智慧物流存在的问题及对策汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇智慧物流存在的问题及对策范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

[ 3 ] 李显志，邵波.国内智慧图书馆理论研究现状分析与对策[J].图书馆杂志，2013（8）：12-17.

[ 4 ] 智慧[EB/OL].[2014-04-29].#fromoutpvid=NT

IxOTUwNDU.

[ 6 ] 广东省文化厅.全国首个智能型流动图书馆在广州图书馆问世[EB/OL].[2011-05-06]..

[11] 刘荣发.福州地区大学城文献提供云平台建设研究[J].

篇（2）

近几年，随着传感技术、计算机技术以及通信技术的迅速发展，各种智能手机和平板电脑等新的移动设备层出不穷，这些数字化技术带来了全球经济和社会结构的巨大变革。作为信息密集型的旅游业，与数字技术有着千丝万缕的密切联系，而智慧旅游就是将旅游业与信息技术进行深度融合的产物，这种新型产物将全面改变旅游业的运行模式和管理模式。

一、杭州智慧旅游的发展现状

杭州于2012年首先“乐游游・手机导游”这款手机导游软件，是业内首款取代真人导游的手机导游软件，真正做到了移步换景、人到声起，杭州从此正式掀开智慧旅游的浪潮。随后构建了一系列的公共智慧服务体系，比较具有代表性的有由IBM公司支持改造的黄龙智慧酒店，它建立了全方位的酒店管理系统和RFID等智能体系，堪称中国首家顶级智慧酒店，这无疑是对杭州智慧旅游的发展具有非常巨大的推动作用；还有于2013年推出的“西湖游览网”，为游客预定门票和住宿、餐饮等提供了极大的便利，将杭州智慧旅游推上一个新台阶。

除此之外，杭州的智慧旅游还得到了一批公共服务体系的支撑。像萧山“物流e通”，通过配货平台和智能手机对物流货源信息进行整合，实现了物流司机、中介以及货源企业的三方智能化应用；而“基于无线数字电视的智能交通导航系统”，无疑是游客们的出行宝；另外还将公共自行车亭升级为公交智能便民服务亭，不仅能查询自行车租还记录，而且还可以24小时售卖食品和饮料，并支持银行转账、信用卡还款、话费充值、机票预订等多项功能。据杭州市政府的规划，未来两三年内，会进一步将智能便民服务亭扩充到3000个左右，让“智能公交点”遍布杭州。

二、杭州智慧旅游存在的问题及原因分析

杭州的智慧旅游建设虽然取得了一定的进展，但是总体来看仍然存在很多问题。比如缺乏与杭州旅游特色相匹配的智慧旅游服务系统，黄龙酒店也只是停留在较为传统的酒店管理模式上，酒店内部没有全面实现电子化、信息化和智能化，以及智慧旅游的评价体系缺失等等。究其原因，笔者认为杭州的智慧旅游建设存在概念理解上的片面性，没有从本地旅游资源的特色出发，智慧旅游科技研发和实施技术力量方面十分薄弱，由此导致智慧旅游的建设不符合建设标准，盲目跟风、概念炒作，将智慧旅游建设和旅游信息化建设混为一谈。

三、杭州智慧旅游的对策探讨

从上述分析中可以看出，杭州的智慧旅游建设还只是处于最初的萌芽阶段，没有形成统一的规划和管理，根据杭州的旅游资源特色，笔者认为可以从以下几方面探讨规划具有杭州特色的智慧旅游之路：

（一）依托资源特色，创新智慧景区服务系统

杭州的旅游资源非常丰富，最具代表性的莫过于杭州西湖，因此，杭州可以把西湖当做示范区，推广智慧景区服务系统。智慧景区服务着重于建立创新型信息服务方式，打造新的智慧旅游手段，力争为游客提供安全及时、多方位、人性化的服务。笔者认为可以从以下几方面着手：

（1）智慧导览：可以在景区设置广告栏或者多媒体服务终端机，用来旅游资讯，方便旅客自行选择所需信息；还应配套建设多媒体展示系统，运用高科技手段，利用声光电来展示景区的自然和人文等景观，给旅游以立体感，具有强烈的感染力。

（2）智慧导购：支持在线预订购买门票，并采用电子门票的形式，配备手持移动终端设备或立式电子门禁，实现对门票的自动识别检票。此外，景区旅游产品、旅游纪念品应也能实现网上预订和网上交易。

（3）智慧管理：视频监控全面覆盖景区，监视界面图像在各种显示设备上显示，并能进行各类操作，如具备闯入告警功能；实现入口人流技术统计管理、出口人流技术管理、游客总量实时统计、游客滞留热点地区统计与监控、流量超限自动报警等人流监控功能。

（二）强化技术应用，发展智慧旅行社

杭州旅游局应加强与信息产业部和建设部等的沟通协调，取得他们的技术支持，积极引入高新技术，加大力度发展智慧旅行社。智慧旅行社应具备信息收集、资源采购和产品销售以及游客服务等功能，通过收集整合各种旅游资源，包括景区介绍、饭店和交通工具以及保险等信息；然后对这些旅游产品进行在线宣传和展示，提供在线预订和交易的功能，实现多渠道销售，最好可以提供电子咨询单和预订单，实现电子合同管理；最后还应为游客提供便捷的呼叫中心服务，接受游客的咨询和意见反馈，为游客提供人文关怀。

智慧旅游的根本在于以现代化的方式满足旅游者多元化的需求和用户体验，其中，用户体验是当今信息化应用盛行下较为重要的因素。作为新兴的旅游发展概念，杭州智慧旅游可以立足于游客们的体验和评价，并且以之为根本，致力于打造出紧贴时代需求的旅游方式。因而，杭州智慧旅游建设可以把游客作为建设工作的重心，不断对旅游服务的相关技术型应用进行创新，把游客的旅游行程和消费习惯及过程作为改进的线索，开发出更新的智慧旅游终端，提供游客无线上网条件、现代化的支付平台及导航定位服务等。

虚拟旅游服务系统也是杭州智慧旅游可以考虑开发创新的项目之一。杭州智慧旅游在考虑技术应用方面还可以联合当地其它与旅游产业密切相关的企业和部门，将旅游交通、景区规划设计、旅游观赏、旅游休闲和旅游购物等连接成紧密的产业链，和文化、医疗、交通灯紧密配合，建立现代化的旅游信息库和资源平台，为四面八方的来访游客提供便捷、人性化的现代贴心服务。例如，现代游客习惯于应用手机APP，实现网上支付、交流、信息查询、交通等，杭州智慧旅游可以把游客的用户体验作为建设中心，以技术为硬件，实现游客体验软环境的改观和创新。加以现代人的无线网泛在学习习惯，可以以此为输入点，向游客们推荐杭州当地的文化及特色，以旅游推动文化的发展，最终促进当地经济产业和文化产业的共同繁荣。

（三）立足商务度假市场，实现酒店智能化升级

杭州智慧旅游的发展还应关注于配套建设，其中商务度假市场的基础设施建设较为重要，因而，杭州智慧旅游的发展还应立足商务度假市场，实现酒店智能化升级。

一方面，在促进酒店智能化升级的时候，需要进一步夯实基础。如今，我国的酒店行业发展迅速，尤其是在我国的一、二线城市景区，酒店业的发展景况良好。无论是服务还是质量，都取得了较大的进步。例如，众多连锁酒店考虑到游客们的行为习惯，提供百度糯米、美团等信息搜索、支付及用户体验反馈等功能。这便是酒店业信息智能化的体现之一所在，方便了游客们的游行，是智慧旅游的印证之一。

另一方面，杭州智慧旅游应当在夯实基础之上，立足于商务度假市场，进一步统筹发展。例如，杭州的黄龙酒店在智能化服务方面较为突出。杭州的智慧酒店仍应以黄龙酒店为指导范本，结合杭州旅游的实际情况，可以制定“杭州智慧酒店建设的总体规划”，进一步明确杭州智慧酒店的发展方向，为杭州智慧旅游提供硬件设施的有力支持。为了进一步促进杭州智慧旅游领域里的智慧酒店模块的发展，而对类似于黄龙酒店的初级智慧酒店，应进一步实现智能系统升级，比如可以充分利用物联网、云计算、移动互联网以及信息智能终端等技术，使游客在酒店内可以自动感知各类旅游信息，实现酒店内的“食宿游购行”的电子化、信息化和高度智能化。同时，酒店商家应当及时捕捉市场信息、研究现代游客的行为习惯，升级酒店的各项服务，让智慧酒店更加“智慧”。

四、结束语

综上所述，随着信息技术和我国旅游产业的不断发展，智慧旅游必将带来整个旅游产业的全面革新与提升。致力于建设杭州的智慧旅游，必将带动杭州旅游经济的全新发展，实现社会发展的智能化转型。杭州智慧旅游的发展虽然进步较大、发展较快，但是由于各方面因素的影响，仍然存在较多的不足。为了促进杭州智慧旅游的发展，更多的研究学者需要加入到对智慧旅游开发应用的研究队伍之中。本文笔者从景区智慧服务系统、智慧旅行社和智能商务度假市场三个方面对杭州智慧旅游发展提出了相应对策和发展思路，希望可以为进一步推动杭州智慧旅游发展提供更多的研究资料。

参考文献：

[1]张凌云，黎，刘敏.智慧旅游的基本概念与理论体系[J].旅游学刊，2012.

[2]蒲涛.试析智慧旅游的应用与改进[J].商品与质量：消费研究，2014，（2）.

[3]冯珍，王程.智慧旅游服务供应链中竞争企业的进化博弈[J].贵州社会科学，2014，（3）.

篇（3）

神华集团有限责任公司（以下简称“神华集团”）是全球最大的煤炭供应商，自1995年成立以来，神华集团通过快速发展，逐步形成“煤、电、路、港、航、油一体化发展”和“产运销一条龙运营”的特有模式，产业链各版块间利润共享、优势互补的特点凝聚成为神华集团核心竞争力[1]。其中，神华集团自营铁路运输系统是其一体化运营的优势所在，目前拥有由包神(万水泉南—神东)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黄(神池南—黄骅港)、大准(点岱沟—湖东)、准池(外西沟—神池南)、甘泉(甘其毛都—河西)、塔韩(塔然高勒—韩家村)、巴准(海勒斯豪南—点岱沟)等铁路组成的自营铁路网络，路网规模约2155km，2016年完成运量3.93亿t。神华铁路是煤炭运输专用线，由于经济社会发展对煤炭的需求量逐年攀升，使神华铁路长期处于运力紧张的满负荷状态。随着我国经济发展步入新常态，经济增长速度放缓，能源结构不断调整，国内煤炭需求首次出现下降趋势，神华集团及时调整发展战略，积极贯彻国家“创新、协调、绿色、开放、共享”5大发展理念，促进企业向现代物流多元发展，提出了打造“西北地区—京津冀—长三角—珠三角”大物流运输通道发展战略，同时积极响应国家关于推动物流业健康发展、鼓励多式联运业务发展的号召，尝试开展公铁联运、海铁联运等多式联运业务。

1我国铁路物流发展现状

1.1铁路物流发展现状

铁路运输在我国国民经济中占有重要的地位，作为全国综合交通体系骨干行业，经过多年的建设与发展，在全国范围内拥有较为完善的运输基础设施和信息网络，基本覆盖全国县级区域。据统计，全国铁路总里程已经由2007年初的7.7万km扩展到2016年底的12.4万km，大功率和谐型电力机车、载重70吨级以上重载铁路货车得到广泛使用，铁路运力显著提升。与公路等其他运输方式相比，铁路在运输距离、运输费用、持续性、全天候、绿色环保等方面具有优势，是现代物流的重要组成部分。随着近年来经济政策变化、产业结构调整及转型升级，我国经济发展进入新常态，社会物流需求和物流结构发生深刻变化，传统的铁路运输方式难以满足现代物流发展的需要，主要存在以下问题。（1）铁路运输零散货物的市场份额较低。铁路运输多年来主要以煤炭、铁矿石、钢材、焦炭和石油等大宗工业品为主要对象，占到了铁路总货运量的80%以上，对零散货物运输重视程度不足。以煤炭运输为例，通过“十二五”时期的建设和发展，煤炭运力大幅提升，蒙冀铁路(鄂尔多斯—曹妃甸)开通后，仅大秦(大同—秦皇岛)、朔黄、蒙冀3大运煤铁路专线合计运力已经达到11亿t，2015年全国铁路运输能力达到30亿t，但同期全国煤炭运量增长较为缓慢，甚至出现下行趋势。这一数据暴露出我国铁路运输品类不均衡的问题，难以适应当前大宗货物运量下降、零散货物运量大幅提升的发展趋势。（2）配套保障体系有待健全。虽然我国物流基础设施初具规模，高速公路和高速铁路里程居世界第一、铁路总里程世界第二，但基础设施有效衔接方面还不够健全，铁路、水路和公路基础设施衔接不畅，集疏运体系不完整，制约了公铁水多式联运发展，同时导致了物流手续繁琐、运输总时间偏长、运费较公路不占优势等问题。针对上述问题，我国铁路物流亟需加快推进现代物流转型发展，积极推进铁路供给侧改革，提升铁路物流竞争力。一是不断优化运输品类结构，在传统大宗工业品运输的基础上，进一步重视零散物流需求；二是大力发展多式联运，实现以现代化物流园区为核心、以铁路干线运输为基础、以公路区域运输为延伸的多方协同发展的物流网络服务体系，实现多种运输方式良好衔接，降低社会物流服务成本[2]。

1.2神华铁路物流发展现状

2015年3月28日，《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》这一国家级顶层战略提出，在“一带一路”倡议规划中明确基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域，应抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段，配套完善道路安全防护设施和交通管理设施设备，提升道路通达水平[3–5]。神华铁路物流存在以下竞争优势。（1）企业转型升级动力强劲。从近年来全国煤炭运输趋势看，以往煤炭企业争抢铁路运力的情况将逐渐转变为铁路运输企业主动吸纳货源，市场角色悄然发生变化。神华集团着力发展大物流运输，从企业自身来看，是企业去产能、调结构、保增长的现实需求；从与地方互惠共赢、和谐发展的角度来看，发展大物流是回馈社会、带动沿线中西部偏远地区经济发展、主动融入国家“一带一路”倡议的责任承担；从未来发展的大趋势看，形成网络、通江达海的大物流通道，将有效打通神华转型发展、提质增效、由传统基础工业向现代服务业跨越的历史性变革之路。因此，面向现代物流转变，积极拓展大物流运输业务已经成为神华集团发展的现实需求，企业转型升级存在着强劲的内在动力。（2）区位优势独特。“丝绸之路经济带”是在古丝绸之路概念基础上形成的一个新的经济发展区域，以西安为起点，包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆西北5省区。“21世纪海上丝绸之路”的重点方向是从中国沿海各港口延伸至欧洲与南太平洋，而陆上丝绸之路与海上丝绸之路需要通过优良的陆上东西运输通道相连通。神华铁路占据“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”的关键连接点，具备得天独厚的区位优势与发展潜力。近年来通过不断的建设与发展，并与东乌铁路(东胜—乌海)、三新铁路(鄂托克旗三北羊场—鄂托克前旗新上海庙)、骋宇铁路和天津地铁等地方及合资铁路充分合作，逐步形成了西连宁夏，南及陕北，北达中蒙边界，横穿山西、河北，东抵渤海湾，辐射河北、山西、陕西3省及内蒙和宁夏2个自治区的铁路网络体系，成为了与大秦铁路齐名的东西铁路运输大通道，具有连通东西“一带一路”最短路径优势，同时神华集团还具备2.7亿t吞吐能力的港口以及216万t载重的自有航运能力，为神华服务我国“一带一路”倡议、深入开展“一带一路”对外投资合作奠定了良好的基础。（3）物流市场需求旺盛。由煤炭运输专线转型发展成为面向社会物资的大物流运输通道，大力拓展多式联运，前提条件必须是物流市场物资充足，对铁路运力需求旺盛。为全面调研沿线地区开展多式联运业务市场需求，2016年神华铁路货车运输有限责任公司针对长途货运汽车的运输费用构成及运输货品、回货等内容进行了专项调研，包头、鄂尔多斯、榆林主要煤化工项目产能结构调查如表1所示。调研结果表明，预测到2020年，中西部地区仅煤化工品类固态物资一项，经天津港、黄骅港区下水量保守估计达130万t以上，并且铁路运输成本较公路运输也有显著优势。神华铁路发展大物流运输可使煤炭运量下降释放出来的运输能力和“空车”折返所浪费的运输能力重新得到利用，还可以形成稳定的客户及物流需求，市场前景良好，是神华铁路经济收入新的增长点。

1.3神华铁路物流存在问题

依托自营铁路运输线路以及沿线区域经济结构特点，经过两年多的时间，神华铁路不断加大面向社会开放力度，积极推进与社会物流资源的互联互通，开拓外部物流运输市场，扩大运输产品种类和客户规模。2016年神华集团累计完成非煤货物运输1933万t[6]，神华大物流运输体系与运输通道初步建立。但是，神华铁路物流还存在以下问题。（1）运输货物品类单一。虽然神华集团近年来大力拓展大物流运输业务，积极谋求从传统物流向现代物流转变，但目前运输品类以矿粉、砂石、焦炭、兰炭等大宗货物为主，高附加值的民用社会物资，如电子设备、生鲜等产品在神华大物流运输领域还处于空白阶段，物流产品多元化水平不足。（2）多式联运装备水平落后。神华铁路尚未建立基于公铁、海铁联运的多式联运成熟物流体系，缺乏先进的多式联运专用装备，少量的多式联运业务仅停留在通过既有铁路敞车开展集装箱海铁联运领域，该方式由于装载加固困难，存在货物移动、车辆偏载等安全隐患，亟需研制开发安全、高效的适用于公铁驮背运输与集装箱运输的多功能专用运载装备。（3）运输方式间衔接不畅。目前神华大物流运输服务链条较短，覆盖汽车运输、铁路运输、海上运输等运输全过程的“门到门”物流服务水平有待提高；铁路两端装卸站场与公路的无缝衔接、快速换装和快速转运尚未实现，将货物快捷地运送到客户手中的“最后一公里”问题未能有效解决[7]。（4）铁路网络互联互通薄弱。当前我国煤炭自营铁路在与国家铁路、地方铁路接轨过程中经营限制条件较多，无法实现各类铁路之间的互联互通，极大遏制了运输能力与效率。国家铁路、地方铁路管理体制局限性大，自营铁路无法自主决策和经营管理，运输关系复杂。另外，公路与铁路2种运输方式长期以来独立发展，在基础设施规划与建设方面相互分割，在便捷换装与快速转运方面存在较大障碍，物流园区普遍缺少多式联运衔接设施。

2神华集团发展大物流运输通道对策

针对神华集团自身发展大物流运输通道，开拓多式联运新模式、新业态过程中存在的问题，神华铁路结合供给侧结构改革方向，贯彻“大物流”发展战略，以神华东西铁路运输大通道优质资源为依托，探索开展基于公铁驮背运输为主的多式联运成套技术研究与装备研发，围绕当前大数据信息技术等热点领域，提出了“大数据+多式联运”的智慧物流发展战略，并与中国中车股份有限公司、贵阳货车帮科技有限公司等企业联合，从多式联运装备研制、智慧物流多式联运信息平台建设、物流衔接设施建设、多种服务方式创新等多方面系统地提出发展对策，目标是最终建立起具有神华特色的多式联运装备与智慧物流体系，助力神华集团大物流运输通道的长足发展。

2.1研制成套多式联运装备体系

神华集团发展多式联运业务，紧密贴近我国多式联运行业的发展现状。由于我国当前集装箱运输规模小、公路货车运输占主要比例的现状，神华集团在研制铁路多式联运装备体系时，重点针对公路货车整车、半挂车公铁驮背运输为主，适度兼顾集装箱运输。经过对美国、欧洲等发达国家公铁联运业务的调研，神华铁路目前正在合作研制开发适用于神华铁路物流运输特点的自装卸式整车及半挂车驮背多功能运输车、基于辅助托盘的吊装式驮背多功能运输车以及基于新标准GB(1589-2016)要求的专用公路半挂车驮背多功能运输车，各种车型均能够实现集装箱运输，兼容货车公铁联运、集装箱公铁海联运等多种运输方式，全面适应物流市场需求，不断提升多式联运装备体系的物流市场适应性。

2.2搭建智慧物流信息平台

智慧物流是指将大数据挖掘及分析技术、物联网技术、远程监控技术等有效集成应用于物流活动的各个环节和主体，是具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决问题能力的高效物流系统[8]。现代物流的发展具有智能化、信息化、实时化、可视化、专业化的发展趋势，智慧物流的概念正是顺应了这一发展趋势。目前神华铁路已经启动了智慧物流多式联运信息平台的方案研究与初步建设，该平台基于“互联网+”、大数据、云计算等先进技术手段，使神华铁路沿线各地区的货源、车源、铁路承运人信息实现协同互动，达到智能化货源匹配、智能化订单和计划处理、智能化信息交互的“三智能”目标。

2.3开展物流中心衔接设施建设

神华铁路高度重视多式联运物流中心衔接设施的规划与建设。通过大数据技术对神华铁路沿线目标市场进行测算，结合线下为期半年的现场调研，神华铁路已经选定鄂尔多斯、黄骅港为神华大物流运输通道上的重要联运枢纽节点，并对其进行了整体规划，预期将其打造为智慧物流示范产业园区，吸纳周边物流企业参与神华多式联运大物流运输业务。

2.4拓展个性化多元式服务开展

大物流运输业务坚持“服务为先”的理念，迅速融入到开放的市场竞争环境中，以客户为中心，根据客户需求提供个性化的服务。在前期关于非煤品运输定价体系研究成果的基础上，进一步开展神华铁路多式联运运输定价体系研究，提高自主定价的灵活性和科学性，保证定价与物流市场紧密对接，不断提高多式联运业务的物流市场竞争力。增加智慧物流园区投入力度，完善园区在餐饮、住宿、医疗卫生、汽车修理、物流金融业务等方面的配套服务，提升客户体验。在联运服务产品制定方面，针对客户需求提供差异化解决方案，完善公路与铁路运输之间的转运设施，拓展开发“门到门”一站式服务方式，解决困扰神华铁路物流“最后一公里”的问题。

2.5推动行业标准与制度建立

针对当前自营铁路与国家铁路、地方铁路间互联互通薄弱的问题，从以下2种途径尝试解决。一是国家有关部门应从宏观政策制定层面切实加强全国铁路资源的统一配置，打通国家铁路、地方铁路、企业自营铁路之间的壁垒，统一协调和配置全国铁路资源，实现全面互联互通。二是神华集团率先开展基于公铁驮背运输的多式联运这一有益尝试，并起草制定驮背运输铁路车辆技术要求、运输管理、运价体系等一系列企业标准，从而推动我国多式联运行业标准的建立与完善。

2.6提高协同管理水平

作为我国最大的自营铁路企业，神华铁路亟需推动我国自营铁路成立协同创新联盟，建立起协同管理平台，加强自营铁路企业间业务和管理的交流协作，促进自营铁路多元化发展。研究新型自营铁路商业模式，逐步推进煤炭铁路运输供给侧结构性改革，扩大自营铁路影响力，建立自营铁路、地方铁路互联互通机制，实现资源共享与技术标准的统一，打造全国自营铁路共享经济，在国家市场化发展和大力促进物流产业发展的政策下，采用市场方式促使上级市场放开经营管制，实现提高铁路运输效能和企业经济效益的目标，给神华铁路大物流运输业务的拓展与大物流产业链的延伸带来新的发展机遇[9]。

3结束语

随着我国经济发展步入新常态，神华集团利用自身的经济和技术优势，抓住国家“一带一路”倡议和国内物流市场需求旺盛的历史机遇，物流市场面向社会开放，着力发展神华大物流运输通道，通过探索开展基于公铁驮背运输的多式联运技术研究与装备研制，扩大自身对于物流市场的竞争力，进一步服务神华“西北地区—京津冀—长三角—珠三角”大物流运输体系发展战略，具有良好的经济效益和社会效益。但是，多式联运是一项系统性工程，不仅是铁路技术装备领域的创新升级，更重要的是从国家政策层面不断加强顶层设计规划，及时出台行业标准与规范，完善有关法律法规，企业与政府共同努力，推动我国多式联运行业的健康有序发展。

参考文献：

[1]唐宁．关于经济新常态下神华一体化发展的初步研究[J]．现代工业经济和信息化，2016(7)：13-15．

[2]唐智鹏．我国铁路物流发展形势及对策分析[J]．铁道货运，2017，35(1)：31-34.

[3]范振宇，杜江涛，林坦．加快发展多式联运：美国的经验启示[J]．综合运输，2015，37(4)：53-58．

[4]赵光辉．综合运输视角下多式联运法规体系建设基本立场与发展展望[J]．物流工程与管理，2016，38(3)：1-6．

[5]新华网．授权：推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动[EB/OL]．(2015-03-28)[2017-07-20]．

[6]神华集团有限责任公司．2016年度工作报告[R]．北京：神华集团有限责任公司，2016．

[7]宋俊福．神华集团铁路运输市场化改革的探索[J]．铁道货运，2015，33(9)：22-26．

篇（4）

引言

21世纪是网络化、智能化、数字化的新世纪，随着网络信息技术的进步及其广泛应用，全球很多城市都将智慧城市建设作为促进经济转型升级、打造城市发展核心竞争力的重要手段。“十二五”期间，北京市全面启动“智慧城市”建设工程。在中央商务区建设过程中，北京CBD通过打造展示体验中心与示范工程，从政府职能、政府服务、公众智慧生活、公众智慧发展等应用着手，来建设智慧CBD[1]。

一、现代商务区的智慧需求分析

从国内外CBD发展来看，CBD的建设逐步打破传统严格的边界，逐渐向国际化、功能复合化、低碳化、以人为本以及信息化的方向演进，CBD整体功能和环境提升对信息通信服务能力提出更高要求。

第一，连接全球的信息通信网络服务CBD的经济和区内企业发展。

第二，智慧技术高效支撑绿色商务区实践。低碳城市信息化需求可以从能源管理与环境管理两个方面展开。

第三，信息化技术服务高度可达性的交通。智慧的交通枢纽要求覆盖CBD完整交通网络的信息采集与、人们交通出行全程的路径规划与信息服务、整个供应链的配套物流交通信息化体系[2]。

二、智慧城市概念

IBM给出“智慧城市”的定义为：运用信息和通信技术手段感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，从而对包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求作出智能响应。

三、智慧CBD评价指标体系的建立

（一）评价指标体系的建立应遵循以下原则

1.指标体系具有可采集性，历史和当前数据的采集是容易、科学的。

2.指标体系具有可加性，可按区域划分进行数据采集和汇总[3]。

3.指标体系具有有效性，所构建的指标体系必须与所评估对象的内涵与结构相符合。

4.指标体系的可持续性，既要有测度智慧城市的现状的现实指标，又要有反映城市推进智慧化发展过程的过程指标。

（二）智慧CBD评价指标体系选择

根据以上原则，智慧CBD评价体系可以分为“智慧CBD”网络互联互通领域、城市智慧产业、城市智慧服务、智慧人文四大部分，共21个评价指标项[4]。详见表1。

四、智慧城市建设存在的问题

智慧城市建设是一项复杂的系统工程，但是受制于政府缺乏市场竞争机制及成本预算约束，各界对其战略意图和内涵特征理解偏差，在实践中出现了一系列的问题。

第一，缺乏国家层面的顶层设计和宏观指导，存在项目一哄而上、基础参差不齐、定位各自为政的现象[5]。

第二，部分区域或企业未能透彻领会智慧城市的深刻内涵和精髓，仅从技术层面来界定，部分项目带有相当程度的盲目性。

第三，“重模仿，轻研发”，技术自主研发能力不足。在新一代信息技术领域，我国自主研发能力弱，对外技术依存度高，模仿抄袭和“拿来主义”成为一些企业的技术发展路线，不利于国内自主创新氛围的培育[6]。

第四，“信息孤岛”现象普遍存在，资源整合难度大。智慧城市建设覆盖诸多领域，目前缺乏统一的行业标准、建设标准和评估标准等来约束和指导，不同系统之间接口复杂，不易实现系统互联互通和信息的共享协同，有形成“智能孤岛”的可能。

五、建设智慧CBD的对策建议

智慧CBD建设难度大、周期长、资金需求庞大，任何一个环节出现问题都会带来极大的损失，要着眼全局，统筹规划，智慧整合，技术创新，“对症下药”，努力实现智慧CBD的健康持续发展。

（一）在国家层面进行政策指导和顶层设计

从国家层面出发，制定相关政策、法规，并从技术上进行顶层设计，尽快建立物联网和城市信息化管理系统的国家标准。

（二）差异定位，注重以区域优势和特色激发智慧CBD发展活力

应根据CBD的性质、特点、功能定位事先做出顶层设计，完善建设内容，构建各个领域完整的应用体系，优先规划基础性或示范性智慧项目的建设，突出智慧CBD特色[6]。

（三）改变人才培养模式，加强技术研发，开发核心技术，抓住自主知识产权，培育以物联网产业为重点的新兴产业集群

（四）搞好基础设施建设，抓好大项目引进

通过互联网、现代通信网等把城市中的物理、信息、社会、商业等基础设施连接起来；落实智慧的交通、智慧的教育、智慧的公共事务服务等运营项目；发展与物联网、“云计算”相关联的产业。同时，要引进大项目，发挥其支撑、集聚效应。

参考文献

[1]李焱.北京CBD打造智慧商务区[J]南投资北京，2013（06）.

[2]成迟薏.打造智慧的中央商务区―智慧CBD案例研究和对智慧虹桥的启示[J]中国信息界，2012（03）.

[3]陈铭.“智慧城市”评价指标体系研究――以“智慧南京”建设为例[J]城市发展研究，2011（05）.

[4]邓贤峰.智慧城市评价指标体系研究[J]发展研究，2010（12）.

篇（5）

智慧企业是利用智能科学的理论、技术和方法，使用云平台大数据整合、智能传感器、互联网等手段，达到企业大部分关键的业务实现自动化，企业管理、项目决策智慧化、自动化，这样使得企业可以支配的各种资源获得最科学、优化的安排，实现企业自身的财务、信息、生产物资、市场业务等方面达到合理的整合，达到社会、经济效益双赢的企业。

智慧企业的内涵包含企业人员的智力化、企业硬件的数字化、企业管理的即时性、企业创新的智能性。

智慧企业的一般特征：数字化、网络化、自动化、集成化、智能化、绿色化、敏捷化。

（二）发展智慧企业要从这六个方面着手

1. 企业智慧化基础设施：企业要发展智慧化应该首先在网络接入方面建设自由的网络基础设施，包括云平台、互联网接入、大数据平台和相关应用软件系统。

2. 企业经营业务智慧化：企业要实现智慧化，应该加强企业研发产品、生产产品、销售产品、售后服务整个环节的智能化建设，实现各类核心业务全部智慧化。

3. 市场营销智慧化：为加强企业市场营销智慧化水平，企业应保证在电子商务、客户服务管理动态追踪智慧化。

4. 企业管理智能化：人财物等资源管理智能化、企业决策智能化。

5. 企业文化建设：企业文化建设包括企业精神文明、商业文明、生产服务文明的系统化建设，智能化技术普及教育，使企业转变成学习型的企业，并在公司内部健全有关学习、培训的相关制度，实现全体员工的继续教育。

6. 企业信息数据库智慧化：企业应建立有利于企业生产、销售、研发的有关数据库作为知识储备，从而实现信息获取与使用的智慧化及深度挖掘。

二、胶州市智慧企业建设的现状与不足

（一）胶州市智慧企业建设的现状

宏观环境的营造，助推了企业的智慧化建设。2012年6月胶州市启动“千家企业信息化建设工程”，计划使用三年时间在全市推进一千家企业实施信息化项目建设，2012年12月市委、市政府出台了《胶州市信息化专项资金扶持项目实施细则》，每年安排100万元扶持资金，促使企业的两化水平和基础设施设备的投入逐步提高。2013年年底对全市305家工业企业（其中规模以上工业企业255家）进行了摸底排查，随着近年来网络、软件技术的发展，胶州市企业信息化的平台建设规模基本达到了与企业规模相适应的水平，计算机拥有量逐年创新高，服务器的拥有量也基本达到每家企业有2台，交换机更是达到了8台，调查发现胶州市有 98%的企业安装了宽带网络，约有82%的企业搭建了供企业自身使用的内部系统网络，大约70%的企业聘请专业网络技术人员自建了企业自身的门户网站；32%的企业在产品销售环节实现了网络销售的运营方式。从胶州市的智慧企业发展整体布局来看，胶州在建设智慧企业方面发展还不够同步，有的片区发展智慧企业较快，有的偏远乡镇发展智慧企业的劲头还不够足，多数企业存在有硬件，但无软件的情况，需要继续完善智慧化企业的基础设施软硬件的建设，进行智慧企业的探索和实践。

（二）胶州市智慧企业建设中的问题

虽然胶州市在智慧企业建设的过程中有了不小的进步，但在关键核心技术的系统化集成方面还有很多不足，较高水平的智慧化企业非常少，大多数企业对发展自身的智慧化系统方面还没有头绪，企业负责人对智慧化系统建设的投资仍然较为谨慎；另一方面，由于智慧化企业缺乏整体的设计，大约50%左右的企业在建设智慧企业的过程中出现了重复性投入等浪费现象。除此之外，胶州市很多企业的负责智能化建设的人才队伍还存在质量参差不齐、专业技术水平不高的情况。

通过调研，智慧企业建设存在问题如图1所示，这里主要针对企业信息化的问题进行分析。

企业要想实现智慧化，应该着重三项内容，首先企业应该建立生产运营整个过程各类信息的综合数据库；第二是企业从研发、生产、销售、售后整个企业运营环节实现信息化；第三企业最终达到管理、决策的智慧化。当前胶州市的企业智慧化存在的主要问题包括以下几点。

1. 很多胶州本地的企业对发展智慧化企业管理系统的意义及功能还没有认识到位，对于建设智慧化企业管理系统的积极性不够强，发展智慧系统还处于企业自发实施的状态。

2. 胶州市的企业智慧化管理系统的软件市场建设不够成熟；企业智慧化的应用软件成本较高，超出了胶州很多企业的承受范围，甚至不少大型企业也感觉成本过高；胶州的智慧化硬件实施服务商力量薄弱，缺少专业人才，无法完成较大的定制服务，无法满足本地企业对于信息化建设的需求。经过相关部门调查研究，大约有60%的胶州企业认为缺乏智慧化系统建设的技术人才限制了胶州市企业智慧化系统的普及程度。另有调查，将近一半的胶州企业基本实现了办公自动化平台的使用；胶州近半数的企业数据安全仍然是靠本地电脑的杀毒软件等；80%以上的胶州企业都已经普遍使用了财务管理软件。

3. 胶州部分企业现代化、信息化制度建设跟不上时展的节奏，很多企业依然依靠传统的管理方式，企业的管理理念不能适应智慧化企业建设的标准，因此胶州企业急需改变传统观念，更新企业管理模式。

4. 政府各级部门对胶州企业智慧化管理系统建O的支持力度还不够大，并且各级部门存在管理协调不到位的情况。胶州市信息化建设扶持政策少，影响小；青岛市信息化建设扶持政策整体存在门槛高、覆盖率较低等问题，小企业难受益。

三、解决胶州市建设智慧企业有关问题的对策

（一）加强智慧企业建设的对策

企业是信息技术应用的主体，为了使胶州企业智慧化建设更加普及，更加深入，可以采取以下对策。

1. 坚持注重企业经济效益与智慧化建设协同发展的思路，找准胶州企业发展智慧化系统的关键要素，统一规划、实施。

2. 根据企业的发展情况分阶段推进企业智慧化系统建设。

3. 寻找合适的智慧化系统服务商家为胶州企业定制适合、实用的智慧化集成系统，更新企业的管理理念。

4. 政府、企业都应增强发展企业智慧化建设的信心及意识，在投资方面加以侧重，并将技术人才的培养、储备提上日程。

（二）加强智慧企业建设的意见

1. 智慧企业建设的目标

在10～20年时间内，使龙头企业实现动态经营、敏捷反应、精准决策、低碳绿色，中等企业实现管理透明化、合作协同化，小企业实现产、供、销、人、财、物等全部数字化，最终形成一个覆盖胶州各行业、梯度排列的智慧企业群。

2. 智慧企业建设的具体内容

（1）根据智慧城市的发展框架，制定胶州智慧企业建设的总体思路

依据《青岛市人民政府办公厅关于印发智慧青岛战略发展规划（2013-2020年）的通知》中有关智慧城市发展的规划，进行智慧企业建设的总体设计，制定胶州智慧企业建设的总体思路，使胶州智慧企业建设适应智慧城市的相关规划。胶州发展智慧企业建设应该与政府政务、便民医疗、公共交通、城市管理等相互匹配；胶州智慧企业建设应该结合胶州市工商各行业发展的具体情况。根据胶州城市的经济发展水平和智慧应用水平，分步实施，避免重复投资，在应用的扩展上要遵循从点到面的原则。

（2）以企业的信息化、自动化做为基础，明确胶州智慧企业建设的重点

推进“千家企业信息化建设工程”，推进智慧化、信息化深度融合，分行业不断推进胶州企业智慧化系统的建设。主要是：在商业企业，加强采购进货系统管理、库存系统管理、授信额度管理、产品促销、售后服务等方面的智慧化水平；对于工业企业，应建设生产流通各环节的智能化的供应链管理系统，达到生产、销售整个环节的智慧化。胶州的物流发展对于胶州经济贡献非常重要，物流方面，为保证实时追踪货物的运输状态，应结合互联网、物联网相关技术发展实时动态追踪的智能化系统。

（3）以胶州市中小企业服务平台为载体，构建智慧企业建设的服务平台

利用“1+12+X”公共服务体系展开广泛宣传和服务。“1”指胶州市级综合性企业公共服务平台，“12”指12个镇办公共服务平台、“X”指以23家行业协会和若干个特色园区及社会专业化服务机构等为主导的专业性、区域性公共服务平台。利用政务网站、政务微博、公共微信、服务热线、IMO、云平台、公用邮箱、QQ群等多种沟通渠道，对纳入服务网络的872家规模以上企业和1万余家小微企业进行政策宣传、智慧企业知识传递等。完善胶州市服务平台，设立企业服务大厅，为企业提供信息服务、融资担保、管理培训、市场开拓、中介服务、技术服务等服务。

（4）抓好智慧化企业人才积累，保证企业智慧化发展的人力储备

一是政府应积极联系引入海内外高级人才。对于掌握智慧化企业建设核心技术的人才给予优厚条件吸引来胶州进行创业；二是加强胶州市企业智慧化人才队伍的培训。通过与青岛地区各类大专院校以及西安交大青岛研究院、C械科学研究总院青岛企业技术创新公共服务平台等单位的联合，建立企业智慧化管理、技术、应用等方面人才的培训课程。三是加强企业智慧化建设的宣传、科普。定期组织各级领导、企业负责人、技术人才学习考察，并在全社会科普有关企业智慧化的知识。

（三）加强智慧企业建设的保障

1. 政府组织：政府积极引导企业进行智慧化建设

政府在建设智慧化企业方面应起到组织作用，政府可以联合大专院校、信息科技供应商、企业建设胶州企业智慧化的行业协会。及时掌握全球智慧企业建设的新动态，了解最新的研究成果和工作经验，定期组织相关人才考察学习，培养一批肯为胶州企业智慧化建设贡献力量的专业人才。

2. 财力保障：为胶州发展企业智慧化提供资金保障

为保障胶州企业智慧化发展建设，可由政府财政出资建立胶州市智慧企业发展基金，在财政方面采取税收返还等政策激励胶州企业增加智慧化建设的投入，鼓励胶州企业自主创新。在企业智慧化技术研发与改造的创新方面，政府可以采取量化的方式，根据企业创新成绩给予适当的资金奖励；政府还应促进胶州各类金融部门与企业智慧化建设单位合作，以保证企业智慧化建设的资金渠道。

3. 制度健全：建立智慧企业建设的相关机制

要想长期规范发展胶州的企业智慧化建设，应该首先在制度上予以保障。首先应建立考核机制，由胶州市政府安排相关专业机构采取量化赋分的方式，定期考核胶州市智慧企业建设发展情况；第二通过智慧企业行业协会的监管激励，推动胶州大中型企业发展智慧化建设；三是群策群力，联合智慧企业建设水平较高的多家企业建立协同创新的机制，打造胶州智慧企业的标杆。

4. 产权明晰：重视维护智慧企业建设的有关知识产权

智慧企业是近年来兴起的企业新型管理模式，智慧企业建设包含了很多最新的技术专利。为了保障智慧企业建设单位的权益，胶州政府应加大对智慧企业自有知识产权的保护力度。首先应该支持胶州企业在建设智慧企业的过程中形成专利；其次政府应帮助企业保护知识产权，第三政府应引导企业知识产权进行成果转化，推动形成胶州产、学、研相互结合的企业智慧化运作体系。

篇（6）

引言

全国各大物业管理公司纷纷借助互联网+载体，与传统物业相结合，打造智慧社区，即使是万科、绿城、龙湖等知名物业公司也不例外。ND物业管理公司为追求更大发展，通过搭建互联网平台，建设智慧社区，迎来新发展。

1ND物业智慧社区平台构建概况状

（1）实体支撑。ND物业公司于2015年成立子公司浙江悦都网络科技公司，主要任务就是将ND物业所属项目全部上线，整合线下有效资源，开展线上运营，打造智慧社区平台，为业主提供线上服务，提高业主对物业公司的满意度。（2）产品App种类及作用。主要包括有悦嘉家、悦服务、悦园区三大产品，通过开发电脑端和移动端来打造智慧社区平台。悦嘉家主要是针对客户，分为业主或租户，为其提供社区生活功能服务和消费。悦服务主要是为公司内部人员端使用，通过接受业主端提出申请进行操作，组织内部人员进行线上联系，解决问题。悦园区是通过接入第三方，结合园区管家，主要针对写字楼项目，打造园区智慧服务一体化。（3）功能模块的分类。主要分为服务模块和商业模块。服务模块针对社区居民所需，设计出邻居圈、公告、家政、访客通行、一键开门、物业缴费、工单维修等各种社区生活服务模块。商业模块主要为悦购房屋租售。悦购是通过挑选合适第三方供应商入驻平台和公司自营，为业主提供送货上门服务，增加物业多种收入。房屋租售是为社区居民提供转租和出租咨询平台，方便联系，与大悦资管家结合，提高物业人员多种收入。

2ND物业智慧社区平台应用现状

（1）缺乏智慧社区管理专业技术人才。智慧社区平台正是在利用移动互联网、物联网、大数据分析等技术的基础上来进行运作的。而悦都网络科技公司作为ND物业管理公司的子公司，才成立不久，主要以年青团队为主，技术不够娴熟，团队凝聚力有待加强，不能很好利用公司提供的软硬件资源。而ND物业所管辖的各个项目负责人和智慧专岗人员大多是知识技术水平偏低，对互联网知识了解很少，社区APP操作不熟悉，不利于向社区居民宣传，大大的影响了智慧社区平台的建设进度。（2）对供应商的规则标准衡量不清晰。智慧社区平台通过以社区APP作为桥梁，对接联系合适商家入驻平台。其中势必要涉及到对平台供应商的选拔，因为选拔标准不一致，评估不合理、监管不严格，所以导致了一些质量不合格、物流配送不及时问题，引起业主和租户对物业的不满。而业主对智慧社区平台服务的不满意，直接影响了业主对后期线上的物业个性化服务的印象，不利于平台流量的留存和后期的持续运营。（3）智慧社区APP用户体验感差。虽然智慧社区平台APP为业主提供了报修、一键开门、邮宝、线上缴费等社区便捷功能，只需要住户登录所属社区账号并按照设定步骤提报给物业进行处理。但是这些提报任务当中有一些是是涉及到房修问题，由于问题并不是集物业的力量就能解决的，还需要寻求开发商和政府街道联合处理。这样就造成业主和租户最关注的房修问题不能及时解决。极大的影响了业主对物业在智慧APP的信任感。由此业主也就不信任社区平台APP的其他服务，严重的降低了APP的活跃度，最终导致越来越多的业主不愿意下载以及主动去使用各个功能，不愿接受物业公司提供的线上服务，不利于智慧社区平台的建设。

3建议及对策

（1）采取外聘和内训相结合的措施。充分利用大学生接受新兴事物能力强的特点，制定出一套人才成长通道的培养模式，吸收更多优秀的应届毕业生作为储备管理层，并定期进行智慧社区平台相关知识培训，强化互联网与传统物业相融合，线上线下一体化的新型物业管理模式。从公司内部选拔员工进行相关智慧社区平台相关知识技能培训，并纳入绩效考核，与工资挂钩。采取以上的模式能更好、更快增加人才队伍的数量和质量的提升，既加强了人员的专业性，又调动基层工作人员的积极性，从而保证智慧社区平台APP的运营活跃度的持续上升。（2）完善平台供应商的管理制度。在前期招商过程中，要首先对有意向入驻平台的商家进行考察、评估，同时要上报ND物业有关部门，提交商家评估报告。通过审核商家要接受平台的奖惩制度，对待业主或者租户强烈投诉的商品质量差或者售后服务不负责要实行扣分处罚机制，扣分过多者商家直接与其解约，保证入驻平台的供应商及时、高效的服务客户，让业主和租户有良好的用户体验，既提升对物业的满意，有促进物业企业的多种收入。（3）提高智慧社区平台功能满意度。参考大量智慧社区平台应用案例，专门开设线上平台住户反馈渠道，充分利用邻居圈，并定期筛选选取ND物业所属项目，针对性收集用户体验意见，并进行相关的功能优化处理。积极对接开发商和政府街道部门，提前进行有效沟通，针对业主和租户重点反馈的房修等一系问题，且不在物业解决能力范围之内，要积极对接协助，及时给业主回复，提升业主对平台反馈功能的满意度。

结语

综上所述，要想更好的解决业主与物业企业的矛盾，提升业主对物业的满意度，就必须要不断打造智慧社区平台，多方面的聆听业主的心声，做好业主所关心的社区服务内容，让物业企业不断得到发展壮大，最终才能走向一个更好的未来。

参考文献：

[1]秦峰.基于智慧社区的物业管理模式创新[J].信息系统工程,2014(6):32-33.

篇（7）

一、前言

京津冀协调发展规化，将河北定位为“全国现代商贸物流重要基地”河北省政府对此十分重视，并出台多项政策给予扶持和帮助，大力打造“互联网+智慧乡村”平台。支持物流体系建设，支持农村、社区、学校的物流（快递）投送服务网点建设，构建覆盖城乡的电商物流配送体系，积极发展第四方物流。在政府的大力号召下，河北省农村电子商务发展迅速，保定市大力铺设“农村电商”，力求实现一村一店，村村通物流，解决农村物流配送最后一公里问题。

二、电商“淘实惠”现状分析

（一）“淘实惠”基本情况

“淘实惠打造保定人自己的电商平台”保定市满城区淘实惠电子商务服务中心，专注于农村电商领域，是一个为了打造“智慧美丽新农村”，帮助农村经济快速发展的电子商务平台。公司计划在乡镇发展13家乡镇级运营中心，183个行政村，采取先试点、后推开的实施办法，计划两年内全覆盖。

（二）“淘实惠”在乡镇中的生存现状

1、乡镇顾客“留守化”。笔者对保定市满城区乡镇村民做了“保定市满城区铺设淘实惠店铺乡镇村民调查问卷”，调查发现，乡镇顾客表现为“留守化”年龄普遍在40岁以上，且女性居多50岁以上的男性和女性比例基本相近，40岁以下的顾客相对较少，且仍以女性为主。

2、乡镇村民对互联网的使用呈“星星之火燎原”之势。乡镇村民的对会联网的使用并不像想象的那样落后，百分之六十多的人会手机上网，百分之四十多的人会电脑上网，不上网的人只有百分之十左右，也就是说村民们对于网购的硬件条件基本具备。

调查数据显示经常网上购物的只占12.93%，这些人一般是20到四十岁的女性，主要在家带孩子，处理日常事务。而限制大家网购的条件大部分人表示为“付款”、“质量”、“售后”等。网上付款让大多数村民感觉到不安全，再有就是网银的绑定程序也给村民带来不便；加上网上的东西只能看到图片，同一个图片不同的店铺价格可以差出数十倍；再有就是物流的配送，之前镇上村里物流配送点没有普及，要取东西需要到附近相对繁华的镇上，甚至是市里取件，让村民感觉时间性不强，购物省下的钱都用在了交通上，或者反而价格更高了。

（三）“淘实惠”村村通物流现状

1、“淘实惠”物流基础设施。“淘实惠”村村通物流项目，采用总分形式进行物流配送，即“淘实惠”在市区设有有自己的物流配送中心，再下伸至各个乡镇村落，实现村村通物流。“淘实惠”采用的两级适应不同市场需求的绿色配送方式，在市区采用电箱车，保证及时到达市区的每一个地方，每一个住户。在乡镇采取电三轮小箱车，能够更合理的适应乡间道路，并与乡镇货物购买量匹配，避免浪费，合理节约成本。此外，“淘实惠”的整个配送过程中采取与当地原有快递公司结合的方式，即消除了竞争，又降低了自己的投入成本，且节省了宣传费用，也为百姓提供了更多的方便。

2、“淘实惠”物流市场现状。调查访谈中，绝大部分村民都听说过“淘实惠”，还有不少人去店里尝试过操作，许多人进行了购物尝试，还有些村民已经成为了“淘实惠”的常客。村民对“淘实惠”普遍持称赞态度，认为淘实惠让他们的生活更先进了，更有水平了，更方便了，更丰富多彩了，更接近城里人了。由此也可见乡镇村民对于“互联网”的使用并没有想象中的那么畏惧，对网络的使用也不像意识中的那样艰难，大家对屏上交易还是很感兴趣也很乐意接受的。满城区人口总计约40万，但是电商的进入还是很少，除了再市区还有两三个之外，在农村的几乎电商几乎没有，所以“淘实惠”的发展前景相当乐观。

（四）“淘实惠”电商物流存在的问题

1、平台不够健全。“淘实惠”的农村物流公共服务平台建设虽然有自己的优势和特色，但是与时代接轨还是稍有滞后，尚未建立成具备数据交换、信息、智能配送、库存管理、决策分析等功能的综合平台，物流信息还不能完全实现共享，每个行政村的网点与总店的沟通还存在岩石问题；此外物流配送中心的设置并不平衡，考虑到新建成本，造成“淘实惠”在有些地区只能镇镇通，存在个别村配送“不精准”问题，也存在有些村庄人数少，购物少，与邻村无距离，但也设有配送点的情况，存在“配送浪费”。

2、服务规范化程度低。对于“淘实惠”而言，规范化能提高内部管理、降低成本、提高服务质量；对于消费者而言，享受规范化的物流服务是消费者权益的体现。宏观来看，“淘实惠”物流服务规范化程度比较低。因为配送底端网点与之前的快递单位有重组和并购，所以导致其他企业的文化和规范还存在身影，不能完全实现规范化物流服务，整个流程还存在“农村式服务”的随意性。

（五）“淘实惠”电商物流问题解决对策

1、灵活变通。一是在制度安排上要促进农村物流的供需稳定，不仅能够屏上买还要做到屏上卖，而且买卖相当，满足农用生产资料特别是农产品流通的平台要求。二是对于物流配送问题， “村村通”不代表必须“村村有”，要根据实际情况合理调整配送体系。

2、引进人才。调查结果显示“淘实惠”的绝大部分员工并没有较高学历，或者其所学专业也并不是电子商务或者物流相关专业，也就是在企业的专业化人才太少，这无疑会出现外行领导内行的局面，从而阻滞企业的发展。因此引进和培养电子商务、物流等人才或者对现有人员开展电子商务、物流知识的学习和培训是“淘实惠”人才之路的选择。

3、政府扶助。调研中发现，虽然政府一直都在宣传“淘实惠”、“村村通物流”但是实际中并没有给以实际的物质、财力、人力帮助。满城区“淘实惠”总负责人方宝江，是满城区国美电器的总负责人，私人商人做“淘实惠”更多的是看重利润，这必然会影响“淘实惠”的发展方向和发展速度，如果政府能给予相关政策、财力、物力、人力等的支持，对从事农业与农村物流的企业实施政策倾斜，甚至直接给予资金补贴，可以增大“淘实惠”或者其他农村电商的惠民作用，也是政府发展经济的不错选择。

三、农村商贸物流“最后一公里”问题的反思

通过对“淘实惠”的调查研究，发现农村商贸物流虽不像大家意识里认为的那样不堪，但是还是存在不少的问题，尤其“最有一公里”配送问题更是亟待解决。首先要树立物流品牌，物流服务不容小觑，要想使电商物流在农村市场一炮打红必须有足够的企业实力，一步满足农民的多种需求和选择，这样才能给予农村商贸物流进一步完善的机会，否则很容易“夭折”；其次完善农村交通物流网络，构建县、乡、村三级农村物流网络节点，有效提高农村物流网络连通度和覆盖面，努力搭建农村综合服务平台，不断创新经营模式，以贴近农村生活，服务农村百姓为宗旨，创建一流的物流交通运输环境；最后培养复合型的农村商贸物流人才，争取一人多才，一人多用。既简化工作队伍，又能防止互相扯皮推诿现象，节约人力成本，比较适合农村物流服务市场。

参考文献：

[1] 李晓宾，张博文，卢贤鑫. 基于电商市场的乡镇物流模式及瓶颈分析[J]. 特区经济，2015，06：104-105.

[2] 李晶蕾，罗逸轩. 乡镇物流发展现状与前景的研究[J]. 物流科技，2014，05：85-87.

篇（8）

20世纪80年代以来，随着各种自动化技术和信息技术在制造企业中的不断运用，制造过程本身的技术对提高制造企业产品的竞争力开始变小，企业把提高竞争力的侧重点逐步放在物流方面，着力于把运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合，从而使物流业有了长足的发展。现在，在发达国家，物流业能发挥带动和支撑国民经济不断发展的作用。我国的物流业起步较晚，存在的问题较多，已经成为我国国民经济发展的瓶颈之一。

内江经济要实现跨越式发展，仅仅依赖生产性技术的进步是不够的，必须高度重视物流科学在实践中的运用，深刻分析内江经济发展对物流业的内在需求及内江物流发展的现实基础，明确前瞻性的发展战略，把物流业作为区域经济支柱产业来加以培植和发展。这对开辟内江经济新的增长源、提升产业结构和经济运行质量具有重要的战略意义[1]。

一、内江物流现状分析

（一）内江物流的成就

商品的流通离不开物流。物流的发展对商品生产规模、产业结构的变化及经济发展的速度都具有制约作用。随着近几年来，国家、地方对物流产业发展的中午不断加强，物流业总体规模也快速增长，服务水平明显提高。同样，内江的物流也取得显著成就。内江市物流业总体规模快速增长，在全市经济增长中占得地位越来越重要，据四川统计局资料显示：到2010年，内江市全社会货运总量达到0.77亿吨，其中公路货运量7412万吨，评价年增长甚至达到18%[2]。

1.基础设施日益完善

内江地处成渝中心地带，是川东南乃至西南各省交通的重要交汇点，是川南地区重要的客、货运中转站价值2010年，全市公路里程9468公里，内河航道里程745公里。全市载货汽车达到19859辆。内江火车货站，目前又一个客货一等站，近十个小型站点。

2.物流企业日益增多

内江市目前大规模的物流企业日益增多，主要以物流货运部为主。较大的物流企业有永宏物流、凌风物流等公司。永宏物流公司自有办公室1300多平方米，汽修厂房2000多平方米，拥有员工200余人。公司在成都、重庆及川南各市县（区）设有货运站30多个，承接整车零担货物运输和信息，每年货运量达到200多万吨，总产值达1000多万元[3]。

（二）内江物流存在的问题

内江物流业虽然起步比较早，但发展却很不理想，大多物流企业在从传统储运向服务转化的问题上进展迟缓，运输网络不健全，大部分还基本停留在处理传统的储存和运输服务的水平上，跟不上客观形势的需要，适应不了现代物流信息网络，极大影响了物流业的发展[4]。

1.物流业管理部门分散，物流整体效益较差

我市物流行业管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干个部门。物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。即便是新成立了物流发展协调科，由于先天缺陷也很难牵起加快发展物流业这个头。

2.物流企业基础条件差，自动化信息化程度低

我市大部分物流企业在基础设施建设上投入严重不足，自动化信息程度非常低。在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，缺少自动化信息网络，难以优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展。

3.物流企业规模过于小，整体规划不够理想

目前，我市物流企业规模较小，物流管理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严重，每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式单一，综合性物流公司很少，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，因而导致了我市物流业整体效益不佳，竞争力不强。

4.物流企业专业化程度低，严重影响物流效益

当前我市物流运输、仓储的现代化水平还不高，物流中心和配送中心的建设还比较缓慢，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流一体化。

5.物流专业人才严重缺乏，制约了物流业发展

当前我市在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。

随着川南烟草物流、再生资源物流、粮食物流、铁马物流等物流企业现代化物流设备的投入使用，以及渤商西部物流中心的建成，必将加快我市传统物流企业自动化、信息化进程，必将促进我是现代物流业的发展。

二、内江物流发展的战略定位

（一）内江物流发展的战略目标

1.总体发展目标

按照内江打造成渝经济区重要增长极的总体发展定位，紧抓强力推进“一枢纽一中心六基地”建设的发展机遇，结合物流业发展和政策条件，内江物流业将通过科学的规划设计、先进设计应用和相应的政策配套，经过3—5年时间，初步建立起布局合理、技术先进、便捷高效的物流现代物流服务支撑体系，形成全国有影响里的智慧物流城，促进和推进经济社会健康发展。

2.阶段发展目标

在总体战略定位和总体发展目标的指导下，内江物流业将坚持“政府推动、市场运作，统一规划、分步实施”理念，促进内江智慧物流城宏伟目标的顺利实现。

第一阶段：快速完成物流网络节点布局，有限检查川南电子商务物流总部基地。

第二阶段：快速构建公共智慧物流平台，形成继承化物流运作体系，建成在全国有影响力的智慧物流城。

（二）内江物流发展的战略措施

1.建立推进现代物流业发展的工作机制

建立推进现代物流业发展联席会议制度，完善协调机制，形成推进合力，研究相关政策措施，逐步解决发展过程中的重难点问题，指导推进内江现代物流业持续健康发展[5]。

2.改进行政审批和管理方式

按照国家相关政策，规范物流企业工商登记注册前置性审批，加强对物流企业的经营资质，经营行为的后续监管和检查，加快信用体系建设，增强物流市场主体的活力。

3.加强物流专业人才培养和引进

物流业的发展离不开人才，而内江作为物流发展落后地区，物流人才极其匮乏。为保证内江物流业高质量、高水平的发展，需要通过多种渠道吸纳物流人才，推动物流业健康发展。内江应鼓励与内江师范学院、内江职业技术学院及周边地区大学、物流企业开展多层次的人才培训，通过多种渠道和方式，培养、引进市场继续的物流专业人才，以物流人才提升内江物流产业的发展速度和发展水平。

4.积极支持物流企业创新

积极支持物流业务流程创新，对物流领域提供供应链管理、电子商务等的企业进行高新技术企业认定，并规定享受相关优惠政策。积极鼓励制造企业进行业务外包，采购第三方的物流服务。对胃制造企业提供物流服务的仓储建设项目，可以减免民防工程建设费等[6]。

5.扩大开放物流市场

积极吸引国际著名物流企业入驻，参与内江物流设施建设和物流市场经营，充分利用国外先进的物流理念、管理和技术，大力发展物流服务外包。通过引入竞争机制，打破行业垄断和市场分割，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系，为物流企业的经营和发展创造宽松的外部环境。

参考文献：

[1]况漠，彭跃.四川物流发展的现状分析及战略定位[J].西南交通大学学报，2004（1）.

[2]四川统计局.《四川2010年统计年鉴》[S].

[3]内江统计局.《内江2010年统计年鉴》[S].

篇（9）

[5]康莉.“云计算”环境下电子商务安全问题及对策研究[J].信息技术，2012（8）：283284.

[6]李卫，李济汉，张云勇，等.电信运营商云业务发展现状分析与建议[J].互联网天地， 2013（3）：715.

[7]曲悦.浅谈云计算在图书馆建设中的价值及问题[J].价值工程，2012（9）：203204.

[8]马锡坤，于京杰.医院数据中心存在的问题及对策[J].中国医学教育技术，2013，4（27）：215217.

[9]邬贺铨.大数据时代的机遇与挑战[J].信息化参考，2013（2）：16.

篇（10）

通过企业物流管理的信息化建设，可大大提升企业的市场竞争力。但是，当前企业在实现管理信息化方面尚存在不足，还有很大提升空间，需要认真加以解决。

1物流管理过程中所出现的问题

1.1管理的思想较为落后，物流管理意识不强

当前我国大部分的企业采用全面性管理模式，不论是大中小型企业，大多配备相应的车队和存储仓库，提供供应、生产一条龙服务。而有的经营企业的管理意识比较淡薄，对于物流管理的认识局限于运输和存储上，没有充分理解现代的物流管理理念，对于如何降低流通成本和交易费用，提高利润等方面没有进行过实际的考察和研究。因此，在选择物流方式时只局限于选择自营的物流方式。

1.2物流管理信息化人才缺乏

在物流管理信息化建设过程中最重要的限制性因素就是人才的缺乏。由于激烈的市场竞争环境，传统的物流方式已难以满足现代化发展需求。因此，在物流管理系统建设中需要具备有复合型人才，但是目前许多企业专业人才缺乏，有些企业的员工对于现代物流理念完全没有概念，而有些则对于计算机信息处理的基本操作不熟练，导致企业在发展物流信息化过程中面临很多问题。

1.3管理信息化的技术手段落后

网络技术的发展使得信息管理技术日新月异，并在西方企业中得到广泛的运用，例如，在发达国家，几乎已经普及了物流的条码扫描技术。而我国条码技术的使用比例相对较低。在新技术的研发方面投入的资金不够，忽略了技术的开发，例如，射频识别技术在我国还没有得到完全的推广。

2关于物流管理信息化建设的相关建议

2.1建立完善的物流信息管理体系和平台

实现企业间的信息资源的共享和交换，不断提高物流的信息管理化效率和水平。根据我国的物流信息系统情况，完善系统主要包括物流管理信息和物流设备信息两种。在进行物流管理信息化过程中应加快建设决策支持核心系统，将各个模块联成一个系统化的建设平台。物流管理信息系统需要加强物流机构认证、货源管理和仓储运输方法建设系统，此外还包括咨询网上仓库、GPS定位管理、电子图信息及物流交易等系统建设。作为完善的物流化信息公共平台，应避免客户和企业之间出现信息不平衡的情况，降低合作风险。还要构建有效的公共信息平台，对于客户与企业之间的经济往来应进行严格监督，并及时跟踪客户的物流业务，不断降低运营成本。同时，要对信息平台系统中客户的资料进行整理和积累，以提高用户的物流管理质量。客户的信用管理是企业销售中应着重进行分析的重要环节，这一部分主要是通过基础的数据和精确性分析来判断用户的信用。应通过抽取收集信息，积累客户的资料。通过建设有效的客户信息平台，为不同企业之间的合作建立有效的分销管理体系，提高系统的管理水平，从逻辑上对全国所有库存进行总体分析。要充分发挥计算机网络系统的优势，实现零距离物流信息平台，需要高效的物流反馈信息收集机制，通过对于系统环境变化的反馈进行产品的重新评估。并及时了解外部市场环境，在第一时间获得准确的商品预测、销售量和变现价值的市场信息。对于售后的情况及价格变化、风险因素进行严格监管，提高物流管理工作效率，不断降低市场风险。

2.2培育物流信息化管理的专业人才

优秀的物流化管理信息化专业人才必须要对信息化的支持及物流知识有综合性的了解。在信息化发展的初期，可采用人才定岗的方法对于同一个岗位，根据知识水平结构分配到不同的物流管理流程中。在进行物流管理信息化人才的培育过程中，尤其要注意吸收国内外先进的经验，采用现代化的技术手段和培训体系，提高员工的业务素质。在现有的职工中可进行选拔性的人才培训，同时要建立从业上岗人员的上岗证书制度，还可考虑人才的培养机制与绩效考核挂钩。

2.3加强对信息资源管理的重视程度

企业实现物流管理的信息化过程，不能忽视信息资源的管理，物流信息化管理涉及多个科学领域，可从多个方面进行努力，企业应根据自身的情况具体问题具体分析，采用合适的物流管理方式，制定相应的目标。同时，在企业内部应建立完善的计算机管理系统，根据自身的发展状况改善系统并同步更新，实现高效的物流管理。在制定企业的物流管理目标时应具有战略眼光，考虑企业的长远发展，并且将企业的经营状况、地理位置、整体实力、职工的素质作为评价物流信息管理的重要标准。此外，应合理规划数据流，理顺数据流之间的逻辑关系，通过有效的分析和整理数据流，为物流管理提供理论和实际的依据。

2.4转变管理理念

物流管理需要不断吸取先进的管理理念。由于我国物流的发展还处于初级阶段，因此大部分企业对物流管理的价值及物流配发还缺乏一定的认识。因此，在企业物流管理过程中，不应只把精力放在生产、销售及财务管理上，而也不应在经营过程中把精力全部放在经营成本管理上，而应相应地从信息化的角度分析。

2.5加强网络建设

现代物流技术的核心构成部分包括电子数据交换系统及自动识别技术等。自动识别技术主要包括射频识别技术、智能卡磁条技术、条形码技术、视觉识别技术、射频通信等。利用现代信息技术实现物流的报文标准化运作处理自动化，在进行物流管理的过程中要有完善的技术体系支撑。例如，信息化的标准处理系统，电子信息辅助决策支持系统等。信息化的标准与基础设施属于基本的要素，对于提高物流的水平，推动管理信息、账务代码、参数管理信息化至关重要。此外，建立仓储和客户关系管理的信息化及计划信息化的发展都应归于网络建设层面。

3结语

物流管理信息化有利于提高物流企业管理的经济效益和效率，对于当前存在的诸多问题，如思想和意识落后及信息化人才不足，企业应建立完善的人才培养体系，加强对物流信息管理的重视程度，推动物流管理网络平台的建设。

主要参考文献

［1］王谦,李江凤.基于物联网管理模式的智慧物流模式构建［J］.中国市场,2014(50).