底，我国汽车千人拥有量为105.83辆，远低于欧美发达国家水平。尽管汽车价格一降再降，但库存量依旧居高不下，销量增速也明显放缓。由中国汽车工业协会的汽车行业成绩单显示，我国上半年生产汽车1209万辆，同比增长2.6%；销售汽车1185万辆，同比增长仅1.4%，产销增速创2008年来的新低。

2、汽车行业未来发展前景（1）汽车后市场据中国调研的《2015年中国汽车后市场现状调查与未来发展前景趋势报告》显示，近几年来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好，我国的汽车后市场也慢慢成熟起来。目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家。（2）国产汽车未来势头凶猛据中国汽车工业协会数据显示，在上半年整个汽车行业销售下滑的情况下，国产汽车销量同比增长45%。国产汽车近几年除了技术方面提升大以外，价格也越来越亲民，较高的性价比带来更大的市场需求，可以预见未来的良好发展势头。（3）新能源汽车新能源汽车已成为汽车研究行业的潮流，其发展趋势已成定局。跟随国际上的研发潮流，近几年国内各大企业纷纷开始开展新能源汽车的研发工作。在媒体宣传方面，新能源汽车已成为新的吸睛焦点，登上各大汽车行业报纸、网络头条，由此可见人们对于新能源汽车的到来早已迫不及待。

3、汽车行业对本科人才需求现状汽车行业人才还处于较大的需求时期。汽车科技人才相比汽车研发人才的需求多0.69万，然而汽车科技人才的基数为汽车研发人员的两倍。由此可见，汽车研发人员更具有行业竞争力。（2001～2012）中各类产品生产企业的研发人员数量都有大幅度增长，其中发动机、汽车零部件企业研发人员数量的增长高于整车企业和改装车企业，但从企业平均拥有的研发人员数量来看，整车企业的人才数量远远高于改装车企业、发动机生产企业和零部件企业。从研发人员所占从业人员的比例看，整车和改装车企业相对较高，分别由2001年的3.50%和2.94%提高到2010年的9.17%和8.43%，但同样的数据在发动机企业的表现却不尽人意，仅有6.08%。通过以上数据不难理解，中国近年来发动机技术、零部件技术和改装车技术发展速度明显落后于整车技术发展的客观现实。

4、十堰市汽车行业对汽车人才的要求随着进入大学的门槛降低，大学生的数量增加，在招聘时，企业除了考察最基本的学历外，对专业技能及其他能力也有着一定的要求。国企（东风商用车有限公司）对大学生有着较高的要求，一本学历、英语六级、会应用作图软件、参加过竞赛等都成为了其决定是否录用的标准。与之相匹配的是国企较好的工资待遇与工作环境。对于民营企业（正和车身厂）而言，对于学历要求的较低，但是对于综合素质的要求与国企类似。较低的录用门槛代表工作待遇不可与国企相比较，例如正和车身厂是一个民营汽车车身零部件厂，工资待遇较差。4S店的规模与运营专业程度决定了其对员工的要求。从和4S工作人员的交流中得知，店内人员流动性比较大。而工作待遇则主要由销售业绩决定，因此工资高低差距较大，很多员工在从业几个月后就会离职。商用车每年招收的应届生总数在200人左右，二本院校车辆工程专业招收的学生比例为7%，就是大约14人。随着近几年汽车人才数量增加，招收而二本院校汽车专业学生的比例越来越小。据负责校招的人事经理透漏，他们更乐意招收211、985高校毕业生。原因有以下两点：（1）、生源好，就读于这些高校的学生整体素质较高；（2）、学校的资源好，学校给学生提供很多二本院校不能提供的学习硬件和软实力。由此可见，对于没有工作经验的应届毕业生来说，较高的学历和英语水平是进入一个好的汽车企业必备“筹码”。

5、二本院校汽车专业本科生学生希望就业的单位及能力要求通过调研大部分同学愿意进入外资企业。在汽车行业中，较有实力的外资品牌都与大型国企进行合资生产，因此结果可归为与国企同类。从结果看，超过50%的同学都愿意到大型汽车企业工作。学生理解的“能力”与企业需求的“能力”差距是较大。企业较为看重的学习能力，而学生并没有给予足够重视。在企业看来，学习成绩能够直接反映所学知识的多少与好坏。企业重视的行为指的是语言，谈吐，着装，为人等，然而很多同学都没有注意到这些方面。

6、研究生与本科的就业的区别在汽车企业中，研究生和本科生的工作待遇存在着较大的差别。从走访的汽车企业中得知，招收进来的研究生除了工资比本科生高，工作环境也有一定差距，研究生会被企业直接分配到研发中心工作，而本科生则会先到流水线工作，处理一些线上的机器问题，经过一至两年的基本轮岗锻炼才会被分配到其他非流水线岗位，然而也不会被分配到研发岗位上。

四、调研结论与建议

根据调查结果的分析，可得出以下结论：第一，汽车专业本科生数量将会继续增加，企业可挑选人才越来越多，因此汽车行业对人才素质要求会更高，企业会更加倾向于选择一本毕业生。第二，企业需要的技能大学生不重视，需求与供应不相符。需要大学生重视自己能力的培养，根据企业与市场的需求进行有针对性的学习与锻炼。第三，对汽车行业的发展起决定性作用的研究型人才缺口很大，对于大学生来说是个机会，可以借此向更高的学历发展——考研。就如何帮助二本院校汽车专业大学生更好的就业，给出以下几点建议。

1、认清就业形势，完善自我素质汽车产业近几年发展快，但就业形势十分严峻。对于二本院校汽车专业学生来说，国企与大型民营企业进入的门槛较高，而小型民营企业录用门槛较低，但工作环境和工资待遇都差强人意。汽车行业就业人数众多，拥有相关从业有经验的人占据了很大一部分比例，对于应届毕业生来说是不小的挑战。因此对于汽车专业的学生来说，认清自己，按照企业和市场的需要完善自我，增加个人竞争力至关重要。

2、培养汽车专业学生需要的专业素质（1）熟练掌握一门或多门外语在调查时企业表示，近几年，中国各大汽车制造商开始在国外建厂，开辟国外发展中国家市场，特别是非洲市场，英语能力要能够满足基本的交流。另外，国内很多大型企业都为中日合资或中德合资。作为汽车专业的学生，若能够掌握德语、日语，将能大幅提升自己的竞争力。（2）专业课知识专业课知识的重要性就可想而知。作为大学中最重要的课程，无论是投身于考研还是在就业时，专业知识与技能都十分重要。作为汽车专业学生，汽车基本的构造与运动原理要熟记于心。从网络招聘环节可以看出，企业十分看重工作经验，希望应聘者对汽车行业和汽车本身都有足够的了解。要想在大学期间对汽车有着进一步的认识，做到以下几点：1、利用假期，到4S店或汽车修理厂兼职，这样可以对汽车构造有深入骨髓的了解；2、通过报刊杂志或者网络资料，了解汽车行业。（3）汽车行业基本常识要了解作为一名汽车专业的学生，毕业后将汽车行业“业内人士”，因此具备汽车行业的基本常识必不可少。例如变速箱做的好的企业是德国ZF（采埃孚），日本爱信，日本JATAC，爱信的变速箱以经久耐用而出名，工作性能稳定。轮胎中比较好的品牌有：法国米其林、日本普利斯通、美国固特异、德国大陆（马牌）、日本住友、意大利倍耐力。倍耐力运动能力好，马牌舒适静音性，普利司通比较耐磨，倍耐力安全系数比较高等等。（4）参加科研竞赛大学里可以利用课余时间多参与一些工科类竞赛，无论是现在的企业面试还是将来考研的面试，都特别重视竞赛方面的经历。很多考研的同学在面试环节都能取得较高的分数，却在面试环节铩羽而归，部分原因就是缺少竞赛方面的经历。

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中图分类号：F407.471文献标识码： A

引言

传统的汽车工业生产的汽车一般只是单纯的作为人们出行的交通工具，然而随着社会文明的不断发展，人们对生活水平有了更高层次的要求，因此，现代汽车工业的发展已从传统的发展模式向现展需要转变，更好的满足人们的需求，生产更加安全、舒适、无污染的节能型汽车。近些年随着计算机技术的不断成熟并逐步渗人到各个领域中，汽车工业也不例外。为了在汽车的电子监控系统中能够得到整体的发展和各项功能的相互兼容，越来越多的电子产品被应用其中。

一、目前汽车电子技术在我国的发展状况

将电子技术和汽车技术相互结合应用的汽车电子技术，从当前发展来看，相较于国外发达国家的汽车电子技术，我国的汽车电子技术还有这非常明显的差距。90年代之前，我国的汽车工业步伐都非常缓慢，其中也经历了非常多的挫折。90年之后，随着国际上汽车电子技术的带动，我国的汽车电子技术的发展而迎来了一个崭新的时期，汽车制造行业也开始蒸蒸日上。但是我国的汽车制造企业从规模上来看，虽然数量较多，很多汽车生产企业的规模却还是很小，汽车产业技术含量较之于美国、日本等发达国家也远远落后，结构也比较单一。21世纪以后，对于国外的最新汽车电子技术通过不断的引进，在我国汽车工业又得到快速发展的机遇。随着我国汽车电子技术的不断进步，汽车电子产业也正迅速发展。

二、在汽车中电子技术的应用

（一）、传感器应用

汽车发动机控制系统中应用的传感器的技术指标要比一般工业中使用的传感器高。通常情况下，汽车传感器在振动、高温、高腐蚀、冲击度高的环境中应用较为广泛，因此，汽车传感器的设计前提是对恶劣环境的适应。

1、压力传感器

一般来说，在对气缸负压、气缸的内压、油压等的检测压力传感器应用较多，在建设负压、吸气压、油压等方面主要应用吸气负压式传感器。根据汽车工业的具体应用最广的汽车压力传感器是电容式、差动变压器式以及压阻式的传感器，对压力传感器的选择尤为慎重。各压力传感器在应用中发挥自己优势的同时也需要减弱其缺陷对其性能的影响。例如:虽然变压器式差动传感器具有的输出非常大，便于数字信号的输出，但是在抗干扰性方面的性能就较差，不宜在非稳定状态下使用，因此，根据汽车工业建设的需要以及实际的环境我们应该合理的选用传感器。

2、温度传感器

在汽车工业中温度传感器主要应用在检测发动机的温度、冷却水的温度以及燃油的温度等。通常情况，将温度传感器分为三类:热偶电阻式、热敏电阻式、线绕电阻式。热敏电阻式传感器具有非常高的灵敏度，适用于对灵敏度要求较高的部分，良好的响应特性对于及时反应汽车的性能具有非常大的帮助，但是线性较差。热偶电阻式传感器温度测量的准确度高，可以用于对冷却水、燃油温度等的测量，便于驾驶员对汽车的控制，但是需要配合其他设备的使用，给汽车传感器的应用带来了新的挑战。线绕电阻式传感器也具有较高的准确度，但是响应特性较差，因此，在传感器的使用中应该根据需要合理的进行选择。

3、爆震传感器

通常，将爆震传感器分为两类：压电式和磁致伸缩式。在有效振幅内其中压电式传感器的线性特性非常良好。检测爆燃方法通常分为燃烧噪声、气缸压力等。爆震传感器需要在有效的温度内才能发挥其最大性能，因此，在使用时要注意温度的控制。在发动机控制系统中其他传感器包括凸轮轴位置传感器、氧传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、曲轴位置传感器等的应用也非常重要。

（二）、电子技术在车身控制系统中的应用

汽车的车身控制系统包括安全气囊控制系统、灯光控制系统、空调控制系统、防盗控制系统等。安全气囊控制系统由触发装置、气体生成器、气囊三部分组成，发生交通事故时它是一种起保护作用的装置。应用电子技术在控制系统安全气囊装置中，其中包括触发系统、电源储备、传感器、监控系统等，在汽车受到强烈撞击之后可以将撞击信号迅速传递到触发系统中，然后气囊迅速弹出来对人员安全进行保护。安全气囊控制系统从接收信号到弹出气囊的整个过程时间仅需0.03秒，大大保证了人员的安全。

（三）、在发动机上电子技术的应用。

1、电控燃油喷射系统

目前，基本不再使用机械式活机电混合式燃油喷射系统，取而代之的是电控燃油喷射系统，该系统有着姣好的充气效率和动力性，燃油消耗和排气污染低而得到了广泛应用和普及。汽车在行使过程中，时刻采集压力空气流量信号、电喷系统的电控单元发动机转速信号以及进气温度等信号等，并运行存储在存储器中的程序，并与事先设定好的参数进行比对，对喷油器的开闭时刻进行分析和计算，以保证发动机以最佳的空燃比进行运转，以提升发动机的综合性能。

2、电子点火系统

对于传统的点火系统来说，由于点火正时不可靠、点火的能量不大、发动机高速时点火性能不佳，逐渐被高能电子点火系统所淘汰。在电子点火系统中，主要包含的相关部件有传感器、ECU以及执行器等，基于传感器所采集的发动机信号反馈给电子点火系统，并通过ECU实施判断和计算，然后调整点火的最佳时刻借助于执行器，而且在点火能量提升的同时还具备了闭合角控制控制和停机自动断电保护功能。

3、怠速控制系统

在怠速工况下汽车工作时，并没有对外功率输出，只需对内在摩擦阻力克服，在很大程度上油量的消耗程度都是根据怠速的高低情况来决定的。如果汽车行驶在交通密度较大的公路上，怠速油耗大约占到了总的油耗的三分之一，而且还会导致发动机的污染排放以及使用寿命等。而怠速控制系统可以对怠速工况时候的进气量进行控制，从而使得汽油喷射量和进气量配合增减，达到最适合的空燃比。节能减排的目的和汽车的燃油经济性可以有效提高。

（四）、在底盘控制系统中电子技术的应用

牵引力控制系统、防抱死制动系统、电子转向系统、悬架控制系统、轮胎监测系统等为汽车的底盘控制系统。汽车电子系统中较为重要的安全系统是防抱死制动系统（ABS），它是汽车进行刹车时的控制系统，将汽车的运行轮胎通过防抱死制动系统在没有抱死的状态下进行制动，使得轮胎既不会因为高速状态下抱死而发生意外，有可以使汽车停止。电子技术的应用，能够使汽车达到15%左右的滑动率，同时纵向附着系统和侧向附着系统在车轮与地面之间都可以达到一个理想值，确保汽车可以有效安全地停止，因抱死滑动而引起的安全事故发生率最大限度地降低。

三、汽车电子技术未来的趋势发展

（一）、智能技术的应用

如今人们对于汽车的智能需求越来越大，汽车电子技术的智能化也形成了一个潜力巨大的市场。智能技术的应用，通过卫星信号的传送，智能化系统能够自动识别驾驶路线，根据交通情况自动调整最佳的行车速度，这样大大增加了汽车的安全性和便捷性。

（二）、加强传感技术的应用

我国的传感器技术发展目前还是处在一个艰难的时期，然而汽车行业产业技术的变革，也对我国汽车工业的向前发展起到了推动作用。加强传感器技术的研究，突破技术瓶颈是当前的首要任务。在汽车工业的发展中，自动驾驶和新能源的应用逐步走向成熟，因此，我们可以加大这方面的研究力度应用汽车工业的发展当中去，同时促进可持续发展。传统的汽车工业发展产业发展模式相对比较集中，随着现代汽车工业的兴起，发展的局势越来越艰难。因此，当前我国应该加大传感器技术的研究，增强我国汽车产业的自主创新能力，以科技推动传感器行业乃至整个汽车工业的进步。

结束语

现代汽车的发展呈现出更多的先进化倾向，逐渐向着自动化、信息化、智能化以及机电一体化等多个方向发展。电子元件多功能化。微处理器高速化、操控系统电动化、信息传输网络化、管理系统智能化、行驶系统安全化、娱乐通讯系统现在化势必成为未来电子技术在汽车研发领域的趋势。

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随着我国经济的增长以及综合国力的增强，汽车在人们的生活中已经以“代步工具”自居。不仅提高了人们的生活水平，同时还推动了社会经济的发展。在工矿企业日常发展的过程中，一些部门由于工作需要，需要企业为其配置相应的车辆。而车辆管理制度的制定，就是为这些部门在工作的过程中能够顺利的使用车辆，避免因车辆问题而影响整个部门的工作质量。由此可见，在工矿企业发展的过程中，车辆管理制度有着极其重要的作用。在此，本文针对工矿企业车辆管理制度中存在的问题及其完善途径，做以下分析。

一．工矿企业车辆管理制度中存在的问题

工矿企业车辆管理制度不仅关系着工矿企业的车辆使用状况，同时还关系着工矿企业的整体管理与发展。然而在其管理的过程中，由于多方面因素的影响，以至于工矿企业车辆管理制度无法顺利的实施。具体分析如下：

（一）车辆配置不合理

车辆配置是指在工矿企业日益经营的过程中，一些部门人员因工作需要而配置车辆。然而在多数工矿企业中，车辆配置完全由车辆管理人员负责，因而在车辆配置中，总会出现一些“不和谐”的因素，有的部门因工作需要而没有配置相应的车辆，而有的部门不需要配置车辆，却因为与管理人员关系好而配置车辆。由此，不仅激发了工矿企业的内部管理矛盾，同时也影响了工矿企业的内部团结与发展。

（二）缺乏完善的车辆管理制度

在一些工矿企业的车辆管理中，由于缺乏完善的车辆管理制度，以至于一些管理人员在管理管理的过程中，针对车辆的具体状况以及使用记录没有认真、仔细的登记，以至于在发生问题时没有与之相应的管理记录，并由此引起不必要的就封。除此之外，由于缺乏完善的车辆管理制度，一些管理人员在车辆管理的过程中，往往将车辆调给“自己人”，以至于车辆的用途得不到有效的发挥。在影响工矿企业整体管理的同时，还影响了企业的经营效益及今后的发展。

（三）缺乏完善的车队管理监督体系

工矿企业车辆在日常管理的过程中，由于缺乏相应的管理监督制度，以至于一些部门的单位领导为了一己之私，出现“公车私用”的状况。而管理人员对此只能“忍气吞声”。与此同时，由于缺乏完善的车队管理监督体系，以至于工矿企业的管理人员在车辆管理出现纷争时，经常出现相互推卸责任的现象。不仅影响了工矿企业的车辆管理，同时还影响了企业的正常发展秩序。

（四）车辆管理成本难以进行有效的控制

目前，随着物价的不断上涨，工矿企业在车辆管理方面的成本也不断的增加，其中包括有车库的建设成本、车辆使用的磨损成本、燃油费用、维修费用等等，这些费用的不断增加，使得工矿企业在车辆管理方面，始终无法制定出合理的控制成本的方法，导致管理成本居高不下。

二．完善工矿企业车辆管理制度的途径

完善工矿企业车辆管理制度，不仅能提高工矿企业的车辆管理效率，同时还能提高工矿企业的整体管理质量，从而提高工矿企业的经济效益。而在其完善的过程中，主要包括以下几个方面：

（一）制定完善的车辆管理制度

完善的车辆管理制度不仅是工矿企业车辆管理的重要依据，同时还是维护整个车队运行秩序的根本所在。由此就需要工矿企业的负责人能够对此引以重视。而在其制定完善的车辆管理制度中，主要包括以下几个方面：首先，制定完善的车辆管理制度，应结合着工矿企业现有的车辆以及车辆的具体管理模式，在原有的基础上进行补充、完善。其次，管理人员在制定车辆管理制度的过程中，还应结合着工矿企业的实际发展状况以及各个部门的工作性质，合理的进行车辆配置。最后，制定完善的车辆管理制度，还应将制度中各个条款落实到车辆管理中的每个环节，确保车辆管理制度的顺利实施。

（二）合理的配置车辆

合理的配置车辆，不仅能最大限度的发挥出车辆的重要性，同时还能提高工矿企业的经济效益，因而在工矿企业整体管理中有着极其重要的作用。而在其合理配置的过程中，主要包括以下几个方面：首先，工矿企业的管理人员应严格按照企业的相关管理制度，为需要配置车辆的部门配置车辆，严禁车辆管理人员“走后门”的现象发生。其次，在相关人员借用车辆或归还车辆的过程中，除了出具相应的证明外，管理人员还应对每一辆车的具体状况进行检查、登记，以免发生不必要的麻烦。最后，车辆管理人员还应在原有的基础上，结合工矿企业的实际发展状况，针对现有的车辆进行合理配置，同时还要创新车辆管理制度，提高车辆管理效率。

（三）完善车队管理模式，加强车队管理监督

针对工矿企业车队管理中存在的问题，工矿企业的负责人应从企业车队管理中存在的实际问题出发，切实的完善工矿企业车队管理模式，加强车队管理。而在其完善的过程中，主要包括以下几个方面：首先，工矿企业的负责人应聘用专业的人员担任车队队长，在合理配置车辆的同时，能够提高工矿企业的车辆管理效率。其次，加强车队管理，提高车辆的使用效率。加强工矿企业车辆管理，使每一辆车都能用到“刀刃上”，只有这样，才能使车辆与工矿企业的经济效率紧密相连。再次，加强对工矿企业车辆管理人员的培训，使其在原有的基础上加强管理理念，创新管理模式。提高车辆管理的工作效率。最后，在加强车队管理的过程中，还应制定完善的车辆管理制度，并将其落实到工矿企业车辆管理的每一个环节。

三、总结

综上所述，现代工矿企业的车辆管理方法是否科学合理，直接关系着企业各个环节能否经济、高效、安全地进行。因此，管理人员必须根据企业自身实际情况，制定完善的车辆管理制定，优化车辆使用、调配方案，对车辆进行定期维护，提高车辆管理水平。这样，在节约工矿企业经济开销的同时，还提高了工矿企业车辆管理的工作效率，从而促进了工矿企业的发展。

参考文献

[1] 陈允文. 加强车辆管理制度建设保证优质服务安全行车[J]. 中国电子商务, 2010, (9): 152.

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《若干意见》提出了促进非公有制经济发展的总体要求，即进一步解放思想，深化改革，消除影响非公有制经济发展的体制，确立平等的市场主体地位，实现公平竞争；进一步完善国家法律法规和政策，依法保护非公有制企业和职工的合法权益；进一步加强和改进政府监管和服务，为非公有制经济发展创造良好环境；进一步引导非公有制企业依法经营，诚实守信，健全管理，不断提高自身素质。这“四个进一步”同样也适用于民营企业档案工作。档案行政管理部门贯彻落实这“四个进一步”，首要的是进一步转变观念，理清思路。

第一，不能简单用“国有”还是“非国有”来划分档案工作的服务范围与对象，而要从有利于国家经济和社会发展，有利于档案事业发展来考虑，应该将民营企业档案工作纳入档案行政管理范围，即纳入档案事业总体规划，纳入档案行政管理部门的工作议程。

第二，档案行政管理部门的支持、鼓励、引导服务主要是从宏观上为民营企业档案工作发展创造良好环境，这种环境对所有的民营企业都是平等的，不可能也没必要为一个又一个民营企业提供直接具体的服务。

第三，民营企业数量众多，规模大小不同，档案行政管理部门不宜搞什么档案管理规定，让民营企业档案工作这么做、那么做；也不宜肯定几种档案管理模式，在民营企业去推行。适宜的可以多制定一些管理规范、技术标准，供民营企业借鉴、参考，用规范、技术标准引导民营企业档案工作。

第四，应当明确，衡量一个民营企业档案管理工作水平高低的标准是其是否适应生产经营管理的需要。档案工作适应民营企业发展需要，那它的管理水平就是高的，反之则是低的，判断其高低的最有发言权的是民营企业的管理层、决策层。档案行政管理部门不宜用机关事业单位档案管理以及国有企业档案管理水平去衡量民营企业档案管理水平。也不宜笼统地说民营企业档案工作水平低，是我国企业档案工作的一个难点。我们应该相信，民营企业所有者、决策层，他们会认识到档案工作的重要性，他们会认识到应该投入多大的力量来做好档案工作。

二、鼓励、支持民营企业对档案工作的自主管理

《若干意见》提出：“任何单位和个人不得侵犯非公有制企业的合法财产，不得非法改变非公有制企业财产的权属关系，非公有制企业依法进行的生产经营活动，任何单位和个人不得干预。”《若干意见》还要求“加快清理、修订和完善与保护合法私有财产有关的法律法规和行政规章。”民营企业形成的档案属于民营企业财产，其档案管理是企业各项工作的重要基础，是企业生产经营活动的组成部分。作为档案行政管理部门不应进行干预，对其档案财产也不应强制向有关档案馆移交，民营企业对档案工作享有充分的自主管理权，档案行政管理部门应给予大力支持。民营企业档案工作的自主管理主要体现在以下几方面：一是在档案机构设置、人员配备及档案统一还是分散管理上；二是在档案工作列入民营企业各项管理、采取文件材料归档控制措施上；三是在档案的收集、整理、统计、鉴定、保管、利用上；四是在档案信息开发利用上。也就是说，民营企业完全可以根据实际需要，对自身形成档案自主管理，当然对涉及国计民生、安全生产、司法审计等方面对国家和社会有保存价值的档案，民营企业必须依法管理。鼓励、支持民营企业对档案工作自主管理，档案行政管理部门一是应该充分相信民营企业最了解档案的重要性，最有能力从实际出发把自身档案管好用好；二是应该充分放手让民营企业依法、依照实际进行档案管理；三是应该充分为民营企业创造一视同仁的服务环境，包括档案管理法制环境、政策环境和市场环境；四是认真建议有关部门对不适应民营企业档案管理需要的法律法规和政府规章进行清理、修订。

三、引导、服务、监管民营企业档案工作

民营企业档案由民营企业自主管理，并不是说档案行政管理部门对民营企业档案工作没有责任，在不干涉民营企业自的前提下，档案行政管理部门应该积极引导民营企业档案工作的开展，为民营企业档案工作发展创造良好的外部环境，依法对民营企业档案工作进行必要的监管。

第一，积极引导民营企业档案工作。档案行政管理部门引导民营企业档案工作，我认为主要从以下三个方面：一是规范引导。档案行政管理部门制定的一些档案管理规范、标准，虽然对民营企业没有强制力，但可作为其参考，比如电子档案、照片档案、录音录像档案等管理规范，民营企业完全可以借鉴。在目前档案行政管理部门基本上不往民营企业印发文件的情况下，民营企业完全可以从网上获得有关文件、规范、标准的内容。第二，典型引导。在自愿的前提下，档案行政管理部门可以挑选各行业各类型的有代表性、影响力较大的民营企业进行档案管理规范化的试点，树立一批典型，用典型引导、带动民营企业档案工作的发展，这种典型引导是比较有效的，既可以受到这些民营企业的欢迎，又能带动其他民营企业抓好档案工作。第三，机关事业单位档案工作特别是国家综合档案馆的示范引导。一座城市，一个标志性的档案馆建筑、一个为公众提供良好服务的档案馆，本身就是对民营企业档案工作的示范引导，除了国家综合档案馆之外，机关事业单位档案工作规范化、现代化管理，也会极大地影响民营企业档案工作，所以大力强化档案馆建设，实现机关档案工作规范化、现代化，也是引导民营企业档案工作开展的重要形式。

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1.轮胎产业概述

轮胎是车辆上最重要的组成部件之一,按照帘线排列方向不同,轮胎可分为斜交轮胎和子午线轮胎。与斜交轮胎相比,子午线轮胎具有生热低、高速安全;耐磨、耐刺、耐用;滚动阻力低、节省燃料; 减震、舒适;操纵稳定性强等优点。子午线轮胎按使用骨架材料的不同可分为:全纤维、半钢丝和全钢丝子午线轮胎3种。子午线轮胎在世界轮胎产量中约占90% ,近几年全钢载重子午线轮胎的发展以及新的一轮工程子午线轮胎的发展,使子午化技术不断完善。从产品的使用特性来看,出现了防滑轮胎、绿色轮胎、跑气保用轮胎、智能轮胎、非镶钉冬用轮胎、仿生轮胎以及彩色轮胎等。从技术特性发展来看,轿车轮胎向着高速度、高性能、扁平化、节能、安全、环保、智能化方向发展;载重汽车轮胎向着子午化、宽断面、扁平化、无内胎、长寿命方向发展;工程机械轮胎也向着子午化、无内胎、长寿命方向发展。近几年,世界轮胎巨头纷纷把轮胎的生产能力从美国和西欧等发达国家和地区移到中国、巴西、捷克、东南亚等新兴发展中国家,预计2010年全球轮胎产量将达到17亿。

2.我国轮胎工业现状及发展趋势

2.1我国轮胎工业现状

我国轮胎工业虽然起步较晚,但发展迅速。目前已能生产子午线、斜交两大结构类型的轿车轮胎、2010年6月姜森:我国汽车轮胎工业发展趋势及其对合成橡胶需求的影响载重轮胎、农业轮胎、工业轮胎以及工程机械轮胎五大系列2000多个规格的产品。自2005年开始,我国已经超越美国,成为世界轮胎产量最大的国家。2003年以来,我国轮胎产量见表1。2008年,在全球经济衰退的大环境下,我国轮胎产量仍维持611%的正增长,同期子午线轮胎产量的增幅为1416%。

目前全球共有28个国家了51条关于轮胎的技术法规、技术标准和合格评定程序。对我国影响较大的有欧盟的REACH法规、美国的《FMVSS139轮胎测试标准》以及欧盟的EEC法规等。2009年9月,美国宣布对从中国进口的乘用车和轻型卡车轮胎实施为期3年的高额惩罚性关税,这将使我国输美轮胎价格优势骤减。此外,欧洲和美国将分别要求在轮胎标签上标。

2.2我国汽车轮胎工业发展趋势

2.2.1产量稳定增长

在全球经济开始复苏、国内汽车产量跃居世界第一、汽车保有量超过6 600万辆、国内公路运输周转量连年大幅增长的拉动下,我国对原配胎和替换胎的刚性需求仍然旺盛。此外,欧美等国汽车使用没有也不可能大幅降低,我国以维修市场为主的轮胎出口也不会大幅下降。目前，我国出口到美国的轮胎中有部分产品为定制的特殊规格,还没有哪个国家或地区的轮胎在产量和性能上很快填补中国企业的空缺,对美国的出口空间依然存在。因此,在今后的3～5年,轮胎行业在调整好总量与结构关系,国内与国外市场关系、产销关系的基础上,仍将保持稳定、较快的发展。

2.2.2产品高性能化

随着人们生活水平的提高和环保意识的加强,对汽车轮胎提出了更高的安全、环保和舒适性的要求。子午线轮胎优越的性能随着使用范围和数量的增多越来越凸显,子午线轮胎的性能标志着一个企业的竞争实力,是轮胎发展的方向。在轿车子午线轮胎方面,实现无内胎和扁平化。重点发展65、60系列和55、50系列的S、T、H和V级产品,适当发展45、40系列V、W和Y、Z级系列高性能轿车子午线轮胎。在载重子午线轮胎方面,重点发展无内胎、扁平化载重胎,使产品的规格形成系列。静态和动态试验必须达到引进先进技术的内控标准,并要获得美国DOT和欧洲ECE标志。目前,大型载重货车已向高功率和多轴化方向发展。在工程胎和农用子午线轮胎方面,重点是宽断面、无内胎子午线轮胎。工程子午线轮胎由于其在耐磨、耐切割、抗刺扎、节能、强度等方面优于工程斜交轮胎,在恶劣的作业环境下更显出其优势。

3.轮胎工业发展对合成橡胶需求的影响

轮胎是一种高科技的复合型产品,包含由200多种不同材料和产品所组成的20多种部件。根据用途和种类不同,轮胎各部件的用胶种类和比例也各具特色。一般而言,单一橡胶品种不能同时满足轮胎对低滚动阻力、高抗湿滑性和高耐磨性的要求,橡胶工业中通常采用2种或2种以上橡胶并用来实现轮胎性能的优化[1-4]。近年来全球轮胎用胶约占全球橡胶消费总量的60%,轮胎的生产总值占到橡胶工业的一半以上。2007年全球用于轮胎的NR数量估计在675万t左右,占NR总量的70%左右。轮胎用SR约615万t,占SR总量的48%。世界十大轮胎生产国的橡胶消耗量约为1516万t,其中轮胎用胶922万t,占到全球轮胎用胶量的71%。我国是世界橡胶消耗量和轮胎用胶量最多的国家, 2007年分别达到585万t和345万t,相当于美国和日本的总和。国际橡胶研究组织( International Rubber Study Group,IRSG)预测,我国2010年轮胎工业耗胶量将达到390万t,其中合成橡胶160万t,占总耗胶量的41%。2013年我国轮胎工业的耗胶量将接近500万t,其中合成橡胶200万t,所占比例与2010年基本相同。轮胎行业的产品结构和技术发展是影响合成橡胶各品种使用比例的主要因素。

根据国内轮胎工业产品结构精细化的发展趋势,今后的汽车子午线轮胎产品将由目前的全天候型过渡到根据不同区域、不同用途以及不同功能划分的定制型。高性能子午线轮胎的比例将显著提高,而斜交胎的产量和出口量都将逐年递减。目前,国产轿车子午线轮胎已全部完成了无内胎化产业升级,今后的发展方向是宽断面、扁平化。全钢载重子午线轮胎经过2002-2006年的快速发展,无论是技术上还是产能上,都进入了成熟期。工程子午线轮胎的投资热对橡胶的消耗带来较大的影响。NR在轮胎中的使用比例有所增加,并且由于胎侧胶一般都是NR/BR并用,因此BR的消费量也增长迅速。以我国2010年汽车轮胎产量410亿条计,需要合成橡胶约170万t,其中SBR约88万t,占汽车轮胎工业合成橡胶总消耗量的52%;BR约62万t,占36%;HIIR约12万t,占7%;IIR约6万t,占4%。　[科]

【参考文献】

［1］陈志宏.中国轮胎用橡胶的现状与前景(一)[J].橡胶科技市场,2005(1):1-3.

［2］陈志宏.中国轮胎用橡胶的现状与前景(二)[J].橡胶科技市场,2005(2):1-4.

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随着跨国公司产业链条的调整，跨国公司在华采购增加。原来的供应商也随之进入，使中国汽车工业依靠跨国公司改造汽车零部件企业的愿望在相当大程度上落空。

中国汽车工业的对外开放进一步深入，使中国汽车工业技术标准也受到了比较大的影响。首先，政府对中国汽车工业技术标准的影响力弱化，除根据公共安全需要、环境保护需要、能源节约需要制定某些公共标准外，政府对企业技术标准的影响下降。其次，由于跨国公司使自己的产业链条向我国延伸，使我国汽车工业原有的产业链条被分割，原有的技术标准体系也随之被分割。

再次，随着汽车工业技术标准体系被分割，配套产业的技术标准体系也日益复杂。最后，随着跨国公司在我国汽车市场投入最新的产品，使我国汽车企业在吸收引进技术、零部件国产化方面遇到巨大挑战，在技术标准方面也处于不得不被动跟随的状态，形成具有中国特色的汽车工业技术标准也遇到了巨大挑战。

二、技术标准对我国汽车工业发展的影响

汽车工业作为一个规模经济特点明显，对国民经济具有广泛带动作用的典型的组装加工工业，其研究开发、生产组织、经营管理等都与技术标准密切相关。现代工业中许多技术标准都与汽车工业的发展密切相关。汽车工业最先应用了流水线大批量生产方式、标准化方式、汽车零部件标准化、系列化供货方式和先进的标准化管理方式。可以说，汽车工业的出现，对促进世界工业标准化方面起了巨大促进作用。随着汽车工业走上现代大规模生产道路，技术标准就成为推动汽车工业持续发展的基本条件和技术基础。一般的讲，技术标准对汽车工业发展具有以下几方面的影响：

1、汽车工业的技术标准促进了汽车工业技术创新，促进了生产方式、经营管理方式、消费方式持续、全面的提高。

2、汽车工业的技术标准规范，促进了汽车产品水平的提高，促进了汽车产品的质量、安全，促进了市场竞争。技术标准是产品水平、质量的体现，是企业无形资产的重要组成部分。许多情况下，技术标准作为非贸易壁垒，可以成为一个国家保护本国汽车工业的利器，成为跨国公司限制对手发展、获得市场垄断利润的来源。

3、技术标准成为政府对汽车工业发展进行合理规制与引导的手段。由于汽车产品与其他消费品工业不同，关系到环境保护、能源安全、公民的人身健康与安全，交通体系的成长运转等，具有很强的外部效应，因此，各国政府都对汽车产品的生产与使用进行规范与管理。技术标准就是政府对汽车产品进行规制、管理与引导的重要手段。