交通工程的前景汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇交通工程的前景范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

分娩动因至今不明，宫颈成熟起重要作用，地诺前列酮（普贝生）用于促宫颈成熟，已在欧美国家得到证实[1]，本院比较普贝生和缩宫素促宫颈成熟的效果，现报告如下。

1 资料与方法

1．1 一般资料 选取2008年1月至2008年4月在我院待产的初孕妇100例，孕妇年龄21~35岁，孕周37~42周，单胎头位未破膜，有临床引产指征，无阴道试产及前列腺素应用禁忌症，宫颈Bishop评分≤6分，随机分为试验组和对照组，各组孕妇年龄，孕周无统计学差异。

1．2 给药方法 用药前由专人行阴道检查，宫颈Bishop评分≤6分，试验组：无菌条件下将英国CTS公司生产的控释PGE2（普贝生）10 mg置于阴道后穹隆，将栓剂旋转90°，使其横置于阴道后穹隆深处，用药后卧床2 h，用药后12 h取出药物，同时行阴道检查及宫颈Bishop评分。给药期间如出现临产，自然破膜，胎儿窘迫，强直性宫缩及恶心呕吐等立即取出。对照组：静脉输注上海禾丰制药有限公司生产的缩宫素2．5 U+5%葡萄糖500 ml,8 滴/min开始,常规调整滴数,最大滴速≤60滴/min,给药12 h后停药,同时行阴道检查及宫颈Bishop评分。监测胎心情况,如出现宫缩过频,破膜,胎儿窘迫,临产则停药。

1．3 观察指标 观察两组用药后宫颈Bishop评分情况。

1．4 评分标准 ①显效：宫颈Bishop评分≥3分；②有效：宫颈Bishop评分≥2分；③无效：宫颈Bishop评分

1．5 统计学方法 计数资料采用χ2检验，计量资料采用t检验，P

2 结果

促宫颈成熟比较，试验组：显效率为53．3%(32例),有效率为36．7(22例),总有效率为90%(54例),对照组：有效率为7．5%(3例),两组总有效率差异有统计学意义（P

3 讨论

宫颈成熟对分娩过程起重要作用,缩宫素主要作用于子宫平滑肌和蜕膜缩宫素受体,促进子宫收缩和刺激前列腺素合成,进而间接促进宫颈成熟。地诺前列酮（前列腺素E2）可促进宫颈胶原的重构，使宫颈更为柔软，提高顺应性（宫颈成熟），从而帮助宫颈充分扩张，利于胎儿娩出。普贝生为控释性前列腺素E2栓剂,以0．3 mg/h速度持续稳定释放，药物通过刺激内源性前列腺素E2的产生及增加宫颈细胞基质内水分及粘多糖含量,使宫颈胶质纤维消失及分离,达到促宫颈成熟的作用[2]。普贝生促宫颈成熟的有效率可达到93%[2],使用方法简单,置入前无需解冻或温浴,取出简便,无需借助任何器械,普贝生与缩宫素比较用于促宫颈成熟时,具有安全,有效,引产成功率高等特点,值得推广。

篇（2）

中图分类号：F27 文献标识码：A

原标题：交通工程建设中的经济管理与控制

收录日期：2015年11月19日

中国的城市化发展现在正在大幅度的加快，相应的城市的交通工程建设在管理方面出现了很多新的情况，现阶段不但需要考虑到经济的相关指标，还需要符合城市交通适应的相关要求。交通工程建设中的成本控制上需要进行科学合理的规划;造价的审核方面也应该进行认真地分析和论证，同时需要监督审计部门做好工作;合同的管理上应该要重视整个过程的合同管理与风险的把握和防范控制。在交通工程建设的过程里做好以上面的工作，才可以让交通工程的建设符合社会发展和进步的要求。

一、经济管理的作用和意义

通常的情况下，经济管理是经济学和管理学的合称。在交通工程的建设过程中，因为互联网的信息为管理带来了很多的方便，因此人们可以使用互联网的信息进行传递做出科学的经济管理。进行管理的过程中，交通工程有着一些特点如建设的地点比较分散、分布的地区非常的广泛等，因此需要重视经济管理的相关工作，重点是要突出管理的方式必须要做到科学与先进的特性，这样才可以最大限度地节省投资的成本，确保各个工作都可以有序地顺利开展，快速地达到交通工程建设项目的相关目标。

二、交通工程建设中经济管理系统存在不足

（一）大众对交通经济的管理政策参与程度很低。在城市交通的经济管理系统中，大众的相关利益与交通发展的实际情况是紧密相关的，所以大众的参与有着特别重要的意义和作用。经过大众对城市的交通管理出现的问题提出意见和建议，可以有效地为城市交通的管理提供一些有价值和切实可行的参考意见，对于城市交通朝着健康顺利的方向发展有着很大的帮助。不过现阶段中国的人民群众对城市交通的经济管理在政策的制定的参与程度上还是远不如西方国家，中国人民群众的参与率非常低。中国的很多城市基本上都是以座谈会的形式走一个过场，这样的参与模式绝对不能代表最广大人民群众的根本利益，不可能把人民群众的意见和建议使用在政策的制定上，这样的做法不利于城市交通的经济管理有序的发展和进步。广大的人民群众对于城市交通的经济发展意见不能得到有效的体现，主要表现在人民群众参与交通的经济管理的渠道是非常的单一的，很多人都不是十分的了解具体怎样参与到城市的交通经济管理中来，这在一定的程度上限制了城市的交通经济健康的进步和发展的步伐，不能将广大人民群众参与城市交通建设的热情点燃。还有就是广大人民群众对自己是可以参与到城市交通管理制度的制定过程中没有一个正确的认识，缺少参与到城市交通管理政策制定的想法，这些因素都会造成城市交通经济管理政策的制定缺少科学和民主特性。它们一起造成了城市交通经济管理制定的相关政策与广大人民群众期待的政策有着比较大的差距，到最后还要再进一步的进行修改，不但浪费时间，也损失了大量的人力和物力，同时它也对广大人民群众的满意度产生一些不好的影响，严重制约着城市交通经济管理的顺畅和合理运行。

（二）交通工程建设投资成本的掌控。交通工程在进行建设的过程中，工程投资成本的掌控一直存在于交通工程建设的全部阶段，它主要包括了在交通工程建设的计划、设计、施工以及竣工的各个阶段上。在交通工程的建设过程中，每个小环节的失误都将会对整体的工程施工产生很大的影响，特别是投资成本掌控方面的问题。大家需要确保在交通工程施工以前，就对整体的工程成本有一个准确的预算，把交通工程建设的每个方面在投资上的问题都要进行详细的细化，真正做到使资源尽量发挥到最大的程度，不断提升工程资金的使用率，为未来进行工程建设的资金正常周转打下坚实的基础和准备，确保工程施工建设万无一失。

在进行掌控投资成本的过程中，企业的负责人应该对工程建设生产消耗的人力、物力及时地做好统计和核算工作，进行严格的掌控和监管机制，如果发现发生了错误，必须及时地纠正和改进，确保交通工程建设的目标可以顺利地实现。在成本的具体运营过程中，对待突发事件要做好相关的应对和解决方案。

（三）做好交通工程造价审核工作。业主单位在进行招标以前需要及时将造价与审核工作做好，交通工程造价的控制一直存在于工程建设的整个过程中，所以在交通工程建设的每一个阶段都需要及时地做好造价审核的相关工作。首先，在进行交通工程项目的投资环节，业主对交通工程的造价管理掌握的主要方面应该是进行工程项目的决定之前的相关工作，根据市场的相关要求以及预先的规划，及时做好交通工程的可行性论证。其次，在交通工程的设计环节。交通工程的设计是掌握和控制交通工程造价的主要环节，同时它也是处理经济和技术的主要因素，在整个交通工程的建设上是处在核心地位的。再次，在广大业主招投标环节上，需要建立交通工程招投标相关的制度。在进行招投标的过程中，使用施工企业以前的竞争会有效地对交通工程的造价做到合理的控制。

三、交通工程合同管理应实现规范化

（一）要严格审查企业的资质与资格。在进行招标之前，业主需要对施工企业进行严格的审查和审核，这样可以保证合同可以顺利的进行和自己的利益安全。合同审核的内容包括：项目是不是满足合同写明的条件、合同的相关条款是不是清晰和没有异议、合同的内容是不是符合相关的法律和法规、交通工程的相关施工技术还有企业的等级是不是符合国家的有关规定和规范、合同的签署是不是具有完善的手续，等等。除了以上提到的这些，业主单位在进行工程的招标过程中还应该对施工企业的企业信誉、资格审查、企业的公司资金实力以及履行条约的能力都要进一步做好审查工作。

（二）在签订合同之前要做到合理的管理。近年来，中国的法律制度逐步发展和完善，像《合同法》、《招标投标法》的颁布在合同的管理方面还有工程的招标方面都提出了一些需要遵守的要求。因此，广大的业主单位在签订合同以前，一定要认真阅读签订合同的具体文本内容和国家颁布的法律，将工程的特点以及业主自己的需要进行有机的结合，对签订合同的具体内容要做出必要的解释，以防出现一些歧义，引起不必要的麻烦。签订合同的具体条款的要求是全面和明确，这样可以保护双方各自的利益。

（三）业主单位签订合同要做到合同履行的规范。合同的履行在交通工程的合同管理中是最重要的一个方面，因为业主单位与施工企业各自的利益点是不一样的，因此合同是进行协调还有处理双方关系的保障和中介，它也是工程按照事先制定的计划进行实施的保障。另外，业主单位需要对施工的合同做好有效的监督工作，在涉及到项目工程量上的加减，变更等信息需要做好及时的确认，对于违反签订合同规定的行为要进行认真的检查，让合同的管理慢慢地朝着规范化的方向发展。所以，业主单位需要对进场的材料进行严格的控制，它是非常重要的一个环节，工作人员应该到厂家进行实地考察，对于施工工厂的生产能力还有相关的设备是不是满足相关的要求做详细的分析，对于材料的运输过程，也必须做到定期的检查，以保证供应商可以及时地提供质量优良的产品。

四、总结

新的时期对交通工程建设的经济管理与控制提出了新的要求。在进行交通工程的建设过程里，应该持续的强化对投资，施工的质量还有工程的进展做到严格的控制，这样才会把交通工程的造价还有施工的质量进行显著的控制，这将会推进中国的交通工程建设取得快速的发展。在新的社会背景下，交通工程的建设企业应该要持续的响应国家的号召，主动地让自身的努力不停地进行完善和发展，变革经济的管理方式，充分满通工程建设在质量上的要求和安全上的确保，最大程度地提升工程建设的经济效益。

主要参考文献：

[1]刘永古.现代信息管理在交通工程建设中的应用[J].中小企业管理与科技，2010.

[2]蒋国祥.如何进一步完养交通工程建设管理体系的思考和实践[J].中国科技博览，2010.

篇（3）

前言

全球每年道路交通事故的损失估计为5180亿美元，其中中等收入和低收入国家每年损失650亿美元，比他们所接受的开发援助资金还要多。道路交通事故在低收入国家约占国民生产总值的1%，在中等收入国家为1.5%，在高收入国家为2%。众多国家的长期实践证明，交通事故是可以预防和减少的，人们也在不断的寻求行之有效的解决途径。长时间的实践证明它在减少交通阻塞、降低交通事故率等方面起着极其重要的作用。

1 应用原理

彩色防滑路面在交通管理方面的应用原理包括两部分：（1）色彩特性：通过道路颜色的不同提示驾驶者在规定的路面（车道）上行驶，从而避免了不同车辆的混行，同时在危险路段（如急转弯、陡坡、交叉口等），通过醒目的路面标识或标线提醒驾驶员提前减速。（2）抗滑性能：超薄型彩色防滑路面和正常沥青路面相比，前者通过铺设薄层耐磨耗、高磨光值骨料从而在路面表层形成2mm左右的构造深度，轮胎和路面的接触点发生改变，使得摩擦系数大大提高，因此有效解决了现有路面使用一年后路面光滑的弱点，在同等条件下，可将刹车距离缩短达40%以上，雨天甚至可缩短距离达50%以，避免了恶通事故的发生。

路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作路面的表面特性，包括路面表面细构造和粗构造，影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。路面细构造是指集料表面的租糙度，它随车轮的反复磨耗逐渐被磨光，通常采用磨光值表征。细构造在低速时（30-50km/h以下）对路表抗滑性能起决定作用。而高速时起决定作用的是粗构造，通常采用构造深度表征。抗滑磨耗层就是采用一种硬度极高的单一粒径石料均匀撒布在树脂粘结料表面，这种表面构成不但耐磨耗能力强，而且表面构造深度很大。摩擦摆值BPN可明显高于普通路面的值，大约高出普通路面20BPN，根据国外的调查结果，BPN值每提高10个值，雨天事故率就会降低13%。

2 主要特点

超薄型彩色防滑路面的主要特点有：（1）防滑性能好。彩色防滑路面使用的集料是一种人工合成集料，具有非常高的磨光值，通过粘结剂将集料粘在既有路面上，可以显著增加路面的特别是雨天的抗滑性能，大大缩短刹车距可达40%以上。（2）颜色丰富，可选色彩艳丽持久，改变传统路面的面貌，在提高行车安全的同时达到美化效果。（3）降低行驶噪声，构造深度有助于吸收声波，降噪能力可达30%以上（平均6-7分贝）。（4）粘结强度高。对各种石料、沥青混凝土、水泥混凝土、钢铁、木材等具有很高的粘结强度，使用广泛。（5）施工方便，既可以通过人工进行小面积施工，也可以通过机械进行大面积施工。（6）固化迅速，正常温度开放交通时间3-5小时，有利于道路繁忙路段施工和抢修工程。（7）材料防水性能好，使路面表面封闭可以提高沥青混凝土和SMA路面的抗车辙性能，减少或防止路面开裂，提高使用寿命。

3 产品山区道路应用

G217线K577+000-K722+000段为山区路段，塌方、碎落、泥石流、雪崩、滑坡为该路段的常发病害。尤为K616+200-K616+474.2段碎落最为严重。因此，在对该路段的改建施工中，对此处增设了防石走廊，从而有效的解决了碎落频发的问题。但该防石走廊地处曲线段上，弯道急、纵坡较大，且右侧为悬崖，走廊内路面为水泥混凝土路面，在路面铺筑是未做防滑处理，受防石走廊顶部渗水的影响，路面遇水后更显湿滑。时常有车辆发生侧滑，给行车带来很大的安全隐患。

在2014年的山区公路养护工作中我分局对走廊内路面加铺彩色警示防滑路面。经过一年的定期观测，发现该材料不但增加了路面的摩擦系数，其鲜艳的颜色还起到了很好的警示作用。提示过往车辆已进入危险路段，请减速慢行。彩色警示防滑路面的铺设不但增加了路面的摩擦系数，还大大的降低了事故的发生。

山区公路由于受地势的影响，道路路况一般普遍较差，混合交通非常普遍多以盘山路为主，坡多坡大，线形复杂，弯多弯急。道路线形大多依山傍崖坡陡弯急，受地形地貌影响，很多山区路转弯半径小加之受一些障碍物的遮挡使得视线受到影响极易发生交通事故，利用色彩来提示刺激驾驶员并增大路面防滑性能是有益的也是必要的。

在行车过程中，驾驶员作为道路交通系统的信息感知者、决策者处理者和控制者需要不断的从交通环境中获取交通信息，还必需密切关注前面的车突然停止或转向等会导致的安全跟车距离的突变信息，所以在交通环境中适当的加入以色彩变化的路面会给驾驶员的安全驾驶带来极大的帮助。

角度与坡长、转角等曲率越大，事故率超高，这是因为曲率越大，汽车行驶过程中的转变半径就越小，视线盲区会增大，越容易发生交通事故，在相关区域设置彩色警示防滑路面是提高行车安全性的有效手段。

视距包括超车视距、回车视距、错车视距等，视距越小，越容易发生交通事故。山区道路转角多、弯道多视距小，这些都是山区道路容易发生交通事故的原因。在对道路交通安全造成威胁的诸多气候因素中，雨、雪、雾、天气对车辆行驶安全的影响最为严重、恶劣天气下、能见度低，视线障碍大，地面摩擦减小，容易导致交通事故的发生。

薄层彩色抗滑路面主要适用于隧道进口与出口、弯道入口、下坡路段、等事故多发路段功用大都与山区道路所特点吻合，提高山区道路行车安全性，具有较好的经济效益和良好的社会效益。

4 材料性能表

5 施工技术及工艺说明

超薄型彩色防滑路面的施工较为简单，具体施工工艺如下：（1）施工前清除沥青路面上的杂物并进行清洁打磨，确保路面没有污泥和其他附着物，没有油污，待路面清洁干燥后才能施工。（2）将A、B两种粘合剂称重后按一定的比例倒入容器中，强力搅拌2～3min，使两种组分颜色均匀一致。（3）将搅拌调和的粘结剂均匀地摊铺在施工段，并用齿形橡胶拖把将粘合剂均匀地涂在施工面上，保证粘合剂厚度均匀、充满整个施工段且无漏点。（4）将符合要求的洁净彩色防滑骨料均匀地撒在粘合剂上，直至粘合剂全部被骨料覆盖。（5）及时取下粘贴的胶带，保证路面边缘不被破坏。（6）施工完成后要在自然条件（干燥、常温）下养护，等粘合剂凝固。常温下，粘合剂固化时间为1个小时，低温下，粘合剂固化时间为2-3个小时。（7）粘合剂固化后，用扫帚或强力吸尘器将多余骨料清除，注意要将没有粘牢的骨料移除，清扫时不得污染路面，待多余骨料被清除后即可开放交通。

参考文献

篇（4）

关键词: 网络 软交换 多媒体

1 软交换网络的核心技术思想

在传统的电话网中, 用户接入模块、中继模块、交换矩阵、控制模块都集中在一台硬件设备中, 各功能模块之间采用内部总线连接。交换机提供的服务与硬件、软件及业务应用绑定在一起, 开放性差。软交换网络将传统交换机的功能模块分离出来, 分别形成接入网关、中继网关、分组承载网、软交换设备等独立的网络部件和单元, 各部件独立发展, 构成开放的网络架构, 实现了业务与呼叫分离、控制与承载分离, 这种结构使业务独立于网络, 业务的提供更加灵活。

2 软交换网络的网络架构

软交换网络的基本特点是分层、构件化。软交换在纵向上依次可分为接入层、承载层、控制层和业务/ 应用层。

( 1 ) 接入层。为用户接入软交换网络提供各种接入手段, 并将信息转成能够在I P承载网上传递的格式。

( 2 ) 承载层。采用分组技术, 负责将软交换网络内各类信息流传送至目的地。

( 3 ) 控制层。提供呼叫控制和承载控制功能, 其核心技术就是软交换技术。

(4)业务/ 应用层。用来提供各类业务。软交换网络的基本构件包括软交换、接入设备、中继网关、信令网关、媒体资源服务器、业务服务器等, 另外还有一个必不可少的部分: 分组承载网。

3 软交换技术在通信工程的应用思考

软交换作为下一代交换技术的发展方向, 目前已被电信运营商广泛应用。今后,各电信运营商的交换网将以软交换为主进行建设。

(1) 网络建设初期。

在网络建设初期,软交换提供的业务量比较小, 网络规模也就相对较小。软交换需要独立设点, 逐步由点到面, 扩展网络容量。可以在西北电网中心汇接局设置一套软交换设备, 配合综合接入设备I A D 或媒体接入网关AMG和智能终端等, 覆盖本地用户, 提供话音和多媒体业务; 设置一套通用媒体网关U M G , 连接西北电力行政交换专网汇接中心及公网, 实现与电话交换网络的互通。

(2) 网络建设中期。

在网络建设中期,随着业务的发展, 业务需求增加, 网络规模扩大, 网络中软交换节点数逐步增加。软交换所控制的包交换网与电路交换网所占用户面极其接近甚至略胜一筹时, 原有的电路交换网逐步退到边缘, 数据网用户不断增加。这时, 可在陕、甘、青、宁、新各省( 区)电力公司设置通用媒体网关UMG 设备, 通用媒体网关设备主要做为中继媒体网关来使用, 连接各省运营商和电力电话交换网络, 实现电力电话交换专网的汇接覆盖, 开展VOIP 长途业务。随着用户和网络容量增加, 可考虑在网内再增加1 套软交换设备,实现双归属组网, 提升网络容量和可靠性,增加业务层系统, 提供更丰富的业务, 并完善网络运营管理功能。

(3) 网络建设后期。

网络建设后期, 在陕、甘、青、宁、新各省( 区) 设置软交换设备, 与西北公司的软交换设备通过S I P - T 、BICC 协议互连互通。各区域之间的业务通过I P 承载网就可以互连互通, 通用媒体网关主要作为用户媒体网关来使用, 以带用户为主, 中继网关的功能减弱, 主要是连接各省运营商和电力电话交换网络。

4 软交换应用的优化

华为软交换系统的应用,解决了长途交换网络业务流量过大、网络负载过大的问题,但在处于全网的主干设备地位上,当某省TMG/SG出现节点故障时,该省的各MSC(GMSC,TMSCZ)发送至软交换网络的长途话务可以通过数据设置将这部分话务的路由倒接至传统的TDM长途软交换节点,但是外省通过软交换节点送至该省的TMG长途话务,就无法正常倒换了,影响了这部分省际长途话务,因此有必要对软交换系统的应用进行进一步的优化。

因建设了软交换的汇接网后,这样通信运营商疏通省际长途业务就有了两张网,为了充分发挥两张网的优势,让两张汇接网优势互补,可以通过在两张网建立直联话务中继,作为备用。对于各MSC/GMSC的起呼话务,如果出现至软交换网络或TDM网的溢出的情况,就可以在MSC/GMSC上自动将话务路由导换,使另一张网承担更多的长途话务,也可从软交换机上设置路由将溢出的话务送至TDM汇接网接续。对于软交换节点出现的单点故障,各省的去话由各MSC/GMSC设置备用路由,将话务量导换至TDM汇接网;对于省际来话,通过两个大区SS之间的BICC消息的交互,起点SS会收到被叫SS的TMG故障为原因的释放消息,通过起点SS分析收到的释放消息,做话务失败处理将被叫号码前加上相应的呼叫字冠,送至TDM网络疏通。此优化方案的优点是可以充分利用现网资源,工程建设量小,实现方便,最大限度的实现了软交换技术在移动通信网络中的应用。

5 软交换技术在通信系统中的应用前景

近年来随着通信技术的发展, 为了满足电力系统安全、稳定、高效生产的需求及电力企业运营走向市场化的需求, 电力通信网的发展十分迅速。许多新的通信设备、通信系统都纷纷被引入电力通信网,使网络的面貌日新月异。技术的发展使某些旧的观念有了根本的改变, 计算机网络技术与通信技术相互交融。传统通信网络的交换、传输等领域引入了计算机网络设备, 某些传统的通信业务通过计算机网络实现, 例如I P 电话、I P 视频业务等。通信网与计算机网的界限已越来越模糊。

如今, 电力通信业务已从调度电话、低速率远动通道扩展到高速、数字化、大容量的用户业务, 例如计算机局域网、变电站无人值守监控、会议电视等。电力通信网则有载波网、光纤网、微波网等多种网络形式, 各种网络都有自己的交换设备、复接设备等, 电力通信网的结构日趋复杂化, 为保证不断增长的电力信息传输服务的要求, 整个电力通信网的管理也越来越复杂。在电力通信网中引入软交换技术, 可以整合资源、方便管理, 还能更方便地开展新业务, 满足电力系统通信的新需求。

( 1 ) 实现电力通信网中的电话网与计算机网络的互通。软交换可以提供支持多种信令协议的接口, 可以很好的实现电话网和计算机网之间的信令互通及不同网关的互操作问题。计算机网可以更方便地对电话网进行管理和支持, 电话网也可以和计算机网络配合, 更好地提供服务。

( 2 ) 目前, 电力通信网中传输的信息不仅是语音和数据, 还包括视频业务甚至多媒体业务。软交换技术不但能很好地支持语音业务, 利用新的网络设施可以提供各种增值业务和补充业务, 而且软交换提供了开放式的应用程序接口( A P I ) , 非常便于提供新业务。例如, 基于软交换的电力系统呼叫中心( 也称客户服务中心) 可以用更低的成本、更短的周期为用户提供更好的服务, 更好地树立电力系统的形象。

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20xx大学生专业就业率排名

NO.1 计算机科学与技术

毕业生/年：100000人以上

青睐指数：

就业前景：

计算机科学与技术专业是近些年来随着计算机的广泛应用发展起来的，国际互联网Internet的发展，网络时代的到来，使计算机的功能不仅仅只是替代人脑的一些脑力运算工作，还成为了信息时代人们进行交流的重要工具。

NO.2 通信工程

毕业生/年：30000—50000人

青睐指数：

就业前景：

该学科是信息科学技术发展迅速并极具活力的一个领域，尤其是数字移动通信、光纤通信、Internet网络通信使人们在传递信息和获得信息方面达到了前所未有的便捷程度。

重点院校推荐

重点高校：武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学、哈尔滨工业大学、东南大学、山东大学、电子科技大学、西南交通大学、西安电子科技大学、西北工业大学、天津大学、浙江大学、河海大学、湖南大学、南昌大学、郑州大学北京交通大学、北京航空航天大学、北京邮电大学。

NO.3 电子信息工程

毕业生/年：80000—100000人

青睐指数：

就业前景：

信息产业是一项新兴的高科技产业，有着巨大的潜力和广阔的发展前景。随着工业经济向知识经济的转化，信息产业必然会成为世界第一大产业，而电子信息工程就是信息产业的重要基础和支柱之一。

重点院校推荐

重点高校：清华大学、北京航空航天大学、天津大学、大连理工大学、大连海事大学、南京理工大学、浙江大学、中国科学技术大学、暨南大学、重庆大学、电子科技大学、西安电子科技大学、中国农业大学、西南交通大学、安徽大学、东北大学、南京信息工程大学、新疆大学。

NO.4 电气工程及其自动化

毕业生/年：30000—50000人

青睐指数：

就业前景：

该专业培养具有工程技术基础知识和相应的电气工程专业知识，具有解决电气工程技术分析与控制问题基本能力的高级工程技术人才。

重点院校推荐

重点高校：北京航空航天大学、中国农业大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学、东南大学、河海大学、浙江大学、合肥工业大学、山东大学、中国石油大学(华东)、华中科技大学、重庆大学、西南交通大学、西安交通大学、清华大学、北京交通大学、华北电力大学、天津大学、大连海事大学、中国矿业大学(北京)、大连理工大学、武汉大学、河北工业大学。

NO.5 机械设计制造及其自动化

毕业生/年：80000—100000人

青睐指数：

就业前景：

篇（6）

中图分类号：U45 文献标识码：A

隧道的修建是经济发展的需要

我国地域辽阔,南北长约4 000 km,东西长约4 500km,地势海拔高差达5 000 m左右,地表起伏很大,峡谷、丘陵、高山遍布在2/3国土上。过去由于技术和经济条件的限制，多用盘山绕行、深挖路堑等方法修建公路,不仅增加了线路里程,而且降低了行车速度,相应的增加了耗油量和行车时间，而且行车很不安全。深挖路堑形成高边坡,不仅浪费土地资源、破坏自然环境,而且常常发生大的滑坡、坍方等病害。随着经济发展和科学技术的进步,从实施可持续发展战略出发,为了根除道路病害与保护自然环境，在山区公路建设中必须重视隧道方案，所以长大公路隧道在我国相继修建。

（一）公路隧道的发展

截止2012年,我国(不含港澳台地区)公路隧道为10022处,总长8052.7Km.其中，特长隧道441处、1984.8Km；长隧道1,944处、3304.4Km. 以雪峰山隧道为例：双洞双车道隧道，全长7039米，是目前全国高速公路第三长隧道。2007年4月全部竣工，正式通车后，汽车穿越雪峰山的时间将由原来的一小时四十分钟缩短为七分钟。

（二）铁路隧道迅猛发展

截至2009年底，我国已建成铁路隧道总长度超7000公里；在建铁路隧道2500座，总长4600公里。到2020年，我国将规划建设铁路隧道5000座，长度超9000公里。按照2008年修订《中长期铁路网规划》：到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上。

不难看出,随着我国经济建设的高速发展，使得全国交通路网建设呈现迅猛的发展态势，路网设计中出现了大量的长大山岭隧道。

二、隧道及地下工程对经济和城市发展的作用

地下工程是指深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下构筑物，地下铁道，公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等

（一）水下隧道

近年来东部沿海、沿江城市区域经济和基础设施建设的飞速发展，需要建设更多的越江、跨海通道。由于受通航、气象等条件的制约，隧道成为越江、跨海通道的首选，加之隧道本身全天候通行不受天气影响的特点，越来越受到业主青睐。相继涌现了如南京长江隧道、武汉长江隧道、上海崇明长江隧道等大量水下隧道工程，极大的改善了我国交通状况、推动了城市化进程。据不完全统计，我国在建及规划的水下隧道近100座，其中包括琼州海峡隧道、渤海湾隧道、台湾海峡隧道等世界级水下隧道工程，水下隧道建设在我国呈现方兴未艾之势。

（二）地下铁道

地下铁道属于城市快速轨道交通的一部分，因其具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。发达国家的经验表明，地铁是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对于21世纪实现城市的可持续发展有非常重要的意义。

自1970年我国第一条地下铁道——北京地下铁道正式通车以来，已有北京、天津、上海、广州、深圳、南京、成都、重庆、杭州、香港等城市的地下铁道投入运营，到2006年年底，全国投入运营的地下铁道路程超过400Km。目前有30多个城市，或正在大力建设、或正在积极筹划地下铁道，全国呈现出地铁建设的繁荣景象。

三、我国隧道及地下工程的发展前景

（一）隧道的发展前景：

我国尤其是西部地区，地势复杂，高山丘陵交错，随着西部大开发战略的实施和全国高速路网兴建，公路或铁路穿越这些地区时，往往会遇到大量障碍。为这些克服高程或平面障碍，需要修建大量的隧道。

（二）地下工程的发展前景

目前城市的拥堵、土地紧张等问题让每个市民为之头疼。为缓解或从根本上解决人口增长对城市环境的压力和威胁以实现可持续发展,开发地下空间，修建各种隧道和地下构筑物在世界各国呈现急剧增长的趋势。地下铁道作为解决交通问题有效、环保的首选方案之一，其修建在国内还在起步阶段，大部分线路还处在规划之中，由此可见地下铁道事业还处于大发展时期，其广阔的发展前景不言而喻。

四、隧道及地下工程的建设特点

（一）建设工程处于地质体中，地下工程设计、施工主要受到地质环境影响极大。

（二）基础理论体系尚未建成，许多现代设计理论仍然来自西方。

（三）建设过程具有复杂性：

地下工程受地理与地质环境、工程情况、经济水平、材料科学发展水平、施工过程控制水平以及地下工程在国民经济中的地位等因素的影响，其建设过程具有复杂性。

五、隧道及地下工程应该注意的问题

（一）避免出现轻方案研究、不合理工期、不合理造价、限额设计等情况。

（二）用技术条件取代规范、多搞指南少搞规范，为创新构建平台。

（三）地下工程是风险性很大的工程，必须实事求是，科学地进行风险性评估。

（四）必须进行信息化动态反馈设计。

篇（7）

前言

盾构机作为装备制造业的标志性产品，它是一种集机、电、液、激光、传感、测量、控制、信息、计算机技术等为一体专用于地下隧道工程施工的技术密集型重大工程装备，具有开挖掘削土体、渣土输送、隧道衬砌拼装、测量导向纠偏等功能，广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道等工程领域。随着我国基建大规模进行以及城镇化建设、南水北调等重大工程战略的实施。轨道交通、公路、水利建设等工程都将有大幅增长，越来越多的工程建设单位在隧道施工中首选更为安全高效的盾构机，这也让国内盾构机租赁市场前景相当广阔。

1 市场前景

我国已形成一个世界上规模最大、发展最快的轨道交通建设市场。随着国家经济实力及社会安全意识的提升，盾构机逐渐成为主流的隧道施工设备。截止到2014年末，我国累计有22个城市建成投运城轨线路101条，经国务院批准符合国家建设地铁标准的城市有39个。至2016年中国将新建轨道交通线路89条，总建设里程达到2500公里，总投资约8820亿。到2020年估计达到50个，我国城市轨道交通累计运营里程预计将会超过8500公里，而到2050年规划的线路将会增加到289条，总里程将达11700公里，目前中国轨道交通建设约800公里，2010年至2016年间，轨道建设将以每年17%左右的速度增长。

若隧道掘进全部采用先进的盾构机掘进工艺，则仅此一项的盾构机租金市场容量就达1200亿元人民币。纵观我国地铁、轻轨发展动态，未来5-10年间，中国城市轨道交通运输和其设备制造市场及机械租赁行业前景广阔。

2 国内外盾构制造企业

2.1 国外

当前盾构产业主要有两大技术流派：

欧美：耐用但相对成本高，在复合地层时显出很强的优势。以自身为投标主体。以海瑞克（德国）、罗宾斯（美国）、罗瓦特（加拿大）、法马通（法国）为典型。

日本：满足设计寿命，相对成本低，复合地层时显的力量不足，但在软土软岩地层优势明显，控制技术先进。以日立造船、石川岛、川崎、三菱、小松为典型。

2.2 国内

我国政府从十五规划开始，非常重视城市地铁隧道建设。2006年《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》正式出台，《意见》中第10条指出：“满足铁路、水利工程、城市轨道交通等建设项目的需要，加快大断面岩石掘进机等大型施工机械的研制，尽快掌握关键设备制造技术”。2009年5月关于2009-2011年《装备制造业调整和振兴规划》出台，进一步明确将大型隧道全断面掘进机作为产业调整和振兴的主要任务之一。

中铁工程装备集团与上海隧道股份是国家“863”隧道掘进机产业化基地，上海隧道股份2004年研发了具有自主知识产权的6.2米土压平衡盾构机，2008年底完成了11.88米泥水平衡式盾构机研发与制造。中铁工程装备集团2008年4月中旬在河南新乡下线的“中国中铁号”盾构机目前也已成功用于城市地铁施工。2013年11月26日中国中铁工程装备集团与德国维尔特公司正式签署硬岩掘进机及竖井钻机知识产权收购协议，收购完成后，中铁工程装备集团将成为世界上能独立生产硬岩掘进机（TBM）、并具有自主知识产权的三大企业之一。

3 盾构租赁模式

盾构租赁模式可分为两种：经营服务租赁和融资性租赁。经营服务型租赁中盾构制造厂商和盾构机类型均由出租人确定，盾构机的物产权属于出租人。融资性租赁中盾构机厂商和盾构机类型又承租人确定，盾构机厂商直接将盾构机交付承租人，盾构机物产权最终转移于承租人。基于我公司为工程装备制造企业，本文从两种不同的租赁模式介绍现阶段我国盾构机租赁的现状。

3.1 经营服务租赁模式

作为国内最大的掘进机研发制造和技术服务企业的中铁工程装备集团，根据盾构的非标定制型产品的特性，结合我国成为世界上规模最大、发展最快的轨道交通建设市场，中铁装备积极及时地拓展盾构租赁业务。我们创新经营租赁方式，着力为盾构租赁行业立标，经过前期准备中铁盾构租赁网于2015年7月上线。此租赁网中的“平台动态”模块广集了中铁所属盾构机的实时状态，根据盾构机“使用中”、“制造”、“维修”、“闲置”等四种状态，用户可直观地参看各台盾构状态，见图1。

需求信息模块实时更新行业中从盾构生产厂商、盾构再制造企业、隧道施工单位、盾构使用单位等盾构相关部门的需求信息，从盾构整机、各结构件、后配套设施等盾构全方位的需求信息都有。各盾构相关企业或者个人可根据这些信息及时提取自己所需。中铁盾构租赁网从客户的角度出发，为盾构行业发展考虑，创新盾构租赁方式，搭建了盾构租赁信息交互的平台。

3.2 融资性租赁模式

当企业需要筹措盾构设备时，当由于资金等原因不能全款购买时，可以考虑融资性租赁模式。采用较长期租赁盾构设备的融无方式代替融资购买设备，来解决企业面临的融通资金问题。此方式能够使施工单位以较短时间和少量资金获得盾构的使用权，完成施工任务。例如中铁盾构租赁网提供的融资租赁模式：中铁工程装备集团机电工程有限公司与金融租赁公司签订盾构买卖合同，金融租赁公司与施工方签订盾构租赁合同，中铁工程装备集团机电工程有限公司、金融租赁公司、施工方共同签订三方协议。租赁期限为2年，金融租赁公司按设备价值进行出租，施工方按租赁合同约定按季度支付租赁费，共计12期，2年租赁期满后，获得设备的所有权。

结束语

现阶段我国处于高速发展时期，尤其是城市轨道交通建设以及城市地下空间开发更是急需发展。盾构生产产量、制造工艺、结构创新都会有所突破。国内盾构技术发展趋势是：适应各种复杂地层、超大断面、复杂断面、长距离掘进、高速施工要求，基本上是一机多用，故国内盾构租赁业务大有可为。所以，作为世界上能独立生产硬岩掘进机（TBM）、并具有自主知识产权的三大企业之一的中铁工程装备集团，以及国内其他大型装备制造企业要认清形势，创新营销模式，努力做好盾构租赁服务，为我国甚至是国际的轨道交通建设贡献自己的力量。■

篇（8）

[3]马骞.中国城市轨道交通项目现状和可持续发展调研[J].铁路通信信号工程技术（RSCE），2009，6（4）：38-39.

[4]陈晶晶.中国地铁进程[J].CITY&LIFE，2009（9）：12-15.

[5]汤国荣.地铁在中国都市悄然兴起[DB/OL].维普数据库.

篇（9）

中图分类号：TP79 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2013）08-189-01

由于交通基础设施以及与之相关的交通数据均具有空间地理特性，使得地理信息系统成为交通规划和管理者处理交通数据的有效手段。因此，交通地理信息系统（Geographic In-formationSystemforTransportation，简称GIS―T）是GIS技术在交通领域的延伸，是GIS与多种交通数据分析和处理技术的集成，以采集、存储、管理、综合分析和处理空间数据和交通数据为主要目标的科学技术。GIS技术在交通工程领域的主要应用主要有以下几方面：

一、基于GIS的交通设施管理信息系统

该类系统将地理图形信息与其相应的附属信息结合在一起，用于对交通基础设施（路网、公交线路、停车场站等设施）数据进行存储、管理及查询，并且在GIS空间分析的支持下，具有路径分析等简单的分析功能。该类系统是比较常见的基本应用，一般面向交通设施的管理部门。

二、基于GIS的交通规划辅助支持系统

该类系统基于GIS软件，结合交通规划的工作内容，借助于GIS软件的数据处理能力，完成交通规划各阶段基础数据的准备工作，并在交通规划分析模型的支持下，完成交通规划所需空间分析。该类系统主要面向交通规划研究与设计机构。

三、智能交通系统基础平台

该类系统以基础地理信息软件为平台，结合交通检测、数据通讯、数据处理等技术，将监控视频、交通控制等实时动态信息及交通标志、停车场位置及容量等等各种数据集成起来进行集中管理、分析，实时提供城市各主要道路的交通流量、车速、交通密度、事故发生情况等的初级辅助决策信息，以便交通管理人员做出快速响应。

近年来，计算机技术飞速发展，特别是软件技术的发展，促使GIS技术发生了很大的变化。国际GIS技术的发展趋势，主要体现在两个方面：一个是在技术上的综合；一个是软件技术上的分化，

四、技术上的综合

GIS技术上的综合，主要体现在GIS与其他信息技术上的结合。我们常说的“3S"技术，即GIS、RS和UPS的一体化，就是技术综合的一个体现。现在的GIS已经远远超出了这些，它已经与CAD、多媒体、通信、Internet、办公自动化、虚拟现实等多种技术结合，形成了综合的信息技术。综合是GIS技术开发和应用的重要方向。

五、软件技术的分化

GIS的软件技术的发展经历了从GIS模块到组件式GIS和网络式GIS的过程。目前，组件式GIS（ComGIS）和WebGIS已经成为了许多大型GIS公司产品的开发方向。（组件式GIS的基本思想是把GIS的各大功能模块划分为几个控件，每个控件完成不同的功能。各个GIS控件之间

以及GIS控件与其他非GIS控件之间可以方便地通过可视化的软件开发工具集成起来，形成最终的GIS应用。）组件式GIS最大的好处是能够使GIS功能嵌入其他软件，或将其他软件功能引入到GIS中来。组件式GIS代表着当今GIS发展的潮流。国际上大多数GIS软件公司把开发组件式软件作为重要的发展战略。

如前所述，WebGIS己经是当今GIS技术发展的重要方向，成为GIS领域的竞争焦点。世界各大GIS专业公司相继推出了各自的产品，如Autodesk公司的Mapguide，ESRI公司的Intemet Map Server，Intergraph公司的Geo-Media Web-Map，Maplnfo公司的Proserverc等，都希望抢占市场。然而，这些软件还不完善，这给我国的GIS软件事业提供了机会。

篇（10）

中图分类号：G428 文献标识码：A

1地下建筑工程的行业特点

与同属土木建筑工程的桥梁、道路、土石方、房屋建筑等地面设施相比，地下建筑工程建设有其独特的方面。

1.1地下建筑工程的建设需要采用先进的信息化的组织管理模式

地下建筑工程位于地层中或江、河、湖、海，由于所处地质和水文地质情况的多样性，使用一般手段很难调查明白。通常用于描述围岩物理力学性质的各项重要指标和参数在延续的介质中却往往是不连续的，有时会是非常离散的状态。加之地层的原始状态和由于工程实施而引起的动态变化十分复杂，难以建立起准确的符合实际情况的物理数学模型，因此结构的受力、变形和位移等解析计算结果只能起到定性的指导作用或参考比较。大量的不确定因素给工程设计带来了很大的不确定性。为了保证建筑结构的安全运营和满足工程设施的使用功能，在工程建设的实际操作中，则要根据客观情况，及时地修正原来的设计。而且在整个建设过程中勘测手段的使用和依照工程经验的判断显得尤其重要。

1.2地下建筑工程的施工要求生产劳动组织具有高度专业化水平

地下建筑工程施工具有作业场面小、环境条件差、地质影响大、工序流程多等特点。尤其在工期非常紧迫、对工程有特殊要求的情况下，施工组织的难点颇多。施工现场围绕着开挖、支护、构筑三大基本作业和人、机、碴、料、水、电、风、气八个要素，组成了多个作业循环，多条物流线。因此施工组织管理就显得非常重要，要求科学配置，统一指挥，优化组合，动态管理，使之达到时间和空间的高度协调，人和物的有机结合，进而才能实现安全、质量、效率和效益的最优化。现代化的施工管理手段如统筹学、概率论、优选法和电脑技术等在隧道及地下工程施工中都会有比较大的作用。再就是隧道及地下工程施工对机械设备和物资材料特殊的要求。它需要能够适应特定的空间和环境又能够满足效率要求的机械和工具；它需要能够达到防水、防潮、抗腐、耐蚀而又不会造成地下环境污染的工程材料。

2地下建筑工程建设产业化发展是历史进步的必然趋势

地下建筑工程建设事业的发展有利于国土资源的充分开发利用。在形成我国交通网络，改变我国水利资源条件及油气能源储备等方面地下建筑工程具有特殊重要的位置。它又属于劳动密集型产业，能够安排较多人员就业。国家在交通和能源建设方面对地下建筑工程有着巨大的需求，具有特别广阔的市场前景。发展和繁荣这个产业是国家振兴和富强的需要，也是人类社会历史进步的必然。

如国内并没有形成规模的隧道及地下工程施工专用设备的生产厂家，在组织隧道及地下工程施工时往往要搞所谓的“机械选型配套”，其实就是把用于一般矿山开采和路基土石方挖运的设备拿来塞进隧道，要不就是以高价从国外买进施工生产线。这种残缺不全的现状已经持续很多年了，应该尽快改变以促进隧道及地下工程建设事业的发展。因此大量的专用的机械设备和专用的工程材料需要我们自己去组织开发。不然会严重阻碍隧道及地下工程建设事业的发展。所以我们要把隧道及地下工程从单一的施工建筑领域带到产业化的路子上来。那种闭门造车式的“技术研究”是解决不了任何实际问题的，更代表不了这个产业发展的方向，而只会走入“死胡同”。

3地下建筑工程的产业化发展方向及其辉煌的前景

国家快速发展的计划和目前发展形势对隧道及地下工程建设的巨大需求。我国已有和正在修筑轨道交通的大城市近十五个，正在规划和设计轨道交通的大城市有七个，在未来15年内有修建城轨交通的愿望和打算的城市则更多，初步估计到2020年我国城市轨道交通将会达到2500公里～3000公里，其中半数以上为地铁。正在不断推进和已部分实施的“南水北调”工程将会开创隧道及地下工程建设史上的新篇章，规划中的西线方案可能会有多条数十公里长的输水隧洞以及出现单座上百公里长的输水隧洞。加上其它水利电力开发、输送和储存油气、煤炭和矿山开采及市政工程，地下建筑工程的规模非常可观，堪称世界第一。由此可知，我国快速持久的经济发展将会给地下建筑工程建设事业带来空前的发展机遇。

地下建筑工程虽是个老的建筑行业，但从市场需求和社会发展来看，它却是个有光辉前景的新兴产业。我国在地下空间开发利用的规划和设计方面要做的事情很多，只有少数大城市在这方面走在了前头，而大多数城市还没有起步。国内在这方面只有为数不多的可以称得上有专业水平的设计咨询企业，覆盖能力远远不够，所以地下建筑工程的研究、设计和咨询业是大有可为的。

国家及政府应对地下建筑工程产业化发展给以适当的扶持。国家应将地下建筑工程作为一个相当规模的、综合性的产业来发展，制订有利于这个产业发展的相应的法律、法规和政策，鼓励地下建筑工程建设中所使用的高新技术设备和产品国产化。国家还应出台政策对相关行业、企业和单位进行改组整合，以有利于形成若干大的建设产业集团，实施专业化管理，避免恶性的无序竞争。地下建筑工程事业的前途虽然光明远大，但它毕竟是一项很艰苦的工作，很难留住人，尤其是高级人才。国家教育部门和机构应高度重视各个土木院校地下建筑工程专业的建设和人才的教育和培养，使其能够源源不断地为国家基本建设事业输送新的力量。

总而言之，机会空前，时不待我，作为建设者应当抓住目前的良好机遇，为加快实现隧道及地下工程产业化而努力。