路基桥梁施工工作经验汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇路基桥梁施工工作经验范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

关键词：公路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术

1公路桥梁沉降段路基路面施工技术中存在的问题

1.1地基建设较为粗糙

在公路桥梁沉降段路基路面的施工过程中，地基建设无疑是最为重要的。近年来很多公路桥梁都出现了沉降现象，就是由于在地基建设过程中不能够达到地基建设的标准。在地基设计上专业性不足，由于我国公路桥梁建设规模的迅速扩大，而专业施工设计人才的培养相对滞后，因此在地基设计上存在很严重的问题。尤其是在软土地基的处理上，对于设计图纸的专业性和施工的严谨性有着严格的要求，一旦某一环节出现问题，就会导致软土地基建设出现严重的漏洞，影响建设质量。

1.2基本机理变形问题严重

在公路桥梁路面施工过程中，基本机理变形问题是比较突出的一个现象。由于公路桥梁的施工范围较广，地质条件比较复杂，因此在施工的过程中需要对于不同地质条件下的施工地段加以区别施工。但是现阶段由于我国部分施工队伍缺乏专业的施工人员和充足的技术支持，以致于在进行路面施工时对于不同地质条件的地段无法进行区别施工，导致了路堤变形和台背地基变形等现象的出现，对于公路桥梁的质量造成了严重的威胁，极大的影响了公路桥梁的使用寿命和驾驶员的人身安全。

1.3公路桥梁结构设计不合理

公路桥梁的设计不合理是影响公路桥梁施工技术发展的重要因素之一，目前在我国公路桥梁结构设计中使用较为普遍的是搭板法，这种方法可以在一定程度上降低公路桥梁的沉降差，而且还能够很好的缓解公路桥梁的刚度变化。但是由于搭板法对于路基建设中各种因素计算的要求较高，在现阶段我国公路桥梁的施工过程中，很多设计单位由于计算误差е铝私峁股杓频氖误，给公路桥梁建设造成了很大的损失。

2公路桥梁沉降段路基路面施工技术

2.1搭板设置

在桥梁建设期间内，为了可以有效防止搭板垂直跌落，导致桥头出现凹陷局面，则必须要增设横向拉杆。在每个纵向搭板的设置中，应采用锚栓将其固定住，之后则采用适宜的钢筋，保障各个控制器能够有着一定的距离，进而保证在施工操作中减少危险因素的产生。在对纵向搭板采用锚栓进行固定时，因为其长时间均处于竖直条件下，进而极易产生搭板损伤现象，所以在施工过程中，一定要保障锚栓与横向拉杆的位置相协调，使整个工程项目具有安全性。在应用支座的过程中，必须要布置铺垫层，同时应保证橡胶支座之间的距离不可超过80cm，经过对橡胶支座之间的距离进行合理安排后，方可确保其安全性能与稳定性能不受影响。如果搭板倒角产生变化时，则会对整个路面设计产生干扰，所以，必须要保障牛腿与桥台之间呈倒角状态。在此作用的引导下，能够有效确保路面设计趋于平稳性，减少路基的受损程度。当桥头和搭板之间的连接产生缝隙的时候，则可使用填料进行弥补，保障工程质量，并防止积水的渗入。在选择填料时我们可应用油浸甘蔗板以及沥青等。另外，在操作的过程中必须要保证浓度比例一致，这样一来不但可以填充缝隙，并且也能够保障其不受积水渗入，达到紧密的效果，提升工程建设质量与工程进度，有助于今后的维修护理，显著增加公路桥梁的应用年限。

2.2合理设计沉降段结构模式

对于公路桥梁的桥头引道沉降段来说，由于其缺少科学规范的设计理念，进而会产生沉降现象，我们可选用相应的方案进行有效处理。笔者通过工作经验了解到若想改善这一不良现象，则必须要结合设计与施工两个环节进行全面考虑，即：

（一）提升搭板的长度及强度。因我们国家在公路桥梁设计过程中仍旧存在很多需要进行完善之处，尤其是缺少健全的设计理念与规范，所以，在施工设计的过程中，必须要确保设计质量符合标准化水平，相关设计部门则需要以工程建设的真实状况及丰富的工作经验为基础，进而设计出施工图纸。

（二）在对设计图纸进行分析时，我们可从施工建设方面进行着手，比如说，以沉降量和搭板长度的真实状况为基础，在工程建设期间选用土木格栅技术进行操作，促使其沉降量能够保持稳定，且有效减少潜藏的风险因素。

2.3合理选择填料

在选择填料的过程中，由于很多公司所选择的填料不符合标准化水平，进而促使公路桥梁沉降段产生很多沉降不均匀的情况，所以在实际操作中则可从以下几个方面考虑，并选择出合理的回填填料。

（一）由于沉降段的地质情况和其他路段相比有着很多不同之处，所以，在选择填料时则必须要选择应用加固材料进行处理。

（二）公司必须要以相关原则为基准，并明确填料的类型，通过进行实验研究而选择出合理的填料，除此之外，公司的实验研究结果必须要以渗水能力以及干容重等为基础，并选择出正确的回填填料。

2.4填筑压实

公路桥梁沉降段路基路面中的沉降根据不同的特点可以划分为瞬时沉降、固结以及次固结沉降这三种，固结沉降还有次固结沉降经常导致跳车现象。根据长期以来公路桥梁施工方面的经验可以知道选择偏轻型的填充材料填充使路面具有非常强的压缩性，再通过施工器械进行压实处理，将这一部分的工作做好之后可以减少沉降现象的发生。并且经验表明，其还可以降低车辆长期荷载行驶对路面造成的形变危害。一般情况下通过选择后台的填充材料并按照填料原则施工，可以增加桥梁路堤的压实度，也能保证其透水性。

2.5完善排水施工工作

公路桥梁施工并不是集中在某一个地区，而是可能发生在任何一个地区，因此这就需要施工人员在施工之前不仅要对施工工程进行设计和安排，还要根据施工地区的气候条件、地质条件进行设计规划施工方案。比如在一些气候条件比较湿润，降雨量大，尤其是施工时间选择在暴雨多发的夏季时，要将防水工作做到最好。一般施工人员可以按照施工区域的地质、地理环境设计排水管还有排水的沟槽等排水措施，这样做的目的是防止雨水沉积在沉降段。雨水会对填土结构造成不利影响，填土结构一旦被破坏会使路基面临坍塌的危险，严重的情况之下还会危害沥青路面。施工人员还可以根据具体的地质条件适当将路基抬高，减少雨水沉积而对路面产生的浸泡侵蚀危害。

2.6选择合适的施工组织

路堤施工要求施工人员尽量在桥台结构施工完成之后立即进行，并且在这一时间要保证选择型号相同的压实机械针对路堤进行碾压完成压实工作，压实机械在针对路堤进行压实时要控制压实强度以及方式。公路桥梁施工中的特殊之处要进行优先设计施工，比如在公路桥梁中的路堤和桥台之间的部位，施工人员则需要采取不同的施工方式，如利用器械将填筑和碾压工作保持在同一时间段内。

3结语

总之，路桥施工的工程量大、技术复杂、质量要求高，在施工中路桥沉降段是极易发生质量安全问题的环节，由于路桥的不均匀沉降导致出现桥头跳车问题，严重影响了工程的质量。因此，在施工过程中，相关人员需重视公路桥梁沉降段路基路面的施工质量，合理设计其施工结构，严格控制其施工步骤及质量，尽量提高路段压实度，提高施工质量，减少沉降现象。

篇（2）

1 混凝土的选用

我们都知道，混凝土是当前路桥施工的最主要材料，如果混凝土材料选用不当就容易使路桥出现裂缝甚至破损现象，以至于还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑行业的飞跃发展，以及越来越多新材料的广泛应用，混凝土的强度有了很大提高。现代科技利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。

现在用的高强混凝土大多是由高强陶粒、普通砂、水泥和水或同时外加F矿粉、矿渣、粉煤灰、硅粉等混合料配制而成的，一般来讲它的强度等级在LC30以上，同时密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的混凝土。随着现代科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的提高。在桥梁结构向轻质、重载、大跨、耐久方向发展的新时期，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服路桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。高强混凝土的优势主要有以下几点：

1.1 首先就是减轻自重，这就大大增大桥梁的跨越能力

1.2 其次是提高了桥梁的耐久性，可以延长使用寿命

1.3 再次就是抗震性能好，能符合现在的抗震要求

1.4 还有降低桥梁高度，节省资源

2 路桥过渡段施工技术要点

路桥过渡段常常会发生不均匀沉降，这种现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。

2.1 引起沉降的原因

2.1.1 桥头引道软土地基处治不标准

通过长期的实践结果表明，软基路段主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度以及软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。此外，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致软基处治设计未能达到预期效果和技术要求。

2.1.2 桥台台背路堤压实度不标准

我们知道：公路建设中几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。然而，台背填土压实度受施工的用料、顺序、机械、经验和施工作业面等工程管理因素的影响，普遍存在台背填土压实度未能满足设计要求的现象，这是路桥过渡段路基路面产生不均匀沉降的基本原因之一。此外，在公路营运过程中，路基路面在车辆荷载以及自然因素的长期作用下，会形成土基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响公路路面的平顺程度。

2.1.3 桥头引道过渡段结构设计不周密

现在的桥头引道路基工程中，常用的过渡段工程处治措施有粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板(即搭板)和加筋土法等。这些处理措施的主要目的是通过提高路基的整体强度，从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异，以减少路桥间的不平。

2.2 防治沉降的设计施工要点

2.2.1 加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。

2.2.2 合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。

2.2.3 选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。

2.2.4 优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。

3 防水施工路基面的处理

施工理论和实践经验都告诉我们：路桥防水施工路基面的处理，直接影响着路桥路基面防沥青路面铺装层质量。路桥路基面防水质量关系到路桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。

3.1 路桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加路桥路基面的粗糙度，以增加路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。路桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。

3.2 可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉路桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。

3.3 为了提高路桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。路桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。

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【中图分类号】TU6

【文献标识码】A

【文章编号】1672-5158（2012）12-0192-01

在我国经济迅猛发展的今天，我国的道桥建设项目正在不断增多，道桥的数量、规模和科技含量也在不断提高，引以为豪的杭州湾跨海大桥就是一个良好的例证。当然，随着道桥行业的飞速发展，对道桥建设和施工的要求也随之增加，掌握先进的施工经验对此关系重大。下面，笔者结合工作经验，对道桥施工技术做简要归纳总结。

一、材料的准备

道桥施工正式开始之前，除了要有正确细致的施工规划外，还要对材料进行认真选择。混凝土是目前道桥施工中的最主要材料，如果选用不当极易出现道桥裂缝和道桥破损的现象，严重的甚至会对桥梁的安全造成威胁。现特就混凝土的选择及准备经验加以说明。

高强混凝土的选择。混凝土配合比对其施工质量影响重大，高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，以其强度等级高、密度小和质量轻等优点迅速成为理想混凝土选择对象。高强混凝土的显著优势体现在：由于质量轻，大大减轻了桥梁的自重，从而将桥梁的跨度进一步提高；在桥梁的耐久性上有了很大的提高，延长了使用寿命；施工设计时可降低桥梁高度且桥梁的抗震性能也得到了提高，增加了安全系数。因此，高强混凝土将成为今后道桥施工中的主要材料之一。

另外，在道桥施工材料的选择上，要注意防水材料的选择，确保防水工程的抗渗性。从混凝土的原料配备、基坑降排水材料选择、基础垫层的选择和防水混凝土的选用上都要做好质量监控工作，把好“严”字关。

二、施工机具和仪器的准备

在道桥施工的过程中，其机具和仪器的选择对施工质量影响重大。因为机具偏差、仪器故障等导致的施工错误，对机械、桥面质量、技术监工等均有较大危害，且损失严重。因此，要按照行业规范和规定对仪器进行定期校核检查，对未进行校核的仪器及校核不合格的都不能进入施工运用。

在校核过程中，必须仔细检查机具和仪器的完好程度，检测器具的精准性和灵活性，对于偏差及时给予纠正。例如，对于地形较为复杂的道桥施工地区，要格外注意仪器等因素，对于钢尺测距，要多方定位，加强经纬仪配合，考虑其偏差和地形影响。如果钢尺因地势高低不平产生了不可避免的偏差，也只能偏短，不能偏长。

当出现道桥施工机具与仪器和预期测量目标的偏差时，一定要认真分析原因，从各个方面进行复核校对，找出解决问题的突破口，保证施工质量和工程进度。

三、道桥施工技术

在道桥施工中，道桥过渡段及易发生不均匀沉降，这是道桥质量缺陷中最为常见的一类。其成因除了设计和施工方面外，还与桥梁地基和台背填料有关。桥梁地基方面，在道桥的长期使用中，部分地区的道桥会发生深陷现象，这是由于该桥梁的地基土质中天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，外加长期的自重负载及重型车辆负载，更易导致危险出现。

因此，为了防止道桥过渡段不均匀沉降的发生，在施工时要注意以下几点：

1、要选择透水性好的台背填料或砂类。在确定填料之前，技术队伍要认真进行填料筛选实验，将各种土壤进行对比、试验，根据各项数字指标判断填料水平。由于一般的透水性能好的材料会伴随产生空隙率大的缺点，因此试验中还要对其空隙率做好水平测评。

2、合理选择桥台结构。在道桥过渡段的桥台结构选择中，为了有效减少路桥过渡段的沉降，要在桥台结构施工前填筑过渡段路堤，不受施工作业面的限制，使大型机械对其压实得更加均匀紧密。

3、合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，路基为柔性，各段强度也不相同，因此在软土地基的处理上和地面上的路堤处理上，要根据每段的强度不同，设置合理的缓和过渡段，以减缓桥面和路面衔接处深陷带来的影响。

4、伸缩缝的处理。施工中遇到伸缩缝的情况时，普通做法是设置传力杆，但是也可以不设置传力杆，通过在伸缩缝处基层挖槽、浇注C30砼、在砼表面铺两层油毛毡，最后浇注路面砼，在伸缩缝内灌沥青麻丝和油膏的新方法进行处理，从而更好地维护了路面的美观。

5、预制板缝开裂的预防。在砖混结构中，往往会出现预制板缝开裂的情况，为了预防该晴况的发生，要先将制板缝清洗干净并晾干，在板缝处刷上一道素水泥浆；然后配比1：2.5的水泥砂浆，灌注板缝，其高度为板厚的1/3；最后用细石砼将板缝灌满并振捣密实。需要注意的是，在板缝下要支设底模，砂最好用粗砂，且要加强养护工作。这样能有效预防预制板缝的开裂。

四、防水施工路基面的处理

在道桥路基面防沥青路面的铺设上，影响其质量的直接因素是道桥防水施工路基面的处理。水渗入混凝土后导致的钢筋锈蚀、结构破坏等都会埋下隐患。在施工过程中总结出来的防水施工路基面的处理有以下几条：

1、为了增加路基桥面的粗糙程度和路基面的粘结能力，要在道桥的水泥混凝土路基浇筑初凝阶段对其进行表面拉毛处理，保证道桥防水施工路基面的粗糙度和深度适合所选用防水材料的要求。

2、要加强对防水施工路基面上细微缺陷的检查、发现和修护处理工作。在道桥水泥混凝土的基础上，往往容易产生许多细微的裂纹，这些裂纹隐藏极深，不易暴露和察觉，因此要加强监控工作，可配合凿毛机进行处理。

五、专业技术人员的素质

在道桥施工中，除了加强施工技术的控制以外，还要提高专业技术人员的素质。在我国道桥建设上，曾发生过因为技术人员缺乏专业技能、操作失误而酿成的安全惨剧，不仅造成人员伤亡，还造成建筑材料的大量浪费，不利于经济、社会的发展和稳定。

1、提高专业技术人员的素质，要加强专业人员的理论学习。用全面、系统的科学理论知识武装头脑，鼓励道桥工程专业技术人员自己学习、创新，并利用机会开展定期培训，将理论知识更好地与施工实践相结合。这对于提高其专业技术水平和施工效率都有显著影响，应引起各单位的高度重视。

2、施工技术人员要不断积累先进经验。有部分技术人员虽然掌握了大量全面系统的理论知识，但是在实践中缺乏经验，也为施工带来了许多困难和阻碍，这点在道桥施工的路槽高程设计、铺设系数、填方验槽时尤为突出，因此要给施工技术人员实践机会并进行专业指导。

六、加强项目管理。优化施工组织

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中图分类号： TU74 文献标识码： A

随着国民经济的飞速发展，我国道桥建设项目也迅速增多，规模也不断扩大，甚至出现杭州湾跨海大桥这样的巨型工程，对道桥建设的要求也越来越高，下面笔者将结合工作经验来简要分析道桥施工技术的几个要点。

1、混凝土的选用

混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。

高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：

①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；

②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；

③抗震性能好；

④减低桥梁高度。

2、道桥过渡段施工技术要点

路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。

2.1 道桥过渡段不均匀沉降成因分析

（1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。

（2）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。

（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。

（4）施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。

2.2 防治沉降的设计施工要点

通常采用砂类、渗水性土作为填料

（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。

（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。

（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。

（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。

（5）优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。

3、防水施工路基面的处理

道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。

（1）道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。

（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。

（3）为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。

4、结语

总而言之，我们建筑工作者应该充分掌握道桥施工技术要点，保障道桥施工质量，为我国道桥建设事业作贡献。

参考文献：

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中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：

随着国民经济的飞速发展，我国路桥建设项目也迅速增多，规模也不断扩大，甚至出现杭州湾跨海大桥这样的巨型工程，对路桥建设的要求也越来越高，下面笔者将结合工作经验来简要分析路桥施工技术的几个要点。

1、混凝土的选用

混凝土是当前路桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使路桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。

高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服路桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：

①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；

②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；

③抗震性能好；

④减低桥梁高度。

2、路桥过渡段施工技术要点

路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。

2.1 路桥过渡段不均匀沉降成因分析

（1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。

（2）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。

（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。

（4）施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。

2.2 防治沉降的设计施工要点

通常采用砂类、渗水性土作为填料

（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。

（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。

（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。

（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。

（5）优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。

3、防水施工路基面的处理

路桥防水施工路基面的处理，是直接影响路桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。路桥路基面防水质量关系到路桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。

（1）路桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加路桥路基面的粗糙度，以增加路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。路桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。

（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉路桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。

（3）为了提高路桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。路桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。

4、结语

总而言之，我们建筑工作者应该充分掌握路桥施工技术要点，保障路桥施工质量，为我国路桥建设事业作贡献。

参考文献：

[1] 肖智慧。浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2008（5）。

篇（6）

随着国民经济的飞速发展，我国道桥建设项目也迅速增多，规模也不断扩大，甚至出现杭州湾跨海大桥这样的巨型工程，对道桥建设的要求也越来越高，下面笔者将结合工作经验来简要分析道桥施工技术的几个要点。

1、混凝土的选用

混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。

高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：

①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；

②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；

③抗震性能好；

④减低桥梁高度。

2、道桥过渡段施工技术要点

路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。

2.1 道桥过渡段不均匀沉降成因分析

（1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。

（2）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。

（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。

（4）施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。

2.2 防治沉降的设计施工要点

通常采用砂类、渗水性土作为填料

（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。

（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。

（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。

（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。

（5）优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。

3、防水施工路基面的处理

道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。

（1）道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。

（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。

（3）为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。

4、结语

总而言之，我们建筑工作者应该充分掌握道桥施工技术要点，保障道桥施工质量，为我国道桥建设事业组贡献。

参考文献

篇（7）

我国基础设施建设快速的发展，特别是公路工程的建设和规划占据着很重要的地位。与此同时，公路桥梁工程建设质量问题也受到人们的重视，在近些年来，有资料表明，桥梁倒塌、路基沉陷等事件屡见不鲜，这些与道路桥梁的维护、设计施工和质量监督等系列的因素是分不开的。

1 施工方面存在问题

施工方面存在的问题主要是在施工过程中对工程质量重视不够或者根本不重视，只重视利润，为了降低成本，不惜在施工中偷工减料，从而造成质量达不到要求，设计达不到标准，这也是这几年频繁出现质量事故一个很重要的原因。还有些单位施工不按规程、规范和设计要求施工，有的甚至在路基碾压施工中不是分层施工、分层碾压和分层检验，因此为以后的工程质量埋下隐患。其质量通病和原因主要有以下几方面：

1.1 沥青路面早期破损。其主要表现为竣工后时间不长路面出现多处或大面积的裂缝或破损，主要原因为：（1）施工控制问题。目前，路面施工时一味追求面层的平整度问题，而忽视了压实度的要求，有时还会出现沥青混合料的搅拌不均匀，料温不均匀等现象；（2）材料配合比不合理，油石比过大或过小，造成路面泛油或会出现松散；基质沥青未达标;路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大；（3）由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。

预防措施有：（1）不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和持久性；（2）根据不同型号的沥青混合料合理确定其混合比，拌和方法及拌和温度；（3）注意碾压工艺的执行，对于碾压工具、工艺和碾压质量严格把关；（4）在特殊潮湿、寒冷、高温地区根据沥青路面技术规程要求要使用新型沥青混合料。

1.2 桥梁伸缩缝和桥头跳车。为了保证桥梁伸缩缝施工的使用寿命、路面平整度和行车舒适性，在当前解决伸缩缝处跳车问题虽已日益为工程界所重视，伸缩缝处跳车的表现为当高速车辆驶过梁间和桥台路基连接处时，因为伸缩缝两边沉降量的差异而存在台阶，当车辆快速越过台阶时造成车辆的突跳和颠簸，从而对行车安全和舒适度都造成很大影响，轻者使车辆通过时产生跳动与冲击，重者甚至可以造成行车事故。我们都知道，桥梁伸缩缝的主要作用是对车辆荷载环境特征与桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结的一个调节。由于跳车的振动和冲击力对车辆产生不利反力，增加车辆机械磨损和轮胎磨损，增大油耗和运输成本，缩短车辆使用寿命。同时还由于跳车产生的水平和垂直冲击力对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，降低公路使用功能，增加养护维修费用和管理难度，公路桥梁伸缩缝处跳车已成了一个最常见的道路病害，但这个问题到目前仍无法彻底解决，为了消除台阶，预防和解决跳车，保持良好的路况，因此对其产生的原因进行分析并寻求预防措施就变得非常有必要了和有意义了。对于公路桥梁伸缩缝处跳车其预防措施可以从以下几方面入手：首先提高伸缩缝的安装质量，准确控制伸缩缝的间距，保证焊接质量，不会出现漏焊现象；其次要考虑伸缩缝装置本身的质量和刚度；最后其设计要合理，伸缩缝的锚固宽度 50cm最佳，从而保证锚固稳定。锚固钢筋的布置要考虑对称于每片梁的中心，否侧施工难于控制。我们相信，随着科学技术的不断进步，施工质量的不断提高，在不久的将来，对于伸缩缝处跳车的问题一定可以得到解决。

1.3 预应力结构孔道压浆不实。灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于 C42.5 的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗，并清除孔道中的积水。张拉后应立即进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。每孔道应一次灌成，中途不应停顿。

1.4 高填土下沉。由于施工方面的原因，对于高填、深填、桥头引道高填土等地方通常在行车一段时间后，会出现路面下沉现象，其主要原因是因为分层过厚，压实措施处理不当造成的。另外也和自身的材料因素有关，比如采用高塑性指数的粘土，或材料的压缩系数过大，还有可能材料最佳含水量有误等因素造成的。以上这些因素均会造成路面下沉、开裂或变形。因此，为了控制好路基的压实度，必须按试验路基填土厚度的 90%控制规模施工时的填土厚度；避免新旧填土的接茬处过厚，造成压实不足；严禁超厚填土；在冬季，在土未受冻的情况下进行回填压实；同时，当回填几种土时，应该按照几种土的不同类别做几组试验，得出符合规定的密度标准作为填土的压实度标准。

2 管理方面存在问题

公路工程出现质量问题究其原因在于管理方面存在的问题，加强道路桥梁工程质量管理，确保工程质量，因此我们必须做好施工质量的监控工作及检验的把关工作。如果领导和决策层缺乏质量意识，采取措施不当或者对于各种项目管理混乱，违反建设程序，对于招标、投标动作不规范，工程监理制度不完善并形同虚设，政府腐败现象严重，资金大量流失；违反法律法规、违规分包、转包工程，等等这些现象，那么，我们道路桥梁的质量的提高只是一句空话，目前，我国的道路桥梁正处在蓬勃发展时期，我们就更应该把好质量关，将工程质量放在第一位，这样才有望实现质量目标。另外我们在加强自身的管理措施的同时，还应该更多地学习和借鉴国外好的经验和教训，使我们自己的桥梁设计水平和施工管理水平上一个新的台阶。

3 结语

总之，随着我国道路桥梁建设的快速发展，工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道，当然施工管理工作是繁重、琐碎的，所以在实际工作中不能忽视各种工程隐患的存在。所以我们要切记工程管理它贯穿于整个施工过程中，因此，还有待于我们做出更大的努力去探索，是我国的桥梁设计水平与施工管理水平更上一层楼。

参考文献：

篇（8）

中图分类号：U448.14文献标识码： A

前言：如今随着我国经济的高速发展，道路与桥梁建设行业也伴随着经济发展的步伐，与时俱进不断创新，迅猛发展的势头不可阻挡促成了其技术的相对成熟。

一、公路路基路面施工中的常见问题及防治措施

1.控制基层的平整度

通过底基层的构筑技术和实施操作管理来阐述实施操作过程对基层的平整度的影响。详细的实施操作内容介绍如下：

（一）特别注意的是不一样的底基层的用料使他的实施操作过程中使用的技术与也不尽相同。建筑材料在刮平的操作中，要按照他们的性质特点来细分。不难的是石灰土的操作，拿推平机来回操作使其达到最大平整度即可。最难的是沙石混凝土的混合料，因为其接口不少

所以要一边确保他的平整度一边还要理好接口的平整度，来保障整体桥梁、公路路面的平整度。

（二）良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前，在工程的施工过程中，为了能够对投入的成本进行有效地控制，路面往往都设计的比较薄。基于这种情况，路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小，即其二者之间存在正比例关系：路基路面的压实质量越好，路面的强度就越大，反之，压实的质量越差，其强度也就越差。

（三）良好的路基路面压实施工能够有提高路面的耐久性。对于公路来讲，其耐久性越高公路的使用寿命也就越高，而路面的耐久性又能够受到路面的强度、稳定性等各方面的原因的影响，通过上文的介绍我们可以指导，这些影响因素又与路基路面的压实施工有着十分密切的关系，因此我们可以说，提高路基路面压实施工质量能够有效的提高路面的耐久性。

2.公路工程路基路面施工技术中对路基面层裂缝的控制

由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。根据实践经验，对于公路工程路基路面施工中的裂缝控制，最关键的就是采用收缩性较小、稳定性能较好的结构来作为公路工程的基层。而在其施工过程中就要充分考虑这一类型的施工材料出现裂缝的原理。总的来说，其出现裂缝主要就是由于材料的收缩，而材料出现收缩又主要是由于两个原因——温缩与干缩。无论是温缩还是干缩，都与施工材料的塑性指标及含水率相关。因此在施工材料的选用过程中首先就要对施工材料进行塑性指标的相关检测和试验，只有当施工材料的塑性指标符合要求之后才能对其进行采购。其次是其在施工过程中可以通过添加具有缓凝、减水性能的外加剂等措施，以此来保证施工材料能够达到施工所要求的最佳含水率。只要能够确保施工材料的这两项指标参数，就可以基本确保很少出现裂缝甚至杜绝裂缝。

3.路基路面的后期检查与维护

公路桥梁工程在使用中有一个长时间的跨度，这之中环境因素因此会发生变化与转换，会使工程的质量降低。所以确保桥梁、公路路基路面工程的质量的最重要的一环是后期的养护和维修。

二、、道路桥梁施工发生的安全质量问题

1、道路沉陷问题。在市政道路施工中，受施工环境以及地下各种管线的影响，道路基层没有处理好，而所处的施工环境又不允许有更多的时间来更好的处理这些问题，所以只经过简单的处理就铺设面层的道路局部肯定会出现沉陷的问题。

2、道路桥梁施工混凝土出现裂缝。道路桥梁混凝土出现裂缝，不仅对于桥梁整体的美观度会造成很大的影响，而且对于桥梁整体结构的刚度和强度也会削弱不少。道路桥梁施工常见的混凝土裂缝原因主要包括：混凝土材料质量不合格、不达标、施工配合比不规范、浇筑后振捣不合理、混凝土构件成型拆模后出现蜂窝麻面及未拆模前受到不均衡的预应力制约等等。

3、桥梁伸缩缝跳车问题。在市政桥梁施工过程中，伸缩缝处的施工往往都是切开沥青面层后，将定制的伸缩缝放进切槽里，简单的用水平尺与路面标高定位，然后焊接浇筑混凝土，导致错台出现。并且因为市政桥梁施工工期短，进度要求严格，往往在混凝土强度没有达

到设计要求时，便开放交通，导致伸缩缝损坏。

三、解决措施

1、针对道路沉陷问题：施工前一定要摸清地下障碍物的具置、走向、对施工的影响程度等，提前做好预防处理工作，为后期节省时间。

2、技术管理。桥梁建设的技术要求非常高：如墩基础、墩身、主桥箱梁对技术都要求非常高。而且考虑到地质情况、气候等施工环境，不断地克服施工中的难题，对项目目标的完成至关重要。因此，项目部应专门成立技术攻关小组，以科学的态度，务实的精神，大胆创新，不断解决施工技术难题，为工程的顺利进行提供技术支持。

3、针对桥梁伸缩缝跳车问题。桥梁伸缩缝安装是桥梁施工的关键步骤，伸缩缝的施工质量直接影响到桥梁安全性及行车的舒适性，因此对伸缩缝施工的质量控制不容忽视。首先在选型上应该确定好，每一座桥梁都应具体分析、计算，从而确定最适合的伸缩装置；其次，安装过程中不能图省事，要仔细清理伸缩缝切槽内的杂物，对标高控制要严格。

4、建立完善的施工安全的管理措施。合理安排休息时间，防止人员过度劳累。工程施工人员工作强度大，工作量大，因此就要合理、适时的安排人员的休息时间。施工人员通常采用轮班制的休息方式，在长时间工作以后要让工作人员得到充分的休息，以缓解人员身心压

力，减少工作中的疲劳程度。

5、提高企业领导对安全生产的认识。坚决落实行安全生产“一票否决制”，将企业职员的政绩和安全生产与企业资质、安全资质、项目经理资质、工程招投标及企业业绩相挂钩。提高企业相关负责人对安全工作的重视，使领导者将安全工作真正摆到重要的议事日程上加大对安全事故有关责任者的处罚力度，同时，对优秀企业及相关职员做出精神及物质奖励。切实树立起“安全第一”的观念，做到行动上时时处处重视安全生产。

6、强化资金监管，拓宽融资渠道。在市政道路与桥梁工程项目施工中，必须安排专门人员监管资金，确保资金专项用于城市维护、污水垃圾处理以及道路和城市供热设备等市政工程的施工建设，杜绝一切非法挪用、占有公用资金的现象，保证市政工程施工建设管理如期进行。同时，还应适当吸引民间资金，严格遵守“谁建设、谁投资、谁受益”的市场化运作方式，建立市场化的经营机制，促使资金来源充足，从而确保市政工程项目施工的正常、高效进行。

7、现场管理的科学化运用。将施工现场管理的事迹于有关自然科学和社会科学理论、方法及技术运用相结合，制定出明确的战略计划，充分利用现代信息技术，逐步完善各类施工管理信息系统。

结束语：改革开放以来，随着我国经济的迅猛发展，我国在道路与桥梁建设方面也有了长足的进步。道路与桥梁建设不断发展，人们对于这方面的建设更加重视。相关施工企业必须重视质量控制，不断引入新的施工技术，结合工程施工现场的实际情况，努力提高施工水

平，确保市政工程项目的施工质量符合设计要求。

参考文献：

篇（9）

一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：(1)开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。(2)挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。(3)挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。

三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显着

一九九八年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在公安县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。

xx年2xx年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。xx年四月完成了207国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。xx年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。

xx年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设，任公石d标技术负责人。因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于湖北实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在湖北省公路局和市局主管部门的领导，在长安大学陈教授和杨博士的指导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为长安大学科研项目提供了第一手数字依据，在几次省公路局和长安大学的经验交流会上，受到了省局和长学教授好评，该项工程初步评定为省优质工程。

篇（10）

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1.混凝土的选用和浇筑

水泥混凝土路面愈来愈得到广泛的应用。水泥混凝土路面具有强度高、经久耐用、养护费用低等优点。然而,就全国水泥混凝土路面使用状况而言,仍存在许多问题。如原有设计理论的不完善、施工经验的不足及养护的不重视，使许多水泥混凝土路面或出现了结构性的损坏，或表现为功能性的缺陷，出现了早期病害等问题，严重影响公路使用质量。而高强混凝土作为一种新的先进的建筑材料，道桥自重过大的缺陷可由高强混凝土自身的特点（高强、抗变形能力强、轻质）对其进行克服，提高了桥梁跨度。因此，在今后的道桥施工中，高强混凝土必将使其主要使用的材料之一。道桥施工中所应用的材料有很多，混凝土是当前道桥的最主要材料，如果在道桥施工中采用了不当的混凝土那么极易导致道桥的裂缝以及破损现象产生，甚至有些较为严重的还能够对桥梁的安全造成巨大的威胁。高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。高强混凝土的优势主要有以下几点：减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；抗震性能好；减低桥梁高度。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，这种混凝土广泛应用于结构且属于高强轻集料混凝土。

无论对任何一种形式的梁式桥，在考虑主梁混凝土浇筑顺序时，不应使模板和支架产生有害的下沉，为了对浇筑的混凝土进行振捣，浇筑混凝土应采用相应的分层厚度；当在斜面或曲面上浇筑混凝土时，一般从低处开始。⑴简支梁混凝土的浇筑：①水平分层浇筑。对于跨径不大的简支梁桥，可在一跨全长内分层浇筑，在跨中合拢；②斜层浇筑。简支梁桥的混凝土浇筑应从主梁的两端用斜层法向跨中浇筑，在跨中合拢；T梁和箱梁采用斜层浇筑的顺序见图；当采用梁式支架，支点不设在跨中时，则应在支架下沉量大的位置先浇筑混凝土，使应该发生的支架变形及早完成，其浇筑顺序见图；当桥梁跨径较大时，可先浇筑纵横梁，待纵横梁完成浇筑后，再沿桥的全宽浇筑桥面混凝土，在桥面与纵横梁之间应按设置工作缝处理；对于中大跨径预应力混凝土简支箱梁，可分两次浇筑，第一次浇至腹板顶部，第二次浇顶板几缘板③单元浇筑法：当桥面较宽且混凝土数量较大时，可分成若干纵向单元分别浇筑，每个单元可沿其长度分层浇筑，在纵横梁间的横梁上设置连接缝，并在纵横梁完成后填缝连接，之后桥面板可沿桥全宽一次浇筑完成。⑵悬臂梁、连续梁混凝土的浇筑：在浇筑混凝土时应从跨中向两端墩台进行，同时其邻跨也从跨中或悬臂端向墩台进行，在桥墩处设置接缝、待支架沉降稳定后再浇筑墩顶处梁的接缝混凝土。坡桥连续梁的浇筑顺序：悬臂端有坡度的由低处向高处浇，先浇变形量大的地方。

2.路桥过渡段施工技术

路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。

施工方案和施工组织设计应该达到以下要求：编制程序和方法要讲究科学性，施工预备工作要做好检查其质量的工作，施工人员的技术交底工作也要做好，保证材料的质量控制和机械设备的质量。过渡段的施工组织设计对于路桥间的沉降差的减少有着很大的促进作用，在桥台结构完成后要以最快的速度对过渡段陆地与一般填土路堤的施工进行计划和安排，使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压，进行分层填筑。对填土松铺厚度、平整度和含水量进行检查，等到符合要求后进行碾压；压实根据压实试验提供的松铺厚度以及控制压实遍数来进行；采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动，增强碾压效果外，还要在桥台四周采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台。

3.防水施工路基面的处理技术

道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。

4.确保路基路面的强度