交通工程的发展前景汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇交通工程的发展前景范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

主管单位：上海市市政工程管理局

主办单位：上海市交通工程学会

出版周期：双月刊

出版地址：上海市

语

种：中文

开

本：大16开

国际刊号：1671-3400

国内刊号：31-1476/U

邮发代号：4-754

发行范围：国内外统一发行

创刊时间：1985

期刊收录：

核心期刊：

期刊荣誉：

中科双效期刊

篇（2）

中图分类号：TP 文献标识码：A 文章编号：1009―914X（2013）35―498―01

一、北斗卫星导航定位系统应用

（一）车辆只能导航

车辆智能导航使用的是北斗系统，能够对车辆行驶途中进行实时定位。基于事先预存的电子地图指导车辆行驶，能够动态显示车辆行驶情况。能够根据输入信息，给出准确的路径指导。北斗车辆智能导航借助车速传感器、罗盘以及陀螺传感器将其集合镶嵌在同一个平台上，对车辆进行重组定位系统。车辆导航融入算法，能够对车辆位置车辆行驶方向进行精准测量。能够准确的掌握车辆行驶路径，为科学管理提供依据。

（二）道路交通检测

进行车辆系统监控和调度，最终目的是完成预定的计划程序，避免因为事后调度出现的生产效率低下等问题。车辆调度使用的是北斗技术、GPS定位功能以及通信技术，使用编程语言间MAPX组建结合在一起，对车辆进行监控，提升系统客户端质量，从而做好车辆监控工作。车辆行驶信息可以在地图上得到展示，提供精准的地理位置信息。而且，还可以根据现场车辆运行情况，及时调整运行状态。北斗定位系统结合其他地理定位系统，可以对构成双向的控制系统。将一些已经配备上探测仪车辆作为信息采集点，将能够高效的收集交通信息，进行动态分布信息，从而提供实时的车辆数据。而且，也可以为车辆规划和管理进行基础性数据探究。

（三）定位盲区

在现实道路运行中，道路两旁的路面情况比较复杂，例如：一些高大建筑物、坚固立交桥、深孔隧道以及高大树木等，这些地面实物阻挡卫星信号传输。如果这些实物阻挡了信号反射，将导致卫星信号无法传输，形成诸多盲区。这些盲区对交通畅通而言有重要影响，如何应对这些盲区点。通过实践发现，北斗定位系统能够应对该问题。北斗定位系统有诸多优势，第一，能够缩短各个车辆行驶时间，能够给出初始的定位时间。第二，可以消除信号遮挡区对ITS影响。第三，一些移动基站信号比较强，将该系统放置室内或者地下车库中，也可以发挥出实际作用。对于一些精度不高的情况，应该选择出重点区域，再经过无缝技术进行定位。可以保障信号在高处得以快速传输，在一些移动设备中修改一个简单组件，调整相应的信息服务器，就可以共同组件成完整的室内定位系统。另外，也可以使用多星座卫星组合系统进行组建，使用卫星导航系统，可以将分散系统进行组合，从而得出精度高、系数稳定的系统，从而保障精准的定位，提升定位精度和可靠性。

（四）通信带宽

北斗二代保留了一代短信息功能，该功能在最短时间内可以发送120个汉字，在每个小时内可以实现54万次通讯。根据这一数值进行计算，该卫星通讯方式和宽带通讯方式相差比较远，很难满足通讯需求。又基于现实原因北斗全球定位系统在2020年才得以完工，为了满足当下需求，应该建立起通信系统。可以在短时间内提升LBS应用性能，这变动将产生巨大影响，具有重要战略意义。讲述到通信问题时，还需明确信息传输量问题，应该基于无线通信基础上进行数据传输以及图像传输。当前已经进入3 G时代，4G通信证属于开发阶段，应该极力将4G通信和北斗系统的结合应用。

二、北斗卫星导航定位系统发展前景

（一）促进产业链发展

下游需求逐渐向深度和广度方向延伸，经过多年试验发展已经有完备的产业链。相应服务能力逐渐提升，产业模型组建形成。但是，该系统不论在哪个行业其应用程度比较低，还处以起步阶段。当前GPS主导导航领域在发展中将被北斗技术所取代，该技术发展有广阔空间。随着科技水平逐渐提升，北斗二号已经成功建立。精准度定位以及深度发展已经取得一定成效。

（二）成功运用于测绘、交通运输以及森林防火等领域

卫星导航定位系统应用范围逐渐扩建，应用于交通行业，能够有效的缓解的交通堵塞问题，逐渐提升道路畅通度。在车辆上安装该系统，可以定位车辆位置，车辆能够接受路面情况。举个例子，该系统根据车辆发回的信息，能够指示车辆行走路线，告知司机前方路况情况，给司机建议走畅通的路线。如果车辆出现超速行驶，则出现车祸位置、车祸基本情况以及违章情况都会得到确定。能够提升交警工作效率，做好相关信息记录。

结束语

北斗卫星导航定位系统应用推动社会稳健发展，保障交通有序进行。该系统有良好的发展前景，在实际使用中能够保障设备高效运行。随着推广范围不断扩建，该系统带动相关产业发展，形成产业链。

参考文献：

篇（3）

在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下，新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。从2009年起，中国新能源汽车市场将进入产品导入期，由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动。新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花，并有望形成一定规模。 各家汽车企业都希望能够占据先机，从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。继北京奥运会之后，于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供了契机。而上海市作为下届世博会的主办城市，有关部门表示，为迎接世博会，明年上海将有1000辆左右的新能源汽车投入使用。那么对于中国最南端的省会城市并荣获“中国人居环境奖”的海口市，其新能源汽车的发展前景又是如何呢?

一、市场=购买规模+购买力+购买欲望

1. 海口的新能源汽车市场有没购买规模

根据数据显示:2008年底海口市常住人口180多万人，2008年12月31日，海口市机动车保有量28.7万辆，较2007年增长8.24%。目前新车入户日均100辆，高峰期达380辆，年增长3万辆，截至目前，海口市共有机动车驾驶人40万人。随着海口市民生活质量的不断提高和改善，私家车成为机动车增长的新亮点。全市民用汽车拥有量15.28万辆，比上年增长18.6%，其中私人汽车拥有量10.48万辆，增长26.5%。民用轿车拥有量8.61万辆，增长25.6%，其中私人轿车拥有量6.78万辆。据了解，在5年的机动车增长过程中，私家车占了46%，位居全国前列。但是从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析，海口的汽车市场前景还是非常的广阔。

2. 海口的新能源汽车市场有没购买力

《2008年海口国民经济社会发展统计公报》显示:2008年全年海口市生产总值(GDP)实现443.18亿元(不含农垦，下同)，按可比价格计算，比上年增长10.4%，已连续11年保持两位数增长，经济增长率比全国平均水平高1.4个百分点。从三产业情况看，第一产业实现增加值31.4亿元，增长8.6%;第二产业实现增加值113.28亿元，增长1.7%，第三产业实现增加值298.5亿元，增长14.4%。一、二、三产业结构为7.0:25.6:67.4。按常住人口计算，人均生产总值达3573美元(按平均汇率)，比上年增长8.0%。2008年末，全市城镇从业人员29.1万人(不包括私营企业、乡镇企业从业人员及个体劳动者)，比上年增长3.2%，其中，在岗职工人数28.9万人，增长6.5%。全年实现新增就业人员31313人，其中下岗失业人员再就业12377人，职业技能培训11798人，其中再就业培训5730人;农村富余劳动力转移就业11290人，创业培训1149人。按照众泰2008EV公布基本型以11.98万元的市场价格出售的新能源汽车来看，它创造了目前国内纯电动乘用车领域的最低价，但这一价格与传统汽车相比，仍高出了一大截。如果用锂电池改造一个传统动力的轿车，附加成本是15万元-16万元，而如果是公交车，就是50万元-60万元。所以从人均生产总值和就业情况来来看，海口居民购买电动车的购买力还比较弱。

3. 海口的消费者对于新能源汽车市场有没购买欲望

日前，新华信针对消费者的新能源汽车购买意向调查显示，仅有7.8%的被访者表示肯定会购买新能源汽车，超过七成以上的被访者态度不明朗，另有16.5%的被访者表示肯定不会购买。是什么原因导致消费者对新能源汽车的购买表现迟疑?此次调查显示，“车价太高”成为阻碍消费者购买新能源汽车的主要原因。其次，对新能源车“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消费者不考虑购买新能源汽车的理由。新能源汽车普遍售价过高，而纯电动以及充电式混合动力汽车都需要电源等基础设施的支持，如果政府财力不能给予足够的补贴，或者无法建成完善的充电设施，相对于技术成熟稳定的传统动力车型而言，消费者对新能源汽车这一新生事物的认识还不足，所以从购买欲望来看，海口的大部分居民没有够买新能源汽车的意向。

市场=购买规模+购买力+购买欲望，从市场构成的三要素来看海口的新能源汽车市场有没购买规模，从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析，还是非常的广阔，但是从人均生产总值和就业情况来来看，海口居民购买电动车的购买力还比较弱，由于消费者对新能源汽车“车价太高” 、“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其购买欲望偏低。

二、海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析

1. 海口市新能源汽车的发展前景的优势(strength)分析

国家信息中心预测，我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15 年，需求年均增长率大致相当于GDP 增长率的1.5 倍左右。2009 年轿车将大量进入家庭(中等收入家庭具备购车能力)。从定性角度看，轿车市场至少还将有20 年的快速增长。如果国内GDP2020 年比2000年翻两番的话，2020 年前后我国将超过美国，汽车需求量将达到2000 万辆，成为世界第一大汽车市场。

自1988年，海南建省并成为全国最大的经济特区，海口市成为海南省省会以来海口市便获得了十佳城市、国家环境保护模范城市、全国卫生城市、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家历史文化名城、全国创建文明城市工作先进市、全国城市环境综合整治优秀城市、“中国人居环境奖” 等城市美誉。海南一贯的发展思路是旅游岛、环保岛、健康岛，新能源汽车便是这个城市的另一种环保和健康。 从海口市的经济发展前景和汽车市场发展规模来看，在城市的公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务等领域，新能源汽车有很大的市场空间。

2. 海口市新能源汽车的发展前景的劣势(weakness)分析

(1)交通拥挤、混乱。近5年来海口机动车和驾驶员数量持续增长，给道路交通管理带来了空前的压力。据了解，海口现有城市道路859条，总长度1797公里，机动车拥有量为25万辆，且正以每日200辆的速度增长着，其中私家车占有量高达26%，以当前海口的交通网络显然是无法满足机动车行驶需求的。其次，城市中心区域道路改造速度缓慢，对原有道路改造还未形成系统工程，特殊是多颈路，断头路长年以来未得到有效改造。严重制约着其他主干道的通行及分流量能力。再次，还存在精态道路交通及建设滞后问题，如海口现有的停车场因不能容纳下过多的车辆，导致司机在一些路段两旁停车。这使得本来就不宽的道路变得更加狭窄。还有就是海通发展落后，市民出行方式单一，摩托车、私家车等出行成为市民首选，使道路资料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托车与风采车泛滥最为严重的地方之一。在候车店旁，挤满了摩托车与风采车。他们占道抢客，阻碍了其他过往车辆的正常通行，轻易引起堵车。海通警力不足，路面管控点，盲区过多，人们的交通， 观念淡薄，公交车的线路重叠严重，站点安排不合理。有些路段的塞车严重，特别是节假日或上下班高峰时，交通是混乱不堪。

(2)车位供小于求。资料显示，目前，海口的汽车保有量已超过16万辆，并以每年2万多辆的速度递增。据了解，目前海口市平均每天有60多辆新车上路，而在一天之间增加这么多车位显然不太现实。在未来几年内，不论是小区车位还是公共车库都会更加趋于紧张。

交通混乱、堵塞、车位难求，不仅是海口汽车市场，也是海口新能源汽车市场发展的一个致命症结。

3. 海口市新能源汽车的发展前景的机会(opportunity)分析

(1)政府鼓励。今年2月5日，科技部和财政部联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，宣布为鼓励节能汽车发展，中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助，鼓励全国13个试点城市率先在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。《办法》明确规定，中央财政对购置节能与新能源汽车将按同类传统汽车的基础价差，并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。其中，长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点，混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。

(2)新能源汽车技术逐步成熟完善。在“十五”电动汽车重大专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上，“十一五”期间，在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目，继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。 这期间，我国科技计划累计投入近20亿元，分别组织实施了“电动汽车重大科技专项”和“节能与新能源汽车重大项目”，确立了“三纵三横”的研局，即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”。目前，我国基本掌握了新能源汽车技术，建立了节能与新能源汽车的动力技术平台，形成了一个比较完整的关键零部件体系，开发出一批节能与新能源汽车的产品，实现了小批量的整车能力。在我国节能与新能源汽车的研局中，纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并驾齐驱。 通过持续开展的技术攻关，我国的新能源汽车产品日益成熟。在混合动力汽车方面，我国在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，依据不同混合度方案，实际路况运行节油10%至40%，混合动力整车产品开始小批量进入市场。 在纯电动汽车方面，我国处于国际先进水平，使用大容量锂离子动力蓄电池的纯电动客车在奥运中心区的规模应用，代表了当代国际纯电动大客车的先进水平。纯电动轿车具有成本优势，已开始小批量出口欧美，国内市场需求也不断加大。在燃料电池汽车方面，我国的整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性有了新的提高，无故障间隔里程与国外同步达到3000公里，燃料经济性优于国外燃料电池汽车，并取得了“新一代整车控制器”、“两挡变速器”、“氢电系统安全性碰撞”等一批原创性研究成果。

4. 海口市新能源汽车的发展前景的威胁(threat)分析

(1)技术问题。对于新能源汽车来说，电池技术是主要瓶颈。研制成本低、体积小、持续能力强，并且使用寿命长的电池是破解新能源汽车难题的关键。此外，如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配，是亟待解决的技术问题。

(2)产业化问题。 我国能源汽车战略应尽快形成上下一盘棋的局面。而当前各地争相上马新能源汽车联盟和产业基地，或将导致更严重的地方保护主义，不利于新能源战略的推广。 另外，国内节能与新能源汽车生产企业并没有足够的技术实力迎接产业化的到来。在混合动力汽车关键零部件领域，国内企业的产品可靠性以及自动变速箱生产经验等方面均与国外产品存在一定差距。

从海口市新能源汽车的发展前景的SWOT分析来看，海口市的新能源汽车的发展前景有着发展公共服务等领域的优势，同时由于城市交通的混乱、堵塞、车位难求等劣势，制约着海口新能源汽车市场的发展，但由于我国政府对于新能源汽车的政策鼓励和支持，各民族自主企业的发奋图强，攻破了新能源汽车的层层技术难关，海口新能源汽车市场又面临了新的机遇。

三、发展前景建议

1. 引导消费者改变消费观念

多年来的汽车消费习惯导致人们对汽车新事物——新能源汽车的认识存在诸多偏见，例如价格太贵、性能不稳定、使用不方便和维修太贵等等。无论是政府还是汽车厂家都应该从各个方面去正确引导消费者，让他们对新能源汽车有一个正确而客观的认识，让汽车消费更加理性和科学。倡导汽车新消费=环保+诚信+车德的理念，使消费者在购买新能源汽车的时候感受到自己作出的社会贡献。

2. 解决交通混乱、车位难求的现状

海口目前总的交通状况是交通网络发展缓慢与车辆众多之间的矛盾，贯穿海口的交通。还有停车问题、占道拉客问题等一系列的问题构成海口市交通的主要问题。建议相关职能部门必须制定海通短期改造计划及长期建设规划和相关政策解决车位难求的现状。

3. 政府加大鼓励和指导力度

新能源汽车除了混合动力之外，纯电动车及其他代用燃料车应由国家统一标准。启动的节能与新能源汽车示范推广试点，在3至5年的补贴期内增强自主创新产品竞争力，以顺利进入产业化阶段，降低企业生产成本，使其售价满足消费者的需求。同时建立与新能源汽车相关的产业结构，如充电站、新能源汽车检测与维修中心，联合生产厂家建立和完善售后服务体系。

4. “先公后私”引如新能源汽车

海口新能源汽车还属于产品的导入期，建议先从公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车，逐步改变消费者，特别是私家车主的消费观念，在发展新能源汽车的私家车市场。

参考文献

[1]叶长谊等.海通运输状况.

篇（4）

中图分类号：TP183 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）32-0013-02

1 通信工程概述

现代通信技术产生于19世纪，伴随现代科技的发展而得到迅速发展。通信工程也被称为是电信工程，是电子工程的一个非常重要的分支。该工程关注的是在通信过程中的信息传输与信号处理的原理及应用。具体地说，通信工程主要就是研究信号的产生、传输和处理以及其在计算机通信、卫星通信、数字通信、光纤通信、个人通信、蜂窝通信、平流层通信、信息高速公路、多媒体技术和数字程控交换等方面的理论与应用问题。通信工程是信息科技发展的一个非常活跃的领域，不仅是表现在网络通信技术上，还表现在国防、工业等部门，近年来我国对于通信工程的研究取得不少成果，使得人们在传递信息以及获得信息方面达到了前所未有的便捷。可见，通信工程的未来发展前景非常广阔。

2 通信工程的主要特点

通信工程是一个相对复杂的系统性工程，是由不同专业、不同学科以及不同工种之间协同产生的。因此，通信工程有着一些显著的特点。主要表现在以下三个方面：

一是工程位置不固定。通信工程的区域分布通常比较分散，因为通信工程规划要从容量与覆盖面这两点出发。比如，为了保证通信容量，需要在人口密集的地区集中设置大量的基站，而为了保证覆盖面，则需要到一些交通不便、硬件实施不齐全的偏远地区设置基站。

二是通信工程的制约因素较多。比如在设置基站时可能需要租用民宅，但这些民宅的图纸一般很难寻找，这就为搭建信号塔或者摆放通信设备等方面带来困难；或者一些用户担心辐射而阻挠基站的建设等等，都制约着通信工程的施工。

三是通信运输线路较长。通信工程中的传输光缆总量是非常长的，但是组成传输网的光缆间的距离却比较短，而且很可能会出现同时在多个地段铺设光缆的情况。

3 通信工程的发展现状

目前我国整个通信行业的的发展主要呈现出以下特点：

（1）通信行业主要包括两大部分：通信设备的制造开发、通信的服务行业。就目前我国而言，通信的服务行业就是通过网络的通信技术运营实现的。

（2）通信工程的另一个最重要组成部分就是通信制造业的发展。因此我国在大力推广以及普及3G时代的过程中，也会给通信的制造业带来更为广阔的发展前景以及市场需求。要对通信的制造业进行不断的改造和完善，争取将一些跨国际的先进通信产品引入到国内的通信制造中来。

（3）通信工程的发展过程中最重要的支柱之一就是电信行业的发展。我国电信行业近几年迅速发展主要是依靠3G时代的发展，因此我国要为能够更好地促进3G时代的发展做更多的努力，从而达到普及扩大通信工程的目的。但是就目前而言，我国很多企业在发展的过程中，还是存在一些技术或者资金相对不足的现象。

（4）我国通信工程的发展还有一个很显著的特点就是通信人才的缺失。由于通信工程是一个较复杂的系统性工程，需要大量相当专业的人才。而通信工程的不断发展壮大，人才的配备却没有到位，这直接导致我国的通信工程的正常发展受到阻碍。近年来，由于国家对通信技术的重视也加大了相应的投资，各个高校都设置了通信工程专业或者是与之相近的专业，一大批实验室也在高校校园投入使用，为我国通信工程的发展输送了大批的人才，但是对于高速发展的通信行业，人才的发展还没有跟上通信工程发展的步伐。

4 通信工程的发展前景

随着通信行业的快速发展，它在我国国民经济的发展中占有了很重要的市场份额，成为了国民经济的一个新的经济增长点。因此，对未来我国的通信工程的发展，我们要不断努力创新、开拓进取，要跟上时代的步伐。接下来，笔者就通信工程的发展前景来谈谈自己的看法。

通信工程在未来的发展中，要注重运用高速的无线宽带网络技术，实现人们对于通信服务的要求。比如，人们在日常生活中通过手机观看电视直播、参加临时的手机会议、玩互动的手机游戏等等，将无线网络技术运用到生活中的某些方面，一方面能够大大提高人们的生活质量，也能提高整个城市的信息化程度，从另一方面来说也促进了我国信息现代化的发展水平。

笔者认为，通信工程在未来的发展中还可以逐渐实现利用光来进行通讯的技术。光通信的发展，简单地说就是要实现通过光的高速传播、节点转换以及宽带光的接入等自动化网络技术在今后通信工程中的应用。这需要更强大的网络技术才能实现，我们要不断提高相关技术水平，实现信息高速传输的功能，而且要对通信工程进行更加规范的管理，提高通信工程的服务质量，从而使得光通讯能够在人们的生活中得到运用，更好地为人类、社会服务。

要充分运用通信工程来完善IT服务。IT技术作为基础设施的使用和交付模式，目前已经在社会上广泛使用。通过IT可以实现在网络上的交易与服务，从而实现通信工程的全面运营与推广，发挥通信工程独特的功能。值得一提的是，我们要注意，目前通信工程的建设中还出现了一个新型的概念―“物联网”，其实质就是要通过相关仪器、全球定位系统以及激光扫描等设备进行全方位管理，以提高我国的网络化进程。这个新型概念在通信工程的未来发展中是值得进行研究的。

针对我国通信工程人才稀缺的情况，笔者认为通信工程在未来的发展中要注重培养人才。我们可以通过高校教育来逐步实现人才的培养，无论是专科、本科教育都可以为其培养现代化的通信工程人才。比如，专科可以采取职业教育的形式，保证学生能够掌握必要的理论知识以及职业技能，而本科院校的通信工程专业教育，可以把重点放在以专业学习为主，培养一批理论研究性以及应用实践型的全方位发展的通信工程人才。而在进行专业学习的同时，还要注重培养学生的职业道德素质，为学生树立正确的价值观、人生观，建立健全的人才机构体系，这种未来致力于通信工程研究的人才才是满足社会要求的高素质人才。

5 结语

综上所述，通信工程的未来发展前景是相当广阔的。笔者认为在信息科技不断发展的今天，我们要对通信工程这个行业有全方位的了解，抓住目前我国通信市场的良好发展形势，从市场的需求以及国内通信发展的实际情况出发，不断开拓创新、与时俱进，才能促进我国通信行业的稳健发展，为国民经济的发展以及社会的进步提供保障。

参考文献

[1] 姬长城.浅谈通信工程发展前景[J].通信技术，2012，4（1）.

[2] 刘海波.简论通信工程现状与特点及发展前景展望[J].科技向导，2013，（14）.

篇（5）

中图分类号：TQ522.65 文献标识码：A 文章编号：

前言：当人们在享受高速公路为我们的日常生活及经济、社会的发展提供便捷的、高效率的运输服务的同时，也面临着越来越多的交通事故的威胁。公路交通量的迅猛增长和荷载特点的变化对沥青混凝土路面提出了更高的要求，改性沥青得到了越来越广泛的应用．在各种物理、化学改性剂中，天然岩沥青以其与基质沥青良好的配伍性和生产便利性日益受到人们的关注。

1.岩沥青的基本特点：

岩沥青是石油在岩石的夹缝中经过长达亿万年的受到地壳的挤压和变化，不断地从地壳中冒出，在热、压力、氧化、触媒、细菌的综合作用下生成的沥青类物质，它是天然沥青中的一种。且岩沥青中含有许多的岩石和砂，可以通过一定的提炼工艺，经过水熬制，得到纯净的沥青，也可把含有沥青的岩石直接轧制，并根据岩石的成分、沥青的含量进行掺配调整，形成相应用途的沥青混合料。其次天然岩沥青做改性剂对基质沥青进行改性的机理主要是：将天然岩沥青加入普通沥青中，由于温度与小分子溶剂的共同作用，天然岩沥青中分子量很大的胶束被破裂，其许多活性点马上被普通沥青中的小分子物质所填充，形成一种天然岩沥青大胶束分子为中心，普通沥青小分子物质所填充全新的组合。实质上是在普通沥青中加入了大量的非自发核心物质。分子量越大，活性越高，则这种改造程度就越明显，得到的改性沥青技术性能也就越优越。

2.岩沥青的种类及其性能研究：

岩沥青大致可分为国产岩沥青（新疆岩沥青）、北美岩沥青、印尼布敦岩沥青、法国的加德(Gard) 、瑞士瓦勒德特拉弗斯(Valde Travers)地区的沙泰(Neuchatel)和意大利的拉古萨(Ragusa)等，主要介绍几种代表性的产品：

（1）国产岩沥青：新疆生产建设兵团农师137团于2001年在新疆克拉玛依乌尔禾发现沥青矿。其化学构成为碳82.1%、氢7.5%、氧 2.3%、氮 2.95%、硫 2.4%、铝 1.1%、铁0.6%、硅0.18%及其他金属0.87%外观呈黑亮色。

（2）北美岩沥青：北美岩沥青产于美国北部犹太州东部Uintah盆地的UINTAITE。北美岩沥青具有抗剥离、耐久、高温抗车辙、抗老化等四大特点。河北省交通厅组织交通部和省内外专家对“北美天然岩沥青对国产沥青改性试验”进行了技术鉴定，鉴定评价的结果认为北美岩沥青能够提高沥青路面路用性能，包括高、低温稳定以及水稳定性等方面且生产设备结构简单，施工工艺可行，生产成本增加相对较少且效果明显，所以说无论是在经济角度还是在环保角度，都具有良好推广应用前景。其沥青指标如下：

（3）印尼布敦岩沥青：布敦岩沥青产于南太平洋印度尼西亚苏拉威西南部布敦岛，其形成是由于石油不断地从地壳中冒出，存在于山体、岩石裂隙中，经长期蒸发凝固而形成的天然沥青。布敦岩沥青经过挖掘粉碎后形成微细颗粒，呈浅褐色，一般沥青含量20％～22％之间，其余为石灰岩类矿物质。布敦岩沥青具有良好的高温稳定性及低温抗裂性能，且耐老性、耐候性、耐久性好，杜群乐等在介绍其形成及改性机理基础上，对掺入布敦岩沥青的沥青混合料进行车辙试验、小梁弯曲试验、水稳定性试验等评价证明了这一点，故在高速公路、机场跑道和桥面铺装中有着广泛的使用。其指标如下：

3.岩沥青的试验性能研究方法：

（1）岩沥青材料分析：将岩沥青采用抽提或者分离方法，将其中的沥青成分与矿料进行分离，按岩沥青中的相关技术指标分析其组分组成，测试其中的含油量以及矿质的粒度组成，为后期试验提供基础。

（2）沥青胶泥性能研究：预先将70#沥青加热至140-145℃，然后将岩沥青加入在70#沥青中充分搅拌，比例按照1:1、0.5:1、1.5:1，接着岩沥青改性沥青与矿粉按1:1加入矿粉继续搅拌均匀，然后将初步搅拌均匀的胶泥放置在160—165℃下30min后，继续在160—165℃搅拌1h，最后研究其性能。

（3）混合料的性能研究：通过加入岩沥青的沥青混合料进行体积参数测试包括稳定度、孔隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等，然后确定油石比，最后进行路用性能测试，同时进一步检验岩沥青用于沥青混合料的优越性。

4.岩沥青的发展前景：

随着经济的发展，交通量不断增加，对道路的需求量也随之增加。为保证高速行车的交通以及环境和安全等问题已成为道路网建设中要考虑的重要因素。岩沥青作为提高材料路用性能以及可持续发展战略的背景下产生了。

4.1岩沥青在我国北方地区的应用前景:

在我国北方冬季，由于北极和西伯利亚的冷空气影响，从而使冬天变得十分寒冷。夏季，海洋季风影响使气温普遍升高，正是由于这种夏季炎热、冬季寒冷、年温差大的特点给道路沥青材料带来了极大的影响，且岩沥青在北方地区应用尚属空白。国内虽然已有研究中提到岩沥青可以改善沥青料的低温性能，但实际试验数据显示，提高幅度并不大，而工艺不同时，可能得到不同的研究结论。所以无论是对于我国北方寒冷地区交通建设以及为提高沥青路面的水稳定性和重交通时的高温稳定性，还是岩沥青国家级技术标准的完善，开展岩沥青在寒冷地区应用研究，无疑具有深远的现实意义，其社会经济环保效益显著。

4.2岩沥青作为改性剂的应用

目前，国内外许多公路部门都对天然岩沥青作为改性沥青给予了密切的关注，并进行了一定研究量的工程实践。当沥青混合料不能满足土木工程中对沥青混合料的路用性能要求时，可通过某些途径改善其性能，而岩沥青由于其自身具有良好的相容性即粒子很细，很均匀地分布于沥青当中，以及具有良好的分散度使其真正发挥改性作用。

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电气工程及其自动化专业是电气信息领域的一门新兴学科，触角伸向各行各业，小到一个开关的设计，大到宇航飞机的研究，都有它的身影。由于和人们的日常生活以及工业生产密切相关，发展非常迅速，现在也相对比较成熟。

发展前景：“自动化”一是属于信息产业。信息产业被人们誉为“朝阳产业”，发展快、需要人才多、待遇高，是当今科技发展的趋势所在。因此，作为信息产业中的重要一员，自动化专业同样有着光辉的前途。二是自动化应用范围广。

随着我国经济的不断发展，现代化工业的不断发展使电气自动化技术方面的人才市场有着相当大的潜力。尤其是广东地区，自动化生产技术不断提高，自动化产品不断普及，智能楼宇和智能家居的应用，智能交通的不断发展，为电气自动化技术专业提供了广阔的发展前景。

电气工程及其自动化专业培养目标

本专业培养适应社会主义建设需要，德智体美全面发展，受到工程师基本训练，具备电机及其控制、电器及其控制、电力系统及其自动化、建筑电气等工程技术领域基础理论和基本知识，能够从事设计制造、研制开发、试验分析、系统运行、自动控制、电力电子技术、生产管理以及电子与计算机技术应用的应用型复合型高级工程技术人才。

本专业学生毕业后可在工业与电气工程有关的运动控制、工业过程控制、电气工程、电力电子技术、检测与自动化仪表、电子与计算机技术等领域从事工程设计、系统分析、系统运行、研制开发、经济管理等方面的工作。

从事行业：

毕业后主要在仪器仪表、机械、建筑等行业工作，大致如下：

1、仪器仪表/工业自动化;

2、机械/设备/重工;

3、建筑/建材/工程;

4、新能源;

5、电子技术/半导体/集成电路;

6、房地产;

7、其他行业;

8、汽车及零配件。

从事岗位：

毕业后主要从事电气工程师、电气设计师、技术员等工作，大致如下：

1、电气工程师;

2、电气设计师;

3、电气设计工程师;

4、电气技术员;

5、技术员;

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[DOI]1013939/jcnkizgsc201615140

1概述

电气化公路指对传统公路布设供电系统，使配备有混合动力系统的汽车获得连续驱动电能，实现零排放运行的新型交通基础设施。在全球环境刚性约束日趋增强的背景下，受到了业内的广泛关注，可能成为未来城市和区域公路基础设施建设的新增长点，具备一定的工程承包市场前景。

2电气化公路的基本构成及特点

电气化公路由供电牵引系统、汽车集电装置和汽车动力装置三部分构成。[1]供电牵引系统包括高架接触网系统和无线能源转换系统（Dynamic Wireless Power Transfer System，DWPT）两类（见图1）。电气化公路较传统公路设施的优势主要有两点：一是充分服务于电动汽车的行驶需求。在私家车保有率较高的发达国家，电动汽车的数量和使用频率都在迅速增长，然而采用静态充电站的电力供给方式，迫使汽车必须停靠后充电，已经显露出了续航里程较短的弊端。[2]电气化公路便于电动汽车的连续驾驶，并且能够减少建设和运维成本，减少地面空间使用，能够充分满足电动汽车的行驶需求，伴随着电动汽车的进一步推广和充电续航需求的提升，电气化公路很有可能成为未来城市建设的重要环节。二是实现道路运输“零排放”。一直以来，欧洲国家在交通运输节能减排领域充当着“急先锋”的角色，致力于提升技术水平，改善基础设施，寻求减轻交通运输对化石燃料的依赖，并提出在2030年前，交通运输温室气体排放量降低至2008年水平的80%。[3]由于采用电网电力为道路运输提供动力，能够显著降低化石燃料消耗带来的碳排放，国外众多研究机构认为，电气化公路可以帮助道路运输摆脱对石油的依赖，是降低碳排放的有力工具。目前在英国、美国等发达国家正在紧密地进行测试项目，政府部门也投入了相当数额的财政预算，着力推进电气化公路的发展。

3无线能源转换系统的施工技术

目前，业内提出了三种无线能源转换系统的施工方法，即：沟槽施工（Trench-based construction）、全车道施工（Full lane construction）和全车道预制装配施工（Full lane prefabricated construction）。[4]对于传统公路的电气化改造，沟槽施工是最为简单和快捷的方式。只需要开挖沟槽、埋设电气化供电牵引网络以及浇筑沥青路面层等程序即可。全车道施工指的是移除既有路段后再进行现场施工或埋设预制单元的。相比于沟槽施工方式，全车道施工可以将纵向缝设置在路边，并且施工维护需求较少；但是成本和时间消耗均高于沟槽施工方式。

全车道预制施工即使用已经埋设了牵引系统的预制路段替换整条既有路段，明显加快施工进度和提升施工质量。目前，研究人员已经开发出Modieslab系统。[4]从运输物流的角度来看，由于Modieslab浇筑用模板体积和重量更小、更加灵活，利于原材料转运。尽管预制过程需要投入资金，得益于浇筑用模板带来的物流便捷性，在规划阶段就能有效控制原材料的运输物流成本，进而降低了全车道预制施工的成本。

4电气化公路的成本与收益

英国学者通过计算机模拟对电气化公路带来的成本和收益进行了估算，认为电气化公路将明显降低道路运输的“外部负面效应”。[4]根据折现率为35%和2010年价格作为基准价格的前提条件，计算期取20年，每千米电气化公路向电力供应商付费总额超过1200万英镑，占比达到70%，基础设施成本占其余的30%，其中每千米无线能源转化单元基础设施成本为305万英镑，占净现值比重为18%（见表1）。

环境影响方面，在计算期末，二氧化碳、氮氧化物和PM排放减少额均超过35%，其中氮氧化物和PM的排放减少额超过40%。如果将发电环节也考虑在内，二氧化碳排放减少额的货币化价值达到199万英镑，占无线能源转换基础设施成本的65%；在计算期的最后一年，电动汽车的市场占有率达到峰值的条件下，每年二氧化碳排放减少额的货币化价值为163万英镑。对于高速公路附近区域、城市区域等不同地理位置，排放减少额的货币化价值有较大变化，越靠近人群的区域，其货币化价值越大。综合以上分析，电气化公路将给机动化区域特别是城市地区带来明显的环境效益。

5电气化公路的发展前景

51发达国家注重电气化公路的前期论证，并加快科研成果的转化

欧美等发达国家正在紧密地进行电气化公路的各项基础研究与测试，促进研究成果向生产环节的转化。例如，英国政府将电气化公路视为“战略公路网络（strategic road network）”。[2]学者观察到，超低排放车辆（ultra-low emission vehicles-ULEVS）销售总量正在经历迅猛增长，将在未来的交通出行当中扮演更加重要的角色，必须改善现有的道路基础设施满足电动汽车的行驶需求。英格兰公路局业已经启动有关项目，承诺未来五年将拨款5亿英镑（约合78亿美元）用于开展这一项目。西门子公司承揽了瑞斯德哥尔摩北部E16公路电气化试验项目合同，旨在形成可复制、可推广的经验。[5]在美国最大海运枢纽洛杉矶港和长滩地区的一段公路连接线上，西门子公司也进行了利用电气化公路为货运卡车提供动力的试验项目，并已经证实了未来商业运作的适用性。[6]

52巴黎协议正式签约，低排放增长模式成为全球共识

2015年12月12日，在法国巴黎举行的联合国气候变化大会达成了一项具有法律约束力的国际条约――《联合国气候变化框架公约巴黎协议》，它是自1992年达成的《联合国气候变化框架公约》以及1997年达成的《京都议定书》以来人类应对气候变化的第三个里程碑式的成果文件。巴黎协议的达成，标志着全人类迈向了应对气候变化的新征程，低排放增长模式已成为全球共识，势必将推动碳排放主题相关产业（如电动汽车）发展，为电气化公路这一支持低碳客货运输的交通基础设施提供了良好的发展前景。

6措施建议

61加大调研力度，跟踪国际市场动态

2016年以来，全球经济依然处于低位运行，其中欧洲经济复苏态势疲软，日本经济持续低迷，新兴经济体经济增长率同比有所下滑，资源型国家由于大宗商品价格萎靡削减了财政收入预算。然而，伴随全球生态环境硬约束不断强化，世界各国在循环经济、低碳交通等方面仍然存在很高的要求，从长期来看，在建筑、能源、交通运输等行业摆脱对于化石燃料的依赖仍然是实现可持续发展目标的有利途径。这就要求我国工程承包单位要充分认识到有关市场的新趋势、新变化，加大市场调研力度，紧密跟踪有关国别市场的动态，积极参与东道国低碳经济和可持续发展建设，不仅拓宽业务板块，更能为全球低碳发展模式做出贡献，普及企业的社会责任，树立良好的企业形象。

62提升装备水平，完善施工工艺

电气化公路有关技术与管理方法已经趋于成熟，例如运输物流中已经采用的Modieslab概念，通过减少物流成本降低全过程成本，起到“以小博大”的作用，充分体现了发达国家在运输物流过程中关注的单元化思想。鉴于此，我国工程单位应积极转变发展思路，从扩大产能和规模向提升价值链和产品附加值逐渐转型，推进分工细化，扩充数字化基础设施、先进交通运输设备的施工能力，全面提升施工工艺、效率环保和产品服务价值水平。

63加强技术攻关，支撑业务拓展

电气化公路环保是一项系统工程，需要与电动汽车集电系统的协同合作，也是一项相对较新的业务板块，对专业技术、法律法规、管理水平和沟通协作等方面有较高的要求。因此，企业要重视培养复合人才，构建复合人才培养体系，组织对从事有关业务人员的培训；支持高校和企业联合科学技术公关和人才培养，通过产学研合作等方式，实现优势互补，为企业相关业务板块的发展提供有力支持。

7结论

一直以来，道路运输是碳排放的重要贡献力量，电气化公路作为服务于电动汽车的交通基础设施，伴随今后电动汽车产业的发展以及电动汽车市场占有率的进一步提高，将逐渐进入发达国家甚至是发展中国家城市管理者的视野，其建设工程承包市场具有较为广阔的前景。工程承包单位只要抓住良好机遇，与坚持创新引领企业转型升级的企业发展战略相结合，不断提高装备水平，培育通晓发达国家市场准则的综合人才，必将在未来的市场竞争中赢得主动和优势。

参考文献：

[1]张耀平，刘本林电气化公路及电力汽车技术经济分析[J].交通节能与环保，2013（6）：38-43

[2]Highways AgencyPreparing the strategic road network for electric vehicles：a research programme[R].London：Department of Transport，2015

[3]European CommissionRoadmap to a Single European Transport Area C Towards a competitive and resource efficient transport system[R].Brussels：European Commission，2011

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2006年，是北新路桥公司发展史上具有里程碑意义的一年。公司在立足新疆本土市场的前提下，稳步拓展疆外和国外市场，实施了巩固现有本土市场份额，明确市场区域定位，进一步扩大内外联合，利用外部资源实现优势互补，拓展海外建筑市场的经营策略。同时持续有计划地培育疆外市场，对发展前景看好的重点区域及时跟进，改变以往全面投标，全面参与的局面，提高了中标率，降低了投标成本。全年承揽项目12项，合同金额25，3亿元，其中国外公路项目4项，疆外公路工程3项、疆内公路工程项目5项，创历史最好水平。公司不仅在承揽任务的规模和数量上创历史新高，而且市场格局也进行了进一步调整，不仅巩固了陕西、内蒙古、重庆、云南等地和吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦等国的市场，而且开辟了塔吉克斯坦、阿尔及利亚等国的公路市场。开拓国外市场的重大突破进一步凸显出公司已具备一定的市场竞争力，逐步形成了疆内、疆外、国外业务“三足鼎立”的市场格局，为公司持续快速发展奠定了良好的基础。

为进一步加快发展改革步伐，公司完成了增资扩股目标，由原来的注册资金6500万元增扩到3.1亿元，这一举措对调整公司股权设置、整合内外资源、提升资本实力、拓宽信贷规模、申报特级资质、提高市场竞争力将起到积极的推动作用。

2007年是北新路桥公司贯彻落实科学发展观、实现公司“十一五”发展目标的关键年。本年度已上手的工程项目23项，合同金额约28亿元。从市场发展前景来看，公司将迎来一个快速发展的重要战略机遇期。经过多年的努力，公司的经营规模有了较大发展，大部分在建工程质量、进度、效益良好，锻炼了一支能征善战的队伍，积累了较为丰富的市场竞争和现场施工管理经验，为公司做优做强，实现更大发展奠定了坚实基础。

老企业焕发新活力

北新路桥总公司是一个有着30多年发展历史，创造过辉煌的企业。承建过国家和自治区重点工程20多项，修建公路干线4条、一级市政道路30余条、大中型飞机场3个、大型引水枢纽、引水渠8个，参加了兰新铁路新疆境内段、南疆铁路吐鲁番至喀什段、北疆铁路乌鲁木齐至阿拉山口段及其他支线、专用线的建设。为新疆的公路、铁路、机场、水利特别是城镇的市政建设作出了重大贡献。“九五”“十五”期间，兵团路桥公司为中巴公路、兵团13个师的公路建设、市政建设作出了不懈的努力。

近几年，公司通过转机制、练内功、抓管理、增效益，在区内外工程施工中，以工期短、质量优、效益高赢得了良好的社会信誉，成为了新疆路桥建筑行业中的佼佼者。北新路桥公司是个老企业，这些年企业一直在稳步发展，年年保持100多万元的利润，90％的职工住上了楼房。从1990年以来，国家再没有为其投入过，全靠企业自行发展。

“十一五”时期，兵团路桥公司不断实施品牌战略，全力打造主业，通过项目管理，继续提升竞争实力；树立科学发展观，在道路施工中，运用新技术、新工艺、新材料，加快体制改革和技术创新的步伐。在新的形势下，做大做强兵团路桥公司、造福企业职工群众，是公司党委义不容辞的责任。

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关键词:综合监控系统;电调;环调;行车调度;智能分析

Key words: integrated monitoring system;power transfer;ring adjustment;traffic scheduling;intelligent analysis

中图分类号:TP391.41 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)27-0240-01

0引言

轨道交通综合监控系统是以乘客、环境及设备的防灾和安全为核心,并为安全行车和调度指挥提供应急处理方案及信息,其主要目的是将各分散孤立的自动化系统联结为一个有机的整体,实现地铁各专业子系统之间的信息互通、资源共享,提高各子系统的协调配合能力,高效实现系统间的联动,提高地铁全线的整体自动化水平,建立与城市轨道交通指挥中心的信息高速通道,从而将地铁线的运营纳入到全市的轨道交通运营管理体系。

1系统建设的必要性

在城市轨道交通中,机电系统对保障乘客生命和设备安全、提高城市轨道交通的管理水平和服务质量起到了非常重大的作用。但目前各机电系统分属不同专业使用和维护,并自成体系。随着地铁安全防范需求的加强及轨道交通自动化程度的提高,机电系统各自独立的运行模式已不再适应现代轨道交通的需求,其弊端逐渐显现出来:

①系统自成体系,独立运行联动效应慢,对突发事件的综合应变能力不强。

②基础数据分散不统一,不能提供有效的辅助决策支持。

③资源浪费和重复投资,影响轨道运输的综合效益。

④系统过多过乱,系统结构及通信协议种类繁杂,系统软硬件平台参差不齐,维护管理效率低。

现代地铁运营管理要求机电自动化系统能提供实现信息互通和资源共享的信息平台,建设一条地铁新线路时同时建设一个信息共享平台成为实现地铁运营、维护和管理智能化和信息化的重要措施。

2市场前景

城市轨道交通有利于引导城市空间布局和土地开发,促进城市经济资源优化配置和结构调整。城市轨道交通还具有大运量、高效率、低能耗、企业化的特点,是资源节约和环境友好型交通方式,在城市公共交通中发挥骨干作用。随着城市化建设步伐加快,中国城市轨道交通已进入快速发展时期。在国家加快城市化进程的方针指引下,在中国经济高速发展的今天,国家倡导公交优先发展战略,[2003]81号文件明确指出,有条件的地方优先发展轨道交通,解决居民出行困难问题。越来越多的地区和城市已经满足或将要满足建设地铁的条件。在这样的发展前景下各经济发达城市先后申请建设城市轨道交通线路。目前,全国有33个城市正规划建设地铁,10个城市地铁已开通运营。到2015年,中国城市轨道交通规划线路多达93条,总里程2700公里,投资总额将超过10000亿元。综合监控系统投资约占轨道交通投资总额的1%-1.5%,即月100-150亿的份额,其市场价值是客观的。

3市场竞争力分析

轨道交通综合监控系统是一个既庞大又复杂的系统工程,涉及到多个子系统及其对应的专业,例如PSCAD(电力监控系统)、BAS(环境与设备监控系统)、FAS(火灾报警系统)、SIG(信号系统)、ACS(门禁系统)、CCTV(闭路电视系统)等,监控的对象数以万计,处理的参数更是几十、甚至上百万,所以系统的建设对集成商的技术能力要求很高。对有能力的集成商是一个机会,而对于技术能力不强的集成商无疑是一个挑战。

4系统的发展

轨道交通综合监控系统目前以电调、环调为核心的集成方案是近期的主要集成方案,该方案自2002年以来,已有都过集成商涉入其中,然而系统方案还不够成熟,而以行车调度指挥为核心的集成方案还在探索当中,下一步的发展还有很长路要走。

基于在国内以行车调度指挥为核心的集成方案还需要考证和实践,近期以电调、环调为核心的集成方案将向更成熟的方向发展,该系统将向智能分析和故障自诊断方向进一步发展。

综合监控集成了各种子系统,收集了各个系统的数据,为实现系统的智能分析和故障诊断提供了基础。基于综合监控系统的智能分析与故障诊断依托综合监控系统的信息资源,将采集的各项开关量、模拟量及报警数据进行归纳、分类和智能分析,采用灵活的推理控制策略,应用专家分析的手段,从一个有经验的信号专家的角度来分析问题,为现场信号维护人员提供及时有效的诊断信息和解决问题的方向,能够简化维修流程或直接定位故障处所,帮助系统维护人员迅速发现故障点,并及时进行处理,从而缩短了维修时间,提高了维修效率和维修水平并提高系统的可靠性和安全性。同时,针对综合监控的信息资源进行数据挖掘和智能分析,结合系统中各类实时信息和历史信息,进行设备趋势预警和预防性维修警示,从而将以往对设备的定时维修,定期报废,改为状态维修,降低设备故障引起的二次事故,从而提高系统的可靠性和安全性,并提高系统可使用性和降低运营成本。

5结论

通过以上分析轨道交通具有乐观的发展前景,对有能力的集成商是一个机会,而对于技术能力不强的集成商是一个挑战。轨道交通综合监控系统近期将以电调、环调为核心的集成方案为主,向更成熟的方向发展,并向智能分析和故障自诊断方向进一步发展。远期轨道交通综合监控系统将向以行车调度指挥为核心的方向发展。

参考文献:

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中图分类号：U48

文献标识码：A

文章编号：1006-0278（2015）05-042-01

一、中国城市地铁建设现状分析

我国地铁建设起步较晚，随着社会经济的不断发展，城市化进程的加快，城市人口不断增多，这也给城市交通的发展带来了严峻的考验。城市地铁交通的建设，不仅能解决城市交通拥堵的问题，还不占用地而空间，成为解决城市交通问题的最佳选择。

我国城市地铁建设的发展大致经过了以下几个阶段：

（一）起步阶段

我国的第一条地铁是北京地铁一号线，1965年开始建设到1976年全部竣工，地铁全长为54 Km。但是在随后的二十年里，由于受到技术、经济等因素的影响，我国的地铁建设停滞不前，一直到90年代初期，才在上海、广州等一些经济发达的城市和地区修建地铁。随后在天津、哈尔滨等地开始建设了地铁工程。直到九十年代初期，我国拥有地铁交通的城市仅有上海、北京、广州。

（二）发展阶段

在二十世纪九十年代，在一些经济发达的省会城市开始筹建地铁轨道运输项目，一时间地铁项目的建设投入到了日程之中。但是由于地铁项目建设要求高并且工程的造价高，1995年12月国务院颁布了相关文件，暂时停止了对地铁文件的审批工作。与此同时，国家计委也开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策，研究通过政府的调控来指导地铁的规划和建设，此时，地铁轨道交通建设进入发展阶段。

（三）建设阶段

在1999年之后，国家鼓励大中型城市建设并发展城市轨道交通运输，各大城市纷纷进入到了地铁轨道交通建设的阶段。到21世纪，政府加大了对基础设施的建设力度，我国的地铁项目进入到了全而的建设阶段。根据相关的调查统计北京、上海、广州等15个城市约建成有50条轨道交通线路。预计到2015年，全国将有22个城市建成约81条轨道交通线路。

表12007-2012年北京地铁通车里程

时间

地铁建成里程

2007

150 Km

2008

206 Km

2009

287 Km

2010

320 Km

2011

381 Km

2012

450 Km

二、我国城市地铁建设的发展前景

随着地铁建设规模的不断扩大，各大中城市地铁轨道建设将形成一定的规模。城市交通的发展也将会让其重心转向地铁的建设和管理运营之中。我国已经建立标准化的地铁建设规范体系，旨在提高地铁运营的质量，另外政府也将采取一系列的措施促进地铁建设工程的合理有序发展。

（一）建立模式多样化

随着科学技术的发展，城市轨道交通建设的类型日趋增多，许多大中型城市将未来城市交通的重点放在了地铁项目的建设中。根据目前的形式推测，未来的几十年，我国城市轨道交通建设将迎来其发展的繁盛时期，城市轨道交通的建设将得到飞速的发展。

（二）多元化投资，市场化经营

城市轨道交通在发展之初，投资主体相对比较单一，主要集中在私人主体和政府财政主体投资两个方而。但是随着城市轨道交通的不断发展，为了更好地解决轨道交通建设的资金问题、提高轨道交通建设的效率，当前大部分城市轨道交通都是由政府和社会资本共同投资建设的。另外，在轨道交通建立之初，其运营方式几乎都采取完全的国有垄断经营，这是不利于企业的经营和发展的。当前，大部分城市在轨道交通的发展方而，充分的发挥了市场的作用，引入市场机制对地铁轨道交通进行运营和管理，从而有效提高了轨道交通的运营效率。

（三）引入新技术，提高建设水平

当前，我国地铁建设水平与发达国家相比较还存在着一定的差距，因此，未来在地铁的建设方而我们应该不断引入新技术，提高地铁的建设水平。国际上地铁交通建设技术不断发展和完善，以线性电机牵引系统的地铁技术体现出了巨大的优势。这种技术不仅减小了隧道的截而还降低了轨道的建设成本。因此，引入新的科技，提升地铁建设的效率，降低地铁建设的成本也是未来我国地铁建设的重要发展方向。

三、结束语

总而言之，地铁轨道交通的建设是未来城市交通建设的重要发展方向，也是时展的必然需求。在科学技术的推动下，我国城市地铁建设正向着信息化、法制化、市场化的方向发展。可以预计，未来我国各大城市将建设拥有四通八达的地铁网，给人们的交通带来便利，为城市的交通发展做出贡献。

参考文献：

[1]张国碧，李家稳，郭建波我国地铁的发展现状及展望[J]山西建筑，2010，36（33）

[2]马骞中国城市轨道交通项目现状和可持续发展调研[J]铁路通信信号工程技术，2009（04）