桥梁工程造价论文汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇桥梁工程造价论文范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

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二、关于如何加强公路桥梁工程建设各阶段造价管理控制的几点对策

针对上述对公路桥梁工程造价管理控制存在的不足，笔者认为，作为施工企业的造价管理人员，必须对整个工程实施全程动态化的造价管理控制，从投资决策开始到竣工，均需要对造价进行管理控制，具体来说，就应做好以下几点：

1.投资决策阶段加强公路桥梁工程造价管理控制的几点浅见

投资决策阶段的造价管理控制到位与否直接关系着造价控制成效的高低，进而对工程的质量和进度以及投资方和施工方的利益带来损失。因此，对于规模大、工期长、技术含量高的公路桥梁工程而言，在投资决策阶段，必须紧密结合桥梁工程的的建设程序，熟悉工程造价的编制内容和规范，在工作方案拟定的基础上对编制原则进行科学的确定，熟练的掌握计价的定额内容与范围，明确工程量的计算方式方法和规则，确定收费的标准和项目，从而结合工程的实际对工程造价进行科学合理的确定。

2.设计阶段加强公路桥梁工程造价管理控制的几点浅见

在做好投资决策阶段造价管理控制的基础上，还应对设计阶段的造价进行管理控制。此阶段所花费的造价仅为总造价的10%，但是其影响着整个工程造价的高低。因此，为了确保设计阶段的造价得到有效的管理控制，必须对整个公路桥梁工程实行限额设计，确保设计方严格按照工程要求进行限额设计，并切实加强对设计图纸的审核，就其实用性、便捷性和经济性进行全面的会审，对于设计中存在的不合理的情况及时的进行纠正，严防工程变更的发生，一旦发生工程变更，势必会增加工程造价，从而影响自身的经济利益。

3.切实加强施工过程的造价控制

施工过程是整个工程造价形成的主体，占整个工程造价是70%以上甚至更多，因此为了加强对造价的管理控制，对于此阶段的造价管理控制。应切实做好以下几方面的工作。一是切实加强原材料造价的管理控制，在确保工程质量的基础上，尽可能的采购物美价廉的原材料，同时应建立原材料价格信息收集系统，结合工程实际需要，科学的确定采购的数量和日期，对于进入施工现场的原材料，必须加强对其的保管，同时实行限额领料，确保所有物料得到有效的利用，并针对以次充好和偷工减料等行为进行严厉的打击，最大化的确保工程质量的基础上降低工程的造价。二是加强人员成本的管理。近年来，随着人工成本的不断上升，人工成本已成为影响工程造价的重要因素之一。因此，在工程造价控制过程中，为了更好地控制人工成本，就必须对施工进行科学的组织设计，既要确保符合施工的需要，又要确保施工人员不吃闲饭、不闲置。此外，施工机械成本费也是一项十分重要的内容，加强对机械费用的控制，合理的安排施工机械的进场时间，尽可能的减少施工机械的费用三是妥善处理施工过程中的变更，首先必须对变更的必要性进行论证，在确定必须变更的基础上，及时的将变更的事项和理由上报给施工监理，由施工监理将其转达给业主，才能及时的维护自身的利益。四是妥善的处理质量、安全、进度与造价之前的关系是有效管控的根本前提。在公路桥梁工程中，只有在确保质量和安全的前提下，通过采取先进的施工工艺、新型的施工材料、改进现有的施工工艺等措施，降低工程的造价。与此同时，工程进度的控制必须建立在质量和安全的前提上，并在此基础上尽可能的降低工程的造价，才能更好地确保工程造价得到有效的管控。

4.公路桥梁工程竣工结算阶段的造价管控措施

一是组织力量完成剩余工程量，盘清剩余物资存量有的物资可合理估价移交给下一个项目，有的可就地处理。二是组织力量编制竣工资料，绘制好竣工图一方面是为了保证顺利交工，另一方面是为工程结算提供证据。三是及时办理工程结算，做好工程决算，对于单价合同，工程结算总价等于合同价、变更设计增减额、索赔金额的总和，所以合同计量部门应会同财务部门，按照竣工图和合同、计量资料做好工程决算，进行工程结算，未签认的工程量及时请监理工程师签认，变更索赔报告应及时请监理工程师签字并跟踪业主及时批复。

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1.2造价确定方法滞后道路桥梁工程造价确定方法的滞后性主要表现为在当前的社会经济快速发展下，道路桥梁工程建设领域出现了大量的新技术以及新材料，在一定程度上使原有的工程造价确定方法不能与新型工艺和新型材料相适应，造价确定方法不能满足市场变化的需求。

1.3造价管理模式落后道路桥梁工程造价的影响因素是贯穿于整个路桥工程始终的，但是当前的造价管理大多表现为阶段性的管理模式，综合性的造价管理模式尚未形成，使得工程造价缺乏科学管理性。

2道路桥梁工程造价的影响因素

道路桥梁工程造价的影响因素贯穿于整个路桥工程施工设计整个过程，以下就从工程决策阶段、设计阶段、施工建设阶段等对影响道路桥梁工程造价的主要因素进行分析。

2.1工程决策阶段的影响因素在路桥工程决策阶段的影响因素是整个工程造价的首要影响条件，其作为工程设计的依据，直接关系到了道路桥梁工程的整体造价和投资效果。（1）项目规模项目规模的大小对工程建设的资源配置有着重要的影响作用，规模过大会使工程超过实际运用需求，过小又会致使资源得不到有效配置，从而降低经济效益。所以，选择正确合理的工程建设规模，是路桥工程决策阶段中整个路桥工程造价控制的关键。（2）工程建设标准工程建设标准主要指的是道路或桥梁等级标准，在不同的需求下，对道路或桥梁的等级要求是不同的，比实际需求过高或者过低的工程建设标准都会对路桥工程造价控制产生一定的影响。（3）项目总体规划项目总体规划工作中，道路桥梁工程造价的影响因素较多，主要包含国家或者地区长期发展规划、地区路网状况、工程项目的建设地位和主要作用、工程招标情况、地理水文条件以及建筑材料和设备的市场情况等。

2.2设计阶段道路桥梁工程造价的主要影响因素（1）工程设计方案与质量单个的道路桥梁工程可以有不同种的设计方案，不同设计方案所涉及到的工程技术方法和工程理论可能不尽相同。另外，工程设计质量也直接关系到了工程建设的投资量，影响到了工程完工后的使用效益。（2）设计单位及设计人员工程设计阶段的造价控制与设计单位和设计人员有着直接的关系，不同水平层次和不同经验的设计人员在工程造价控制方面的专业能力会有些差异，从而造成工程造价差异。（3）设计方案审查工程设计方案的审查对工程质量产生了较为直接的影响，针对设计方案中出现的问题，通过严格的审查程序，提出其改进建议，能在质量保证的基础上，进行良好的造价控制。

3道路桥梁工程造价控制原则及控制内容

3.1全面性原则全面性原则主要是指道路桥梁工程建设涉及到了众多的部门、班组和员工，所以在进行道路桥梁工程造价控制时，应处理好各个部门、各个班组与员工之间的协调关系，并树立起全员造价控制的观念。同时，应将路桥工程施工各个阶段的各项经济往来都纳入造价控制的范围，做到对工程造价控制的全面性覆盖。

3.2动态性原则道路桥梁工程施工中所处的外部环境可能是不断变化的，所以在进行造价控制时应遵循动态性原则，在工程施工过程中，适时将各项人工及机械投入实际值与目标值做出相应的对比，对存在的偏差作出纠正处理。

3.3道路桥梁工程造价控制的主要内容首先是对于道路桥梁工程施工中的各种材料、设备及人工成本的控制，在整个道路桥梁施工过程中，占造价比例较大的为材料和设备费用，所以应在材料设备选用和运输方面对其进行控制。其次是对于建设质量和建设工期的控制，基于道路桥梁工程的独特性，其具有施工工期较紧的特点，所以容易产生建设工期和建设质量之间的矛盾。建设质量的不合格会导致建设工期成本的增加，所以应在保证建设工期的同时进行有效的工程质量控制，从而达到工程造价控制的目的。

4不同阶段的道路桥梁工程造价控制措施

4.1工程立项阶段在道路桥梁工程立项阶段，应相应的按照获得批准的投资估算进行造价控制。一般情况下应从项目可行性、投资估算合理性、施工方案合理性、资金来源保障性以及施工进度科学性等几个方面对投资估算的精准性和完整性进行分析，从而为道路桥梁工程立项和决策阶段的造价控制提供有效依据。另一方面，在道路桥梁工程决策阶段，应相应的加强对工程建设项目外部资源的调查分析，主要包括建设材料供应情况、材料运输线路及运输方法、工程沿线周边环境等。

4.2施工设计阶段道路桥梁工程设计阶段的造价控制主要是对于工程施工设计方案的控制，设计方案通常包含初步设计、扩大初步设计、施工图纸设计、图纸设计变更等主要阶段，设计单位在进行不同施工方案的设计时，应在经济分析和成本核算的基础上，选择最优的工程建设标准和工程设计规模，满足实际需要的同时减少产能的过剩，并对工程最优的建设时间以及施工技术进行确定，运用优选原则、价值工程、限额设计等理念，对工程资金进行安全控制，同时确保工程设计方案的经济性和可行性。

4.3工程建设阶段道路桥梁工程建设阶段主要包括工程招标阶段和工程施工阶段，在道路桥梁工程招标过程中，应注意招标工作的公平、公正、公开，并确保整个招标过程的透明化。同时应注意相关招标文件的完善，对合同条款进行认真审查，避免漏项。另一方面对各竞标方的专业资质进行审查，对整个招标过程进行严格监督，避免投机倒把的现象出现。

4.4工程结算阶段在经过了对道路桥梁工程立项阶段、设计阶段、施工建设阶段的造价控制工作之后，最后一步也是比较重要的一步就是工程决算阶段的造价控制。在道路桥梁工程决算阶段，建筑方需要接受相应的审核，并可委托具有专业资质的第三方公司对道路桥梁工程进行审查和验算，并由专门的财务部门进行专项评审，最终进行道路桥梁工程建设项目的工程结算。良好的工程结算审查能有效的避免由于各种原因产生的投资估算多算、冒算等问题，将道路桥梁工程造价控制在最优的范围之内。

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时代的发展，科学的进步，桥梁工程施工中不仅采用了新的工艺技术，而且在结构设计上也不断地更新，且使用了科技成分较高的材料，这就必然会使工程造价计算的难度更高。桥梁工程建设单位要更好地控制好工程造价，就需要有关工作人员编制好工程造价计算与概预算，对造价计算中所存在的误差及时纠正，以使得桥梁工程施工中的人力资源、物力资源以及资金都得到优化配置。合理地确定桥梁工程造价，才能够确保桥梁工程获得经济效益最大化，并显著提高社会效益。

1工程简介

沙洋汉江桥位于中国湖北省的荆门市，跨越汉江，是联系汉口到宜昌的公路桥。沙洋汉江桥的全长为1818.5m，主桥采用预应力混凝土连续桥梁，中跨为111m，桥梁的桥面上的行车道路的宽度为9m，两侧为人行道，宽度均为1.5。全宽为12.5m。沙洋汉江桥的具置是在汉江的下游，河道具有较强的稳定性，河床的滩与槽之间分明，当河道进入到枯水期的时候，主槽的河面宽度可以达到600m～700m，河道两岸的河滩均为1100m。为了提高桥梁的安全度，确保居住在两岸的人民安全，在桥梁的设计上会考虑到沿河大堤的距离。桥梁所在地理位置复杂，根据桥梁所在区域的地质环境以及河道冲刷情况，在主桥墩的基础设计上选择用了钢筋混凝土空心井，桥墩可以承载19621kN的重量。钢筋混凝土空心井的高度大约为31m，空心墩的高度大约为13.6m至15.4m。主桥和引桥之间有过渡墩，钢筋混凝土的钻孔桩的直径大约为1.25m，共4根。沙洋汉江桥的主桥为62.4+6×111+53.4m，横截面为单箱单室。连续梁墩顶的高度是6m，中梁的高度为3m。主桥的横隔梁设置有3道，主桥的中跨设置有支点。沙洋汉江桥的建设中，施工段地质复杂。这样的施工地段部件地形复杂、危险，而且交通条件非常差。在进行高速公路建设的时候，就会受到环境因素的影响而对工程施工产生负面影响，导致施工质量下降，而且还难以保证工程建设安全。为了确保沙洋汉江桥能够顺利完成，就要编制工程造价计算，做好概预算工作，通过合理的资金调配而提高管理效率，不仅会提高工程施工质量，而且还可以避免施工中存在的安全隐患，由此而保证了工程进度。沙洋汉江桥工程规模化，耗资巨大。在工程建设中要确保各个环节的工作顺利而有序地展开，就要做好造价预算工作，并编制好该预算，以确保香丽高速公路工程资金运用合理。

2在沙洋汉江桥工程施工中概预算所发挥的作用

2.1工程概预算可以对产品的价格以明确

沙洋汉江桥工程建设中，编制好概预算是非常重要的，也是工程施工中的基础性工作，可以确保桥梁工程方案科学合理，还可以为经济核算制度提供有力的参考依据。所以，编制工程概预算，对桥梁工程中产品的价格予以明确，对工程造价起到了一定的控制作用。

2.2工程概预算可以为招投标以及承包合同提供可参考依据

桥梁施工中，承包合同内容主要是对工程的建设方和施工方所需要承担的责任、权力和所获得的利益内容都有所明确，其中工程概预算是重要的参考依据。工程概预算可以保证工程造价稳定，而且还强化了工程施工管理。此外，工程招投标中，工程概预算是否准确都直接决定了工程的质量。所以，对于投标单位而言，工程概预算是强有力的依据。

2.3工程概预算可以为经济核算奠定良好的基础

编制沙洋汉江桥工程概预算的时候，要重点应用两项指标，即货币指标和实物指标，以保证施工质量。对于施工单位而言，经济核算是一项重点工作内容，直接决定了工程施工质量，还能够有效地预测施工单位的投资数额已经可能获得的经济利润。工程施工单位还可以根据概预算将经营指标考核体系构建起来，以使得经济核算能够获得实效性，保证工程获得良好的经济效益。

3桥梁工程造价计算

沙洋汉江桥的桥梁上部结构在设计上划分为三个部分，即行车道、人行道和桥面铺装。在结构形式上包括有多种，即预制混凝土构件安装、现浇混凝土、砌石、钢索吊桥等等。

3.1结构主体工程的预制和安装中的工程造价计算

沙洋汉江桥的桥梁上部结构为混凝土结构。在对预算进行编制的时候，需要将预制工程、安装工程以及运输都剥离，参考构件设计体积的相关内容即可。确定构件的平均运输距离，可以参考施工组织设计中的相关内容。按照施工图纸设计内容进行施工的包括钢筋、泄水管、钢绞线、支座、高强钢丝、伸缩缝以及接缝混凝土现浇施工等等。通常吊装设备的使用期限为四个月。如果设备的使用已经超过了这个规定，就要对设备的摊销费进行调整，调整的内容需要按照工程施工所计划的期限进行。按照有关规定，施工设备的使用期限，按照计划所涵盖的内容包括设备的运输时间以及安装时间，即设备从出库运输到施工现场的时间和拼装的时间，包括安装完成后的施工场地清理、拼装修整、喷漆的时间以及安装辅构件的时间。对这些工作量的计算，就要按照设计构件的体积，同时还要将场内运输以及具体操作过程中的损耗量的1%纳入其中。

3.2悬浇桥梁的工程造价计算

在目前的强梁施工中，悬浇桥梁施工技术是较为成熟的，不仅可以使得工程进度加快，而且还能够节省施工空间。在沙洋汉江桥中也采用了这种方式。桥梁工程的概预算工作人员就要对挂篮对混凝土可承受的重量计算出来，之后从定额设计的角度出发选择悬浇挂篮设备，诸如起吊机、挂篮的选择等等。通常而言，施工中采用挂篮施工方案，通常进行施工的时候，每4m作为一个施工段，在进行混凝土重量计算的时候，采用混凝土比重的计算方式将4m就算出来之后，就可以采用定额设计公式进行计算。比如，混凝土箱梁的宽度为20m，平均的厚度为1m，在对混凝土的重量进行计算，可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定额内容中关于悬浇挂篮设备的重量参考表就可以明确，悬浇挂篮的重量是140t，对悬浇挂篮的实际重量进行计算，就可以参考4－79－6悬浇挂篮的设计定额。

3.3对现浇混凝土连续梁进行工程造价计算

3.3.1支架的工程造价计算对现浇混凝土连续梁进行工程造价计算，其中的最为重要的部分即为支架计算。按照定额中所规定内容，桥梁的拱盔和支架的宽度均为8.5m，钢支架的宽度为12m，这些都属于是规定的设计宽度。当进入到具体施工中，则会根据施工实际需要做出调整。如果定额设计的宽度与实际宽度之间存在着偏差，就可以按照比例进行换算。比如，如果桥面的宽度为设计宽度的2倍，即为24m，那么，在钢支架立面的面积就要同样按照比例乘以2，就可以获得准确的结果。

3.3.2连续梁的工程造价计算在具体施工中，还会存在施工现场所使用的材料与设计施工材料不符合的现象。本工程施工中，浇混凝土连续梁的支架会采用贝雷架、钢管桩，但是在定额中没有这两项，就可以套用规定中的可参考项。对贝雷架的工程造价计算，可以参考预算定额中雷同的内容，4－79－2金属结构吊装设备双导梁的相关规定就可以借鉴。对双导梁的重量进行计算，可以查找到跨径参考定额中有关导梁全套设备的内容，其中的重量表就可以作为参考，对其工程造价进行计算。对钢管桩的工程造价计算，67－2－2或者7－2－3中预算定额即为临时汽车便桥墩子目中相关规定就可以借鉴，可以作为参考项。但是，在具体应用中，要注意临时汽车便桥定额的编制中，对桥面的宽度以及单孔跨径都有详细规定，前者为4m，后者为21m。如果桥面的宽度和单孔跨径与额定设计有所不同，就要进行转换。具体的转换方式为:如果桥面的宽度为16m，需要计算的桥梁的长度为50m，对桥梁临时便桥墩的数量进行计算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)

3.3.3现浇混凝土桥梁的工程造价计算沙洋汉江桥的部分施工段存在水中施工，需要对施工栈桥以及运梁轨道都要充分考虑。从施工栈桥的构成上来看，所采用的就是贝雷架和钢管桩。在计算方法上，就可以参考4－79－2金属结构吊装设备双导梁的相关规定和67－2－2或者7－2－3中预算定额。但是，在进行栈桥宽度预算的时候，还要对工作面进行充分考虑。

4总结

综上所述，对桥梁工程的造价计算与该预算是一项繁琐的工作，不仅计算程度复杂，而且环节很多，在工程造价文件中占有很大的比例，也说明工程造价贯穿于桥梁工程建设的全过程中。随着桥梁工程建设的规模化发展，要对桥梁投资以有效控制，就要做好工程造价计算与概预算工作，以确保桥梁工程施工的顺利展开。

参考文献

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1有关市政路桥工程现场施工管理的主要内容

1.1质量管理

对整体的施工现场进行全面管理以保证工程结束的质量叫做质量管理。质量管理是市政道路桥梁工程开发管理工作中最重要的部分之一，质量的好坏跟市政桥梁道路工程项目前期开发的设计、实体勘测和施工过程中的管理工作都密不可分。因此想要保证最后的质量，在整体的施工过程中，要加大该工程的管理力度，以及加强每个部门之间的工作协调性。其中协调好每个部门之间的工作比较困难，因为在施工工作中于每个部门都有密切联系。所以每个部门的工作效果施工工程最后质量也有密切联系。施工质量出现问题的另外一个原因，可能会是市政道路桥梁工程施工建设的相关单位想要牟取更大的利益，从而降低施工的水准。

1.2造价管理

运用各种方法来达到对市政路桥工程造价成本的控制，进而让企业获得更大的经济利益叫做造价管理。全面的工程造价核算与相关审核工作直接影响到市政道路桥梁工程的建设，其中最为明显的就是对建筑工程的管理和项目造价的核算，由于成本资金和有关管理的原因，在对工程造价管理中，容易造成有关建设管理部门和不是因为管理原因导致的管理工作失误。很多情况都会导致工程整体的设计方案和施工的计划出现改变，直接影响到工程造价与预算资金，例如市政道路桥梁工程的设计工作不符合要求，工程建设中资金混乱，在工程建设中管理出现纰漏，或是管理不及时等。这些都会妨碍对整个工程的造价工作。

1.3进度管理

全面把握路桥工程的施工工期就是所谓的进度管理，市政道路桥梁建设工程中开发前期的调研工作相当重要。在前期的决策过程中，路桥工程相关承包企业要对该工程的市场进行研究，并且在研究过程中做到细致、全面。整体的施工工程要在掌握的节奏下进行，防止工程建设中出现不可预料的问题。

2管理市政路桥工程现场的基本措施

2.1强化专业培训

目前我国的施工技术虽然处在发展阶段，但也在不断进步，其中桥梁施工的一些新兴技术就被研发，且在桥梁施工当中被使用，明显改善了我国桥梁施工的工作效率。紧抓施工技术这一块还不够，也要加强对施工工作人员的技术水平和业务能力的培养，这就要求相关企业要开展施工工作人员的培训工作，包括对操作技能的培养以及操作过程中安全意识的培养。整体提高工作人员的专业素质，严格遵守相关的操作规范要求，以确保施工能够高质量高水准的完成。

2.2强化监督管

监督管理从两方面入手。第一，在项目开展前期就要做好一系列的预防准备工作，严格按照要求分配好施工人员、施工材料和有关施工设施设备。在施工材料方面，要及时将不合格的材料剔除，严禁进入施工现场，让施工高质量完成。第二，要加强对施工建设过程中的监督管理，有关管理人员要按期对施工人员的操作手法和工程进度进行检查，确保一切按照施工方案在进行，做到施工高质量高水准的完成。

2.3重视安全管理

最近几年，就我国工程建设项目施工过程来看，安全事故偶有发生，这不仅让施工人员的生命安全得不到保障，还给社会带去很多的不良影响，因此在工程施工管理中要加强重视对安全的管理。施工过程中出现安全问题的主要原因是施工人员和管理人员的安全责任意识不到位，这跟市政路桥工程现场施工管理内容的落实工作有关。因此，要贯彻施工管理内容中安全管理的部分，重视对施工人员和管理人员的安全意识培养，强化对施工现场的安全管理，使得工作人员的安全得到保障。另外，在施工现场施工人员也要严格遵守施工现场的安全管理责任制度，及时发现并解决施工过程中存在安全隐患，将安全事故率降到最低。

3案例分析

作为扬州市的文物保护工程，大虹桥地处大虹桥路中间位置，将西园曲水和瘦西湖连接在一起。大虹桥始建于明朝末年，本为木桥，在清代乾隆年间被改造成石拱桥，1973年，又在原有基础上被改造成三跨石砌拱桥。2016年在对大虹桥做定期维护和检测时，发现拱圈出现很多宽度和深度都严重超标的裂缝。经有关单位检测后得出结论是此桥为危桥。该桥桥面采用石块铺装，拱圈采用混凝土，没有伸缩缝隙。主要施工方式：进度管理方面，邀请桥梁专家与文物专家共同进行研讨商议，制定有关可行性方案；质量管理方面，联合施工部门、监管部门、文物局、设计部门和质检站等，定时开展工程进度报告分析，及时解决施工过程出现的问题，确保使用材料的质量，对桥身进行监测。

4结语

总的来看，保障市政桥梁工程质量和施工进度，有利于开展和监管道路桥梁工程的施工管理工作。要求相关部门重视此问题，采取有效手段加快建设我国市政桥梁工程建设，提高我国城市发展水平。

参考文献

[1]邢哲.现场施工管理在路桥工程管理中的应用分析[J].中国新技术新产品，2015，13：133-134.

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1.桥梁工程预算

预算编制，就是指国家政府各部门以及相关的预算单位为了使自己资金利用得当、分配合理，而对本单位的总资金进行预算和分配的活动。为了保证这项活动的顺利进行，国家已经制定了相关的法律――《预算法》，，预算编制活动提供了相关的依据。

预算编制必须遵循以下原则：第一，实事求是的原则，预算必须从实际出发，不可虚报。第二，量力而行的原则，预算必须从本单位的资金实际情况出发，不可过高，也不能过低。第三，综合预算的原则。第四，预算活动必须由专门的部门完成，并且预算一旦制定之后，除非有突发紧急情况不予调整。预算编制是一项复杂的工作，需要上、下级单位相互配合。下级单位制定资金使用计划，然后提交给上级，上级部门进行审核，最后制定合理的预算方案。

工程预算，就是在工程的施工之前，由相关部门对工程造价等进行合理的计算，保证工程顺利进行，同时又能保证本单位其他的工作的正常运转。在所有的工程预算中，桥梁工程的预算过程最为复杂。

桥梁工程主要分为两大部分：桥梁工程的主体部分和辅助部分（如图1所示）。桥梁的主体部分指的是桥梁的实体部分，包括基础、上部分工程、下部分工程等方面。一般来说，设计图上能呈现出桥梁的主体部分。当然，这一部分的工程预算也就相对简单。

桥梁的辅助部分指的是为了使桥梁的实体部分更加的坚固、更加顺利的完，而建设的一系列辅助工程。在主体部分完成以后，这些桥梁的辅助建设部分往往都要拆去。例如，在建设桥梁基础的时候，往往进行挖基、护筒等工作。在桥梁上下部分的施工过程中，吊装设备、施工电梯的使用。这些都是桥梁建设的辅助部分。施工人员要根据自己以往的经验、桥梁建设的实际情况来建设相应的辅助部分。因此，这一部分可塑性比较大，容易发生改变，很难在图纸上反映出来。这就加大了预算的难度。

2. 桥梁工程预算编制的关键点

为了满足社会发展的要求，桥梁工程建设在我国越来越普遍。而桥梁工程的预算环节则显得更为重要，它为工程的顺利完成提供了资金保障。在我国，桥梁工程施工之前，设计师会进行桥梁设计，并将设计方案以图形的形式呈现在图纸上。相关人员则根据设计图纸进行工程的预算工作。这就要求预算人员必须工程设计的相关知识，明白工程的具体施工过程。同时，又要具备工程预算的专业知识。

为了使桥梁工程的预算编制工作更好的完成，工作人员必须做好桥梁工程的计量工作。在工程计量过程中，工作人员必须注意以下几个方面：

2.1 必须明确工程预算的顺序

工程预算要想准确，工作人员必须把所有的建筑部分的造价都进行预算，包括其基础部分、上下部分及相应的辅助部分等。一般来说，我国的桥梁工程预算是按照以下顺序进行的：桥梁基础部分（包括基础挖掘和建造）――下部工程――上部工程――相关的辅助部分工程。预算工作必须按照一定的顺序进行，才能提高预算工作的效率，保证预算工作顺利完成。

2.2 桥梁各部分的计量方法

桥梁工程的建设包括好基础挖掘、打基、下部工程、上部工程以及辅助工程等。在进行计量工作时，必须从实际情况出发，各部分单独计量。

2.2.1 基础挖掘部分工程的计量

在这部分的工程预算中，预算人员必须明确所挖掘的基础的面积，土质、深度等情况，同时一定要注意该地地下水水位的高低，这样才能明确围堰的面积以及排水设施的建设。除此之外，预算人员必须要考虑所挖掘的基础地貌恢复、河道疏通等的花费。预算人员在工作过程中，必须从实际出发，全面考虑，使工程预算更准确、更合理。

2.2.2 桥梁基础部分工程的计量

桥梁基础部分一般包括挖桥桩子、灌桥柱子、混凝土加固等方面。这些方面工程复杂，计算起来更加麻烦。首先，工作人员必须根据施工地的土质状况，选择合适的钻井设备的型号。例如，某施工地下大多为花岗岩，可以选用型号为GCF-2000 的冲击钻机。然后工作人员必须进行市场询价，多方面考虑，计算工程花费。另外在进行围堰时，要看当地土质的性质。若为干性，围堰的高度可为2m左右；若为湿性，则高度要大大增加。所以，工作人员必须严格进行土质定性，否则预算会非常不准确。

2.2.3 桥梁上、下部分工程的计量

桥梁的上部分工程包括桥两侧的围栏、人行道、车道等，应按设计构件的体积增计场内运输和操作损耗1%来计算工程量。桥梁的下部工程主要包括墩身的建设、承台、盖梁的建设等。其中墩身有包括很多部分，在进行预算时，必须进行分项计算，区分不同部分使用的沙子、混凝土的型号等。这个过程中，要使用大量的钢筋混凝土。另外在进行承台建造时，必须注意区分石头的使用，使用片石还是块石等。

2.2.4 桥梁辅助部分工程的计量

对于桥梁的辅助部分的计量，工作人员必须充分认识到这部分的特殊性：可塑性强。在实际操作中，辅助工程的设计可能会有这样或那样的变化。所以，在进行计量的时候，工程设计人员必须从工程的实际情况出发，制定最合适的设计方案。然后计量人员尽最大努力进行预算。另外，在桥梁工程的施工过程中，会使用大量的钢筋混凝土。工作人员在注重混凝土使用的同时，不要忽视了钢筋的使用，必须把两者的使用分开来算。

总 结

桥梁工程的预算工作，对桥梁工程的顺利施工、顺利完成具有十分重要的意义。合理的预算工作，有利于提高工程质量，同时给施工项目提供资金保障。但是，桥梁工程的预算工作非常复杂。这就要求工作人员必须具备较高的专业素质，同时对进行预算的工程项目必须全面了解。这样才能保证工程预算更加准确。桥梁工程的顺利建设，有利于我国基础设施的完善，对于加快我国的社会主义现代化建设进程具有重大意义。

参考文献

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[2]乔智胜.施工组织设计中影响桥梁工程造价的因素[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014（3）.

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中图分类号： F253 文献标识码： A

桩基础是桥梁工程常见的基础形式，是在土质不良地区修建桥梁时，以下部坚实土层或岩层作为持力层的深基础方案。按施工方法的不同，桩基础可分为预制桩和浇筑桩两大类。目前大型桥梁工程施工现场一般采用现浇低承台桩基础。近年来我国大规模经济建设，桥梁建设事业取得了突飞猛进发展，各项桩基础工程质量问题堪忧，如不经处理，其后果均会导致桩身强度减弱和寿命缩短，桥梁桩基础施工成本巨大，在工程项目做好质量的前提下如何做好成本的控制也是一大热点。因此，做好桥梁桩基础施工质量控制和成本控制尤为重要。

1、保证桥梁桩基础的施工质量

1.1完整细致的设计图纸

在桥梁桩基础施工时，必须要有一套详细合理周密、完整可行并且经过审核的施工图，施工图纸必须经过设计单位现场考察确定出图，这就要求甲方积极与设计部门协调沟通，施工单位也要在事先预知的情况下与甲方和设计单位沟通，确保在施工工程中少出变更，采取适当的施工作业方法，并且考虑到以后的相关问题；这样重复考虑了客观因素，就使得在以后的施工工程中得意迅速展开工作，并且免去了施工过程中的其他事项，为节省时间和工程造价创造了有利的条件。

1.2良好的施工队伍和施工组织能力

无论采用何种施工方法施工，都要选择相应的施工队伍来完成，这就要看施工队伍的整体水平，如工作过程中的认真程度，工作的熟练程度，各工种的协调配合，是否有意识等方面，机械设备状况的好环、设备的适用性、施工管理人员的组织规划能力，与各部门协调能力，施工过程中运行情况等。在每个桥梁工程桩基础施工前，均应仔细阅读地质图，对不同的地质层，需要采用不同的施工方法和施工机械。根据现场实际情况，施工便道沿路线河岸布置，以便于材料及机械调用，对于设在河道中的临时工程，需经过充分的调查论证，根据洪水大小及频率采取相应的加固措施，以便洪水过后尽快恢复生产，减少窝工，降低恢复生产费用。注意在原材料和混凝土等地区有差异条件下提前考虑这些问题。这里面对于不同类型的桩基础，需要从地质、环境、施工条件、工艺的熟练程度去选择合适的施工工艺与方法，如果施工方法选择不当，则很容易造成质量问题。施工组织者积极制定周密细致的工程进度表，积极对各工种和各部门下达适当的劳动定额，充分调动施工队伍的积极性，尽量控制劳动人员的流失和窜岗。在甲方规定的时间内安全有效的完成各项任务，在此过程中奖励积极努力的员工，合理惩罚犯重大错误的员工及管理人员，节约开支，做到在每个环节控制工程成本。

1.3招投标制度和工程监理及工程材料成本

近几年，随着国内外市场经济形势的变化，企业面临着激烈的市场竞争。在工程招投标工作中，业主及其委托的咨询单位编制标底是以社会平均价格为基础。因此，企业首先要积极搜集工程造价资料，分析其利润和成本构成，建立成本评价标准体系。由于桥梁工程施工周期长，施工自然及地质条件复杂，交通运输困难，施工过程成本变动较大，充分做好事前成本预测、事中成本控制、事后成本核算及分析对控制成本具有积极的作用。健全的招投标制度，规范的运作，合理的中标价格；施工过程中监理大力的监察力度；严抓桥梁施工材料和施工工艺优劣，确保桥梁工程管理质量。施工单位的技术主管，驻地监理工程师必须加强对整个桩基础施工过程的监督，建筑工程材料的选用和做法须符合施工图和甲方的要求。施工方所采购工程材料是形成工程实体的过程，也是决定桥梁质量的关键阶段，要提高桥梁工程的质量，就必须狠抓施工方或者建设方所采用的材料。以上都是做好工程和控制工程成本有效的方法。

2、桥梁桩基础施工项目成本控制的措施

2.1加强物资管理

材料成本占桥梁工程成本的65%-80%，降低材料采购单价是成本管理的重要问题。进场后项目部对大宗材料采用了公开招标，在保证了供货质量和数量的前提下，降低了总体造价，同时也减少了人为操作带来的管理漏洞。

加强材料计划和管理：有些地区由于地形所限，难以征用大片的土地用于储存材料，所以在施工中根据施工进度及季节，在保证正常生产的条件下，确定最低储备数量，尽量减少材料库存量，减少材料资金的占用及保管开支；材料的损耗量，根据公司的经验数据或定额规定，每月按形成实体的材料消耗加上损耗数量计算各施工班组的理论材料消耗数量，超出数量由施工班组承担相应的费用。

加强项目资源整合。对于项目通用的一些特种机械设备，如吊车、装载机、挖掘机等，由项目统一租赁，由项目机械管理人员根据施工人员的作业安排提前调度，大大提高了机械的利用效率，降低施工成本。

2.2劳务费用的控制

劳务费用要遵从效率优先，兼顾公平的原则。根据当地的劳务工资水平，制定合理的劳务工资。对于重要部位的施工，要采用有经验的长期施工班组，以利于保证工程质量。

2.3加强施工过程中变更索赔资料的收集与上报

1）先算后变，力争主动变更。分析合同工程量清单各细目单价，充分利用不均衡报价，分析变更可行性，增加单价较高细目的工程数量，减少亏损细目的工程数量。2）抓住合同文件纰漏，收集有利证据。有些地质情况复杂，施工时地质情况发生变化在所难免，如挖孔桩透水及岩层地质变化等，施工中充分挖掘潜力，及时与业主及监理工程师沟通，做好各项记录并及时签证。

2）监理工程师特殊指令。监理工程师颁发的与合同文件要求不一致精神，如工期提前与推后、质量要求提高等，也要及时收集相应的文件及成本资料，及时上报索赔文件。

3）抓住个性问题为索赔做准备。共性问题由于涉及费用较大，索赔难度很大，找出典型的个性问题，并收集相关辅资料，及时沟通上报。

4.1加强工程保险索赔力度

桥梁野外施工，自然条件恶劣，有时晴空万里洪水突如其来，令人措不及防。为此，项目除按合同要求投保工程一切险与第三者责任险、建工团体意外伤害险外，还投保了施工机器、设备保险，雨季洪水来临后，及时向保险公司报案与沟通，成功的降低了自然灾害及安全事故带来的经济损失。

4.2安全生产关乎成本

安全第一是项目管理工作的第一要务，安全管理工作的好坏直接影响着工程成本乃至企业的存活。桥梁施工自然条件恶劣，安全生产措施及紧急预案必须完备。为此，项目建立安全生产小组，制定安全生产的具体措施和实施细则，完善安全生产工作标准和安全生产设施，有助于降低企业运作风险。

3、结语

良好的工程质量和合理的工程成本是每个施工企业追逐的目标，它体现工程施工管理中从项目的生命周期开始每一道作业，每一道工序、每一个部门、施工现场每一位操作工，都能参与到成本管理中；同时，强调成本管理的科学性与发挥全员参与改善的主动性相结合，通过成本管理的科学性与全员参与改善的主动性，来达到经营层的要求同项目基层部门的追求的一致性，谋求在最低成本状态下，在保证达到要求的施工质量前提下经过合理的成本管理和控制，使项目的成本得到了有效管控，使桥梁桩基施工成本成本得到了有效控制。也为施工企业提供了很好的参考意义。

【参考文献】

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中图分类号： TU997 文献标识码： A

1 工程概况

拟建南湖立交桥场地原为地势较平坦的农田，地形自南向北、自西向东分别以1.02％和0.5％的坡率倾斜。西环路-南湖路区段，填方厚度1.8-5.5m不等，地面高程1432.14-1438.54m；西环路-西滨城路区段，原始地形变化不大，地面高程1432.45-1433.56m。

2 主要技术标准及桥面设计

2.1 技术标准

（1）荷载等级

汽车：城市—A级

（2）净空高度

主线：≥5.0m

匝道：≥5.0m

车行地面辅道：≥4.5m

人行及非机动车道：≥2.5m

（3）抗震设计

地震基本烈度八度，桥梁采用八度抗震设计，动峰值加速度取值0.2g。

2.2 桥面宽度

（1）M线标准宽度

双向四车道：0.50m（防撞栏杆）+7.75m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）+7.75m（机动车道）+0.50m（防撞栏杆）=17m

双向四车道：0.50m（防撞栏杆）+11.25m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）+11.25m（机动车道）+0.50m（防撞栏杆）=24m

（2）Z主线标准宽度

双向两车道：0.5 m（防撞栏杆）+8.5 m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）=9.5 m

（3）匝道标准宽度

单向两车道：0.50m（防撞栏杆）+7~7.75m（机动车道）+0.50 m（防撞栏杆）=8~8.75 m

3 桥梁设计方案分析

3.1 主线及匝道主梁结构形式

立交常用的上部结构分为预制吊装及现场浇筑两大类，预制吊装的主要有空心板梁、小箱梁、预应力混凝土T梁、钢箱梁及叠合梁等五种。现场浇筑的主要有钢筋混凝土连续梁及预应力混凝土连续梁等形式。合理选用主梁的结构型式对工程投资及工期进度等有着比较大的影响。现从工程造价、工期、施工安排、施工期间交通组织、工厂化结构构件的生产能力以及美观等方面。经综合比选，本工程位于该地区对外的交通出口，景观效果要求较高，宜优先选用景观较好的箱梁现浇施工。从南湖立交平面线型看，80％为曲线段及变宽度分叉口梁，综合以上因素，选用基本跨径20-22m的钢筋混凝土连续梁为基本结构。

3.2 跨铁路处主梁结构形式

南湖立交上跨电厂输煤运输线及城市铁路线。

根据现有线路标高来看，跨越铁路的路口部分也有采用贝雷架进行现浇施工的条件，但施工周期长。电厂输煤运输线交通繁忙，每天的施工开窗期不足半小时，采用现浇施工法不太合适，因此只能在预制梁中作比较。而采用预制吊装方案，上跨城市铁路段采用预制吊装的钢盖梁，叠合梁和钢箱梁可不做钢盖梁，在端横梁处设大横梁，和纵梁焊接，施工难度比钢盖梁稍大。采用预制吊装梁可最大限度地减少在铁路上方现浇混凝土数量，缩短施工周期，减小对铁路的影响，跨铁路处桥梁结构型式比较后认为，小箱梁景观效果较好，造价较低，施工速度较快，对铁路影响较小，因此跨铁路处采用预制钢盖梁加小箱梁。

3.3 桥墩结构型式

（1）群桩柱墩

本工程在上部结构为连续梁处选用此种形式桥墩，根据桥宽在匝道上采用独柱墩，在主线处采用双柱墩。

（2）盖梁柱桥墩

上部结构采用小箱梁时，下部结构采用盖梁。该桥墩为横向双柱或独柱，柱底设置钢筋混凝土承台，群桩基础，柱顶设置盖梁，盖梁为预应力混凝土或钢筋混凝土结构，主要在匝道上部结构采用小箱梁，同时桥墩处于铁路界限外时采用。

（3）混凝土立柱钢盖梁组合门架墩

跨铁路处，为减小在铁路上方现浇混凝土对铁路带来的不利影响，加快施工进度，采用混凝土现浇立柱，预制吊装钢盖梁的组合门架墩。立柱及承台均在铁路限界外，不影响铁路的运行，钢盖梁预制吊装，施工速度快，在夜间等铁路非繁忙时段吊装，对铁路影响小。钢盖梁和混凝土立柱间做刚性接头，可承受轴力和弯距。在跨铁路处采用。

3.4 桥梁基础型式

桥梁桩基一般采用打入桩和钻孔灌注桩两种桩型，根据工程实践，从比较中可以看到，两种桩型各有优势。根据该地区以往公路工程建设情况看，桥梁工程普遍采用钻孔灌注桩作为桥梁基础，桥梁在各类复杂地质状况下进行钻孔桩施工已积累了大量的经验。

桥梁桩基较多采用直径1200mm或以上的钻孔灌注桩。考虑本工程所处地区为8度地震区，经计算分析，最终确定在本工程推荐采用钻孔灌注桩作为桥梁桩基。桩径采用1200mm、1500mm、1600mm三种。

3.5 桥梁的结构设计

（1）上部结构设计

1）主线上现浇混凝土连续梁采用单箱多室截面，梁高2.2m，横向控制。顶板厚25cm，底板厚20-40cm，腹板厚40-55cm，采用斜腹板。中横梁宽2.4cm，端横梁宽1.2m。

2）匝道上现浇混凝土连续梁采用单箱单室截面，梁高1.7m。顶板厚25cm，底板厚20-40cm，腹板厚40-60 cm，采用斜腹板。中横梁宽2cm，端横梁宽1.2m。

3）小箱梁预制梁宽2.4m，跨径36 m时梁高1.8m，跨径25 m时梁高1.5m，采用和大箱梁相对应的斜腹板。顶板厚18cm，底板厚18-25cm，腹板厚18-25cm。跨中及梁端设横梁。

（2）下部结构设计

整个立交包括M主线、Z主线、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道。M主线与A匝道、B匝道及C匝道衔接，跨越电厂输煤运输线及城市铁路线，桥面宽度17-35m不等。

1）M主线下部结构多数采用双柱墩，双柱横向中心间距根据桥面宽度、地面道路及邻近匝道的限制决定，宽度为10-17m。桥墩尺寸：单柱横桥向1.8m，顺桥向底部2m，顶部2.1m。墩柱采用C40混凝土。承台采用分离式 。

2）M主线桥面宽度17m段下部结构采用H型桥墩。H型桥墩尺寸：单柱横桥向底部1.3m，顶部1.8m。H型桥墩双柱横桥向底部净距3.6m，底部外边距6.2m，顶部净距3.9m，顶部外边距7.5m，支座中心距5.7m。双柱顶部系梁连接。H型桥墩顺桥向底部1.8m，顶部2.1m。墩柱采用C40混凝土。

3）M主线跨越铁路部分下部结构多数采用双柱墩加钢盖梁的结构型式，双柱横向中心间距根据桥面宽度、地面道路及跨越铁路的限制决定，宽度为12.5m-25m。桥墩尺寸：单柱横桥向×顺桥向为2.5m×2.5m，顶部1.5m为钢柱，截面2.0m×2.0m，钢盖梁宽2.0m，高3.0m。承台采用分离式。

4）Z主线、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道中墩基础横桥向设1个承台及墩柱。桥墩采用Y型独柱墩。Y型独柱墩桥墩尺寸：横桥向底部1.6m，顺桥向底部1.3m。墩柱采用C40混凝土。

5）Z主线、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道边墩基础横桥向设1个承台及墩柱。桥墩采用Y型独柱墩。Y型独柱墩桥墩尺寸：横桥向底部2.0m，顺桥向底部1.3m。墩柱采用C40混凝土。

6）Z主线、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道跨越铁路处边墩基础横桥向设1个承台及墩柱加混凝土倒T形盖梁。

7）承台厚度一般为2.3-2.5m，钢筋混凝土结构。桥台采用重力式桥台，台后设置搭板，钢筋混凝土结构。

篇（8）

1 国内外BIM的发展现状

对于大多数学者及建筑行业从业者而言，BIM已经不再是一个陌生的概念，但是对于BIM的研究与运用任然属于一个崭新而前言的领域。但国内、外学者及建筑行业从业者也对BIM开展了相当的探索、研究和运用。

对BIM在实际工程运用的探索中，我国已经取得较为丰硕的成果。在一批具有代表性的建筑中，都可以看到BIM的身影，如北京奥运会水立方、南京青奥会议中心、上海中心大厦等。同时国家层面也对BIM有相当的兴趣及关注，首先BIM已经成为“十一五”国家科技支撑计划重点项目，而在《2011-2015年建筑业信息化发展纲要》中9次提到BIM技术[4]，明确将BIM技术列为未来中国建筑行业发展的方向，同时住建部编制的建筑业“十二五”规划明确提出要推进BIM协同工作等技术应用。

自2003年BIM概念提出以来，英美等发达国家便开始着手相关理论及应用的研究。近年还创立了相关的BIM标准，并强制所有大型项目必须具有BIM方案才能投标和建设，并以此作为政策向导推进BIM在建筑行业的发展。同时这些国家通过鼓励将BIM应用到实际工程中去，完善BIM的应用方案，挖掘BIM的价值（如工程成本、时间减少，协同性增加，以及nD虚拟化和碰撞检测来减少失误等），从而获得巨大的价值，并以此作为BIM的市场驱动力，使得BIM在这些国家的发展走上了良性循环。

尽管我国对BIM高度重视，同时拥有全球最大的建筑市场，但BIM的技术理论与实践研究与欧美发达国家相比仍然处于落后位置，缺乏大量的应用反馈及相关的规范以。同时，国内外对于BIM的探索主要围绕在房建领域，在公路行业的发展相对滞后，而针对信息化桥梁方面的认识则更加不足。

2 BIM的运用平台

目前有一种对于BIM片面的认识，认为BIM只是最终只是一个或多个软件的协同作业。这种理解有明显是错误的，但BIM的核心是基于该技术的建筑工程应用软件却是不可否认的。

基于目前具有国际和行业影响力并应用与中国市场的BIM软件共有三十余款，现在市场上主流的BIM平台主要有Autodesk Revit，Bentley Architecture，ArchiCAD，Tekla BIMsight等。这些软件大多能支持3D参数化、模块化设计，协同工作和有效信息传递，并且通过软件接口之间的兼容，BIM工具能够跟其他软件协同工作，例如Autodesk Revit能够将模型导入ROBOT进行结构分析，也可以与Navisworks交互实现4D进程模拟和冲突检测。

3 BIM在桥梁工程中的运用

桥梁作为一种特殊的结构，具有工程造价高和社会作用大的特点，需要高水平的设计、施工及维护，现代桥梁大跨、复杂，高强轻质等特征也对建筑和结构工程师提出了更高的要求和挑战。因此，将BIM技术引入到桥梁工程中，实现桥梁在整个生命周期的生产信息化极为迫切。通过信息化的工作平台和生产模式，能有效提高桥梁设计施工效率和协作，降低冲突，实现精确的多维模拟。

目前，大多数桥梁的设计，建设和运营维护仍然是基于2D CAD系统[5]，每个生产流程都是几乎分离的，无法有效交互共享的数据，导致大量时间和资源消耗。由于不同部门间缺乏有效的沟通，变更的几率也会升高。而解决这些问题正是行业赋予BIM的使命。

近年来，不少先进的工程公司尝试将BIM应用到桥梁工程中。例如，2003年，芬兰工程师成功利用3D建模的方法设计了一座简支板桥，并利用3D镭射扫描技术控制桥梁的施工精度[6]；2011年，韩国的研究人员成功利用BIM对一座钢桥进行了4D施工模拟和冲突检测，通过对整体进程的智能化分析提出了更好的施工方案[7]。

4 总结与展望

由此可见，BIM技术将是今后建筑及制造行业发展的趋势。无论是对现有桥梁的运营管理，还是对未来桥梁的规划、设计、施工及运营的全生命周期管理，BIM技术都将产生巨大的经济效应与社会价值。

[参考文献]

[1] 邹阳. 桥梁信息模型（BrIM）在设计与施工阶段的实施框架研究.[硕士论文]，重庆：重庆交通大学，2014.

[2] 何关培.“BIM”究竟是什么[J]. 土木建筑工程信息技术，2010，2（3）.

[3] 龙文志. 建筑业应尽快推行建筑信息模型（BIM）技术[J]. 建筑技术，2011，42（01）.

[4] 李云贵. 国内外BIM标准技术准则[J]. 中国建设信息，2012，（02）.

篇（9）

1 大型桥梁深水基础的定义及受力特点

在桥梁基础工程中，所谓“浅水”或“深水”，并没有明确及严格的定量界限。根据传统的土力学地基及基础对水中围堰的概念：当水深在5-6m以上时，可采用钢板桩围堰。由此把桥梁深水基础定义为：水深在5-6m以上，不能直接采用明开挖、不能用一般土围堰、木板桩围堰作为防水技术施工的桥梁基础。

对于桥梁深水基础，不仅深水环境对它产生许多直接作用，而且深水对其设计理论和施工技术都会提出一些特殊问题，其主要特点如下：

1.1 基础所受的水平力，如水流冲击力、船舶碰撞力、水压力、水撞力、波浪力等，均比陆上或浅水基础大得多；

1.2 深水基础的稳定性与安全度，一般常受水文条件控制，所以对于桥梁深水基础，水文条件与地质条件具有同等重要的地位；

1.3 深水基础除了需考虑环境水的侵蚀外，还需要考虑潮汐、洪水以及流水所夹砂石与流冰的直接碰撞、磨损等问题；

1.4 深水基础类型的选择异常重要，它不仅关系到基础造价的高低，还直接影响到桥梁工程的成败、质量和工期；

1.5 深水基础应具有较高地抵抗自然灾害能力，这就要求其勘测设计时做大量、细致的勘测，而深水基础的地基勘测均需在水下进行原位勘测，工作条件差，要取得真实可靠数据难度大，这就要求其勘测手段更先进、可靠；

1.6 深水基础属于水下隐蔽工程，其设计与施工时必须将水流速度、水深深度等因素及由深水所引起的其他约束条件联系起来综合考虑，并采取相应措施；

1.7 对于海湾、海峡和近海岛屿间的近海桥梁深水基础，更应考虑海洋环境产生的荷载力，如由台风、巨浪、大潮所产生的巨大水平力，应成为其设计和施工中必须考虑的重要控制条件。

正因为深水基础有如此特点，所以其不仅工程量大、造价高、工期长，它对周边环境的影响及受地震地质的影响都较大，若基础选型不当，带来的风险和资源浪费将非常巨大。如法国诺曼底大桥，选用了钻孔灌注桩的施工方法，这一方法在中国的江河桥梁中应用广泛，但法国比较缺乏这方面的施工经验，加上诺曼底地区的水文地质条件不佳，产生许多缺陷桩，造成巨大的额外开销和工期延误。

2 深水基础建立层次结构模型分析影响因素

深水基础方案的影响因素众多，而每一个影响因素又由决定该因素的众多子因素构成，把众多因素层次化、秩序化、规范化、使之对方案的确定带来有利的条件，这便是层次分析法的作用。首先要有目标层，又称为结论层，是通过优化选择后所要得到的结论：其次要有分目标层，这是构成目标层的基础，由构成目标的性质所决定。

根据深水基础的特性，我们选定工程造价、设计条件、工期、施工条件四个因素作为分目标层。

2.1 工程造价指标

工程造价的多少，是设计单位和建设单位共同关心的一项重要指标。一般情况下，工程的费用包括直接费和间接费两大类，直接费包括定额直接费和其它直接费；间接费包括综合费、管理费和税金等，通常可按直接费的百分比求得。在进行模糊综合评判时，一般不需计算出各个方案的最终费用或预算结果，只需知道各个方案费用的高低顺序即可，也就是说用直接费的高低代替总费用的高低，以此来进行排序就可满足模糊优化指标评语确定的要求，这也是进行模糊综合评判的方便简洁之处。

2.2 设计条件指标

为综合全面地评判桥梁基础方案，除了考虑造价，技术水平也是一个很重要的考察指标。根据基础的实际情况，拟采用以下几个分指标：

2.2.1 水文地质条件

水文地质是指不同基础对水深、流速、冲刷深度、土层等的适应性。建于浅水地区的桥梁基础，设计中并不考虑水深、流速等问题。但深水桥梁基础位于水中的长度大，受到水流的动力作用，基础的受力性能受到极大的影响，是设计中重点考虑的问题。地质条件中主要考虑了地层均匀性，由于大型桥梁经常修建在深水地区，而深水区的地质勘察存在较大的困难，同时也比较不精确，对地层的探测不够明朗。如果基础类型对地层均匀性要求较低，对结构的安全是有利的。

2.2.2 受力性能

受力性能主要从承载力和刚度两个角度考虑，这也是深水基础的特点决定的。承载能力是结构物基础设计首先要考虑的问题，对桥梁基础也不例外。由于不同工程的地质情况差异较大，基础埋深、持力层土质、基础型式、上层结构荷载等都会对承载能力指标带来显著影响，不同方案的承载能力优劣性也不尽相同。与此同时，深水基础不仅要承受非常大的上部结构荷载，还要承受很大的水平力，因此基础的刚度不仅是保证竖向变形的关键，也是保证水平方向稳定的重要因素。

2.2.3 沉降量

基础变形包括水平变形和竖向变形，由于基础的刚度中己经体现了水平变形的影响，为避免因素的交叉，此处主要指竖向变形即沉降。基础对沉降的灵敏度与桥型有关，对于连续梁，由于沉降引起的内力占总体内力比例较高，因此相应的要求也较高；悬索桥与斜拉桥相比，由于斜拉桥一般采用自锚体系，对不均匀沉降起调节作用，因此对沉降的要求没有悬索桥高；拱桥对沉降的敏感度主要取决于铰的形式，拱脚为三铰时对沉降没有太大要求，但为五铰时对沉降要求较高。

基础的沉降量与基底的处理方式有关。对于沉井而言，它是整体受力的，对地层均匀性非常敏感，因为由此引起的不均匀沉降对上部结构的受力有较大影响。对管柱基础而言，一般进行柱底嵌岩处理，其刚度虽然无法和沉井、大型群桩相比，但在沉降方面却具有优势。

2.3 工期指标

选择施工方案时，必须保证项目的竣工时间上符合规定，并力争提前完成。基础的按时或提前完成是整个建筑工程按时或提前完成的保证，是工程提前实现经济效益的前提。为此，在确定基础方案时，应心可能采用先进的技术和施工经验，均衡施工，以减少工期。如沉井、管桩等基础，构件己经预制好，只作现场下沉，因此能很快提供承载力，基础检测的时间也可以提前，不仅质量好、工期也能缩短。但这与施工现场的地层密切相关，若沉井、管桩基础需要嵌岩或进行底部混凝土浇筑，则工期方面的优势将有所折减。管桩下沉时有挤土效应，在地下水压力大的情况下，成桩速度将受到进一步的限制。

2.4 施工条件

施工条件的影响在以往的基础选型分析中往往被忽视，认为能设计的东西就能施工，设计主导施工，其实不然。桥梁工程是属于社会的，出于社会需求而建，也需集社会之力而建，因此施工条件对基础选型有非常大的影响。首先要考虑的是基础的技术设备成熟度，技术成熟是指工程应用较多、经验较丰富的形式；设备成熟度一是指机械化程度高，二是指对水深、流速的适应性强。并非出现时间越早的型式成熟度就越高。如预应力管桩是比较新型的型式，它采用工厂生产、现场锤击或静压方式沉桩，可全部实现机械化生产，手工操作程度很少，可归为技术设备成熟度高的形式。钻孔灌注桩也是机械成孔，然而混凝土浇筑手工操作较多，因而其机械化程度比管桩要低。采用技术成熟的基础型式，有工程经验作安全保障、有施工机械作速度保障，那么施工质量就有保证，而且工人的操作环境也较好。

参考文献：

[1]中国公路学会桥梁和结构工程学会2000年桥梁学术讨论会论文集.北京：人民交通出版社，2000.

[2]中国公路学会桥梁和结构工程学会2004年全国桥梁学术论文集.北京：人民交通出版社，2004.

篇（10）

1 教学内容分析

1.1 主要教学内容分析

桥涵施工技术课程作为高职院校职业技术课，属于教学计划中的必修课。该课程要求学习涵洞施工技术、桥梁基础施工、桥梁墩台施工、钢筋混凝土简支梁桥施工、预应力混凝土简支梁桥施工、预应力混凝土连续梁桥施工、悬臂施工法、拱桥施工、桥面系及附属工程施工等施工技术。通过该课程的学习，学生能掌握桥涵工程的施工准备工作基本知识；能较好地掌握各种体系的桥梁工程，常见的涵洞工程的施工工艺，能正确选择各种体系桥梁上、下部结构的施工架设方法和涵洞施工技术，并熟悉桥涵施工常用的配套机具的使用。

1.2 难点教学内容分析

桥涵施工技术课程综合性非常强，主要以讲述施工技术工艺、方法为主，但同时又包含有工程量计算、配合比计算、施工测量、施工图绘制、模板和支架设计等设计计算内容。而高职学生往往具有动手能力强，但计算能力及逻辑思维能力差的学习特点，因此这部分设计计算内容将成为教学难点。同时该课又和桥梁工程、工程测量、施工组织设计、工程造价等相关课程互相穿插，因此在有效讲述该课程教学难点的同时，还应注意不能与其他课程重复讲解。该课程教学难点内容及掌握程度归纳如表1。

2 教学模式探讨

针对桥涵施工技术课程具有实践性强、综合性高、知识面广的特点，传统教学模式已不能完全满足教学目标的要求，因此需对教学模式进行必要的改革，以满足“高素质技能型人才”这一高等职业教育目标对该课程的要求。

2.1 采用多媒体教学

多媒体技术现已广泛应用于现代课堂教学中，它能将声音、图形、图像、影像、动画、视频等教学信息有效的呈现在课堂上，起到良好的教学效果。而多媒体技术也正是该门课程最有效的教学手段之一。桥涵施工技术课程在讲述中，经常涉及一些常用的设备及施工过程，这些内容很难用板书的形式在黑板上展示出来，同时学生没有现场实际施工的经验，对桥梁施工过程没有直观的认识，即使配合教材中的附图，也很难理解一些基本的构造和原理。因此，在教学过程中，有效的使用多媒体教学方法，将一些施工机具设备的图片、立体模型，施工操作过程的动画、录像直观的展现在学生面前，既能加速学生对问题的理解，又能加深学生对相关知识的印象，起到事半功倍的效果。

例如，“桥梁桩基础施工”这一章节讲授中，在讲到钻孔灌注桩根据成孔方式，可分为螺旋钻孔、正反循环回转钻孔、潜水钻机钻孔、冲击钻孔、冲抓钻孔等多种形式时，单凭字面讲授很难让学生理解到这些成孔方式的具体形式，这时就可采用多媒体向学生展示各种成孔方式所用的钻机及钻头图片，这样，学生就会很容易理解各种成孔方式的成孔原理。又如，在讲到上部主梁的施工方法：悬臂施工、顶推施工、逐孔施工等方法时，可通过展示模型动画的形式进行直观演示，来提高学生的注意力，同时也能为学生营造一个轻松愉快的学习氛围。

2.2 合理设计实践教学环节

该门课程实践性较强，并且直接为学生毕业后走向施工岗位奠定基础，因此课程中应配有适当的实践教学环节，以增强学生的动手实践能力。如何在有限的课时内将好的想法落实到实处，成为设计实践教学环节的关键问题。结合课程的主要教学内容及教学重、难点，主要设计以下实践教学内容：（1）钢筋下料长度计算；（2）主要工程量核算；（3）施工方案制定；（4）施工图识读。钢筋下料长度和工程量核算是施工现场技术人员经常要核定计算的数据内容，对于高职学生来说，这部分看似并不复杂的计算内容，如果不配以系统的实践训练，只简单的讲解计算公式或做一些简单的习题，则易造成学生眼高手低，遇到实际问题错误百出。因此，对于这两部分内容应各设置6-8学时左右的实践教学环节。而对于施工方案制定、施工图识读这两部分实践教学环节，则具有一定的综合性，可安排在课程结束后进行综合实训，以具体工程实例为依托，实训的同时，又能将所学知识进行巩固复习。

2.3 建立校内、外实训教学基地

实训教学基地目前已是各大高职院校促进职业技术教育发展，培养适应现代化建设需要的技术型、应用型专门人才的关键。校内实训基地具有地点稳定、开课方便、易于管理等特点，但在具体建设实训项目配套设施时，还应充分考虑场地、资金等方面的限制。同时，校内实习实训基地的建设也必须结合专业群来统筹安排，几个比较合适的项目有：桥梁桩基础钢筋笼的制作、空心板梁模板的制作与安装、先张法预应力混凝土简支梁施工、拱圈放样与模板安装。

相比于校内实训基地场地有限、项目单一的不足，校外实训基地则具有直接提供工程现场，学生直接接受实际工作培训的优点。校外实训基地的建立，主要通过依托行业企业，进行校企合作，建立协作型企业实训基地。学生在企业一线、施工现场通过亲眼所见、亲自动手，并听取有丰富工程经验的技术人员的讲解，更能使其掌握岗位技能、提高实践能力、了解岗位的社会属性。

2.4 加强网络课程建设

先进的现代教育技术手段、丰富的网络资源，提升了课程的品质和内涵。桥涵施工技术课程改革建设还包括在校园网上提供丰富的网络资源，其中主要包括教学大纲、教学课件、授课计划、多套试卷及答案等内容；实践教学部分主要为加强学生的应用能力、实践能力和创新能力提供帮助和指导，其中有课程实践操作指导书、实践报告指导书等等，并且指导学生学会在网上查找资料，特别是能够快速查到一些著名大学、施工单位和科研院所的网站，且在网上提供了几个相关连接。网络课程不仅可以满足了该课程学生自主学习和上网学习的需要，也起到了教育学生、激励学生、教书育人的作用。

授课过程中，利用网络资源，教师也可及时了解桥梁工程发展趋势和新技术，及时将新知识补充进课堂教学中，编写辅助教学资料，指导学生利用课余时间进行自主学习。

2.5 改革考核方式