施工技术总结汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇施工技术总结范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

填方路基由于各种不同的条件限制，对于路基基底地质地形条件有一定要求，在荷载、水等作用下，如果地形地质不利的情况下填方路堤极易产生下滑等破坏，设计、施工时，必须验算填方路堤沿基底或软弱层带的滑动稳定性，当抗滑稳定系数小于规范规定值时，应当采取改善基底条件保证路基稳定。

路基常见的病害

填方路基修筑在不稳定的山坡上的路堤。由于地面横坡较陡、基底地质地形条件变化不均，在荷载、水等作用下，填方路堤极易产生下滑等破坏，设计、施工时，必须验算填方路堤沿基底或软弱层带的滑动稳定性，当抗滑稳定系数小于规范规定值时，应当采取改善基底条件保证路基稳定。常见破坏形式有路堤堤身及路堤和地基的整体失稳破坏，路堤沿斜坡或软弱层带滑动破坏。

1.路堤堤身及路堤和地基的整体失稳破坏

同普通路堤一样，滑塌也是填方路基常见的破坏现象之一，主要原因是由于水流冲刷、路基填料土质较差、地基承载力过低、施工质量差等，导致路堤堤身、路堤和地基的整体失稳滑塌破坏。由于填土与原地面之间抗滑措施不力，加之降雨入渗导致路基土体强度降低，造成路基边坡蠕动变形，路堤出现整体失稳迹象，如果路段多为半填半挖，部分地带存在填土压实质量问题，造成路基的不均匀沉降，同样对边坡稳定性造成隐患。

2.路堤沿斜坡或软弱层带滑动

填方路堤滑动的可能有：（1）由于基底接触面较陡或强度较弱，致使路堤整体沿基底接触面产生滑动。（2）由于基底修筑在较软弱的土层上，例如山前坡积土，致使路堤连同其下软弱土层沿某一滑动面滑动。（3）由于基底岩层强度不均匀，例如砂岩中泥质页岩夹层，致使路堤沿某一最弱的层面滑动。

填方路基技术处治研究

为了使填方路堤稳定性得到保证，必须针对填方路段的岩土性质、水文条件、缓陡程度、填方高度等具体情况，采取有效的防治措施进行处理。

1.坡面残积土的处理

根据地形特点，填方坡腰至坡脚，常常被坡面残积土覆盖，这些残积物大多由强风化的砂岩、页岩与腐植物组成，其CBR值极低，一般具有遇水软化、膨胀、失水开裂的特征。如果在其上直接修筑路堤，其稳定性必然得不到保证，应根据地表覆盖土层厚度、物理力学性能、地下水等情况，采取不同的处理措施。（1） 当覆盖土层厚度H < 3. 0 m 时，应全部清除，并在基岩上开挖反向台阶，从下至上分层填筑，确保路基稳定。（2） 当覆盖土层厚度3. 0 m ≤H < 10. 0 m，据经验路堤稳定度不够时，应采用强夯、碎石桩置换、支撑渗沟等措施，对基底进行补强。（3） 当覆盖土层厚度H ≥10. 0 m，经验算路堤稳定度不够时，原则上不宜采用路堤形式通过。应将桥梁方案与路堤方案进行综合比较，择优选用。

2.填方错台处理

在填方地段修筑填方路堤，经验算，其稳定性满足设计要求后，根据岩土性质，一般采取开挖错台的措施处理基底。（1） 当填方为土体时，先清除表土、腐殖物，然后沿纵向用推土机形成宽度2. 0～3. 0 m、高度0. 5～2. 0m（根据横坡的陡缓程度决定） 的反向台阶，内倾2 %左右，台阶面必须用压路机碾压密实。台阶必须在填筑路堤前形成，台阶侧面浮土应清除，与新填路堤必须紧密结合。（2） 当填方为岩石时，应采用静态爆破或小炮方式开挖反向台阶，台阶宽度不小于3. 0 m，内倾2 %～4 %，台阶高度根据填方坡度决定，一般控制在2. 0～3. 0 m 以内。不能采用大型松动爆破，将台阶阶身与母岩分裂，使台阶变得破碎，影响路堤稳定性。一般情况下，可先填筑路堤至台阶底面高度，再开挖错台。

3.排水措施

滑坡的发生和发展都与水的作用有关，排水是防治各类滑坡之本。但应根据具体情况，采用切合实际的排水方式。

（1）地下排水支撑渗沟应符合下列要求

①浅层滑坡可于滑坡前缘设置支撑渗沟，必要时与抗滑支挡建筑物结合设置，排除或疏干滑坡体地下水或浅层滞水，兼起支撑滑坡体的作用。

②支撑渗沟沟底应置于滑动面以下不小于0.5m。

（2）渗沟应符合下列要求

①有地下水进入滑坡体时，可设置截水渗沟，截水渗沟宜垂直于地下水流方向。

②滑坡体浅层地下水或土体浅层滞水，可设置渗沟引出滑体外。

③渗沟沟底应置于含水层下的不透水层或基岩内，其排水纵坡不应小于2%。

（3）仰斜排水孔应符合下列要求

①滑坡深层地下水，宜设置仰斜排水孔排水，长度应穿过滑动面。

②仰斜排水坡度不应小于5%，内置软石透水管或塑料渗水管，必要时可向管内充填中粗砂或砂砾石。

4.支挡措施

（1）抗滑挡墙。它是广泛应用的一种防治滑坡措施。它施工方便，稳定滑坡收效快，（如：护肩、护脚、路肩或路堤式挡土墙等），防止路堤下滑。

（2）抗滑桩。它是利用桩在稳定岩土中的嵌固力支挡滑体的建筑物。它具有对滑体扰动少，操作简便，工期短，收效快，对行车干扰小，安全可靠等优点。抗滑桩多为挖孔或钻孔放入钢筋骨架灌筑混凝土而成。抗滑桩在滑动面以下的锚固深度，应根据滑体作用在桩上的主动土压力、桩前的被动土压力、岩土性质等来确定。

篇（2）

Ma Libo abstract: in recent years, with the rapid development of our social economy, the increase in the number of high-rise buildings, the upper layer is generally more main body, the standard layer structure of the construction process is more complicated especially, in practice to reduce the construction cost of investment, sliding construction technology can be properly used. This article will summarize of sliding construction technology advantage, and on this basis to strengthen further improvement and innovation issues to talk about their views, for your reference.

Keywords: building engineering; High-rise building; Sliding construction technology; To improve; research

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

所谓滑模施工技术，实际上就是一种可随柱子施工高度不断上升的滑模工艺，实践中常用于筒层构筑物施工、高层建筑物等，若现场堆放条件有限，则可采用滑模施工技术进行施工操作。该技术是现浇混凝土结构工程施工中机械化程度高、施工速度快、现场场地占用少、结构整体性强、抗震性能好、安全作业有保障、环境与经济综合效益显著的一种施工技术，通常简称为“滑模”。

滑模施工技术

（1）滑模工艺总结

滑模不仅包含普通的模板或专用模板等工具式模板，还包括动力滑升设备和配套施工工艺等综合技术，目前主要以液压千斤顶为滑升动力，在成组千斤顶的同步作用下，带动0.9m～1.2m高的工具式模板或滑框沿着刚成型的混凝土表面或模板表面滑动，混凝土由模板的上口分层向套槽内浇灌，每一个浇灌层一般不超过30cm厚，当模板内最下层的混凝土达到一定强度后，模板套槽依靠提升机具的作用，沿着已浇灌的混凝土表面滑动或是滑框沿着模板外表面滑动，向上再滑动约30cm左右，这样如此连续循环作业，直到达到设计高度，完成整个施工。滑模技术的最突出特点就是取消了固定模板，变固定死模板为滑移式活动钢模，从而不需要准备大量的固定模板架设技术，一次连续施工完成条带状结构或构件。使得混凝土结构的施工经济性和安全性大大提高，施工制作效率成倍增加。滑模施工技术作为一种现代（钢筋）混凝土工程结构高效率的快速机械施工方式，在土木建筑工程各行各业中，都有广泛的应用。

（2）滑模工艺优势

第一，施工速度快。工业建筑方面，滑升模板施工只需组装模板1次就能施工完整座构筑物，一般每天可滑升2～4m，40m高的筒仓15天即可完成筒壁滑模施工。民用建筑上，滑升模板施工只需组装模板一次就能施工完全部楼层，一般16小时施工一层楼的墙柱，2～4天施工水平结构楼面梁板，每层楼的施工时间只需3～5天。一般每月可施工8～10层，30层的高层建筑只需3个多月就能完成主体结构。

第二，施工效果好。工业建筑应用上滑升模板采用可调柔性模板，该模板曲率半径可调，能适应不同直径的筒体结构，单块模板面积大，高1m×宽1.2m，模板接缝少，配合调整模板、阴阳角模、支撑调节系统组成完整的模板体系。模板厚5.5cm,面板厚3mm，板面光滑，圆弧准确，出模砼光滑密实，无漏浆。模板组装几何尺寸调整校正方便，结构尺寸容易保证。砼按30cm分层浇灌，容易振捣密实。结构砼连续浇灌成型，无冷缝和施工缝。

第三，机械化程度高，抗渗性好。滑升模板施工采用全液压提升系统，稳定可靠，配套施工的砼输送泵、自升式砼布料杆、附着式塔吊，施工机械化程度高。如贮藏水泥筒仓常规翻模施工层间混凝土接缝是筒壁最致命的渗漏点，严重影响使用功能，即使事后反复修补都无效。而采用滑模施工的筒仓筒壁整体、连续性好无施工缝，能有效的避免筒壁渗漏问题。

第四，现场整洁，有利于安全文明施工。滑模操作平台铺板平整严密，现场文明整洁。混凝土浇灌用布料机直接入模，减少材料浪费和粉尘污染。平台四周采用全封闭防护栏，噪音污染小，环保和安全容易保证。

滑模施工中的问题及其应对策略

基于以上对当前建筑过程中的滑模施工技术分析，虽然该施工工艺在很大程度上表现出了一定的应用优势，但实践中依然存在着一些问题和需要改进的地方。

（1）高层建筑垂直度控制

据调查显示，建筑工程实际施工过程中确实存在着施工后抹灰厚度增大的问题。控制不好，楼外墙抹灰多用几十吨水泥是非常正常的，但很工程项目建设也给我们提供了非常好的标榜。即使相同的楼房，同一个施工队伍，同一套设备，先后滑模施工出来的结果却相差甚远。究其原因是在滑升中如何控制偏差的问题，仅仅靠施工人员随时注意控制偏差，及时纠正，不出现突变，对于面积较小的建筑还是能保证其建筑物的垂直美观。但若遇到单层面积过大，每层浇灌层砼量大浇筑一圈时间不易控制，常易拉裂时；平台面积大，千斤顶个数多，管理困难，调整偏差时也不易控制时，建筑的外立面就无法保证，如何克服它是今后需改进的一个重要方面。

（2）提高砼出模质量

因为滑模施工要求每一滑升高度的混凝土浇筑及钢筋绑扎，必须在限定时间内完成，否则，滑模工作就不能连续进行。当筒仓结构直径或楼层单层面积过大之后，混凝土的浇灌量和钢筋绑扎量都大得多，而混凝土的凝结时间需事先估算好一个浇灌层所需时间，采用缓凝技术加以调节。若不能在预定时间段内对模板进行提升，则极易出现拉裂的情况，严重影响出模质量，常规模板施工则无需考虑脱模混凝土拉裂问题。

（3）降低滑模施工一次性成本

滑模施工工艺能不能进一步降低成本，提高工程质量呢？处于当前建筑业竞争激烈的局面下，这个问题是必须解决的。如果解决不了，滑模工艺的优越性就难以体现，使用范围就会很窄，也就难以与其他工艺竞争。仅支承杆的用量约合滑模费用总成本的23％～25％，而这部分钢材是不能重复利用的，即使结构上能用上一部分也往往是少量的，一般情况不会超过50％。因此，有人就想出了拔出支承杆的办法，以减少用钢量。想法是对的，也是可行的，试验也是成功的。公司在筒仓滑模施工时就试拔过，确实也都能。未能大面积推广的原因是，平台上千斤顶数量过多，因而需要拔的数量太大，拔支承杆与其他工序有矛盾。工地上往往为了抢进度而放弃拔支承杆。如果能即加大支承杆的承载能力，又能减少支承杆的数量，那么平台上千斤顶的数量也将随之减少，拔出的数量也就相应地少了。不仅平台上的管理工作将简化，拔支承杆的可能性也会更大。另外，由于减少了支承杆，拉大了千斤顶的距离，也就拉开了提升架的间距，那么模板及围圈的受力状况也随之而改变。与爬模（爬模是针对滑模的缺点而衍生出来）、提模等工艺相比，也是各有特点各有所长。但在高层建筑施工中，由于建筑物的平面形状与结构形式不尽相同，现有的滑模施工工艺已不能完全适应。而有些建设方来搞开发时，认为凡有较高装修要求的建筑都不能用滑模施工。主要理由是质量差、偏差大，会增加装修工作量。现在大多数人认为滑模虽然速度快，但是质量差、费用高、管理困难，因此推广有一定困难。那么如何扬长避短，发挥滑模的优势，就有必要进行认真的分析与研究。滑模工艺前景是诱人的。虽然实现它会有很多困难，但是，为了将滑模施工技术提高一步，为了使滑模施工技术具有更强的竞争力，值得我们继续努力。

结语：

总而言之，滑模施工技术是当前建筑尤其是高层建筑施工过程中较为特殊的一种施工工艺，因实际施工过程中存在着一定的技术难度，所以对混凝土连续施工要求非常的高。同时，滑模施工技术具有机械化程度高、多工种协同工作以及强制性连续作业等特点，其中任何一个环脱节的失误都可能会影响到全盘，因此有效做好施工准备和相关的控制工作，成为做好滑模施工的重中之重。然滑模施工技术毕竟是一种新兴施工工艺，难免会有一些弊端和不足，因此应当加强施工技术创新，以确保我国建设事业的可持续发展。

参考文献：

[1]程志鹏. 浅析高层建筑滑模施工技术[J].建筑科学，2010(03).

篇（3）

该项目共有过水涵洞共33道，其中直径1m预制钢筋混凝土圆管涵20道合239.108m，C25片石混凝土盖板涵2道合44.9m，C30钢筋混凝土箱涵11道合181.49m。工程量总计钢筋工程135.8吨，浇筑C30钢筋混凝土855.9m3，C20素混凝土480.7m3，C25片石混凝土548.7m3，M7.5浆砌片石1188m3，挖方7256m3，台背回填4589m3。

2.总体施工安排及进度情况

自项目2012年4月底正式开工以来，为配合从K7向前起点方向开始的路基土方施工能顺利一次到位，项目部根据实际情况，前期先后抽调安排了4组人员从K7向起点方向顺次开展涵洞施工，到2012年9月底共完成前10km范围内16道预制圆管涵、2道片石混凝土盖板涵、8道钢筋混凝土箱涵。2012年12月底，随着项目进程的继续，两组人员被安排突击剩余涵洞，至2013年2月底，项目33道涵洞包括附洞口铺砌全部完成。

3.施工经验总结

3.1钢筋混凝土箱涵

箱涵基础共两层，第一层为20cm厚的砂粒垫层，第二层为10cm厚的C20素混凝土垫层。涵身为C30钢筋混凝土，翼墙身、翼墙基础、洞外铺砌和跌水井均为M7.5的浆砌片石，跌水井基础为10cm厚的沙砾垫层。出口5m内铺砌40cm厚M7.5的浆砌片石。

箱涵施工技术控制要点：

①基坑开挖。涵洞基坑采用机械开挖，开挖时严格按照图纸设计的几何尺寸及高程进行开挖，为避免超挖，快挖至设计标高时预留10-20cm进行人工清理基底并平整。

②涵身施工。在平整的垫层上面精确放样箱涵的平面位置并弹出墨线，同时根据现场实际情况确定沉降缝的设置，沉降缝每6m设置一道，并在地基明显变化处及涵身与洞口衔接处设置。

③钢筋工程。钢筋进场时应具有质量证明书及试验报告单，进场时应首先进行钢材的外观验收，合格后及时通知监理工程师现场见证取样，分别对钢筋的性能和焊接进行取样试验，检测合格并经监理工程师同意后方可使用。钢筋进场后应按其规格和品种分类堆存并设立识别标志，同时做好防雨、防潮措施，防止钢材被污染和锈蚀。

④模板施工。箱涵墙身及顶板采用定型组合钢模板。模板安装时应与钢筋安装配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板待钢筋安装完毕后进行。模板安装前应清理干净并涂刷同一品种的脱模剂。墙身内模板利用10号对拉螺杆固定，对拉螺杆按水平60cm，纵向80cm间距均匀设置。墙身模板外侧利用钢管配合方木及斜撑加固，内测利用圆木剪刀撑及对撑加固。箱涵顶板用圆木及方木组合支架支撑设置，支架上铺设方木后进行模板安装。端头模板利用组合钢模或木板以方木支撑加固。

⑤箱涵砼浇筑。箱涵所使用混凝土使用搅拌机现场拌制。箱涵分二次浇筑砼，第一次浇筑砼至底板内壁以上30cm处，然后进行剩余部分的钢筋和模板安装，第二次浇筑时注意施工缝处的粗糙和干净，并注意砼的接茬振捣，以保证拆模后砼的外观质量良好。

3.2钢筋混凝土盖板涵

盖板采用C30钢筋混凝土，涵身采用C25砼片石砼，基础为10cm厚的沙砾垫层，帽石采用C30砼。洞口铺砌和砖墙采用M10浆砌片石。

盖板涵施工技术控制要点：

①盖板涵钢筋主筋采用二级螺纹钢，直径为25（K5+299.0）、20、12。

②由于修建预制场以及采用预制盖板并达到设计强度需要时间较长，并且运输及吊装盖板工序复杂，需要很多施工机械配合，因此，本项目拟采用现浇盖板。

一次现浇成型整体性好，而且外表美观。板与板之间不会出现纵向错台、间隙较大，板与涵台不会出现因涵台平整度达不到而使盖板无法安装的情况。施工时应注意正确设置沉降缝，平均每隔4-6米设置一道沉降缝。

③盖板浇筑完毕后须用M7.5水泥砂浆充填台背与盖板间的空隙，当其强度达到标准值的80%后，方能台后填土。

④台背填土必须在涵底铺砌施工结束后且台身混凝土达到强度标准值80%以上后进行。填土时，应在两个台背同时对称分层夯填，使其压实度达到95%，不得采用大型机械推土筑高一次压实法。台背填土应选择最佳含水的砂砾土，保证内摩擦角不小于35°，所用的砂砾土的大小必须符合有关规范规定。

⑤盖板上填土时，第一层的最小摊铺及碾压厚度分别不得小于30厘米和20厘米。盖板上路基填土厚度不足0.5m时严禁重型车辆通过，以防止盖板产生裂缝。

⑥涵洞的洞身及基础应根据地基土情况每隔4-6米设置一道沉降缝（变形缝），缝宽1～2厘米。基底填挖交界处和地质情况变化处必须设置沉降缝（变形缝），洞口建筑与台墙应设缝隔开。沉降缝（变形缝）应用沥青麻絮或专业防水胶等具有弹性的不透水材料填塞，防止漏水。

3.3圆管涵

圆管涵内径均为1m，壁厚12cm，基础为20cm厚的砂粒垫层。圆管采用C30钢筋混凝土，涵身底部为30cm厚的c20素混凝土，周围为50cm宽、60cm高的C20素混凝土握裹。

圆管涵采用人工在专门的预制场地预制，预制每节正管节长为1.22m，无调整管节，所有端部斜管节及调整管节均在施工现场支模现浇。圆管主筋螺旋筋采用二级钢筋，直径为10mm，分布筋采用一级直径为8mm钢筋。

圆管涵施工技术控制要点：

①管节必须在混凝土达到设计规定强度以后，才能脱摸、堆放和运输并且严禁碰撞，以避免管节损坏或产生裂纹。脱摸后应在管壁上注明浇筑日期及使用里程。

②施工放样时，必须注意管涵的全长与管节的配置以及洞口端墙的准确位置。斜交管涵由两端各一斜管节和若干个正管节组成。

③涵洞顶上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须对称夯实，压实度不小于96%。

④施工过程中，当管节顶路基填土厚度不足0.5m时严禁重型车辆通过，以防止管节产生裂缝。

⑤填土施工时应注意观察圆管涵洞的变形和裂缝情况。

⑥圆管涵洞身及基础应根据地基土情况每隔4-6米设置一道沉降缝（变形缝），缝宽1～2厘米。基底填挖交界处和地质情况变化处必须设置沉降缝（变形缝），洞口建筑与台墙应设缝隔开。

⑦管节接头用沥青麻絮填塞，外用满涂热沥青的油毛毡圈裹两道。

⑧对于洞口要顺接自然沟渠的，应对洞口外进行土工整理，使水流顺畅，不得阻水浸泡涵洞及路基。

结束语

公路涵洞的设计与施工是一项复杂多变的综合工程，合理运用施工技术对涵洞进行选型以及确定孔洞对于提高公路涵洞的施工质量有着重要的意义。公路的涵洞施工，应在施工前充分做好准备工作，严格按照技术标准和规范进行施工，本文根据涵洞类型的不同对施工技术控制要点进行了探究和总结，能够有效提高公路涵洞的施工质量。

参考文献

篇（4）

中图分类号：O213.1文献标识码： A

一、工程概况

福建平潭金井湾海侧围堰及护岸工程，位于金井湾码头西南部，整个临海侧围堰总长1542.889m。其中桩号0+895.207~1+340.613的445.406m为如意湖出海口临时围堰；桩号0+000.00~0+895.207和1+340.613~1+542.889为海侧永久护岸段。其中永久护岸采用斜坡式结构，护岸采用开挖软土层回填砂和打设设塑料排水板两种软基处理方案，0+196.094~0+563.213和0+939.182~1+491.296采用施打塑料排水板软基处理方案，包括水上和陆上塑料排水板施工，设计塑料排水板采用SPB-B型、SPB-C型两种板材；设计工程量总延米数为207万米。

二、施工部署

根据设计图纸并结合施工现场，以有利于施工且保证施工质量为原则；将排水板打设区域分为三个施工区域，具体分布见塑料排水板施打部署断面图，总体原则是先水上后陆上。先打设顶标高为-6.20以下的水上插板，再打设顶标高标高为-6.2~-3.07之间的部分水上和陆上插板（具体区域如图中第二次插板区域），最后打设陆上顶标高为-0.07的陆上插板（图中第三次插板区域）。

塑料排水板施打部署断面图

1、排水板施工的分块方法

本项工程的主要分块方法是按照设计图纸的分块来进行分块，3―3~8―8断面

的每个断面内按照插板顶标高从陆侧向海侧分为DN―1（插板顶标高为-0.07）、DN

―2（插板顶标高为-3.07）、DN―3（插板顶标高为-6.20）三块；13―13~18―18的每个断面内按照插板顶标高从陆侧向海侧分为DN―1、DN―2两块；

2、塑料排水板施工的编号原则

为了便于施工过程中的记录和控制施打质量；需要在分块的基础上对每块区域内的每根排水板进行详细的编号，基本编号原则是先确定分块号，然后在每块区域内再按照所在行和列进行编号，而且是先行后列；每块区域内从第一个编号到最后一个编号的列号按照从所在块内小桩号到大桩号编排、行号按照所在块内从陆侧向海侧的顺序进行编排；例如D2―1所在块内的第二行第十列所在的排水板编号即表示为D2―1（2,10）；具体的表示方法见塑料排水板编号示意图。

塑料排水板分块编号示意图

三、主要施工技术

1、水上排水板施工

本工程设计插板须穿过软土层（淤泥、淤泥质土、淤泥混砂）并进入下卧粘土层0.5m，实际施工中插板的深度，要求结合地质勘测资料来详细划分以确定每一船位的插打深度。

（1）水上排水板施工准备工作

清除施工区域障碍物在施工区域附近设置水尺采用GPS定位时，需完成对船用GPS定位系统的比对测量根据船舶的性能及施工安排设置船舶定位用的地锚或锚坠确定施工通道和船舶停靠、防风避台码头。

（2）水上作业特点

要求工作平台有足够的浮性和稳定性，有足够的抗风抗浪性。使导管插入拔出对工作无影响，导杆移边工作时不造成平台倾斜或颠覆而影响排水板垂直度。

水深看不到滩涂面，看不准桩位，不能直接放样决定桩位，只能依靠其他标志船定船位，由工作台导杆移动来控制桩位，要求工作平台尽量大，平台一次定位打设的排水板根数尽量多，以减少间距误差。

潮涨潮落水位呈周期性变化。导杆按同一深度贯入（水深+入土深度）亦呈周期性变化，深浅不一，要求随时观测水位，调整导管的贯入深度，使排水板入土深度不变。

水下地形起伏不平，抛填的砂垫层通常也不平整。在退潮后有时会搁浅，造成平台倾斜，要求事先对砂垫层进行粗平，并配备导杆垂直度调较装置。

（3）船只定位放样

①根据设计图纸，定出插板船定位控制桩，控制桩距海堤内侧的第一排排水

板5m。

②施工船舶采用平行护岸前沿线定位，垂直轴线移船。船舶在GPS引导下抛锚就位，根据电子图上放大的施工区域船位情况，绞锚移船，使之准确定位。

（4）施工工艺

铺设水平排水垫层并测量铺设前后的标高打设船定位在套管内穿入塑料排水板移动打设架，使套管对正板位安装管靴沉设套管打设至施工控制标高提升套管采用塑料排水板成卷连续打设工艺时，水下剪断塑料排水板检查并记录塑料排水板打设情况移动打设架至下一板位。

（5）主要技术要求

复核定位桩：在定位桩与船体之间系上测绳，并计算每船与定位桩之间的

距离，使船体定位准确。船体平行堤轴线布置，船头、船尾各抛二头八字锚，采

用绞锚机调整船置。设计塑料排水板为正方形布置，间距为1.0m，每10分钟根据潮的涨落调整锚缆，确保施工时塑料插板的平面位置准确。

为确保打设长度用垂球随时检测水深，每插完一排塑料排水板，测量一次

水深，调整一次沉管的入水深度。施工中一方面要做好桩靴与沉管出口的密封，防止淤泥等进入沉管引起回带，另一方面观测沉管上口与排水板有没有相对位移确定是否回带。施工时必须严格控制回带长度，回带长度不得大于300mm，且回带的根数不得大于总根数的5%，如果超过标准，必须在邻近约45cm处补打一根。

定位后必须调整导管的垂直度后方可进行插板施工。施工过程中，随时调

整桩机垂直度，要求垂直度误差≤1.5%。导杆沿平台边作业时，应随时调整垂直度，达不到要求时应减少边沿打设根数。搁滩作业时，亦应及时调整垂直度，达

不到要求时应立即停止施工。导管的倾斜度与打设的深度有关，一般施打深度在

10~20m时不应大于1.0%。

防止排水板打设过程中出现扭结现象，在沉管下沉时，用人工拉紧排水板。

为减少海水中的泥土堵塞排水板头的排水，在剪带时外露长度应长于40cm，使排水板的外露部分能自然下垂。

打设过程中逐根做好施工原始记录。（可与自动记录互较）

2、陆上排水板施工

（1）施工准备工作

清除施工作业区内、周边和地下对施工有影响的障碍物平整场地，按施工图布放施工区域边界线，并测量施工区的地面高程门架的拼装，机件的安设调试，可在待处理地段端部的场地上进行。然后试打2～5根检验机器的性能、地质情况及工艺。

（2）施工工艺

铺设水平排水垫层测放各施工分区边界线，定出塑料排水板位置并做好标

记打设机定位，在套管内穿入塑料排水板安装管靴沉设套管打设至施工控

制标高提升套管剪断塑料排水板检查并记录塑料排水板打设情况移机至下

一板位。

塑料排水板打设过程

（3）主要施工技术措施

根据设计图纸绘制布桩图，标明排列的编号。同时应绘制一张较大的布桩图交施工人员打设时使用，每施打一根在图上相应位置标出，以免遗漏。

在整平的场地上，按照布桩图以及工区的控制桩，用测绳定出每根塑料排水板的位置，并用石灰或竹片进行标识，桩位定出后进行自检，然后再报请监理工程师进行验收，合格后才允许进行插板施工。

根据打插深度要求确定管长并在插管上由插管下端起至打插深度两者长度相等的位置作好标记，控制打插深度与要求一样。

从上至下将排水板条放进插管内至插管下出口出露20cm左右为止。将底下露出部分的板头环起回插管插口内(5cm～l0cm)，插上桩尖，从上面拉紧排水板使桩尖完全密封贴紧插口。

将排水板打入设计深度后，拔出插管。移动插板机。重复上述工序，直至完成塑料排水板的打插工作。

作好施工现场的记录，必须做到打设一根，记录一根，检查一根，充分反映现场的实际情况并请监理工程师现场验收，在施工记录上签字，作为隐蔽工程进行签证。

四、塑料排水板质量控制

（1）原材料控制

1、每批排水板进场后，应对进场产品进行抽查，检验合格后方可施工，施工现场堆放塑料排水板带要上盖下垫，以防暴露在空气中老化和被污染。

2、同批次生产的塑料排水板，每 20万米进行一次抽样检验，少于此数额时也应抽验一次；不同批次的塑料排水板应分批次抽验。

3、塑料排水板自生产至打设的储存期最好控制在 3～6 个月，超过 6 个月的塑料排水板使用前应再次进行抽检，确定是否可用。

（2）施工过程控制

1、陆上施工时设备接地压力与需处理地基相适应；导架高度、打设能力应满足设计要求；机架垂直度、就位应调节方便、正确。水上施工时打设船应在允许的风、浪、流条件下能保证施工质量；有完善的定位功能，能确保板位在允许偏差之内；有水深测量装置；并具有监测和控制回带功能。

2、打设过程中，打入地基的塑料排水板应为整板，需接长时，必须满足搭接要求，芯板平搭。长度不够需要接长时，应将板滤膜剥开，使芯板对插搭接，并将滤膜重新包好，裹紧后用铁丝或塑料绳穿扎牢固，或者用专用钉书机钉牢。接长时塑料根据板上扎穿的孔眼不应在板芯的同一条排水槽中；每根接长板只允许一个接头，且搭接长度不小于20cm。接长板要分散使用，相邻板应无接头；接长板的使用量不能超过打设总根数的10%，以确保排水性能。

3、陆上施工时，排水板定位时板位偏差不大于30mm；插板机定位时，管靴与

板位标记的偏差应控制在 50mm 内，套管垂直度偏差应控制在±1.5%以内。水上施

工时，打设船定位偏差不大于50mm，打设过程中应确保船位稳定；下沉套管时，

套管平面位置与打设船确定的板位偏差不超过50mm，套管垂直度偏差应控制±1.5%

以内。施工时回带长度不可超过0.5m，否则在该板位旁200mm范围内补打一根，回带排水板根数不应超过打设总根数的5%。

4、海上作业时间距误差应控制在+50～-200mm之间，随潮位的涨落随时调整

锚链，使船只停留原位，由导杆的移位保证插板间距、船位桩位定设准确，确保桩位平面尺寸误差+50～-200mm；一般要求10min观察潮位标，调整一次导管入水

深度，涨潮时逐一加长导管入水深度，退潮时逐一减少导管入水深度，始终保持导

管入土深度不变。

五、结束语

通过本次施工，加深了对施工工艺的理解，增强了其质量意识，同时也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施，在后续施工中将发扬施工中的优点，继续改进或优化工艺方案，为工程提供可靠的技术保障。

参考文献：

1、本工程施工图纸及设计交底文件；

2、平潭金井湾填海造地工程施工技术要求；

篇（5）

中图分类号：TU449文献标识码：A 文章编号：

在我国公路建设项目中，钢筋混凝土小桥涵因形式简单、易施工得到广泛的应用。但是，随着高速公路的不断建设和发展，结构物的增多，粗制滥造的现象普遍存在，严重地影响了结构物的耐久性、美观性及行车舒适性。

一、小桥涵施工中常见的几个问题

1）地基承载力不均匀

地基承载力不均匀主要表现在四个方面：①地基承载力不足，基础又未进行相应处理；②地基处理时换填深度与换填料的压实未达到相应地基承载力要求；③地基局部超挖，超挖后处理不得当；④小桥涵涵底铺砌与沉降缝处理不得当，有水渗入到基础周边的地基土中，造成基础不均匀沉陷。

为了预防地基承载力不均匀，在施工中应加强以下几方面质量管理：基础开挖后，应认真核验地基原状土质与设计是否一致，确定地基承载力；当地基承载力不够时，应通过验算确定安全的基础换填深度与宽度。基础换填料的选择应是水稳好、承载力大的材料，分层填筑、洒水、碾压、检测，确保其密实度，地下水位高时，应采用明排水法降低水位，不能在水中进行基础换填作业。对局部超挖的地基，地基为土类的可采用7.5MPa？12.5MPa砂浆找平，地基为岩石的采用基础同标号混凝土浇筑。

2）台身与基础间的相对移位变形

多数施工人员从图纸上看，认为小桥涵基础、台身、台帽的接触面为一光滑面，施工中对基础、台身顶面混凝土进行了收光，基础、台身、台帽成搭积木状态垒砌，基础与台身、台身与台帽间整体性不足，抗剪切变形能力差，加之为方便盖板吊装作业，台身未很好支撑就进行了台背回填，在台背土压力的作用下，基础与台身间发生相对移位变形。

小桥涵基础、台身、台帽施工中，混凝土初凝前应在基础、台身顶层混凝土中设拉接石（石头长30cm、直径15cm，立埋，一半嵌入基础，一半嵌入台身） 或连接钢筋（钢筋#12mm以上，长度20cm？30cm，一半插入台身，一半埋入台帽），台身、台帽间应设连接钢筋；或基础、台身混凝土终凝前，将基础与台身、台身与台帽接触面混凝土拉毛。

3）涵身、桥台台身裂缝

①现场实际施工原因。按照公路桥涵施工规范，轻台必须在安装梁板后才可以进行台背填土，且在梁板安装前振动压路机不得靠近台身位置。但是在施工中由于某种原因，在梁板未安装时就进行台背填土，用振动压路机靠近台身碾压，并且填土达到1m？2m后才进行梁板安装。这种违规操作削弱台身抵抗填土及振动压路机产生的荷载效应的能力，已给台身留下隐患。②实际运营中的荷载原因。近年来，随着经济发展，交通流量增大，大型超载、超限车辆增多，远远大于设计荷载，荷载引起竖向压力、冲击力及台后土压力增大，从而引起台身开裂。

箱涵与轻型桥台裂缝大部分属于非荷载裂缝，虽然这些裂缝对结构的承载能力没有直接影响，但是超限裂缝尤其是伴有碱蚀、渗水的裂缝影响了结构的耐久性，必须予以重视。通车多年的高速公路，多数桥涵基础已基本稳定，因此，建议对存在超限裂缝的桥台进行灌缝处理，对其他存在桥台裂缝的桥涵，观察其裂缝发展情况再进行治理。

4） 盖板裂缝

盖板横向裂缝大多是由重型车辆或者压路机碾压造成的。盖板纵向裂缝大多是主受力钢筋的混凝土保护层结构强度太低造成的。对出现裂缝的盖板应该及时更换以免发生事故。

在施工中严格按照技术规范，控制沥青混合料铺装层碾压，可避免盖板横向裂缝的出现。盖板的选用要考虑到钢筋的的加工及安装部位，测定盖板内部的受力情况，保障盖板的承载力。

5）涵底铺砌问题

涵底铺砌时，标高不严谨，平整度差，会引起涵底沉陷开裂。后期引起泥沙淤积。

采用复合铺砌方法可以较好地解决这个问题。主要是在施工时。用墨线弹出控制线。铺砌完成清理表面去除浮渣。采用水密性好的建筑材料，防止渗水保持结构稳固。在施工时还要考虑到当地的水文条件，确定精确的进出水口，出水标高。施工时小桥涵附近不得随意挖弃土方，挖方宜在水流下游，弃方在水流上游做截防水堤坝，应始终使小桥涵进出水口通畅。

6）交付后和运营时出现的问题

在这一阶段出现的问题有，台背竖向变形，固件桥连处不稳，沉降变形造成错台。行车至小桥涵处感觉不稳。

台背回填压实，首先确定回填范围，采用防水或者水中稳定度好，内摩擦力大而又质轻的材料，严格按照施工工艺与设备的要求进行操作。路基原地面，在回填时要经过充分的碾压，大型设备不能到达的死角，施工人员配合小机械进行认真夯实。

二、小涵桥施工中注意的要素

1）工程现场管理

要做好充分的施工准备，建立严谨规范的施工章程。包括建筑材料的管理使用，机械设备的操作维护，人员的安全操作，技术指标的控制与检测。建立适当的激励监督制度，规范人员行为。尤其是技术行较强的岗位做到专人专岗。操作性较强或者较为危险的设备未经允许不得靠近。根据当地实际和施工现实状况，做好施工数据的记录与核对，这样既可以保障施工进度，又能不断修正出现的问题。

2）各个施工环节的注意要素

小桥涵施工可以分为以下几个环节： 基底处理，钢筋安装，模板安装，混凝土施工，外表修饰。这几个施工模块构成了工程的主体。在工程进行时，这几个模块最好步步为营，分步进行，工作细化，把大的，复杂的问题展现出来，从而加以解决。即一个模块完成后，立即进行质量检测，以避免误差或最快减少损失。在这些模块中，原材料的质量对施工质量影响重要，因此原材料的堆放、运输以及安装精度，安装结构的严谨度都需要严格控制。工程的进行既要严格遵守图纸设定，又要结合当地的实际条件。不利的条件要加上适当的保护措施，施工目标的改变一定要经专人审核负责，先在图纸上实现后再由施工现场体现。最后，不要忽视了小桥涵的外表修饰。适当的做一下表面修整和粉刷，提升工程的美观程度。

3）做好施工现场的通车保障和处理

施工的车辆都要经过道路进入现场。施工设备的调动也要一个通畅的交通条件。道路施工时，要设立安全警戒标志，最好结合交通部门引导交通秩序，避免堵车和发生其他意外。施工挖出的土方不能随意堆放，以免影响周围居民的正常生活。可做施工后的回填或做成小堤坝和绿化带。

三、高速公路小桥涵施工要点总结

1）钢筋混凝土空心板桥（ 通道桥）

①预制普通钢筋混凝土空心板计算采用辽宁省交通勘测设计院编写的《简支板桥上部CAD系统》，并计入10cm桥面铺装共同受力。

②下部构造采用辽宁省交通勘测设计院编写的《钢筋混凝土薄壁墩台CAD系统》进行结构计算。

③为使桥面铺装与预制空心板紧密地结合为整体，预制空心板顶面必须拉毛，且用水冲洗干净后方可浇筑桥面混凝土。

④浇筑铰缝混凝土前，必须清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净后方可浇筑铰缝内混凝土及水泥砂浆，铰缝混凝土及砂浆必须振捣密实。

⑤空心板吊装利用吊环，不得利用锚栓孔吊装。

⑥对于防撞护栏与预制板之间连接的钢筋，在预制空心板时应注意相应的位置，并要求预先埋入预制板内。

2）石拱型小桥（ 拱涵）

①小桥进出口，洞身与洞口应分离砌筑，且适当开挖，确保上下游排水顺畅。

②洞身在顺水方向，每隔4.0m∽8.5m设置沉降缝一道，沉降缝应贯通整个断面，缝宽2cm，用麻絮浸沥青填塞，灌缝深度为拱桥内周向外扩散30cm。

③采用土牛、拱盔施工，拱圈强度达到设计强度的70%方可进行夯填，但必须在拱圈强度达到设计强度后，方可挖掉土牛。

④台背夯填砂砾，要求分层夯实，不得采用大型机械筑高一次压实，也不得只在一侧夯填，必须两侧对称进行，夯填范围按基础2m以外45°线夯填，可适当利用原状土。

⑤强夯法施工工艺： 强夯法施工应遵照JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范和JTJ79-91建筑地基处理技术规范相关章节办理，采用锤重100kN，落距10m，夯击数3击，前2击按3m∽6m中距，梅花形间隔跳夯，每夯位10次，最后1击为低能量满（排）夯，每夯位连续夯5次，并相互搭接1/2∽1/3夯痕。强夯后须采用静力触探并取样进行室内试验，确定土的物理力学参数及承载力，若满足设计要求即停夯，否则采用合理措施另行处理。

⑥高速公路地形困难，地质条件复杂，故地基处理是关键，是建好高速公路的根本。基坑开挖前，必须详细了解钻孔和挖探资料，全面核实设计图，再进行施工。基坑开挖坡率1：0.7.5；石方边坡1：0.3；布置图中的襟边宽系指基础底面外一侧宽度；台后压实范围若为原状土则可直接利用，否则1倍∽2倍涵顶填土高；基础施工要求从出水口一侧开始。

⑦设置台阶的石拱型小桥，要求基础底面必须现浇成与涵底坡相反的倒坡，确保不产生滑移。

3）钢筋混凝土明盖板通道

①路面2%的横坡由台帽顶面台阶形成，为使支承面保持水平，板端底面预制成相应的2%的斜面，支承处垫1cm油毛毡垫层，施工时必须注意倾斜方向 与安装位置一致。

②预制钢筋混凝土板吊运时利用吊环，不得利用锚栓孔吊运，台帽上的锚固栓孔应注意按上部块件的相应位置预留之。

③预制板必须在混凝土达到设计强度的70%，才容许脱底模，堆放和运输，堆放时必须在板端栓钉附近用两点搁支，不得上下倒置。

④为使预制板与现浇混凝土紧密结合，要求将预制板拉毛。

4）钢筋混凝土箱形通道（ 箱涵）

①钢筋混凝土箱形通道采用就地浇筑工艺，全箱可分为两层浇筑，第一层浇至底板内壁以上30cm，第二层浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝土、砂浆等）。

②拆除翼墙横板时要避免产生大的震动。翼墙、侧墙背后填土，应在涵身混凝土强度达到100%设计强度时方可进行，要分层夯实。不得采用大型机械推土筑高一次压实法，也不得只在一侧夯填，必须两侧对称进行。

③为了减少箱形通道两侧填土沉陷量以改善涵顶两侧路面衔接的平顺性，应以三七灰土回填两侧墙以外各自2m范围内。

④作为封闭框架的主要受力钢筋拟采用绑扎接头，当条件具备时应尽量采用焊接接头。

⑤洞身长度超过32m时，必须增设变形缝。

5）钢筋混凝土盖板通道（盖板涵）

①盖板安装完毕后用30号水泥充填台背与盖板间的空隙，当台身强度达到设计值的70%后，才能在台后夯填砂砾，且两侧必须对称分层夯实，夯填范围按基础2m以外45°线夯填。

②涵台每隔3m∽6m设沉降缝一道，缝宽2cm，用沥青麻絮或其他具有弹性的不透水材料填塞。

③涵底铺砌时应保证砂浆饱满，可起到支撑防渗作用。

6）钢筋混凝土圆管涵

①管节在拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里往外填塞。

②管节预制、运输、存放时，应注意轻放，堆放的底面应平整，必要时铺设5cm∽10cm的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。

7）其他

①基坑开挖（或基底地基处理完毕后），应对地基进行承载力试验，处理后地基承载力必须达到设计要求承载力方可进行下一步施工。

②在施工过程中若发现构造物基底处的地基承载力或地质构造与设计不符时，请与设计单位联系解决。

③桥墩、台基础为钻孔灌注桩，桩长超过地质钻探深度者，均按最后一层考虑。施工过程中要求对地质情况做好详细记录，如发现地质情况和钻孔资料有出入时，应与设计单位协商，酌情调整桩底标高，钢筋笼位置一定要采取措施垂直放置，保证钢筋保护层厚度。

④灌注桩基混凝土时，桩底沉淀土厚度不得大于0.5m。

⑤台后夯填砂砾须待上部构造架设完毕后，锚固拴钉孔内的混凝土强度达到70%后进行，并严格在两端台后对称分层夯实，夯填范围按45°线夯填。

结束语

小桥涵是公路路基的重要组成部分，其施工质量决定着整个工程质量，但长期以来因其施工的简易性得不到各方单位的重视，一些隐含问题常被忽略，导致施工质量得不到保证。因此，在今后的设计和小桥涵施工中，应不断总结经验，共同提高施工质量，设计出高质量的高速公路。

参考文献

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社会市场的不断完善在社会的各方面取得了巨大的进展，正是由于市场经济的开放性和不断的创新的理念的发展，使得经济的发展大军中出现了各行各业的竞争的态势，在经济的发展过程中，室内装修行业的发展也是随着建筑行业的进步而不断发展在。在尤里的经济发展的大环境下，社会的进步使得人们的社会需求增加，建筑行业的发展对于室内装修来说是促进因素，在室内装修行业的发展进程中能够将室内装修工程施工的技术更进一步加以完善才能够进一步促进装修行业的进步，才能够使这一行业在技术不断优化的基础上不断取得更好的发展。

1 室内装修工程施工技术现状

室内装修工程具有一定的施工流程和施工要求，在操作的过程中需要严格按照具体的要求和流程进行操作，这就要求在施工的过程中着重强点施工技术和操作的质量以及施工人员的操作手段。室内装修中最重要的几个方面就是在室内装修的过程中的吊顶施工、涂料施工以及瓷砖施工。

在吊顶施工中首先要注意整个空间的全面的布局，在充分考虑到各个方面的布局的时候进行严格的设计吊顶，子啊吊顶的过程中要严格遵守着相应的设计这样在全局的布局中才能够使吊顶完全适应室内的设计，在设计的过程中西红芬考虑各方面的施工要求，现代化的设计总是能够在建筑的布局的基础上进行吊顶设计，吊顶设计的施工要点在于吊顶的相关程序的施工顺序，在施工的^程中严格遵循墙线、吊杆和覆面板等的大致方向进行吊顶。其次是在涂料施工的过程中的技术要点，不仅要求对涂料的选择还要求技术人员对涂料进行涂刷是所需要的技术能够在涂刷的过程中做到细致负责，同时在涂刷之前要对室内的其他半成品设施进行保护，要选择刺激性小的涂料同时选择环保型和无污染型的涂料在涂料的运用的过程中注重对整体的配合效果。最后是在瓷砖施工的过程中，在施工的过程最重要的前提就是对墙体的平整程度和垂直程度进行检查，检查合格后才能够进行正常的施工这样才能保证施工的质量。

室内装修工程是一个整体性质的工程能够在施工的过程中掌握施工的要点的很重要的一步，而我国的装修设计行业的发展并不完善，在室内设计装修的整体过程中能够把握工程施工的技术要点室内才能够保证施工的顺利进行，当然这些要点是需要在不同的环境中方希的，不同环境中的侧重点有所不同。

2 室内装修工程施工技术要点

首先室内装修工程施工技术要在施工技术的质量方面进行加强在施工的过程中，施工技术的质量的提高主要依赖与企业对施工团队的培训和施工人员的素质方面，在施工技术的加强方面，企业是整个施工过程的负责人只有企业能够顺利的完成对任务的施工，不读哪家强对施工公认的技术的培训，组织施工技术的学习，在技术贾青方面可以采取老工人带新工人和引进有相关方面的知识学相关专业的毕业生进行高素质的室内装修团队的培养计划，在高素质的施工团队的计划中企业可以用自己的团队进行培养也可以使高素质的团队进行进修能够使施工团队具有高质量的施工技术特点和高素质的心理素质和价值观念等方面的品质。施工质量要求提高施工的技术的质量在施工团队的施工过程中能够对施工的各个方面进行技术方面的强化是至关重要的。同时加强施工质量还需要在室内装修的原材料质量方面入手将原材料的质量提高，在原材料的质量可以和施工技术相吻合的情况下进行施工。

其次在加强施工技术质量的前提下加强和完善施工技术管理体系，在施工计技术方面是需要不断加强和完善的，同时一个企业能够拥有施工技术的优势需要不断创新，在施工技术的管理体系下能够不断加强对施工技术的管理和施工技术人员不断的对技术优势的总结和创新，对于施工技术管理体系的管理需要一定的制度进行监督和管理，能够不断加强是焊工技术的管理体系是不断增强施工团队竞争力的要求。

最后加强室内装修工程技术人员的创新能力，一个施工团队的能力取决于施工人员的积极进取的程度，能够有一支不断加强自身能力的施工团队就是对施工技术的保证，在施工的过程中不断学习和创新，以及在运用施工技术的时候灵活运用是更好的促进室内装修工程的施工技术进步的辅助因素。

3 结语

建筑行业的发展是不断随着社会市场的需求而不断进步的能够在社会的进程中不断跟上时代的步伐才能够使装修行业和建筑行业的发展相一致，室内装修工程施工技术的创新的过程中需要不断加强技术人员的技术能力实践能力以及创新能力，能够在社会的发展过程中不被社会所淘汰，在技术创新的方面以国家政策为主要关注点，企业不断真心自己的规章制度能够在是应国家政策的基础上加强对室内装修技术人员的培养，在规章制度的管理下加强对施工技术队伍的建设。采取相关的措施在施工的过程中和施工结束后不断进行检验总结和技术要点的总结，增强自我反思和借鉴能力，能够在借鉴经验和方式中不断进步，不断创新。

参考文献

篇（7）

一、工程简介

天津塘汉快速路工程第二标段，本标段线路起讫桩号: K3+900-K14+342.75，全长10442.75m，包括道路、津汉公路立交、箱形通道1座、中桥1座、涵洞及沿线交通、照明工程等内容。主要工程量有路基挖方54730.75m3，路基填方876763.37m3,高压旋喷桩160014m;石灰粉煤灰土405322.20 m2，石灰粉煤灰碎石767624.35 m2，沥青砼1044826.57 m2；钻孔灌注桩9964m，箱梁179片，空心板90片，涵洞13道，防护工程1.96万方，砼37015 m3，钢筋4354吨。合同工期为24个月。

本工程规划为快速路，双向六车道，沥青混凝土路面；设计行车速度80km/h；路面设计标准轴载BZZ-100；其中挖填方路基段共9927.13m。

二、素良原因

本工程路基所处位置为取土坑、沟渠和现状养虾池，路基填筑应稳定密实，填筑前先清除垃圾及草皮、树根、淤泥及杂填土等，清表厚度为30cm。路床应达到压实度标准，路基顶面回弹量不小于40Mpa，弯沉值不大于246（0.01mm）。路基回弹模量达到规范要求，以保证路基不出现弹软现象，路基压实度达到压实度标准要求，土质路基压实应采用重型击实标准。

我标段于2008年12月5日从1#、2#取土场取样送检，试验结果土质CBR值不合格（见下表）。

我标段全线路基原设计为山皮土填筑，进场后设计变更为素土填筑，变更后全线素土填方共计88万方，素土施工存在的主要问题为：1、沿线周边无合格土源可取；2、素土填筑路基，施工质量存在隐患。

因此，根据对取土场土质试验情况，我标段沿线周围找不到满足要求的合格素土土源。从现有取土场土质及K11+200―K11+300段整平后的填土来看，素土天然含水量均处于饱和状态，且本地区受海洋气候影响，空气湿度大，阴雨天气多，施工时需整平、翻晒的周期很长。

针对此情况，为确保工程质量，我标段对素土进行改良，取样做5%、6%、8%素土掺灰改良的外委见证试验，得出5%石灰土试验结果均满足设计要求（见下表）。

三、路基处理施工技术

目前我标段正处于挖填方路基填筑施工中，施工前我标段对1#、2#备土场土源进行抽查自检，检查中发现现有土源普遍含水量大，CBR不合格。不能作为路基填料，鉴于此情况我标段决定采用5%素土戗灰改良，使素土达到填筑要求。

1范围

本工艺适用于本工程挖填方路基段。

2施工准备

2.1材料及主要机具：

2.1.1土：采用1#、2#备土场中的土，但不得含有杂物，其粒径不大于15mm。

2.1.2石灰：应用块灰或生石灰粉；使用前应充分熟化过筛，不得含有粒径大于5mm的生石灰块，也不得含有过多的水分。

2.1.3主要机具配备按每660m做为一个作业段，每个作业段机械设备按：挖掘机5台、推土机4台、压路机3台（1振动2三轮）、旋耕机2台、平地机1台配备。

3操作工艺

3.1工艺流程：

检验土料和石灰粉的质量灰土拌和（3%掺灰）虚铺灰土灰土拌和（2%掺灰）整平碾压找平验收

3.2首先检查土料种类和质量以及石灰材料的质量是否符合标准的要求。由于土源含水量高，为降低运往现场土的含水量，除在土场设置纵横向集水沟和集水井外，还应重点进行备土工作，利用取土深度小，面积大的优势，大面积地进行备土。

3.3灰土拌和：由于现场素土天然含水量大，在灰土拌和时应适当控制含水量。工地现场检验方法是：用手将灰土紧握成团，两指轻捏即碎为宜。如土料水分过大或不足时，应翻晒晾干。灰土的配合比应用质量比，按照3%的比例进行掺灰。工地现场使用挖掘机进行灰土拌和，拌和时必须均匀一致，至少翻拌两次，拌和好的灰土颜色应一致。在拌和的过程中及时清理草根及杂物。

3.4虚铺灰土：我标段施工中使用压路机重量为18t，每层的灰土铺摊厚度范围为200~300mm。虚铺需要全断面均匀摊铺，并保证摊铺厚度、宽度。

3.5灰土拌和：摊铺后如发现含水量仍然较大，实地检测后最大含水量达到20%，必须继续追加2%石灰改良素土。为控制填筑土含水量，首先用旋耕犁进行多次翻晒，在多次翻晒过程中，通过检测发现含水量得到明显控制后再摊铺2%石灰，用路拌机进行拌和。由于大面积多次翻晒有效控制填筑土含水量，随后拌和2%石灰得到很好效果，经现场二次翻晒后明显降低含水量。

3.6整平碾压：碾压时按“先轻后重，先振动后静压”的原则进行，直至无明显轮迹为止。经试验路段施工总结：振动压路机稳压一遍，小振一遍，大振两遍，三轮压路机静压二遍，现场检测压实度为96.2%。

3.7找平：灰土上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度，超高处用平地机铲平，低洼处应及时补打灰土。验收：在整个掺灰改良过程我标段都对其含水量、CBR进行现场检测，直至满足设计要求通过验收。

篇（8）

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1.工程概况

本工程为安徽宣城保障性住房---夏渡新城二期地库工程，位于宣城市宣州区，东临响山路，西临经十路，南临纬五路，北临纬三路。根据所到图纸，1#地库面积为37000平，地下室为普通地下室，主要功能为机械车库和设备用房，地下室顶板采用GRF薄壁箱现浇砼双向空腹小密肋梁楼盖，楼盖厚为450mm，GRF减核构件用750*750*330。

2、工艺推广

GRF薄壁空心箱体构件在现浇空心楼盖中的应用，可节约砼用量，减轻结构自重，降低工程造价，减少地震作用；还可较方便的实现大开间，增大使用面积，在保证使用净高度的条件下，可降低结构层高，对于有高度限制的房屋，可增加楼层。同时，埋置GRF薄壁空心箱体构件的现浇砼空心楼盖符合国家倡导的建设“节能省地型”建筑的要求和建筑产业政策，具有良好的经济效益和社会效益。

3、施工准备

3.1技术准备工作

3.1.1组织工程技术人员熟悉图纸，领会设计意图。

3.1.2选定精干的施工人员，进行相关的技术培训。

3.1.3分析施工难点、特殊情况及技术措施。

3.1.4收集采购与本工程有关的规范、规程、标准等图书。

3.2施工准备工作

3.2.1对分项工程所用的材料、工具进行准备，并做出相应的材料计划。

主要工具：手动电钻、手钳、钢筋棒、12～14#绑扎铁线、胶带或钢丝网。

3.2.2提前与GRF薄壁空心箱体生产厂家联系，并进行生产加工，与甲方协调解决箱体进场的堆放场地。

3.2.3箱体进场后与材料员做好进场验收,产品应具有合格证、出厂质量证明书等质量证明文件，并按要求对进场材料进行抽样送检，试验合格后方可投入使用。

3.2.4对施工人员进行上岗前的技术交底，确保工程质量优良。

4、施工方案

4.1工艺原理

在现浇混凝土楼盖结构中，按设计要求绑扎密肋梁钢筋，在密肋梁形成的空心中安放永久性薄壁箱体，在箱体的底端和模板之间铺设一层约Φ0.9㎜×网格距125×125㎜的钢丝网（方形和菱形均可），薄壁箱体上部铺设构造钢筋，将钢筋绑扎成形后浇注商品混凝土，达到用薄壁箱体来实现非抽芯成孔的现浇混凝土空腹楼盖。

4.2施工程序及要点

4.2.1施工工艺流程

GRF薄壁空心箱体现浇混凝土空心楼盖施工工艺流程

4.2.2施工要点

（1）根据图纸及设计要求，划线定位安放箱体的位置，减少安装误差。（2）安装箱体：在底层钢筋及密肋梁绑扎完成后，根据板厚确定设置抗浮点距离和箱体安装，以防止在浇筑砼时，箱体受振捣以及混凝土流动性的影响而上浮。箱体应安放在网格的中央，其四边与肋梁钢筋应有钢筋保护层距离。（3）将箱体安放在小密肋梁筋形成的网格中，箱体四周与小密肋梁钢筋应保持钢筋保护层距离，在箱体四个侧面各放置两个10～15mm厚的小垫块，以保证箱体与小密肋梁之间的保护层厚度。在振捣时由于混凝土的流动性对箱体产生向上浮力，所以要设置好抗浮点，并在箱体顶部与板顶下层钢筋间根据设计要求设置合适的垫块，控制好箱体的标高和位置。（4）GRF薄壁空心箱体安装完毕验收合格后，开始绑扎顶板钢筋。顶板钢筋与密肋梁钢筋和主梁（暗梁）钢筋绑扎不能有漏绑现象。在箱体上部与顶板钢筋间放置合适的垫块，将箱体固定牢固。绑扎时，应搭设施工便道（在已经放置完成的箱体上铺设模板），避免施工人员踩踏箱体或将施工机械直接放置在箱体上。（5）对板中集中布置的配线预埋管的位置应统筹计划，可以采取正交加丝盒的方法，避免在薄的砼面层埋管。（6）顶层钢筋绑扎完成后，砼浇注前，再对箱体进行一次检查，对有位置松动或偏移的箱体进行处理。（7）浇注砼时，指派专人看护，发现问题及时处理。振捣时应采用30振动棒或振动器，避免振捣棒直接与箱体接触；以防止损坏箱体。为保证砼振捣密实，振动棒先重点振捣箱体周边确保箱体底部砼密实。（8）为保证现浇砼空心楼盖的质量，砼宜为先后交替浇筑完成，先注入少量砼（大约为板厚的1/3）后用振动棒直接振捣肋梁混凝土至底模，让混凝土浆渗入箱体。（9）由于箱体底端的底板底厚度相对较小，混凝土中粗骨粒的粒径不宜过大，混凝土塌落度宜为160mm。振捣时应对箱体四周的密肋梁反复振捣，并加大先注入砼的振捣量和加长先注入砼的振捣时间。

（10）混凝土浇筑完成后，根据季节采取相应的养护措施正常养护，混凝土的强度达到正常强度后拆模。

5、质量保证措施

5.1、抗浮措施

（1）当薄壁箱体安放好后，检查调整薄壁箱体的位置，以及薄壁箱体与暗梁、密肋梁结构钢筋的净间距，均符合设计要求后，才可采取抗浮技术措施。（2）箱体安放完毕，面筋绑扎后，为防止面筋与箱体直接接触，在纵横面筋的交叉点用Φ10钢筋垫放在交叉点与箱体之间。（3）抗浮措施一般设抗浮点。（4）根据结构具体情况，考虑流态混凝土上对薄壁箱体的浮力以及振动棒震激混凝土时对上的顶托力，对压筋直径、间距和铅丝规格、拉结间距通过计算后，在施工技术方案中予以确定。

5.2、浇捣混凝土注意事项

（1）在浇筑混凝土之前，除对钢筋、预留预埋质量检查验收外，应对薄壁箱体的安放顺直度及抗浮措施进行检查验收，符合规定要求后，才可浇筑混凝土。（2）浇筑混凝土应架空铺设浇筑道。禁止将施工机具直接压在薄壁箱体上，施工操作人员不得直接踩踏薄壁箱体和钢筋。（3）混凝土浇筑宜采用泵送，一次浇筑成型，混凝土坍落度宜控制在16~18cm范围内，先将箱体湿水后用一台专用振动棒振动浇注混凝土，通过振动先让一部分砂浆渗入箱体弧底，密实底面使抗裂钢丝网与箱底渗入砂浆有机结合，形成光滑的底面。（4）建议采用布料机先局部布混凝土料，局部料面积每次200平方米为宜。采用专用棒从箱体预留孔洞和箱边缘震动，将布的料有效的渗入到弧型箱体底部震密实，使渗入的砂浆与设置的抗裂钢丝网和箱结合，形成光滑的楼底面。（5）建议在商品混凝土供应间，按比例调度专用浇灌薄壁箱体底部的沙桨，采用布料机先在密肋梁中布一层薄薄的专用沙浆,专用振动棒振动浇注混凝土沙浆，此法密实薄壁箱体底部效果特佳。（6）混凝土养护宜采用麻袋或塑料薄膜覆盖，保持混凝土表面湿润，如遇高温天气湿水次数相应增加。混凝土经养护达到施工验收要求的强度即可拆模。

6、现场成品保护

（1）GRF薄壁空心箱体运到施工现场后要有序的摆放好，禁止人员踩踏。（2）现场搬动薄壁箱体到位，可采用塔吊和人工搬动，搬动过程中不能撞击薄壁箱体。（3）箱体安装完成后，应搭设施工便道，施工人员不得踩踏或将施工机具、材料直接码放在箱体上。

篇（9）

前言

随着我国交通事业的蓬勃发展，各种大中型桥梁大规模的修建，箱（T）型梁以其自身轻便、施工简单等优点而被广泛应用，箱（T）梁作为桥梁中的主要承重构件，其质量控制尤为重要，现就箱（T）梁施工工艺中的梁体养生环节谈几点看法：预制梁浇水养生是目前最为便捷和经济的养生方法，传统的预制梁浇水养生多是由人工进行，而采用人工浇水养生，因受操作者的质量意识和工作态度影响，时常出现漏养现象，使预制梁翼板易产生裂纹，形成 “通病”（①构件砼强度达不到设计要求；②构件的耐久性大大降低缩短了结构寿命）。为满足当前的预制梁片规模化、生产工厂化及质量需要，通过大量而细致的工作，自动喷淋养生系统从研制到投入生产，经过多次试验，不断总结，进而形成本施工技术。

1 技术特点

（1）养护效果好。自动喷淋养生系统喷出的是气雾状水，可以达到全天候、全湿润的养护质量标准，养护效果极为显著。喷淋系统从供水到工作完毕，基本实现了过程半自动控制，喷出的水雾均匀，养护效果极佳。

（2）大大降低劳动强度。按每天两片粱的出粱速度，养护周期7天，养护需要l0人，而采用自动喷淋系统，只需设定好保养时间及循环范围并进行系统日常保养即可。

（3）提高劳动生产率。 采用自动喷淋养护系统，采取分台座轮流定时喷淋，喷淋一片梁板达到全方位、全湿润的养护质量标准按用时天气、温度情况和梁板养护阶段只需l0s～30s。

（4）成本低。一套系统可满足200～1000片小箱梁、T梁、空心板粱养生，而制作、安装费仅25000元。

（5）系统零部件购买、安装、维修方便。由于系统所需的配套设施均为小型电器设备，在一般的电器原件市场都有，喷头可以在小五金市场买到。维修方便，由各个零件相对独立且拆装简单，无需专业人员即可进行更换操作。因此非常适合于工地的流动性及偏远的特点。

（6）节约用水。现在任何工业活动都讲究环保，工程建设也不例外。喷淋系统在设计中就从供水、用水、回收水采用环保理念，养护水、场地清洁用水、雨水经沉淀后重新利用，合理利用了水资源，从而节约用水，达到施工环保的目的。

2 适用范围

本施工技术适用于预制量200片以上的各类桥梁T梁（或箱梁）的养生。

3 工艺原理

通过在预制区域设置纵向和横向供水管道，在需要养生的时候，只需开启相关的开关即可对相应的预制梁进行浇水养生，同时从梁体上流下的水又会通过预制区设置的纵向和横向水沟汇集到污水池，污水经过沉淀、过滤后被循环使用（详见图1）。

4 工艺流程及操作要点

4.1 技术工艺流程见图2

4.2 技术操作要点

（1）要有足够的水源保证，水的流量应满足5m3/h；同时为了满足供水的连续性，需要修建储水池，根据日产量确定，一般日产1～2片梁修建5m3的储水池可满足。若日产量较高，为节约成本可在主水管上分段设置水阀，喷淋时进行分段喷淋。

（2） 需要喷淋之前打开电源，起动水泵供水经过加压泵后将水压入主水管，以保证喷淋时有足够持续的压力。

（3）经过喷淋后的施工用水进入排水沟，然后汇集到沉淀净化池内，经过沉淀后抽回储水池进行回收利用，起到既节约用水又保护环境的目的。

5 机具设备

自动养生系统所需的材料以泸渝高速公路LJ1标1#预制场为例列表如下1：

6 质量控制

由于该系统属于辅助配套设施，且还需不断的总结完善，目前尚无强制性的国家、行业标准可参考。但在安装使用过程中须注意以下质量要求：

（1）为了节约用水和保证喷淋的雾化效果，在购置喷雾咀时要选择喷口大小合适的金属喷雾咀。

（2）为了减少喷淋过程中的水压损失，加工过程中的喷雾咀与支水管连接一定要良好，确保支水管路不渗不漏，从而保证喷淋效果。

（3）喷雾咀的间距及高度设置，间距以能保持梁体全部湿润为宜，要根据喷头距梁体的距离和喷雾咀的“辐射”面积确定，一般间距1m左右即可；喷雾咀的安装高度以确保T梁顶部及翼板与腹板的交叉处能被水雾覆盖为准（参见图3）。

（4）时间控制要准确，在每次喷淋后水分还没有完全蒸发时，即砼表面的气泡内还残留少量水分，第二次喷淋又开始，确保生产的T（箱）梁在早期能进行全湿润养护，对防止梁片产生裂纹和快速提高梁片早期强度有较大作用。

（5）一次喷淋支路水管不宜过多，一般以10片/次为宜，因为支路越多，压力损失越大，若一次喷淋的梁片多，要保证喷淋效果，需要加大资源投入。否则系统就要进行分段工作。

7安全生产

安全生产应严格执行《安全生产法》及GB/T28001-2001中关于用电安全及施工现场有关安全管理的各项规定，针对本项目主要注意以下几点：

（1）现场安装及操作人员，必须遵守工地现场安全管理规定，进入施工现场均应戴好安全帽，养护人员穿防水胶鞋，焊工必须配戴防护罩。

（2）电工、电焊工应持证上岗，确保作业的安全性。

（3）安装和移动支水管路时，应先观察梁片是否支撑稳定，防止T（箱）梁倾覆而发生伤亡事故。

（4）安全员每天应随时对加工过程中及养护过程中的安全问题进行监督检查，发现问题及时予以纠正。

8 环保措施

（1）建立环境保护体系：以项目经理为核心，建立环保领导小组，设立专职环保工程师，全面负责环保工作。

（2）制定施工期间环境保护措施，做到统筹规划、合理布置、综合治理、化害为利。

（3）生产生活垃圾、废水集中处理，并加强施工人员环保意识培养。

9 效益分析

9.1 经济效益分析

（1）由于有了良好的养护条件，砼早期强度上升较快，在常温状态下，若按常规人工养护，要达到设计张拉强度需要7天，采用自动喷淋养护系统后只需4天可达设计张拉强度。因此也就为后续张拉、压浆及架设等工序赢得了时间，按2片/d生产量计算，含张拉、压浆时间，常规人工养护一个循环需要9天 ，要达到生产饱和状态，需要至少18个台座；采用自动喷淋养护系统进行养护一个循环只需要6天，达到饱和生产状态只需12个台座，节约6个台座，每个台座所需要费用10000元，6个台座共需6万元；若不增加台座，按12个台座考虑，采用常规人工养护，每生产20片梁要延长5天，那么生产300片梁就要增加75天，不考虑其他间接费用，仅设备租用费一项，每月至少要8万元，两个半月就是20万元。

（2）按“三全（全天候、全方位、全湿润）”标准要求，一天两班倒，若使用人工养护至少需要6人，每人工资按2000元计，一年则需14.4万元，而全套自动喷淋系统成本约2.5万元，另加2人进行日常系统维护约4.8万元，共7.3万元，由此可节约7.1万元。而且简单适用。

9.2 社会效益分析

（1）使用该系统，大大提高劳动生产率，而且对提高T（箱）梁的早期强度、防止混凝土产生裂纹具有明显效果，同时该系统简单适用，受到同行及业主的广泛青睐。

篇（10）

3、第二天准时来到了实训基地。今天的内容是建筑工程里的重点——钢筋工程。我们每个人要完成一个箍筋的制作和焊接。而且制作的箍筋要符合规范的要求，这才是难点。箍筋的形式是简单的一个长方形外加两个135°弯勾。这两个弯勾和她的延长部分的长度是最难制作和控制的。但是世上无难事，只怕有心人。通过我们的精确计算，仔细操作，凭借着百折不挠的勇气和毅力，一个近乎完美的箍筋诞生在我们手上。手捧血汗的结晶，我们体会到了劳动的乐趣。完成箍筋后我们还要把箍筋的两个弯勾处焊接。现在工地上的焊接主要有电渣压力焊，闪光对焊，电弧焊，气压焊。我们采用的是电弧焊。焊接是一门需要心灵手巧的技术活。如果不着要领，无论如何也是点不着的，掌握了要领就变得简单易行了。经过一个小时的紧张工作和辛劳付出，我们圆满完成了实训内容。