车辆工程现状及前景汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇车辆工程现状及前景范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

1 冬季施工背景

冬季施工时由于其寒冷的气候条件将会直接影响工程的施工质量、安全和进度。多数北方城市冬季施工时间长达4至6个月，因此，对于北方城市的公路项目，合理组织冬季施工是必要的，也是保障工程项目施工质量的基本前提。冬季气温下降,不少地区温度在0°C之下（即负温），土壤、混凝土、砂浆等所含的水分冻结，通常日平均气温低于5°C或日最低气温低于-3°C时，就要采取冬季施工措施，以保证工程质量。由于冬季施工需保温，在保温覆盖过程中消耗较多热能，增加工程成本，冬季施工的项目须因时因地制宜，制定冬季施工措施，并及时掌握气温变化。

2 冬季施工方案及注意事项

冬季施工中应制定详尽的施工计划、合理的施工方案及切实可行的技术措施，同时组织好施工管理，争取在短时间内完成施工。施工现场的道路要保持畅通，运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施（例如沿路覆盖草袋）。具体来说冬季施工主要需要注意以下几个方面：

2.1 冬季施工温度控制方案及路基土方石方工程

提供温度指数能及时对施工起指导作用，并为质量控制提供控制依据，在各个施工区域悬挂一个温度计，要求所悬挂位置不受雨水、日照、风吹，并不会被人误损，各施工区域技术员需在施工前、施工中、施工后实时检测各项温度指标，要求各项温度指标均符合冬季施工的要求，保证冬季施工的顺利进行。进行低温情况下的路基土石方施工时，重点处理好料源的挖掘、填筑、停工处理等三个环节。填筑路堤要随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。⑴分层填筑厚度按正常温度施工的厚度减薄20-25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不中断施工。⑵对路基左右分幅交替填筑，左右幅间隔不得大于一层，路堤填筑每侧超宽填30-50cm并压实，待冬期过后修整边坡时削去多余部分并夯拍密实。⑶调整路基的纵横坡，保证积水能及时排走。⑷集中力量完成三背回填，力争在冬季停工前将路基全线拉通，以保证冬休期间社会车辆的顺利通行。⑸由于冬季车辆通行对路基具有一定的破坏性，而且路床部分对平整度、压实度要求很高，将路基填筑至路床部分则停止施工，留在明年复工后再进行填筑施工。低温施工的路基坡面及边坡整修工作在来年解冻后进行。路基施工停工后，应在高填土路堤上安装沉降观测点，在规定时间内连续观测，并填写观测记录。

2.2 施工质量通病的预防

2.2.1 钢筋的锈蚀与混凝土裂缝：由于钢筋的氧化锈蚀伴生体积膨胀，致使混凝土沿主筋或箍筋方向产生裂缝。其次，水泥的安定性不良，混凝土的水灰比太大，早期强度低，失水太快也会引起开裂。混凝土内部水分由边缘向中心移动，形成压力也将引起轴向裂缝。预防措施：控制水泥质量和混凝土混合物水灰比，增大其密度性，防止水分转移，均能有效地防止混凝土的裂缝产生。

2.2.2 表面起灰：所谓"表面起灰"是以砂浆和粗骨料相脱离，表面起灰，骨料为特征。主要是由于混凝土混合物水灰比太大，离析，泌水严重，粘聚性、保水性差，加上养护温度低，水泥水化趋于停止，混凝土水分迅速外离，导致表面起灰。预防措施：严格控制水灰比，延长混凝土混合物搅拌时间，表面覆盖塑料薄膜。

2.3 冬季施工质量保证措施

⑴组织保证：加强现场检查力度，严格执行报检程序。⑵人员保证：工程项目部应对施工人员进行人员统一安排，在施工前和施工期间对所有施工人员进行岗前和岗中培训。⑶设备保证：根据冬季施工计划的工程量及工期情况，确定冬季施工任务。配备相应的冬季施工设备，而且做到关键设备有备用，全部机械设备做好维修保养工作。⑷材料保证：在冬季施工中应根据冬季施工计划，备足钢筋、水泥、砂石料等主要原材料，确保在雪天后工地不停工，数量满足冬季施工需要。⑸施工技术保证：施工前组织全员深入学习冬季施工有关技术规范和操作规程，严格按照相关技术质量要求和验收标准进行施工，为保证工程质量，由试验室负责冬季施工原材取样和试件的抽取，并对砼试件进行同条件养护，准确了解冬季施工砼工程的质量情况。

3 冬季施工中的设备保障

冬季施工中，设备保障是其重要的问题之一，工程机械可能因天气寒冷而出现各种故障，从而导致影响全线施工，所以设备保障应引起足够的重视，以便出现故障后能及时、顺利地排除。下面简单列举几个冬季施工中经常出现的问题：

3.1 气路堵塞

一台ZL50型装载机，启动之后发现气压表所指气压一直为0；打开储气筒放气开关时，无气排出；拆开压缩机至气体控制阀之间的气管时，有气排出，说明气泵工作正常。拆检气体控制阀至储气筒之间的气管，发现铜气管与胶管连接处有一小冰块将气管堵住，导致气体无法进入储气筒，因而气压表无指示。冬季制动气路中的水汽在停机后常冻成冰块，导致气管堵塞，因此，每次停机之后必须放净储气筒。

3.2 滤清器堵塞

一台W4-60挖掘机启动后不久便熄火，用手动泵泵油，排除燃油管路内的空气，再次启动后不久仍然熄火。检查油箱至输油泵油管和输油泵至柴油滤清器的油管，都没有堵塞处，拆检柴油滤清器，发现滤芯被冰封住了。主要原因是该机在秋季停机封存时，未进行换季保养，原用柴油凝点较高，到了冬季因滤清器内柴油结冰而将滤芯几乎封住，虽然勉强能启动，但因滤芯堵塞、柴油供应不足而自行熄火。清除了滤芯中的冰块并更换柴油后再次启动时，柴油机工作恢复正常。

3.3 液力油冻结

一台ZL50型装载机，启动后发现变矩器油压（出口压力）为0、变速操纵油压为0.5Mpa（正常值为1.08-1.47 Mp），挂挡后机器不能起步行驶。打开变速器加油口盖，发现液压油已冻结成冰渣（蜡状），后用喷灯烘烤变速器、滤清器和主油管路，随后再次启动时，各仪表显示压力正常，机器可以正常行驶了。

4 冬季施工的现状及前景

目前正值国家基本建设，公路工程以其显著改善地方投资环境，拉动经济增长的卓越功效而倍受青睐，人们对公路工程给予厚望的同时，对公路工程的质量和工期也提出了更高的要求，而我国大多数的北方城市有4-6个月处于冬季施工期内，在此种情况下冬季施工已成为保证施工质量减少工期的首选办法。目前，黑龙江、吉林、辽宁、河北、内蒙古、新疆等地都进行了一定范围的冬季施工，并取得了显著地效果，保证施工质量的同时大大缩短了工期，从而更加高效的完成了公路的建设任务。回顾公路工程冬季施工建设的历史，冬季施工已经成为北方城市公路施工的必然，冬季施工的实施方案也已得到了进一步的重视和发展，借鉴发达国家和国内成功范例的成熟理念和做法，可以使我们少走弯路，搭上公路工程快速发展的建设之车。

篇（2）

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.08.201

1 前言

汽车产业的发展，不仅有力的拉动着一个国家的国民经济的综合发展，还能有效地促进城市的现代化建设。汽车产业对科学技术、劳动业、建筑业、服务业、重工业、轻工业等相关产业的发展有着重要的带动作用。比如说在美国每6个就业岗位就有一个与汽车有关。据专家预测，到2030年，我国汽车相关产业从业人员将达1亿以上。随着市场需求的不断扩大，汽车工业的发展潜力也非常之大，但是随之带来了严重的环境问题和资源危机，对人类社会与经济的可持续发展带来了不容忽视的影响，故清洁能源汽车的发展势在必行。

2 正文

贵州省清洁能源汽车产业也开始在政府的支持下，朝着健康的方向蓬勃发展。如省政府办公厅出台《促进新能源汽车推广应用的意见》（以下简称意见）明确，各级政府机关及公共机构2015年购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于20%；2016年不低于30%，并确保逐年提高等。

意见提出，对在贵州省生产或销售并纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车按照国家标准的50%进行补助，并免征免征车辆购置税、车船税。比如在贵阳，纯电动车型按照续航里程的进行阶梯化地方补贴。购买进入新能源车型目录的纯电动车型，根据续航里程的不同，购车补贴可达3.75―8.25万元不等。而在插电式混合动力车型方面，购买进入贵阳新能源车型目录的插混车型，可以获得4.5万元的补贴总额。新能源汽车在享有补贴的同时，意见也明确给出了其享受的一些"特权"。如实行独立分类注册登记、新车入户自主选取车牌便利，省内异地零距离检车、不受摇号上牌、尾号限行等政策都加快了贵州省新能源汽车的发展步伐。如去年由奇瑞万达交付给贵州公交公司的新能源公交车就有几千辆，包括新建成的中环路BRT专用公交车等；再如预计今年年底在筑建成的规划年产能30万台的吉利新能源汽车项目等，足以说明目前贵州省新能源汽车市场的发展前景。

在今年刚召开的全国两会上，总理所作的《政府工作报告》中首改新能源汽车为 “清洁能源汽车”， 重申“要强化机动车尾气治理，基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车，在重点区域加快推广使用国六标准燃油”。这无疑是新能源汽车发展线上的又一转折点。

从定义上来说，清洁能源的范畴比新能源更加广泛，主要是指用清洁燃料代替传统燃油的环保型汽车，属于广义的新能源汽车。资料显示，除了混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车等新能源汽车，现阶段可用于汽车的清洁能源还包括了天然气、甲醇、乙醇、太阳能、沼气等等。

（1）天然气汽车。天然气汽车是以油改天然气为燃料的一种气体燃料汽车。截至目前，我国的天然气汽车的运营数量和规模十分巨大，并具备十分成熟的技术与运营经验。数据显示，截至2015年底，我国CNG（压缩天然气）汽车保有量达496万辆，LNG（液化天然气）汽车保有量约为23万辆，天然气汽车总保有量达519万辆，CNG汽车加气站为4700多座，LNG汽车加注站为2650多座。中国已成为全世界天然气汽车保有量的第一大国。

（2）氢燃料电池车。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机，氢燃料电池车可以理解为一辆“自带氢燃料发电机的电动车”。国际上很早便有氢燃料电池汽车相关技术开发，如丰田Mirai是全球首款氢燃料电池乘用车，也是少数实现量产的车型。此外本田、现代、奔驰等都推出了氢燃料电池车型。北京奥运会和上海世博会上使用的氢燃料电池车都展示了我国在氢燃料电池车开发应用上的实力和进步，但我国氢燃料电池的研究水平与欧美一些发达国家相比，尚有一定差距，主要表现在我国氢燃料电池轿车车重200多千克，价格贵5倍以上。而且氢燃料电池车仍然处于技术验证与特定考核试验考核阶段。

（3）甲醇汽车。甲醇汽车就是以甲醇作为主要燃料的汽车，也能以汽油或汽油-甲醇混合燃料为燃料，是一种甲醇-汽油燃料灵活转换的具有节能环保科技含量的新型汽车，也可以由普通汽车改装而成。甲醇汽车较常规动力汽车具有动力好、尾气常规排放量下降、经济性等优势。今年3月12日， 吉利汽车在贵阳市举行甲醇出租汽车批量交车仪式，200辆吉利甲醇汽车正式交付贵州蓝色众联甲醇出租汽车有限公司投入运营。据悉，该批车辆投入运营后，贵阳市吉利甲醇出租车市场保有量将达到600辆。2015年6月，贵阳市获批成为全国甲醇汽车试点城市后，贵阳市委、市政府高度重视并精心组织实施甲醇燃料及甲醇汽车的推广应用工作，制定出_了《贵阳市出租汽车及驾培行业推广甲醇汽车项目实施方案》等一系列行之有效的优惠政策与措施。根据该政策措施，此次吉利控股集团针对蓝色众联公司落地交付200辆吉利甲醇出租汽车，标志着贵阳市推广应用甲醇汽车又迈出了可喜的一步。预计至2017年末，贵阳全市将新增吉利甲醇汽车近3000辆。

3 结束语

中国作为汽车制造第一大国，汽车动力系统发展潜力是巨大的，清洁能源汽车带来的不仅是一个新的课题，或将是一个新的市场机遇。

参考文献：

[1]吴军瑶，罗捷.中国新能源汽车产业发展现状及其问题研究[J].2013（04）.

[2]黄安华.清洁汽车-中国未来汽车发展的主流[J].世界汽车，2005（05）：12-14.

[3]贵州省政府办公厅.省人民政府办公厅关于促进新能源汽车推广应用的意见[S].黔府办函，2015（155）.

篇（3）

1 引言

城市是人类活动的中心和社会进步的重要标志[1]。近年来，随着我国改革开放的不断深入，城乡经济进一步繁荣[2]。但是城市交通拥堵、交通安全和环境污染等问题[3]成为困扰许多大城市发展的通病，交通问题成为制约城市经济和社会发展的瓶颈，而且随着机动车数量的迅速增加而日趋严重，越来越引起国家和公众的密切关注[4]。为了实现城市交通系统快捷、安全、高效地运转，对我国城市交通发展现状进行分析，针对一些突出的问题提出对策建议显得尤为重要[3]。

2 我国城市交通现状分析[5-9]

从20世纪80年代开始，我国的经济一直持续高速增长，而城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和居民生活的需要。为此，我国政府制定了一系列政策，明确了以公共交通为主的城市交通发展战略。但由于财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的限制，城市公共交通的发展现状不尽如人意。具体情况如下：

2.1 道路规划先天不足

其主要表现是许多城市的主干路交通与商业、旅游和交通集散点等的矛盾比比皆是，强大的商业、生活功能吸引了大量的行人过街和频繁的车辆出入，主干到道的车速上不去，通行能力无法发挥，还极易产生交通拥挤和事故。

2.2 道路容量严重不足

长期以来，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。

2.3 城市交通结构不合理

交通机动化程度不高而非机动化交通比重偏高。出行方式由公共交通向小汽车、自行车等个人交通方式的转移对城市交通造成巨大压力。

2.4 混行交通状况加剧交通拥挤

大量非机动车与机动车混行，不仅造成了道路交通复杂化，增加了管理难度，而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率，影响了车辆和公共设施的使用效益，增大了使用者的负担。

2.5 城市公交相关配套设施匮乏

（1）城市公交运载率低

（2）城市公交服务水平较低

（3）公交车加气站较少

（4）公交专用车道少

（5）公交场站紧张

（6）公交基础设施缺乏统一规划。

2.6 交通设施缺少停车场

我国城市历来习惯在路边停放车辆，特别是那些车道少，路面较窄的路段，停放的车辆侵占了非机动车道，不仅妨碍交通，而且使有些人员集散频繁场所，处于非常困难和混乱的状态。

2.7 城市交通带来的环境问题日益严重

近年来随着城市机动化水平的提高以及交通运输业对油品的消耗较大的用能特点，城市大气环境污染和交通噪声现象严重，环境质量每况愈下，所带来的环境问题也越来越严重。

2.8 交通参与者交通意识差，违章现象普遍

目前城市交通参与者的交通安全意识和交通法制观念普遍比较淡薄，遵章守纪自觉性较差，使得道路上交通违章现象相当普遍。

3 城市交通发展的对策建议[5-9]

城市公共交通的良性运行发展是城市社会经济发展的基础，只有城市公共交通发挥了其应有的功能，城市的其他功能系统才能得到发展。

（1）政府必须加强对公共交通的关注与支持，优先发展公共交通符合城市发展和交通发展的实际，是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措。

（2）加强城市公共交通运营方式、运行方式的多样性，组建公共交通企业集团，把公共交通引入到市场化运作中。

（3）全面推进城市公共交通行业改革，积极稳妥地改革融资体制、经营制度及市场监管机制。

（4）不断完善城市公共交通基础设施，提高城市公共交通自身运营能力。

（5）提倡绿色出行，树立公共交通优先得社会理念，社会各个方面应该积极宣传公共交通优先的思想，使日渐增长的私家车能放缓脚步。

（6）把公交为主的城市发展战略与国家的汽车产业政策协调起来，必须彻底改变“行”的现代化就是“轿车化”的观点。

（7）加强路网和停车场建设，实现机动车和非机动车的空间分流和车辆有效换乘。在人流集中的公交车站建设全天候的自行车停车场，对乘坐公交者实行免费存车，使自行车与公交车实现联运。

（8）加强城市交通的立体化建设，改变过去城市交通平面布置的格局。

（9）重视公共交通文化建设，从小培养交通意识，将城市交通教育融合到学校教学内容体系中。加强对城市居民交通知识的宣传教育，把文明交通作为市民生活规范的组成部分。

4 结语

就我国城市实际情况来看，优先发展城市公共交通是正确的战略思想。全面建设一个高效的城市公共交通是城市发展的方向，如何应对公共交通发展中的问题，需要规划、设计、建设、运营、管理和服务等方面全面统筹解决，实施公共交通的可持续发展。总而言之，大力提倡“绿色交通出行”的观念，促进我国公交优先战略顺利推进，推动人们交通出行方式观念的改变是我国城市公共交通良性持续发展的根本。

参考文献

[1] 李琦.我国城市交通现状及对策刍议[J].内江师范学院学报，2005，（20）：26-27

[2] 马智辉.我国城市交通问题的分析及对策[J].科技情报开发与经济，2006，16（9）：135-136

[3] 刘小艳.我国城市交通现状及对策分析[J].价值工程，2012：80-81

[4] 刘有心.我国城市交通现状的问题分析及发展对策[J].黑龙江交通科技，2007（

3）：100-101

[5] 王馨晨.城市公共交通存在的问题及对策研究[J].商业经济，2013（11）：25-26，31

[6] 张大宁，邱莹，李颖学.我国城市公共交通存在的问题及发展前景[J].辽宁科技大学学报，2008，31（3-4）：330-333

篇（4）

一、引言

随着时代的发展，陆路交通极速发展蔓延，随之产生的交通工具汽车也正在以前所未有的速度蓬勃推广，汽车生产厂商固然是最大受益者。那么该如何确定生产量，才能迎合社会需求，以求得最大利益将是各个厂家比较关心的问题。因此，本文就如何确定正确的生产和营销策略进行讨论，用灰色预测模型对各类汽车的需求量进行了预测，以助于各生产厂家制定正确的市场计划。

灰色预测模型是以样本较少的不确定性系统为研究对象[1]，实现对系统行为的有效预测。汽车拥有量的变化符合灰色预测的特点，可通过灰色预测模型排除其他因素的干扰[2]。

二、灰色预测模型的建立

三、数据预测结果

由《中国统计年鉴2015》可得到2005-2014年中国民用汽车拥有量、私人汽车拥有量、新注册民用汽车数量和公路营运汽车拥有量的具体数据，对其进行灰色预测分析，结果如下图所示：

四种类型汽车的预测精度级别均为一级，可以比较精确地对实际汽车数目进行预测。到2018年，民用汽车拥有量预测值为29531万辆，私人汽车拥有量为28680万辆，新注册民用汽车数量为4407.9万辆，公路汽车拥有量为2227.6万辆。

民用汽车需求量最多，预计2016到2018年间将售出75479万辆。在民用汽车中，汽车种类可分为三类，载客汽车载货汽车和其它汽车；其中载客汽车和载货汽车灰色预测精度较高，精度级别均为一级，可以用灰色预测模型对其未来市场进行分析，生产商也可以借此来制定相应的生产方案；预计2016到2018年将新增民用载客汽车67904万辆，民用载货汽车9048.6万辆。

对于拥有巨大市场的民用载客汽车，根据载客量可将其分为大型、中型、小型和微型载客汽车，2014年拥有的数量分别为139.61万辆、112.06万辆、11748.19万辆和326.84万辆；大型车和小型车的灰色预测精度为一级，可对这两种车辆进行灰色预测分析；对其进行灰色预测后可知2016到2018年间对民用大型载客汽车的需求量为19.17万辆，对民用小型载客汽车的需求量为9400万辆，生产商可重点制定这两种类型车辆的生产和营销计划。

四、结语

随着经济的发展，中国汽车数量将不断增加，汽车的服务市场也比较广阔；汽车后市场是中国汽车行业的一块大蛋糕，汽车的配件市场前景也较为广阔，经营者可根据各类汽车的发展前景对销售产品和策略进行调整，在中国未来的汽车市场占据一席之地[6]。

（作者单位：1.华北理工大学数学建模创新实验室；2.华北理工大学以升创新教育基地；3.华北理工大学理学院）

参考文献：

[1] 杨名桂，杨晓霞.基于灰色预测模型的重庆市入境旅游客流量预测[J].西南师范大学学报（自然科学版），2010，35（3）：259-263

[2] 段宝玲，冯强，刘德军，卜玉山.基于灰色GM（1，1）模型的城市人口规模预测[J].山西农业大学学报（自然科学版），2016，36（1）：35-38

[3] 刘建威，钟泽湘.基于改进灰色GM（1，1）模型的高速公路路基沉降预测[J]，铁道科学与工程学报，2015，12（6）：1369-1373

篇（5）

一、关于物流工程及其特征

物流工程是近年来形成的新学科，也是一个技术含量很高的学科。物流，顾名思义，指物的流动，是一种创造时间性、场所性价值的经济活动，主要表现为物质资料从供给者向需要者的物理性移动。二十世纪七十年代时，物流概念始被引入我国。经过二十多年的发展，到新世纪的第一年，跨国公司大举进入，我国的信息技术也迅猛发展，现代物流开始得以在经济生活中推广应用。

物流工程又被称为物流系统工程，概括来说，是一种综合性组织管理活动。具体而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一个系统，融为一体，把生产、流通以及消费的全过程看作一个整体。

很多大型的物流中心的物流设施一般都是高度自动化，在物流工程建设前通常有大量的工程技术人员对工程进行分析和进行工程设计，待工程建成后，还要有工程技术人员对其进行维护、管理。即使物流工程的自动立体仓库、运输车辆以及装卸搬运设施的建设等，也会进行科学的规划和设计。

物流工程有着自己明确的目标和特性，其一般包括如下几种：

1.服务。物流系统是“桥梁、纽带”是流通系统的特征和作用，而物流系统正是其中的一部分。作为纽带，物流系统具体地联结着生产和再生产以及生产和消费，服务性是其第一个特性，服务也是物流系统的第一个目标。采取送货、配送等形式开展工作就是物流系统服务性的体现。在技术方面，物流系统会采用“准时供货方式”以及“柔性供货方式”等，也是为了实现物流系统的服务性目标。

2.快速、及时。作为流通系统的一种，为了良好的服务，物流系统需要做到快速、及时，及时性不但是是流通对物流提出的要求，还是其服务性的延伸。对于物流系统来说，快速、及时不仅是一个传统目标，更是一个永远的现代目标。为了实现这个目标，在物流领域通常采取联合一贯运输、高速公路、直达物流以及时间表系统等管理和技术。

3.节约。在经济领域，节约是一条重要规律，而在物流领域，由于流通过程消耗大，所以这里的节约不止指流通时间的节约，还有尽量降低投入来提高相对产出，以做到基本上不增加或提高商品的使用价值的节约手段。

4.规模化。生产领域的规模生产是早已经为社会所承认的，而将此作为物流系统的目标，也是为了追求“规模效益”。通常在物流领域会以分散或者集中等不同的方式来建立物流系统，并以此研究物流集约化的程度，这种做法就是为了实现物流系统的规模优化的目标。

5.库存调节。这一目标既是物流系统服务性的延伸，更是物流系统宏观调控的要求，其中，还包括物流系统本身的效益。为了实现这一目标，通常会在物流领域中通过正确确定库存数量、库存结构、库存方式以及库存分布的方式来进行。

二、我国物流工程的现状

2001年也被称为中国物流发展的起步年。这一年，全国第一家物流行业协会挂牌。自加入世贸组织后，我国物流产业整体保持持续、稳定、快速的发展，但是仍存在诸多不足。其主要表现为：

1.物流管理分散，物流整体效益较差。多年来，我国物流工程管理一直沿袭计划经济体制模式。物流工程管理本来是一个系统资源，可这种模式使得物流工程的管理权限被划归若干个部门，比如铁路直属铁道部，公路、水路直属交通部，航空运输资源直属航空总局。物流管理和资源的这种分散化使得物流企业的运作效率极低，这种现状大大阻碍了物流工程的发展，也严重制约着物流在全社会范围内整体统筹和规划的经济合理，妨碍了物流的社会化进程。

2.物流企业基础设施不配套，自动化网络程度低。我国物流工程的费用集中表现为效率低下，成本极高。近些年来，我国物流行业的整体硬件环境虽然改善较多，物流作业能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下导致物流工程的成本非常高，已经远超过发达国家水平。

在基础设施上，我国传统物流工程仍然表现为投入不足，自动化信息程度很低。在物流工程的仓储、运输以及配送等各个环节上，因为没有自动化信息网络，大多仍然以手工为主，做不到优化调度、有效配置。在物流过程中，多数企业很难做到在预定时间送货，而且还经常出现断货，对客户做不到不及时回应。这些问题造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客户的满意度也比较差，物流工程的盈利能力自然也不高。

3.物流企业规模小，整体物流规划不够理想。当前，我国物流工程管理比较分散，物流企业的规模也较小，物流部门自成体系，条块分割现象也比较严重，极端缺乏整体物流规划。而且，综合性物流公司比较少，大多数物流工程的运营方式比较单一，物流工程中对货物的仓储、运输以及配送出现很多无效的作业环节。

4.物流工程的专业化程度不高。目前，我国物流工程“大而全”、“小而全”的现象比较多，物流工程的运输以及仓储的专业化及现代化水平还比较低，物流中心以及配送中心的建设，还有集装箱运输的发展都很缓慢。这种现状直接导致了物流工程成本过高，效率低下，很难提供综合性的物流服务，也很难实现社会物流和企业物流的一体化。

5.物流人才的缺乏制约了物流业的发展。随着我国物流业的快速发展，物流专业人才的匮乏已经成为制约我国物流发展的瓶颈。近些年来，全国普通高校开设的物流专业仍远远满足不了市场需求以及企业需求。由于物流教育和培训的缺乏，加之我国高等院校中硕士、博士生的层次教育也刚刚起步，所以造成中高级物流人才较少，而这些人才，正是能够切实为企业提供有效方案的人才。

三、我国物流工程管理的前景

综合上述分析，我国物流工程管理前景看好。现代物流势态及其就业前景也被称为“尚未开发的新大陆”“促进经济增长的加速器”。 据中国物流业内人士预计，中国物流需求的高速增长期将会持续10～50年。可以说，随着人工、原料、制造成本等的日益趋同，物流工程已经成为企业的“第三利润源泉”。

参考文献：

篇（6）

随着城市轨道交通的快速发展，地铁线路的维护量日益增加，维护作业的精度要求不断提升，加之国家环保法规的日趋严格，传统内燃动力的地铁工程车难以满足当前及未来线路的地铁作业要求。东莞轨道2号线ZER4型电动工程车是地铁领域顺应时代环保节能趋势的重要产物，采用接触网及蓄电池双能源供电系统，技术优良、运作稳定、控制精度高，将在新线开通及日常运营发挥重大作用。

1 机车主要技术参数

供电电压

接触网供电 DC1500V

蓄电池供电 DC800V

机车最高速度

接触网供电 80km/h

蓄电池供电 45 km/h

轨距 1435 mm

转向架轴式 B0―B0

转向架固定轴距 2200 mm

整车尺寸 15020×2820×3738 mm

车顶距轨面高度 3450 mm

轴重 ≤14t

车钩中心线距轨面高度 880±10 mm

通过最小曲线半径 150m

车钩型式 13号

传动方式 车轴齿轮箱传动

通过最小曲线半径 150 mm

动轮直径（新/全磨耗轮） 840/770m

电传动方式 直―交传动

起动牵引力 100KN

牵引功率

接触网供电 400 kw

蓄电池供电 300 kw

蓄电池最大容量 400Ah

图1 牵引特性曲线

图2 电制动特性曲线

2.机车系统组成

机车主要由车体、转向架、电传动系统、空气制动系统、辅助供电系统、蓄电池组、司机室、控制及诊断系统等组成。

图3，电动工程车

2.1 车体

车体为全钢组焊结构，承受车辆在联挂和正常运作时的冲击和振动。所有底架设备、外罩箱及电子设备安装满足车辆限界。在全整备状态下同时承受1.3倍车重的垂直载荷和1200KN纵向静载荷时，不会破坏或产生永久变形。

2.2 转向架

转向架主要由构架、悬挂装置、轮对驱动单位、牵引装置、基础制动装置等组成。

转向架采用无摇枕、外置式轴箱结构。构架采用H型焊接结构。整体辗钢车轮和磨耗型踏面。电机采用转向架全悬挂，电机与齿轮箱之间采用联轴节连接，并安装牵引回流导向钢轨。

图4 转向架总图

2.3 电传动系统

电气传动系统采用微机控制的变压变频（VVVF）交流调速方式，鼠笼型三相异步电动机，以IGBT为主元件功率模块，控制方式为直接转矩控制或矢量控制。

受电弓采用与东莞轨道2号线电客车相同型号，性能及试验满足IEC 60099―4的规定和试验要求。

牵引逆变器主要由输入滤波器、制动斩波器和三相逆变器组成，采用32位或更高位的一个或多个微处理机控制，功率元件采用IGBT，采用模块化设计及PWN控制计划。

牵引电机采用全悬挂式，设有防脱落装置，所有电机外形尺寸、安装尺寸和电气性能，能满足所有动车的转向架各个轴之间完全互换。

2.4 空气制动系统

采用以螺杆式空气压缩机及DK-1型制动机为主体，配置干燥器、风管布置等设备，可实施常用制动、紧急制动和停放制动，实现与采用空气制动系统的车辆联挂，具备双机重联和无火回送制动功能。常用制动冲击率≤0.75m/s3（紧急制动除外）。

2.5 辅助供电系统

辅助系统包括辅助逆变器、充电器、各高压母线（DC1500V）、中压母线（三相AC380V/50Hz）、低压母线（DC110V）、继电器、接触器、空气开关等组成。

交流负载主要有：空压机、司机室空调、动力室照明、外接负载插座等;直接负载主要有：指示灯、受电弓驱动、车内控制用电等。

2.6 蓄电池组

蓄电池组能通过两个不同来源充电：DC1500V接触网供应;以及外部AC380V、50Hz库内电源供应，用库内电源充电时，封锁牵引功能。

车内配置蓄电池容量检测系统，估计剩余电量，测量各项参数，对各种不正常现场进行报警。

2.7 司机室

ZER4型电动工程车设有2个司机室，分别位于车体前后两端，2个司机室功能完全相同。2个司机室前/后运行方向实施联锁，只允许其中1台激活，并由1名司机操作。

司机台仪表板采用导光板，仪表照明采用发光二极管。司机室视野辽阔，内装采用环保、隔音/吸音、难燃/阻燃、无毒或低毒材料，并设有灭火器。

2.8 控制及诊断系统

电动工程车控制及诊断系统包括车辆级和子系统级，并通过车辆通信网络实现。

车辆级控制及诊断系统主要有：中央控制单元、车辆通信网络及通信网络服务端口、非微机控制系统远程输入/输出终端、司机室显示器等。子系统控制和诊断主要有：微机控制单元、硬件控制电路等。

3.结束语

通过对东莞2号线ZER4型电动工程车的简要介绍，认识了上述车型的技术性能、结构组成等有关方面。作为绿色、低碳、节能的新一代牵引设备，具备很好的发展潜力，相信在不久将来，电动工程车在轨道交通领域的应用会日渐普及和创新。

参考文献

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中图分类号：F7 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2014）08-01-01

一、我国汽车物流发展的现状

（一）中国汽车物流市场呈快速增长的趋势

1、快速发展的汽车物流市场

在我国经济对外开放进一步发展的情况下，物流市场的规模效益也明显扩大，其中世界500强在华投资有90%的企业选择了物流外包。其原因为：中国经济稳定增长，汽车消费迅速膨胀。据相关数据表明：2003年中国轿车的销量突破200万辆，2004年产量为224万辆以上，2005中国各大轿车整车厂累计计划产量将达400多万辆，从这些数据可以看出，我国已经成为了世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。有关专家预测，到2020年我国汽车总量将达到7200万辆，汽车厂商也更倾向于物流业务外包，其范围将延伸到整车物流、入厂和售后零部件物流等领域。在新车型频频推向市场的情况下，厂家的研发周期在逐渐缩短，零部件物流需求在快速增长，由此吸引了无数物流企业。

2、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场

2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业。2004年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣布，将旗下快递、物流、直邮业务整合为整体服务，TNT中国总部已从北京移师上海，并在中国汽车物流大舞台上进行角逐。以上这些动态情况，意味着中国现代汽车物流发展的过程从以整车物流为主逐渐向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，随之就形成了现代汽车物流的新格局――一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）。

（二）降低成本成为中国汽车物流市场关注的焦点

在国际上，一个国家的物流发展水平如何，普遍用物流成本占GDP比重来衡量，比重越低就越先进。目前，中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输成本本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约为37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。上述问题就意味着中国汽车物流供应商应该进一步帮助客户降低成本，同时为客户提供更多的增值服务，赢得客户的认可和信赖，全面提升企业的竞争力。

（三）中国汽车物流业需要解决的主要问题为低成本战略

物流成本过高始终是制约我国汽车物流业未来发展的主要问题，因此，我国汽车物流企业应该从以下几个方面去考虑降低成本：

1、设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，这在一定程度上也削减了一部分不必要的成本。此外，利用物流网络优化及信息技术系统建设及管理等，也帮助了客户实现零库存，这是降低物流成本的有效方法。

2、加速实施全球标准化体系管理。从国内总体情况来看，国内汽车物流企业所提供的物流服务多数限于简单的仓储，管理体制比较粗放，运输环节、服务功能比较单一，与国外汽车物流企业的管理体系相比还存在很大的差距，汽车物流的技术标准和基础管理、运输工具及装备都没有形成一个统一的标准，出现任何问题都无所适从。所以，中国汽车物流企业必须建立一个有效的标准化体系平台，来提高物流服务运作水平和运作效率。

3、降低汽车物流成本所采用的主要措施：首先，减少了等待时间，加强仓库与运输的团队合作，客户、调度、驾驶员之间更容易沟通；其次，实现资源共享， 加强集货回程的匹配，提高车辆利用率；第三，改善驾驶员工资待遇，实施驾驶员作业平衡分析，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率；第四，简化质量交接流程，加快速度。

二、我国汽车物流未来发展趋势

（一）加强行业分工

在未来的发展过程中，汽车产业应不断加强行业分工，零部件生产功能及物流配送功能都将从制造企业中被剥离出来，之后将物流管理的部分功能委托给第三方物流系统管理，从而减少投资，降低成本，带动汽车新产品的开发，并提高产品质量。第三方物流模式将成为未来的主导型物流形式， 即汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。

（二）优化物流供应链

随着全球化市场竞争的日益激烈，汽车工业对交货期的要求越来越高，对产品和服务的期望越来越高。所以，以往单一的汽车物流供应链无法满足市场需要，优化物流供应链就成为一种必然趋势。

目前，有大部分物流公司都建立了自己的物流供应链，但是前提是物流企业要先管好自身，也就是处理好自身的服务设计、供应、运输、库存等多个环节。另外，还要将企业内部的整车及零部件物流业务流程同顾客、分供方、相关方、顾客之间的业务流程有机地连接在一起，优化物流供应链，共享有关信息，提高业务运作及决策的准确性。

（三）实施文化管理与人力资本战略

中国汽车物流作为一个新型的服务产业，发展中还存在着不规范的情况，核心业务尚未形成竞争优势。所以，要培育适合自己的企业文化，同时将这种独具特色的文化注入企业的经营管理活动之中，发挥出巨大的文化管理效能。通过企业文化的激励机制和内部约束机制可以把员工紧紧地团结在一起，使他们的合力、能力和潜力协调一致，在为企业创造绩效的同时也将企业的利益和绝大多数员工的利益统一起来。在此基础上，企业形成了强大的凝聚力和竞争力。所以，企业文化建设将关系到现代汽车物流企业的发展。

汽车物流企业的竞争同样也是人力资本的竞争，应该遵循着“以胜任力为基础” 的人力资本管理模式，削减多余人员，以免影响工作效率，削弱了企业的竞争力。只有快速制定出工作流程，调动并激发出职工的积极性、主动性和创造性，才能使员工将自身的能力充分发挥出来，这也成为了现代物流企业必须面对并重点培育的核心竞争力。

三、结束语

汽车物流业有着广阔的发展前景，在进行改革后，我国也将全面提升汽车物流的全球服务水平，这无疑会促进汽车产业更快速的发展。

四、参考文献

【1】胡波《我国汽车物流信息化的发展现状分析》[J]，《物流工程与管理》2012年06期第103页。

篇（8）

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：

近年来随着新能源政策不断出台，电动汽车的发展势头迅猛，因此加快配套的电动汽车充电设施建设意义重大。及早开展对电动汽车充电设施建设的策略性研究、布局规划和试点工程，将对实现能源替代，优化能源结构，拓展清洁能源具有重要意义。

全面加快电动汽车充点设施建设不仅是建设统一坚强智能电网的重要内容，更是国家电网公司落实科学发展观，展示责任央企形象的战略举措，是响应国家节能减排政策，支持电动汽车发展的实际行动，是实现能源替代，优化能源结构，提高电能占终端能源消费比重的有效手段。

本文从市场分析入手，在规划思路、建设方案等方面对电动汽车充电站建设提出作者的想法和思路。

一、电动汽车现状与市场前景

（一）电动汽车现状及其发展

电动汽车的历史其实早于内燃机汽车。当德国的戴姆勒和本茨于1883年发明汽油发动机汽车时，英国人罗伯特戴维森已于10年前制造出了世界上最早的可供实用的电动汽车。在1900年时，电动汽车与内燃机汽车相比还占有压倒性优势。然而此后内燃机技术不断取得突破，而电动车技术发展缓慢，激烈的市场竞争使内燃机汽车后来居上，成为汽车行业的绝对主流。

目前，电动汽车技术也有了一定进步，在短途低速、城市公交及旅游区交通等特定用途已经得到应用，我国发展电动汽车从上个世纪90年代初期已经开始，到现在已将近20年。我国一开始就明确提出发展电动汽车，2000年开始叫作“电动汽车专项”，只是到目前“十一五”，才叫“节能与新能源专项”。经过近20年的发展，我国在电动汽车方面已经积累了丰富的经验。2008年的奥运会上，新能源汽车已经进行了成功的展示。

科技部和财政部，以及工信部出台了电动汽车的刺激方案，工信部提出了汽车振兴方案，都发出了明确的信息，就是要往电动汽车方面发展。从目前的技术看，从造车、关键的零部件，电池、电动机方面都已经达到了可以在短时间内对电动汽车进行产业化的一个阶段。

根据即将出台的《节能与新能源汽车发展规划(2011年-2020年)》，预计到2015年，我国电动汽车保有量将达到50万辆。

（二）电动汽车充电站现状、规模及前景

2009年10月，国家电网上海公司投资建设的国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站—漕溪电动汽车充电站顺利建成投运；截止2010年年末，国家电网公司已在全国27个城市建设充电站75座、交流充电桩6209。国家电网公司2011年2月16日的《2010社会责任报告》显示，2011年，公司将在智能电网示范试点工程上取得重要突破，将建成电动汽车充换电站144座、充电桩1.3万个。

南方电网近期也规划：到2012年，南方电网将在深圳建设89个充电站以及29500个充电桩，预计总投资额将超过10亿元，将打造覆盖全市主要干道、居民小区、公共停车场以“慢充为主、中快充为辅”的充电服务网络，建成满足深圳市新能源汽车产业示范推广和区域应用要求，与深圳市新能源汽车发展总体工作部署相协调的充电设施。

中石化北京石油分公司与北京首科集团成立合资公司，中石化旗下加油、加气站将改建成加油充电综合站。

中海油2009年向天津力神电池股份有限公司投资了50亿元，生产电动汽车使用的锂电池，正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性。

（三）电动汽车的经济性评价

1.社会效益

传统内燃机汽车效率为38％，考虑到电动汽车的适用范围主要以城市区域内为主，按在城市中运行的车辆进行比较，因为汽车（内燃机）在市内行驶中频繁的停车、低速行驶等，造成内燃机空转或处在低效率区，其最终效率不过12％。纯电动汽车停车时无机器空转，80％以上的电池能量可转为汽车的动力，即使考虑到用于发电的能源最原始的地方开发算起（电能的来源有核能、生物质能、石化能、风能等），考虑综合考虑发电机效率，输电网络损耗等，原始能源转换为汽车动能的效率也在20%~30%，故采用电动汽车比传统汽车能耗大大降低。

根据科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年元月共同启动《十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程》，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。到2012年，国内有10%运营车辆是节能与新能源汽车，以目前国内汽车年产1000万辆计，也就是100万辆，那么国家一年可节油7.8亿升，减少230万吨的二氧化碳和7800吨一氧化氮的排放，以及减少780吨碳氢化合物的排放。

2.电动汽车购买相关政策

2009年初，财政部、科技部发出了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，针对公共服务领域购车进行一定的补贴，但是这一补贴政策并没有涉及到私人购车领域。在财政部补贴标准涉及的乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五个补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

2009年12月9日，国务院常务会议最终敲定新能源车消费刺激政策：2010年不但将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，还将先选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

3.电费与油价的对比

以比亚迪E6纯电动汽车为例，下图说明行驶单位里程运营成本：

根据网站资料，2006-2010年93#汽油涨幅约为34%，以此速度预计2012年可能会达到9元/升（93#汽油），以此计算汽车行驶成本计算如下表（以小型汽车为例，由于油价、电费等价格因素浮动变化较大，本表格仅为预测费用）：

说明：⑴燃油汽车保养费按日常保养加车辆大修费用统计。

⑵油价2010年按6.23元/升统计，2012年预计达到9元/升。

⑶电费目前按商业低谷电价0.3657元/kWh，2012年预计达到0.4388元/kWh。

⑷行驶里程按18000 m/年统计。

如上表所示，预计2012年后燃油汽车综合花费将可能达到电动汽车的10倍甚至14倍。

二、规划思路

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中图分类号 U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）102-0059-02

随着科技的发展，汽车行业的发展突飞猛进。大量以柴油、汽油作为燃料的汽车尾气排放量不断增加，严重污染着大气环境。在城市发展中，汽车尾气的排放成为城市污染的主要污染源。为了节约能源、保护环境，各国都在不断严格规范汽车尾气排放。同时，随着油价的上涨，运输成本显著提高，鉴于此，各国都在寻求一种既经济又环保的汽车燃料来代替柴油和汽油。

1 LNG重型商用车

LNG即液化天然气的简称，将天然气降温至-162℃以下将其液化，即为液化天然气。该气体无色无味，是一种非常清洁的能源，逐渐成为汽车新能源市场中最受欢迎的一个主要能源。随着技术的革新，人们正逐步用液化天然气作为燃料代替柴油和汽油，以减轻对环境的污染。LNG重型商用车是一种以液化天然气为燃料的气体燃料重型商用汽车。该商用车是将液化天然气燃料储存在低温绝热的车用瓶中，然后经过汽化装置使其汽化为大约0.8MPa的气体以便发动机使用。在LNG重型商用车中针对LNG增加的部件主要有LNG储存罐、减压调压阀、汽化器、缓冲罐以及控制系统等。

LNG重型商用车与传统的柴油、汽油重卡车相比较而言，具有较高的经济性和安全性，采用的液化天然气燃料节约了资源、保护了环境，同时价格低廉，使得运输成本得到大幅度地降低，加之该车还具有高续航里程的特点，因此深受重型商用车市场的青睐。

2 我国的LNG行业情况

LNG作为一种非常清洁的能源，自二十世纪七十年代以来，国外对其大规模的生产。而我国的有着非常丰富的天然气资源，且产量不断增长，从而为LNG重型商用车提供足够的燃料。据专家预测，2030年天然气将会成为世界一大能源，超越石油资源而跃居第一位。由于我国有着非常丰富的天然气储量，因此将液化天然气作为燃料发展汽车行业，将会具有广阔的市场前景。

3 国内外同类车型的开发和使用情况

3.1 国内外LNG汽车情况

从全球范围来看，亚太地区近几年的天然气汽车产业的发展非常迅速，如巴基斯坦、中国、印度等国家。从天然气汽车数量来看，我国位居世界第七位，目前，我国已经有八十多个城市使用天然气汽车，并拥有天然气加气站一千多座，而且发展一直处于上升趋势。

LNG重型商用车是在LNG工业发展的基础上发展起来的新兴产业。在二十世纪八十年代的时候，国外许多国家开始研究LNG汽车技术，如美国、德国、加拿大等，LNG汽车技术趋于成熟是在九十年代初期，这时开始小规模地推广LNG汽车，由于它具有高续航里程的特点，因此特别适合于长途客货车运输。同时，它还被用于城市的公交车和出租车行业，以降低城市的环境污染。

LNG汽车虽然具有较高的科技含量，但是随着技术的革新，它也在不断发展且迈向于高品质的追求。据统计，至2010年，我国的LNG重型商用车保有量约五千辆，到2011年，我国LNG商用车超过15000辆，近2年来，LNG商用车更是成爆发式发展趋势。但与此同时，LNG车辆在市场上的认知度仍然不是很高，用户对它没有足够的信心。就目前的LNG加气站来看，加气站的规模还不能满足市场的需求。

3.2 相关领域的研究开况

就目前来看，我国的LNG产品的技术和气资源相对来说还比较成熟，重车产品已经开始大量使用。LNG的发动机是以天然气作为燃料，在充分利用天然气的同时，还改造了发动机的结构，从而提高LNG车的整体性能。LNG发动机虽然以单一的天然气作为燃料，但是它的动力性能依然不落后于柴油、汽油发动机。

我国有好多家制造LNG车载瓶的企业，企业的产品技术已经成熟，生产品配LNG的汽车燃料供应系统，并服务于多家重卡整车生产企业。同时，我国拥有LNG产业链的系统设备制造能力，如LNG液化、储存、运输、加气站、供气系统等产业链。同时，国家大力推进LNG产业的发展，将清洁能源汽车列入《国家科技发展中长期规划》，组织科技项目、大力支持天然气汽车的发展。

4 经济效益和社会效益

LNG重型商用车将液化天然气作为动力燃料，促进能源节约和能源利用结构的调整，从而确保经济的发展能够产生良好的生态效益。

4.1 经济效益

相对于其他能源来说，LNG价格低廉，具有可观的经济效益。液化天然气的能量密度较大，能够有效地减小车辆的燃料供给系统的质量和尺寸，使车辆的续航里程和有效载荷量得到增大，同时还能够减少时间，使运输成本降低，从而使车主获得经济效益。

同时，由于LNG是一种非常清洁的能源，不会因为丙烷等成分的爆燃而对车辆的其他部件和发动机产生不良影响。LNG作为汽车燃料，能够减少发动机气缸中的部件磨损，增长发动机的寿命，在很大程度上使车辆的保养费用、维修费用等大幅度降低。

4.2 社会效益

1）较好的安全性能

LNG具有较好的安全性能，其燃点高、点火能高，当气化后，它具有很低的密度，所以当稍微泄漏时LNG就会即刻挥发，所以不管是LNG还是LNG的蒸汽都不会在不封闭的环境下发生燃烧爆炸危险事故。

2）较高的环保性

LNG作为清洁能源，当它作为汽车燃料时，据调查取样分析：汽车的尾气排放量要比燃用柴油的尾气排放量降低80%多，在综合排放量中，可减少越97%的一氧化碳排放量，减少约91%的SO2排放量等等，同时还可以降低噪音，根除了对人体有害有毒的铅和苯，由此可见，LNG具有较高的环保性能，不仅减少对人体的危害，还降低了对环境的污染。

5 结论

作为发动机理想燃料的LNG具有显著的社会效益和可观的经济效益，将LNG作为重型商用车的燃料符合国家产业的发展方向，其节能、环保、低碳的性能和低廉的价格使它具有广阔的市场前景。但是在发展过程中LNG加气站的数量较少，气源供应不稳定等因素致使LNG重型商用车的发展受到阻碍。为了加快LNG重型商用车产业的发展，国家应该加大投资力度，积极引导该产业快速、有效地发展。

参考文献

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【摘要】公路的兴建有利于地区的经济发展，有利于改善沿线居民的社会发展质量，能快速的为人们提供运输等优越性，具有很好的发展前景，本文结合公路实际情况，对公路的路线设计进行分析探讨，争取把公路设计工作做得更好。 【关键词】公路路线设计；安全性；可靠性；存在问题；应对方法 公路线形设计是公路设计的核心，其设计应保证车辆行驶的安全舒适，驾驶员的视觉和心理反应，引导驾驶员的视线，保持线形的连续性，使驾驶员有足够的舒适感和安全感。公路的路线定线是公路设计中最为关键的一步，因为路线线形是一条公路的骨架，线形是否合理，将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计，也是控制工程造价的主要因素，同时在公路建成后，如果再要改变线形，一般也是非常困难的。尤其是高等级公路的路线，一经建成将长期制约着公路的经济和社会效益的发挥。所以，有的国家提出公路路线是公路的生命，它对汽车行驶的舒适、安全、经济和道路的通行能力，都起着决定性的作用和影响。 一 公路路线设计现状及存在的问题 国外发达国家关于公路路线设计的理论已经从单纯考虑汽车的动力学要求，逐渐注重考虑驾驶员的生理心理特征，提倡以人为本的设计理念，注重线形设计后使用上的舒适性，并在开展设计的安全性、连续性、一致性、经济性等方面进行了研究。我国的路线方案基本上是采取传统的经济评价、财务评价以及工程技术方面比较方案优劣，存在的主要问题是忽视了环境、社会等方面的影响，不能全面反映线路的科学性和合理性，经济上最优的方案未必是最优方案。 二 公路路线分析方法 公路路线优化问题具有设计目标不可公度性和目标间的矛盾性两大特点，设计目标的不可公度性是指各个目标没有统一的度量标准，很难加以比较。线性设计目标间的矛盾性是指如果采用某种方案去改进或改变某一目标值，可能会使另一目标的最优值变好或变坏。 （一）可靠性研究分析 可靠度理论在公路线形设计中的应用很早就已经开始研究，而我国将可靠度理论应用在公路路线设计方面研究还未全面开展。可靠度理论在一些领域特别是结构工程和岩土工程学中应用较广泛，同时在运输工程学领域也有研究，如公路排水管道设计、交通信号灯间隔时间可靠性分析，信号配时设计等。可靠度理论是以概率论为基础的极限状态设计，用概率来描述工程结构可靠性的问题。 公路路线设计可靠性分析中，主要目的是根据路线设计极限状态下功能函数计算可靠指标、失效概率等。路线设计功能函数是用公路供给值和驾驶期望值来表示。假定公路供给设计参数随机变量为s，驾驶期望设计参数随机变量为d，其相应的概率密度函数为冬和，且s与d相互独立，则功能函数z表示为： z=g（s，d）=s-d 对于路线设计的各个极限状态方程：当z=0时，该路线设计参数处于极限状态；当z>o时，该路线设计参数满足功能要求；当z

参考文献：

[1]蒲浩，宋占峰，郑顺义，詹振炎.道路三维场景的实时动态显示技术[J].交通运输工程学报.2003（01）.

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[3]蒲浩，宋占峰，詹振炎.基于Delaunay三角网数字地面模型的路线三维建模方法[J].铁道学报.2001（04）