混凝土路面施工方案汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇混凝土路面施工方案范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：

1.前言

路面工程属于道路工程，其中所用原材料种类较多、工序多而复杂，并且对外界环境温度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要有过硬的施工质量，还要制定详细的施工方案控制工程质量。

2.前期施工准备工作

当室外日平均气温连续五昼夜低于5℃时，混凝土路面的施工应按冬期施工规定进行。

2.1技术准备

2.1.1认真审核设计图纸和设计说明书。

2.1.2混凝土路面原材料已进行试验，并确定混凝土配合比。混凝土配合比满足混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。

2.2材料要求

2.2.1水泥

(1)采用普通硅酸盐水泥，水泥强度等级为42.5MPa。

(2)水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB 175）等的规定。

(3)对水泥质量有怀疑或出厂期超过3个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得使用。不同品种的水泥不得混合使用。

2.2.2骨料：冬季施工中对骨料除要求没有冰块雪团外，还要求清洁，级配良好，质地坚硬，不应含有易受冻成分的矿物。所用骨料的储备地点应选择地势高不积水的地方。

2.2.3水：采用净水，即一般饮用的自来水及天然水，因其不含有导致延缓水泥正常凝结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。

2.2.4钢筋：钢筋进场应有产品合格证和出厂检验报告单，进场后应按规定抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。

2.3机具设备

2.3.1搅拌、运输机具：配有自动控制系统的混凝土搅拌机站一套、自卸车、小翻斗车、手推车、混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车、洒水车等。

2.3.2振捣机具：平板振动器、插入式振动器、振捣梁等小型机具。

2.3.3其他工具：混凝土切缝机、纹理制作机、灌缝机、普通水泵、移动式发电机、

3.施工工艺

3.1工艺流程

3.1.1钢筋安装

测量放线模板制作安装混凝土搅拌、运输 铺筑混凝土

3.1.2接缝施工

混凝土振捣、整平混凝土抹面、压实 切缝、清缝、灌缝

3.2操作工艺

3.2.1测量放线

根据设计文件及交桩资料放出道路中线和边线。除在道路中线上每20m设一中线桩外，同时在胀缝、曲线起讫点和纵坡转点位置也应设置中线桩，并在中线桩两侧相应位置设置边桩。主要控制桩应设在路旁稳定的位置，其精度应符合有关规定。在离道路边线适当位置每l00m设一个临时水准点，以便施工中对路面高程进行复核。

3.2.2模板制作、安装

宜采用槽钢或型钢制作，若采用钢板制作时其厚度应满足强度、刚度要求。

3.2.3混凝土的搅拌、运输

(1)混凝土最大水灰比，公路、城市道路和厂矿道路不应大于0.50，冬期施工不应大于0.46。混凝土拌合物的坍落度宜为l0mm~40mm。

(2)投入搅拌机每盘的拌合物数量，应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定，并应符合下列规定：1、砂、石料必须准确过秤；2、散装水泥采用电子计量装置； 3、严格控制加水量。每班开工前，实测砂、石料的含水量，根据天气变化； 4、搅拌机装料顺序，宜为砂、水泥、碎（卵）石。进料后，边搅拌边加水；5、混凝土的运输，宜采用自卸机动车。混凝土从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行铺筑、振捣直至成活的允许最长时间，由水泥初凝时间及施工气温确定；

6、装运混凝土，不得漏浆；并应防止离析。冬季施工时应采取遮盖或保温措施。出料及铺筑时的卸料高度，不应超过1.5m。

3.2.4接缝施工

（1）胀缝：胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝隙宽度必须一致；缝中不得连浆。缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板；固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装的方法。当胀缝一侧混凝土浇筑完毕后，取掉胀缝模板在浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内不取出。压缝板条使用前应涂废机油或油，在混凝土振捣完后先抽动一下，终凝前将压缝板条取出，此时不要扰动两侧混凝土，缝隙内浇灌填缝料。

（2）缩缝的施工方法，应采用切缝法。当受条件限制时，可采用压缝法。

压缝法施工，当混凝土拌合物做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀；用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。

（3）施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝应与路面中心线垂直，施工缝传力杆长度的一半锚固于混凝土中，另一半应涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。

（4）纵缝：平缝纵缝施工是在浇筑混凝土板的缝壁上涂刷沥青，然后在浇筑相邻的混凝土板。企口纵缝的施工是在浇筑混凝土板凹榫一边缝壁上涂沥青，再浇筑凸榫一侧的混凝土板。

（5）横向缩缝

横向缩缝多采用锯缝法，当混凝土强度达到实际强度的25%~30%时，用锯缝机切割。要注意掌握锯缝时间，过早时槽口边缘损坏；过晚因混凝土过硬，使锯片易磨损且费工费时，更严重的易产生裂缝。锯缝时间与施工时的温度有关，温度高时间短，温度低时间长，可根据实践经验确定。为防止断板要严格控制锯缝时间，宁早不晚，宁深不浅。

3.2.5混凝土的振捣

混凝土板靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时，应重叠l00mm～200rnm，然后用振捣梁振捣拖平。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位。

3.2..6表面整修

当用滚筒反复滚压、整平、提浆后，即开始进行表面整修。表面整修时，先用大抹子反复初抹找平，在用铁抹板拖平，小抹子精平，最后用拖光带横向拖几下，个别部位再用小抹子精抹找补，达到平整度的要求。为保证行车安全、高速，混凝土表面应粗糙，因此在抹平后的混凝土表面上沿垂直路中心方向进行拉毛或压槽，深为1~2mm，拉毛或压槽的间距应均匀，大小以达到表面粗糙色泽一致为宜。修整时应清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。

3.2.7切缝、清缝、灌缝

(1)当采用切缝法设置缩缝时，采用混凝土切缝机进行切割，切缝宽度控制在4mm～6mm。

(2)切缝法施工，有传力杆缩缝的切缝深度应为1/3～1/4板厚，最浅不得小于70mm；无传力杆缩缝的切缝深度应为1/4～1/5板厚。当混凝土达到设计强度的25％～30%时，应采用切缝机进行切割。切缝用水冷却时，应防止切缝水渗人基层和土基。

3.2.8养生与填缝

（1）养生

混凝土需养生，以防止混凝土板水分蒸发过速而产生缩缝，保证混凝土水化过程的顺利进行。养生在抹面2小时后混凝土有相当硬度时开始。一般采用湿麻袋或草袋，每天均匀撒水几次的方法。使阳关不能直接照射混凝土表面，使混凝土面层板上下温度变化小不会引起缩裂。

（2）填缝

填缝材料应是能长期保持弹性，韧性、热天不软化挤出，冷天不脆硬与缝壁粘牢，能适应混凝土板收缩，不溶水，防止水进入缝内的耐久性材料。为保证填缝质量，填缝时应首先清缝。

篇（2）

1 施工准备工作模块的优化

为了更好的进行混凝土路面应用体系的优化，展开应力吸收层的施工技术模块的优化是非常必要的，进行应力吸收层的有效设置，确保混凝土路面板与半刚性基层的有效设置，实现应力吸收环节、隔离环节、吸收环节等的协调，确保其防水环节及其封水环节的优化，从而避免出现一系列的反射裂缝情况。通过对半刚性基层与混凝土路面板的应力吸收层的有效设置，确保该模块的综合利用效益的提升。为了满足现阶段工作的需要，我们需要金钱应力吸收层的应用特点分析，其具备较小的孔隙率、较大的饱和度，并且油石比例比较大。这就需要我们进行相关密级配沥青混合料的应用，进行YF型混合料的有效应用，提升其应用效益。

为了满足上述工作的需要，进行应力吸收层的铺筑准备工作模块的优化是非常必要的，从而实现铺筑应力吸收层基层的情节性，针对其破损情况积极展开处理分析。在沥青加工模块及其沥青混合料的施工模块中，我们要根据沥青标号、气候条件、粘度等展开分析，进行混合料的搅制体系的优化，这也需要我们进行拌和机械的应用，在应用过程中，要进行运输环节、混合料应用环节等的协调。子啊各种集料的应用过程中，要做好分隔贮存工作，确保做好施工前的准备工作。

在沥青混合料应用过程中，进行间歇式拌和机的应用是非常必要的，这需要我们进行总拌和能力的优化，确保满足日常工程的施工进度要求。在拌和机除尘设备应用过程中，要提升其环保应用性。确保对冷料仓的数量的控制，优化其配合比。在集料进场模式中，我们也要进行料堆顶部平台卸料环节的应用，进行推土机的有效应用。通过对铲运机设备的应用，提升日常工作的效率，保证沥青混合料的生产温度的控制，确保集料烘干模块的正常应用。在集料应用过程中，通过对加热温度的提升，实现沥青拌和混合料的正常应用。

在粉料应用模块中，要进行新型的矿粉沥青混合料的应用，需要做好试拌模块的优化，实现沥青裹覆集料的均匀性，实现其间歇式拌和机的正确应用，确保其良好的保温性能。为了满足现实工作的需要，进行贮存体系的优化也是必要的，实现混合料的温降环节的控制，进行贮存时间的优化。这需要利用好YF型沥青混合料的相关性质。

2 混合料运输及其相关模块的优化

为了满足当下工作的开展，进行YF型沥青混合料的有效应用是非常必要的，这需要进行运料车运输环节的优化。在运料车应用过程中，需要应用专门的摊铺机进行工作模块的优化。在运料车的每次工作中，要确保其清扫的干净性，这需要我们在运料车的车厢板内进行防粘剂的设置。在拌和机的音乐过程中，要进行汽车位置的积极调动，确保装料的平衡性，避免出现混合料的离析情况。在运料车运输环节中，应该做好混合料的防污染工作。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场；若沥青混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑，摊铺过程中运料车应在摊辅机前100mm-300mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机；运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。

为了满足当下工作的需要，进行混合料的摊铺模块的优化是必要的，这需要我们应用到沥青摊铺机进行摊铺，可以进行薄层隔离剂的应用，积极做好摊铺机的开工准备工作，提升其综合应用效益，进行熨平板的温度的控制。在铺筑模块中，我们也要进行熨平板的振捣环节及其夯锤压实环节的优化，确保其振幅及其振动频率的控制，以有效提升沥青混合料的初始压实度。在熨平板应用过程中，也要进行混合料摊铺模块的优化。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动。

在混合料的机械摊铺环节中，进行人工操作频率的控制是非常必要的，从而确保相关质量缺陷的避免，实现其路面的整体施工模块的优化。在小规模工程应用过程中，要进行摊铺机铺筑模块的优化，可以应用人工摊铺与机械摊铺相结合的磨损。在YF型沥青混合料应用过程中，也要进行压路机数量的控制，进行压路机组合模块及其碾压环节的优化，以提升其碾压的最大效益。在施工过程中，受到其恶劣情况的影响，进行压路机数量的控制是非常必要的，这需要我们做好相关的初压环节、复压环节，确保其路面整体平整度的提升。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。YF型沥青混合料的初压应符合下列要求：初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。通常宜采用钢轮压路机静压1-2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。

篇（3）

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）10（b）-0015-02

1 工程概况

G1501上海绕城高速（同三段）大修工程4标段，位于上海市青浦区白鹤镇，G1501（同三段）曹家谭大桥-安亭立交北段，工程起点桩号K158+745.78，终点桩号K168+216.25，全长9.47 km。G320-G60段保持现状双向4车道的规模进行大修整治；G60-G2段向中央分隔带处拓宽，由原来的双向4车道改建为双向6车道。内容包括道路路基、路面大修，路面结构拓宽，立交匝道的路基、路面维修，主线桥梁维修，匝道桥梁维修，排水设施、路缘石、边坡、边沟、安全设施、绿化等附属设施整修复原，服务区及收费广场等附属设施的大修和完善。

2 高速公路沥青混凝土冬季低温施工，应检测环境温度，并合理调整施工方案

在高速公路沥青混凝土施工过程中，在冬季施工由于温度较低，并且受到环境温度的影响，混凝土的粘度以及混凝土的摊铺都受到了一定的影响，低温对路面的摊铺以及路面的成型效果都会产生巨大的影响。为了保证高速公路沥青混凝土路面冬季施工能够达到相应的质量指标，大家应当对冬季施工方法有正确的认识，并且根据冬季施工以及环境温度的实际要求，对沥青混凝土材料进行必要的调整。特别是在高速公路维修工程中，应当根据环境温度和冬季施工的实际要求，制定有效的施工方案，使施工方案能够突出质量目标，做到根据实际的质量要求进行有效的质量管控。

按照高速公路沥青混凝土冬季施工的现实要求，在沥青混凝土施工过程中，应当对环境温度进行及时的监测和分析，考虑到环境温度处在不断变化过程，在具体的变化中，每一个阶段的温度都会对沥青混凝土材料以及施工质量造成不同的影响。因此，在施工过程中应当及时地对施工环境温度进行监测，并且制定多套施工方案，使施工方案能够根据每一种温度进行合理的调整，做到根据环境温度匹配对应的施工方案，保证施工方案能够满足施工实际。所以，在施工过程中，合理地调整施工方案，提高施工方的针对性，做到根据环境温度选择相对应的施工方案。

3 高速公路沥青混凝土冬季低温施工，应做好路面的压实

在高速公路冬季沥青混凝土施工过程中，由于冬季气温较低，在路面的摊铺和压实过程中容易受到温度的影响，导致摊铺和压实质量难以达到预期目标。结合当前高速公路冬季沥青混凝土施工实际，以及在摊铺和压实过程中遇到的实际问题，应当重点做好混凝土道路的压实。其中应当根据环境温度的变化采取相对应的压实工艺。除此之外，还要对沥青混凝土材料进行一定程度的改良，使沥青混凝土在冬季施工条件下，在混凝土的成分以及混凝土的配比上，都能够做出必要的调整。以此来适应混凝土冬季施工要求。

按照混凝土冬季施工要求，在高速公路维修工程中，应当根据环境温度进行路面压实处理，其中不但有根据路面的摊铺情况和混凝土的实际表现进行压实，同时还应当调整混凝土的配比，根据混凝土的材料特性和配比方式进行压实，提高压实的整体效果。其中在压实过程中，应当随时搜集环境温度信息，并根据环境温度调整沥青混凝土的配合比，使沥青混凝土的配合比能够满足冬季施工要求，同时在压实过程中能够达到压实条件，提高混凝土的压实质量。所以，在高速公路沥青混凝土路面施工过程中，做好菏倒ぷ鞑⑶姨岣哐故抵柿浚对于提高高速公路冬季沥青混凝土施工质量而言具有重要作用。

4 高速公路沥青混凝土冬季低温施工，应向沥青混凝土材料中加入降粘剂

从高速公路沥青混凝土冬季低温施工过程来看，由于冬季气温较低，沥青混凝土在配比过程中，应当保持较好的凝结能力，同时也应当提高路面的摊铺和压实质量，要想达到这一目标，就应当向沥青混凝土材料中加入降粘剂，有效地降低沥青混凝土的粘度。通过降粘剂的加入，能够降低沥青混凝土材料的粘性，使沥青混凝土材料在摊铺过程中能够不受温度的影响，而形成良好的摊铺效果，并保证压实效果达到指标要求。考虑到高速公路沥青混凝土冬季低温施工的特点，向沥青混凝土材料中加入降粘剂，是改善沥青混凝土材料的一种重要手段。对于解决沥青混凝土冬季施工问题以及提高混凝土的材料强度和降低混凝土的摊铺难度具有重要作用。

结合高速公路沥青混凝土冬季低温施工的实际特点，高速公路沥青混凝土冬季低温施工应当对沥青混凝土材料的特点有全面的掌握，做到根据低温施工的现实要求和低温施工的实际特点，向混凝土材料中加入必要的改善性能的材料。例如降粘剂的加入，就能够有效提高沥青混凝土的抗低温能力，做到在低温环境下，提高沥青混凝土的整体性能，进而降低摊铺难度，提高沥青混凝土的摊铺和压实效果，使沥青混凝土能够在摊铺过程中达到预期的质量控制目标，达到提高沥青混凝土的摊铺和压实效果。

5 结语

通过该文的分析可知，在高速公路沥青混凝土冬季低温施工过程中，要想提高冬季低温施工的整体质量，就应当根据工程实际，有效地检测环境温度，合理调整施工方案；同时还要做好路面的压实，保证沥青混凝土在冬季低温施工能够达到质量目标；最后还应当向沥青混凝土材料中加入降粘剂，有效地改善沥青混凝土材料，使沥青混凝土材料能够在整体性能上达到施工标准，以提高沥青混凝土施工的整体质量，为沥青混凝土低温施工奠定良好的材料基础。

参考文献

[1] 刘春晓.浅谈沥青路面质量管理的优化与控制[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（9）：172.

[2] 陈明宇.导热沥青混凝土路面太阳能集热及融雪化冰研究[D].武汉理工大学，2012.

[3] 秦雯.基于颗粒物质特性的路面材料离析过程研究[D].长安大学，2011.

篇（4）

1 前言

甘孜州位于青藏高原东南边缘，属横断山系北段川西高原，属青藏高原的一部分。色达县色年路起于色达县县城，止于色达县与班玛县年龙乡（青海省）交界处，公路所处位置地势较高，平均海拔4000米左右，属寒带高原气候，四季均可出现霜、雪，光照充足，年平均日照2500小时，年平均降水量650毫米，年平均气温-0.16℃，极端最低气温-36.3℃，极端最高气温23.7℃。公路沿线自然气候特征为气候多变、气温低、空气稀薄、大气干燥和太阳辐射强烈，气温日变化的特点是升温、降温迅速。原有公路沿线常年遭受冰冻、雪、滑坡等自然灾害影响，路面已经坑洼不平，破坏严重，已不适应现有交通流量的通行要求。改建后公路主要路面面层结构为 ：3.5cm厚细粒式沥青混凝土AC-13C下面层+3.5cm细粒式SBR改性沥青混凝土AC-13C上面层。

2 高原地区公路沥青混凝土路面施工难点

2.1 沥青混凝土路面的特点

沥青混凝土路面属于柔性路面，能适应各种交通条件;但对温度十分敏感，温度稳定性较差，夏天高温易变软，在车轮碾压下易产生推移拥包，冬天低温易变脆，易产生裂缝，而裂缝的发展则直接影响路面的使用性能;同时，沥青与大气接触 ，在自然因素影响下，易老化而缩短寿命。

2.2 高原地区公路沥青混凝土路面的施工要求

根据以上分析 ，无疑设计出满足运量需要和适应高原恶劣自然环境、气候条件的公路路基、路面，是施工出高质量公路的前提;按设计和规范要求施工好路基及路面基层，是施工好路面面层的基础。同时，要在高原施工出高质量的沥青混凝土路面，必需解决沥青老化、沥青混凝土的低温抗裂性、路面平整度等课题。要解决这些课题，必须从高原特殊的自然环境、气候特点出发，在施工方案选择、沥青等材料选用、配合比设计、机械设备与人员配置以及施工的每一工序 ，采取针对性的施工技术措施。

3高原地区公路沥青混凝土路面施工技术措施

3.1 施工方案

沥青混凝土面层施工采用施工质量较好的厂拌、机铺连续作业法，即由拌和站集中拌制沥青混合料，用自卸汽车将混合料保温运输至摊铺现场，卸入摊铺机料斗内，摊铺机进行均匀连续摊铺，压路机以慢而均匀的速度碾压成型。

3.2 机械设备与人员配置

沥青混凝土路面施工质量的好坏与拌和设备、运输设备 、摊铺设备及碾压设备的性能及操作人员的技术水平有关 。施工机械设备配置要首先考虑选用能适应高海拔 、空气稀薄、气候寒冷特点、 故障率低且性能优越的机械设备，同时还要能满足工期的要求。人员配置要选用能适应高原寒冷、 缺氧气候，且施工经验丰富、技术水平较高的健康人员。

3.3 材料选用与贮存

施工所用的各种材料的质量直接影响沥青混凝土路面的质量，因此选用材料及贮存材料应考虑高原变化无常的气候与太阳辐射异常强烈的特点，以及沥青混凝土路面施工的特点和要求，同时材料性能指标也需满足设计和规范要求。

（1）沥青。沥青是最关键的材料。考虑到高原气候寒冷、太阳辐射异常强烈，沥青老化速度很快的特点，以及高寒地区沥青混凝土路面应具有较高的低温抗裂性的要求，沥青混凝土路面上面层沥青采用 SBR成品改性沥青（基质沥青道路石油沥青110号A级），下面层沥青采用道路石油沥青90号A级。沥青应分品种、分标号密闭贮存 ;改性沥青不应长期存放，防止改性剂沉淀。

（2）集料。碎石 ：采用无风化、坚硬、耐磨、洁净并具有足够强度和耐磨耗性的变质砂岩片石或卵石轧制成的碎石。为增强沥青与碎石的粘结力，故在沥青混合料中掺入抗剥落剂。 砂 ：细集料采用粗集料加工过程中的石屑及采用硬质变质砂岩由专用设备加工的机制砂。机制砂采用专用设备，并配置水洗装置，要求颗粒方正，并有一定级配，0.075mm一下颗粒含量不超过6%。石屑生产应具备抽吸设备或水洗措施，以减少粉尘含量，使0.075mm的通过率小于8%，同时加设3mmY，将石屑分成0-3mm，3-5mm两部分使用;加工的细集料应耐嵌挤，颗粒饱满，洁净无杂质，粉尘含量低。集料贮存：考虑到高原年降水量大，雨 量常集中在 5～9月的施工期，并且在高寒地区沥青混合料拌制时，矿料要加热脱水温度需求偏高，因此 ，集料堆放场地一定要进行场地硬化 ，做好排水设施 ，防止泥土污染材料，并且要对集料进行覆盖或采用其它防止雨淋的措施 ，避免因气候变化而造成矿料含水量增加 ，从而增加矿料加热成本，尤其是对透水性差的细集料要防止雨淋。各种规格的集料要分仓、分层堆放整齐 ;同时要防止集料离析。

3.4 配合比设计

沥青混合料配合比设计由中心实验室通过马歇尔试验，参照同类道路与同类材料的施工经验，按目标配合比和生产配合比设计阶段 ，及生产配合比验证阶段进行，通过设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量，并对设计的沥青混合料进行浸水马歇尔试验和水稳定性检验。根据高原的自然环境气候特点，实际用量由试验确定。为增强沥青与花岗岩碎石的粘结力 ，在沥青混合料中掺入沥青用量 0.3%的抗剥落剂 ，使其粘结性达到 4级以上。

3.5 施工工艺

（1）拌和。拌和沥青混凝土主要是控制温度、油石比及矿料级配，故宜采用具有电子计量装 置 、自动化程度较高的间歇式拌和机集中拌制。沥青混合料应拌和均匀，无花 白料 、无结团成块或 严重的粗细分离现象，不符合要求时不得使用。出厂的沥青混合料要逐车称重 、检测温度，并签发 运料单。 （2）运输。沥青混合料采用较大吨位的自卸汽车（一般 15t以上）运输 ，车厢清扫干净。考虑 到高原气温低 ，气候变化无常，运料车必须用蓬布覆盖，用以保温、防止雨雪冰雹及污染。沥青混合料运至摊铺地点后凭运料单接收，并检查拌和质量及温度，不符合规定温度，或已经结块 、已遭 雨雪冰雹淋湿的混合料不得摊铺。 （3）摊铺。沥青混合料采用摊铺机摊铺。基层和下面层的平整度对路面最终的平整度有较大 影响，因此，铺筑下面层或上面层时，应先消除、改善基层或下面层的局部缺陷，如施工缝接头错台、 碾压中产生的推移和交互施工产生的污染等，用铣刨机修整使其表面保持良好状态。沥青混合料 必须缓慢均匀连续不断地摊铺 ，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。

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1　前言

目前多数城市道路都采用沥青混凝土路面，以沥青作为碎石的粘结材料，采用以此混合而成的碎石和沥青的混合物进行铺路。由于沥青的粘结能力很强，大大加强了矿料之间的粘结力，从而使混合材料的性质更加稳定，提高了路面质量，使之更具耐久性。沥青混凝土路面拥有很多优点，例如其不会产生扬尘，路面平整且耐磨，不透水，铺完后可直接使用，同时由于沥青混凝土路面有一定的弹性，汽车行驶时产生的噪声很小等等。相比传统的混凝土路面，沥青混凝土路面耐磨性更强，维修方便，具有很大的经济优势；并且能减少扬尘和汽车震动产生的噪声污染，更加符合现代社会对于保护环境的要求。路面的质量受到很多方面的影响，在其施工过程中的各个阶段都不容忽视。

2　施工特点

沥青混凝土路面的机械化要求高，准备工作需要投入大量的人力和物力，因此负责该工作的施工队伍必须要有严密系统的体系，做好思想准备，工作效率高，业务水平高。由于沥青混合料对温度有一定的要求，混合料一运到现场，不能将其搁置，必须立即进行施工，保证在一定时间内完成摊铺工作。正因为沥青混合料需要在一定稳定，其路面的施工工作常在夏季，又由于高温的沥青有一定的毒性，其工作环境非常艰苦，对工作人员的心理状态和生理条件要求都很高。沥青混凝土路面是城市道路最上面的一层，也是现实中直接被利用的一层，需要满足人们的各项要求，施工的质量一定要严格。总之，沥青混凝土路面的施工工作是一个劳动强度大，工作环境差，紧张而有序的工作。

3　施工准备

3.1　熟悉资料

在接到施工项目时，项目负责人首先要熟悉该工程的设计图纸、合同以及各种文件。熟悉对该工程的施工要求以及施工条件等，在此基础上才能进行制定施工计划和资金预算等工作。

3.2　施工方案

由于不同地方的路面情况不同，在熟悉了施工工程的所有资料之后，根据与该工程条件相似的已有的成功工程经验制定试铺方案，在路面上进行试铺。以此来确定适合该项工程的施工机械组合，沥青及碎石的数量和拌和温度，透油层用量和洒布方式，摊铺机和压路机的各项工作指标等等。确定了这些之后，制定一个完整系统、具体可行的符合该工程的施工方案，为整个工程的施工工作做好准备。

3.3　人员设备准备

在施工前，要根据制定的施工方案确定需要的工作人数，并对所有人员进行分组，每个施工阶段的人数及相应的职责都要很明确，方便管理，分工的精细化使工作更具专业性，从而提高工作效率和质量。在确定工作人员的同时，也要确定仪器设备的数量和型号组合等，以故障率低、性能好的设备优先。在机械操作人员上岗之前要进行相关培训，操作程序必须按照要求的流程。在施工前还要完成所有设备的安装和调试，确保机械的正常运行。

3.4　材料准备

材料的质量直接影响着沥青混凝土路面的质量，其采购工作非常重要。而且路面的施工需要大量的碎石、砂、沥青以及燃油等，一般在施工前半年就要开始施工材料的准备工作，这样才能保证在施工工作进行时有足够的材料。在施工现场，要对材料加大检测力度，严禁使用不合格的材料。对于材料的进场和每天的消耗量都要制定明确的计划和详细的记录，防止材料的流失，造成不必要的损失。

3.5　测量和放样

在施工之前，要对路面基层进行平面和高程测量，确定每层钢丝绳的高度。平面测量放样的工作主要是在路面两侧设立方木，为摊铺工作确定导向线，控制面层的平面位置。有了方木的阻挡，摊铺时面层便不会向侧边推移，避免了一定的浪费。高程测量则是通过测量在施工路面两侧设定挂线桩的高程，确定该断面内的多个高程，以此来修正设计值，确定施工层的厚度。

3.6　洒布透油层

洒布透油层之前需要甲方对基层的质量进行验收，保证其表面清扫干净、平整密实，方可进行。洒布要避免不良天气的影响，沥青温度要保持在40℃～60℃。针对透层油会使摊铺机履带出现打滑现象，从而使铺层不平整的问题，可以再下承层面放一张纸，再进行洒布并实时测量透层油的重量。这样便能使透层油的量控制在不影响履带运行的范围之内。

4　施工工艺

4.1　沥青混凝土拌制

沥青混凝土必须在专业的沥青拌合厂拌制。拌制过程要严格按照相关技术规定进行，拌制时的温度要控制在150℃～165℃，定期测温。拌合的时间根据试拌结果确定。如果拌合时，混合料不均匀等异常现象，要及时分析原因处理。

4.2　沥青混合料运输

由于沥青混合料必须保持一定的温度，运料汽车要有保温防雨功能。车斗内壁要抹上一层柴油与水比例为一比三的混合液，防止沥青粘结到车厢内壁。运料车到达现场后，要有专职的卸料人员指挥车辆按照顺序和指定位置卸料，并办理收料手续。

4.3　沥青混合料摊铺

采用机械摊铺，摊铺机的摊铺宽度要能够根据实际要求调整，还要有可以加热的熨平板。摊铺时要保证平整、均匀、没有断层和拖痕。摊铺结束后要及时清理摊铺机上残留的混合料。

4.4　沥青混合料压实成型

沥青混合料的压实工作是确保路面质量的重要因素。尽量在高温条件下进行，减少混合料的推移和开裂。同时压路机的速度要均匀，复压次数不能少于4次，保证路面的平整和压实密度。

4.5　接缝处理

整幅摊铺时基本上没有纵向接缝，只有在路面加宽后才会出现，可以采用半幅摊铺的方法接缝。有横向施工缝时，上面层采用平接缝方法处理，中下层则采用斜接缝。

5　结语

道路施工关系到交通运输和社会经济发展，与人们的日常生活工作息息相关，必须保证其施工质量。沥青混凝土路面的施工涉及很多方面的因素，如人员的分工，沥青混合料的温度，机械设备的质量，摊铺以及压实的质量等等。这就要求在施工过程中既要有系统的规划，还要做好细节的工作。必须实现施工工作的系统化、精细化、专业化以及标准化，才能铺筑出高质量高水平的路面。

参考文献：

[1]张肖宁.沥青混凝土路面施工的全面质量管理[J].公路，2005（2）.

篇（6）

中图分类号： F253.3 文献标识码： A 文章编号：

一、道路施工过程中存在的问题

本文将从土基施工、稳定层施工和面层施工三个阶段来对道路施工过程中存在的质量隐患问题进行详细分析。

（一）土基施工阶段

道路施工中，土基施工是其根基。土基施工没有处理好，填土路堤和挖方路槽都很难做好，要谈道路的质量，更是无从谈起了。土基施工主要存在的问题，包括以下两个方面。

1.土基横坡及碾压问题

土基横坡及碾压对于道路质量同样具有重要的影响，但是在最近几年的道路施工过程中，大家往往疏忽对路基的横坡及碾压，普遍认为，土基不需要按标高去碾压，更加不愿意整路拱。普遍的做法是先用推土机将路槽推一遍，然后再用压路机进行一遍碾压，这之后就直接铺筑基层结构材料，同时，为了抢工程进度，对绝对标高较低的土路不加修整，也不进行路基排水。这样的施工虽然进度快，但是却后患无穷。首先，土基标高不准，标高低的地方会造成材料浪费，标高高的地方则容易因为承重层强度不够导致路面龟裂。其次，土基横坡平整度差，还会引起造成承重层厚度不均，从而使道路的使用达不到预订的使用年限要求。最后，如果出现土基的横坡整平后没有在当天进行碾压，土基可能吸收较多水分从而导致其无法碾压，致使路基局部翻浆，最终严重影响道路质量。

2.沟槽回填问题

沟槽回填施工是道路施工过程中常常遇到的，如果再回填复土过程中，没有严格按照要求进行施工，道路质量则极易出现严重的问题。这里的没按照要求施工包括没有压实或是压实处理不合格就回填、槽内回填的土方含水量过高、回填了大块泥土进沟槽造成大空隙等。这类问题有一个共同的后果，就是在道路投入使用之后不久就发生沉陷、沟槽裂缝或凹槽现象。

3. 混凝土基底冻胀

在混泥土主板成型之后，基层含水率过高或者两侧的水浸入到基层，在寒冷的冬季就会因为气温低而引起混泥土基底冻胀。混泥土基底冻胀则可能引发混泥土板移位。

（二）稳定层施工阶段

在道路稳定层施工过程中，容易出现的问题主要是稳定层湿度、碾压及摊铺拌合不均匀三大问题。

1.稳定层湿度问题

这方面的问题，主要是由于水泥石灰渣稳定层的含水量没有掌握好，洒水不均匀，导致很难统一摊铺水泥拌和时间，于是给碾压造成困难。

2.碾压问题

在施工过程中，很多施工人员都忽视对石粉层的碾压。但是，实际上，碾压对道路质量而言是非常重要的。碾压不均匀或是碾压不实会直接影响道路稳定层的承重能力。

3.摊铺拌和问题

稳定层是道路的中间层，施工人员对稳定层施工的细节往往不太重视，标高掌握不好，摊铺不够平整，不管稳定层厚度一次摊铺。

（三）面层施工阶段

道路施工的主要方面是路面面层施工，这阶段的质量问题主要是沥青混凝土路面不平整、路面接缝病害问题、路面断板、混凝土开裂等问题。

二、解决道路施工过程中问题的对策

1.认真制定施工方案

承包商在施工之前按照合同规定拟定施工方案，施工方案中需要将其所用的材料、操作工艺和工程设备做好安排。施工方案的制定的基础是相关的技术规范要求，其应该保证操作工艺可行，施工方案涉及到的不仅仅是技术问题，还涉及到很多管理问题。施工之前，认真制定施工方案不仅能使施工人员在施工前就掌握好施工各个环节中的施工难点，针对施工中容易出现的问题采用必要的技术进行防范，确保施工的顺利进行，降低出现质量问题的风险。

其次,施工方案的制定应采取/自下而上式0。首先,由基层单位或部门制定方案的初稿,报项目经理部审定,经监理工程师批准。这样,能充分调动全体施工人员的积极性,使每个施工、管理及技术人员能充分了解并掌握技术规范要求,结合各自的专业岗位提出实施方案的措施。这样制定的施工方案能够基本与实际情况相一致,又能为上下人员所熟悉,因此在施工过程中可以避免或减少质量缺陷。另外，施工方案制定的依据之一是原材料样品的质量水平，为防止原材料质量发生变化，在敲定施工方案的时候，要注意原材料样品的代表性，并将其保管好。

2.加强道路施工过程中的试验和测量

加强道路施工过程中的试验和测量工作可以用五个方面着手努力。首先，根据合同要求完备试验仪器，试验设备和仪器必须得到监理的认可。第二，按照规范，严格执行每道工序的试验检测频率，因为试验频率越高，试验结果越能代表工程质量，越能评价工程质量。第三，测量是对工程几何尺寸进行严格控制的重要手段，测量能消除工程中存在的几何尺寸缺陷。测量不合格就不准开工；验收时，对验收部位的几何尺寸进行测量，不符合必须整修或返工。第四，放线测量是控制几何尺寸最关键的手段。结果偏差的后果大多是严重的质量事故，所以在施工之前要严格检查和复核放线所依据的基准点、导线点等控制要素。最后，加强测量是为了保证工程按几何尺寸的要求进行施工，由于现场复杂，准确性很难完全保证，即使放线准确无误，几何尺寸质量缺陷仍有可能发生。所以必须加强测量控制与复核。

3.严抓施工关键环节的质量

加强施工材料的控制，严把原材料关，施工中使用的材料与制定施工方案的材料样品必须一致，杜绝以材料的出厂报告而代替原材料的试验报告。加强实验，对于关键部位的检验可以增加试验次数。控制小搅拌机施工，施工过程中，重点应该放在分散的小搅拌机所进行的施工上，因为小搅拌机缺乏严格准确的计量系统。控制好层厚的含水量，避免土方工程密实度不足病害。控制高程和平整度，减少造成层结构高程、厚度不合格的影响因素。控制摊铺时间，避免发生过了初凝时间再摊铺，导致强度不足的病害。

参考文献：

[1]商文明.浅谈城市道路施工质量控制[J].中国房地产业：理论版, 2012年第12期

[2]郑能 俞朝明.道路施工质量问题及处理[J].中华建设, 2012年第12期

篇（7）

沥青路面由于其超高的使用性能而被道路建设者们所亲睐，在东北地区要想使得沥青公路路面能很好发挥其效用，就要对沥青公路路面的工程施工做一个科学充分的设计，从各个环节入手，以期为东北地区的道路交通工作把好关，促进该地区的经济及交通的健康发展。

一、沥青公路路面施工前期的工程管理

道路建设是一个统筹安排的工程，每一个施工环节都要有合理的工程方案作为指导，因此在沥青公路路面铺设前要做好工程的前期准备工作，统筹安排好每一个施工环节。

1施工工期的制定

道路工程施工阶段的很多细节都具有时效性，而且大型工程属社会重要资源，人们对其使用性有特殊的需求，在合理的工期建设下的项目设施能够保障工程有效投入使用，这也是政府对整个社会资源整合开设供应的保证。

在沥青公路路面建设中，沥青混凝土的建筑效能是受时间和温度的影响的，比如在我国气候较冷的北方地区沥青混凝土的最佳施工时间在夏季和秋季，如果未到达或者超过这个时间就会很大程度降低混凝土的建筑效能，难以保证工程质量，也为道路后期使用留下了安全隐患，因此在路面施工前期做好工程工期的制定是很有必要的。

2设计合理的施工方案

2.1建筑地的水文环境

水文环境是这类工程必须要考略的问题，如果在对施工地降雨、地理构造、气候环境等不了解的情况下就进行施工建设，是很难保障沥青公路路面工程的质量的，因为沥青混凝土在后期使用过程中是极易受气温、降水的等自然因素影响出现路基弹软、路面裂缝、反射裂缝等病害。

2.2路面具体使用范围

每类道路都是根据其具体的使用用途所制定的，它受流通车类、单位时间内最大流通车辆等的影响，因此，对于东北地区的沥青公路路面的施工就要在施工前分析考察该道路的具体使用对象，对于来往车辆多、车型较大的工程就要合理加大路面铺设的材料性能和厚度。

2.3方案细化，合理开设工程各部门及选用人员

在设计部门进行反复谈论设计方案，并做材料试验及工程软件测验，使施工方案最终落实，将方案层层细化，具体到每位施工人员的工作范围，并根据工程方案合理开设施工部、机械部、技术检验部等部门，划分具体施工人员且使每位专业人员熟悉全程工程设计图纸，调试检验好每个施工设备，做好施工前的最后准备工作。

二、沥青混合料的施工要点

沥青混凝土是该类工程的关键，包括沥青混凝土各类材料的选用、混凝土的混料生产及生产过程的监管检验。

1按施工方案合理选择各类材料

沥青公路路面质量的好还，很大程度上受所选用的材料的制约，包括建材的承压强度、抗裂系数、抗滑系数、渗水性能等各指标系数，根据事先设计好的施工方案中的材料选用方案合理选择工程最佳建筑材料，保障施工质量，从建筑材料的源头抓起。

2沥青混合料的生产施工

2.1沥青材料的使用要点

沥青材料的稳定性是工程施工质量的一大控制节点，因此在使用过程中要严格控制以下几点：

（1）严格按施工设计方案使用沥青材料，做好防水措施，避免使雨水及机械启动中的蒸汽进入密封罐，从贮运站、拌和厂等每一工程环节场所对所用沥青材料的来源、标号做好记录和留样密封，具体为普通沥青每日留样、改性沥青每车留样等

（2）严禁将不同标号、不同来源、不同生产程度的沥青材料混杂储放

（3）在统一铺层务必使用同一品牌和批次的沥青材料。

2.2集料的使用要点

各类集料的使用也是沥青混合料生产的关键，把好材料质量关尤为重要，需注意以下几点：

（1）严格选用高质量的各类集料，对于粗集料要尽量选择知名大厂商，并保持来源和型号的稳定性

（2）在平坦硬化的地坪建造防雨大棚堆放各种集料，做好防水排水工作，并将各集料分开存放，严禁使用被污染和被混杂的材料。

（3）对于粗集料的质量控制，要结合多个指标系数选用，任何一指标不达标的材料严禁使用

2.3混凝料的配比

配比是混凝料质量的核心，是保障施工质量的重要工作，需根据具体工程要求严格设定并通过科学实验得出精确数据资料。

3沥青混合料生产中的监管及检验

监管和检验同样是道路施工的一项重要步骤，要在混合料选材、生产的每一环节、每一部门场地安排专人进行材料的及时检验工作，时刻贯彻施工方案中的设计指标，将施工方案作为建设指导来施工。

三、路面现场施工要点

1混凝土路面基层的施工

路面基层作为混凝土层的基础，其施工质量直接影响着沥青混凝土的铺设，因此必须严格确保符合相关工程技术规定和具体施工规范的要求；保证路面基层各处的平整度和洁净性，可以用高压水冲或高压风等方式做彻底清洁，以保障沥青混凝土与路面基层能够高效粘结。

2面层的施工要点

2.1施工机械

施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能、计量精度等进行检查。摊铺设备的选型很重要，采用高性能全自动找平摊铺机，能很好控制摊铺厚度和表面平整度。

2.2运输

混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，减少粗细集料的离析现象。运输过程中加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。

2.3摊铺

在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，进行混合料的摊铺。摊铺机摊铺速度匀速行使不间断，验人员随时检测成品料的配比和沥青含量，及时反馈、及时调整。

2.4碾压

沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短时间完成。要求拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行，并作到边铺边压。

四、结语

沥青公路路面的具体施工是一个统筹协调、方案严谨、需前期实材试验的工程，对于各施工部门的要求很高，而且对于沥青路面的后期养护也是建设者们必须考略的问题。将pdac戴明环质量管理程序贯穿施工全程，严格控制每一个施工环节的技术检验工作，在施工中不断完善设计方案是保障沥青公路路面质量的关键。

【参考文献】

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一、如何控制市政道路施工养护的技术质量

自从城市水泥混凝土路面通车以来，交通量不断增多，路龄也不断的增加，由于大自然温度以及水分等一些因素，加上行车因素，路基面的病害问题不断的产生。水泥混凝土病害问题产生的问题有多方面的原因，应该仔细分析其原因，并且制定相应合理可行的维护方案，以此来达到经济并耐久。施工养护的前期准备阶段，要组织设计好施工养护的相应事宜。慎重选择施工养护方案；对于调查研究工作，一定要细致、准确、全面：做好机具的检测进场工作。认真编制质量计划，已做好技术交底。另外，对于材料的质量也要严格把控，严格按照合同规定中的质量标准来采购运输。严禁不合格产品进入施工场所，当材料严格验收后，要按照要求堆放材料，储存，保管以及加工。按照计划组织将材料供应到现场。以下是几种常见的市政道路的养护技术。

1.灌浆处理认

（1）布设灌浆孔，在水泥混凝土路面上指定钻孔位置并做一记号。

（2）水泥混凝土路面板和基层之间由于出现空隙而导致路面沉陷的，采用水泥浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆灌浆等方法进行板下封堵。

（3）用钻孔机在水泥混凝土路面上指定位置钻孔，孔的大小应和灌注嘴的大小一致，一般为50mm左右。灌浆孔与面板边的距离不应小于0.5m。在一块板上。灌浆孔的数量一般为5个。也可根据情况确定。灌浆孔钻好后。应采用压缩空气将孔中的混凝士碎屑、杂物清除干净，并保持干燥。

2.错台处理

（1）一般性问题。错台的处治方法有磨平法和填补法两种。可按错台的轻重程度选定。高差小于等于l0mm的错台。可采用磨平机磨平，或人工凿平。应从错台最高点开始向四周扩展磨平.边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止。磨平后。接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。

（2）突出问题处理。高差大于10mm的严重错台，可采取沥青砂或水泥混凝土进行处治。

（3）沥青砂填补。在沥青砂填补前应清除路面杂物和灰尘。并喷洒一层热沥青或乳化沥青。沥青砂填补后，宜用轮胎压路机碾压。初期应控制车辆慢速通过。

3.接缝养护维修，定期养护

定期进行预防性接缝养护维修.防止地面水下渗使路基湿软（强度与稳定性大幅下降），同时防止地面水下渗产生板底冲刷脱空。接缝填缝料损坏维修。接缝中的旧填缝料和杂物。应予清除，并将缝内灰尘吹净。在胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压人缝内。

对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的问隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平。上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。

二、施工养护阶段的造价控制

1.选择经济适用的施工方案

施工方案也是影响工程造价的关键因素之一.在编制各阶段工程造价时，套用的指标、定额、费用标准等都应与选定的旌工方案相适应。所以在选择施工方案时.应着重考虑以下几个问题：

（1）施工方案与工程规模相适应。

（2）方案实现的可能性与技术的先进性。

（3）施工方案的经济合理性。

2.采用恰当的工艺，降低养护造价

一般情况下。施工养护中采用新技术、新工艺将有助于降低工程造价。当然。这也不是绝对的，对于某些新技术、新工艺，如直螺纹钢筋对接代替传统旋工工艺焊接等.虽加快施工进度.却又提高了工程造价。而在大型土石方工程和高速路面工程中.与陈旧的机械施工或人工施工来相比，采用先进的机械化施工.将大大提高旌工养护效率。有利于加快工程进度。从而降低工程总成本。总之，在施工养护方案中采用何种工艺、何种方法还需结合现场实际情况.综合工程的其他因素来决定。

3.严格按市政图纸施工养护

一个完善合理的施工图及其施工养护组织设计.对材料、劳动力安排、设备设置、工程的人工、施工养护程序、现场布置、施工养护工艺等问题，都进行了认真研究，反复比较。它既是保证工程质量的技术文件。更是项目经济管理的有效保证。然而在实际施工养护中，设计意图、施工养护组织设计理念得不到贯彻的现象比比皆是，即使使施工养护方案完美无缺，也只不过是一纸空文.达不到控制工程造价的目的。严格按图在麓工养护中实施，既能保工程质量、工期，又能达到降低成本、控制造价的目的。

4.加强质量检查，控制养护成本

分部或分项工程完成后.监理单位及相关质量负责人应加强工程质量检查.检查是否按施工养护图和施工养护方案要求完成。施工养护组织设计不是一成不变的.在旅工养护中应根据实际情况进行调查，在施工养护中应随时检查.发现问题及时调整，拟定多套施工养护方案.分析比较确定最优旋工养护方案.从而既能保证工程质量，又能得很好的经济效益，有效地降工程成本，才能达到控制工程造价的良好的结果。

三、市政施工养护应该注意的安全措施 安全技术措施的落实工作的检查

（1）督促承包单位的安全管理职能部门落实好自己的安全管理职责。随时抽查施工养护单位自查情况。

（2）按照经审查批准的方案不定期对施工养护现场进行专项的检查。比如说施工养护起重机械、接体提升脚手架、模板等自升式设施和安全设施。并要仔细核查其验收手续。

（3）在现场巡查过程中，监理人员一定要严格的检查上岗人员是否具备上岗资格。

（4）对于安全生产时的一些基础的安全措施，就像安全帽措施，安全带措施，安全网措施，安全棚措施等，一定要落实到位，规范的对机械设备进行管理，并且要保持施工现场文明施工养护。

（5）施工养护时，要定期的巡视检查一些具有更大危害性的工程，对于一些重要的工序和一些部位，应该进行旁站监理，与此同时要记录相应情况，如高支模、塔吊的安装、拆除、顶升等。

四、结语

总而言之，施工养护的准备工作要在整个施工养护过程中进行，每个阶段也要做好准备工作，与此同时，还要做好对各工序、各工种的质量控制准备工作。除此之外，也应该考虑到养护过程中的安全处理与造价控制。这样之后，将建筑工程的各个环节的工程技术，安全以及管理等问题做到位，才可以将我国的市政公用工程推向一个新的高度。

参考文献：

[1]桑国繁.浅析市政路桥养护要点.《科技创业家》.2012，10.

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中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

1 引言

随着我国高速铁路建设规模的日益增大，如何在高铁隧道施工中做好道路的交通疏解工作成为城区高铁工程能否顺利实施的关键因素。国内外许多专家对类似问题进行过研究，例如覃国添等[1]结合深圳地铁一期工程经验对施工期间城市道路交通疏解的工作思路和方法进行了研究；代晨[2]针对老城区路网密集的情况对广州市老城区道路改造工程交通疏解方式进行了研究；王义[3]结合南京地铁工程交通疏解对临时路面体系在交通疏解工程中的应用进行了研究。

本文结合成绵乐高速铁路机场路隧道下穿机场高速公路的交通疏解实例，根据工程所处的周边环境及工期要求，提出了相应的交通疏解方案，较好的解决了高铁施工与交通疏解、工期进度的关系，可为今后类似工程提供借鉴。

2工程概况

成绵乐高速铁路全长315km，机场路隧道位于成都市区，从成都南站出站后于捷龙汽贸附近小角度下穿机场高速公路主导及两侧辅道，两者交叉角度约40°。机场路隧道采用明挖法施工，开挖宽度14m，深度16m，施工期间采用围护桩+钢支撑进行支护。

机场高速公路主道为双向4车道+2条应急车道，辅道为双向4车道+2条非机动车道。机场高速公路管理单位要求高铁施工期间至少要保证双向4条主道+2条辅道+1条非机动车道通行。

本文结合周边环境及机场高速公路管理单位要求对盖挖施工方案和倒边施工两种交通疏解方案进行了比选。

3 盖挖施工方案

盖挖施工方案即在机场高速位置架设临时钢便桥，车辆自桥上通行，桥下进行暗挖施工。

3.1 设计方案

盖挖法临时钢便桥两端道路采用双向8车道＋2条非机动车道，设计最低时速40km/h，最小曲线半径60m。桥梁上车道设计为双向4条主道+2条辅道+1条非机动车道通行，总宽26.5m。车行道与机场高速公路轴线成30.15°角；钢便桥中间设1m宽隔离带，两侧设钢制栏杆；桥面铺设20cm厚钢筋混凝土铺装层及沥青混凝土路面。钢便桥采用20.48m长单层梁型式，与隧道正交，拼装后桥长72m，每片梁间距2m，共36片梁，两端设在两侧围护桩冠梁上。

3.2 交通疏解施工方案

盖挖法交通疏解分三期施工。

一期：钢便桥施工，车辆自两侧绕行，形成“孤岛施工”。桥梁铺装采用沥青混凝土，临时道路采用30cm厚C20混凝土路面；主道与辅道间设立隔离设施，“主”“辅”分离；两对向主道间设置1m宽隔离带，并安设防炫目设施。在道路启用前按规范要求设立标志标牌及标志标线等各种交通设施。

二期：钢便桥施工完成后，车辆自钢便桥上通行，隧道在桥下盖挖施工。

三期：隧道施工完成后进行钢便桥的拆除，恢复原有路面及交通。 钢便桥两端衬砌施工完成60m后进行土石方回填作业及路面施工，车辆从两侧通行。施工完成后进行钢便桥的拆除，拆除后按原标准恢复路面及最终恢复原有交通。

施工工期一期2.5个月，二期6个月，三期1.5个月，总计10个月。

4 倒边施工方案

倒边施工方案即道路一侧施工同时另一侧通行方案。

4.1 设计方案

一期按设计时速60km/h，最小曲线半径150m；二期按设计时速40km/h，最小曲线半径60m。临时道路设计为双向4条主道+2条辅道+1条非机动车道通行，车道宽3.75m，非机动车道宽3m，中间设1m宽隔离带，车道总宽29.5m。

4.2 交通疏解施工方案

倒边施工交通疏解分二期施工。

一期出港侧隧道先施工，出港方向车辆在隧道施工端头处导改至进港侧道路中通行。机场路隧道端头处为垂直开挖，为避免端头处坍方影响车辆通行安全，端头处须设置端头桩及钢筋砼斜撑。隧道衬砌施工至少完成150m后方可进行土石方回填作业，并按原标准进行路面恢复施工。

二期：出港侧隧道施工完成，进行路面恢复，进出港车辆均从恢复后的路面上通行，进港方向侧隧道开始施工，施工完成后恢复原有路面及交通。

施工工期一期8.5个月，二期7个月总计15.5个月。

5 方案比选

盖挖方案施工总计占道时间即对机场路交通影响时间为10个月，车辆导改至钢便桥通行后，隧道自桥下两侧可同时掏挖施工，不仅能够加快施工进度，而且对机场路车辆通行无干扰，具有对机场路交通影响时间短、影响程度小、疏导能力强等优点。但受钢便桥及场地条件影响，道路导改后曲线半径R=60m，曲线半径较小，线型设计受限制。

倒边施工方案道路导改后曲线半径（一期R=150m，二期R=40m）较大，通行线型较好。但其对机场路交通影响时间长，影响机场路隧道总工期，倒边施工两次均须设置端头桩及钢筋砼斜撑，施工期间对机场高速行车干扰大。

综上所述，盖挖方案优势明显，采用盖挖方案，施工干扰小，对交通影响程度也较小、影响总时间短，同时钢便桥两端道路疏导能力强，对于迅速疏解交通明显。本次交通疏解采用盖挖施工方案。

6 结论

本文结合成绵乐高速铁路隧道下穿机场高速公路工程，对高速铁路施工期间高速公路的交通疏解进行了研究，并对2种交通疏解方案进行了比选，在满通流量要求、安全、工期的前提下，最终选用盖挖法交通疏解方案。本方案在确保工期的前提下，保证了机场高速公路及辅道的交通顺畅，可为今后类似工程提供参考。

参考文献：

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随着经济不断发展，道路施工方在进行施工建设时加大了对施工设备数量的投入，各种配套设备日趋完善，尤其在沥青混凝土路面施工中，机械设备种类多样化，机械设备的使用与维修影响到施工的各道程序。机械设备性能的发挥需要满足施工需要，这决定施工方能否获得最大经济利益，能够确保施工工作顺利进行。只有加强对机械设备成本控制才能完善施工建设。

1沥青混凝土路面施工机械设备的施工概述

1．1沥青混凝土路面施工工艺

现行的公路路面施工主要原料为沥青混凝土，其施工工艺主要包括沥青混合料制备、运输、摊铺与铺层的压实，所对应的机械设备为沥青混凝土拌和设备、自卸车、沥青混合料摊铺机、压路机。在施工设备与各项准备工作做好后，首先进行沥青混合料的生产，之后通过自卸车将混合料运送至摊铺现场，根据事先设定的参数直接将混合料卸载摊铺机的料斗中进行自动摊铺，待温度降到适合碾压范围后有压实机械分阶段进行碾压，最后通过检测各项指标以达到施工标准。

1．2机械施工过程

进行施工前需要对施工单项进行全面分析，其过程包括准备工作、基本工作及辅助工作。准备工作包括建筑物基础及现场的准备，例如清除施工范围内树木与耕土，基坑的开挖与排水等。基本工作是施工工作的主体，包括土石方的挖掘、运输压实等。辅助工作则是伴随基本工作而产生，例如翻松硬土、晒水、晒土等。任何主体工程均采用多种施工设备及方案，因此在拟定施工方案时，首先应对基本设备进行研究。因基本工作工程量大、设备数量多，必须按照相关施工条件来进行选择，之后根据设备的不同参数对设备进行组合搭配以发挥机械最大效应。对于准备工作与辅助工作而言，可依据类似工程的技术总结与指导，拟定出优化方案。在施工设备管理中也存在诸多问题，例如，在新的施工项目进行前，施工方缺少对施工机械设备的前期论证，导致施工分配不够合理，影响施工进度。同时施工方只注重对设备使用二缺少维护与保养。为赶施工进度，施工方通常会加大机械设备的运转负荷量，但却忽略对设备的保养维护，严重影响施工机械设备使用寿命，导致维修费用极大增加。

2沥青混凝土路面施工机械设备分析

2．1沥青混合料搅拌设备

沥青混合料搅拌装备，顾名思义，即是将各种物料按照相应的比例混合在一起。包括碎石、砂、矿粉与沥青。其工艺流程可分为传统式与滚筒式，按其生产能力大小可分为小型设备、重型设备、大型设备及超大型设备。小型设备多为移动式，即常见的混凝土卡车，中型设备多为半固定式，由于体积过大，因而大型即超大型设备为固定式，不论使用何种设备，其搅拌程序固定，即冷骨料需按照级别配定供给量；热骨料需进行筛分、存贮，并按精确重量进行二次称重；矿粉及沥青需定量供给；将各种配给材料进行均匀搅拌；出成品料并暂时存贮。

2．2沥青混合料摊铺设备

提到摊铺，在传统的施工方式下，施工人员需面对了沥青高温的炙烤，但随着技术发展，在进行摊铺前可直接设定好相关数据，并将沥青混合料送至摊铺机料斗中，按设定数据进行自动摊铺，省去诸多人力资源，极大提高了工作效率。

2．3运输设备

在沥青混合料及摊铺工作准备完毕后，沥青混合料的运输成为重要工作，对于沥青混合料的运输，需根据实际运输路线、时间、距离以及现场环境与施工条件来进行考量，既可保证拌和设备即摊铺设备的连续生产，又能避免车辆因卸料及等待时间过长造成浪费。

2．4碾压设备

碾压式设备对公路建设至关重要，道路质量的好坏取决于压实的程度。对于沥青混合料的压实受到单位线压力影响，而不同单位线压力亦受到路面材料强度与压实后应达承载力影响。其工作步骤分为初压、复压及终压。进行初压，目的是平整与稳固混合材料，为复压提供便利条件，是压实的基础工作。复压则是使混合料稳定、成型，混合料是否密实取决于复压质量高低。由于压式设备经过沥青路面势必会留下印记，因此终压主要将印记祛除，形成平整的平面。在进行压实时，需根据混合料矿料含量及沥青粘稠度进行不同的工程设计与设备选择。

3建立完善的机械设备协调管理机制

3．1完善管理机构

施工的管理重中之重，缺少优秀的管理，即使对设备很好选择，施工依然无法顺利进行，导致施工后的成品路面出现诸多问题。因此，施工前需挑选出一名经验丰富、具备组织协调能力的人员担任机务管理组长。同时以他为中心配套好各部门相关人员，并由管理组长进行合理任务分配，明确岗位职责。为保证机械设备顺利使用，仍需加强对业务人员的技能培训使其熟知机械性能，以便合理使用机械设备。

3．2加强机组调试运行能力

机组装配、线路连接关系到机械设备的正常使用，对于诸多施工方而言，由于过于追求经济效益，聘请的施工人员并未具备相应资质，以致在进行机组设备安装、线路安装时不断出现错误，导致机械设备无法正常使用甚至损坏，因此影响施工正常进度，加大了机械设备购置成本。

3．3沥青拌和装备正常运行

只有搅拌工作符合要求，生产出的混合原料才能达到施工标准，因此在进行原料混合搅拌前，需按照设备要求说明顺序进行电机的运转，在干筒温度达到预热要求后根据相关参数进行混合物生产。

3．4沥青拌和机的保养

对于保养需实行定人定岗原则，业务人员需明确保养流程与规则，对于保养物品要实行专人看护，在机械设备停机后要及时检查各部位有无松动及漏油情况。

3．5摊铺机的管理与操作

在进行摊铺工作前首次需对摊铺机进行全面检查，清理料斗杂物，保证混合料顺利进出。其次，搞好对照摊铺引导线移位工作，按照摊铺宽度进行调整。同时为均匀摊铺，仍需根据相关公式设定摊铺的速度与频率。

3．6压实机管理与操作

沥青混合料碾压是路面施工最后一道工序，因此为保证路面质量必须采取正确的管理与操作。首先，需采取紧跟、慢压、高频、低幅原则，严格对温度、速度及工艺程序进行把控。其需根据以往施工经验，利用已有参数进行反复试验，最终确定合理方案。同时采取错轮碾压方式，以使每段路面、每个角落得到压实，避免日后使用过程中出现路面裂缝现象。

4沥青混凝土路面施工机械设备应用成本控制策略

通过前期对施工设备及方案的选择，成本问题一直成为施工方考虑重点，之所以施工方争夺建设许可，目的在于可从施工中获取极大经济利益，因此需加强对施工设备的成本控制，节约施工成本。

4．1进行合理施工设备配置方案

根据施工现场条件、工艺及具体施工要求，在施工设备选择上必须配套合理，发挥每台设备最大效应，因此，施工前必须进行施工方案的优化设置。进行合理配置，首先需要以工程中主要设备为依据，其他配套设备的选择必须确保充分发挥主要设备的最大性能，同时综合系统中机械的组合数目应尽量保持最少。在实际施工中，对于机械而言，即使技术先进、可靠性能高，避免不会发生机械故障，机械运转失常，必定影响正常施工进度，延误工期必将影响工程经济效益。

4．2加强对施工设备的选型重视度

进行施工设备选型，目的在于挑选出技术先进、经济合理、使用安全及可靠的装备，并以此形成专业化的机械施工队伍，确保工程如期进行并按期竣工。进行合理的施工机械选择有以下主要依据：施工工程量、进度计划、施工条件、现有及新设备相关技术情况。首先，机械选择要适应工程性质，适合现场施工的条件及运输距离等，以此满足施工质量需求。其次，施工机械应保持技术先进性。为达到这一要求，在选择施工机械时，需按照结构先进、性能可靠、便于检查、生产效率高的额原则进行。最后要大力减少机械的购置及运转费用。低消耗，高产出是施工方遵循的唯一原则，因此在进行选择时必须通过技术比较优化选择方案以提高最终经济效益。

4．3加强机械设备施工能力最优化探索

加强设备能力最优化探索是控制成本的一项重要方式。例如在摊铺机的选择需与沥青混凝土面层的厚度、宽度及相关技术要求，确定施工方式后，选择高精度、低故障的摊铺机进行摊铺作业，以确保工作的顺利进行。

4．4加强对机械设备的保养

一项施工工程结束后必须加强对机械设备的维护与保养，及时对机械设备进行检查与维修，排除故障，确保其正常使用。诸多施工方之所以抱怨施工成本高，正是因为在施工过后缺少对机械设备的保养，在下次开工前由于原有机械设备的损坏而必须购置新设备，导致施工成本加剧。

5加强沥青混凝土路面施工机械设备应用成本控制的意义

对施工机械成本进行有效控制，对于施工产生极大意义，具体表现如下：

5．1有利于节约生产成本

工程施工离不开机械设备的使用，因此在机械设备选择时，必须有相关配套方案作为支撑，按照方案要求合理进行机械设备的选择与购置，可极大降低购置设备的成本。

5．2有利于养成对机械设备维护的良好习惯

机械设备在使用过程中会产生较大磨损，有时甚至会出现故障，因此在机械使用的间歇，需要加强对机械设备的检查与维护，及时排除故障，确保在之后的工作机械设备能正常运转。长此以往，可极大程度养成维护的习惯，为施工方减轻成本压力，收获较大经济效益。

6结束语

沥青混凝土路面施工中对机械设备的选择十分重要，若想进一步加强对施工设备的保养与管理，需做到科学合理的分配，按照相关规定正确使用施工设备，将设备的购置与维修费用降到最低，为沥青混凝土路面施工提供坚实的保障。

作者:张碧豪 单位:广东长大公路工程有限公司

参考文献

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［2］孙东兴，周林．浅析公路工程机械设备施工成本控制［J］．建筑工程技术与设计，2015，（33）．